بررسی ایمنی و حفاظت صنعتی در شرکت سایپا آذین

اختصاصی از یارا فایل بررسی ایمنی و حفاظت صنعتی در شرکت سایپا آذین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات243

چکیده :

در مدیریت نیروی انسانی  ،نظام نگهداری  ارزش و اهمیت  به سزایی دارا است  نظام نگهداری ، اموری را از قبیل بهداشت و ایمنی در محیط کار ، اجرای برنامه های  ورزشی و تربیت بدنی و تندرستی ، امور مختلف رفاهی ، ایجاد امنیت شغلی را شامل می شود « حفاظت صنعتی » در تحقیق  بخشیدن این امور کمک می کند واز آنجا که امنیت  محیط کار  را به دنبال دارد یکی از مسائل مهم در صنایع محسوب می گردد شرکت سایپا آذین در زمینه تولید قطعات داخلی خودرو و تولید صندلی فعالیت می کند وبه عنوان یک قطب مهم صنعتی در زمینه ی خودرو سازی محسوب می شود مجموعه ی حاضر شامل  گزارشاتی درباره فعالیت های این شرکت ، خط تولید ، بررسی و راهکارهای حفاظت فنی در ارتباط با هر یک از این بخش ها می باشد .

فهرست مطالب

عنوان                                                صفحه

چکیده :

مقدمه :

