آپ دیت و نصب جدیدترین بروز رسانی رام های موبایل

اختصاصی از یارا فایل آپ دیت و نصب جدیدترین بروز رسانی رام های موبایل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آپ دیت و به روز رسانی ورژن اندروید،نرم افزارها و بازی های روز دنیا با کیفیت HD,روت و آنلاک تبلت و گوشی های اندروید زیر قیمت بازار به صورت حضو ی در گرگان انجام میشود

جهت هماهنگی به آیدی زیر در تلگ ام پیام ارسال کنید

Amoghadas@

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم های سوخت رسانی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم های سوخت رسانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری 54ص

مقدمه

تصفیه و تهیه بنزین اتومبیل – بنزین یکی از چند مشتقات نفتی است که از نفت خام بدست می آید نفت خام در تصفیه خانه و در داخل یک مخزن بلند فلزی تقطیر می شود . این مخزن را برج تقطیر جزء به جزء‌(Fractionating  Tower)  می گویند .

نفت خام در داخل کوره گرم شده و به درجه حرارتی می رسد که تمام مشتقاتی که باید تهیه گردند بصورت گاز در می آیند . گاز متصاعد شده پس از عبو از مراحل مختلف تقطیر شده و به مایع تبدیل می گردد .

بنزینی که از برج تقطیر بدست می آید دارای اکتان پایین است وبایستی عمل آورده شود و اکتان مناسب را کسب نماید و فرآیندی را طی نماید که عوامل زنگ زدگی و چسبندگی را از بین برده و یا اینکه حداقل آنها را بی اثر نماید . سپس به گرید یا درجات مختلف جداسازی شده و برای افزایش مقاومت آنها در برابر انفجار و نیز چلوگیری از یخ زدن کاربراتور، افزودنی های لازم به آن اضافه می شود .

بنزین ، مخصوصاً‌ برخی از گرید های بالا بعنوان فرآورده جانبی و به روش شیمیایی نیز تولید می گردد اما منبع اکثر بنزین ها نفت خام می باشد .

بخش اول - کاربراتوری

سیستم سوخت

1-چگونگی کار سیستم سوخت : برای اینکه موتور به راحتی روشن شود و بدون اشکال گاز خورده . از نظر مصرف سوخت نیز مقرون به صرفه باشد و درعین حال بتواند تمام قدرت را تولید نماید و د رحین رانندگی خاموش نشود ، کاربراتور نقش اساسی خواهد داشت .

به طور خلاصه ، وظیفه کا ربراتور مخلوط کردن مقدار صحیح از سوخت با مقدار متناسب از هوا جهت احتراق در سیلندرها و نیز ارسال به موقع  از مخلوط تبخیر شده مذکور به هر سیلندر و برابر نیاز آن می باشد . سیکل کامل کاربراتور از لحظه مخلوط شدن سوخت با هوا شروع شد ه و تا لحظه احتراق در سیلندرها ادامه دارد . از اینرو این سیکل شامل کاربراتور ، منیفولد هوا ، سوپاپ هوا ، وحتی اتاق احتراق و پیستون نیز می گردد .

سوخت لازم برای کاربراتور از طریق سیستم سوخت تامین می گردد و این سیستم شامل باک بنزین ، تلمبه یا پمپ بنزین و تعدادی صافی بنزین می باشد . پمپ بنزین ،‌سوخت را با فشار به پیاله سوخت که دارای شناور است می فرستد و صافی نیز از ورود مواد زاید به سیستم سوخت جلوگیری می نماید .

