دانلود تحقیق راه اندازی انواع ژنراتورهای DC

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق راه اندازی انواع ژنراتورهای DC دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:10

فهرست مطالب:
راه اندازی انواع ژنراتورهای DC
الف ) ژنراتور تحریک مستقل
ب ) ژنراتور تحریک شنت
ج ) ژنراتور تحریک سری
بهره برداری از انواع ژنراتورهای DC
الف ) ژنراتور تحریک مستقل
ب) ژنراتور تحریک شنت
ج ) ژنراتور تحریک سری

چکیده:

منظور از راه اندازی ژنراتور DC چرخاندن محور مکانیکی آن توسط یک عامل خارجی و تغذیه ی الکتریکی سیم پیچهای مورد نیاز ( سیم پیچ میدان ) به منظور اخذ توان الکتریکی از سیم پیچ اصلی ماشین DC ( سیم پیچ آرمیچر) است.
هر کدام از انواع ژنراتورهای DC را بطور جداگانه مورد بررسی قرار می دهیم:

الف ) ژنراتور تحریک مستقل :
 
ابتدا محور را در سرعت   می چرخانیم سپس یک منبع DC مستقل به سیم پیچ تحریک متصل می کنیم تا جریان تحریک   و سپس شار   بوجود آید .
 
با وجود شار   و سرعت   داریم  
در سیم پیچ آرمیچر ولتاژ القاء می شود ( یعنی   مخالف صفر است) و آن را با   نمایش می دهیم . فرآیند فوق که منتهی به ظهور ولتاژ در سیم پیچ آرمیچر می شود را راه اندازی پنراتور DC تحریک مستقل گویند.
لازم به ذکر است که در تمام انواع ژنراتورهای DC کلید S که آن را کلید بار می گویند در ضمن راه اندازی باز می باشد.
بنابراین در ژنراتور تحریک مستقل در هنگام راه اندازی جریان آرمیچر صفر می باشد و ولت متر نصب شده و مقداری به اندازه ی   را نمایش می دهد.

ب ) ژنراتور تحریک شنت:
 

باتوجه به تعریف ژنراتور شنت که سیم پیچ تحریک باید به 2 سر آرمیچر متصل شده امکان تغذیه ی آن توسط منبع DC به منظور تامین جریان تحریک و شار   وجود ندارد از این رو به نظر می رسد که امکان تولید شار   توسط عامل خارجی ژنراتور شنت وجود ندارد بنابراین به گونه ای داخلی باید شار   را تولید نمود.
بدین صورت که عموماً درون ماشین های الکتریکی از راه اندازی های قبل مقداری شار پسمان وجود دارد.

دانلود پروژه طرح توجیهی نصب و راه اندازی کارخانه کیک و کلوچه

اختصاصی از یارا فایل دانلود پروژه طرح توجیهی نصب و راه اندازی کارخانه کیک و کلوچه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:67

 فهرست مطالب:

مقدمه:   ۱
نقطه سربسر تولید:   ۱
نرخ بازدهی سرمایه:   ۲
روش تولید:   ۶
برق:‍   ۸
محاسبه انرژی مصرفی:   ۸
مصرف آب:   ۹
مصرف گازوئیل:   ۹
مصرف بنزین ونفت   ۹
نفت مصرفی روزانه:   ۹
آشنائی با مشخصات فنی دستگاه فر   ۱۰
-مساحت زمین مورد نیاز و برآورد قیمت آن:   ۳۲
-محاسبه انرژی برق مصرفی رزانه( به کیلووات ساخت):   ۳۵
لیست مشاغل و مقدار حقوق ماهانه وسالانه   ۳۸
نوع و مقدار انرژی و هزینه آن:   ۴۰
منابع و مآخذ   ۶۴

مقدمه:

