پایان نامه قرار بازداشت موقت در حقوق کیفری ایران و اسناد بین المللی

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه قرار بازداشت موقت در حقوق کیفری ایران و اسناد بین المللی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تعداد صفحات :138

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                        صفحه

چکیده.....................................................................................................................            ...1

مقدمه.........................................................................................................................

بخش اول: رویکرد نظری به قرار بازداشت موقت

فصل اول – مفهوم و سابقه تاریخی قرار بازداشت موقت

مبحث اول – تعاریف

گفتار اول – معانی لغوی

الف-قرار

ب- بازداشت

گفتار دوم- قرار بازداشت در اصطلاح حقوقی

گفتار سوم- تمیز بازداشت از مفاهیم مشابه

مبحث دوم-سابقه تاریخی قرار بازداشت

گفتار اول- عصر باستان

گفتار دوم- دوران معاصر

فصل دوم- مبانی نظری (فلسفه­ی) مشروعیت اهداف قرار بازداشت موقت

مبحث اول- مبانی نظری (فلسفه­ی) مشروعیت قرار بازداشت موقت

گفتار اول- حکم ضرورت اجتماعی

الف- تامین امنیت جامعه و عدالت

ب- تضمین حقوق بزه دیده

ج- حفظ منافع متهم

گفتار دوم- عقل

مبحث دوم – اهداف قرار بازداشت موقت

الف-

ب-

ج-

د-

فصل سوم- بررسی دکترین حقوقی در مورد قرار بازداشت موقت

مبحث اول- دیدگاههای موافقان

مبحث دوم- دیدگاههای مخالفان

بخش دوم- رویکرد قانونگذار کیفری ایران و اسناد بین­المللی در موضوع قرار بازداشت موقت

مبحث اول- قرار بازداشت موقت، قرار اولیه

گفتار اول- قرار بازداشت اجباری

الف- در آیین دادرسی کیفری و اسناد بین­المللی

ب- مصادیق بازداشت موقت در قوانین خاص

گفتار دوم- قرار بازداشت اختیاری

الف- در آیین دادرسی کیفری و اسناد بین­المللی

ب- مصادیق بازداشت موقت در قوانین خاص

مبحث دوم- قرار بازداشت موقت- جایگزین سایر قرارهای تامین کیفری

گفتار اول – قرار بازداشت ناشی از عجز از معرفی کفیل

گفتار دوم- قرار بازداشت ناشی از عدم تودیع وثیقه

فصل دوم – شرایط قانونی بازداشت موقت

مبحث اول- ضوابط و شرایط صدور قرار بازداشت موقت

گفتار اول- ضوابط صدور قرار بازداشت

الف- ضوابط خاص

ب- ضوابط عام

گفتار دوم- مقام صادر کننده قرار بازداشت

گفتار سوم- تحدیدات قرار بازداشت

مبحث دوم- نحوه کنترل و اعتراض به قرار بازداشت موقت

گفتار اول – کیفیت تحدید قرار بازداشت

گفتار دوم- حق اعتراض به قرار بازداشت موقت

گفتار سوم- مرجع رسیدگی کننده به اعتراض

گفتار چهارم- موارد ارتقاء قرار بازداشت و رفع اثر از آن

فصل سوم – تضمینات قانونی حقوق متهم بازداشت شده و قرارهای جایگزین های بازداشت موقت

مبحث اول- تضمینات حقوق متهم بازداشت شده

گفتار اول- اصل برائت

الف- منابع قانونی و حقوقی اصل برائت

ب- آثار اصل برائت

گفتار دوم- تعقیب قانونی

الف- کشف جرم، تعقیب و دستگیری قانونی

ب- تسریع در تفهیم اتهام

ج- حضور در اسرع وقت نزد مقام قضایی یا سایر مقامات صالح

گفتار سوم- امنیت متهمین در مقابل فشار و تعرض غیرقانونی

الف- منع فشار و شکنجه و کسب اقرار و سوگند اجباری

ب- منع هتک حرمت

گفتار چهارم- حق داشتن وکیل

الف- دسترسی به مشاور حقوقی و وکیل

ب-

گفتار پنجم- سیستم زندان متهم بازداشت شده

الف- تفکیک بازداشتگاه از زندان اجرای مجازات

ب- جدایی خردسالان از بزرگسالان

گفتار ششم- جبران خسارت از متهم بیگناه

الف- منابع قانونی جبران خسارت

ب- خسارت قابل مطالبه

گفتار هفتم- حقوق و تضمینات خاص برای متهم

مبحث دوم- جایگزین­های قرار بازداشت موقت

گفتار اول- قرار التزام به حضور با قول شرف

گفتار دوم- قرار التزام به حضور با تعیین وجه التزام

گفتار سوم – قرار اخذ کفیل با وجه الکفاله

گفتار چهارم- قرار اخذ وثیقه

گفتار پنجم- قرار عدم خروج از کشور

• نتیجه­گیری و پیشنهادات
• فهرست منابع و مآخذ
• Summery

علائم اختصاری

ق.ا.ج.ا.ا.                  قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران

ق.آ.د.ک.                قانون آیین دادرسی کیفری

ق.آ.د.د.ع.ا.ا.                        قانون آیین دادرسی دادگاههای عمومی و انقلاب در امور کیفری

ق.آ.د.م.                   قانون آیین دادرسی مدنی

ق.ت.                      قانون تجارت

ق.آ.د.ک.ف.           قانون آیین دارسی کیفری فرانسه

ق.م.ا.                      قانون مجازات اسلامی

ق.م.ع.                     قانون مجازات عمومی

ق.ت.د.ع.ا.              قانون تشکیل دادگاههای عمومی و انقلاب

ق.ا.ق.ت.د.ع.ا.         قانون اصلاح قانون تشکیل دادگاههای عمومی و انقلاب

ق.ا.آ.م.ح.ش.           قانون احترام به آزادیهای مشروع و حفظ حقوق شهروندی

چکیده

قرارهای تأمین کیفری از جمله قرارهای اعدادی هستند که در مرحله تحقیقات مقدماتی از سوی مقام قضایی صادر می­شود که از میان قرارهای مزبور، قرار بازداشت موقت از اهمیت خاصی برخوردار است.

