دانلود روش تحقیق نقش بازاریابی در ایجاد تقاضای بهینه برای خدمات بانکی و روشهای کاربردی آن
اختصاصی از یارا فایل دانلود روش تحقیق نقش بازاریابی در ایجاد تقاضای بهینه برای خدمات بانکی و روشهای کاربردی آن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
دانلود روش تحقیق نقش بازاریابی در ایجاد تقاضای بهینه برای خدمات بانکی و روشهای کاربردی آن با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 149
تعریف مسأله
ما در این تحقیق به دنبال بررسی این موضوع هستیم که «آیا ناتوانی بانکهای ایرانی در برآورده کردن نیازها و خواسته های مشتریان یا به عبارتی عدم کاربرد صحیح بازاریابی در نظام بانکی، علت عدم تقاضای بهینه برای بانکهاست؟»
قبل از شروع بحث لازم است تعریفی اجمالی از موضوع داشته باشیم که ذهن خواننده نسبت به بعضی مطالب روشن گردد.
تعریف بازاریابی: بازاریابی یکی از آن اصطلاحاتی است که تقریباً تمامی مردم درباره ی آن اظهار نظر می کنند. اما غالب مردم در مورد این اصطلاح اشتباه می کنند. حتی بسیاری از مدیران شرکتهای تولیدی و خدماتی نیز هنوز مفهوم بازاریابی را درک نکرده اند. تلقی آنها از بازاریابی معادل فروش تا تبلیغات تجاری است که باعث افزایش فروش می گردد.
اصطلاح «بازاریابی» از کلمه انگلیسی Marketing گرفته شده است. در فرهنگ لغات، به معنای «به بازار رساندن» یا «بازاری کردن» چیزی می باشد. در مفهوم به کلیه عملیاتی اطلاق می گردد که در فاصله بین تولیدکننده (ارائه دهنده خدمت) تا مصرف کننده (دریافت کننده خدمت) رخ می دهد. از اصطلاح بازاریابی تعاریف مختلفی ارائه شده است که هر یک تنها به جنبه های متفاوتی از آن اشاره می کنند.
بازاریابی به عنوان یک پدیده ی تجاری، فرآیند انجام مبادله، فرآیند انتقال مالکیت محصول، فرآیند تحویل عرضه و تقاضا و... تعریف گردیده است. تعریف کاملی از بازاریابی توسط یکی از برجسته ترین تئوریسین های بازاریابی به نام پروفسور فیلیپ کاتلر ارائه گردیده است. به نظر کاتلر بازاریابی عبارت است از مجموعه فعالیتهای انسانی ـ اقتصادی در جهت ارضای نیازها و خواسته های بشر از طریق فرآیند انجام معامله.
تأکید اصلی بازاریابی بر «نیازها و خواسته های انسانی» است. عامل اصلی در بازاریابی، پیداکردن نیازهای بالقوه مشتریان و سپس رفع این نیازهاست که نهایتاً رفع این نیازها برای مؤسسه سود ایجاد می کند.
تعریف خدمات بانکی و خدمات جمع خدمت است و عبارت است از «انجام دادن اموری که مجموعه ای از مزایا را به مشتریان عرضه می کند».
در نظام بانکداری، خدمات ممکن است به وسیله دستگاه (عابر بانک)، فرد (مشاور) یا ترکیبی از این دو (صندوقدار) عرضه شود. از جمله خدمات بانکی عبارت است از گشایش حسابهای مختلف جاری، پس انداز، سرمایه گذاری، اعطای وام و تسهیلات، خدمات امانی.
فرآیند بازاریابی خدمات مشابه فرآیند بازاریابی کالاهاست. از تمام مفاهیم بازاریابی جدید برای عرضه خدمات می توان استفاده کرد.
مطلب دیگری که لازم است توضیح داده شود این است که چرا بحث بازاریابی در خدمات بانکی مطرح می شود؟
برای روشن شدن این موضوع کافی است بدانیم که امروزه بازار خدمات بانکی تبدیل به یک بازار رقابتی شده و در این میدان رقابت، بانکی موفق خواهد شد که علاوه بر شناسایی نیازهای مشتریان، سعی در ارائه خدمات مورد نیاز آنها به صورت سریع، دقیق و نوین نماید و به کارکنان خود به عنوان کلیدی ترین عنصر آمیخته بازاریابی توجه کند. بنابراین بازاریابی وسیله ای است برای نیل به موفقیت در این بازار رقابتی. برای پیروی از فلسفه یا گرایش بازاریابی ابتدا باید به شناسایی و برآورده کردن نیازها و خواسته های مشتریان برای کسب سود پرداخت. بنابراین هنگامی که «فروش» بر سازمان ومحصولی که سازمان مایل است بفروشد متمرکز است «بازاریابی» باید بر مشتریان و محصولی که آنها مایلند خریداری کنند متمرکز باشد. به کارگیری فلسفه بازاریابی هنگامی تحقق می یابد که بازاریابان به رضایت مشتری توجه داشته، محصولاتی را در نظر گیرند که نیازهای برآورده نشده یا تشخیص داده نشده را رفع می کند. هر چه شرکت یا سازمان از مشتری گرایی به منزله ی یک فلسفه ی بازرگانی بیشتر تبعیت کند. وظیفه ی بازاریابی بیشتر اهمیت می یابد. در این حالت برای موفقیت شرکت، جلب رضایت مشتریان از هر عامل دیگری مهمتر است.
