پایان نامه پایداری حرکت کامیون روی انواع مختلف قوس افقی در ترکیب با قوس قائم

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه پایداری حرکت کامیون روی انواع مختلف قوس افقی در ترکیب با قوس قائم دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:137

پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسیارشد "M.Sc"
مهندسی عمران-گرایش راه و ترابری

فهرست مطالب:
عنوان     صفحه

چکیده    1
فصل اول: کلیات تحقیق
1-1  تعریف کلی مسأله    2
1-2  نیاز به مطالعه در مورد مسأله    3
1-3  اهداف و فرضیات تحقیق    5
1-4  سازماندهی پایاننامه    5
1-5. دامنه اثر مسأله در جامعه علمی و اجتماع    7
1-6. محدودیتها و چارچوبهای پروژه    8
فصل دوم: ادبیات تحقیق (کاوش در متون)
2-1  پیش زمینه    9
2-2  قوس قائم    9
2-2-1  انواع قوسهای قائم    11
2-2-2  مشخصات قوس قائم از نوع سهمی درجه دوم    12
2-2-3  قوس قائم در AASHTO     15
2-2-4  روندهای جدید در قوس قائم:    17
2-3  قوس افقی     18
2-4 ویژگیهای جابجایی، فرمان وسواری وسیله نقلیه    20
2-5 تعادل وسیله نقلیه در منحنیهای افقی    24
2-6 فاکتورهای اصطکاک جانبی    30
2-6-1 ماکزیمم فاکتورهای اصطکاک جانبی    30
2-6-2 آسایش انسان و شاخصهای توده توپی (Ball - Bank)    31
2-6-3 حداقل شعاع برای انحناهای افقی    35
2-7 سرعت عملکرد روی قوس افقی    37
2-7-1 هماهنگی بین شیبهای قائم و افقی    37
2-7-2 توصیههایی در خصوص ارتباط نیمرخ طولی و پلان مسیر    39
2-8  سرعت طرح    42
2-9 بربلندی    43
2-9-1 مقادیر حداکثر بربلندی    45    
2-10مدلهای مختلف برای پایداری وسیله نقلیه    46
2-10-1  مدل جرمی نقطهای Point- Mass Model    46
2-10-2 مدل دوچرخهای (Bicycle Model)    47
2-10-3  مدل دومحوری Two- Axle Model    48
2-11 نرمافزارهای شبیهسازی پایداری حرکت وسایل نقلیه    49
2-11-1  نرمافزار NADS dyna    49
2-11-2 نرمافزار VDANL    50
2-11-3 نرمافزار VDMROAD    50
2-11-4 نرمافزار  Truck SIM    50
فصل سوم: فرایند شبیهسازی با نرمافزار Truck SIM
مقدمه     52
3-1 ظرفیتهای Truck SIM    52
3-2 دلایل انتخاب نرمافزار Truck SIM جهت انجام تحقیق    54
3-3 دادههای ورودی نرمافزار Truck SIM    55
3-3-1 دادههای ورودی- وسیله نقلیه    56
3-3-2 دادههای ورودی- هندسه راه    57
3-3-3 دادههای ورودی، اعمال بار    59
3-3-4 دادههای ورودی- ضریب اصطکاک    60
3-4 پردازش دادهها در Truck SIM    61
3-5 دستیابی به نتایج در Truck SIM    61
3-6 محدودیتهای برنامه Truck SIM    63
فصل چهارم: جمعآوری اطلاعات
4-1 مقدمه    64
4-2 موضوعات موردنظر    65
4-2-1 انتخاب ساختار جاده    65
4-2-2 مقادیر انحنا و بر بلندی    65
4-2-3 شیبها و قوسهای قائم    65
4-2-4 نسبت بین انحنا (شعاع) قوس ملایمتر و قوس تندتر    66
4-2-5 انتخاب وسیله نقلیه طرح    66
4-3 انتخاب نحوه و توزیع بار    68
4-3-1 قوانین و مقررات حمل و نقل بار در راه‌های ایران    70
4-3-1-1 قوانین و مقررات مربوط به ابعاد    70
4-3-1-1-1 قوانین و مقررات مربوط به طول (محدودیت‌های طول)    70
4-3-1-1-2 حداکثر عرض مجاز انواع وسایل نقلیه با بار    73
4-3-1-1-3 قوانین و مقررات مربوط به ارتفاع (محدودیت‌های ارتفاع)    74
4-4 فرایند مدلسازی    74
4-4-1 فرآیند مدلسازی- قوس ساده    74
4-4-2 فرآیند مدلسازی – قوس معکوس    74
4-5 کالیبره کردن و توسعه نتایج(با استفاده ازمدل ریاضی)    79
فصل پنجم: تحلیل اطلاعات و ارائه نتایج
 5-1 نتایج    98
5-2 نتیجه‌گیری در مورد هریک از طوالات یا فرضیات تحقیق    99
5-3 نتیجه‌گیری در مورد کل تحقیق    100
5-4 کابردهای علمی و تئوری    101
5-5 توصیهها و پیشنهادات    101
منابع و مآخذ    102
منابع فارسی    102
منابع انگلیسی    103
پیوست    108
چکیده انگلیسی    117
عنوان انگلیسی    118
تعهدنامه اصالت پایان‌نامه    119