از آنجائیکه این طرح ماهیتاً دارای ارزش افزوده پائین می باشد وقسمت اعظم قیمت تمام شده را مواد اولیه آن تشکیل میدهد لذا با تغییر در تکنولوژیهای تولید که آنها در نوع خود بسیار محدود می باشد تغییرات خیلی ناچیزی در قیمت تمام شده ایجادمی شود. لذا ویژگیهای برتر و بالاتر در این طرح صرفا مربوط به کیفیت تولید محصول می باشد که لازمه کنترلهای کیفیت در مرحله خمیرگیری و پخت و بسته بندی را طلب می نماید و در کنار اینها توجه به ذائقه مصرف کننندگان نیز حائز اهمیت می باشد در این طرح نیز تکنولوژی متداول تولید کیک وکلوچه استفاده شده است و قیمت تمام شده محصول براحتی قابل رقابت با محصولات مشابه داخلی می باشد.

نقطه سربسر تولید:

در نقطه سربسر تولید در آمد حاصل ا زفروش معادل مجموع هزینه های ثابت و متغیر تولید خواهد بود

هزینه‏های متغیر+ هزینه های ثابت اولیه= درآمد حاصل از فروش

(مقدار تولید× هزینه متغیر واحد محصول) + هزینه ثابت سالانه= قیمت فروش واحد× مقدار تولید در نقطه سربسر

 نقطه سر بسر

تن۲۷۸ X_C=

نقطه سربسر تولید معادل قریب۶/۵۵% ظرفیت تولید طرح می باشد که با توجه به سادگی تولید محصول و پائین بودن سطح پیچیدگی دستگاههای خط تولید که موجب سهولت نگهداری تعمیرات آنها می گردد. کارخانه قادر خواهد بود همواره در ظرفیتی بمراتب بالاتر از نقطه سربسر و درحد ظرفیت ۵۰۰ تن درسال کارکند.

نرخ بازدهی سرمایه:

سود ویژه کارخانه پس از کسر مالیات در سال اول سالانه۰۰۰/۶۱۶/۲۳ ریال و در سالهای بعد در جدول سود وزیان برآورده شده است. (بدیهی است با توجه به آئینامه های مالیات در هرمقطع زمانی و در شرایط خاص مبلغ سود تغییر پیدا کند. ضمنا مالیات معادل ۲۰۵%  سود عملیاتی در نظر گرفته شده است)  و از طرفی با توجه به اینکه مبلغ سرمایه گذاری ثابت معادل ۴۱۷/۱۹۰/۶۴ ریال می باشد لذا نرخ برگشت سرمایه و مدت آن بشرح زیر محاسبه می‏شود.

ملاحظه می شود که سرمایه گذری ثابت طرح پس از ۲/۳ سال بر می گردد. وزمان برگشت با توجه به نوع کارخانه زمان مناسبی است و طرح از أین نظر دارای توجیه کافی است.

وابستگی طرح از نظر ماشین آلات به خارج و جود ندارد و فقط در صورتی که آرد وشکر را محصول وارداتی تصور کنیم کارخانه از نظر مواد اولیه به خارج وابسته است و دو قلم فوق الذکر نیز از سوی دولت وارد و در اختیار کارخانجات قرار داده می شود. و با فرض فوق می توان  گفت ارزش افزوده حاصل صدر صد در داخل کشور ایجاد می شود و سرمایه گذاری ثابت سرانه طرح ۷۲۴/۹۳۷/۴ ریال می باشد که حاکی از اشتغال زائی نسبتا خوب طرح می‏باشد.

 پائین بودن درصد ارزش افزوده حاکی از این مطلب است که قسمت اعظم بهای تمام شده محصول را مواد اولیه تشکیل دهنده محصول شامل می شود. و علیرغم سود آوری طرح ارزش افزوده طرح پایین است و جز ازجهت تامین تقاضا در جامعه به محصول تولیدی دلیل و توجیه اقتصادی دیگر برای احداث کارخانه تولید کیک و کلوچه در کشور وجود ندارد و بدلیل پائین بوده ازش افزوده و از طرفی بدلیل اینکه شکر و آرد که ماده اولیه اصلی کارخانه می باشد و وارداتی هستند صادرات این محصول نیز نمی تواند در اقتصاد کلان کشور تاثیر نسبی مثبت داشته باشد. و صادرات این محصول در واقع صادرات مجدد آرد وشکر وارداتی و انرژی ارزان می باشد که مقرن بصرفه نیست.

