تاریخچه سیستم ABS
در ابتدای دهه 1970 کمپانی دایملر بنز، گروهی از مهندسین و کارشناسان فنی خود را مامور بررسی و آزمایش سیستمی نمود که از سال 1959 پیشنهاد گردیده و بطور مقطعی بر روی آن کار شده بود.
گروه مهندسی دایملر بنز برای پیشبرد کار خود با کمپانی تلدیکس وارد عمل شد و مدتها بر روی آن کار شد اما نتیجه مطلوبی نداد و گروه مهندسی مجبور گشتند قرارداد خود را با کمپانی فوق لغو کرده و یک قرارداد جدید با کمپانی بوش ببندند. این گروه پس از ماهها فعالیت موفق گردیدند سیستم ضد بلو که ترمز (ABS) را در اواسط دهه هفتاد عرضه کنند. بدین ترتیب کمپانی دایملر بنز اولین کمپانی بود که توانست این سیستم را به صورت گسترده در خودروهای خود بکار گیرد.
کمپانیهای بی ام و تویوتا در ادامه، فعالیت خود را در این زمینه آغاز کردند. از اواسط دهه هشتاد تعداد بیشتری از کمپانیهای سازنده شروع به نصب سیستم ضد بلو که ترمز نمودند، مثل کمپانیهای پژو، رنو، سیتروئن، لانچیا و خصوصاً هندا که موفق گردید سیستو ضد بلو که پیشرفته تری نسبت به سایر کمپانیها به روی خودروهایش نصب نماید.
سیستمهای اولیه ABS فقط چرخهای عقب را کنترل می کردند، با این هدف که پایداری خودرو در هنگام عمل ترمزگیری بر روی سطوح لغزنده حفظ شده و خودرو ثبات بیشتری داشته باشد. به تدریج این سیستم پیشرفته تر شد به شکلی که در دهه هشتاد سیستمهای ABS که ترمز چهار چرخ را کنترل می کردند بر روی خودروها نصب گردید.
سیستم ABS امروزه در اکثر تولیدات کمپانیهای بزرگ خودروساز بصورت استاندارد بر روی خودروهای شخصی و کامیونهای سبک نصب می شود و یا در برخی از خودروها بصورت انتخاب برای مشتری قرار داده می شود.
سیستم ABS چیست؟
ترمزهای معمولی با ایجاد دو نوع مقاومت باعث توقف و یا کاهش سرعت خودرو میشوند. یک مقاومت ناشی از اصطکاک بین صفحات لنت و دیسک (و یا لنت های کفشکی و کاسه چرخ) و مقاومت دیگر ناشی از اصطکاک بین تایرهای خودرو و سطح جاده می باشد.
عمل ترمزگیری در صورتی با ثبات و کنترل شده انجام می شود که رابطه زیر بین مقاومت ایجاد شده توسط سیستم ترمز و مقاومت ایجاد شده توسط تایرها و سطح جاده برقرار باشد:
مقدمه
تاریخچه سیستم ABS
سیستم ABS چیست
اصول کارکرد سیستم ABS
عملکرد کلی سیستم ABS
اجزاء سیستم ABS
سنسورهای سرعت چرخش
عملکرد سنسور سرعت چرخش
سنسور شتاب
ساختار سنسور شتاب
عملکرد سنسور شتاب
فعال کننده ABS
دیاگرام سیستم ABS
عملکرد فعال کننده ABS
فعال کننده ABS با شیر سلونوئیدی دو وضعیته
ECU ABS
کنترل سرعت چرخها
مفاهیم امنیت شبکه
پایان نامه امنیت شبکه و متدهای ضد امنیت :امنیت شبکه پردازه ای است که طی آن یک شبکه در مقابل انواع مختلف تهدیدات داخلی و خارجی امن می شود. مراحل ذیل برای ایجاد امنیت پیشنهاد و تایید شده اند:
۱٫شناسایی بخشی که باید تحت محافظت قرار گیرد.
۲٫تصمیم گیری درباره مواردی که باید در مقابل آنها از بخش مورد نظر محافظت کرد.
۳٫تصمیم گیری درباره چگونگی تهدیدات
۴٫پیاده سازی امکاناتی که بتوانند از دارایی های شما به شیوه ای محافظت کنند که از نظر هزینه به صرفه باشد.
۵٫مرور مجدد و مداوم پردازه و تقویت آن درصورت یاقتن نقطه ضعف
فهرست مطالب:
مفاهیم امنیت شبکه
رویکردی عملی به امنیت شبکه لایه بندی شده (۱)
رویکردی عملی به امنیت شبکه لایه بندی شده (۲)
رویکردی عملی به امنیت شبکه لایه بندی شده (۳)
رویکردی عملی به امنیت شبکه لایه بندی شده (۴)
رویکردی عملی به امنیت شبکه لایه بندی شده (۵) : جمع بندی
پراکسی سرور
کاربرد پراکسی در امنیت شبکه (۱)
کاربرد پراکسی در امنیت شبکه (۲)
کاربرد پراکسی در امنیت شبکه (۳)
مقایسه تشخیص نفوذ و پیش گیری از نفوذ
روشهای معمول حمله به کامپیوترها (۱)
روش های معمول حمله به کامپیوترها (۲)
کلیدها در رمزنگاری
رمزنگاری
انتخاب و محافظت از کلمات عبور
۱۰ نکته برای حفظ امنیت
منابع
شرح کسب و کار خلاصه گزارش طرحشرکت پردیس هوا رایحه مقدمه
فعالیت طرح مذبور در خصوص تولید انواع بوگیر های ضد باکتری معطر می باشد که ضمن ایجاد رایحه مطبوع در کلیه فضاهای انسانی نقش بسیار موثری در ضد عفونی محیط و بهداشت آن دارد. لازم به ذکر است تنوع رایحه ها در 5 خطتولید وجود دارد که می تواند از جمله آنها (رایحه موز، طالبی ، هلو، نوشابه ، انواع گلهای خوشبو و سایر میوه جات ، را نام برد.