بازداشت متهم که از آن در حقوق کیفری ایران به توقیف احتیاطی نیز تعبیر شده است عبارتست از سلب آزادی از متهم و زندانی کردن او در طول تمام یا قسمتی از تحقیقات مقدماتی که ممکن است تا صدور حکم قطعی و یا اجرای آن ادامه یابد و هدف از آن حصول اطمینان از دسترسی به متهم، حضور به موقع وی در مرجع قضایی، جلوگیری از فرار یا اخفای وی و یا امحاء آثار جرم و تبانی با شرکاء و معاونین احتمالی جرم می­باشد.

علیهذا با توجه به اهمیت فزاینده حقوق بشر در سطح ملی و بین­المللی و از طرفی به علت تعارض ذاتی بازداشت فرد با اصل برائت که رعایت حقوق و آزادیهای متهم از آثار بارز این اصل است، حقوقدانان کیفری و بدنبال آن سازمانهای بین­المللی و منطقه­ای و دولتها را بر آن داشته است که با وضع قواعد و مقررات، در جهت تحدید بازداشت متهم گام برداشته و مقامهای قضایی را وا دارند که از آن تنها در موارد ضرورت و بعنوان آخرین چاره و برای کمترین مدت زمان ممکن استفاده کنند و حتی­المقدور از راههای جایگزین مانند اقدام­های غیربازداشتی اعم از سایر قرارهای تأمینی و یا اقدامات نظارتی بهره گیرند، علی ایحال در صورت صدور قرار بازداشت رعایت کلیه حقوق متهم الزامی است.

در این مقال تلاش گردیده با توجه به آنکه مفاد زیادی از اعلامیه­های جهانی و منطقه­ای حقوق بشر، دارای موازینی در ارتباط با اصول آیین دادرسی کیفری من­جمله حفظ حقوق متهم و تحدید بازداشت موقت هستند، حتی­المقدور نواقص و کاستی­های موجود قوانین آیین دادرسی کیفری بررسی و امید است به منظور بهینه سازی قواعد آیین دادرسی کیفری با اصول فوق،مقایسه و مطابقت داده شود.

مقدمه

مقام والای انسان و رعایت آزادی و حقوق بشر از دیرباز مورد توجه بوده و بشر همواره جهت استیفای حقوق انسانی خود تلاش نموده است.

لازمه وصول به اهداف عالیه انسانی در گروی تضمین امنیت جامعه بشری است که خود دارای ارکان مختلفی بوده که بدون شک، امنیت قضایی از ارکان مهم آن می­باشد.

ایجاد امنیت قضایی در یک جامعه پیشرفته، محتاج قوانینی است که محتوای آن با معیارهای سنجیده شده، شایستگی و توان پاسداری از نظم جامعه را داشته باشد، از طرفی اهمیت آیین دادرسی کیفری بر صاحبنظران و بویژه بر حقوقدانان کیفری پوشیده نیست تا آنجا که گفته­اند چنانچه به کشوری ناشناخته گام نهید و مشتاق آگاهی از حقوق و آزادیهای فردی و ارزش و اعتباری که جامعه برای آن قائل است باشید، کافی است به قانون آیین دادرسی کیفری آن کشور مراجعه نمایید.[1]

آیین دادرسی کیفری عبارتست از «مجموعه قواعد و مقرراتی که برای کشف جرم، تعقیب متهمان و تحقیق از آنها، تعیین مراجع صلاحیتدار، طرق شکایت از احکام و نیز بیان تکالیف مسئولان قضایی و انتظامی در طول رسیدگی به دعوای کیفری و اجرای احکام از یکسو و حقوق متهمان از سوی دیگر وضع و تدوین شده است».[2] قانون آیین دادرسی دادگاههای عمومی و انقلاب (در امور کیفری) مصوب 1378 با مختصر تغییری، همین تعریف را در ماده 1 ارائه می­کند.

در مجموع باید گفت هر دو روش (حمایت از متهم و حمایت از جامعه) به تنهایی عاری از عیب و نقص نیست، کمال مطلوب اینست که قوانین آیین دادرسی کیفری به نحوی وضع گردد تا منافع هر دو تأمین شود.[3]

متهمی که وارد فرآیند کیفری می­شود تا زمانیکه مسئولیت کیفری و مجرمیت او طی یک دادرسی عادلانه و منصفانه اثبات نشود، بی­گناه فرض می­گردد، به عبارتی اصل بر برائت متهم است، مگر خلاف آن ثابت شود. این اصل در قوانین داخلی کشورها من جمله قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران[4] و نیز در اسناد بین­المللی و منطقه­ای مهم [5] با صراحت بیان شده است.

علی­ایحال هر چند اصل بر برائت و آزادی متهم که از آثار اصل برائت است، می­باشد لیکن به جهت رعایت منافع و مصالح فرد و جامعه و در موارد ضرورت تحقیق و یا اقدام تأمینی ناگزیر از پیش­بینی قرار بازداشت موقت در قوانین آیین دادرسی کیفری هستیم. قرار بازداشت موقت که یکی از قرارهای تأمین کیفری است مختصرا عبارتست از«سلب آزادی متهم و زندانی کردن او در تحقیقات مقدماتی توسط مقام صالح قضایی».[6]

[1] -آشوری، دکتر محمد، آیین دادرسی کیفری، ج1،ص1.

[2] -آشوری،دکتر محمد،همان منبع ، ص7.

[3] - برای مطالعه بیشتر ر.ک. آخوندی، دکتر محمد، آیین دادرسی کیفری، ج1،ص.38

[4] -اصل 37 قانون اساسی : «اصل برائت است و هیچکس از نظر قانون مجرم شناخته نمی­شود، مگر اینکه جرم او در دادگاه صالح ثابت گردد.

