تحقیق دینامیک

اختصاصی از یارا فایل تحقیق دینامیک دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:26

فهرست مطالب:
عنوان                                                 صفحه
1) مقدمه ای بر دینامیک    1
1/1) تاریخچه و کاربردهای جدید    1
2/1) مفاهیم اساسی    3
3/1) قوانین نیوتن    5
4/1) جاذبه    10
5/1) نیروی کشش فنر    10
6/1) نیروی کشش نخ    11
7/1) نیروی عکس العمل سطح    11
8/1) نیروی اصطکاک    12
9/1) ابعاد (دیمانسیونها)    13
2) به کار بردن معادلات نیوتن برای حل مسائل    15
1/2) مسائلی که در آنها چند نیرو به جسم وارد می‎شود    15
معادلات نیوتن    16
معادلات نیوتن    18
حل معادلات    18
2/2) قیود حرکت و درجات آزادی    19
معادلات نیوتن    21
3/2) معادله‌ی نیوتن برای ناظر غیرلخته نیروی مجازی    22

چکیده:

علم دینامیک شاخه‌ای از مکانیک است که در مورد حرکت اجسام در اثر اعمال نیرو بحث می‌کند. معمولاً در مهندسی، دینامیک پس از استاتیک مورد مطالعه قرار می گیرد و موضوع آن تاثیر نیروها بر اجسام ساکن است. دینامیک دارای دو بخش مجزا می باشد: سینماتیک، که عبارت از مطالعه حرکت بدون در نظر گرفتن عامل آن یعنی نیرو است و سینتیک، علمی است که نیروهای وارد بر جسم را به حرکت ناشی از آنها ارتباط می دهد. دانشجوی مهندسی در می یابد که درک کامل دینامیک، او را به یکی از مفید ترین و قوی ترین ابزرهای تحلیل در مهندسی تجهیز می کند.
موضوع علم دینامیک در مقایسه با استاتیک از نظر تاریخی، نسبتا جدید است. شروع درک دینامیک با استفاده از اصول استدلالی به گالیله (1642- 1564) نسبت داده می شود که در مورد سقوط آزاد اجسام، حرکت روی سطح شیبدار و حرکت پاندول مشاهدات دقیقی را انجام داد. وی در زمینه ارائه روشی علمی برای تحقیقات ودر مسائل فیزیکی مسئولیت بزرگی را متحمل شده است.گالیله به جهت نپذیرفتن اعتقادات زمان خود که مبتنی بر فلسفه ارسطویی بود، مثلاً این عقیده که اجسام سنگین‌تر سریعتر از اجسام سبک تر سقوط می کنند پیوسته مورد انتقاد شدید قرار داشت. فقدان روشهای دقیق برای اندازه گیری زمان از موانع جدی گالیله بود و پیشرفتهای مهم بعدی در دینامیک در انتظار اختراع ساعت پاندولی توسط هویگنس در سال 1657 بود.
نیوتن (1727- 1642) بر اساس تحقیقات گالیله توانست فرمولهای دقیقی را برای قوانین حرکت ارائه کند و در نتیجه، دینامیک را در جایگاه استواری قرار دهد. کار مشهور نیوتن در اولین ویرایش کتابش با عنوان اصول منتشر شد، که معمولاً از آن به عنوان یکی از بزرگترین مقالات علمی ثبت شده یاد می‌شود. نیوتن علاوه بر بیان قوانین حاکم بر حرکت ذرات اولین کسی بود که قانون جاذبه عمومی را به طور صحیح فوموله کرد. با اینکه توصیف ریاضی او دقیق بود، او حس می‌کرد که انتقال خارجی نیروی جاذبه بدون پشتیبانی یک واسطه کار بیهوده ای است. دانشمندانی که پس از دوره نیوتن مشارکت‌های مهمی در توسعه علم مکانیک داشتند عبارتند از: اولر، دالامبر، لاگرانژ، لاپلاس،پوآنسو، کوریولیس، انیشتین و دیگران
از نظر کاربردهای مهندسی دینامیک علم جدیدتری است. فقط از زمانی که ماشینها و سازه هایی با سرعت زیاد و شتاب های قابل توجه به کار افتاده اند محاسبات بر اساس اصول دینامیک در مقایسه با اصول استاتیک ضروری تر شد. امروزه رشد سریع تکنولوژی افزایش کاربردهای اصول مکانیک به ویژه دینامیک را طلب می‌کند. این اصول مبنای تحلیل و طراحی سازه های متحرک، سازه های ثابت با بار ضربه ای، رباتها، سیستمهای کنترل اتوماتیک، راکتها، موشکها، فضاپیماها، وسایل حمل و نقل زمینی و هوایی، بالستیک الکترونیکی  در دستگاههای الکتریکی، و انواع ماشینها نظیر توربینها، پمپها، موتورهای پیستونی، بالابرها، ماشینهای ابزار و غیره می‌باشد. دانشجویانی که به یک و یا چند مورد از فعالیتهای مذکور علاقه مند هستند، نیاز مستمر به کارگیری اصول و مبانی دینامیک را در خواهند یافت.
فضا ناحیه هندسی اشغال شده توسط جسم می باشد. موقعیت در فضا بوسیله اندازه‌گیری‌های خطی و زاویه ای نسبت به سیستم مرجع هندسی تعیین می شود. چارچوب اساسی سیستم مرجع در قوانین مکانیک نیوتن عبارت است از سیستم اینرسی اصلی یا دستگاه مرجع نجومی، که سیستم مختصاتی مجازی با محورهای متعامد می‌باشد و فرض می شود که هیچگونه انتقال یا دورانی در فضا نداشته باشد. اندازه‌گیری‌ها نشان می دهند که اعتبار قوانین مکانیک نیوتنی در این سیستم مختصات تا  هنگامی است که سرعتها در مقایسه سرعت نور که برابر km/s  000،300 یا mi/s  000،186 می باشد قابل صرفنظر کردن باشند. به اندازه گیری هایی که نسبت به این دستگاه صورت می گیرند مطلق گفته می شود و این سیستم مرجع در فضا «ثابت» در نظر گرفته می شود. دستگاه مرجع الصاقی به سطح زمین دارای حرکت پیچیده ای در سیستم مرجع اصلی است و بنابراین باید بر مبنای اندازه گیریهای انجام شده در دستگاه مرجع روی زمین، تصحیحاتی در معادلات اساسی مکانیک صورت گیرد. مثلاً حرکت مطلق زمین در محاسبه مسیر راکتها و پروازهای فضایی پارامتر مهمی محسوب می‌شود. در بیشتر مسائل مهندسی مربوط ب ماشینها و سازه هایی که بطور ثابت در سطح زمین مستقر شده اند، تصحیحات فوق الذکر کوچک بوده و می توان از آن صرفنظر کرد. در چنین مسائلی قوانین مکانیک را می توان مستقیما در اندازه گیریهای انجام شده نسبت به زمین بکار برد، که در عمل چنین اندازه گیریهای مطلق تلقی می شوند.