فهرست جداول
عنوان     صفحه

جدول 2-1 گروه سرعت طرح برای درجهبندی راه    14
جدول 2-2 گروهبندی سرعت طرح    14
جدول 2-3 ضریبهای اصطکاک جانبی    15
جدول 2-4 مقادیر شعاع حداقل (برحسب متر) برای سرعت طرح و بربلندیهای مختلف    16
جدول 4-1  حداقل شعاع لازم برای قوس افقی ساده 3D  درسرعت‌های مختلف طراحی  (e=4%) ................................81
جدول 4-2 حداقل شعاع لازم برای قوس افقی ساده 3D  درسرعت‌های مختلف طراحی  (e=6%).....................................81
 جدول 4-3 حداقل شعاع لازم برای قوس افقی معکوس درسرعت‌های مختلف طراحی  (e=4%)........................................82
 جدول 4-4 حداقل شعاع لازم برای قوس افقی معکوس درسرعت‌های مختلف طراحی  (e=6%)........................................83
 جدول 4- 5 حداقل شعاع لازم برای قوس افقی معکوس 3D  درسرعت‌های مختلف طراحی  (e=4%)............................83
 جدول 4- 6 حداقل شعاع لازم برای قوس افقی معکوس 3D  درسرعت‌های مختلف طراحی  (e=6%)............................84
جدول 4- 7 مقادیر سرعت واژگونی (چپ شدن)در قوس معکوس با دور e=4%.......................................................................85
جدول 4- 8 مقادیر سرعت واژگونی (چپ شدن)در قوس معکوس 3D با دور e=4%...............................................................86
جدول 4- 9 مقادیر سرعت واژگونی (چپ شدن)در قوس معکوس  با دور6% e=......................................................................87
جدول 4- 10 مقادیر سرعت واژگونی (چپ شدن)در قوس معکوس 3D با دور6% e=............................................................88