[5] - بند 2 ؟ 11 اعلامیه جهانی حقوق بشر مقرر می­دارد: «هرکس که به بزهکاری متهم شده باشد بی­گناه، محسوب خواهد شد تا وقتی که در جریان یک دادرسی عمومی که در ان کلیه تضمینهای لازم برای دفاع او تأمین شده باشد، تقصیر او قانونا محرز گردد.» و بند 2 ماده 14 میثاق بین­المللی حقوق مدنی و سیاسی: «هرکس به ارتکاب جرمی متهم شده باشد، حق دارد بیگناه فرض شود تا اینکه مقصر بودن وی بر طبق قانون محرز شود.» و بند 2 ماده 6 کنوانسیون اروپایی حقوق بشر«هرکس به ارتکاب جرمی متهم شود، فرض بر بیگناهی اوست، مگر اینکه مجرمیت او به طریق قانونی ثابت شود.

[6] - آشوری، دکتر محمد، عدالت کیفری، ص3.

حسابداری صنعتی 3

اختصاصی از یارا فایل حسابداری صنعتی 3 دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

صنعتی 3

علی مصدر

دانلود مقاله digital watermark

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله digital watermark دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده :

با گسترش سیستمهای چند رسانه ای تحت شبکه شده احساس نیاز به امنیت اطلاعات حمایت از کپی رایت در رسانه های دیجیتالی مختلف مانند تصویر ، کلیپ های صوتی ، ویدئو شدت گرفته است. ویکی از روشهای مناسب جهت رسیدن به این اهداف دیجیتال واترمارک می باشد که عبارت است از توانایی حمل اطلاعات همراه با رسانة مورد نظر جهت احراز هویت در مقاله کاربردهای مختلف واترمارکینگ و همچنین پارامترهایی که باید در واتر مارکینگ و همچنین پارامترهایی که باید در واترمارکینگ در نظر گرفته شوند را بررسی می کنیم و همچنین این مقاله یک الگوریتم جدید واترمارکینگ در حوزة DCT و بر اسا ایدة مدولاسیون FSK دو بعدی به کمک پترن های هادامارد ارائه می کند.

کلمات کلیدی:

احراز هویت ، تصویر ، Digital watermark ، مدولاسیون FSK دوبعدی ،  پترن هاردامارد.

چکیده :
کلمات کلیدی:
1- مقدمه
1-    دسته بندی تکنیگ های واترمارک و یک طرح جدید برای واتر مارکینگ دیجیتال بر پایه آنالیز طیفی کنیک های واترمارکینگ می تواند در دو دسته تقسیم بندی شود:
2-    مدولاسیون FSK دو بعدی در واترمارکینگ تصویر
6-  اگوریتم جاسازی و استخراج واترمارک
7- ساختار دکودر به کمک مدل گاوسی تعمیم یافته و آشکارساز بهینه ML
8- نتایج شبیه سازی و بحث

شامل 24 صفحه فایل word

پایا ن نامه مدیریت کالا

اختصاصی از یارا فایل پایا ن نامه مدیریت کالا دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تعداد صفحات :104

بخش اول

استاندارد نمودن کالا

اهمیت و نقش کالا

اهمیت کالا در سازمانها، کشورها و اصولاً در مجموعه جهان بر کسی پوشیده نیست، با بررسی ترازنامه هر سازمان و یا هر شرکتی متوجه می شویم که قسمت عمده دارائی های آن شرکت/ سازمان را موجودی کالا تشکیل می دهد.

شاید چیزی حدود 50 تا 60 درصد هزینه هر پروژه مربوط به کالای آن باشد. بعنوان مثال در شرکت ملی گاز بیش از 60 درصد کل بودجه های عملیاتی آن مربوط به تامین کالاهای مورد نیاز می باشد که بنظر می رسد سایر شرکت های تابع وزارت نفت هم همین وضع را داشته باشند.

متأسفانه در کشور ما نقش کالا در فعالیتهای تولیدی / بازرگانی چندان که باید شناخته نشده است این عدم توجه کافی به مسئله ای که در اکثر مواقع قسمت اعظم منابع مالی و انسانی موسسات را بخود اختصاص می دهد در هر گوشه و کنار به چشم می خورد.

از انباریهای منازل گرفته تا انبارهای بزرگ کارخانه ها و سازمانهای دولتی و خصوصی نگاهی به انبارهای کارخانجات مختلف، شرکتهای حمل و نقل میدانهای بار، مغازه های کوچک و فروشگاه های بزرگ همه و همه وضع نامطلوب موجود را بخوبی نشان می دهد.

در کمتر مؤسسه ای با مسئله کالا بطور جدی برخورد شده است و آنجا هم که این مسئله مطرح بوده است تنها به قسمت انبارداری آنهم بصورت بسیار ابتدائی بسنده شده است. این برخورد با مسئله کالا تنها در سطح صنعت نبوده بلکه در موسسات علمی نیز از وضع مشابهی برخودار است.

در کمتر دانشکده ای در کشور موضوع کالا بعنوان شاخه ای اصلی از مدیریت تولید و صنایع تدریس می شود و اگر صحبتی از آن می شود بسیار مختصر و در حد چند جلسه آشنائی بیشتر نیست. شاید روزی برسد که اهمیت و نقش کالا در سازمانها بیشتر شناهته شود و در مجامع علمی جایگاه واقعی خود را بازیابد انشاء ا....

علی ایحال وابستگیهای سیاسی و اقتصادی رژیم گذشته و بعضاً اولویت دادن ملاحظات سیاسی به مسائل فنی و صنعتی تمامی کشور را به نمایشگاهی از انواع ماشین آلات و کالاهای صنعتی تبدیل کرده است که صنایع نفت و گاز نیز غرفه بزرگی از آن را تشکیل می دهند عنوان مثال در حال حاضر تأسیسات موجود در شرکت ملی گاز ایران مانند پالایشگاههای گاز و ایستگاههای تقویت فشار که در حال کار می باشد توسط مهندسین مشاور خارجی طراحی و توسط پیمانکاران ایرانی و خارجی احداث گردیده است و انتخاب آنها عمدتاً با ملاحظات سیاسی، اقتصادی انجام گرفته و نه به لحاظ بررسیهای فنی.