دانلود تحقیق قوانین دینامیک و تعیین شتاب ماشین آتود

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق قوانین دینامیک و تعیین شتاب ماشین آتود دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

...

دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

اختصاصی از یارا فایل دینامیک سیالات در توربو ماشین ها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

178 صفحه در قالب word

فهرست مطالب:

پیش گفتار

1- بخش اول

1-1 دینامیک سیالات در توربوماشینها  1                                            

2-1 مقدمه                                                                                           1

3-1 ویژگیهای میدانهای جریان در توربوماشینها                                          4

4-1 ویژگیهای اساسی جریان                                                                   4

5-1 جریان در دستگاههای تراکمی                                                            7

6-1 جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری                                             8

7- 1جریان در کمپسورهای سانتریفیوژ                                                      16

8-1 جریان در سیستمهای انبساطی                                                            21

9-1 جریان در توربینهای محوری                                                             23

10-1 جریان در توربینهای شعاعی                                                           37

11-1 مدلسازی میدانهای جریان توربوماشینها                                              41

12-1 مراحل  مختلف مدلسازی مرتبط با فرآیند طراحی                                 42

13-1 مدلسازی جریان برای پروسس طراحی ابتدائی                                     44

14-1 مدلسازی جریان برای پروسس طراحی جز به جز                                46

15-1 قابلیتهای حیاتی برای تجهیزات آنالیز جریان در توربوماشینها                 47

16-1 مدلسازی فیزیک جریان                                                                 49

17-1 معادلات حاکم و شرایط مرزی                                                         50