کیک وکلوچه که با توجه به سابقه دیرینه تولید آن استادکاران فراوانی در این زمینه تربیت شده اند. درحال حاضر با استفاده از ماشین آلات ساخت داخل بنحو مطلوبی در کارخانجات تولید کیک و کلوچه در سطح کشور تولید وعرضه  می شود. پروسه تولید کیک و کلوچه درصفحه

ضمیمه طرح نشان داده شده است کارگران مورد نیاز در هر قسمت در  داخل علامت       نشان داده شده است. تعداد کارگران که در طرح برآورده پیشنهاد  شده است حداکثر تعداد کارگران دو منظور یا چند منظوره ویا استفاده از اوقات خالی کارگران در کلیه مراحل خط تولید بنحو چشمگیری درهزینه های کارگری صرفه جوئی می نمایند. برای مثال معمولا از اوقات خالی اکثر کارگران برای الک کردن آرد استفاده میشود. لازم به توضیح است از آنجائیکه کارخانه دارای یکدستگاه فرمی باشد لذا در آن واحد فقط یک نوع محصول کیک یا کلوچه تولید می شود. کارگران خیمر گیر لول کن- شکل ده و برش – فروکنترل کیفیت- بسته بندی وکنترلر نهائی بطور .مشترک در تولید کیک و کلوچه کار می کنند.

نسبت دقیق مواد اولیه مصرفی در فرمول ساخت بصورت تجربی توسط مهندس صنایع غذائی تعیین و دستور کاربرآن اساس به کارگران داده می شود. نسبت مواد اولیه معرفی درصفحه ۹ جدول مواد داخلی داده شده است.

دانلود پروژه راه و ترابری باغ ملک

اختصاصی از یارا فایل دانلود پروژه راه و ترابری باغ ملک دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:75

چکیده:

فصل اول

تاریخچه راه و ترابری

تاریخچه کلی راه و ترابری

در اوایل تاسیس راه ترابری   تقریباً سال 1358 بعد از پیروزی انقلاب اسلامی بوجود آمد که اسم آن اکیپ راهداری بود و در آن زمان ایذه دارای یک اکیپ راهداری به صورت بخش و زیر مجموعه دهدز بوده است .

در آن هنگام مکان این اداره در پشت ماکارونی سازی حال حاضر بوده است که به صورت دو یا سه کانتینر بوده و ریاست آن را آقای مهندس جانی زاده بر عهده داشت شروع کار کرد . اما تا قبل از آن هم این اکیپ زیر مجموعه جهاد کشاورزی بوده است ریاست آن بعد از مدتی به مهندس نجفی داده شد . اما چون راه و ترابری ایذه به صورت اکیپ بوده و در آن هنگام ایذه یک بخش بوده پس این اکیپ به زیر مجموعه راه ترابری دهدز در می آید . که فعالیت خود را در آن زمان با این اداره شروع می کند. اما کارخانه آسفالتی که در آن هنگام دایر بود ولی نه با وسعت امروز به دست نگهبانان سپرده شد تا آن زمان که با فعالیت نماینده مجلس شورای اسلامی آقای سید عباس موسوی بخش ایذه به شهرستان تبدیل شد .

در سال 1368 راه ترابری در منازل سازمانی کنونی که در روبه روی تلمبه خانه شهید ملک قرار دارد به مدیریت مهندس نجفی مستقر شد و به صورت مستقل شروع به کار کرد . در سال 1373 در طی اقدامی شروع به ساخت ساختمان راه و ترابری شهرستان کردند که با مساحتی حدود 30000 مترمربع در بیرون از شهر که همین خود باعث شد تا سر و صدای ماشین آلات و عبور و مرور مزاحم ساکنین شهر نشود و بعد از مدت کوتاهی مهندس برات پور به ریاست داره منسوب شد که ایشان در این راستا گام های بلندی و استواری بر دارند .

