متن کامل پایان نامه بررسی کاربرد سیستم اطلاعات جغرافیایی

اختصاصی از یارا فایل متن کامل پایان نامه بررسی کاربرد سیستم اطلاعات جغرافیایی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود متن کامل این پایان نامه با فرمت ورد word

بررسی کاربرد سیستم اطلاعات جغرافیایی (جی.‌آی.‌اس.) GIS

چکیده
      پیچیدگی، تنوع وحجم انبوه اطلاعات جغرافیایی ازیک سو و توانایی‌های رایانه درعرصه اطلاعات ازسوی دیگر، فلسفه وجودی سیستم‌‌های اطلاعات جغرافیایی(جی‌آی‌اس) را تبیین می‌کند.
 ازآنجاکه بخش عمده اطلاعات علوم زمین موجود در پایگاه‌های مرکز اطلاعات و مدارک علمی ایران، شامل اطلاعات مکانی وتشریحی است، مناسب ورود به سیستم‌های اطلاعات جغرافیایی می‌باشد و می‌توان این اطلاعات را آماده استفاده در این سیستم‌ها نمود. پژوهش حاضر با این دیدگاه و با هدف بررسی کاربرد جی‌آی‌اس در ساماندهی مدارک علوم زمین موجود در مرکز انجام شده است. در راستای رسیدن به این هدف، پس ازگردآوری کلیه اطلاعات توصیفی و مکانی مورد نیاز مرتبط با علوم زمین از پایگاه‌های مرکز،کار تفکیک،کنترل، دسته‌بندی وکدگذاری آن‌ها برای ورود به سیستم اطلاعات جغرافیایی انجام شد. به منظور ایجاد پایگاهی از اطلاعات فوق، با مجموعه داده‌ها، لایه‌های اطلاعاتی مربوطه تشکیل شد و به منظور نمایش، تشریح و انجام تحلیل‌های لازم بر روی داده‌ها، مورد استفاده واقع گردید.
   بدین وسیله علاوه بر دسترسی صحیح و سریع به داده‌های مورد نیاز در یک حجم وسیع، امکان ارائه و به تصویرکشیدن اطلاعات مکانی و موضوعی در قالب نقشه، جدول و نمودار، ویرایش و بهنگام نمودن داده‌ها ونیز امکان استفاده از داده‌های موجود در جهت اهداف مختلف و براساس نیازهای گوناگون کاربران فراهم می‌گردد. همچنین زمینه‌ای برای شناساندن و معرفی قابلیت‌ها و پتانسیل‌های متعدد و در عین حال، تشخیص خلأ‌های مطالعاتی مناطق مختلف جغرافیایی ایجاد خواهد شد. نهایتاً به‌منظور تعمیم کاربرد این سیستم در ارتباط با دیگر اطلاعات موجود در پایگاه‌های مرکز (که به نحوی با موقعیت مکانی در ارتباط‌اند)، مدلی از فرایند انجام این طرح ارائه شده است.
مقدمه
(جی‌آی‌اس) یک سیستم اطلاعاتی است که پردازش آن بر روی اطلاعات مکان مرجع یا اطلاعات جغرافیایی است و به کسب اطلاعات در رابطه با پدیده‌هایی می‌پردازد که به‌نحوی با موقعیت مکانی در ارتباط‌اند. به‌کارگیری این ابزار با امکان استفاده در شبکه‌های اطلاع‌رسانی جهانی، یکی از زمینه‌های مناسب و مساعد در جهت معرفی توان‌ها و استعدادهای کشور در سطح جهانی است.گسترش روزافزون شبکه کاربران این سیستم‌ها از جمله نکات اساسی است که می تواند به قابلیت‌ها و توانایی‌های این سیستم بیفزاید.
در حال حاضر از این سیستم‌ها بسته به نیازهای هر منطقه یا کشور در بخش‌های مختلف (مانند مطالعات زیست‌محیطی، برنامه‌ریزی شهری و شهرداری، خدمات ایمنی شهری، مدیریت حمل و نقل و ترافیک شهری، تهیه نقشه‌های پایه، مدیریت کاربری اراضی، خدمات بانکی، خدمات پستی، مطالعات جمعیتی و مدیریت تأسیسات شهری مثل برق، آب،گاز، و..) استفاده می‌شود و با گذشت زمان و توسعه سیستم‌ها، کاربرد جی‌آی‌اس به کلیه بخش‌های مرتبط با زمین گسترش یافته است.
  مطالعه حاضر نیز با در نظرگرفتن مسائل فوق درصدد است ضمن معرفی بخشی از توان‌ها و مزایای این سیستم در دسترسی سریع به اطلاعات، تحلیل اطلاعات به طور یکجا و با هم، بهنگام‌سازی، دقت و سرعت بالای عمل، و ….، کاربرد و نحوه استفاده از آن را در ارتباط با مجموعه اطلاعات علوم زمین موجود در پایگاه‌های اطلاعاتی مرکز اطلاعات و مدارک علمی ایران مورد بررسی قرار دهد و ارزیابی نماید.