اکنون باتوجه به مطالب مذکور این سؤال مطرح می شود که آیا می توان فلسفه بازاریابی را برای بانکهای ایرانی اعمال کرد. پاسخ به این سؤال به طور مشروط مثبت است.
در ایران بانک ها، دولتی و تحت کنترل قوانین و مقررات دولت هستند. چنین وضعیتی انعطاف پذیری بازاریابی را کاهش می دهد و اتخاذ موضع رقابتی را برای یک بانک خاص مشکل می سازد. به همین دلیل استفاده از فلسفه ی بازاریابی برای بانکهای دولتی تا حدودی امکان پذیر است، ولی به کارگیری این فلسفه برای بخش خصوصی متفاوت است و استفاده از ابزار آن باتوجه به سیاست های کلان اقتصادی دولت و سایت های انبساطی و انقباضی پولی مالی کشور صورت می گیرد. بنابراین در مجموعه ای دولتی با معیارهای ارزشی خاص و همچنین در وضعیت عدم ثبات اقتصادی، بانک ها به صورت یک مجموعه یا به صورت یک مجموعه یا به صورت انفرادی به طور محدود می توانند در تحقق فلسفه بازاریابی موفقیت نسبی بدست آورند.
در راستای تحقق فلسفه بازاریابی در جهان امروز روشهای قدیمی و سنتی بازاریابی دیگر کارا نیست و در بلندمدت سازمان هایی در بازار پایدار و موفق خواهند بود که بهره برداری بهینه را از بازاریابی جدید بنمایند.
پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران طراحی مدل تقاضای کالای ترانزیت برای کریدور شمال -جنوب
اختصاصی از یارا فایل پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران طراحی مدل تقاضای کالای ترانزیت برای کریدور شمال -جنوب دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
این فایل در قالب پی دی اف 180 صفحه می باشد.
این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده از منابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.
فهرست مطالب :
فصل اول : مقدمه و کلیات
۱-۱ مقدمه
۱-۲ تعریف موضوع
۱-۳ اهمیت موضوع و علت انتخاب آن
۱-۴ حدوده تحقیق
۱-۵ محدودیت ها و مشکلات
۱-۶ روش تحقیق
فصل دوم : بررسی موقعیت ایران در زمینه ترانزیت بین المللی کالا
۲-۱ مقدمه
۲-۲ کریدورهای عمده ترانزیتی کشور در وضع موجود
الف – کریدور شمال – جنوب
ب – کریدور شرق- غرب
۲-۳ معرفی شبکه راههای تاریخی در ادوار گذشته در ایران
۲-۳-۱ راه شاهی
۲-۳-۲ راه ادویه
۲-۳-۳ راه بزرگ خراسان
۲-۳-۴ راه ابریشم
۲-۳-۵ راه مروارید
۲-۳-۶ مطالعات اسکاپ در زمینه مسیرهای ارتباطی جاده ابریشم با خلیج فارس ودریای عمان ( کریدورهای شمالی – جنوبی )
۲-۳-۶-۱ مسیر مشهد- بافق ( یا یزد ) بندر عباس
۲-۳-۶-۲ مسیر بخارا- کابل- پیشاور- اسلام آباد- کراچی
۲-۳-۶-۳ مسیر مرو- هرات- کراچی
۲-۳-۷ رقبای ترانزیتی فرامرزی ایران در عرصه منطقه آسیا
۲-۳-۷-۱ روسیه
۲-۳-۷-۲ ترکیه
۲-۴ جایگاه امروزی ایران در کریدورهای ترانزیتی ارتباطی بین آسیا و اروپا
۲-۴-۱ کریدور سراسری آسیا
۲-۴-۲ کریدور تراسیکا
۲-۴-۳ کریدور سراسری سیبری
۲-۴-۴ مسیرهای ترانزیت ( ریل وجاده ) آسیای میانه به اروپا از طریق خاک ایران
الف – مسیرهای ترانزیتی ریلی آسیای میانه به مقصد اروپا عبوری از خاک ایران
ب – مسیرهای ترانزیتی جاده ای آسیای میانه به مقصد اروپا عبوری از خاک ایران
فصل سوم : شبکه حمل ونقل کریدور شمال- جنوب
۳-۱ مقدمه
۳-۲ معرفی کریدور شمال- جنوب