بعد از آن ریاست به مهندس شریفی که گفته می شود انسانی بسیار مدیری لایق بوده که در انجام امور و کارهای راه و ترابری فعالیت بسیار مهمی انجام داد . و هم اکنون آقای مهندس شیری به عنوان ریاست اداره منسوب گردیده است . که کارهایی برای آبادانی راه ها و روستا ها انجام داده است . امید است در مدیریت موفق و موید باشند .

فواید مکان اداره :

نظر به اینکه اداره دور از شهر است از تولید سر و صدا و آلوده کردن محیط برای مردم دردسری بوجود نمی آورد و وسعت اداره طوری است که به راحتی کار های سرویس و مکانیکی را میتوان به راحتی انجام داد .

معایب اداره از نظر جغرافیایی و وسایل موجودی :

این اداره به علت دوری از شهر کمتر در دسترس مردم می باشد .

در قسمت ماشین آلات دارای دستگاه هایی با عمر زیاد می باشد که معمولاً فرسوده اند و دارای افت زیاد و استهلاک بالا می باشد .

کف اداره به علت اینکه آسفالت نشده دارای محیطی آلوده برای کارکنان می باشد.

در قسمت کارگاه کمبود وسایل و ابزار کار و نبود نظم و پیچیدگی و قسمت سرویس و ابزار موجود می باشد .از کمک های اولیه و ابزار مناسب خبری نیست .

در رابطه اینکه کارخانه آسفالت و چسبیده به اداره بوده و در هنگام کار آن دود بسیار غلیظی از خود بوجود می آورد پس برای کارکنان می تواند مضر باشد .

موجود های اداره راه و ترابری شهرستان ایذه در قسمت ماشین آلات در سال 1381

• لودر 90W کوماتسو 2 عدد
• بلدوزر D155 کوماتسو 2 عدد
• بلدوزر D8 کاترپیلار
• بلدوزر D 7 کوماتسو
• لودر W120 کوماتسو
• گریدر MG میتسو بیشی
• گریدر کوماتسو
• بنز مایلر 2628 ( 5 عدد )
• کمپرسی بنز مخصوص حمل آب 1921
• بنز 911 مخصوص حمل سوخت
• غلتک هپکو
• تراکتور رو مانی
• سواری میتسو بیشی تک کابین
• سواری میتسو بیشی تک کابین
• لنکروز 3 اف
• نیسان پاترول
• تویوتا های لوکس دو کابین
• تویوتا های لوکس تک کابین
• منی بوس بنز دو دستگاه
• کمپرسور هوا

فصل دوم

هدف از تاسیس مجموعه راه و ترابری

هدف از تاسیس مجموعه راه و ترابری

    این اداره برای اهدافی همچون خاک برداری ، آسفالت گذاری ، درست کردن مسیر های سخت و جاده های تنگ و خطرناک تاسیس شده است . مسیر هایی برای راحتی سفر و راحتی رانندگان و قرار دادن علائم هشدار دهنده راهنمایی و رانندگی برای اینکه رانندگان و کسانی که از جاده ها عبور می کنند نیز بتوانند مسیر های خود را در شب و روز آسانتر و با دید رانندگی کنند ، از وظایف این اداره است . ساختن پل ها و مسیر هایی که بتواند آب های آبرفتی در زمستان را هدایت کرده و از فرسایش جاده ها و مسیر های شنی و زمین های کشاورزی مردم جلو گیری کنند انتظاراتی که از این اداره می رود به لحاظ اینکه از اسم آن هم مشخص است، در تاثیر جاده ها و راه های ارتباط بین شهر ها و چگونگی آسفالت و سطح آنها و موانع بین شهری و کلیه علائم ایمنی در راه ها بر عهده این اداره است .