نسبت اختلاط سوخت و هوا : بنزین از نظر درجه اکتان انواع مختلفی دارد و در مورد اکثر آنان تناسب صحیح اختلاط بنزین و هوا از حیث وزن عبارت است از حدود 15 قسمت هوا به 1 قسمت از بنزین که آنرا « نسبت شیمیایی » اختلاط گویند و احتراق کامل سوخت را تضمین می نماید . اما در عمل این اختلاط یا نسبت بنزین و هوا حداکثر قدرت راتولید نمی کند و از نظر مصرف بنزین اقتصادی نمیی باشد . برای رانندگی معمولی و سرعت اقتصادی نسبت اختلاط حدود 16 به 1 یعنی 16 قسمت هوا و یک قسمت بنزین لازم است .درحالیکه روشن کردن موتور در هوای سرد ممکن است حتی به مخلوطی از 1 قسمت بنزین و 1 قسمت هوا نیاز باشد . به طور کلی نسبت اختلاط در شرایط مختلف به شرح زیر می باشد :

• لحظه استارت زدن با نسبت اختلاط کمتر و متوسط
• در سرعتهای پایین و دور آرام با نسبت اختلاط کمتر و متوسط
• در سرعت اقتصادی با نسبت اختلاط ضعیف ( 16 به 1 )
• هنگام گاز دادن و سرعت های بالا با نسبت اختلاط قوی

ا زسوختن بنزین و هوا موادی باقی می ماند که شامل مونوکسید کربن (CO) ، انیدرید کربنیک (CO2) و هیدروکرتن های مختلف و اکسیدهای ازت می باشد . میزان این مواد در دود اگزوز بستگی به مقدار بنزین در مخلوط سوخت و هوا دارد .

مقدمه

بخش اول - کاربراتوری

سیستم سوخت

چگونگی کار سیستم سوخت

نسبت اختلاط سوخت و هوا

لوله کشی سوخت

ساختمان کاربراتور ساده

اصول کاربراتور

 کاربراتور ریگلاژ

مدارهای کابراتور

الف - مدار شناور

ب - دریچه گاز

ج- دستگاه شتاب دهنده

د- دستگاه ساسات

تامین سوخت ( بنزین )

1-باک بنزین

تعمیرات مخزن بنزین

2-صافی بنزین

3-اتصالات لوله بنزین

پمپ کردن بنزین به کاربراتور

صدای موتور نشانه کدام نقص فنی است ؟

صدای تیک تیک یا کلیک کلیک پرتاب جرقه

فاصله زیاد سوپاپها ( فیلر سوپاپها )

سیلندر - پیستون - رینگها

آوانس بودن زمان جرقه

ضربه حاصل از خودسوزی روی پیستون ( تق تق )

سیستم کاهش مصرف روغن اتومبیل

آب بجای بنزین

بخش دوم  - انژکتوری

اجزایی که به E.C.Uپیغام ارسال می‌‌‌‌‌‌کنند:

عملگرها (ACTUATORS) :

پمپ بنزین :

فیلتر بنزین :

شما تیک محل قرارگیری سیستم سوخت رسانی:

موتور مرحله‌‌ای دور آرام :

مکانیزم عملکرد موتور مرحله‌‌‌ای دور آرام :

سنسور فشار هوای منیفولد (MAP SENSOR) :

E.C.U از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده میکند:

سنسور فشار هوای منیفولد در اندازه‌‌‌‌‌گیری کمیت‌‌‌‌‌های فوق در موارد ذیل موثر است:

جرم هوای ارسال شده به موتور متناسب با عوامل زیر تغییر می‌‌‌‌‌کند:

سنسور دمای هوای ورودی:

رله دوبل :

سنسور ضربه

الف ـ وظایف:

ب ـ ویژگیهای الکتریکی :

نحوه آزمایش تاک سنسور یا سنسور ضربه:

اکسیژن سنسور:

الف ـ وظایف

ب ـ شرح

ج ـ ویژگی‌‌‌‌‌های الکتریکی:

سنسور سرعت خودرو:

نحوه عملکرد:

سنسور موقعیت دریچه گاز:

الف ـ وظایف

ب ـ وظایف در گیر‌‌‌‌‌‌‌بکس اتوماتیک :

ج ـ ویژگی‌‌‌‌‌‌‌‌های الکتریکی :

پمپ بنزین:

محل نصب:

سنسور فشار هوا:

سوییچ اینرسی:

رله دوبل:

پتانسیومتر تنظیمCO :

انژکتورها (INGECTORS) :

سوئل پات (کاسه بنزین):

ریل سوخت:

دریچه گاز :

مخزن کنیستر:

شیر برقی کنیستر:

سوییچ فشار فرمان هیدرولیکی:

الف ـ شرایط افزایش دور موتور:

ب ـ محل نصب:

واحد کنترل کننده مرکزی (E.C.U) :

E.C.U از اطلاعات فوق الذکر برای کنترل مقادیر زیر استفاده می‌‌‌‌‌‌‌‌کند:

تنظیم دور آرام متناسب باپارامترهای زیر صورت می‌‌‌‌گیرد:

حافظه E.C.U :

الف ـ حافظه دائم

 ب ـ حافظه موقت

نکات ایمنی در هنگام کار بر روی خودروهای انژکتوری:

روش تجدید حافظه:

انواع سیستم انژکتوری:

سیستم MPFI بر سه نوع تقسیم می‌‌‌‌‌‌شود (از نظر نوع پاشش):

دانلود تحقیق کلیات شبکه های برق رسانی شهری

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق کلیات شبکه های برق رسانی شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق کلیات شبکه های برق رسانی شهری

*همراه با تصاویر مربوطه*

نوع فایل : Word 

تعداد صفحات : 60

فهرست 

انواع شبکه ها
شبکه شعاعی یا باز، شبکه های مسدود یا رینگ یا حلقوی، شبکه مرکب یا تار عنکبوتی.
الف) شبکه های شعاعی یا باز
شبکه های مسدود یا رینگ یا حلقوی
ج ) شبکه های مرکب یا تار عنکبوتی
مقایسه شبکه های هوایی و زمینی
اجزای تشکیل دهنده شبکه توزیع برق
7 ) یراق آلات
وسایل حفاظتی شامل فیوزها و رله های حفاظتی
فیوزها
انواع فیوزها
1 ) فیوزهای فشار ضعیف:
2 ) فیوزهای فشار قوی:

برقگیر
انواع برقگیر
برقگیر آرماتور یا میله ای
نصب برقگیر، شبکه توزیع
کابلها
انواع کابلها
مقره ها
آشنایی با مقره های سیستم توزیع نیروی برق
مواد تشکیل دهنده مقره ها
مزایای مقره شیشه ای نسبت به چینی
شکست الکتریکی مقره
انواع مقره ها
1 ) مقره سوزنی یا میخی:
انواع مقره سوزنی

2 ) مقره اتکایی:
3 ) مقره آویزی:
4 ) مقره کششی:
5 ) مقره چرخی:
پایه ها
1 ) پایه های چوبی
پایه های فولادی
پایه های بتونی
گودبرداری جهت نصب پایه ها
جنس زمین طبق استاندارد وزارت نیرو
1 ) زمینهای سست:
2 ) زمینهای سفت:
3 ) زمینهای سنگلاخی:
ابعاد گودها
الف) برای تیرهای 9 متری و مهار فشار ضعیف:
ب) ابعاد گودها برای تیرهای 12 متری و مهار فشار قوی:
طریقه نصب پایه در زمین
مشخصات تیرهای سیمانی 9 و 12 متری
کراس آرم
الف) کراس آرم چوبی
ب) کراس آرم فلزی
کراس آرم ال آرم
کراس آرم پرچمی
کراس آرم دوبله
اتریه
1 – بدنه اتریه
2 – پین
3 – اشپیل
انواع مهارها