پیمانکاران و سازندگان و تأمین کنندگان کالا و اجناس و ماشین آلات نیز جزئی از این زنجیره بوده اند لذا گروه مزبور با شناختی که از وسائل و کالاهای مورد مصرف در این تأسیسات داشته اند سعی نموده تا کالاها و ماشین آلات و اجناس را مصرف نمایند که منابع اقتصادی خود و یا کشور متبوعه آنها را تا سالهای سال از طریق فروش قطعات یدکی و جایگزینی دستگاههای خارج از رده تأمین نمایند حتی در بعضی موارد هیچگونه تعهدی در مورد تأمین قطعات یدکی نداشته و یا اگر داشته اند بطور محدود بوده است. از این رو انتخاب ماشین آلات و دستگاههای مورد نیاز خریداری شده برحسب توصیه آنان و بدون در نظر گرفتن مسائل فنی و نیازهای واقعی بوده است.

استاندارد نمودن و طبقه بندی کردن کالاهای صنعتی مورد استفاده صنایع تحت پوشش وزارت نفت یکی از گامهای مهم در راه هماهنگی سازمانهای مختلف و وزارت نفت بوده و حرکتی است در جهت نیل به خود گردانی صنعتی و نهایتاً خود کفائی صنعتی و استقلال فنی و اقتصادی کشور انشاء ا...

شناسائی دقیق ، کالاهای صنعتی و بموازات آن استاندارد نمودن کالاها بر اساس دو واقعیت استوار است ابتدا رعایت مسائل فنی و ایمنی و سپس رعایت اهداف استراتژیک انقلاب اسلامی که این به معنای وابستگی هرچه کمتر در زمینه هائی است که توانمندهای لازم در کشور وجود دارد و در عین حال موجبات بهره وری هرچه بیشتر از امکانات بالقوه و بالفعل داخلی در راستای نیل به خودکفائی صنعتی و استقلال واقعی را فراهم خواهد آورد.

متأسفانه بعلت فقدان اطلاعات دقیق و متمرکز زیانهای ناشی از مصرف کالاهای مشابه با مارکهای مختلف و با تغییرات جزئی قابل لمس نمی باشد. بعنوان مثال یک بررسی اجمالی در تأسیسات مختلف نشان میدهد که در دو تأسیسات مشابه برای یک امر معین مثل ایستگاههای تقویت فشار گاز که دارای یکنوع عملیات و یک بازدهی می باشد علیرغم اینکه عملیات احداث و مونتاژ دستگاهها همزمان به مرحله اجرا گذاشته شده است لیکن با توجه به اینکه پیمانکار اجرائی آن یک شرکت آلمانی بوده کلیه سیستمها و وسائل و ماشین آلات آن آلمانی و در تأسیسات مشابه چون پیمانکاران آن انگلیسی یا فرانسوی بوده و دستگاهها از نوع فرانسوی یا انگلیسی و تأسیسات مشابه سومی ترکیبی از وسائل و دستگاههای همه کشورهای مشترک المنافع یا باصطلاح چند ملیتی بوده است.

لذا شرکت ملی گاز بالاجبار می باید برای هریک از تأسیسات چندین سری لوازم و قطعات یدکی از کشورهای مختلف خریداری و در انبارهای متعدد ذخیره نماید که این امر خود موجب افزایش تعداد اقلام و لوازم یدکی در انبارها گردیده و سرمایه های مملکت صرف خرید و نگهداری قطعات در انبار بشود در حالیکه اگر قبل از اجرا و واگذاری طرحها به پیمان بجای ملاحظات سیاسی به مسائل فنی و آتی توجه میشد سرمایه های کشور انبارها راکد نمی ماند و مزایای بی شمار دیگری در این رابطه بهدر نمی رفت.

بنابراین با هدف کاهش وابستگی به بیگانگان و تقلیل مشکلات ناشی از تنوع کالاها و ایجاد یک برنامه منظم در مصرف کالاها و جلوگیری از تعدد وسایل و دستگاهها و پراکندگی نوع اجناس معرفی و نهایتاً تأمین مناسبترین نوع کالا و رعایت صرفه و صلاح در مصارف لازم است کلیه اجناس و وسایل و قطعات در یک سیستم مشخص و با اختصاص شماره های طبقه بندی و کالا کد گذاری شوند.

سیستم طبقه بندی و استاندارد کالا باید بر مبنای تعاریف مشخصی از کالاها و اصطلاحات پی ریزی گردد. در سیستم طبقه بندی و استاندارد کالای شرکت ملی گاز تعاریف زیر بعنوان زیر بنا و اساس مورد استفاده قرار گرفته اند.

تعاریف

• کالاهای پروژه و خرید مستقیم (یا کالاهای غیر موجودی انبار)

به کالاها و اجناسی گفته می شود که نیاز شرکت به آن غیر مستمر بوده و فقط در مقاطع زمانی خاص ( برای اجراء پروژه خاص) به مقدار معینی مورد نیاز خواهند بود. این نوع کالاها بلحاظ اینکه مصرف همیشگی و مستمر ندارند بعنوان کالای موجودی انبار شناخته نشده و کد گذاری نمی شود. و فقط بصورت یکدسته کلی از کالاها بعنوان کالاهای غیر موجودی انبار شناخته می شوند مانند ماشین آلات و دستگاههای مورد نیاز پروژه ها.

• کالاهای موجودی انبار

در مقابل کالاهای غیر موجودی انبار کالاهایی هستند که نیاز شرکت به آن مستمر و مداوم بوده و عمدتاً در نگهداری تأسیسات و عملیات جاری پالایش و انتقال گاز مورد مصرف مستمر می باشند.

این نوع کالاها بلحاظ نیاز مستمر و ضرورت ذخیره در انبارها بایستی کدگذاری و طبقه بندی شوند و مطابق برنامه منظمی و متناسب با نیاز و روند مصرف سفارش کدگذاری و در انبار جایگزین شوند تا عملیات جاری شرکت هیچگاه بدلیل کمبود و یا تأخیر در تهیه کالا دچار اختلال نگردد.

قطعات یدکی و کالاهای مصرفی از قبیل لوله، اتصالات، شیر آلات، ابزار و مواد شیمیائ و از این قبیل کالاها جزو کالاهای موجودی انبار می باشند.

