شرجی بودن هوا به میزان بخار آب موجود در هوا و دمای محیط بستگی دارد .
رطوبت مطلق: جرم بخار آب موجود در واحد حجم هوا ( گرم بر سانتی متر مکعب )
رطوبت نسبی : برای بیان کیفیت هوا از نقطه نظر از مقایسه آن با حالات اشباع از این اصطلاح
استفاده می کنند .
1- فرمول
2- استفاده از دماسنج
"مناسب برای دبیران، دانش آموزان و اولیاء"
برای دانلود کل پاورپوینت از لینک زیر استفاده کنید:
گزارش امکان سنجی مقدماتی طرح تولید فیلتر هوا
موارد کاربرد :انواع خودرو
مواد اولیه مصرفی عمده : مواد پلیمری – پلاستیک، کاغذ صافی، ورق فلزی
اشتغال زایی (نفر):31
تعداد صفحات:75
چند خط برای شما..
...گزارش حاضر مطالعات امکانسنجی مقدماتی تولید فیلتر هوا برای انواع خودرو میباشد.
که در قالب متدولوژی علمی مطالعات امکانسنجی تهیه گردیده است و مطابق متدولوژی فوق ،
ابتدا محصول مورد مطالعه به طور دقیق معرفی شده و سپس بررسیهای لازم روی بازار آن
صورت خواهد گرفت و در ادامه مطالعات فنی در خصوصچگونگی تولید و امکانات سخت
افزاری و نرمافزاری مورد نیاز نیز شناسایی شده و در نهایت ظرفیتهای اقتصادی و حجم
سرمایهگذاری مورد نیاز برای اجرای طرح برآورد و ارائه خواهد شد تا با استفاده از آن سرمایه
گذران و علاقه مندان محترم بتوانند کلیه اطلاعات مورد نیاز را کسب و در جهت انجام سرمایه
گذاری اقتصادی با دید باز و مسیرشفاف اقدام نمایند. امید است این مطالعات کمکی هرچند
کوچک در راستای توسعه صنعتی کشورمان بعمل بیاورد.
اطلاعات اقلیمی و آب و هواشناسی در بسیاری از مطالعات علوم طبیعی، جغرافیا، مطالعات شهری، عمران، کشاورزی و ... در حیطه اطلاعات پایه و ضروری طبقه بندی می شوند. از این رو سعی شده لایه های ضروری و جامع مربوط به طبقات اقلیمی و آب و هواشناسی در محدوده استان خوزستان به منظور سهولت در نقشه سازی و انجام عملیات های فضایی در محیط نرم افزارهای اطلاعات جغرافیایی تهیه شود. مجموعه ارائه شده حاوی اطلاعات بسیار مفید و جامعی از کلیه نقشه های مورد نیاز جی ای اسی (GIS) اقلیمی و آب و هواشناسی استان خوزستان با فرمت شیپ فایل (Shape file) می باشد.
این مجموعه از 9 لایه GIS شامل لایه GIS طبقات اقلیمی، لایه خطوط هم بارش، لایه کلیماتولوژی، لایه خطوط هم دما، لایه خطوط تبخیر و تعرق و دو لایه مربوط به موقعیت و پراکنش ایستگاه های هواشناسی و باران سنجی در سطح استان می باشد که بر اساس اطلاعات بلند مدت هواشناسی تهیه گردیدند. همچنین محدوده تقسیمات سیاسی (اخرین تقسیمات سیاسی وزارت کشور 93-94) در قالب دو لایه GIS بر حسب مرز کل استان و نیز شهرستان های استان به منظور دسترسی محقق به محدوده ی استاندارد شهرستان ها نیز اضافه گردیدند. در زیر توضیحات کاملی از لایه های موجود در مجموعه لایه های ارائه شده بیان شده است:
لایه طبقات اقلیمی
در جدول اطلاعات توصیفی (Attribute table) این شیپ فایل، طبقات اقلیمی مختلف برای این استان ذکر شده است. طبقات اقلیمی این لایه در ستون Type شامل خشک، خیلی خشک، نیمه خشک، فراخشک، نیمه مرطوب، مرطوب، خیلی مرطوب می باشند.
لایه خطوط هم بارش
در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط هم باران استان برحسب میلی متر از طریق ستون Hamup-ID و DXF- LAYER قابل مشاهده می باشد.
لایه کلیماتولوژی
در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، طبقات اقلیمی استاندارد برای استان در ستون Climat بر حسب طبقه مرطوب (W)، نیمه مرطوب (S.W)، خشک (A)، نیمه خشک شدید (M.S.A)، نیمه خشک خفیف (H.S.A) و نیمه خشک متوسط (M.S.A) بیان شده است.