1 – مهار ساده یا معمولی
2 – مهار اسپان (تیر به تیر)
3 – مهار پیاده رویی یا زانویی
4 – مهار مرکب (ترکیبی از اسپان و ساده)
5 – مهار حائل فشاری (تودلی)
6 – مهار سر
اجزای تشکیل دهنده مهار
شبکه توزیع فشار ضعیف
نقش تپ چنجر در ترانسفورماتورها
نقش روغن در ترانسفورماتور
حفاظتهای ترانسفورماتور
نحوه آزمایش نمودن ترانسفورماتور توسط میگر
ترانسهای جریان استاندارد فشار ضعیف
کنتور اکتیو
مصرف کننده های خازنی
کنتور سه فاز اکتیو
کنتورهای تک فاز
کنتور سه فاز
انتخاب ولتاژ کنتورها
کنتور تک فاز:
کنتور سه فاز:
سطح مقطع کابل برای کنتورها
کنتورهای تک فاز:
کنتورهای سه فاز 50 آمپری:
طراحی شبکه توزیع
وظیفه بخش طراحی و نظارت در وزارت نیرو
انتخاب محل نصب ترانسفورماتور توزیع
اساس کار ترانسفورماتور
اتصالات ترانسفورماتورها:
1)اتصال ستاره – ستاره (Y-Y)
2)اتصال مثلث – مثلث (Δ-Δ)
3)اتصال ستاره – مثلث (Δ-Y)
4)اتصال مثلث – ستاره (Y-Δ)
5)اتصال ستاره – زیگزاگ (Z-Y)
اتصال ستاره –ستاره:
اتصال مثلث – مثلث:
اتصال ستاره – مثلث:
اتصال مثلث – ستاره:
اتصال ستاره – زیگزاگ:
انواع ترانسفورماتور بنا به قدرت و ولتاژ اسمی آنها
پلاک مشخصات ترانسفورماتور
قدرت اسمی (315 KVA) :
ولتاژ اسمی (11000 V) :
ولتاژ خطی و فازی (400/231) :
جریان اسمی اولیه (16.53 A) :
جریان اسمی ثانویه(455 A) :
ولتاژ اتصال کوتاه (6.76) :
نوع خنک کنندگی (ONAN) :
وزن کل – تن(1.205) :
وزن روغن-تن (0.300) :
فرکانس اسمی (50 HZ) :
طرز کار (Cont) :
گروه اتصال (Dyn 5) :
نوع عایق بندی(A) :
درجه حرارت محیط(40 C) :
شکل دیاگرام تپ چنجر و سیم پیچ اولیه و ثانویه:
جدول نوع اتصال در وضعیت تغییرات تپ چنجر و میزان ولتاژ خروجی ثانویه:
دستگاه مگر
دستگاه تستر روغن ترانسفورماتور
روغن ترانسفورماتور
رله ها و تجهیزات بکار رفته در ترانسفورماتور
ولتاژهای استاندارد ایران

دانلود پروژه بررسی سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری انژکتوری ومقایسه آنها

اختصاصی از یارا فایل دانلود پروژه بررسی سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری انژکتوری ومقایسه آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در ابتدا به نحوه عملکرد سیستم سوخت رسانی کاربراتوری پرداخته ، سپس به چگونگی اصلاح نواقص موجود در کاربراتور پرداختیم و دیدیم که با وجود اصلاح کاربراتور (کاربراتور در ابتدا ساختمان بسیار ساده ای داشت) و پیچیده تر شدن ساختمان کاربراتور که بواسطه لحاظ کردن پارامترهای مختلف در حالتهای مختلف نظیر استارت زدن – کار با دور آرام – کار با دور زیاد و از این گونه موارد ... باز هم نواقص زیادی در کارکرد کاربراتور مشاهده می شود . شاید به همین خاطر بود که مهندسان و متخصصان را بر آن داشت که از سیستم پیشرفته انژکتور (تزریق سوخت) استفاده کنند .

همانطور که قبلاً اشاره کردیم تزریق سوخت سابقه تاریخی درازی دارد . اما چرا این وقفه بلند در استفاده از انژکتور بوجود آمد ؟! شاید به دلیل این که در آن روزگار هزینه چنین کاری بسیار سنگین بوده و یا اینکه مشکل کامپیوتر بوده ، بهرحال در این خصوص به تفصیل قبلاً صحبت کردیم . در هر صورت در چند سال اخیر زمینه مناسب برای چنین حرکتی فراهم شده و این حرکت نیز صورت گرفته تا آنجا که به کشور ما نیز رسیده .