اما با این گفتار که کار سنگینی بر عهده این اداره است از بودجه کافی برای تعمیرات و خرید ماشین آلات برخوردار نیست .

یکی از وظایف این اداره که بر قسمت آزمایشگاه می باشد ، مقاومت اساسی جاده ها و شیب پیچ ها و درجه بندی لازم برای چگونگی سراشیبی ها و موارد خاص جاده ها است .

تقسیم بندی اداره راه و ترابری

هم اکنون این اداره از سه بخش اصلی تشکیل شده است که به شرح زیر می باشد :

الف ) بخش امور اداری

ب ) بخش ماشین آلات و کارگاه

ج ) بخش آزمایشگاه

الف ) بخش اداری

در این بخش اتاق رئیس – امور اداری – امور مالی – ریاست قسمت ماشین آلات – مخابرات – مسئول راه ها وجود دارند . در این بخش از اداره بیشتر کار های درگیر نامه گذاری و فعالیت های خرید و فروش قطعات و لوازم انجام می شود. در این بخش از انسجام بسیار خوبی برخوردار است زیرا همه کارکنان به صورت دوست در هر واحدی مشخص کار می کنند. و بیشتر مردم با این بخش سر و کار دارند .

الف - 1) چگونگی انجام کار های پروژه پیمانکار و مراحل کلی آن در قسمت اداری راه و ترابری

برچیدن کارگاه عبارت است از جمع آوری مصالح ، تاسیسات و ساختمانهای موقت خارج کردن مصالح ، تجهیزات ماشین آلات ، و دیگر تدارکات پیمانکار از کارگاه ، تسطیح و تمیز کردن و درصورت لزوم به شکل اول برگرداندن زمینها و محل های تحویلی کارفرما طبق نظر کارفرما است .

الف- 2 ) روش تهیه برآورد

2-1 مهندس مشاور یا واحد های تهیه کننده برآورد باید با توجه به شرایط و نیاز هر کار و همچنین روش انتخاب شده برای اجرای آن ، اقتصادی ترین روش برای تجهیز کارگاه را تعیین بر مبنای آن ، هزینه های مربوط را طبق ردیف های پیش بینی شده در فهرست و تجهیز و بر چیدن کارگاه این پیوست بر حسب قیمت های محل اجرای کار و با منظور نمودن هزینه ها به صورت مقطوع برآورد کرده و در برابر ردیف های مورد نظر درج کند و چنانچه مشخصات ویژه ای برای تجهیز و بر چیدن کارگاه لازم باشد آن را در اسناد مناقصه و پیمان پیش بینی کند .

2-2 ساختمان ها و تاسیسات و راه هایی که در برآورد هزینه های تجهیز شده و برچیدن کارگاه منظور می شود به صورت موقت و برای دوره اجرا در نظر گرفته می شود به منظور کاهش هزینه های کارگاه با ترتیب دادن به اجرای تاسیسات جنبی یا زیر بنایی که در طرح برای دوره بهره برداری پیش بینی شده است در دوره اجرا نیاز خواهد بود ؛ از تاسیسات یاد شده به عنوان تجهیز کارگاه استفاده می شود و این موضوع در اسناد و مدارک پیمان درج شود.  

3-2 در صورتی که کارفرما نظر دارد تامین آب رسانی تا ورودی کارگاه با احداث چاه آب را بر عهده گیرد در حالت استفاده از شبکه عمومی آب که کار های آن شامل اجرای خط انتقال آب از شبکه تا ورودی کارگاه پرداخت هزینه های اشتراک و انشعاب آب و سایر کار های مشابه است با احداث چاه عمیق یا نیمه عمیق و پرداخت هزینه های برداشت آب ، تعهدات کارفرما در این زمینه در اسناد و مدارک پیمان درج شود.

4-2 چنانچه برای دسترسی به کارگاه در دوره اجرا نیز به راه دسترسی باشد باید چگونگی احداث آن در شرایط خصوصی پیمان پیش بینی شود .