تاریخچه ایجاد جی‌آی‌اس (مروری بر مطالعات انجام شده)
اولین نمونه از یک جی‌آی‌اس ملّی، جی‌آی‌اس کانادا[2] است که از اواخر1960 به این طرف ‌به صورت پیوسته مورد استفاده قرار گرفته است. در دهه‌های 1970 و1980 میلادی پیشرفت‌های قابل ملاحظه‌ای در فناوری جی‌آی‌اس به وجود آمد، به طوری که عبارت «سیستم اطلاعات جغرافیایی» در مورد مجموعه ابزارهایی برای تحلیل و نمایش نقشه‌ها و ادغام فنون و شیوه‌های آماری و نقشه‌ای و کاربرد فراگیرتر آن، بویژه برای تحلیل تأثیرات وخط مشی‌های دولتی به کارگرفته شد. در حالی‌که سابقه فناوری جی‌آی‌اس درکشورهای غربی ازجمله کانادا وآمریکا به بیش از40 سال می‌رسد، فناوری جی‌آی‌اس در اغلب کشورهای جهان سوم بسیار جوان می‌باشد. از ویژگی‌های جی‌آی‌اس در کشورهای غربی هماهنگی بین فناوری و آموزش وکاربرد آن است، درحالی که درکشورهای جهان سوم، ورود فناوری قبل از آموزش و مهارت‌اندوزی مربوط به آن صورت می‌گیرد.
در ایران، اولین مرکزی که به طور رسمی استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی را در کشور آغاز کرد سازمان نقشه‌برداری کشور بود که در سال 1369 براساس مصوبه مجلس شورای اسلامی، عهده‌دار طرح به کارگیری این سیستم شد. این سازمان در حال حاضر مشغول تهیه نقشه‌های توپوگرافی 1:25000 از عکس‌های هوایی با مقیاس 1:40000 می‌باشد و این فرصتی است برای تبدیل این نقشه‌ها به ساختارهای رقومی و تأسیس پایگاه توپوگرافی ملی[3] که نیازهای کاربران را در زمینه جی‌آی‌اس  برآورده می‌کند.
در همین راستا «شورای ملی کاربران سیستم‌های اطلاعات جغرافیایی»[4] به منظور سیاست‌گذاری، برنامه‌ریزی و هماهنگ‌سازی فعالیت‌ها در زمینه جی‌آی‌اس، تحلیل نیازمندی‌ها و همچنین بهره‌برداری شایسته از کلیه ظرفیت‌های علمی، فنی و نیروی انسانی در راستای ایجاد و به کار‌گیری جی‌آی‌اس و با توجه به وظایف سازمان نقشه‌برداری کشور در خصوص تدوین و ایجاد سیستم‌های اطلاعات جغرافیایی ملی، در دی ماه 1372 تأسیس گردیده است.
  فعالیت‌های اجرایی پروژه ایجاد سیستم اطلاعات جغرافیایی در وزارت صنایع و معادن، از فروردین 1371 آغاز گردید و هم‌اکنون از این سیستم به طور گسترده در ارتباط با فعالیت‌های آن استفاده می‌گردد.
از دیگر مؤسساتی که در زمینه این سیستم فعالیت می‌کنند می‌توان شهرداری تهران، وزارت مسکن و شهرسازی، وزارت جهاد کشاورزی، مؤسسه بین‌المللی زلزله‌شناسی و مهندسی زلزله، و سازمان جنگل‌ها و مراتع را نام برد. در دانشگاه‌های کشور تاکنون از این سیستم، چنان که باید، به عنوان یک فناوری با قابلیت بسیار بالا برای در اختیار قراردادن طراحی پروژه‌ها و کاربرد آن در رشته‌های مختلف استفاده نگردیده است.
در زیر به نتایج برخی از مطالعات انجام شده در این زمینه اشاره می‌گردد:
«پرهیزکار» (1376) در پایان‌نامه دکتری خود با عنوان «ارائه الگوی مناسب مکان‌گزینی مراکز خدمات شهری با تحقیق در مدل‌ها و جی‌آی‌اس شهری» مشخص نموده است که جی‌آی‌اس، توانمندی‌ها و قابلیت‌های فوق‌العاده‌ای در جمع‌آوری، ذخیره، بازیابی، به روزکردن، کنترل، ادغام، تحلیل، مدلسازی و نمایش داده‌های جغرافیایی به صور گوناگون دارد و می‌تواند متغیرهای کمی و کیفی متعدد و با ابعاد گسترده را در تصمیم‌گیری‌ها و مدیریت شهری دخالت دهد.
«علی گلی» (1378) در تحقیقی دیگر با عنوان «طراحی سیستم اطلاعات منطقه‌ای با به کارگیری سیستم اطلاعات جغرافیایی در محیط شبکه اطلاع‌رسانی جهانی»، بدین نتیجه رسیده است که بهره‌گیری از داده‌های فناوری‌های جدید مانند سنجش از دور، سیستم اطلاعات جغرافیایی و سیستم موقعیت‌یابی جهانی در سیستم اطلاعات منطقه‌ای، بستر و زمینه مناسب‌تری را در جهت شناسایی مشکلات و توان‌های مناطق فراهم می‌آورد.

متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن پایان نامه در این صفحه درج شده (به طور نمونه)

ولی در فایل دانلودی متن کامل پایان نامه

همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند

موجود است

مقاله بررسی وضعیت جغرافیایی استان خوزستان و ماهشهر

اختصاصی از یارا فایل مقاله بررسی وضعیت جغرافیایی استان خوزستان و ماهشهر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:49

فهرست مطالب:

فصل اول
پیدایش جلگه خوزستان
فصل دوم
 خوزستان در گذر تاریخ
فصل سوم
جغرافیای طبیعی و اقلیم استان  
فصل چهارم
شهرستان ماهشهر ، وجه تسمیه، شهرهای تابعه
فصل پنجم
طوایف و عشایر ماهشهر
فصل ششم
بهره‌برداری از آب در ماهشهر و داستان سده
فصل هفتم
اماکن متبرکه –مساجد -احداث خیابان
فصل هشتم
آداب و رسوم و اعیاد

فصل اول

پیدایش جلگه خوزستان

الف) فرسایش

در منطقه خوزستان و عربستان در دوران دوم زمین‌شناسی، دریایی وسیع وجود داشته است که به اقیانوس هند متصل بود و خشکی‌های این مناطق منحصربه‌شنبه جزیره بزرگ و کوچک بود که بر اثر عوامل آتش‌فشانی زیر آب سردرآورد به آن جزایر بر جای قرار داشت اکنون کوه‌های دماوند، در دو بعد ما هستند.

به نظر زمین‌شناسان، سرزمین خوزستان در اصل سوم و چهارم به وجود آمده است در عصر سوم، چین خوردگی ها در زمین‌های منطقه خاورمیانه فعلی رخ داد و در نتیجه خاک ایران و عربستان به صورت فلات برآمده و خلیج‌فارس فرورفتگی یافت، شاید پیدایش برخی از کوه‌های خوزستان مربوط به عصر سوم باشد. جلگه ها و دره‌های فعلی این سرزمین در فصل سوم دریاچه‌های بود که بر اثر چین‌خوردگی مزبور از آن دریای بزرگی بر جای مانده معادن نمک ،کچ، گل رس به بقایای جانورانی که شاید به صورت نفت درآمده است ، آثاری از آن روزگار است فرسایش آبی باعث بریدگی کوه‌ها ، وجود دره‌های عمیق و جلگه‌های رسوبی ‌شد و همچنین جریان‌های آبی دریاچه‌هایی را که پس از دوران سوم خشک شده بود،در اراضی حاصلخیزی تبدیل کرد.