لایه میزان تبخیر
در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط میزان تبخیر در سطح استان به نمایش گذاشته شده است. اطلاعات مربوط به مقدار تبخیر هر خط در ستون Evap قابل مشاهده می باشد.
لایه هم دمای استان
در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط همدمای استان به نمایش درآمده است. اطلاعات مربوط به دمای اختصاص داده شده به هر خط در ستون Term ذکر شده است.
لایه های پراکنش ایستگاه ها
پراکنش ایستگاه های هواشناسی و آب و هواشناسی در سطح استان شامل ایستگاه های هواشناسی و باران سنجی به صورت دو لایه نقطه ای نمایش داده شده است. در جدول اطلاعات توصیفی نقاط موقعیتی ایستگاه های هواشناسی، طول و عرض جغرافیایی بر حسب درجه-دقیقه (Decimal Degree)، میزان ارتفاع از سطح دریا (Elevation sea level)، نوع ایستگاه، نام ایستگاه و اطلاعات دیگر می باشد.
به طور مختصر و مفید مجموعه حاضر حاوی لایه های زیر می باشد:
تمامی لایه ها دارای مختصات صحیح و دقیقی می باشد و محقق نیازی به تنضیمات سیستم های تصویر و مختصات لایه های ارائه شده را ندارد. با طبقه بندی لایه های بالا بر اساس فیلدهای اطلاعاتی موجود، محقق می تواند نقشه ها و خروجی های اقلیمی کاملی در اختیار داشته باشد.
اطلاعات اقلیمی و آب و هواشناسی در بسیاری از مطالعات علوم طبیعی، جغرافیا، مطالعات شهری، عمران، کشاورزی و ... در حیطه اطلاعات پایه و ضروری طبقه بندی می شوند. از این رو سعی شده لایه های ضروری و جامع مربوط به طبقات اقلیمی و آب و هواشناسی در محدوده استان البرز به منظور سهولت در نقشه سازی و انجام عملیات های فضایی در محیط نرم افزارهای اطلاعات جغرافیایی تهیه شود.
مجموعه ارائه شده حاوی اطلاعات بسیار مفید و جامعی از کلیه نقشه های مورد نیاز جی ای اسی (GIS) اقلیمی و آب و هواشناسی استان البرز با فرمت شیپ فایل (Shape file) می باشد. این مجموعه از 9 لایهGIS شامل لایه GIS طبقات اقلیمی، لایه خطوط هم بارش، لایه کلیماتولوژی، لایه خطوط هم دما، لایه خطوط تبخیر و تعرق و دو لایه مربوط به موقعیت و پراکنش ایستگاه های هواشناسی و باران سنجی در سطح استان می باشد که بر اساس اطلاعات بلند مدت هواشناسی تهیه گردیدند. همچنین محدوده تقسیمات سیاسی (اخرین تقسیمات سیاسی وزارت کشور 93-94) در قالب دو لایه GIS بر حسب مرز کل استان و نیز شهرستان های استان به منظور دسترسی محقق به محدوده ی استاندارد شهرستان ها نیز اضافه گردیدند. در زیر توضیحات کاملی از لایه های موجود در مجموعه لایه های ارائه شده بیان شده است:
لایه طبقات اقلیمی
در جدول اطلاعات توصیفی (Attribute table) این شیپ فایل، طبقات اقلیمی مختلف برای این استان ذکر شده است. طبقات اقلیمی این لایه در ستون Type شامل خشک، خیلی خشک، نیمه خشک، فراخشک، نیمه مرطوب، مرطوب، خیلی مرطوب می باشند.
لایه خطوط هم بارش
در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط هم باران استان برحسب میلی متر از طریق ستون Hamup-ID و DXF- LAYER قابل مشاهده می باشد.
لایه کلیماتولوژی
در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، طبقات اقلیمی استاندارد برای استان در ستون Climat بر حسب طبقه مرطوب (W)، نیمه مرطوب (S.W)، خشک (A)، نیمه خشک شدید (M.S.A)، نیمه خشک خفیف (H.S.A) و نیمه خشک متوسط (M.S.A) بیان شده است.
لایه میزان تبخیر
در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط میزان تبخیر در سطح استان به نمایش گذاشته شده است. اطلاعات مربوط به مقدار تبخیر هر خط در ستون Evap قابل مشاهده می باشد.
لایه هم دمای استان
در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط همدمای استان به نمایش درآمده است. اطلاعات مربوط به دمای اختصاص داده شده به هر خط در ستون Term ذکر شده است.