کالاهای موجودی در انبار خود به سه دسته تقسیم می شوند:

الف) کالاهای عمومی (استاندارد) (GENERAL ITEMS)

اصطلاحاً به کالاهائی گفته می شود که قابل تأمین از منابع عمومی بوده و تولید و فروش آنها منحصر به سازنده و منبع خاصی نمی باشد و برای خرید و تهیه آن می توان از منابع عمومی تولید کننده آن کالا استعلام بها و بر اساس بهترین پیشنهادات اقدام بخرید نمود.

شرح و مشخصات این نوع کالاها معمولاً با توجه به استانداردهای معتبر اعم از داخلی (ISIRT) یا خارجی تنظیم میگردد و نباید در تنظیم شرح آنها به نام سازنده یا فروشنده خاصی اشاره کرد یا از شماره های فنی اختصاصی سازندگان و فروشندگان (PART NO) در تنظیم شرح و مشخصات آنها استفاده نمود. مانند انواع لوله، اتصالات، کابل برق و از این قبیل نکته قابل ذکر اینکه متأسفانه بعضی از سازندگان و فروشندگان علاوه بر معرفی کالاها و قطعات خاص خود کالاهای عمومی را نیز لابلای لیست قطعات یدکی اختصاصی خود بعنوان قطعات اختصاصی و با شماره پارت نامبرهای اختصاصی خود معرفی می نماید لیکن باید توجه داشت که اینگونه اقلام بدلیل اینکه قابلیت شناسایی عمومی دارند و مشخصات آنها از لحاظ ابعاد و اندازه، نوع جنس بکار برده شده و روشهای ساخت و کنترل کیفیت با استفاده از کتب استاندارد معتبر جهانی قابل شناسایی و مشخص می باشد نباید بهیچوجه آنها را کالای اختصاصی تلقی کرد و بصورت کالای اختصاصی از آنها خریداری نمود.

بنابراین آنالیست یا تحلیل گر طبقه بندی کالا باید دقت کافی نماید که مبادا کالاهای عمومی را بعنوان کالاهای اختصاصی سازندگان / فروشندگان خاص طبقه بندی و کدگذاری نماید.

ب) کالاهای اختصاصی (SPECIAL ITEMS)

اصطلاحاً به کالاها و قطعاتی گفته می شود که فقط باید از منبع خاص تأمین شود. مشخصات این نوع کالاها بصورت اختصاصی و بر اساس کدها یا پارت نامبرهای اختصاصی سازنده یا فروشنده خاص مربوطه تنظیم می گردد و معمولاً باید برای تأمین آنها از طریق همان متبع خاص ذکر شده در شرح و مشخصات کالا اقدام گردد.

قطعات یدکی ماشین آلات از نوع کالاهای اختصاصی هستند که بدلیل اینکه مورد مصرف آنها در ماشین و دستگاه خاص می باشد منبع تأمین آن نیز سازنده یا فروشنده مربوط به همان ماشین و دستگاه خاص می باشد زیرا جزئیات اطلاعات مربوط به ساخت قطعه و نقشه آن منحصراً در اختیار همان سازنده یا فروشنده خاص می باشد مانند میل لنگ و یا میل سوپاپ یک انجیل خاص که مشخصات آنها از طرف سازنده در حد فقط یک شماره فنی (PART NO) در اختیار خریدار قرار داده شده است.

غیر از قطعات یدکی کالاهای اختصاصی دیگری هستند مانند بعضی از مواد شیمیائی خاص (مثل فالکو شماره 19) که باید از تولید کننده خاص مربوطه خریداری شوند. مصرف این نوع کالاها نیز بدلایل فنی و ایمنی بصورت اختصاصی تعیین گردیده است و جهت تأمین کالاها الزاماً باید از همان سازنده و با همان مارک مشخص شده خریداری گردد و معمولاً نباید با کالای مشابه دیگری از سازنده دیگری جایگزین گردد در شرایط اضطراری و با کسب مجوز لازم.

پروژه رشته محیط زیست روشهای موجود برای بررسی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله

اختصاصی از یارا فایل پروژه رشته محیط زیست روشهای موجود برای بررسی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود پروژه رشته محیط زیست روشهای موجود برای بررسی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 125

دانلود پروژه آماده

مقدمه

زلزله های اخیری که در شهرهای  بزرگ دنیا، درکشورهای چون ترکیه (1992)، تایوان، ژاپن (1995)، آمریکا (1994)، مزیک (1990)، ارمنستان (1986) روی داده است، یادآور وضعیت خطرناکی است که در صورت وقوع زلزله درشهرهای بسیار بزرگ می تواند رخ دهد. امروزه با وسعت گرفتن شهرها و افزایش تراکم شهری بخصوص درشهرهای واقع درکشورهای در حال توسعه، این خطر بیشتر خود را نشان می دهد. زیرا بسیاری از این شهرها از شبکه مناسب حمل و نقل شهری برخوردار نیستند و یا در مناطق با زلزله خیزی بالا قرار گرفته اند. بعلاوه اکثریت ساختمانهای مسکونی و خدماتی برمبنای آئین نامه ها ساختمانی مقاوم در برابر زلزله  ساخته نشده‌اند. بروز زلزله ای با شدت بالا در این ابر شهرهامی تواند حجم بالای تلفات انسانی و در عین حال آسیب گسترده امدادی و از بین رفتن شبکه حمل و نقل شهری را در پی داشته باشد. مدیریت بحران، بخصوص در ساوات و روزهای اولیه حادثه، برای کاهش ضایعات انسانی، دارای اهمیت بالایی است. این مسئله در زلزله ارمنستان (1986) بگو نه ای و در زلزله کوبه ژاپن (1995) به صورتی دیگر کاملا دیده شد.  برای برنامه ریزی و آمادگی در برابر این وضعیت داشتن برآوردی از شدت تخریب و آسیبها، میزان نیازها و نحوة پاسخگویی مهم می باشد و در این راستا نقش شبکه‌‌های حیاتی بویژه حمل و نقل دارای اهمیت زیادی خواهد بود.