 
فهرست اشکال
عنوان     صفحه
شکل 1-1 فلوچارت سازماندهی تحقیق    7
شکل 2-1 انواع قوس‌های قائم محدب و مقــعر    11
شکل 2-2 قوس قائم محدب متقارن    12
شکل 2-3 اجزای قوس قائم مقعر نامتقارن    15
شکل 2-4 اجزای قوس افقی ساده    18
شکل 2-5 نیروی گریز از مرکز و نیروهای مقاوم در برابر آن در طول حرکت وسیله نقلیه بر روی قوس افقی     19
شکل 2-6 سیستم محور‌های مختصات محلی و درجات آزادی وسیله نقلیه     20
شکل 2-7 مدل ماشین سواری دارای سیتم تعلیق مستقل و 7 درجه آزادی    22
شکل 2-8 نیروهای مرکز گریز شعاعی وارد بر وسیله نقلیه    25
شکل 2-9 نیروها و لنگر‌های وارد بر مرکز جرم وسیله نقلیه در طول حرکت روی قوس افقی    28
شکل 2-10 نمو نه ای از شاخص Ball-bank    32
شکل 2-11 زوایای موثر در محاسبه شاخص Ball-bank    35
شکل 2-12 مقایسه بین حداقل شعاع قوس ارائه شده در AASHTO و روابط chang    37
شکل 2-14 طرح قوس افقی در محل قوس‌های قائم    40
شکل 2-15 طرح نیمرخ طولی مسیر با خط مستقیم    40
شکل 2-16 طرح نیمرخ طولی مسیر با خط مستقیم    40
 شکل 2-17 مشاهده دست اندازها از فواصل دور روی سطح جاده     41
شکل 2-18 خط مستقیم کوتاه بین قوسهای معکوس پلان در محل برجستگی نیم رخ طولی    41
شکل 2-19 پدیدار شدن زاویه تند در قوس قائم    41
شکل 2-20 ارتباط بین پلان و پروفیل طولی مسیر    42
شکل 2-21 مدل دوچرخه    48
شکل 2-22 مدل 2 محوری    49
شکل 3-1 فلوچارت سازماندهی تحقیق    50
شکل 3-2  مدل پایداری کامیون در Truck SIM......................................................................................52
شکل 3-3  صفحه اصلی نرم افزار Truck SIM................................................................................................54  
شکل 3-4  صفحه انتخاب و ویرایش مشخصات وسیله نقلیه.......................................................................55
شکل 3-5 صفحه تعیین مشخصات هندسی طرح..............................................................................................57
شکل 3-6 ایجاد هندسه جاده و مشخصات آن با استفاده از Road: 3D surface    59
شکل 3-7  صفحه تعیین مشخصات ابعادی و وزنی وسیله نقلیه................................................................60
شکل 3-7   خروجی نرم افزار به صورت انیمیشن............................................................................................. 62
شکل 3-7   خروجی نرم افزار به صورت پلات.....................................................................................................63
شکل 3-8   نمونه ای از یک خودرو SUV...........................................................................................................64
شکل 4-1   ابعاد ومشخصات کامیون WB-15درآیین نامه AASHTO...........................................68
شکل 4-2  یک نمونه کامیون WB-15................................................................................................................69
شکل 4-3  یک نمونه کامیون کمپرسی جام دار (Dump Truck)........................................................69
شکل 4-4-نمونه هایی از مشکل کاهش دید سایر وسایل نقلیه در مقابل وسیله نقلیه طویل    71
شکل 4- 5- نمایش حداکثر طول مجاز کامیون دو محور    71
شکل 4-6 -تصویر حداکثر طول مجاز کامیون سه محور    72
شکل4- 7- تصویر حداکثر طول مجاز تریلی ۴ محور و بیشتر    72
شکل 4-8-تصویر حداکثر طول مجاز تریلرهای خودرو بر    72
شکل 4-9- تصویر حداکثر عرض مجاز کامیون متوسط باری    73
شکل 4-10- روند مدلسازی و انواع ترکیب سه بعدی قوس ساده    73
شکل 4-11-  فلوچارت مدلسازی قوس افقی ساده  3Dدر نرمافزار Truck SIM    75
شکل 4-12- روند مدلسازی و انواع ترکیب سه بعدی قوس معکوس    76
شکل 4-13- فلوچارت مدلسازی قوس افقی معکوس 3D در نرمافزار Truck SIM    77
شکل 4-14- صفحه اصلی ورود اطلاعات در SPSS    78
شکل 4-15- حداقل شعاع لازم برای قوس 3D  درسرعت‌های مختلف طراحی  (e=4%)    80
شکل 4-16- حداقل شعاع لازم برای قوس 3D  درسرعت‌های مختلف طراحی  (e=6%)    89
شکل 4-17- حداقل درصد افزایش شعاع لازم برای قوس معکوس درسرعت‌های مختلف طراحی
  (e=4%)-وسیله نقیله=کامیون WB-15    90
شکل 4-18- حداقل درصد افزایش شعاع لازم برای قوس معکوس درسرعت‌های مختلف طراحی
  (e=4%)-وسیله نقیله=کامیون کمپرسی جام دار(DUMP TRUCK)    90
شکل 4-19-  حداقل درصد افزایش شعاع لازم برای قوس معکوس 3D درسرعت‌های مختلف طراحی
  (e=4%)-وسیله نقیله=کامیون WB-15    91
شکل 4-20-  حداقل درصد افزایش شعاع لازم برای قوس معکوس 3D درسرعت‌های مختلف طراحی
  (e=4%)-وسیله نقیله= کامیون کمپرسی جام دار(DUMP TRUCK)    91
شکل 4-21- حداقل درصد افزایش شعاع لازم برای قوس معکوس  درسرعت‌های مختلف طراحی
  (e=6%)-وسیله نقیله=کامیون WB-15    92
شکل 4-22-  حداقل درصد افزایش شعاع لازم برای قوس معکوس  درسرعت‌های مختلف طراحی
  (e=6%)-وسیله نقیله= کامیون کمپرسی جام دار(DUMP TRUCK)    92
شکل 4-23- حداقل درصد افزایش شعاع لازم برای قوس معکوس3D  درسرعت‌های مختلف طراحی
  (e=6%)-وسیله نقیله=کامیون WB-15    93
شکل 4-24-  حداقل درصد افزایش شعاع لازم برای قوس معکوس3D  درسرعت‌های مختلف طراحی    
(e=6%)-وسیله نقیله= کامیون کمپرسی جام دار(DUMP TRUCK)    93
شکل 4-25- مقایسه مقادیر درصد‌های حداقل افزایش شعاع در قوس ساده در دور‌های e=4%و e=6%
وسیله نقیله=کامیون WB-15    94
شکل 4-26- مقایسه مقادیر درصد‌های حداقل افزایش شعاع در قوس ساده در دور‌های e=4%و e=6%
وسیله نقیله= کامیون کمپرسی جام دار(DUMP TRUCK)    94
شکل 4-27- مقایسه مقادیر حداقل شعاع در قوس 3D (e=4%)    95
شکل 4-28-  مقایسه مقادیر حداقل شعاع در قوس 3D (e=6%)    95
شکل 4-29- مقایسه مقادیر درصد‌های حداقل افزایش شعاع  در قوس معکوس در دور‌های e=4%
و e=6% وسیله نقیله=کامیون WB-15    96
شکل 4-30- مقایسه مقادیر درصد‌های حداقل افزایش شعاع  در قوس معکوس در دور‌های e=4%
و e=6% وسیله نقیله= کامیون کمپرسی جام دار(DUMP TRUCK)    96
شکل 4-31- مقایسه مقادیر درصد‌های حداقل افزایش شعاع  در قوس معکوس3D در دور‌های e=4%
و e=6%-وسیله نقیله= کامیون WB-15    97
شکل 4-32- مقایسه مقادیر درصد‌های حداقل افزایش شعاع  در قوس معکوس3D در دور‌های e=4%
و e=6%-وسیله نقیله= کامیون کمپرسی جام دار(DUMP TRUCK)    97