دشت‌های گسترده خوزستان مساحت فراوانی از این منطقه را تا کوهها تشکیل می‌دهد و همان‌گونه که گفته شد، زمین جدیدتر از کوه‌های این منطقه به وجود آمد زیرا در زیر دریاچه‌ها قرار داشت و در اثر چین‌خوردگی در فرورفتگی دوران سوم شیبی از سوی شمال و شرق و به سمت جلو به بستر بعد به‌وجودآمد و همین سراشیبی تا اوایل دوران چهارم در زیر آب فرو رفت، در آن عهد در دوره میوسین خلیج‌فارس تا دامنه‌های کوه‌های آن منطقه و نزدیکی‌های موصل پیش رفته بود و از همین دوران بود که اراضی دشت خوزستان و عراق عرب از زیر آن سر بیرون کشیده و سرانجام رود کارون، کرخه ، دجله و فرات هر سال 25600میلیون مترمکعب رسوبات را با خود از اراضی که می‌گذرد به همراه می‌آورد و در مصب خود به جای می‌گذارد.

نزدیک به یک قرن پیش یکی از روان‌شناسان بر این باور بود که پیشرفت خشکی در مصب رودخانه به سمت دریا، در هر سی سال یک میل و اکنون در هر هفتاد سال یک میل پیشروی خشکی به وسیله رسوباتی که آب با خود همراه می‌آورد، یا بادها مقداری خاک و شن بر این بخش می‌ریزند، صورت می‌گیرد، بنابراین این چنین تصور می‌شود که سالی حدود ده متر باشد. رودهایی که در منطقه جنوب غربی خوزستان به خلیج‌فارس می‌ریزد، مثل رودخانه کارون و کرخه، نزدیک به خود 80000 پا مکعب علی بن حروف و باد با خود به همراه داشته و در دهانه خالی می‌کنند.

ب) زلزله و حرکت زمین

با وجود اهمیت مسلم فرسایش ارتفاعات به رسوب‌گذاری در جلگه‌های بین‌النهرین و خوزستان، حرکت لایه زمین نیز در پیدایش شکل کنونی مناطق یاد شده تأثیر زیادی داشته‌ و در حقیقت فرسایش شدید ارتفاعات، این قطعاً ضمن عوامل دیگر با حرکت‌های نوین آنان نیز ارتباط نزدیک دارد.

دائرةالمعارف بریتانیکا با واژه جایران، خلیج‌فارسپ می‌نویسد : آخرین حرکتی که خلیج‌فارس در معرفی آن قرار داشته و دارد، عبارت از بالا آمدن تدریجی است ، زلزله در خود خلیج‌فارس متواتر و گاهی بسیار شدید است .

بنابر نظریه نوین تر که به واسطه شواهد سیاه بخش زیادی که حاکی از بالا آمدن و نشست‌های زمین‌شناسی محلی است، تأکید می‌شود همه این حوزه یک فرورفتگی عظیم و پیچیده و ناثابت لایه است که به احتمال زیاد به همان سرعتی که از رسوبات آبرفتی پرشده، نشست کرده است از سوی دیگر شواهد موجود در سفرنامه‌های جهانگردان آشوری و یونانی به ویژه نثار کوس امیرالبحر نیروی دریایی اسکندر در بازگشت او از بوستان بیانگر این ادعاست که در هزاره نخست پیش از میلاد مرداب های باتلاقی، ولی قابل کشتیرانی و باتلاق های جزر و مدی و شاید حتی دریایی باز خیلی بیشتر از حد کنونی خود به سمت شمال گسترش داشتند که گزارش‌های مربوط به توپوگرافی منطقه در آن زمان تا مغشوش و ضدونقیض است ولی به‌گونه مسلم بهانه کار او خیلی بیشتر از حدود بیست و هفت کیلومتر از محل آبادی که سلف شهر کنونی اهواز است، فاصله نداشته و آبادی یاد شده در کتاب یک دریاچه بزرگ داخلی که در واقع به نوبه خود به دریا مربوط بوده است. افزون بر این اکتشاف باستان‌شناسی جلگه پایین‌تر اگرچه هنوز محدود به نامنظم است دست کم تا به حال علائم آثاری که حاکی از اشغال گسترده آن منطقه بود در پیش از میلاد مسیح باشد به دست نیاورده است. این منطقه خوزستان (جلگه‌های جنوبی) فقط در دوران ساسانی و اسلامی کانونی مهم برای سکونت و کشاورزی شد.

رابرت آدامس ضمن نوشتن مقاله‌ای با عنوان کشاورزی و زندگی شهری قدیمی در جو رو به غرب ایران می‌نویسد : خوزستان از نظر زمین‌شناسی اداره‌ای از جلگه آبرفتی عظیم بین‌النهرین است که تا جنوب غربی ایران گسترش دارد. پیش‌تر جلگه بین‌النهرین به عنوان یک فرورفتگی قشر لایه زمین توجیه می‌شد و با خاک آبرفتی که از کوه‌های شمال و شرق می‌آید، پر شده به فرض می‌شد خلیج‌فارس به گونه‌ای منظم در برابر دلتا‌های رودخانه‌ها که در حال گسترش بودند عقب نشسته است.

عوامل مؤثر در تشکیل خاک

تمامی خاک‌های سطح کره زمین در نتیجه متلاشی و خرد شدن سنگ‌های قشر جامعه زمین بوجود می‌آیند. این تغییرات با روشی فیزیکی و شیمیایی انجام می‌شود.

• روش فیزیکی : پرورش فیزیکی عامل گروهی و سردی هوا کارامد است چه گرمای سخت که سرمای شدید زیرا موجب انبساط و انقباض سنگ‌ها شده، باعث متلاشی شدن سنگ‌ها و تبدیل آن به خاک می‌گردد و هر چه اختلاف درجه گرما و سرما شدیدتر باشد، این تبدیل به سرعت انجام می‌شود.
• روش شیمیایی : در روش شیمیایی آب‌ها موجب شست‌وشو و نفوذ در شکاف سنگ‌ها شده ضمن حل مواد محلوله در خارج و داخل شکاف‌ها باعث متلاشی شدن سنگ‌ها و تبدیل آن به خاک می‌شوند.