فهرست
عنوان                                                                                                                         صفحه
1-1 مقدار    2
1-2 اهداف و دست آوردهای پروژه‌    5
2 بررسی کارهای انجام شده تاکنون    8
2-1 عملکرد اجزای شبکه بصورت مستقل    9
2-1-1 عملکرد فیزیکی و آسیب پذیری    10
2-1-2 کارآیی    11
2-2-1 ازائة معیارهای کارایی    11
2-2-2 بررسی تأخیرهای وارد از خرابی    17
2-2-3 اولیت دهی پلها برای بازسازی    20
2-3عملکرد کلی شبکة حمل و نقل    23
2-3-1 بررسی معیارهای کارایی شکبة تخریب شده    24
2-3-3 برآوردتأخیرهای وارده از خرابی    35
2-3-4 ارزیابی سیستم بیمارستانی منطقه‌ای    38
2-3-5 ارزیابی ریسک منطقه‌ای    42
2-3-6زمان جمع شدن افراد امداد رسان    47
2-4سفرهای ترافیکی بعد از زلزله    50
2-4-1-رابطة بین حجم سفرها و بازسازی بعد از زلزله    50
4-1 عملکرد شبکه‌های حمل و نقل ایران در زلزله‌های گذشته    54
4-2 عملکرد شبکه های ح0مل و نقل دنیا در زلزله های اخیر    55
4-2-1زلزله کوبه ژاپن 1995    56
4-2-1-1 پلها و راههای اصلی کوبه    57
4-2-1-2 راه آهن کوبه    59
4-2-1-3 سیستم متروی کوبه    60
4-2-1-4 فرودگاههای اطراف کوبه    60
4-2-2 لزله نورث ریج. کالیفرنیا آمریکا 1994    60
4-2-3 زلزله لوما پریتا، آمریکا 1989    61
4-2-4 زلزله ارمنستان 1988    62
4-2-5 زلزله کاستاریا 1991    63
4-2-6 زلزله مکزیکوسیتی، مکزیک 1995    63
4-2-7 زلزله فیلیپین 1990    63
4-2-8 زلزله ازمیت ترکیه 1999    63
5ستاریوی زلزله    68
5-1کارهای انجام شده دردنیا در زمینه طراحی برمبنای سناریوی زلزله    69
5-2پارامترهای موثر در تعریف سناریو    69
5-2-1 زلزله    70
5-2-2 مقیاس اندازه گیری زلزله    72
5-2-3 آنالیز زلزله     72
5-2-4 پهنه بندی لرزه ای    72
5-2-5 روش‌ پهنه بندی حرکات زمین تحت اثر زلزله    73
5-2-5-1 لرزه خیزی    73
5-2-5-2 کاهش شدت حرکات زمین در اثر دورشدن از مرکز زلزله    73
5-2-5-3اثرات وضعیت محل برروی حرکات زمین لرزه    74
5-2-6بررسی اثرات وضعیت محل برای پهنه بندی با دقت کم    74
5-2-7بررسی اثرات وضعتی محل برای پهنه‌بندی با دقت کم    74
5-2-8 بررسی اثرات وضعیت محل برای پهنه‌بندی با دقت زیاد    75
5-2-9کارهای انجام شده در دنیا درزمینه پهنه‌‌بندی لرزه    76
6 تقاضا    79
6-1 سفرهای خدماتی    80
6-2 سفرهای امدادی    82
6-3 برآورد مجروحین    84
6-3-1 ناحیه بندی ساختمانها    85
6-3-2 طبقه بندی ساختمانها    86
6-3-3 برآورد آسیبهای وارده به ساختمانها    86
6-3-4 نسبت تلفات انسانی    91
6-3-4-1 اعتبار سنجی تلفات برای شهرتهران    95
6-3-4-2  برآورد تلفات برای شهرتهران    96
7 بررسی رفتارهای انسانی    99
7-1 رفتار  رانندگان در هنگام وقوع زلزله    100
7-1-1 عوامل موثر در وضعیت رفتار رانندگان    100
7-1-2 مشکلات احتمالی ناشی از رفتار رانندگان وعوامل تشدید کنندة‌آن    102
7-1-2-1اشغال سطح خیابانها    102
7-1-2-4 بروز تصادفات احتمالی    103
7-1-2-5 وسایل نقلیه رها شده    104
7-1-2-6 هراس ناشی از زلزله و عواقب آن    104
7-1-2-7 افزایش طول سفرها دراثر عدم اطلاع    104
7-1-3 راههای مواجهه با این مشکلات    104
7-1-3-1 آموزش و اطلاع رسانی    105
7-1-3-2 تخلیه و بازگشایی مسیر    105
7-2 رفتار رانندگان در استفاده از شبکه بعد از زلزله    106
7-3 رفتار نیروهای امنیتی و امدادی     107
7-4 رفتار نیروهای مدیریت امدادی و انتظامی    111
8 برآورد عرضه    115
8-1 برآورد شبکة حمل و نقل بعد از زلزله    115
8-1-1 اجزاء شبکه    115
8-1-1-1 راهها     115
8-1-1-2  تقاطعات     117
8-1-1-3 پلها     119
8-1-2 پارامترهای ارزیابی شبکه    120
8-1-3 خرابی‌های مستقیم شبکه‌حمل و نقل بعد از زلزله    121
8-1-3-1 خرابی بدنة راه     122
8-1-3-2 تونل     124
8-1-3-3  خرابی پل    125
8-1-3-4 منحنیهای شکنندگی یا خرابی پلها    126
8-1-4 خرابی های غیر مستقیم شبکه حمل و نقل بعداززلزله    130
8-1-4-1 خرابی تأسیسات جانبی مسیر    131
8-1-4-2  عوامل ترافیکی    131
8-2 برآورد مراکز امداد رسانی    132
8-2-1 پارامترهای مهم برای ارزیابی مراکز امدادی    133
8-2-2 ظرفیت پذیرش مجروح    134
8-2-3 عملکرد بیمارستان بعد از زلزله    135
8-2-4 خرابی بیمارستانها    136
9 توزیع    140
9-1 شبیه سازی    140
9-1-1 روشهای ضریب رشد    142
9-1-2 ضریب رشد بکنواخت    143
9-1-3 روش میانگین ضریب رشد     143
9-1-4 مدل فراتر     144
9-1-5 مدل دیترویت     145
9-1-6 ضرایب رشد با محدودیت دوگانه (روش فورنیس)    145
9-1-7 مزایا و معایب ضریب رشد    146
9-1-8 مدل جاذبه     147
9-1-9 محدودیتهای مدل جاذبه     149
9-1-10 مدل فرصت بینابینی     150
9-2 توزیع به کک مدلهای برنامه ریزی خطی    152
9-3 مقایسة بین مدلهای توزیع     155
10 مدلهای تخصیص     159
10-1 تخصیص به روش هیچ یاهمه (کوتاهترین مسیر)    160
10-1-1 الگوریتم کوتاهترین مسیر    161
10-2 تخصیص تعادل ی (ظرفیت محدود)    162
10-2-1 روند تخصیص افزایشی    164
10-2-2 روند با سرعت تغییرات زیاد و کم    165
10-3-3 روند میانگین متوالی     165
10-3 تخصیص احتمالاتی     166
10-3-1 تخصیص احتمالاتی برمبنای شبیه‌سازی    166
10-3-2 تخصیص احتالاتی نسبی     168
10-4 روش برنامه ریزی خطی     168
10-5 روشMcLaughiln     169
11 تحلیل ریسک     171
11-1 شبیه سازی مونت کارلو    171
11-1-1 مزایای نمونه سازی مونت کارلو    173
11-2 نمونه سازیLatin Hyper cube یا LHS     173
11-3 مقایسه بین نمونه سازیLHS و مونت کارلو    175
11-4 توابع توزیع برای شبیه سازی    176
11-4-1 توابع توزیع    177
11-5- دقت برآوردهای احتمالاتی    177
12 ارائه مدل     182
12-1 سناریوی زلزله     182
12-2 برآورد تقاضا     184
12-3 برآورد عرضه     188
12-3-1 برآورد شبکه حمل ونقل    189
12-3-2-1 @ Risk     192
12-4-1 الگوریتم کوتاهترین مسیر     194
12-4-2 برنامه ریزی خطی     195
12-4-3 نرم افزار مدل     196
12-4-4 قابلیت توسعه     197
12-4-4-1 درنظر گرفتن ترافیک غیرامدادی رسانی    197
12-4-4-2 درنظرگرفتن وضعیت کنترل برترافیک    198
12-4-4-3 در نظر گرفتن احتمالی ظرفیت مراکز امدادشده رسانی    199
12-4-4-4 درنظردرنظرگرفت احتمالی ظرفیت مراکز امداد رسانی    199
12-4-4-5  مبداء و مقصدها مجازی    199
12-4-4-6 استفاده از تابع ارزش زمان    199
12-5 ارزیابی شبکه     200
12-5-1 ارزیابی کل شبکه     202
12-5-2 ارزیابی اجزاء شبکه     204
12-5-2-1 تحلیل حساسیت    204
13 بکارگیری مدل     202
13-1 شبکه ساده با یک مبداء و مقصد     208
13-1-1 روندانجام تحلیل شبکه     209
13-2 شبکه متشکل از چند مبداء‌و مقصد    212
13-2-1 نتایج تحلیل     214
14- پیشنهادات برای کارهای آینده    219
 