فصل اول : کلیات

1-1. هدف

1-2 . پیشینه ی تحقیق

1-3. روش کار و تحقیق

فصل دوم : تاریخچه ی حفاظت صنعتی

2-1 . تاریخچه ی حفاظت صنعتی

2-2. بررسی وسایل حفاظتی

2-3. ارتباط بین دستگاههای حفاظتی

2-4 . حفاظت صنعتی وکاهش تصادفات

2-5. انواع آسیب های  محیط های صنعتی

2-6. وظایف کمیته های  ایمنی وحفاظت فنی

فصل سوم : تاریخچه  و پروسه ی تولید در شرکت سایپا آذین

3-1. موقعیت جغرافیایی شرکت

3-2. گذری بر تاریخچه ی شرکت

3-3. بخش های شرکت

 3-4. مواد اولیه شرکت

3-5. محصولات شرکت

3-6. روند تولید درکارخانه

3-6-1. واحد برش

3-6-2. واحد دوخت

3-6-3. واحد اتصالات

3-6-4. واحد جوشکاری

3-6-5. واحد سالن رنگ

3-6-6. واحد سالن تزریق فوم

3-6-7. واحد مونتاژ ها

فصل چهارم : حفاظت صنعتی  وایمنی ماشین آلات  شرکت سایپا آذین

4-1. حفاظت از ماشین آلات  وایمنی آنها

4-2. آثار و دستگاههای حفاظتی در کار وراندمان

4-3. ایمنی و حفاظت فنی ماشین آلات شرکت سایپا آذین

4-3-1. برشکاری

4-3-2. اره کاری

4-3-3. پرسکاری

4-3-4. خم کاری با پرس

4-3-5. جوشکاری

4-3-6. فرزکاری

4-3-7. مته کاری

4-3-8. ماشین های تراش

4-3-9. منگنه کاری با دستگاه ترم

4-3-10. متصل کردن و مونتاژ

4-4.فرآیند قالب گیری در سالن فوم

4-5. نحوه عملکرد سیستم رنگ کاری شرکت سایپا آذین

4-6 . کارکردهای صفی وستادی

فصل پنجم : ایمنی حفاظت فنی وبهداشت صنعتی

5-1. ایمنی و حفاظت فنی

5-2. بهداشت صنعتی

5-3. بیماریها و عوارض ناشی از کار

5-4. مهندس انسانی یا ارگونومی

فصل ششم : آموزش ایمنی

6-1. آموزش ایمنی

6-2. اهداف آموزش ایمنی

6-3. عناصر موثر یک برنامه آموزشی 

6-4. آموزش ایمنی به کمک تبلیغات

6-5. اعلانات حفاظتی

6-6. رنگ ها وبرچسب های حفاظتی

6-7. فیلم های حفاظتی

فصل هفتم : عوامل روانی  وفیزیولوژیکی محیط کار

7-1. عوامل روانی و فیزیولوژیکی محیط کار

7-2. نظر و رفتار کار گر نسبت به تدابیر ایمنی وحفاظتی

7-3. محیط وشرایط کار

7-4. خستگی جسمی و روانی

7-5. تجربه وبی تجربگی

7-6. استعداد حادثه

7-7. شرایط فیزیولوژیکی

7-8. نقش روانشناسی  در کار وصنعت

فصل هشتم : آئین نامه ومقررات حفاظتی ماشین آلات

8-1. آئین نامه و مقررات حفاظتی ماشین های افزار

8-2. آئین نامه ومقررات حفاظتی پرسما

8-3. آئین نامه و مقررات حفاظت در ریخته گری ، آهنگری ، جوشکاری

8-4. آئین نامه حفاظت  در مقابل وسایل  انتقال نیرو

8-5 . آئین نامه حفاظتی  و سائل حمل ونقل و جابجا کردن مواد و اشیاء در کارگاهها

پایان نامه بررسی ایمنی و حفاظت صنعتی در شرکت سایپا آذین

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه بررسی ایمنی و حفاظت صنعتی در شرکت سایپا آذین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات243

چکیده :

در مدیریت نیروی انسانی  ،نظام نگهداری  ارزش و اهمیت  به سزایی دارا است  نظام نگهداری ، اموری را از قبیل بهداشت و ایمنی در محیط کار ، اجرای برنامه های  ورزشی و تربیت بدنی و تندرستی ، امور مختلف رفاهی ، ایجاد امنیت شغلی را شامل می شود « حفاظت صنعتی » در تحقیق  بخشیدن این امور کمک می کند واز آنجا که امنیت  محیط کار  را به دنبال دارد یکی از مسائل مهم در صنایع محسوب می گردد شرکت سایپا آذین در زمینه تولید قطعات داخلی خودرو و تولید صندلی فعالیت می کند وبه عنوان یک قطب مهم صنعتی در زمینه ی خودرو سازی محسوب می شود مجموعه ی حاضر شامل  گزارشاتی درباره فعالیت های این شرکت ، خط تولید ، بررسی و راهکارهای حفاظت فنی در ارتباط با هر یک از این بخش ها می باشد .

فهرست مطالب

عنوان                                                صفحه

چکیده :

مقدمه :