خاک‌هایی که به دو روش بالا به وجود آورده‌اند، به ندرت در محل خود باقی می‌مانند و بیشتر به وسیله آب و یا باد به محل دیگری جابه‌جا می‌شوند. در این صورت خاک‌ها یا انتقالی هستند یا محلی ، منظور از خاک محلی خاکی است که پس از تشکیل در محل ایجاد خود باقی مانده و به جای دیگر منتقل نشده باشد. این دو خاک‌ها به گونه معمولی زیاد حاصلخیز نیستند و روی هم به درد کشاورزی نمی‌خورند به همین جهت زندگی نبات و حیوان و انسان بر روی این خاک به‌گونه حبوب معمول با مشکل روبرو می‌شود.

خاک‌های انتقالی بیشتر در جلگه ها بر بستر رودها دیده می‌شود و به همین دلیل است که مهم‌ترین مرکز کشاورزی دنیا، بهترین مراکز اجتماعات بشری و فعالیت‌های اقتصادی و جامعه‌های کشاورزی در این مناطق هستند و در میان جلگه حاصلخیز و پربرکت خوزستان را می‌توان نام برد.

در خاک‌های مخلوط انسان می‌تواند کشاورزی کند بهترین نمونه آن در ایران را می‌توان در دلتا‌های رودخانه کارون یافت .

نوع خاک

خاک‌های دشت و دره‌ها بیشتر در اثر فرسایش (آب و باد) به وجود آمده‌اند این خاک‌ها پس از انتقال در دشت‌ها به صورت رسوب انباشته می‌شوند.

ترکیب فیزیکی و شیمیایی این نوع خاک‌ها نسبت به زمان و نوع آن‌ها متفاوت است بر بخش بزرگی از فتح ایران که کوهستانی است، دامنه‌ها نسبت شن، ماسه و دانه‌های درشت بیشتر قطعه‌های زیر خاک مانند رسوب و ماسه است در حالی که در جلگه ها به ویژه در نواحی که طغیان رودخانه مقدار زیادی مواد رسوبی روی اراضی ریخته باشد، ماسه خیلی کمتر است در برابر آن خاک رس بیشتر است .

با این ترتیب خاک‌های رسوبی که مواد تشکیل دهنده آن ناشی از ته‌نشست رودخانه‌ها است و به صورت لایه لایه هستند و بر دو نوعند: خاک‌های رسوبی با بافت ریز و خاک‌های درشت . بالعکس به صورت ملایم بودند، بافت‌های خاک ریز و نرم است . این خاک‌ها در دره‌ها و برخی از جنگ‌ها پراکنده هستند بافت ریز آن بیشتر در دره‌های زاگرس در نواحی جنوبی ایران (خوزستان ) و در سواحل دریای خزر دیده می‌شود. خاک‌های رسوبی حاوی مقدار زیادی کربنات و کلسیم می‌باشد .

ترکیبات خاک‌های خوزستان

مقدار املاح خاک در جلگه خوزستان متفاوت است در بخش جنوبی این سرزمین مقدار نمک خیلی بیشتر از مناطق شمالی است همین ازدیاد نمک موجب می‌شود که محصول خوبی هم در این نواحی به دست نیاید در برابر، کربن آلی به گونه ی معمول کم است بدبین یک تا هفت در صد می‌باشد ولی چنانچه اراضی کشت شوند، این نسبت افزایش می‌یابد و تا 22در صد در اطراف اهواز می‌رسد خاک‌های این قبیل اراضی موقعیت بهتری را داراست نزدیک به نیمی از اراضی بین 0.7در صد با یک در صد، یک سوم از اراضی بین دو در صد و یک دهم بیش از دو در صد حاوی کربن آلی است. در حوزه اهواز بیش از 90 در صد از اراضی دارای فسفر زیاد هستند. مقدار فسفر در سایر نقاط این استان هم چون دزفول خیلی کم است.

در حوزه اطراف ماهشهر و به ویژه در غرب و جنوب غرب خاک‌های آن مقدار زیادی سولفات و کلرات وجود دارد برجسته زمین اطراف رودخانه جراحی از سری خاک‌های بافت متوسط و بدون تکامل پروفیلی است.تپاس قابل قبول در خاک‌های خوزستان خیلی زیاد است به‌گونه معمول 8.8 است و مقدار مواد آلی از نزدیک به 0.1در صد تا 1.22در صد است.

جلگه و ارتفاعات داخلی

تنها ارتفاعات داخلی خوزستان رشته‌ای از ارتفاعات پست و تپه هایی است که در مرکز خوزستان واقع شده است و چنین رشته با تمام پستی خود در جلگه‌ای صاف و پی عارضه واقع است، بررسی وضعیت آن بی‌مورد نیست . این رشته ارتفاعات مرکزی از 32کیلومتری شرق کارون فروش و ده و به وسیله رودخانه، قطع و سپس به جهت شمال غربی تا رودخانه کرخه ادامه می‌یابد و ارتفاعات با همان سیر پیشین خود تا فکه ادامه می‌یابد به ارتفاعات حمرین می‌پیوندد. این رشته ارتفاعات دارای قلة مهم به ارتفاع زیادی نبود و مرتفع‌ترین. آن بیشتر از صد و بیست متر نیست و مرکب از چندین رشته کوه است بهترین نقطه و منظره اساسی آن حمیدیه است که در 32کیلومتری اهواز است .

در صورتی که رشته‌های اولیه فقط تا کرانه چپ کرخه در حمیدیه ادامه دارد به پایان می‌یابد در بین این دو رشته کوه ، به جلگه‌های گسترده و تپه زار هایی واقع شده که دارای درخت‌های بلند گز و چندین شیار است بزرگ‌ترین این شیارها به عرض بیش از دویست متر و به عمق خشم است که فقط در مواقع طغیان های کرخه پر از آب می‌باشد.

به سمت جنوب دره و یرچ است این در کوهستان را از جلگه جنوبی مجزا کرده و در سمت جنوب حمرین ارتفاعاتی وجود ندارد و جلگه صاف خوزستان متمایز و فقط در امتداد حمرین پس از قلعه فکه ارتفاعات مشتاق شروع می‌شود.

هورها-باتلاق ها

منطقه خوزستان به مناسبت ارتفاع کم در بخشی از کرانه‌ها به وسیله آب دریا و در سایر نقاط به واسطه جریان رودخانه‌ها تشکیل دادگاه‌های گسترده‌ای را می‌دهد که به واسطه دارا بودن آب دائمی به اسم هور خوانده می‌شوند . بخش‌هایی از کرانه بین شط العرب تا راس تو شبه،بخش‌های داخلی هورهای در منطقه دشت میشان و دشت شادگان بعد از رودخانه جراحی تغذیه می‌شود و هور ماهشهر که در بین ماهشهر و هندیجان است و بیشتر در زمستان‌ها آب داشته و تشکیل می‌شوند.