5-2 به غیرازتعهداتی که در فهرست بها و شرایط عمومی پیمان در مورد تجهیز کارگاه به عهده کارفرماست ، گذاشته شود هر نوع تسهیلات دیگری که کارفرما در نظر دارد برای تجهیز کارگاه در اختیار پیمانکار قرار دهد . باید آن را در شرایط خصوصی پیمان پیش بینی شود .

6-2 هزینه تجهیز کارگاه هایی مانند تاسیسات ، آهنگری ، نجاری ،شبکه بندی میل گرد ، و ساخت قطعات پیش ساخته ، دربهای واحد ردیف   در نظر گرفته شده است .

7-2 هزینه تجهیز تعمیرگاه های ماشین آلات در هزینه ساعتی ماشین آلات ،در ردیف ها مشخص در نظر گرفته شده است .

الف – 3 نحوه پرداخت هزینه ها

هزینه هر یک از ردیف های تجهیز و برچیدن کارگاه به تناسب پیشرفت عملیات مربوط به آنها، محاسبه شده و درصورت وضعیت ها درج شده است .

1- هزینه تجهیز و برچیدن کارگاه پس از حساب تخفیف یا اضافه پیشنهادی پیمانکار در صورت وضعیت ها منظور می گردد .

2- هزینه تجهیز و برچیدن کارگاه پس از اتمام عملیات و برچیدن کارگاه در صورت وضعیت، منظور و پرداخت می شود.

3- روش پرداخت هزینه و تجهیز و برچیدن کارگاه در پیمانهایی که برآورد هزینه اجرای آنها کمتر از 2500 میلیون ریال است و هزینه تجهیز و برچیدن کارگاه آنها به صورت یک قلم پیش بینی شده است به شرح زیر است :

در کارگاه های مربوط به فهرست های پایه رشته ابنیه ، تاسیسات مکانیکی ، تاسیسات برقی ، شبکه توزیع آب و شبکه جمع آوری فاضلاب :

- 45% مبلغ تجهیز برچیدن کارگاه ، پس از اجرای بخشی از تجهیز کارگاه که انجام آن برای شروع عملیات پیمانکاری لازم است تدارکات 60% ماشین آلات مورد نیاز.

- 45% مبلغ تجهیز و برچیدن کارگاه به نسبت پیشرفت عملیات موضوع پیمان .

ج ) 10% مبلغ تجهیز و برچیدن کارگاه پس از بر چیدن کارگاه .

الف – 4 ) در کارهای مربوط به فهرست های پایه رشته راه

• 30% مبلغ تجهیز و برچیدن کارگاه پس از اجرای بخشی از تجهیز کارگاه که انجام آن برای شروع عملیات موضوع پیمان لازم است یا تدارکات 60% ماشین آلات .
• 60% مبلغ تجهیز و برچیدن کارگاه به نسبت پیشرفت عملیات موضوع پیمان .
• 10% مبلغ تجهیز و برچیدن کارگاه پس از برچیدن کارگاه .

ب )بخش ماشین آلات کارگاه

این قسمت که خود کارگاهی جدا است در شمال اداره قرار دارد .یک مکانیک ماهر و با تجربه به همراه کمک مکانیک خود در این واحد مشغول بکار می باشند که کمتر مسائل ایمنی را رعایت می کنند.

قسمت کارگاه با مسئول قسمت ماشین آلات که محل آن در قسمت اداری است رابطه دارند. برای خرید قطعه و وسایل مربوطه کافی است که نام دستگاه و نام قطعه مورد نظر داده شود که مسئول خرید در مدت زمان نا معلومی آن را خریداری کند البته لازم است که گفته شود اداره راه و ترابری به خاطر بودجه کم و دستگاه های فرسوده برای خرید قطعات و وسایل مشکلات اساسی دارد به طوری که برای خرید کوچکترین قطعه شاید یک دستگاه مدت ها و از کار افتاده باشد .