حال به اختصار اگر در مورد مزایای سیستم رسانی انژکتوری نسبت به

کاربراتوری بخواهیم صحبت کنیم می توانیم به این موارد بطور کلی اشاره کنیم ؛

تنظیم بودن خودرو به مدت زمان بیشتر و نیاز کمتر به تنظیم های پی در پی . نسبت سوخت و هوای متناسب تر با حالت و وضعیتی که خودرو در آن قرار دارد و جلوگیری از احتراق ناقص و ایجاد نسبت تراکم مناسب تر و ... که همه این موارد یعنی تاثیر مثبت در قدرت و توان موتور و کاهش آلاینده ها .

قبل از ورود به بحث سیستم های سوخت رسانی بد نیست نگاهی بیندازیم به تاریخچه موتورهای احتراق داخلی تا بهتر بتوانیم مسیر تکاملی سیستم سوخت رسانی خودرو را درک کنیم .

تاریخچه موتورهای احتراق داخلی ، به سال 1876 باز می گردد ، که «نیکولاس اتو» (1891 – 1832 ) اوین موتور جرقه ای را ساخت . این موتور در ابتدا بنابر سیکل ویژه ای کار می کرد و با بازدهی حداکثر برابر با 11% ، دارای وزن زیادی بود . اتو با ارائه سیکل عملکرد 4 زمانه ، بازده را به 14% افزایش ، و در کنار کاهش حجم موتور ، وزن آن را نیز به کمتر از  حالت قبل کاهش داد . در سال 1884 ، امتیاز ثبت شده یک شخص فرانسوی به نام «آلفونس بیودی روشاس» (1893-1815) مربوط به سال 1862 منتشر شد ، که معلوم ساخت او قبل از اتو ، اصول سیکل 4 زمانه را شرح داده است . البته چون روشاس نتوانسته بود ایده های خود را عملی سازد ، در نتیجه امروزه اتو به عنوان مخترع موتور شناخته می شود .

از آن پس اشخاص بسیاری در اواخرقرن نوزدهم دست به ابداع موتورهای

دیگری دست زدند ، و جملگی به این نتیجه رسیدند که «نسبت تراکم» تاثیر مستقیمی بر روی بازده موتور دارد ، ولی به دلیل مشکل «کوبش» ، مقدار آن به کمتر از 4 محدود شده بود . در دهه 1880 ، با توسعه کاربراتور و سیستم جرقه ، سرعت موتورها افزایش یافت ، و امکان استفاده از موتور در اتومبیلها فراهم شد . در سال 1892 ، یک مهندس آلمانی به نام «رودلف دیزل» (1913 – 1858) ، نوع جدیدی از موتور را به ثبت رساند . در طرح وی ، در مرحله تراکم، تنها هوا متراکم ، و در انتهای این مرحله سوخت مایع به داخل هوای داغ پاشیده می شد . از آنجایی که در این طرح ، هوا دچار کوبش نمی شود ، لذا وی توانست تراکم را بالا ببرد ، و بازده موتو را دو برابر کند . یکی از دیگر طرحهای موتور ، موتور دورانی است ، که اولین آنها توسط «فلیکس وانکل» ، در سال 1957 به نتایج رضایتبخشی رسید .

سوختها نیز تاثیر فراوانی در توسعه موتورها داشته اند . اولین موتورها با سوختن گار ، توان مکانیکی تولید می کردند . بنزین در اواخر قرن نوزدهم ، برای استفاده از کاربراتورها مورد استفاده قرار گرفت . بنزینهای اولیه کاملاً فرار بودند و در نتیجه ، امکان افزایش نسبت تراکم به بیش از 4 نبود ، ولی در عوض راه اندازی موتور (استارت زدن) راحت بود . «ویلیام برتون» (1954 – 1865) توانست با «گراکینگ حرارتی» نفتهای سنگین ، بنزینی تولید کند تا بتوان به تقاضاهای روز افزون بنزین پاسخ داد . البته به دلیل بالا بودن نقطه جوش ، استارت حالت سرد موتور مشکلتر بود ، که این مشکل نیز با اخترع «استارتر برقی» در سال 1912 حل شد . تاثیر ضد کوبش «تترااتیل سرب» ، در سال 1923 ، توسط شرکت «جنرال موتورز» کشف شد و در دهه 1930، استفاده از کاتالیزو فعال به جای کراکینگ حرارتی ، باعث تولید بنزینهای دارای کیفیت بالا شد .