بزرگ‌ترین هوری که در نواحی خوزستان تشکیل می‌شود، هورالعظیم است که از آب‌های کرخه، دویرچ در بخشی از آب‌های اروند رود تشکیل می‌شود .

هورالعظیم که به طول 1000 متر و به عرض 15 تا 75 کیلومتر است، زایده رودخانه کرخه،دجله ودویرچ است. رودخانه کرخه پس از گذشتن از کنار شوش، به سمت باختر منحرف شده، در نزدیکی سوسنگرد به عرض یکصد و به عمق دو متر به سمت بستان رفته و پس از آن وارد هورالعظیم می شود.

سراسر هور پوشیده از نی است که به هر قدر به سمت داخل آن پیش رویم، ارتفاع آن بیشتر می‌شود . مردانه‌ای نواحی در داخل این هورها تا به آن بستن نی‌ها جایگاه مناسبی برای خود می‌سازند این طوایف بیشتر دارای گاومیش هستند. چون که زندگانی و نگاهداری گاومیش در داخل هور بخوبی امکان پذیر است

دانلود مقاله تعیین موقعیت جغرافیایی با سیستم VOR و کاربردهای آن

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله تعیین موقعیت جغرافیایی با سیستم VOR و کاربردهای آن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:57

فهرست مطالب:

  پیشگفتار

علم ناوبری

  1-1-تعریف سیستم VOR و کاربردهای آن

1)تعیین مسیر در شرایط هوای IMC  و پرواز در شرایط IFR (پرواز کور):

2)اجرای طرح تقرب:

3)انصراف از تقرب:

4)ایستایی

)خروج هواپیما از فرودگاه

6) ورود هواپیما از مسیرهای هوایی به نقطه ابتدای طرح تقرب:

3-3-ویژگیهای فرستنده V.O.R

– فرکانس حامل رادیویی

2-3-3 فرکانس کار فرستنده V.O.R

پلاریزاسیون ودقت پترن

دقت اطلاعات زاویه ای

پخش امواج V.O.R

3 مدولاسیون سیگنال های ناوبری

صدا و کد مشخصه

2-1-محدودیت هایVOR

3)اغتشاش در پخش مخروطی VOR:

3-1-اصول مقایسه فاز در دریافت اطلاعات زاویه(شکل 1-1)

شکل 2-1-بلاک دیاگرام عمومی یک فرستنده VOR

4-1بررسی مدار پل رادیویی(پل آراف)

5-1-آنتن

 1-6-تعریف آنتن آلفورد لوپ

2-6-پرتو افقی وعمودی

تولید سیگنال VOR

4-6 انتشار موج حامل

5-6 انتشار امواج از آنتن VOR

سوئیچینگ آنتن وسیستم زمانی

بلوک دیاگرام کلی گیرنده VOR هواپیما

پیشگفتار

از آن زمانی که انسان پا به عرصه گیتی نهاد و شروع به درنوردیدن کره زمین نمود. به نوعی مجبور بود بداند که هر لحظه چه موقعیت جغرافیایی دارد وهمچنین بداند که ، به کدام سمت باید برود، پس مسئله ناوبری یک مشکل اساسی برای بشر بوده که دراعصار مختلف انواعی برای آن بوجودآمده، ولی تا امروز هر کدام از آنها مشکلات خاص خود را داشته است. انسانهای اولیه وقتی که می خواستند به مقصدی مسافرت نمایند برای خود شاخص هایی طبیعی در نظر می گرفتند و جاهایی که این شاخصهای وجود نداشت، توده هایی ازسنگ روی هم جمع می کردند و آن را به عنوان شاخص منظور می نمودند.. اما این شیوه ناوبری برای فاصله های کوتاه مفید بود و علاوه بر این هنگامی که برف روی این توده ها را می پوشاند و یا باران بعضی از آنها را می شست مسافران مقصد خود را گم می کردند. هنگامی که بشر شروع به پیمودن اقیانوسها نمود دیگر این شیوه کاربر نداشت چون نه عوارض طبیعی وجود داشت ونه جایی که به توان درآن سنگها را روی هم انباشت تنها چیزی که می شد روی آن حساب کرد ستاره ها بودند. فینقی ها اولین کسانی بودند که علم ناوبری را پایه گذاری کردند آنها در روز از خورشید و در شب از ستاره قطبی پولاریس  جهت هدایت کشتی ها در دریا استفاده می کردند. همچنین با تعیین مسیر حرکت کشتی ها بوسیله علامت گذاری در کنار ساحل وردگیری ومشاهده آنها هدایت انجام می گرفت اما بهر طریق این روش ناوبری نیز خالی از اشکال نبود چرا که فاصله ستاره ها تا زمین آنقدر زیاد بود که به هیچ وجه نمی شد مسافات پیموده شده را اندازه گرفت. از طرفی فقط در شب های صاف ومهتابی می توانستند از ستاره قطبی و سایر ستارگان جهت تعیین مسیر استفاده نمایند.
هر چند با داشتن بهترین وسایل اندازه گیری ستاره ها می توانند بطور تقریبی بشر را در ناوبری راهنمایی کنند.باری به هر جهت با این روش نمی شد حتی بندرگاهها را نیز پیدا کرد. در اینجا لازم است تعریفی از ناوبری داشته باشیم ناوبری علمی است که کشتی ها ویا هواپیماها وسایر وسایل متحرک را از یک نقطه مانند مبدا به نقطه دیگری مانند مقصد هدایت می کند  با پیدایش و گسترش علم الکترونیک انواع مختلف ناوبری رادیویی بوجود آمد. هوانوردی در گذشته و در اوایل قرن بیستم میلادی به علت عدم وجود سیستم های کمک ناوبری در روز با دید مستقیم انجام می گرفت وخلبانان راه عبوری خود را از روی نقطه نشان های مشخص در روی زمین از قبیل ریل های راه آهن جاده های زمینی، دریاچه ها و قلعه های مرتفع بدست می آوردند. در دنیای امروز حمل و نقل هوایی با توجه به افزایش ترافیک هوایی بدون سیستم های کمک ناوبری امری محال و غیرممکن می باشد. گاهی مشاهده می شود پروازی به علت از کارافتادن یکی از سیستم های ناوبری باطل شده و انجام نگرفته است ...!؟ همه شواهد بیانگر حیاتی بودن سیستم های کمک ناوبری می باشند امروزه شاهدیم که هواپیماهای مدرن مسافتی طولانی طی میکنند در این راه احتیاج به وسایل دقیقتری است که دانشمندان را بر آن داشته تا با اختراع و بهره گیری از سیستم دقیق کامپیوتری تا حدود زیادی احتیاجات هواپیماهای امروزی را مرتفع سازند. سیستم های جدید وخودکار کار خلبان را تا اندازه ای سهل و آسان می کند ولی هنوز علم ناوبری جهت خلبانان وصنعت هواپیمایی بسیار لازم وکار ساز است. خلبانان در هنگام شب و تاریکی و یا داخل ابر و بالای ابر به پرواز خود ادامه می دهند تا مسافرین خود را از شهری به شهر دیگر واز کشوری به کشور دیگر برسانند به جز تاریکی وسیاهی خلبان چیز دیگری نمی بیند بنابراین باید امکانات وسایل ودستگاههایی وجود داشته باشند تا پرواز هواپیماها از نقطه ای به نقطه دیگر امکانپذیر گردد.لزوم داشتن یک نظارت کامل بر عملکرد سیستم های ناوبری، جهت رفع عیب های احتمالی، امری ضروری به نظر می رسد. با پیشرفت علم در زمینه های الکترونیک ومخابرات بعضی از سیستم های تحت مراقبت وکنترل از راه دور و از طریق امواج مخابراتی در آمده اند که به جهت سهولت در هدایت هواپیماها بکار گرفته می شوند.