فهرست روابط
عنوان     صفحه

رابطة 2-1    10
رابطة 2-2    14
رابطة 2-3     25
رابطة 2-4    25
رابطة 2-5    26
رابطة 2-6    26
رابطة 2-7    26
رابطة 2-8    26
رابطة 2-9    26
رابطة 2-10    27
رابطة 2-11    27
رابطة 2-12    27
رابطة 2-13    28
رابطة 2-14    31
رابطة 2-15    35
رابطة 2-16    41
رابطة 2-17    41


 
چکیده

از آنجائیکه قوس‌‌های افقی جزء مهمترین اجزای طرح هندسی راه‌ها می‌باشند و بطور گسترده در نقاط مختلف جاده‌های کشور مورد استفاده قرار می‌گیرند و از طرفی در بسیاری از موارد، محل قرار گیری این قوس‌ها در تلاقی با محل قرارگیری شیبها و قوس‌های قائم می‌باشد در این تحقیق با استفاده از نرم افزار Truck SIM که امروزه یکی از کامل ترین و پرکاربرد ترین برنامه‌های شیبه‌سازی حرکات وسایل نقلیه سنگین می‌باشد، ابتدا به مدلسازی حرکت دو نوع متفاوت از انواع کامیون (1-کامیون جامدار(Dump truck)  2-کامیون مفصل دار wb-15)  در طول حرکت بر روی قوس های افقی ساده و معکوس با شیب طولی صفردرصد ، و تعیین شتاب جانبی   این وسایل نقلیه می پردازیم.سپس مدلسازی را بر روی قوس های افقی یادشده که در ترکیب با شیب‌ها و قوس های قائم قرار خواهند گرفت ادامه داده و دراین حالت نیزمقادیر شتاب جانبی را تعیین می کنیم.
در انتها ضمن مقایسه شتاب های جانبی بدست آمده در دو حالت قوس افقی بدون شیب و شیبدار و اصلاح روابط تعیین حداقل شعاع قوس افقی موجود در آیین نامه های رایج طرح هندسی راه ها ، مقادیر افزایش شعاع لازم در قوس های سه بعدی(قوس افقی در ترکیب با قوس قائم) را از طریق تحلیل نتایج خروجی در برنامه SPSSتعیین می نمائیم.


کلمات کلیدی : قوس سه بعدی،وسیله نقلیه طرح،شتاب جانبی، مدلسازی، شبیه ساز Truck SIM

پایان نامه ارشد رشته فیزیوتراپی بررسی ارتباط ارتفاع قوس طولی داخلی پا با آسیب های ورزشی مچ پا و زانو در دونده ها ی حرفه ای مرد

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه ارشد رشته فیزیوتراپی بررسی ارتباط ارتفاع قوس طولی داخلی پا با آسیب های ورزشی مچ پا و زانو در دونده ها ی حرفه ای مرد دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود پایان نامه آماده

 دانلود پایان نامه ارشد رشته فیزیوتراپی بررسی ارتباط ارتفاع قوس طولی داخلی پا با آسیب های ورزشی مچ پا و زانو در دونده ها ی حرفه ای مردبا فرمت ورد قابل ویرایش تعداد صفحات 107

مقدمه:

درک تعامل پا با زمین به دلیل پیچیدگی ساختار آن کار ساده ای نیست. استفاده از وسایل اندازه گیری فشار کف پایی می تواند وسیله ای مناسب برای تعیین وضعیت ساختاری پا باشد. نتایج تحقیقات فعلی نشان می دهد که تغییر در ساختار پا به ویژه قوس طولی داخلی می تواند احتمال بروز آسیب را افزایش دهد. همراه شدن تغییرات پاتولوزیک بیومکانیک پا با فعالیتی مانند دویدن که نیروی عکس العمل زمین را تا 5 برابر وزن بدن افزایش می دهد، هنوز هم یکی از مهمترین موضوعات مورد بحث و متناقض باقی مانده است

فهرست مطالب:

مقدمه ........................................................................................................................13
بخش اول
1.    آناتومی پا
1-1-استخوان شناسی پا ........................................................................................15
2-1-عضلات پا ...................................................................................................16
2.    بیومکانیک پا
1-2-قوس های کف پایی ....................................................................................20
2-2-قوس طولی داخلی ........................................................................................21
3-2-تعادل در ساختار پا .......................................................................................23
4-2-کینتیک پا ...................................................................................................28
3.    متد های طبقه بندی انواع پا
1-3-معاینه دیداری غیر کمی ................................................................................32
2-3-مقادیر انتروپومتریک .....................................................................................33
3-3-شاخص های فوت پرینت ...............................................................................37
4-3-ارزیابی های رادیوگرافیک ............................................................................41
بخش دوم
فصل اول
بیان مسأله ......................................................................................................45
دلایل انتخاب موضوع .....................................................................................47
فصل دوم
مروری بر مطالعات پیشین .................................................................................50
فصل سوم
اهداف ...........................................................................................................57
فرضیات .........................................................................................................57
فصل چهارم
متغیر های تحقیق .............................................................................................59
تعریف متغیر ها ................................................................................................59
نوع مطالعه ......................................................................................................59
فهرست مطالب: (ادامه)
روش جمع آوری اطلاعات ...............................................................................60
جامعه مورد مطالعه ...........................................................................................60
تعداد نمونه .....................................................................................................60
روش نمونه گیری ............................................................................................60
ملاحظات اخلاقی ...........................................................................................60
روش کار .......................................................................................................61
فصل پنجم
یافته های تحقیق ..............................................................................................68
فصل ششم
بحث .............................................................................................................79
نتیجه گیری ....................................................................................................86
محدودیت های طرح و پیشنهادات برای مطالعات آتی ..........................................86
پیوست
پرسشنامه شماره یک .......................................................................................89
پرسشنامه شماره دو ..........................................................................................90
فرم رضایتنامه ..................................................................................................91
جداول ضمیمه .................................................................................................92
تعریف واژه ها ........................................................................................................ 96
منابع مورد استفاده ...................................................................................................98
 
فهرست جداول:

جدول 1- ضریب Reliability داده های بدست آمده از emed-x platform..................................68
جدول 2- توزیع دونده های آسیب دیده و سالم در هر یک از سه گروه بر حسب تست بالینی "ناویکولار دراپ" ..............................................................................................................69
جدول 3- توزیع میانگین تست بالینی "ناویکولار دراپ" در دو گروه دونده های آسیب دیده و  سالم ......................................................................................................................................69
جدول 4-ضریب همبستگی بین دو متغیر ناویکولار دراپ و  Modified Arch Index .....................................................................................................................................................72
جدول5- نتایج مقایسه میانگین Peak Pressure A.I در سه گروه ..................................................76
جدول6- نتایج مقایسه میانگین  Maximum Force A.Iدر سه گروه .............................................77
جدول7- نتایج مقایسه میانگین Contact Area A.I در سه گروه ...................................................77
 
فهرست شکل ها:

بخش اول:
شکل 1- مدل Beam برای توصیف قوس طولی داخلی ....................................................21
شکل 2- مدل Truss برای توصیف قوس طولی داخلی................................................21
شکل 3- نمایی شماتیک از موقعیت اکستانسورهای مچ پا و نیز عضلات فلکسور و اکستانسور انگشتان پا............................................................................................................24
شکل 4- موقعیت مرکز فشار در حین راه رفتن..........................................................29
شکل 5- نمودار نیروی عکس العمل عمودی زمین در حین دویدن..............................31
شکل 6-Rearfoot Angle......................................................................................35
شکل 7- والگوس ایندکس....................................................................................37
شکل 8- Arch Index ..........................................................................................38
شکل 9- Arch Angle ..........................................................................................39
شکل 10- فوت پرینت ایندکس.............................................................................40
شکل11- Arch - Length Index............................................................................40
شکل 12- Truncated Arch Index .......................................................................41
شکل 13-  Brucken Index..................................................................................41
شکل14- زاویه های رایج مورد استفاده در ارزیابی های رادیوگرافی .........................42
بخش دوم:
شکل 1-نحوه تعیین وضعیت طبیعی مفصل ساب تالار ..............................................62
شکل 2-نحوه انجام تست بالینی "ناویکولار دراپ" .................................................63
شکل 3- emed-x platform  .................................................................................64
شکل 4-  اجرای مرحله دینامیک آزمون .................................................................65
شکل 5- وضعیت فشار کف پای نمونه در وضعیت دینامیک .....................................66
 
فهرست نمودارها:


نمودار1- همبستگی بین داده های Dynamic Peak Pressure A.I و Static Peak Pressure A.I .....................................................................................................................................................70
نمودار2- همبستگی بین داده های Dynamic Maximum Force A.I و Static Maximum Force A.I ..............................................................................................................................................71
نمودار3- همبستگی بین داده های Dynamic Contact Area A.I و Static Contact Area A.I ......................................................................................................................................71
نمودار4- همبستگی بین تست بالینی ناویکولار دراپ و داده های Dynamic Contact Area A.I  ......................................................................................................................................73
 نمودار5- همبستگی بین تست بالینی ناویکولار دراپ و داده های  Static Contact Area A.I  ......................................................................................................................................73
نمودار6- همبستگی بین تست بالینی ناویکولار دراپ و داده های Dynamic Max Force A.I ......................................................................................................................................74
نمودار7- همبستگی بین تست بالینی ناویکولار دراپ و داده های Static Max Force A.I .......................................................................................................................................74
نمودار8- همبستگی بین تست بالینی ناویکولار دراپ و داده های Dynamic Peak Pressure A.I .......................................................................................................................................75
نمودار9- همبستگی بین تست بالینی ناویکولار دراپ و داده های Static Peak Pressure A.I .........................................................................................................................................75
 

طرح توجیهی کوره ذوب القایی و قوس الکتریکی

اختصاصی از یارا فایل طرح توجیهی کوره ذوب القایی و قوس الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این طرح توجیهی در رابطه با تولید کوره ذوب القایی و قوس الکتریکی می باشد که بر اساس آخرین تغییرات توسط کارشناسان

متخصص با دقت نگارش و جمع آوری شده است.