۳-۳ موقعیت کریدور شمال- جنوب در ایران
۳-۴ مزایای کریدور شمال- جنوب
۳-۵ موافقت نامه کریدور شمال- جنوب
۳-۶ شبکه حمل نقل کریدور شمال- جنوب در ایران
۳-۶-۱ شبکه جاده ای کریدور شمال- جنوب در ایران
۳-۶-۱-۱ شاخه بندر امام خمینی- بندر انزلی
۳-۶-۱-۲ شاخه بندر امام خمینی- بندر امیرآباد
۳-۶-۱-۳ شاخه بندر عباس- بندر امیرآباد
۳-۶-۱-۴ شاخه بندر عباس- بندرانزلی
۳-۶-۲ شبکه راه آهن کریدور شمال- جنوب ایران
۳-۶-۲-۱ مسیر راه آهن بندر امام خمینی- بندر امیرآباد
۳-۶-۲-۲ مسیر راه آهن بندر امام خمینی- قزوین
۳-۶-۲-۳ مسیر راه آهن بندر عباس- بندر امیرآباد
۳-۶-۲-۴ مسیر راه آهن بندر عباس- قزوین
۳-۶-۳ بنادر کریدور شمال- جنوب ایران
فصل چهارم : معرفی و منطقه بندی آسیا و اروپا
۴-۱ مقدمه
۴-۲ معرفی نواحی
۴-۲-۱ آسیا
۴-۲-۲ اروپا
۴-۳ میزان تبادلات تجاری نواحی مختلف
فصل پنجم : تعیین مسیرهای ارتباطی بین نواحی
۵-۱ مقدمه
۵-۲ کریدورهای مهم حمل ونقل زمینی منطقه آسیا- اروپا
۵-۲-۱ کریدور سراسری سیبری
۵-۲-۲ کریدور سراسری آسیا ( شاخه شمالی )
۵-۲-۳ کریدور سراسری آسیا ( شاخه مرکزی )
۵-۲-۴ کریدور سراسری آسیا ( شاخه جنوبی )
۵-۲-۵ کریدور تراسیکا
۵-۲-۶کریدورهای اروپایی
۵-۲-۶-۱ کریدور شماره ۲
۵-۲-۶-۲ کریدور شماره ۳
۵-۲-۶-۳ کریدور شماره ۴
۵-۲-۶-۴ کریدور شماره ۵
۵-۲-۶-۵ کریدور شماره ۹
۵-۳ زمان حمل در کریدورهای زمینی
۵-۴ هزینه های حمل
۵-۴-۱ هزینه حمل ریلی
۵-۴-۲ هزینه حمل جاده ای
۵-۴-۳ هزینه حمل دریایی
فصل ششم: تدوین متدولوژی حل مسئله
۶-۱ مقدمه
۶-۲ فرآیند پیش بینی سفر ( مدل کلاسیک حمل و نقل )
۶-۲-۱ مدلهای تولید سفر
۶-۲-۲ مدلهای توزیع سفر
۶-۲-۳ مدلهایی تفکیک روش سفر
۶-۲-۴ مدلهای تخصیص سفر
۶-۳ استراتژی و خط مشی تعیین میزان کالای ترانزیت عبوری از کریدور شمال- جنوب
۶-۳-۱ فرآیند حل مسئله
فصل هفتم : ارائه مدل تقاضای کالای ترانزیت در شبکه کریدورهای ترانزیتی آسیا – اروپا
۷-۱ مقدمه
۷-۲ اساس تحلیل کریدورهای ترانزیتی
۷-۲-۱ برای تحلیل ترکیبی زمان و هزینه۱۰۲ k ۱- روش بدست آوردن ضریب
۷-۳ انتخاب نرم افزار
۷-۴ تعیین گره ها وکمانها برای ورود درفایل اطلاعاتی نرم افزار
۷-۵ تعیین کوتاهترین مسیر بین هر مبدأ- مقصد
۷-۶ تحلیل نتایج
تحلیل نتایج مسیرهای بهینه براساس تحلیل زمانی
۷-۶-۲ تحلیل نتایج مسیرهای بهینه از لحاظ هزینه
۷-۶-۳ تحلیل نتایج مسیرهای بهینه باتوجه به تابع شاخص زمان و هزینه
۷-۶-۴برآورد میزان کالای ترانزیت عبوری از ایران
۷-۶-۴-۱ مسیر بهینه حمل کالا جهت کالاهای با ارزش
۷-۶-۴-۲ رآورد میزان کالای ترانزیت عبوری از کریدور شمال- جنوب
فصل هشتم : نتیجه گیری و ارائه پیشنهادات
۸-۱ نتیجه گیری
۸-۲ پیشنهاداتی برای جذب ترافیک ترانزیتی به کشور
۸-۲-۱ اقدامات مدیریتی
۸-۲-۲ اقدامات زیربنایی
فهرست منابع و مراجع
پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران طراحی مدل تقاضای کالای ترانزیت برای کریدور شمال -جنوب
اختصاصی از یارا فایل پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران طراحی مدل تقاضای کالای ترانزیت برای کریدور شمال -جنوب دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
این فایل در قالب پی دی اف 180 صفحه می باشد.