1-1-تعریف سیستم VOR و کاربردهای آن
VOR مخفف کلمه Very High Frequency Omnidirectional Range بوده و فرستنده ای است رادیویی که بر روی زمین نصب شده و بطور اتوماتیک وپیوسته بوسیله ارسال سیگنالهایی در فضا سمت زاویه هواپیمایی را که از این استفاده می کند بر حسب درجه نسبت به شمال مغناطیسی   وموقعیت جغرافیایی ایستگاه زمینی مشخص می سازد.
گیرنده هواپیما بادریافت امواج فرستنده VOR وآشکارسازی وآنالیز آن بوسیله انتقال اطلاعات بر روی صفحه نمایشگر مقابل خلبان وی را قادر می سازد که برای سهولت پرواز به سمت   یک ایستگاه و یا دور شدن   از آن بر روی زاویه ای که نقشه مشخص می کند پرواز نماید. لذا این سیستم می تواند در خدمت ناوبری و سرویس هوانوردی قرار گیرد.
استفاده از این سرویس مخصوصا در شرایط هوای نامطلوب بسیار حائز اهمیت است ومیتواند عامل مهم واساسی در جلوگیری از گمراهی هواپیما در فضا گردد و همچنین کمک نمایدتا هواپیما با رعایت فواصل لازم و مطمئن از موانع وارتفاعات در مسیر صحیح قرار گرفته و به مقصد نزدیک گردد.
بطور کلی از سیستم VOR در صنعت هواپیمایی جهت ناوبری در شرایط زیر استفاده می گردد.
1)تعیین مسیر در شرایط هوای  IMC  و پرواز در شرایط IFR  (پرواز کور):
در این حالت مسیر حرکت هواپیما با توجه به موقعیت ارتفاعات تعیین میگردد. خلبان در مسیری بین دو VOR پرواز کرده تا طی مسافتی از فرستنده اول استفاده کرد ودر فاصله بعدی زاویه را از فرستنده دوم می گیرد یعنی از VOR اول حالت FROM و از VOR دوم حالت TO خواهد داشت.
2)اجرای طرح تقرب:
خلبان با استفاده از VOR هواپیما را از مسیر هوایی  به سم فرودگاه هدایت می کند. در حقیقت فرمول یا دستورالعمل حساب شده ای جهت کاستن ارتفاع با توجه به قابلیت هواپیما و فاصله از ایستگاه می باشد تا هنگامیکه هواپیما از ابرها(شرایط IFR) گذشته و باند فرودگاه را در فاصله و ارتفاع مناسب رویت نماید تا خلبان قادر باشد هواپیما را با شیب لازمه بر روی باند هدایت نماید.
3)انصراف از تقرب:
گاهی اوقات اتفاق می افتد که خلبان ارتفاع را تا حدممکن کم نموده ولکن فرودگاه در دید او قرار نمی گیرد و یا به دلائلی باند فرودگاه را نمی تواند مورد استفاده قرار دهد، در این وضعیت بسیار بحرانی، خلبان هواپیما را با استفاده از مانوری که قبلا پیش بینی شده سمت لازم را جهت اوج گیری مجددا ودور شدن از فرودگاه بدست می آورد.
4)ایستایی  
در بعضی از مواقع مراقبت پرواز ناگریز است به منظور فاصله دادن بین پروازها ، هواپیماها را در نقطه ای به اصطلاح متوقف سازد و یا اینکه پس از انصراف از تقرب در محدوده بخصوصی منتظر بگذارد و یا زمانیکه دو هواپیما در طول مسیر فاصله کافی از یکدیگر را نداشته باشند لازم است با تاخیر وتوقف دادن هواپیما در نقطه ای فاصله لازم را ایجاد نماید. در این حالت خلبان با استفاده از VOR مسیر مربع یا مستطیل شکلی را به مرکز VOR دور می زند. ابعاد چهار ضلعی فوق بمدت حدود یک و نیم دقیقه پرواز است.