مساله آلودگی هوا در دهه 1940 در لس آنجلس بروز کرد . در سال 1952، کشف شد که مشکل «مه دود» ، از واکنش مابین اکسیدهای نیتروژن و ترکیبات هیدروکربنی در مجاورت نور خورشید صورت می گیرد ، که موتورها از عوامل اصلی آن هستند . موتورهای دیزل نیز منبع اصلی دوده و ذرات ریز هستند . لذا برای حفظ محیط زیست ، در کشورهای پیشرفته ، استانداردهایی در زمینه محدود ساختن آلاینده های خروجی موتور ارائه شد . همچنین در موتور از تجهیزاتی مانند«مبدلهای کاتالیزوری» ، و در سوخت از مواد افزودنی برای بهبود کیفیت آن و حذف سرب ، برای این مهم استفاده شد. از دهه 1970 ، به دلیل افزایش بهای فراورده های نفتی ، برای کاهش مصرف موتور ، تلاش زیادی برای بالا بردن بازده صورت گرفت. البته باید در نظر داشت که کنترل آلودگی موتور ، باعث بالا رفتن مصرف سوخت می‌شود .

تلاش بسیاری نیز درباره سوختهای جایگزین بنزین و گازوییل صورت گرفته ، که از بین آنها می توان به گاز طبیعی ، متانول و اتانول اشاره کرد . هیدروژن ، بنزین و گازوییل مصنوعی حاصل از سنگهای نفتی و زغال سنگ ، نیز جایگزینهایی بلندمدت محسوب می شوند .

بعد از گذشت بیش از یک قرن ، ممکن است به نظر برسد که موتورها به حداکثر توسعه خود رسیده اند ، ولی در عمل موتورها همچنان به توان و بازده بالاتر و آلودگی کمتری می رسند . استفاده در موارد جدید باعث کاهش وزن ، قیمت و تلفات حرارتی شده است .

تزریق سوخت یکی از ایده های مدرن و با تکنولوژی بالا بوده و در صورتیکه بخواهیم بیشترین بازدهی ر ا د اشته باشیم استفاده از آن یک پیش نیاز می باشد .

ولی در حقیقت تزریق سوخت چندین دهه است که مورد استفاده قرار گرفته و از قبل از جنگ جهانی دوم روش استاندارد تحویل سوخت به موتور می باشد .
کاربراتورها

هدف: وظیفة کاربراتور ،تأمین سوخت به مقداری است که در هر زمان ، مخلوط مناسب مورد نیاز موتور را فراهم سازد .

  سیستم سوخت رسانی کاربراتور

کارمرتب موتور بستگی به مخلوط بنزین و هوا با نسبت صحیح دارد با دانستن ترکیبات شیمیائی بنزین (مواد سوخت) و وزن اتمی عناصر اصلی آن یعنی کربن هیدروژن درصد اکسیژن موجود در هوا می توان مقدار هوای لازم را برای احتراق کامل بنزین که به صورت گاز وارد سیلندر می شود حساب نمود محاسبه ای که به عمل آمده نشان می دهد برای یک کیلو سوخت تقریبا 15 کیلو هوا لازم است مخلوطی که از لحاظ بنزین غنی است اکسیژن لازم برای احتراق تمام سوخت را ندارد و تولید کربن می نماید که به صورت دود سیاه از اگزوز خارج می شود و علاوه بر این باعث گرم شدن موتور و نقصان قدرت می گردد .

مخلوطی که از لحاظ هوا غنی باشد باعث کاهش قدرت و احتراق نامرتب می گردد و علامتش ایجاد شعله و یا به اصطلاح یک فایرین از دهانه کاربراتور می کند به طور کلی عواملی که در تنظیم موتور موثر است عبارتند از بار موتور سرعت موتور اندازه و نوع موتور نوع سیستم خنک کننده و نوع سوخت مصرف شده است .

ساختمان کاربراتور و اعمال آن

کاربراتور به صورت ساده دارای پیاله با شناور و سوزن مربوطه مجرای تنفس وینتوری ژیگلور و دریچه گاز است .