18-1 مدلسازی اغتشاش وانتقال                                                               55

19-1 تحلیل ناپایداری و اثر متقابل ردیف پره ها :                              61

20-1تکنیک های حل عددی                                                                    65

21-1 مدلسازی هندسی                                                                           70

22-1 عملکرد ابزار تحلیلی                                                                      77

23-1 ملاحظات مربوط به قبل و بعد از فرآیند                                             81

24-1 انتخاب ابزار تحلیلی                                                                       86

25-1 پیش بینی آینده                                                                     89

26-1 مسیرهای پیش رو در طراحی قطعه                                                  90

27-1 مسیرهای پیش رو در قابلیتهای مدلسازی                                            93

28-1 خلاصه                                                                                       96

مراجع                                                                                                 99

2- بخش دوم

1-2 آزمونهای کارآیی توربو ماشینها                                             104

2-2 آزمونهای کارآیی آئرودینامیکی                                       104

3-2 اهداف فصل                                                                         104

4-2 طرح کلی بخش                                                           105

5-2 تست عملکرد اجزا                                                                 106

6-2 تأثیر خصوصیات عملکردی بر روی بازده                                 109

7-  2تست عملکرد توربو ماشینها                                                    113

8-2 روش تحلیل تست                                                                   114

9-2 اطلاعات عملکردی مورد نیاز                                                  115

10-2 اندازه گیریهای مورد نیاز                                                      115  

11-2 طراحی ابزار و استفاده از آنها                                                120

12-2 اندازه گیری فشار کل                                                  120

13-2 اندازه گیری های فشار استاتیک                                              129

14-2 اندازه گیریهای درجه حرارت کل                                            131

15-2 بررسی های شعاعی                                                             133

16-2 Rake های دنباله                                                                136

17-2 سرعتهای چرخ روتور                                                         138

18-2 اندازه گیریهای گشتاور                                                         139

19-2 اندازه گیریهای نرخ جریان جرم                                              139

20- 2اندازه گیریهای دینامیکی :                                                     140

21-2 شرایط محیطی                                                                    143

22-2 سخت افزار تست                                                                 143

23-2 ملاحظات طراحی وسایل                                                      148

24-2 نیازهای وسایل                                                                   149

25-2 ابزارآلات بازده                                                                   151

26-2 اندازه گیریهای فشار                                                             151

27-2 اندازه گیریهای دما                                                               155

28-2 اندازه گیریهای زاویه جریان                                                   158

29-2 روشهای تست و جمع آوری اطلاعات                                      161

30-2پیش آزمون                                                                         161

31-2 فعالیت های روزانه قبل از آزمون                                           162

32-2 در طی آزمون                                                           163

33-2 روشهای آزمون                                                                  163  

34-2 ارائه اطلاعات                                                                    165

35-2 تحلیل و کاهش اطلاعات                                                       165

36-2 دبی اصلاح شده                                                                  166

37-2 سرعت اصلاح شده                                                             167

38-2 پارامترهای بازده                                                                 167

39-2 ارائه اطلاعات                                                                    170

40-2 نقشه های کارآیی                                                                 170

41-2 مشخص کردن حاشیه استال (stall margin)                           171  

مراجع                                                                                        173

بخش اول

دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

مقدمه:

در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.

هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.

وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تمام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است،  SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.

اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد. در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربو ماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری، باشند.

بهبودهای چشمگیری که در کارایی حاصل خواهد شد، نتیجه ای از بکار بردن اجزایی است که دارای خواص آیرودینامیکی پیشرفته ای هستند. این اجزا دارای پیچیدگی بسیار بیشتری نسبت به انواع قبلی خود هستند که شامل درجه بالاتر سه بعدی بودن، هم در قطعه و هم در شکل مسیر جریان می باشد.

میدان های جریان مربوط به این اجزا نیز به همان اندازه پیچیده و سه بعدی خواهد بود. از آنجایی که درک رفتار پیچیده این جریان، برای طراحی موفق چنین قطعاتی حیاتی است، وجود ابزارهای تحلیلگر کارآتری که از دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) بهره می برند، در پروسه طراحی، اساسی می باشد.