دانلود تحقیق لباس و شرایط جغرافیایی فارس همراه با تصاویر

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق لباس و شرایط جغرافیایی فارس همراه با تصاویر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:70

فهرست مطالب:
عنوان                                                                  صفحه
استان فارس    1
نام فارس    1
سابقه تاریخی     2
ایل قشقایی    2
وجه تسمیه قشقایی    3
نقش زنان و مردان در ایل قشقایی    4
صنایع دستی در ایل قشقایی    5
صنایع پوست در ایل قشقایی    7
موقعیت جغرافیایی ایل قشقایی    8
لباس و شرایط جغرافیایی    11
لباس زنان ایل قشقایی    12
چارقد    13
دستمال سر    16
کلاهچه    18
 پیراهن زنانه    19
ارخالق زنانه    23
زیرجامه یا دامن ( تنبان)    25
پاپوش زنان ایل    29
لباس مردان ایل    34
کلاه دو گوشی    35
ارخالق مردان    39
شال    41
پیراهن مردانه    44
شلوار مردانه    46
پاپوش مردانه    49
پاپیچ    52
چقه و زنهاره    53
کرک ( کینک)    54
 لباس نوزاد    56
لباس عروس    60
منابع و مآخذ    64
 

استان فارس
استان فارس با مساحتی در حدود 123298 کیلومتر مربع از سطح دریا حدود 1491 متر یکی از استانهای بزرگ ایران به شمار می آید.
از شمال به اصفهان و یزد از جنوب به هرمزگان از غرب به بوشهر و بویراحمر و ازشرق به استان کرمان محدود است.
از لحاظ اب و هوایی در منطقه خشک قرار دارد و دارای زمستانهای معتدل و بهار و تابستان گرم می باشد.
حدود 5 ماه ار سال از اردیبهشت تا شهریور ماه بدون بارندگی بوده و تفاوت حرارت شب و روز در فصل تابستان به علی خشکی هوا زیاد میباشد.
نام فارس:
فارس یا پارس منسوب به یکی از شعب آریا است که نزدیک به 110 ق.م به این سرزمین آمده پس از تصرف این سرزمین توسط اعراب واژه پارس به فارس تبئیل گردیده.این استان از لحاظ تاریخی از اهمیت زیادی برخوردار است که از دوره های مختلف آثار زیادی به جای مانده:تخت جمشید،پاسارگاد،نیشابور،غارشاپور،کاخ فیروزآباد،معبد آناهیتا و از لحاظ جاذبه های طبیعی:بهشت گمشده،آبشار مارگون و دشت مرغاب و…

سابقه تاریخی:
منطقه کنونی مقر اصلی طوایف پارس بوده که در زمان حکومت هخامنشیان از طرف شمال به ماد و از جنوب به خلیج فارس از مغرب به سوریان و از شرق به کرمان محدود بوده.
ایل قشقایی:
در استان فارس سکونت دارد و یکی از ایلهای بزرگ کشور است قشقاییان معروفترین قبائل کوچنده هستند که در واقع از چندین طایفه تشکیل شده  
و در سراسر منطقه فارس پوشاکی که مشخص باشد و بتوان آن را جدا به حساب آورد همان پوشاک قشقایی هاست.
 
وجه تسمیه قشقایی:
میرزا حسن فسایی صاحب فارسنامه ناصری درباره نام قشقایی معتقد است که ریشه این نام واژه ترکی قاچ قایی به معنای گریخته بوده است و در این باره می نویسد چون ایل خلج از ممالک روم به خاک عراق عجم آمدند گروهی فرار کرده و در فارس سکنی گزیدند و به همین جهت مردمان خلج این گروه را قاچ قایی نامیدند نامیدند و بعدها این نام به قشقایی تغییر پیدا نمود.که در شهرهای مختلف فارس گویش های مختلف دارند مثلا اختصاصا ترک نیستند.
 
نقش زنان و مردان در ایل قشقایی:
زنان ایل قشقایی در همه کارها با مردان همکاری می کنند و نمونه عفت و بردباری هستند،زنان و دختران هر روز صبح از کوه و دشت هیزم سوخت خانوار خود را جمع آوری نموده و سپس مشکها را از آب چشمه ها پر می کنند،گندم و برنج را در هاونهای مخصوص می کوبند و پوست آنان را می گیرند و از شیر گوسفندان کره و ماست و پنیر و کشک تهیه می کنند در موقع بیکاری به بافتن قالیچه،جاجیم،گلیم،خورجین و کیسه(قالیچه ای که از کرک شتر بافته می شود)می پردازد.
 
صنایع دستی در ایل قشقایی:
قالی بافی،گلیم و جاجیم بافی،بافته های رند-چرخ-شیشه درمه، چنته، تیردان،نمکدان یا توبره نمک،جوال،طناب بافی،چپق بافی.

دانلود مقاله تعیین موقعیت جغرافیایی با سیستم VOR و کاربردهای آن

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله تعیین موقعیت جغرافیایی با سیستم VOR و کاربردهای آن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:56

فهرست مطالب:

  پیشگفتار

علم ناوبری

  1-1-تعریف سیستم VOR و کاربردهای آن

1)تعیین مسیر در شرایط هوای IMC  و پرواز در شرایط IFR (پرواز کور):

2)اجرای طرح تقرب:

3)انصراف از تقرب:

4)ایستایی

)خروج هواپیما از فرودگاه

6) ورود هواپیما از مسیرهای هوایی به نقطه ابتدای طرح تقرب:

3-3-ویژگیهای فرستنده V.O.R

– فرکانس حامل رادیویی

2-3-3 فرکانس کار فرستنده V.O.R

پلاریزاسیون ودقت پترن

دقت اطلاعات زاویه ای

پخش امواج V.O.R

3 مدولاسیون سیگنال های ناوبری

صدا و کد مشخصه

2-1-محدودیت هایVOR

3)اغتشاش در پخش مخروطی VOR:

3-1-اصول مقایسه فاز در دریافت اطلاعات زاویه(شکل 1-1)

شکل 2-1-بلاک دیاگرام عمومی یک فرستنده VOR

4-1بررسی مدار پل رادیویی(پل آراف)