لایه های پراکنش ایستگاه ها
پراکنش ایستگاه های هواشناسی و آب و هواشناسی در سطح استان شامل ایستگاه های هواشناسی و باران سنجی به صورت دو لایه نقطه ای نمایش داده شده است. در جدول اطلاعات توصیفی نقاط موقعیتی ایستگاه های هواشناسی، طول و عرض جغرافیایی بر حسب درجه-دقیقه (Decimal Degree)، میزان ارتفاع از سطح دریا (Elevation sea level)، نوع ایستگاه، نام ایستگاه و اطلاعات دیگر می باشد.
به طور مختصر و مفید مجموعه حاضر حاوی لایه های زیر می باشد:
تمامی لایه ها دارای مختصات صحیح و دقیقی می باشد و محقق نیازی به تنضیمات سیستم های تصویر و مختصات لایه های ارائه شده را ندارد. با طبقه بندی لایه های بالا بر اساس فیلدهای اطلاعاتی موجود، محقق می تواند نقشه ها و خروجی های اقلیمی کاملی در اختیار داشته باشد.
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه5
فهرست قطعات سیستم و محل قرار گیری
1 باطری داخل اتاق موتور
2- جعبه تقسیم یا BSM داخل اتاق موتور سمت چپ BB00
3- BSI زیر داشبور سمت چپ BS11
4- COM200 روی میل فرمان CV00
5- آمپر روی داشبورد 0004
6- یونیت کیسه هوا روی داشبورد 6570
7- کیسه هوای سمت راننده روی فرمان 6565
8- کیسه هوای جانبی چپ داخل داشبورد سمت شاگرد 6563
9- کیسه هوای سمت شاگرد داخل داشبورد سمت شاگرد 6564
10- کیسه هوای جانبی راست داخل داشبورد سمت راننده 6562
11-کیسه هوای عقب چپ عقب خودرو سمت چپ 6573
12-کیسه هوای عقب راست عقب خودرو سمت راست 6574
13- پیش کشنده کمربند راننده سمت چپ راننده 6575
14- پیش کشنده کمربند شاگرد سمت راست شاگرد 6576
15-کلید خنثی کن کیسه هوای شاگرد دست چپ راننده روی داشبورد 6569
http://irapic.com/uploads/1204334488.jpg
وضعیت شبکه مولتی پلکس
در این سیستم به دلیل ارتباط کنترل یونیت های BSI و COM 2000 آمپر و یونیت کیسه هوا شاهد حضور شبکه های VAN COMFORT و VANBODY هستیم.
ارتباط VAN بین پایه های 38 و 40 سوکت 40 پایه سفید رنگ BSI و پایه های 1و 3 سوکت 6 پایه خاکستری رنگ COM200 با شماره سیمهای9012 و 9013 برقرار است.
ارتباط دیگر VAN BODY بین پایه های 38 و 40 سوکت 40 پایه سفید رنگ BSI و پایه های 33 و 30 سوکت 34 پایه نارنجی رنگ کیسه هوا با شماره سیم های 9012 و 9013 برقرار است .
ارتباط VAN COMFORT بین پایه های 10و 8 سوکت 10 پایه مشکی رنگ BSI و پایه های 4و2 سوکت 18 پایه سفید رنگ آمپر با شماره سیمهای 9004 و 9005 برقرار است.
یونیت کیسه هوا تنها یونیتی است که سنسور آننا پیداست این سنسور معمولا به دو صورت دیده می شود در یک مدل سنسور به صورت یک قطعه اینرسی سنج در داخل یونیت واقع شده و در برخی از مواقع برای تحریک یونیت از اطلاعات خارجی استفاده می شود در 206 غیر مولتی پلکسایران از نوع اول استفاده شده و دارای 18 پایه است . این ECU خود در زمان تصادف یا چپ کردن ودرو توسط عناصر داخلی خود این موضوع را حس کرده و با ارسال دستور به کیسه هوا و پیش کشنده های کمربند ایمنی آنها را فعال می کند در 206 مولتی پلکس ایران ACU تصادف را از روی اطلاعاتی که سنسور سرعت خودرو به دست می آورد تشخیص می دهد. ACU با تشخیص با محاسبه میزان شتاب منفی که از اطلاعات سرعت آ« استحصال می کند در دو نقطه آستانه تحریک مبادرت به ارسال دو دستور می کند . در نقطه استانه اول تحریک ACU دستور فعال شدن پیش کشنده های سمت راست و چپ را صادر می کند . و در حد آستانه دوم دستور انفجار کپسول کیسه هوا را ارسال می کند .کپسول انفجار حاوی یک نوع چاشنی و یک نوع ماده متراکم هستند که در هنگام انفجار چاشنی این ماده متراکم آزاد شده و با سرعت زیاد تبدیل به گاز می شود . و افزایش حجم پیدا می کند این موضوع باعث می شود تا کیسه هوای مورد نظر ظرف کسری از ثانیه باد شده و مانعی شود بین مسافرین شیشه و بدنه خودرو کپسول کمربندها نیز باعث می شوند تا در هنگام تصادف کمربند ها به شدت و با سرعت بالا به سمت راننده و شاگرد کشیده شده و مانع از حرکت مسافرین به جلو شود . در هنگام تصادف کمربند های جلو حدودا 80 میلی متر به سمت عقب کشیده می شوند این مقدار در سمت سرنشین در صورتی که مسافر روی صندلی جلو نشته باشد کمی بیشتر است .