در گذشته، طراحی قطعات توربو ماشین ها با استفاده از ابزارهای ساده ای که بر اساس مدلهای جریان غیر لزج دو بعدی بودند کفایت می کرد. اگرچه با روند کنونی به سمت طراحی ها و میدانهای جریان پیچیده تر، ابزارهای پیشین دیگر برای تحلیل و طراحی قطعات با تکنولوژی پیشرفته مناسب نیستند. در حقیقت جریانهایی که با این قطعات برخورد می کنند، به شدت سه بعدی (3D)، ویسکوز، مغشوش و اغلب با سرعت ها ، در حد سرعت صوت می باشند. این جریان های پیچیده، قابل فهم و پیش بینی نیستند، مگر با بکار بردن تکنیک های مدلسازی که به همان اندازه پیچیده هستند. برای پاسخگویی به نیاز طراحی چنین قطعاتی، ابزارهای CFD پیشرفته ای لازم است که قابلیت تحلیل جریانهای سه بعدی، لزج و در محدوده صوتی، مدل سازی اغتشاش و انتقال حرارت و برخورد با پیکربندی های هندسی پیچیده را داشته باشد. علاوه بر این، جریانهای گذرا (ناپایا) و تعامل ردیفهای چندگانه تیغه ها باید مورد ملاحظه قرار گیرد.

هدف این فصل این است که بازنگری مختصری از مشخصات جریان در انواع مختلف قطعات توربوماشینها ارائه داده و نیز خلاصه ای از قابلیتهای تحلیلی CFD که مورد نیاز برای مدل کردن چنین جریانهایی هستند را بیان کند.

این باید به خواننده، درک بهتری در مورد تاثیر جریان بر طراحی چنین اجزایی و میزان کارایی مدل سازی مورد نیاز برای آنالیز اجزاء بدهد. تمرکز بر روی کاربردهای موتورهای هواپیما خواهد بود، ولی دهانه های ورودی، نازلها و محفظه های احتراق مورد توجه خواهند بود. به علاوه یک بررسی از هر دو گرایش طراحی قطعات و ابزارهای تحلیل CFD را شامل می شود. به علت پیچیدگی این موضوعات، تنها یک بحث گذرا ارائه خواهد شد. اگرچه مراجع فراهم شده اند تا به خواننده اجازه دهد این مباحث را با جزئیات بیشتر جستجو کند.

ویژگیهای میدان های جریان در توربو ماشین ها:

در این قسمت از فصل، خصوصیات اولیه میدانهای جریان توربو ماشینها بررسی خواهد شد. اگرچه بحث اساسا کاربرد موتورهای هواپیما را مورد توجه قرار خواهد داد، ولی بسیاری از خصوصیات جریان برای توربو ماشینها عمومیت دارند علاوه بر بازنگری مختصر بر ویژگیهای میدانهای جریان عمومی، طبیعت جریانهای خاص در انواع گوناگون اجزاء مورد توجه قرار خواهد گرفت.

ویژگیهای اساسی جریان:

میدان های جریان در توربو ماشین های ذاتا بسیار پیچیده و سه بعدی است. در بسیاری از موارد، جریان ها تراکم پذیرند و ممکن است از مادون صوت به جریان با سرعت صوت و به فراصوتی تغییر کنند. در مسیر جریان ممکن است شوک وجود داشته باشد و تعامل شوک و لایه مرزی ممکن است اتفاق بیفتد که باعث افت بازده می شود. گرادیان فشارهای قابل توجه، در هر جهتی می تواند وجود داشته باشد.

همچنین چرخش، یک فاکتور مهم است که رفتار جریان را تحت تاثیر قرار می دهد.

جریانها اکثرا لزج و مغشوش هستند، اگرچه ناحیه هایی با جریان لایه ای و انتقالی نیز وجود دارد. اغتشاش و تلاطم در میدان جریان می تواند در لایه مرزی و جریان آزاد اتفاق بیفتد، جایی که میزان اغتشاش، بسته به شرایط جریان بالادست، تغییر می کند. برای مثال جریان پایین دست یک محفظه احتراق یا کمپرسور چند طبقه می تواند اغتشاش جریان آزاد بسیار بیشتری نسبت به جریان ورودی به یک فن داشته باشد.