فصل اول : کلیات

1-1. هدف

1-2 . پیشینه ی تحقیق

1-3. روش کار و تحقیق

فصل دوم : تاریخچه ی حفاظت صنعتی

2-1 . تاریخچه ی حفاظت صنعتی

2-2. بررسی وسایل حفاظتی

2-3. ارتباط بین دستگاههای حفاظتی

2-4 . حفاظت صنعتی وکاهش تصادفات

2-5. انواع آسیب های  محیط های صنعتی

2-6. وظایف کمیته های  ایمنی وحفاظت فنی

فصل سوم : تاریخچه  و پروسه ی تولید در شرکت سایپا آذین

3-1. موقعیت جغرافیایی شرکت

3-2. گذری بر تاریخچه ی شرکت

3-3. بخش های شرکت

 3-4. مواد اولیه شرکت

3-5. محصولات شرکت

3-6. روند تولید درکارخانه

3-6-1. واحد برش

3-6-2. واحد دوخت

3-6-3. واحد اتصالات

3-6-4. واحد جوشکاری

3-6-5. واحد سالن رنگ

3-6-6. واحد سالن تزریق فوم

3-6-7. واحد مونتاژ ها

فصل چهارم : حفاظت صنعتی  وایمنی ماشین آلات  شرکت سایپا آذین

4-1. حفاظت از ماشین آلات  وایمنی آنها

4-2. آثار و دستگاههای حفاظتی در کار وراندمان

4-3. ایمنی و حفاظت فنی ماشین آلات شرکت سایپا آذین

4-3-1. برشکاری

4-3-2. اره کاری

4-3-3. پرسکاری

4-3-4. خم کاری با پرس

4-3-5. جوشکاری

4-3-6. فرزکاری

4-3-7. مته کاری

4-3-8. ماشین های تراش

4-3-9. منگنه کاری با دستگاه ترم

4-3-10. متصل کردن و مونتاژ

4-4.فرآیند قالب گیری در سالن فوم

4-5. نحوه عملکرد سیستم رنگ کاری شرکت سایپا آذین

4-6 . کارکردهای صفی وستادی

فصل پنجم : ایمنی حفاظت فنی وبهداشت صنعتی

5-1. ایمنی و حفاظت فنی

5-2. بهداشت صنعتی

5-3. بیماریها و عوارض ناشی از کار

5-4. مهندس انسانی یا ارگونومی

فصل ششم : آموزش ایمنی

6-1. آموزش ایمنی

6-2. اهداف آموزش ایمنی

6-3. عناصر موثر یک برنامه آموزشی 

6-4. آموزش ایمنی به کمک تبلیغات

6-5. اعلانات حفاظتی

6-6. رنگ ها وبرچسب های حفاظتی

6-7. فیلم های حفاظتی

فصل هفتم : عوامل روانی  وفیزیولوژیکی محیط کار

7-1. عوامل روانی و فیزیولوژیکی محیط کار

7-2. نظر و رفتار کار گر نسبت به تدابیر ایمنی وحفاظتی

7-3. محیط وشرایط کار

7-4. خستگی جسمی و روانی

7-5. تجربه وبی تجربگی

7-6. استعداد حادثه

7-7. شرایط فیزیولوژیکی

7-8. نقش روانشناسی  در کار وصنعت

فصل هشتم : آئین نامه ومقررات حفاظتی ماشین آلات

8-1. آئین نامه و مقررات حفاظتی ماشین های افزار

8-2. آئین نامه ومقررات حفاظتی پرسما

8-3. آئین نامه و مقررات حفاظت در ریخته گری ، آهنگری ، جوشکاری

8-4. آئین نامه حفاظت  در مقابل وسایل  انتقال نیرو

8-5 . آئین نامه حفاظتی  و سائل حمل ونقل و جابجا کردن مواد و اشیاء در کارگاهها

گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع شرکت سایپا واحد آزمایشگاه متالوژی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع شرکت سایپا واحد آزمایشگاه متالوژی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 دانلود گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع  شرکت سایپا واحد آزمایشگاه متالوژی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 50