ارسال دستور ACU برای انفجار کپسول ها شامل ارسال یک برق و بدنه به هر کپسول به طور جداگانه است .
که به طور اتوماتیک توسط شزع انجام شده و مطابق با حدود آستانه اول و دوم تحریک توسط کارخانه سازنده است . ودر آن حد است و قابل تغییر نیست .
نکته کیسه هوا داری یک سوراخ قابل دیدن است این سوراخ با توجه به سرعت باد شدن کیسه هوا تائیر چندانی در حجیم نشدن کیسه هوا ندارد اما پس از باد شدن آن به سرعت موجب خالی شدن آن می شود تا موجب مشکل بعدی برای سرنشینان نشود لذا با توجه به وجود این سوراخ می توان استنتاح کرد که کیسه هوا تنها در ضربات سنگین اولیه باعث باعث کاهش میزان تلفات می شود .
پس از انفجار کپسول ها و عمل پر کردن کیسه های هوا باید موارد زیر در روی خوردو تعویض نمود
1- ACU
2- ست کمربندهای ایمنی
3- کیسه های هوا
4- قسمت وسط فرمان
5- داشبورد به علت ترک برداشتن آن
نکته جالب در نحوه ارتباط ACU در راه اندازی این سیستم نهفته است با بروز تصادف در خودرو تحریک ACU طبق دو آستانه احتمالی گفته شده عملیات تحریک کیسه ها و پیش کشنده ها از داخل یونیت مذکور آغاز می شود .
اطلاعات مربوط به انفجار تجزیه و تحلیل و کد شده و به صورت یک پیام دستوری از پایه های 30 و 33 سوکت 34 پایه نارنجی رنگ ACU بروی شبکه VANBODY به سمت BSI وبه طور همزمان به سمت COM2000 ارسال می شود این ارسال دوجانبه به دلیل اهمیت سرعت در عکس العمل خودروست .
COM 2000 با دریافت این اطلاعات بر روی پایه های 1و3 سوکت 6 پایه خاکستری رنگ آن را کد گشای کرده و خود مسئولیت اجرای دستور را بر عهده می گیرد لذا از طریق دو سوکت دوپایه آبی رنگ و دوپایه سبز رنگ خود که بر روی COM2000 آویزان بوده و به کپسول کیسه هوا راننده متصلند سیگنال آتش را ارسال می کند . تنها کیسه هوای شود همین کیسه هوای راننده است به همین دلیل است که با توجه به اهمیت سرعت در انفجار این کیسته هوا COM2000 منتظر ارسال دستور از BSI نمانده و خود مسئولیت انفجار را برعهده می گیرد . سیگنال آتش کپسول بقیه کیسه های هوا و کمربندهای ایمنی خود ACU به طور مستقیم ارسال می کند .
روی داشبورد سمت راننده یک کلید کیسه هوا وجود دارد که به وسیله آن می توان کلید مربوطه را ON یا OFF کرد از این کلید زمانی استفاده می شود که سمت راست شما کودک نشته باشد.
برای جلو گیری از خطرات احتمالی ناشی از وضعیت قرارگیری نا مطلوب کودک با استفاده از این کلید کیسه هوای سمت چپ را غیر فعال کنید.
تذکر
ارسال دستور انفجار کپسول ها فقط در حین تصادم یا تصلدف شدید اتفاق افتاده و هیچ نوع ترمزی حتی موجب تحریک آستانه اول ACU نمی شود .
پس از مسلح شدن ACU این یونیت خود و کپسول های متصل به خودش را چک می کند که ACU متوجه موردی در این عناصر شده بلافاصله پیامی را مبنی بر مشکل دار بودن یکی از قطعات سیستم ایمنی از طریق دو پایه 30 و 33 سوکت نارنجی رنگ خود به پایه های 40 و 38 BSI ارسال می کند BSI ضمن تجزیه و تحلیل این کد آن را کد گشایی کرده و سپس طبق استاندارد VAN COMFORT تغییر پروتکل داده و از طریق دو پایه 8و10 سوکت 10 پایه مشکی رنگ به پایه های تک سوکت سفید رنگ آمپر ارسال می