اهداف
ظرفیت تولید سالانه: 1000 تن
تعداد روز کاری در سال: 300 روز
تعداد شیفت و مدت زمان شیفت : یک شیفت 8 ساعته
مساحت زمین : 20 هزار متر مربع
سطح زیر بنا: تولیدی2300 غیر تولیدی 200
سرمایه ثابت طرح: 17316 (م . ر)
سرمایه در گردش: 9205 (م. ر)
سرمایه کل طرح: 26521 (م . ر)
تعداد کارکنان (نفر)شیفت اول: 30نفرتولیدی 6نفر غیر تولیدی جمعا 36 نفر
قیمت فروش واحد محصول:هر کیلو محصول 80 هزار ریال
درآمد سالانه در ظرفیت اسمی: 80000 (م. ر)
سود ویژه در ظرفیت نهایی: 18559(م. ر)
ارزش افزوده ناخالص:26104 (م . ر)
ارزش افزوده خالص : 24732(م . ر)
درصد نقطه سر به سری: 18 %
درآمد در نقطه سر به سری:14400 (م . ر)
حجم تولید در نقطه سر به سری: 180 تن
سیستم بدیکس مکاترونیک II برروی فورت کانتور و مرکوری میستیک مدل 1995 نصب گردید. انتخاب سیستم کنترل قدرت موجود بر روی این سیستم اختیاری است و به سفارش مشتری انجام میشود.
مکاتورونیک II یک سیستم غیر مجتمع چهارکاناله می باشد و از روی سیستم ترمز اصلی معمولی و یک واحد هیدرولیکی نصب شده در بین سیلندر اصلی و ترمزهای چهارچرخ تشکیل شده است. واحد هیدرولیکی خود متشکل است از:
یک محرک هیدرولیکی، یک پمپ فشار ABS یک تنظیم کننده الکترونیکی که جعبة رله ای برروی آن سوار شده و دو عدد شیر فشارشکن. ترمز هر یک از چهارچرخ توسط یک شیر سلونوئیدی مجزا ومستقل که در یک محرک هیدرولیکی تعبیه شده کنترل میشود در حالتی که سرعت خودرو بیش از mph3 بوده و یکی از چرخها در آستانةقفل شدن باشد شیری باز شده و فشار روغن آن چرخ را آزاد می کند تا بتواند آزادانه و متناسب با سرعت خودرو حرکت کند. این دوره میتواند در یک ثانیه چند بار تکرار شود. بروز نقص در سیستم ABS هیچ مشکلی برای سیستم ترمز اصلی به وجود نمی آورد. سیستم کنترل قدرت از همان سیستم اصلی ABS و یک پمپ و یک شیر اضافی که روی تنظیم کننده هیدرولیکی سوار شده استفاه می کند. اگر سرعت خودرو کمتر ازmph 30 بوده و در اثر شتاب زیاد یکی از چرخهای محرک به طور هرز بچرخد (اصطلاحا به صورت بکسواد) در این صورت یکی از شیرها باز شده وبه پمپ اجازه می دهد تا فشار ترمز درآن چرخ را بیافزاید و بدین ترتیب از چرخش هرز آن چرخ به دور خود جلوگیری کند. با این عمل در واقع گشتاور زیادی به چرخ وارد میشود در همین حال دریچه گاز نیز به آرامی بسته میشود تا گشت آور موتور را کاهش دهد. در سرعت های بالای mph30 گشتاور توسط تنظیم دریچه گاز کنترل میشود زیرا بکارگیری ترمز دریکی ازچرخهای محرک ممکن است باعث ناپایداری خودرو شود.
سیستمبندیکسمکاترونیکII1
سیستمبوش22
نیپوندسو(تویوتا)15
سیستمتویوتا17
سیستمABSچهارچرختویوتا22
کنترلقدرتسوپراTRAC24
کنترلقدرتکمری25
سیستمدولفیABSVI26
کلسی-هایزEBC432
شامل 47 صفحه فایل word
آموزش ضد سیسیلی ها برای سیاه
توسط دوریان راگوزنکو
فرمت: PDF
تعداد صفحات: 194
ناشر:Gambit Publications
اورجینال با قابلیت کپی و چاپ
978-1901983845:ISBN
The Sicilian is far and away the most popular chess opening, and many players prefer to side-step the Open Sicilian with one of the Anti-Sicilian systems at White's disposal. This book equips Black to fight against all these lines. The Anti-Sicilian systems include: positionally motivated lines such as the 2 c3 Sicilian and the 3 Bb5 systems; slow but tricky attacking lines including the Closed Sicilian and the King's Indian Attack; aggressive but loosening ideas like the Grand Prix Attack and a variety of gambits. In the most critical variations, Rogozenko provides a choice between a solid and an aggressive option. He caters for those who meet 2 Nf3 with the three main moves, 2...d6, 2...e6 and 2...Nc6.