5-1-آنتن

 1-6-تعریف آنتن آلفورد لوپ

2-6-پرتو افقی وعمودی

تولید سیگنال VOR

4-6 انتشار موج حامل

5-6 انتشار امواج از آنتن VOR

سوئیچینگ آنتن وسیستم زمانی

بلوک دیاگرام کلی گیرنده VOR هواپیما

   پیشگفتار
از آن زمانی که انسان پا به عرصه گیتی نهاد و شروع به درنوردیدن کره زمین نمود. به نوعی مجبور بود بداند که هر لحظه چه موقعیت جغرافیایی دارد وهمچنین بداند که ، به کدام سمت باید برود، پس مسئله ناوبری یک مشکل اساسی برای بشر بوده که دراعصار مختلف انواعی برای آن بوجودآمده، ولی تا امروز هر کدام از آنها مشکلات خاص خود را داشته است. انسانهای اولیه وقتی که می خواستند به مقصدی مسافرت نمایند برای خود شاخص هایی طبیعی در نظر می گرفتند و جاهایی که این شاخصهای وجود نداشت، توده هایی ازسنگ روی هم جمع می کردند و آن را به عنوان شاخص منظور می نمودند.. اما این شیوه ناوبری برای فاصله های کوتاه مفید بود و علاوه بر این هنگامی که برف روی این توده ها را می پوشاند و یا باران بعضی از آنها را می شست مسافران مقصد خود را گم می کردند. هنگامی که بشر شروع به پیمودن اقیانوسها نمود دیگر این شیوه کاربر نداشت چون نه عوارض طبیعی وجود داشت ونه جایی که به توان درآن سنگها را روی هم انباشت تنها چیزی که می شد روی آن حساب کرد ستاره ها بودند. فینقی ها اولین کسانی بودند که علم ناوبری را پایه گذاری کردند آنها در روز از خورشید و در شب از ستاره قطبی پولاریس  جهت هدایت کشتی ها در دریا استفاده می کردند. همچنین با تعیین مسیر حرکت کشتی ها بوسیله علامت گذاری در کنار ساحل وردگیری ومشاهده آنها هدایت انجام می گرفت اما بهر طریق این روش ناوبری نیز خالی از اشکال نبود چرا که فاصله ستاره ها تا زمین آنقدر زیاد بود که به هیچ وجه نمی شد مسافات پیموده شده را اندازه گرفت. از طرفی فقط در شب های صاف ومهتابی می توانستند از ستاره قطبی و سایر ستارگان جهت تعیین مسیر استفاده نمایند.
هر چند با داشتن بهترین وسایل اندازه گیری ستاره ها می توانند بطور تقریبی بشر را در ناوبری راهنمایی کنند.باری به هر جهت با این روش نمی شد حتی بندرگاهها را نیز پیدا کرد. در اینجا لازم است تعریفی از ناوبری داشته باشیم ناوبری علمی است که کشتی ها ویا هواپیماها وسایر وسایل متحرک را از یک نقطه مانند مبدا به نقطه دیگری مانند مقصد هدایت می کند  با پیدایش و گسترش علم الکترونیک انواع مختلف ناوبری رادیویی بوجود آمد. هوانوردی در گذشته و در اوایل قرن بیستم میلادی به علت عدم وجود سیستم های کمک ناوبری در روز با دید مستقیم انجام می گرفت وخلبانان راه عبوری خود را از روی نقطه نشان های مشخص در روی زمین از قبیل ریل های راه آهن جاده های زمینی، دریاچه ها و قلعه های مرتفع بدست می آوردند. در دنیای امروز حمل و نقل هوایی با توجه به افزایش ترافیک هوایی بدون سیستم های کمک ناوبری امری محال و غیرممکن می باشد. گاهی مشاهده می شود پروازی به علت از کارافتادن یکی از سیستم های ناوبری باطل شده و انجام نگرفته است ...!؟ همه شواهد بیانگر حیاتی بودن سیستم های کمک ناوبری می باشند امروزه شاهدیم که هواپیماهای مدرن مسافتی طولانی طی میکنند در این راه احتیاج به وسایل دقیقتری است که دانشمندان را بر آن داشته تا با اختراع و بهره گیری از سیستم دقیق کامپیوتری تا حدود زیادی احتیاجات هواپیماهای امروزی را مرتفع سازند. سیستم های جدید وخودکار کار خلبان را تا اندازه ای سهل و آسان می کند ولی هنوز علم ناوبری جهت خلبانان وصنعت هواپیمایی بسیار لازم وکار ساز است. خلبانان در هنگام شب و تاریکی و یا داخل ابر و بالای ابر به پرواز خود ادامه می دهند تا مسافرین خود را از شهری به شهر دیگر واز کشوری به کشور دیگر برسانند به جز تاریکی وسیاهی خلبان چیز دیگری نمی بیند بنابراین باید امکانات وسایل ودستگاههایی وجود داشته باشند تا پرواز هواپیماها از نقطه ای به نقطه دیگر امکانپذیر گردد.لزوم داشتن یک نظارت کامل بر عملکرد سیستم های ناوبری، جهت رفع عیب های احتمالی، امری ضروری به نظر می رسد. با پیشرفت علم در زمینه های الکترونیک ومخابرات بعضی از سیستم های تحت مراقبت وکنترل از راه دور و از طریق امواج مخابراتی در آمده اند که به جهت سهولت در هدایت هواپیماها بکار گرفته می شوند.

1-1-تعریف سیستم VOR و کاربردهای آن
VOR مخفف کلمه Very High Frequency Omnidirectional Range بوده و فرستنده ای است رادیویی که بر روی زمین نصب شده و بطور اتوماتیک وپیوسته بوسیله ارسال سیگنالهایی در فضا سمت زاویه هواپیمایی را که از این استفاده می کند بر حسب درجه نسبت به شمال مغناطیسی   وموقعیت جغرافیایی ایستگاه زمینی مشخص می سازد.
گیرنده هواپیما بادریافت امواج فرستنده VOR وآشکارسازی وآنالیز آن بوسیله انتقال اطلاعات بر روی صفحه نمایشگر مقابل خلبان وی را قادر می سازد که برای سهولت پرواز به سمت   یک ایستگاه و یا دور شدن   از آن بر روی زاویه ای که نقشه مشخص می کند پرواز نماید. لذا این سیستم می تواند در خدمت ناوبری و سرویس هوانوردی قرار گیرد.
استفاده از این سرویس مخصوصا در شرایط هوای نامطلوب بسیار حائز اهمیت است ومیتواند عامل مهم واساسی در جلوگیری از گمراهی هواپیما در فضا گردد و همچنین کمک نمایدتا هواپیما با رعایت فواصل لازم و مطمئن از موانع وارتفاعات در مسیر صحیح قرار گرفته و به مقصد نزدیک گردد.
بطور کلی از سیستم VOR در صنعت هواپیمایی جهت ناوبری در شرایط زیر استفاده می گردد.
1)تعیین مسیر در شرایط هوای  IMC  و پرواز در شرایط IFR  (پرواز کور):
در این حالت مسیر حرکت هواپیما با توجه به موقعیت ارتفاعات تعیین میگردد. خلبان در مسیری بین دو VOR پرواز کرده تا طی مسافتی از فرستنده اول استفاده کرد ودر فاصله بعدی زاویه را از فرستنده دوم می گیرد یعنی از VOR اول حالت FROM و از VOR دوم حالت TO خواهد داشت.