در این قسمت نبود نظم و قرار گیری نادرست وسایل و روغن ها و لوازم مربوط به سرویس دستگاه ها کاملاً احساس می شود و هیچ وسایل کمکی مربوط به انجام کار های مکانیکی وجود ندارد و نبود کهنه تنظیف و وسایل تمیز کننده در هنگام کار و بستن قطعات چشمگیر بوده و هیچ اقدامی صورت نگرفت .

دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد راه و ترابری با عنوان روشهای طرح روسازی بتن آسفالتی فرودگاه

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد راه و ترابری با عنوان روشهای طرح روسازی بتن آسفالتی فرودگاه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:49

پایان نامه فاقد منابع و مآخذ میباشد

مقدمه:

در کشور پهناور ایران تسهیل در امور حمل و نقل با توجه به اقلیم و شرایط خاص منطقه ای و برنامه ریزی مناسب برای آن و ساخت و توسعه اصولی و مناسب زیرساختهای حمل و نقل با رعایت ضوابط و معیارهای فنی از اهمیت ویژهای برخوردار است . حمل و نقل هوایی با توجه به سرعت بالای آن در جابجائی کالا و مسافر و تاثیر آن بر توسعه اقتصادی در برنامه ریزی حمل و نقل کشور توجه ویژهای به آن گردیده است. در طراحی فرودگاهها بخش روسازی باندها و دیگر سطوح پروازی به دلیل تامین ایمنی کافی ، مصروف داشتن هزینه های بالای ساخت و نگهداری دارای اهمیت بسزایی است . در این گزارش سعی شده است تا روشهای متعارف و بین المللی برای طراح ی روسازی باند فرودگاهها متناسب با جدید ترین استاندارد ها همراه با مثال های کاربردی طرح گردد .

تاریخچه و معرفی روسازی بتنی

تاریخ استفاده از روسازی بتنی به راه های ساخته شده در امپراطوری روم و ایران برمی گردد. آنها بلوک های پوششی که به ندرت برای این کار مناسب بودند را برروی اساس دانه ای قرار می دادند. استفاده از رویه های سنگی به عنوان روسازی در قرون هفدهم، هجدهم و نوزدهم درایران و اروپا رواج داشت . به عنوان مثال یکی ازسیاحان اروپایی به نام کن هربرست که درسال 1622 -1627 درایران بود مسافرت خود را از قزوین به اصفهان این گونه توصیف می کند، تمام مسیر را از راه سنگ فرش شده ای گذشتیم که عرض آن برای عبور ده اسب کافی بود. این جاده با زحمت و مرارت زیاد و صرف هزینه های سرسام آور در قسمتی از صحرای بزرگ بنا شده و همچنین در همان زمان درایالت مازندران به تنهایی 270 کیلومتراز این نوع جاده وجود داشت . تا اینکه در قرن بیستم نوع جدید این روسازی ها که از جنس بتن با یک رواداری دقیق به منظورحصول اطمینان از قفل شدگی بود، ساخته شد. درهلند ، دراواخر سال 1940 میلادی پوشش های بتنی توسعه پیدا کرد و جایگزین آجرهای رسی که برای فرش کردن خیابان ها استفاده می شد، گردید.

آداب و رسوم قدیمی و چند هزار ساله استفاده ازسنگ فرش مانع از گسترش سریع روسازی    بتنی بود. اما اکنون استفاده ازاین نوع روسازی بتنی تبدیل به امری عادی گشته که سالانه میلیون ها متر مربع ازاین گونه روسازی ساخته می شود.

ورود رویه های بتنی ازنوع بلوک های قفل شونده به آمریکای شمالی درسال 1970 میلادی بوده است. درآمریکا این رویه ها را به طور موفقیت آمیز درتعدادی از مناطق مسکونی، تجاری، تسهیلات شهری نظیر پیاده روها و خیابان ها، بنادر و فرودگاه ها به کاربرده شده است.