این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده از منابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.
فهرست مطالب :
فصل اول : مقدمه و کلیات
۱-۱ مقدمه
۱-۲ تعریف موضوع
۱-۳ اهمیت موضوع و علت انتخاب آن
۱-۴ حدوده تحقیق
۱-۵ محدودیت ها و مشکلات
۱-۶ روش تحقیق
فصل دوم : بررسی موقعیت ایران در زمینه ترانزیت بین المللی کالا
۲-۱ مقدمه
۲-۲ کریدورهای عمده ترانزیتی کشور در وضع موجود
الف – کریدور شمال – جنوب
ب – کریدور شرق- غرب
۲-۳ معرفی شبکه راههای تاریخی در ادوار گذشته در ایران
۲-۳-۱ راه شاهی
۲-۳-۲ راه ادویه
۲-۳-۳ راه بزرگ خراسان
۲-۳-۴ راه ابریشم
۲-۳-۵ راه مروارید
۲-۳-۶ مطالعات اسکاپ در زمینه مسیرهای ارتباطی جاده ابریشم با خلیج فارس ودریای عمان ( کریدورهای شمالی – جنوبی )
۲-۳-۶-۱ مسیر مشهد- بافق ( یا یزد ) بندر عباس
۲-۳-۶-۲ مسیر بخارا- کابل- پیشاور- اسلام آباد- کراچی
۲-۳-۶-۳ مسیر مرو- هرات- کراچی
۲-۳-۷ رقبای ترانزیتی فرامرزی ایران در عرصه منطقه آسیا
۲-۳-۷-۱ روسیه
۲-۳-۷-۲ ترکیه
۲-۴ جایگاه امروزی ایران در کریدورهای ترانزیتی ارتباطی بین آسیا و اروپا
۲-۴-۱ کریدور سراسری آسیا
۲-۴-۲ کریدور تراسیکا
۲-۴-۳ کریدور سراسری سیبری
۲-۴-۴ مسیرهای ترانزیت ( ریل وجاده ) آسیای میانه به اروپا از طریق خاک ایران
الف – مسیرهای ترانزیتی ریلی آسیای میانه به مقصد اروپا عبوری از خاک ایران
ب – مسیرهای ترانزیتی جاده ای آسیای میانه به مقصد اروپا عبوری از خاک ایران
فصل سوم : شبکه حمل ونقل کریدور شمال- جنوب
۳-۱ مقدمه
۳-۲ معرفی کریدور شمال- جنوب
۳-۳ موقعیت کریدور شمال- جنوب در ایران
۳-۴ مزایای کریدور شمال- جنوب
۳-۵ موافقت نامه کریدور شمال- جنوب
۳-۶ شبکه حمل نقل کریدور شمال- جنوب در ایران
۳-۶-۱ شبکه جاده ای کریدور شمال- جنوب در ایران
۳-۶-۱-۱ شاخه بندر امام خمینی- بندر انزلی
۳-۶-۱-۲ شاخه بندر امام خمینی- بندر امیرآباد
۳-۶-۱-۳ شاخه بندر عباس- بندر امیرآباد
۳-۶-۱-۴ شاخه بندر عباس- بندرانزلی
۳-۶-۲ شبکه راه آهن کریدور شمال- جنوب ایران
۳-۶-۲-۱ مسیر راه آهن بندر امام خمینی- بندر امیرآباد
۳-۶-۲-۲ مسیر راه آهن بندر امام خمینی- قزوین
۳-۶-۲-۳ مسیر راه آهن بندر عباس- بندر امیرآباد
۳-۶-۲-۴ مسیر راه آهن بندر عباس- قزوین
۳-۶-۳ بنادر کریدور شمال- جنوب ایران
فصل چهارم : معرفی و منطقه بندی آسیا و اروپا
۴-۱ مقدمه
۴-۲ معرفی نواحی
۴-۲-۱ آسیا
۴-۲-۲ اروپا