این فایل برای کارآفرینان در زمینه تولید کوره ذوب القایی و قوس الکتریکی مناسب می باشد.

این طرح توجیهی شامل :

مقدمه و خلاصه ای از طرح

فهرست مطالب

جداول و محاسبات مربوطه

موضوع و معرفی طرح

هزینه تجهیزات

ظرفیت

سرمایه گذاری کل

سهم آورده متقاضی

سهم تسهیلات

دوره بازگشت سرمایه

اشتغال زایی

فضای مورد نیاز

تعداد و هزینه نیروی انسانی

استانداردهای مربوطه

بازارهای داخلی و خارجی

توجیه فنی و اقتصادی طرح

عرضه کنندگان و ...

مناسب برای :

- اخذ وام بانکی از بانک ها و موسسات مالی اعتباری

- گرفتن وام قرض الحسنه خود اشتغالی از صندوق مهر امام رضا

- ارائه طرح به منظور استفاده از تسهیلات بنگاه های زود بازده

- گرفتن مجوز های لازم از سازمان های دولتی و وزارت تعاون

- ایجاد کسب و کار مناسب با درآمد بالا و کارآفرینی

- مناسب جهت اجرای طرح کارآفرینی و ارائه دانشجویی

این طرح توجیهی (مطالعه امکان سنجی، طرح کسب و کار، طرح تجاری یا BP) در قالب pdf و در حجم 50 صفحه به

همراه جداول و کلیه محاسبات مربوطه در اختیار شما قرار خواهد گرفت.

مقاله طیف سنجی نشری قوس و جرقه

اختصاصی از یارا فایل مقاله طیف سنجی نشری قوس و جرقه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:37

فهرست مطالب:

طیف سنجی نشری قوس و جرقه ۵
منابع برانگیختگی قوس ۵
قوس های dc آزاد سوز ۶
تبخیر گزینشی ۹
انواع دیگر قوس ۱۰
قوس های ac و نوبتی ۱۱
قوس ها به عنوان منابع نشری ایده آل ۱۲
جرقه های ولتاژ بالا و دیگر منابع نشری ۱۳
تخلیه جرقه با ولتاژ بالا ۱۴
منابع جرقه ۱۵
فرآیندهای تشکیل واپاشی جرقه ۱۷
طیف بینی با تفکیک زمان ۱۷
کاربردهای دیگر جرقه ۱۸
نتیجه گیری : ۱۹
منابع برانگیختگی گوناگون ۲۰
ریزردیاب لیزری ۲۰
شکست القا شده با لیزر ۲۱
تخلیه در فشار کاهش یافته ۲۲
تخلیه کاتد توخالی ۲۳
فیلم های نازک منفجر شونده ۲۴
تخلیه فشردگی تتا ۲۵
آشکارسازی عکاسی برای نشر قوس و جرقه ۲۶
مشخصه های عملکرد ۲۹
روش شناسی و کاربردها ۳۲
روش های کمی ۳۴
کاربردها ۳۶
تجزیه سیلیکات های معدنی و سنگ ها ۳۶
اندازه گیری فلزات در فولاد ۳۷

طیف سنجی نشری قوس و جرقه

در منابع قوس و جرقه تقریباً امکان برانگیختن همه عناصر پایدار در جدول تناوبی وجود دارد.

تخلیه قوس و جرقه به عنوان منابع برانگیختگی از دهه ۱۹۲۰ برای طیف سنجی نشری وکیفی و کمی استفاده شده است. بسیاری از پیشرفت های نوین برانگیختگی قوس و جرقه در طی سالهای جنگ، دهه ۱۹۴۰ به ویژه در پروژة منهتان اتفاق افتاد.

در منبع قوس dc ،  ۷۰ تا ۸۰ عنصر برانگیخته می شود. کاربرد اصلی قوس، برای تجزیه کیفی و نیمه کمی است، زیرا دقت اندازه گیری های کمی چندان مطلوب نیست. منبع جرقة‌ ولتاژ بالا، پر انرژی تر از قوس است؛ حتی گازهای نادر و هالوژن ها در تخلیه الکتریکی جرقه می‌توانند برانگیخته شوند. دقت جرقه بیشتر از قوس dc است و برای اندازه گیری های کمی برتری دارد.