لیست اشکال
عنوان                                                                                                                                   صفحه
شکل 2-1 تابع کارآیی زمان     14
شکل 2-2     21
شکل 2-3 تابع عملکرد منطقی a) حداقل معبرها b) کوتاهترین مسیر    21
شکل 2-4 قابلیت اطمینان بهینه شبکه حمل و نقل باتوجه به منابع دردسترس    23
شکل2-5 حداکثرجریان ترافیک درشبکه حمل ونقل برحسب منابع‌ دردسترس    23
شکل2-6 رابطه بین معیارهای کارایی T,D,Q نسبت به مقادیر قبل از زلزله برای قبل مختلف نرخ
خرابی     26
شکل 2-7 همبستگی بین Q و D (5000 نمونه نسبت به مقادیر از زلزله سنجیده شده‌اند)     26
شکل 2-8  فاصلة نسبی جمعیت  ساکن منطقه ازمراکز امدادی    28
شکل 2-9 رابطه بین درصد جمعیت آسیب‌ دیده وشدت زلزله    39
شکل 2-10 رابطة بین تعداد تخت کمپ بیمارستانی و فاصلة حمل‌مجروح    41
شکل 6-1 فلوچارت برآورد خرابی برای ساختمانهای مسکونی    87
شکل 6-2 نسبت خسارت وارده به ساختمانهای مسکونی درزلزله منجیل    88
شکل 6-3 تابع‌آسیب‌پذیری ساختمانهای مسکونی به کاررفته در مطالعه JICA    88
شکل6-4 میانگین ضریب خرابی برحسب نمره‌سازه‌ای برای سازه‌PCI وO.22 = PGA     90
شکل 6-5 نسبت تلفات زلزله در ایران     94
شکل 6-6 نسبت تعداد تلفات زلزله روزهنگام به شب هنگام    94
شکل 6-7 اعتبار سنجیی تلفات برآوردشده کوبرن واسپنس    95
شکل 6-8  توزیع تلفات انسانی درشب بدون نیروهای نجات (مدل گسل ری)    91
شکل 8-1 توابع خرابی برای حالتهای مختلف خرابی راههای شهری    124
شکل 8-2توابع آسیب‌پذیر برای حالتهای مختلف خرابی اجراشده به روش حفاری و خاکبردای125
شکل 8-3 احتمال خرابی برای پلهای فولادی    128
شکل 8-4 احتمال خرابی برای پلهای بتنی    128
شکل 8-5 احتمال خرابی برای پل نوع 1 ث اب برای شتابg 8/0=PGA    129
شکل 8-6 احتمال خرابی برای پل نوع 3 ث اب برای شتابg 8/0=PGA    130
شکل8-7 احتمال خرابی برای پل نوع 6ث اب برای شتابg 8/0 = PGA     130
شکل 8-8 نمودار خرابی ساختمان بیمارستانها    138
شکل 9-1 تفاوت بین توابع مختلف جاذبه    148
شکل 9-2 مقایسه مابین روش جاذبه، فرصت بینابینی و فرصت بینابینی رقابتی    156
شکل 10-1 توزیع هزینه‌هایی که‌درهر اتصال رانندگان آن رادرک می‌کنند    167
شکل11-1 رابطه بین X  و F(x) و G(x)     172
شکل 11-2 مثال روش نمونه سازی آغازین بدون جایگزین    174
شکل 11-3 مقایسه بین ث بپ و مونت کارلو    175
شکل 11-4     179
شکل 12-1 روندکلی ارزیابی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله    184
شکله 12-2 روند برآورد تقاضا (سفرهای امدادی) بعداز بروززلزله    185
شکل12-3 روند برآورد عرضه مراکز امدادی    189
شکل12-4 تابع آسیب پذیری تول 99 Hazus     191
شکله 12-5 روند برآورد شبکه حمل و نقل     192
شکل 12-6 وضعیتهای مختلف کنترل ترافیک    198
شکل12-7 روند توزیع و تخصیص درشبکة حمل و نقل بعد از بروززلزله    200
شکل 12-8 روند ارزیابی  شبکة حمل و نقل بعد از بروز زلزله    201
شکل 13-1 احتمال خرابی برای پل نوعHBRI برای شتاب g 8/0 = PGA     207
شکل 13-2 شبکه ساده با یک مبداء و مقصد    208
شکل 13-2 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط زمان حمل مجروح برای شدت زلزله g 60 به روش نمونه سازی مونت کارلو    212
شکل 13-5 شبکه متشکل مونت کارلو    212
شکل 13-6 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی کل شبکه برای شدت زلزله g 2/0 با نمونه سازی LHS     215
شکل 13-7 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی کل شبکه برای شدت زلزله g و 4/0 با نمودارLHS     216
شکل 13-8 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی کل شبکه برای شدت g 6/0 با نمونه سازی LHS     211
تصویر الف-1 خرابی دربزرگراه هانشین کوبه ژاپن 1995    221
تصویر الف-2 آتش سوزی بعد از زلزله درشهر کوبن ژاپن1995    222
تصویرالف-3 ترافیک بعد از زلزله درشهرکوبه ژاپن1995    222
تصویرالف-4 واژگونی پل در بزرگراه هانشین شهرکوبه ژاپن1995    223
تصویرالف-5 خرابی دربزگراه هانشین شهر کوبه ژاپن1995    223
تصویرالف-6 خرابی پایه پل بزرگراه هانشین، کوبه ژاپن1995    224
تصویرالف-7 خرابی پل نیشینومیاکو با دهانه 252 متری کوبه ژاپن 1995    224
تصویرالف-8 خرابی خط آهن وانسدا دراههای جانبی، کوبه ژاپن    225
تصویر الف-9 خرابی پل گاویون کانیون نورث ریج، کالیفرنیا آمریکا1994    225
تصویرالف-10 استفاده ازژاکت فولادی نورث ریج آمریکا1994    226
تصویرالف-11 انفجار خط لوله گاز و تاثیر آن برراه مجاور، نورث ریج‌1994    226
تصویر الف-12 خرابی درآزاد راه نیمیتز، اکلندا، زلزله لوما پریتا آمریکا 1989    22
تصویرالف-13 پل خلیج اکلند، لوما پریتا آمریکا 1989    227
تصویرالف-14ماشین آتش‌نشانی درترافیک شهرلنینکان، ارمنستان 1988    228
تصویرالف-15 تخریب بدنه راه براثر روانگرائی، کاستاریکا    1991
تصویرالف-16 تخریب شدید بدنه راه براثر روانگرایی، کاستاریکا    1991
تصویرالف-17 واژگونی تریلی درجاده، کاستاریکا1991    229
تصویرالف-18 تخریب بیمارستان، مکزیکو سیتی مکزیک1995    230
تصویرالف-19 خرابی پل کارمن، فیلیپین 1990    230
تصویرالف-20 روانگرای درمرکز شهرداگویان،فیلیپین1990    231
تصویرالف-21 بیمارستان رستم آباد، منجیل ایران1990    231
تصویرالف-22 تخریب پل قدیمی، منجیل ایران1990    232
تصویرالف-23 تخریب بزرگراه اروپایی، ازمیت ترکیه1999    232
 