۴-۳ میزان تبادلات تجاری نواحی مختلف
فصل پنجم : تعیین مسیرهای ارتباطی بین نواحی
۵-۱ مقدمه
۵-۲ کریدورهای مهم حمل ونقل زمینی منطقه آسیا- اروپا
۵-۲-۱ کریدور سراسری سیبری
۵-۲-۲ کریدور سراسری آسیا ( شاخه شمالی )
۵-۲-۳ کریدور سراسری آسیا ( شاخه مرکزی )
۵-۲-۴ کریدور سراسری آسیا ( شاخه جنوبی )
۵-۲-۵ کریدور تراسیکا
۵-۲-۶کریدورهای اروپایی
۵-۲-۶-۱ کریدور شماره ۲
۵-۲-۶-۲ کریدور شماره ۳
۵-۲-۶-۳ کریدور شماره ۴
۵-۲-۶-۴ کریدور شماره ۵
۵-۲-۶-۵ کریدور شماره ۹
۵-۳ زمان حمل در کریدورهای زمینی
۵-۴ هزینه های حمل
۵-۴-۱ هزینه حمل ریلی
۵-۴-۲ هزینه حمل جاده ای
۵-۴-۳ هزینه حمل دریایی
فصل ششم: تدوین متدولوژی حل مسئله
۶-۱ مقدمه
۶-۲ فرآیند پیش بینی سفر ( مدل کلاسیک حمل و نقل )
۶-۲-۱ مدلهای تولید سفر
۶-۲-۲ مدلهای توزیع سفر
۶-۲-۳ مدلهایی تفکیک روش سفر
۶-۲-۴ مدلهای تخصیص سفر
۶-۳ استراتژی و خط مشی تعیین میزان کالای ترانزیت عبوری از کریدور شمال- جنوب
۶-۳-۱ فرآیند حل مسئله
فصل هفتم : ارائه مدل تقاضای کالای ترانزیت در شبکه کریدورهای ترانزیتی آسیا – اروپا
۷-۱ مقدمه
۷-۲ اساس تحلیل کریدورهای ترانزیتی
۷-۲-۱ برای تحلیل ترکیبی زمان و هزینه۱۰۲ k ۱- روش بدست آوردن ضریب
۷-۳ انتخاب نرم افزار
۷-۴ تعیین گره ها وکمانها برای ورود درفایل اطلاعاتی نرم افزار
۷-۵ تعیین کوتاهترین مسیر بین هر مبدأ- مقصد
۷-۶ تحلیل نتایج
تحلیل نتایج مسیرهای بهینه براساس تحلیل زمانی
۷-۶-۲ تحلیل نتایج مسیرهای بهینه از لحاظ هزینه
۷-۶-۳ تحلیل نتایج مسیرهای بهینه باتوجه به تابع شاخص زمان و هزینه
۷-۶-۴برآورد میزان کالای ترانزیت عبوری از ایران
۷-۶-۴-۱ مسیر بهینه حمل کالا جهت کالاهای با ارزش
۷-۶-۴-۲ رآورد میزان کالای ترانزیت عبوری از کریدور شمال- جنوب
فصل هشتم : نتیجه گیری و ارائه پیشنهادات
۸-۱ نتیجه گیری
۸-۲ پیشنهاداتی برای جذب ترافیک ترانزیتی به کشور
۸-۲-۱ اقدامات مدیریتی
۸-۲-۲ اقدامات زیربنایی
فهرست منابع و مراجع
دانلود پایان نامه ارائه مدل عرضه – تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز)
اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه ارائه مدل عرضه – تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
این فایل در قالب پی دی اف و 151 صفحه می باشد.
پایان نامه عمران: ارائه مدل عرضه- تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی
این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.