اعمالی که کاربراتور انجام می دهد بطور عمده عبارتند از :

الف- تبدیل بنزین به گاز

ب – مخلوط بنزین به نسبت معین به هوا

ج – رساندن گاز قابل احتراق به موتور

کار شناور در پیاله ثابت نگه داشتن بنزین در سطح ژیگلور است چنانچه اگر بنزین بالاتر از سطح ژیگلور باشد خود به خود بیرون می ریزد و اگر پائین تر از سطح ژیگلور باشد جریان هوا در مسیر خود قادر نیست بنزین رااز دهانه ژیگلور به داخل محفظه احتراق رساند که آن هم در اثر خلاءای است که پیستون ایجاد می کند .

کاربراتور معمولا دارای سه ژیگلور است .

ژیگلور آرام برای روشن نمودن موتور و دورها ی کم .

ژیگلور کمکی برای دور گرفتن موتور .

ژیگلور اصلی برای سرعتهای معمولی و زیاد می باشد .

در صورتی که بخواهیم در موتور از نفت بجای بنزین استفاده کنیم چند نکته را باید رعایت کنیم :

الف – موتور باید در سرعت یکنواخت و تحت بار متوسط یا سنگین کار کند .

ب – موتور باید در وحله اول با بنزین روشن شود و بعد از اینکه مدتی کار کرد و حرار ت به اندازه مطلوب رسید شیر بنزین را بسته و شیر نفت را باز نمود . استفاده از نفت در موتورهایی که روشن و خاموش کردن مکرر آن ضروری است عملی نمی باشد .

ج – ترتیبی باید داده شود که حرارت گاز گاه موتور بالاتر از حرارت گاز گاه موتورهای بنزینی باشد .

شامل 245 صفحه فایل word قابل ویرایش

تحقیق به روز رسانی فروشگاه Online ورد 164 ص

اختصاصی از یارا فایل تحقیق به روز رسانی فروشگاه Online ورد 164 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه:

شما برای خریدن مثلا یک کتاب تخصصی درباره کامپیوتر به چند جا سر میزنید ؟ چقدر برای رفتن به کتاب فروشی ها هزینه می کنید ؟ چقدر از وقت شما در ترافیک و گشت و گذار در پشت ویترین ها هدر می رود ؟ چقدر خسته میشوید ؟ چقدر CO2 تنفس می کنید ؟ و . . .

حال فرض کنید بخواهید آخرین نسخه برنامه winamp را داشته باشید . در عرض 2 دقیقه کار انجام شده است . اتصال به اینترنت ، جستجو در وب و سپس دانلود برنامه مربوطه . خوب کدام راه بهتر است ؟

 با طرح جهانی شدن ا قتصاد و گسترش روزافزون آن و پیوستن جوامع مختلف به ا ین طرح، مرز بین کشورها از میان برداشته شده و تجارت جهانی شده است. فضای طبیعی به فضایی مجازی تبدیل گشته و انسان ها بدون در نظر گرفتن مکان و زمان با امکانات پیشرفته روز می توانند معاملات خود را انجام دهند. لذا تجارت الکترونیکی در این عصر یک ضرورت است.

تجارت ا لکترونیکی باعث افزایش سرعت و حجم مبادلات بازرگانی گردیده و بطور محسوسی سبب :

کاهش هزینه خریدار
کاهش هزینه تولید کننده
کاهش خطا در زمان
صرفه جویی درهزینه انبارداری
جذب مشتری بیشتر
حذف واسطه ها
و در نهایت سود بیشتر می شود.

  تجارت الکترونیک در جهان یک چیز کاملا ساده و جا افتاده است . اما در ایران بعلل گوناگون ( از جمله نبودن کارت های اعتباری ) این مورد هنوز برای مردم ما امری نا آشناست . اما تا  آینده نچندان دور اوضاع عوض خواهد شد . اما اگر آن روز بخواهید تازه شروع کنید ، دیگر به پای کسانی که امروز شروع کرده اند نمی رسید . پس همین امروز برای برپایی سایت خود اقدام کنید .