منابع برانگیختگی قوس

در این بخش مشخصه ها، مزایا و محدودیت های انواع گوناگونی از تخلیه های قوس نظیر قوس dc ، قوس ac ، قوس با اتمسفر کنترل شده و قوس پایدار شده با گاز مورد توجه قرار می‌گیرند.

قوس که در تجزیه طیف شیمیایی به کار می رود، تخلیه دی الکتریکی بین دو یا چند الکترود هدایت کننده است. یکی از الکترودها ،‌حاوی پودر نمونه، مخلوط جامد یا پس ماندة محلول است. شدت نشر در کل زمان قوس زنی که سوزاندن نامیده می شود، به صورت فوتوگرافیکی یا الکترونیکی انتگرال گیری می شود. قوس می تواند در هوا یا اتمسفری از گاز بی اثر آزادسوز باشد، یا به وسیله گاز پایدار شود. قوس های آزادسوز بیشتر برای تجزیه های طیف شیمیایی به کار گرفته می شوند. سه نوع قوس مورد استفاده قرار می گیرد: قوس dc ، قوس ac و قوس نوبتی یا تک جهتی.

دانلود تحقیق کوره های قوس الکتریکی و القائی

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق کوره های قوس الکتریکی و القائی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:42

فهرست مطالب:

مقدمه ۱
تاریخچه آهن (Fe) 2
پیدایش : ۶
خصوصیات قابل توجه : ۷
کاربردها ۸
ترکیبات ۹
بیولوژی ۱۰
ایزوتپها ۱۰
سنگ معدن های آهن ۱۲
فرآیندهای اولیه استخراج آهن ۱۳
مواد اولیه مورد نیاز استخراج آهن ۱۴
سنگ معدن آهن: ۱۴
زغال کک ۱۴
سنگ آهک: ۱۵
واکنش های کوره استخراج آهن ۱۵
احیای مستقیم ۱۷
کوره بلند: ۱۷
کارگاه چدن ریزی ۱۹
مراحل تولید آهن درکوره بلند ۲۰
نقش سرباره ۲۱
نقش مقدار زیاد کک درکوره ۲۱
گاز خروجی از بالای کوره ۲۱
جایگزین هوا در بعضی از کوره ها ۲۲
ناخالصی های آهن و تولید فولاد ۲۲
کوره تولید فولاد و جداکردن ناخالصی ها ۲۴
روش بسمه: ۲۵
روش کوره باز (با روش مارتن): ۲۶
روش الکتریکی: ۲۶
انواع فولاد و کاربرد آنها ۲۷
تبدیل آهن به فولاد آلیاژی ۲۸
بزرگترین عملیات نصب تجهیزات کوره بلند ذوب آهن اصفهان : ۳۰
کوره بلند ۳۱
شارژ کردن ۳۲
منابع بالقوه جانبی : ۳۲
کنترل های احتمالی درمورد مهندسی و کارهای عملی: ۳۳
پرسازی: ۳۴
منابع بالقوه درمعرض : ۳۴
کنترل های ممکن برای مهندسی و کارهای علمی : ۳۵
سوارخ کردن Tuyere (پانچ کردن): ۳۶
منابع بالقوه درمعرض : ۳۶
فهرست منابع : ۳۸

مقدمه:

امروزه یکی از اساسی ترین پایه های اقتصادی و اجتماعی کشورهای جهان را صنایع آهن و فولاد تشکیل می دهد و این به سبب نیاز مبرمی است که انسان جهت پیشبرد، مفاصد خود در زندگی دارد. با نگاه اجمالی به کارایی این عنصر حیاتی، می توان به نقش سازنده آن پی برد. زیرا علاوه برکارکرد آن درامر ساختمان سازی، پل سازی و غیره یکی از کالاهای اساسی در صنایع اتومبیل سازی، کشتی سازی و لکوموتیو سازی است و به صورت آلیاژ های مختلف، اساس تکنولوژی ماشین آلات را تشکیل می دهد. که آهن و فولاد به روش های مختلفی تهیه و تولید می شدند ما  دراین تحقیق روش تهیه بوسیله کوره بلند را از ابتدا مورد بررسی قرار می دهیم.

آهن عنصر شیمیایی است که در جدول تناوبی با نشان Fe و عدد اتمی ۲۶ وجود دارد. آهن فلزی است که در گروه ۸ و دوره ۴ جدول تناوبی قرار دارد.

تاریخچه آهن (Fe)

اولین نشانه های استفاده از آهن به زمان سومریان و مصریان برمی گردد که تقریباً ۴۰۰۰ سال قبل از میلاد با آهن کشف شده از شهاب سنگها اقلام کوچکی مثل سر نیزه وزیور آلات می ساختند. از ۲۰۰۰ تا ۳۰۰۰ سال قبل از میلاد، تعداد فزاینده ای از اشیاء ساخته شده با آهن مذاب (فقدان نیکل، این محصولات را از آهن شهاب سنگی متمایز می کند) دربین النهرین، آسیای صغیر و مصر به چشم می خورد؛ اما ظاهراً تنها در تشریفات از آهن استفاده می شد و آهن فلزی گرانبها حتی با ارزش تر از طلا به حساب می آمد.