لیست جداول
عنوان                                                                              صفحه
جدول2-1- مثالی از ضرایب تاخیر(برای پیاده روی)    49
جدول6-1 نمره مقدماتی خطرسازه BSH برمبنای ATC –21    91
جدول شماره6-2 نمادهای ضرایب اصلاح کارآئی ساختمان    91
جدول6-3 نسبت تلفات درزلزله‌های ایران    93
جدول8-1 طبقه بندی تقاطعات درتحلیل لرزه شبکه    118
جدول 8-2 معیارهای کارایی شبکة حمل و نقل درشرایط عادی    120
جدول8-3 مقادیر میانه وضریب توزیع نرمال لگاریتمی برای راههای شهری    123
جدول8-4 پارامترهای توابع خرابی تونل HAZUS99     125
جدول8-5 خلاصه خرابی های ثبت شده در زلزله کوبه 1995    127
جدول 8-6 ضرایب منحنیهای خرابی    128
جدول8-7 احتمال خرابی کامل و کوتاه مدت بیماستان برحسب درصد    135
جدول8-8 احتمال وقفه درخدمات بیمارستان    136
جدول10-1 نمایی از طبقه‌بندی روشهای تخصیصی ترافیک    160
جدول10-2 ضرایب اصلاح شدهBPR و 356 NCHRP و 1988     164
جدول13-1 درصد احتمال وقوع وضعیت خرابی برای سه نوع پل انتخابی    207
جدول13-2 مشخصات شبکه ساده با یک مبداء و مقصد    209
جدول13-3 مقایسه بین نتایج روشهای مختلف نمونه سازی و مقدارتئوری    210
جدول13-4 مقادیرآماری تحلیل معیارهای کارایی شبکه ساده (روش‌مونت‌کارل)    211
جدول13-5 مشخصات شبکه متشکل از دو مبداء و مقصد    213
جدول13-6 مشخصات آماری معیاری ارزیابی شبکه برای سناریوهای مختلف (به روش LHS)    214