هدف

هدف از طراحی روسازی فراهم آوردن یک ترکیب سازه ای بر روی مسیر حرکت جهت انتقال ترافیک عبوری به صورت ایمن ، یکنواخت و کارآمد می باشد . به طور کلی روسازی ها به سه دسته : صلب[1] ، انعطاف پذیر[2] و مرکب[3] تقسیم می شوند .

مهندسی روسازی در بر گیرنده مباحث زیر می باشد :

1- مواد تشکیل دهنده لایه های روسازی

2- تحلیل سازه ای روسازی

3- طراحی روسازی

4- نگهداری و نوسازی روسازی

5- سیستم های مدیریت روسازی

اجزای تشکیل دهنده روسازی صلب از بالا به پایین شامل : رویه بتنی ، زیر اساس تثبیت شده و بسترتثبیت شده می باشد . که در شکل 1 نشان داده شده است .

اجزای تشکیل دهنده روسازی انعطاف پذیر شامل : رویه بتن آسفالتی ، اساس تثبیت شده ، زیر اساس تثبیت شده و بسترتثبیت شده می باشد . که در شکل 2 نشان داده شده است .

اجزای تشکیل دهنده روسازی مرکب شامل : روکش آسفالتی بر روی یک سیستم صلب می باشد . که در شکل 3 نشان داده شده است .

دانلود تحقیق راه اندازی انواع ژنراتورهای DC

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق راه اندازی انواع ژنراتورهای DC دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:10

فهرست مطالب:
راه اندازی انواع ژنراتورهای DC
الف ) ژنراتور تحریک مستقل
ب ) ژنراتور تحریک شنت
ج ) ژنراتور تحریک سری
بهره برداری از انواع ژنراتورهای DC
الف ) ژنراتور تحریک مستقل
ب) ژنراتور تحریک شنت
ج ) ژنراتور تحریک سری

چکیده:

منظور از راه اندازی ژنراتور DC چرخاندن محور مکانیکی آن توسط یک عامل خارجی و تغذیه ی الکتریکی سیم پیچهای مورد نیاز ( سیم پیچ میدان ) به منظور اخذ توان الکتریکی از سیم پیچ اصلی ماشین DC ( سیم پیچ آرمیچر) است.
هر کدام از انواع ژنراتورهای DC را بطور جداگانه مورد بررسی قرار می دهیم:

الف ) ژنراتور تحریک مستقل :
 
ابتدا محور را در سرعت   می چرخانیم سپس یک منبع DC مستقل به سیم پیچ تحریک متصل می کنیم تا جریان تحریک   و سپس شار   بوجود آید .
 
با وجود شار   و سرعت   داریم  
در سیم پیچ آرمیچر ولتاژ القاء می شود ( یعنی   مخالف صفر است) و آن را با   نمایش می دهیم . فرآیند فوق که منتهی به ظهور ولتاژ در سیم پیچ آرمیچر می شود را راه اندازی پنراتور DC تحریک مستقل گویند.
لازم به ذکر است که در تمام انواع ژنراتورهای DC کلید S که آن را کلید بار می گویند در ضمن راه اندازی باز می باشد.
بنابراین در ژنراتور تحریک مستقل در هنگام راه اندازی جریان آرمیچر صفر می باشد و ولت متر نصب شده و مقداری به اندازه ی   را نمایش می دهد.

ب ) ژنراتور تحریک شنت:
 

باتوجه به تعریف ژنراتور شنت که سیم پیچ تحریک باید به 2 سر آرمیچر متصل شده امکان تغذیه ی آن توسط منبع DC به منظور تامین جریان تحریک و شار   وجود ندارد از این رو به نظر می رسد که امکان تولید شار   توسط عامل خارجی ژنراتور شنت وجود ندارد بنابراین به گونه ای داخلی باید شار   را تولید نمود.
بدین صورت که عموماً درون ماشین های الکتریکی از راه اندازی های قبل مقداری شار پسمان وجود دارد.