فهرست مطالب
۱ فصل اول : کلیات ١
۱ مقدمه................................................................................................................ ٢ -۱
۲ اهمیت موضوع.................................................................................................. ٢ -۱
۳ تاریخچه سیستم های حمل و نقل عمومی............................................................ ٤ -۱
۴ فرآیند برنامه ریزی و نمونه ای از مطالعات حمل ونقل شهرهای جهان ............. ١٠ -۱
۱ حمل و نقل سریع ناحیه خلیج سانفرانسیسکو........................................ ١٢ -۴-۱
۲ واشینگتن دی سی................................................................................ ١٣ -۴-۱
۳ فرانکفورت ........................................................................................ ١٤ -۴-۱
۴ استراسبورگ....................................................................................... ١٥ -۴-۱
۵ اوتاوا ................................................................................................. ١٦ -۴-۱
۶ سنگاپور............................................................................................. ١٦ -۴-۱
1-5 مشکلات و مسائل.......................................................................................... ١٨
۶ راه حل ها......................................................................................................... ٢٠ -۱
۷ ساختار مطالعاتی............................................................................................ ٢١ -۱
۲ فصل دوم: اصول مبانی کاربردی ٢٣
۱ مقدمه............................................................................................................. ٢٤ -۲
2-2 تعاریف و طبقه بندی حمل ونقل انبوه.............................................................. ٢٤
۱ روشهای حمل ونقل عمومی منظم........................................................ ٢٥ -۲-۲
۲ سیستمهای حمل ونقل عمومی اتوبوس................................................ ٢٧ -۲-۲
۳ سیستم های ریلی سبک....................................................................... ٢٨ -۲-۲
۴ سیستم های ریلی سریع ....................................................................... ٢٩ -۲-۲
۳ اجزای اساسی عملکرد سیستم حمل و نقل....................................................... ٣٠ -۲
۱ خط، شبکه، توقف گاه و ایستگاه.......................................................... ٣٠ -۳-۲
۴ وسایل نقلیه، واحدهای حمل و نقل، اندازه ناوگان حمل و نقل.......................... ٣٣ -۲
۵ سطح استفاده از سرویس: جریان و حجم مسافر............................................. ٣٤ -۲
۶ فاصله بین دو وسیله نقلیه و تواتر ................................................................... ٣٨ -۲
د
۷ ظرفیت و عملکرد........................................................................................... ٤٠ -۲
۱ ظرفیت وسیله نقلیه............................................................................. ٤٠ -۷-۲
۲ ظرفیت خط ....................................................................................... ٤٢ -۷-۲
۸ زمان سفر........................................................................................................ ٤٣ -۲
۱ زمان سفر روی خط............................................................................ ٤٤ -۸-۲
۲ زمان های سفر مسافر........................................................................... ٤٦ -۸-۲
۳ فصل سوم : فرآیند تحقیق ٤٨
۱ مقدمه............................................................................................................. ٤٩ -۳
۲ مفهوم استراتژی بهینه ..................................................................................... ٥٠ -۳
۳ فرمولاسیون مدل استراتژی بهینه .................................................................... ٥٥ -۳
۴ الگوریتم حل استراتژی بهینه .......................................................................... ٦٠ -۳
۵ اصول تخصیص متعادل سفر شخصی............................................................. ٦٢ -۳
۱ روش تخمین خطی ............................................................................ ٦٣ -۵-۳
۲ مدل تخصیص سفر شخصی تقاضای ثابت.......................................... ٦٤ -۵-۳
۶ ارتباط میان تخصیص تقاضای سفر شخصی و عمومی................................... ٦٦ -۳
3-7 ساختار مدل هوشمند برای انتخاب ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی............... ٦٧