گزارش  کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی



این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

در طی دوره ای که کارآموزی خود را در آزمایشگاه متالوژی شرکت سایپا گذراندم از تجربیات عملی و دانسته های علمی افراد زیر بهره مند شدم . تشکر و قدردانی فراوان را از زحمات :      دکتر سلمانی       مهندس طالبی       مهندس بهمن پور       مهندس میرکمالی       مهندس دمیرچی  که در این مدت تمام تلاش خود را در جهت ارتقاء سطح علمی و افزایش تجربیات عملی اینجانب انجام داده اند ، می نمایم .    در دورة کارآموزی در شرکت سایپا واحد آزمایشگاه متالوژی علاوه بر کارهای عملی و تجربی انجام شده در این بخش ، برای هر کار آموز یک پروژه تحقیقاتی که مرتبط با کاربرد متالوژی در صنعت خودروسازی می باشد تعریف شد ، تا کارآموز در کنار کارهای عملی با انجام کارهای تحقیقاتی نیز آشنا شود.  پروژه اینجانب سخت کاری سطحی روشهای آن ، بویژه نیتراسیون پلاسمایی و کاربرد آن در صنعت خودرو می باشد که با راهنمایی و مساعدت دکتر سلمانی انجام گرفت .    سخت کاری سطحی ( موضعی ) فولاد   دو روش کاملاً متفاوت برای سختکاری سطحی یعنی فرآیندی که در آن سطح قطعات سخت شده و در مقابل سایش مقاوم باشند ولی در عین حال مغز آنها همچنان نرم و چقرمه باقی بماند وجود دارد . یکی اینکه فولادی را انتخاب کنیم که کربن کافی داشته و با گرم و سرد کردن سخت شود . در این فولاد ما می توان قسمتهای مورد نیاز را با گرم و سرد کردن سریع سخت کنیم . دوم اینکه فولادی را انتخاب کنیم که ذاتاً قادر نیست تا حد بالایی سخت شود . ولی با تغییر دادن ترکیبات شیمیایی لایه سطحی می توان لایه مذبور را سخت کرد .  دسته بندی روشهای سخت کاری سطحی :  روشهای سخت کاری سطحی از نقطه نظر عملی به چهار گروه عمده شامل :  1 ـ کربن دهی ( کربو رایزینگ )  2 ـ کربن و ازت دهی ( کربو نیترایدینگ )  3 ـ ازت دهی ( نیترایدینگ )  4 ـ ازت دهی و کربن دهی ( نیتروکربورایزینگ )  تقسیم می شوند .    سمانتاسیون با کربن دهی سطحی فولادها :  برای تعداد زیادی از محصولات صنعتی ، نظیر چرخ دهنده ها . خار پیستون ، محورهای انتقال و امثال اینها ، لازم است که سطح قطعه سخت بوده و در عین حال قسمت مرکزی آن ، چکش خواری خود را حفظ کرده و مقاومت به ضربه بالایی داشته باشد ، تا بتواند در مقابل نیروهای دینامیک مقاومت نماید . برای این منظور سطح قطعه را با کربن سمانته می کنند .  هدف از سمانتاسیون اشباع سطح قطعه فولادی از کربن می باشد .  برای سمانتاسیون می توان از سه نوع سمان استفاده کرد . به عبارت دیگر در سمان یا محیط کربن ده ، می توان قطعات را به سه روش مختلف مورد سمانتاسیون با کربن قرار داد :  1 ـ سمانتاسیون با عناصر جامد کربن ده .  2 ـ سمانتاسیون گازی ( یا کربن دهی گازی )  3 ـ سمانتاسیون مایع .  هدف از سمانتاسیون به دست آوردن یک سطح سخت و مقاومت در برابر فرسایش می باشد که با پر کردن سطح قطعه تا حدود 0.8 الی 1.1 درصد و سپس آب دادن آن حاصل می شود . این عمل نیز حد خستگی را بالا می برد .  سمانتاسیون ، عموماً بر روی فولادهای کم کربن ، یا فولادهایی با 18/0 ـ 1/0 درصد انجام می گیرد . برای قطعات بزرگ می توان فولادهایی با کربن کمی بیشتر  ( 0.2 – 0.3  درصد ) به کار برد. فولادهایی که عمق نفوذ آب گیری در آنها کم است ، برای سمانتاسیون مناسب است . زیرا با سمانتاسیون این فولاد ها ، قشرهای مجاور زیر قشر سطحی و نیز قسمت مرکزی قطعه ، از کربن محیط سمانتاسیون اشباع نشده و چکش خواری خود را ، بعد از آب دادن سطح قطعه ، حفظ می کنند . در موارد متعددی لازم است که فقط قسمتهای معینی از یک قطعه سمانته شود. در این صورت بخشهایی را که نباید سمانته شوند را می توان از یک رسوب الکترولیتیک مسی ( به ضخامت 04/0 تا 03/0 ) و یا لفافهای مخصوص پوشانید .  این لفانها معمولاً از مخلوطی از  تالک با رس سفید ( کائولن ) که کاملاً نرم شده و با شیشه محلول ( چسب شیشه یا سیلیکات سدیم ) خمیر گردیده است ، تشکیل شده اند . چون در هنگام سمانتاسیون این خمیرها به راحتی ترک برمی دارند ، لذا نمی توانند کاملاً در مقابل نفوذ کربن مؤثر باشند . روش مطمئن پوشش دادن با الکترولیت مس است .  عمق نفوذ کربن یا ضخامت قشر سمانته ، طبق تعریف ، فاصله از سطح سمانته تا صفحه‌ای است که سختی آن به 550 ویکرز برسد . ( استاندارد SIS 11700 8 ) .  غلظت کربن در قشر سطحی فولادهای کربنی باید به حدود 0.8 الی 1.1  درصد برسد .  اگر درصد کربن در قشر سطحی ، از مقدار فوق تجاوز نماید . سمانتیت آزاد و درشت در سطح تشکیل شده و کیفیت سطح فولاد را پایین می آورد .  در فولادهای کربنی عملاً تشکیل کربور، در فاز آستنیت در اثر دیفوزیون ، غیر ممکن است در حالی که در مورد فولادهای حاوی عناصر آلیاژی نظیر V,MO,Mn,CN . بر عکس ، در موقع سمانتاسیون تشکیل قشر دو فازه آستنیت + کربور ، به وفور دیده می شود در این حالت ، کربورهای رسوب یافته عموماً یک شکل کروی دارند . سمانتاسیون فولادهایکه کرم ، مولیبدن با منگنز در خود دارند ، می تواند غلظت کربن در سطح تا حدود 2 ـ 8/1 درصد برساند .

گزارش کارآموزی رشته مکانیک نمایندگی مجاز سایپا

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته مکانیک نمایندگی مجاز سایپا دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  نمایندگی مجاز سایپا بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 16

گزارش  کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی



این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه 

امروزه موتورهای خودروها و سیستمهای جانبی آن به صورت یک قوای محرکه پیچیده دائماً در حال تغییر،تحول و بهینه شدن می باشد . در این راستای این تغییرات روشهای تست و عیب یابی موتور خودروها در حال تغییر و تحول می باشد و همین امر باعث بوجود ابزارهای جدیدی برای عیب یابی دقیق و متناسب با تکنولوژی روز موتورهای احتراقی داخلی می باشد . یکی از مهمترین این ابزارها دستگاه اسیلوسکوپ مخصوص خودرو (Automotive Lab Scope) می باشد . اسکوپ تعمیرگاهی که عموماُ ((اسکوپ )) نامیده می شود در واقع یک ولتمتر عینی (Visual Voltmeter) می باشد ولی برخلاف ولتمترها که عقربه آنها به کندی حرکت می کند و مقدار ولتاژ را نشان می دهد اسکوپ مقادیر لحظه ای ولتاژ را روی لامپ تصویر به صورت منحنی گرافیکی نشان می دهد که به این منحنی الگو می گویند .  به عبارت دیگر اسکوپ وسیله ای است که تغییرات ولتاژ را بر حسب زمان نشان          می دهد که محور افقی X آن جهت نمایش حرکت شفت دلکو بر حسب درجه یا درصد و یا نمایش زمان واقعی که بر حسب میلی ثانیه است ، می باشد . برای این منظور به ترتیب به موارد زیر خواهیم پرداخت : 1-    مرور مجدد بر سیستمهای جرقه و احتراق  2-    عملکرد دستگاه اسکوپ  1-    سیستم جرقه خودرو  قبل از پرداختن به روشهای استفاده از دستگاه اسکوپ ابتدا سیستم جرقه خودرو را مورد مطالعه قرار می دهیم . سیستم جرقه پلاتینی  وظیفه سیستم جرقه ، احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندر (محفظه احتراق) در زمان مناسب و در کلیه سرعتها و تحت شرایط مختلف بار (نیروی محرکه ) می باشد . سیستمهای جرقه دارای دو مدار جداگانه بنام مدار اولیه و مدار ثانویه می باشند مدار اولیه (Primar) همان مدار ولتاژ پائین است . در این مدار جریان عبوری در کلیه اجزاء دارای ولتاژی تقریباً در حد ولتاژ باطری می باشند . اجزاء این مدار عبارتند از : 1-    باطری : تامین کننده انرژی راه اندازی موتور (Start) 2-     سوئیچ : قطع و وصل کننده جریان به سیسستم جرقه  3-     مقاومت بالاست (Ballast Resistor): کنترل جریان کویل . این مقاومت باعث کاهش ولتاژ کویل در سرعت پائین و افزایش آن در سرعتهای بالا می باشد (زمانی که نیاز به ولتاژ بالاتر می باشد ) . 4-    مسیر مستقیم (BY Pass) : این مسیر فقط در زمان استارت استفاده می شود و باعث اتصال مستقیم کویل به باطری و ایجاد ولتاژ حداکثر در آن ، در زمان استارت می شود (حذف مقاومت بالاست ) . 5-    سیسم پیچ اولیه کویل : در زمان که سوئیچ و دهنه پلاتین باز و بسته باشند ، جریان سیم پیچ بر قرار شده و باعث تبدیل انرژی الکترکی به میدان مغناطیسی قوی در هسته کویل می شود . 6-    دهنه پلاتین : با چرخش شفت دلکو دهنه پلاتین باز و بسته شده به طوری که در زمان بسته شدن دهنه پلاتین ،جریان در سیم پیچ اولیه کویل برقرار می شود و باعث بوجود آمدن میدان مغناطیسی قوی در هسته کویل می گیردد . حال درست در لحظه باز شدن دهنه پلاتین جریان اولیه و متناظرآن میدان مغناطیسی به صورت ناگهانی قطع می گردد .این کاهش ناگهانی میدان مغناطیسی باعث بوجود آمدن ولتاژ بالایی (حدود 18000 ولت ) در دو سر سیم پیچ ثانویه می گردد . 7-     فیوز دلکو (Condenser) : فیوز  دلکو باعث کاهش جرقه در دهنه پلاتین و کمک به کاهش سریع میدان مغناطیسی در زمان باز شدن دهنه پلاتین و همچنین انتقال کامل انرژی کویل به ثانویه می گردد .

فهرست مطالب
عنوان                                              صفحه
مقدمه                                         1
سیستم جرقه پلاتینی                                2
اتصالات مهم دستگاه اسکوپ                            5
کلیدهای کنترلی دستگاه اسکوپ                        6
تشریح الگوی ثانویه در سیستم جرقه پلاتینی                    8
ناحیه آتش ثانویه                                 9
ناحیه میانی ثانویه                                11
ناحیه دوال  Dwellثانویه                             12
ناحیه احتراق اولیه                                 14
ناحیه میانی اولیه                                15
ناحیه دوال اولیه                                 16
کلیدهای عملیاتی و انتخاب حالت موج                    18

 

گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع نمایندگی سایپا یدک بروجن

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع نمایندگی سایپا یدک بروجن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی   رشته مهندسی صنایع   نمایندگی  سایپا  یدک  بروجن بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 63

گزارش  کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی



این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

شرکت بازرگانی سایپا یدک

به عنوان بازوی خدمات بعد از فروش محصولات سایپا در سال 1370 تاسیس گردید و فعالیت خود را از ابتدای سال 1371 آغاز نمود ماموریت اصلی این شرکت ایجاد بستری تجاری – فنی است تا از رهگذر آن خریداران محصولات سایپا بتوانند بهترین خدمات مورد لزوم را در شرایط و هر مکانی استفاده نمایند و از انتخاب خود همیشه راضی باشند . اصل مشتری مداری شعاری است که بر پایه آن کلیه روابط و تشکیلات این شرکت بنا شده است . مرکز نظر سنجی شرکت سایپا یدک که اولین مرکز نظر سنجی در صنعت خودرو ایران می باشد در سال 1375 تاسیس شد و در جهت ارتباط مستقیم با دارندگان خودروهای سایپا و دریافت پیشنهادات و انتقادات آنها و سنجش رضایت مشتریان پایه گذاری گردیده است . سیستم گردش اطلاعات این شرکت کاملاً مکانیزه می باشد به طوری که با پذیرش خودرو در عوامل مجاز در اقصی نقاط کشور اطلاعات مربوط به نقایص خودرو و نیز قطعات یدکی به واحد گارانتی شرکت منعکس می گردد و در این مرحله سیستم بازرگانی اقدام به صدور فاکتور و قبض حواله انبار جهت ارسال قطعات به عوامل مجاز می کند وجود چنین سیکل مکانیزه و شبکه رایانه ای بین شرکت سایپا یدک و عوامل مجاز باعث تسریع در امر خدمات رسانی و به دنبال آن رضایت مندی مشتریان شده است شرکت سایپا یدک برای رفاه مشتریان با فراهم نمودن قطعات استاندارد مورد تائید شرکت سایپا اقدام به ارائه قطعات یدکی از طریق نمایندگی های فروش قطعات کرده است که عرضه قطعات در خارج از نمایندگی های مجاز را به عهده دارند .  در راستای تامین خدمات محصولات صادراتی شرکت سایپا با تاسیس نمایندگی های خارج از کشور (به شرح ارائه شده در بخش نمایندگی ها ) و ارسال قطعات به آنها پیشرفت مهمی در ارائه خدمات بعد از فروش مطلوب در خارج از کشور حاصل شده است در داخل کشور با توجه به ارائه مدل های جدیدی از تولیدات سایپا از جمله خودروی زانتیا در سال جدید شرکت سایپا یدک پیش بینی های لازم برای ارائه خدمات پس از فروش مطلوب را نموده است در جهت توسعه ارائه خدمات در سطح کشور تعداد عوامل مجاز این کشور در ابتدای سال 1380 به بیش از 200 مورد نمایندگی مجاز و 45 مورد عامل تعمیراتی رسید . این عوامل جهت سرویس دهی به خوردوهای پرایدء وانت نیسان و رنو 21 در حال حاضر و برای خودرو زانتیا در سال جدید آماده شده اند به موازات توسعه عوامل مجاز در شهرها این شرکت اقدام به ایجاد سرویس های امداد سیار نموده که با استفاده از گروههای تععمیرات سیار در جاده های مهم کشور جهت آسایش مشتریان محترم مورد استفاده واقع می شود .  نمایندگی سایپا یدک  بروجن  نمایندگی سایپا یدک در شهرستان بروجن در تاریخ 7/3/79 به صورت رسمی تاسیس شد و شروع به خدمت جهت رفاه مشتریان نموده است . این نمایندگی در 5 کیلومتری شهرستان بروجن در جاده بروجن مبارکه قرار دارد و دارای 25  نفر پرسنل می باشد که سیکل کاری آنها به صورت زیر می باشد . 

فهرست مطالب
عنوان                                        صفحه
مقدمه                                         1
سیستم سوخت رسانی                             5
علت فیلر گیری سوپاپ ها                            11
تعمیر سوپاپ و سر سیلندر موتور                        13
چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها                    18
تعمیر شاتون، میل لنگ و یاتاقانها                        26
تراش ثابت ها                                    50
صافکاری و نقاشی اتومبیل                            61