براساس تعداد از منابع آهن، به عنوان یک محصول جانبی از تصفیه مس تولید می‌شود مثل آهن اسفنجی – و به وسیله متالوژی آن زمان قابل تولید مجدد نبوده است. از ۱۶۰۰ تا ۱۲۰۰ قبل از میلاد درخاورمیانه بطور روز افزون ا زاین فلز استفاده می شد، اما جایگزین کاربرد برنز درآن زمان نشد.  تیرآهنی متعلق به عنصر آهن سوند در گاتلند سوئد یافت شده است. از قرن ۱۰ تا ۱۲ در خاورمیانه یک جابجایی سریع درتبدیل ابزار و سلاحهای برنزی به آهنی صورت گرفت. عامل مهم دراین جابجائی آغاز ناگهانی تکنولوژی های پیشرفته کار با آهن نبود، بلکه عامل اصلی، مختل شدن تامین قلع بود. این دوره جابجایی که در زمانهای مختلف و درنقاط مختلفی از جهان رخ داد، دوره ای از تمدن به نام عصرآهن را به وجود آورد. همزمان با جایگزینی آهن به جای برنز، فرآیند کربوریزاسیون کشف شدکه به وسیله آن به آهن موجود درآن زمان کربن اضافه می کردند. آهن را بصورت اسفنجی که مخلوطی از آهن و سرباره به همراه مقدار ی کربن یا کاربید است، بازیافت کردند. سپس سرباره آنرا با چکش کاری جدا نموده و محتوی کربن را اکسیده  می کردند تا بدین طریق آهن نرم تولید کنند.

مردم خاورمیانه دریافتند که با حرارت دادن طولانی مدت آهن نرم درلایه ای از ذغال و آب دادن آن در آب یا روغن می توان محصولی بسیار محکم تر بدست آورد. محصول حاصله که دارای سطح فولادی است، از برنزی که قبلاً کاربرد داشت محکمتر و مقاوم تر بود. در چین نیز اولین بار آهن شهاب سنگی استفاده شد و اولین شواهد باستان شناسی برای اقلام ساخته شده با آهن نرم درشمال شرقی نزدیک xinjiang مربوط به قرن ۸ قبل از میلاد به دست آمده است. این وسایل از آهن نرم و با همان روش خاورمیانه و اروپا ساخته شده بودند و گمان می رفت که برای مردم غیر چینی هم ارسال می کردند.

درسالهای آخر پادشاهی سلسله ژو (حدود ۵۵۰ قبل از میلاد) به سبب پیشرفت زیاد تکنولوژی کوره، قابلیت تولید آهن جدیدی بوجود آمد. ساخت کوره های بلندی که توانایی حرارتهای بالای k 1300 را داشت، موجب تولید آهن خام یا چدن توسط چینی ها شد. اگر سنگ معدن آهن را با کربن k1470-1420  حرارت دهیم، مایع مذابی بدست می آید که آلیاژی با ۹۶٫۵% آهن و ۵۳٫۵% کربن است. این محصول محکم را می توان به شکلهای ریز و ظریفی درآورد. اما برای استفاده، بسیار شکننده می باشند، مگر آنکه بیشتر کربن آنرا از بین ببرند.

از زمان سلسله ژو به بعد اکثر تولیدات آهن درچین به شکل چدن است. با این همه آهن بعنوان یک محصول عادی که برای صدها سال مورد استفاده کشاورزان قرارگرفته است، باقی ماند و تا زمان سلسله شین (حدود ۲۲۱ قبل از میلاد) عظمت چین را واقعاً تحت تأثیر قرار ندارد.

توسعه چدن در اروپا عقب افتاد، چون کوره های ذوب در اروپا فقط توانایی K1000 را داشت، دربخش زیادی از قرون وسطی دراروپای غربی آهن اسفنجی به آهن نرم بدست می آورند. تعدادی از قالب گیریهای آهن دراروپا بین سالهای ۱۱۵۰ و ۱۳۵۰ بعد از میلاد در دو منطقه درسوئد به نامهای Lappyttan و Vinarhyttan انجام شد.

دانشمندان می پندارند شاید این روش بعد از این دو مکان تا مغولستان آن سوی روسیه ادامه یافته باشد، اما دلیلی محکمی برای اثبات این قضیه وجود ندارد. تا اواخر قرن نوزدهم درهر رویدادی یک بازار برای کالاهای چدنی بوجود آمد، مانند درخواست برای گلوله های توپ چدنی .

درآغاز برای ذوب آهن از زغال چوب هم بعنوان منبع حرارتی و هم عامل کاهنده استفاده می شد. درقرن ۱۸ در انگلستان تامین کنندگان چوب کم شدند و از زغال سنگ که یک سوخت فسیلی است، بعنوان منبع جانشین استفاده شد. این نوآوری بوسیله abraham darby انرژی لازم برای انقلاب صنعتی را تامین نمود.