تنش های پیچیده و کاهش کارآیی می تواند ناشی از پدیده های جریان لزج، مثل لایه های مرزی سه بعدی، اثر متقابل بین لایه مرزی تیغه و دیواره، حرکت جریان نزدیک دیوار، جریان جدا شده، گردابه های مربوط به لقی نوک پره، گردابه های لبه فرار، دنباله ها، و اختلاط باشد. علاوه بر این، حرکت نسبی دیواره و انتقال بین دیواره های دوار و ثابت می تواند رفتار لایه مرزی را تحت تاثیر قرار دهد. جریان ناپایدار می تواند در اثر تغییرات شرایط بالادست جریان با زمان، گردابه های رها شده از لبه فرار تیغه ها، جدایی جریان و یا اثر متقابل بین ردیف پره های دوار و ثابت، ایجاد شود، که می تواند منجر به بارگذاری ناپایدار بر روی تیغه ها شود.

اثرات حرارت و انتقال حرارت می تواند فاکتور مهمی باشد، بخصوص در قسمتهای داغ موتور. گازهای داغ محفظه احتراق از میان توربین عبور می کنند و رگه های داغی را بوجود می آورند که توسط میدان جریان توربین منتقل می شوند. برای حفاظت از اجزائی که در معرض بالاترین دما قرار دارند، جریانهای خنک کننده از میان سوراخهای موجود در تیغه های توربین به مسیر گازهای داغ اولیه تزریق می شود و برای سطوح تیغه ها خنک کنندگی لایه ای را فراهم می آورد. به طور مشابه، جریانهای خنک کننده ممکن است به جریان اصلی در طول دیواره نیز تزریق شود.

بیشتر پیچیدگی میدانهای جریان سیال در توربو ماشین ها مستقیما تحت تاثیر مسیر جریان و هندسه اجزاء می باشد. ملاحظات هندسی شامل منحنی و شکل endwall مسیر جریان، فاصله بین ردیف های تیغه ها، گام تیغه، و stagger می شود. موارد دیگری از هندسه مسیر جریان شامل پیکربندی ردیفهای تیغه ها، از قبیل استفاده از «tandem blades»، تیغه های جداکننده، دمپرهای midspan وعملیات روی نوک تیغه ها می باشد. جزئیات بیشماری مربوط به شکل تیغه، مثل توزیع ضخامت، خمیدگی، جهت، قوس، به عقب برگشتگی، حلزونی، پیچ خوردگی، ضریب شکل، صلبیت، نسبت شعاع توپی به نوک، شعاع لبه حمله تیغه و لبه فرار تیغه، اندازه فیلت و فاصله نوک تیغه نیز از همان اهمیت برخوردارند. خنک کاری تیغه ها نیز دارای اهمیت هستند، اندازه و موقعیت سوراخهای خنک کننده درون تیغه، مسیر اولیه گاز را تحت تاثیر قرار می دهد.

بنابراین، رفتار جریان در اجزای توربو ماشینها نیز کاملا پیچیده بوده و بسیار متاثر از هندسه مسیر جریان است. یک فهم عمیق از اثرات هندسه مسیر جریان و اجزا و قطعات، به طراح اجازه خواهد داد تا از جریانی که حاصل شده، سود ببرد. برای رسیدن به این درک و برای انجام تحلیلهای لازم برای بهینه کردن رفتار بسیار پیچیده جریان لازم است از تکنولوژی پیشرفته مدلسازی جریان استفاده شود.

جریان در دستگاههای تراکمی:

سیستم های تراکمی توربو ماشینی در موتورهای هواپیما، می توانند از ترکیب های گوناگونی از اجزای محوری و یا شعاعی (سانتریفوژ) بهره ببرند. در موتورهای توربو فن معمولی، یک فن محوری در ورودی جریان قرار گرفته و بدنبال آن یک جداکننده جریان قرار دارد که جریانهای مرکزی و کنارگذر (بای پس) را از هم جدا می کند.

یک کمپرسور محوری چند طبقه در پایین دست جریان درون هسته (جریان مرکزی) قرار داده شده است و ممکن است به دنبال آن کمپرسور سانتریفوژ نیز قرار گیرد. اختصاصا در کاربردهای مربوط به موتور هواپیما و توربین گاز، اغلب از کمپرسورهای سانتریفوژ بهره برده می شود.