۴ فصل چهارم : آمار و اطلاعات ٧٤
۱ مقدمه............................................................................................................. ٧٥ -۴
۲ داده های مورد نیاز .......................................................................................... ٧٥ -۴
۳ محل جمع آوری داده ها................................................................................... ٧٧ -۴
۴ نحوه جمع آوری داده ها .................................................................................. ٧٧ -۴
۵ طبقه بندی داده ها............................................................................................. ٧٧ -۴
۶ مدلهای تقاضا برای شهر تبریز........................................................................ ٧٩ -۴
۱ مطالعات مبدا - مقصد........................................................................ ٧٩ -۶-۴
۲ مدلهای تقاضا..................................................................................... ٨٢ -۶-۴
۷ سیستم های عرضه برای شهر تبریز ................................................................. ٨٥ -۴
۱ شبکه خصوصی.................................................................................. ٨٥ -۷-۴
ه
۲ شبکه حمل و نقل اتوبوسی................................................................... ٨٧ -۷-۴
۳ شبکه کریدورهای قطار شهری............................................................ ٨٨ -۷-۴
۵ فصل پنجم : تجزیه و تحلیل ٩٠
۱ مقدمه............................................................................................................. ٩١ -۵
۲ ساختار نرم افزاری و پیاده سازی سیستم حمل و نقل عمومی............................ ٩١ -۵
5-3 شناسائی ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و قطار سبک شهری
در مدل ٩٣
۴ تعیین خطوط اتوبوسرانی مورد سیاستگذاری در مدل..................................... ٩٥ -۵
۵ سیاستگذاری در مدل هوشمند ....................................................................... ٩٩ -۵
۶ تحلیل ترافیکی............................................................................................. ١٠٣ -۵
۱ تقاضا............................................................................................... ١٠٣ -۶-۵
۲ تفکیک سفر ..................................................................................... ١٠٥ -۶-۵
۳ عرضه .............................................................................................. ١٠٧ -۶-۵
۴ توابع زمان سفر ................................................................................ ١٠٨ -۶-۵
۵ تخصیص ترافیک در مطالعات جامع حمل و نقل تبریز......................... ١١٠ -۶-۵
۷ نتایج تخصیص و اطلاعات عملکرد سیستم حمل و نقل................................. ١١٣ -۵
۱ محاسبه زمان انتظار مسافرین در هر یک از ایستگاههای مشترک......... ١١٣ -۷-۵
۲ اطلاعات عملکردی سیستم حمل و نقل............................................... ١١٨ -۷-۵
۸ تعیین ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی.......................................................... ١٢٥ -۵
۹ تعیین سرفاصلة زمانی بهینه خطوط اتوبوسرانی............................................ ١٢٧ -۵
۱۰ نتیجه گیری................................................................................................... ١٢٨ -۵
۶ فصل ششم : نتیجه گیری و پیشنهادات ١٣٠
۱ نتیجه گیری................................................................................................... ١٣١ -۶
۲ پیشنهادات.................................................................................................... ١٣٢ -۶
۷ منابع و مراجع ١٣٣
و
فهرست اشکال
١ گامهای کلی برنامه ریزی جامع حمل و نقل شهری ١٠ - شکل ١
٢ فرآیند فنی برنامه ریزی حمل و نقل شهری بلند مدت ١٢ - شکل ١
١ اجزای ایستگاه، شبکه، خط حمل و نقل ٣١ - شکل ٢
٢ مسافر سوار شده، پیاده شده و حجم مسافر در امتداد یک مسیر حمل و نقل ٣٦ - شکل ٢
٣ دیاگرام حجم مسافر شوار شده ، پیاده شده برای یک خط حمل و نقل ٣٧ - شکل ٢
٤ دیاگرام زمان سفر -جابجایی ٤٧ - شکل ٢
١ مثال برای شبکه حمل و نقل ٥٢ - شکل ٣
٢ استراتژی بهینه ٥٤ - شکل ٣
٥٤ B ٣ بهترین مسیر برای گره - شکل ٣
٤ بهترین توالی انتقال ٥٤ - شکل ٣
٥ نمایش دوباره مسیر برای شبکه حمل و نقل مثال ٥٦ - شکل ٣
٦ ساده سازی نمایش دوباره مسیر برای شبکه حمل و نقل مثال ٥٧ - شکل ٣
٧ شماتیک ساختار مدل هوشمند برای انتخاب ترکیب بهینه ناوگان ٦٩ - شکل ٣
٨ الگوریتم مورد استفاده در مدل هوشمند ٧٣ - شکل ٣
١ نواحی و کلان مناطق ترافیکی شهر تبریز ٧٩ - شکل ٤
٢ درصد سفرهای موتوری انجام شده به تفکیک نوع وسیله نقلیه ٨٢ - شکل ٤
٣ توزیع سفرها در ناحیه های ترافیکی تبریز ٨٥ - شکل ٤
٤ شبکه معابر شهر تبریز ٨٦ - شکل ٤
٥ خطوط اتوبوسرانی شهر تبریز ٨٨ - شکل ٤
٦ کریدورهای قطار سبک شهری تبریز ٨٩ - شکل ٤
٩٧ .LRT ١ تعداد ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و - شکل ٥
٢ محدوده مطالعاتی شهر تبریز ١٠٤ - شکل ٥
٣ ناحیه بندی ترافیکی شهر تبریز ١٠٤ - شکل ٥
٤ حوزه نفوذ شهر تبریز ١٠٥ - شکل ٥
٥ مسافت طی شده همسنگ سواری ١٢٠ - شکل ٥
ز
٦ زمان مصرف شده همسنگ سواری ١٢٠ - شکل ٥
٧ زمان انتظار در تمام ایستگاههای شبکه اتوبوسرانی ١٢٣ - شکل ٥
٨ زمان انتظار در ایستگاههای منتخب (مسافر ساعت) ١٢٤ - شکل ٥
٩ زمان انتظار در ایستگاههای منتخب (دقیقه) ١٢٤ - شکل ٥
١٠ متوسط ضریب استفاده از ظرفیت وسیله . ١٢٥ - شکل ٥
١١ تعداد ناو گان خطوط اتوبوسرانی در سیاست عدم انجام کار و سیاست برتر ١٢٩ - شکل ٥
١٢ مجموع سر فاصله های زمانی در حالت عدم انجام کار و سیاست برتر ١٢٩ - شکل ٥
ح
فهرست جداول
١ مجموعه مسیرهای ممکن خطوط جذبی ٥٣ - جدول ٣
٩٤ (LRT) ١ ایستگاههای مشترک و غیرمشترک اتوبوسرانی و قطار سبک شهری - جدول ٥
٢ فهرست خطوط اتوبوسرانی درگیر با خطوط قطارسبک شهری ٩٦ - جدول ٥
٩٨ LRT ٣ تعداد ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و - جدول ٥
٤ فهرست سیاستهای افزایش ناوگان خطوط مورد سیاستگذاری ١٠٠ - جدول ٥
١٠١ ٥ تعداد ناوگان اولیه خطوط اتوبوسرانی شهر تبریز در سال افق طرح ١٤٠٠ - جدول ٥
٦ سرفاصله زمانی اولیه خطوط اتوبوسرانی شهر تبریز در سال افق طرح ١٠٢ - جدول ٥
٧ سناریوهای اصلی مطالعات جامع حمل و نقل تبریز ١٠٨ - جدول ٥
٨ زمان انتظار در ایستگاه (برحسب دقیقه ) ١١٥ - جدول ٥
٩ تعداد مسافرین سوارشده به قطار سبک شهری در ایستگاه در ساعت اوج ١١٦ - جدول ٥
١٠ زمان انتظار در ایستگاه (برحسب نفر -ساعت) ١١٧ - جدول ٥
١١ اطلاعات میزان عملکرد وسایل نقلیه مختلف در یک ساعت اوج صبح ١١٩ - جدول ٥
١٢ اطلاعات استفاده کنندگان و عملکرد شبکه حمل و نقل در یک ساعت اوج ١٢٣ - جدول ٥
١٣ عنوان ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی به تفکیک شمارة خط اتوبوسرانی ١٢٦ - جدول ٥
١٤ سرفاصله زمانی حرکت اتوبوسها از تخصیص تقاضای سفر همگانی ١٢٧ - جدول ٥
ط
چکیده :
طی چند دهه اخیر سیستم های نوین حمل و نقل شهری نظیر قطارهای سبک شه ری، تراموا،
مترو و اتوبوسهای سریع باعث دگرگونی در حمل و نقل شهری شده اند. برنامه ریزان مسائل شهری
با استفاده از این پیشرفت های تکنولوژیکی می توانند راهکارهای متفاوتی در خصوص نحوه
برنامه ریزی حمل و نقل شهری ارائه نمایند.
هدف این تحقیق ارائه مدل عرضه -تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل ترکیبی عمومی
مشتمل بر قطار سبک شهری و اتوبوسرانی شهر تبریز با رویکرد کاهش زمان انتظار مسافرین قطار
سبک شهری و زمانبند ی سرفاصله زما نی ناوگان بوده است . با توجه به ویژگیهای سیستم
حمل و نقل عمومی و چگونگی انجام سفر استفاده کنندگان آن بخش از سیستم حمل و نقل شهری از
مبدأ تا مقصد سفر، زمان سفر بیشتر از هر عامل دیگری در میزان مطلوبیت سیستم حم ل و نقل
عمومی و میزان استفاده از این سیستم مؤثر است . به نحویکه با کاهش زمان سفر مسافرین، سیستم
حمل و نقل عمومی به عنوان کم هزینه ترین، ایمن ترین و در نهایت مطلوب ترین بخش سیستم
حمل و نقل شهری از سوی استفاده کنندگان انتخاب می گردد. زمان سفر با سیستم حمل و نقل عمومی
مشتمل بر سه بخش زمان پیاده روی از ایستگاه، زمان انتظار در ایستگاه، زمان درون وسیله است که
در این مطالعه کاهش زمان انتظار در ایستگاه، تابع هدف بهینه سازی ترکیب ناوگان اتوبوس رانی
قرار گرفته است . چرا که زمان انتظار در ایستگاه تابعی از تواتر حرکت اتوبوسها و نیز تعداد ناوگان
خطوط اتوبوسرانی است . از این رو در این مطالعه مدلی پویا برای تعیین ترکیب بهینه ناوگان
حمل و نقل عمومی ارائه شده است که در آن با نشانه گذاری ایستگاههای مشترک میان خطوط قطار
سبک شهری و خطوط اتوبوسرانی و همچنین تعیین خطوط اتوبوسرانی منتخب برای تغییر ناوگان
آنها، و سپس تحلیل ترافیکی شبکه حمل و نقل شهری تحت هر یک از سیاستهای تغییر ناوگان،
سیاست بهینه و در نتیجه ترکیب بهینه ناوگان معرفی می گردد.
نتایج حاصل از مدل هوشمند نمایانگر آن است که با توجه به تداخل شبکه خطوط
اتوبوسرانی و شخصی، افزایش ناوگان خطوط اتوبوسرانی موجب ایجاد شلوغی در برخی مسیرهای
شبکه (از مبدأ تا مقصد ) و در نتیجه نوسان زمان صرف شده و مسافت طی شده در شبکه می گردد.
که این امر چیزی نیست جز تغییر هزینه وارده بر استفاده کنندگان از شبکه . بنابراین ترکیبی از
ناوگان، بهینه است که منجر به وارد شدن کمترین هزینه به استفاده کنندگان از شبکه گردد.