تمامی پیکربندی های سیستمهای تراکمی دارای جریانهای پیچیده و سه بعدی، با گرادیان فشار معکوس هستند که می توانند باعث جدایی جریان شوند. علاوه بر این چرخش، حرکت نسبی shroud، جریان های نشتی لبه ها، شوک ها، اثر متقابل شوک و لایه مرزی، اثر متقابل تیغه و endwall و نیز تاثیر متقابل ردیف  تیغه ها همگی در ساختار میدان جریان کمپرسور نقش دارند. جزئیات مربوط به رفتار جریان بخصوص در مورد کمپرسورهای سانتریفوژ و محوری در بخش بعدی مورد بررسی قرار خواهد گرفت.

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

جلسه سوم کلاس نکته و تست فیزیک عمومی (سینماتیک و دینامیک دورانی)ترم زمستان موسسه سنا (Voice+جزوه)

اختصاصی از یارا فایل جلسه سوم کلاس نکته و تست فیزیک عمومی (سینماتیک و دینامیک دورانی)ترم زمستان موسسه سنا (Voice+جزوه) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

برای اولین داوطلبان که به کلاس های تست در حال برگزاری در تهران را ندارند می توانند همزمان با برگزاری کلاس ها فایل توضیحات ضبط شده کلاس ها به علاوه جزوه تدریس شده را به راحتی دانلود کنند . در این پست جلسه سوم کلاس نکته و تست فیزیک عمومی ترم زمستان موسسه سنا (Voice+جزوه) برای شما آماده شده است . در این جلسه به مباحث سینماتیک و دینامیک دورانی خواهیم پرداخت.

تحلیل دینامیک غیر خطی سد بتنی وزنی و تعیین ترک های ایجاد شده در آن در حین زلزله

اختصاصی از یارا فایل تحلیل دینامیک غیر خطی سد بتنی وزنی و تعیین ترک های ایجاد شده در آن در حین زلزله دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مقاله با عنوان: تحلیل دینامیک غیر خطی سد بتنی وزنی و تعیین ترک های ایجاد شده در آن در حین زلزله به کمک برنامه های ABAQUS و FRACDAM و مقایسه نتایج بدست آمده
نویسندگان: جواد امان آبادی ، کوروش شاهوردیانی
محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران – دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93
محور: دینامیک سازه
فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیده:
سدها از جمله سازه‌های مهم برای یک کشور هستند. با توجه به ابعاد بزرگ این سازه‌ها، تامین امنیت آن‌ها از اهمیت زیادی برخوردار است. بسیاری از تحلیل‌های انجام شده برای سدهای موجود به دلیل محدودیت‌های سخت افزاری در زمان ساخت آن‌ها، در محدوده‌ی خطی بوده است. حال آنکه رفتار واقعی مصالحی چون بتن از نوع غیرخطی بوده و تحلیل ترک‌های بوجود آمده در بدنه سد در حین زلزله با توجه به رفتار غیرخطی مصالح آن، امری ضروری است. در این نوشته با استفاده از روش اجزای محدود غیرخطی و یک برنامه‌ی تخصصی برای تحلیل غیرخطی و محاسبه ترک با نام FRACDAM ، که بطور کاملا تخصصی و استفاده از انرژی شکست خسارت و ترک را محاسبه می‌کند، بطور موردی مطالع‌های بر روی سد Pine Flat تحت رکورد زلزله ال سنترو انجام شده است. برای بررسی توانایی برنامه‌های تجاری موجود در بازار، این تحلیل غیر خطی برای سد Pine Flat تحت همین رکورد زلزله توسط برنامه Abaqus نیز انجام گرفته و نتایج آن با نتایج بدست آمده توسط برنامه‌ی تخصصی FRACDAM مقایسه شده است. سپس ترک‌های بوجود آمده در بدنه سد در زمانهای مختلف در طول زلزله، تحت تحریک افقی و قائم پایه‌ی سد نمایش داده شده است. در نهایت تفاوت میان تحلیل خطی و غیرخطی برای این سد نمونه تحت رکورد مورد نظر بررسی شده است. با توجه به نتایج بدست آمده، نشان داده می‌شود در زمانی قبل از پایان زلزله، احتمال تخریب کلی تاج سد و بروز خسارات جبران ناپذیر وجود دارد و اهمیت انجام تحلیل‌های غیرخطی برای سازه‌هایی با اهمیت بالا (مانند سدها) مورد توجه قرار می‌گیرد.

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **