گزارش کاراموزی رشته معماری طراحی و ساخت واحد های مسکونی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کاراموزی رشته معماری طراحی و ساخت واحد های مسکونی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کاراموزی رشته معماری طراحی و ساخت واحد های مسکونی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 33

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیاردقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

معرفی مکان کارآموزی:

سرپرست کارآموزی: آقای مهندس شهروز قنبری آدرس: کرج – بلوار طالقانی – روبروی دادسرای عمومی – ساختمان 55 طبقه اول گروه مهندسین برج سازان. مکان کارآموزی دارای سه اتاق سه کامپیوتر هر کامپیوتر مربوط به یک اتاق در اختیار مهندسین 1- مهندس قنبری 2- مهندس خالصی 3- مهندس اکبری. این شرکت مربوط به کارهای معماری، عمرانی، طراحی واحدهای مسکونی اداری تجاری بود. این شرکت از طریق یکی از کارمندان دانشگاه ابهر به من معرفی گردید. از تاریخ 6/7/84 در روزهای چهارشنبه و پنجشنبه ها از ساعت 8 صبح تا 4 بعدازظهر کارم را شروع کردم و در تاریخ  28/10/84 به اتمام رسید. که مهندسین این شرکت در بالا رفتن سطح معلومات و یافته های جدید در مورد کارهای معماری و انجام کارهای قانونی ساخت یک بنا و ... خیلی مثمرثمر بودند.   مقدمه از بدو خلقت موجودات، جانوران مختلف به منظور حفاظت خود از بلایای طبیعی و درندگان در پی پیدا کردن مسکن برآمدند. در طی میلیونها سال تنها انسان به فراخور طبیعت ضعیفتر و خصلت برتر خود، غارها و بلندای درختان را ترک کرد و ساختمان سازی در سطح زمین را تجربه نمود. سپس تجارب خود را به فرزندانش منتقل کرد. سالهای متمادی طول کشید تا بنایان به عنوان طبقه ای برگزیده، به خلق شاهکارهای ابدی دست زدند که بیانگر تمدنهای پر قدرت زمان خویش هستند. در معماری امروز باید از مهارتها و تخصصهای مختلف موجود بهره گرفت تا نتیجه بهتری بدست آید و کیفیت و کمیت کار معماری را افزایش دهد.   کارهای اداری دفتری: تایپ نامه های مربوط به شرکت در مناقصه (word). مرتب کردن کلیه نقشه های مربوط به نقشه های سالهای گذشته و امسال. انجام کارهای اداری (رفتن به بانک – ادارات (شهرداری) به شرکتهای که شرکت با آنها همکاری می کرد. تصحیح دوباره نقشه های طراحی شده. استفاده از کتابهای کتابخانه و نقشه های موجود. استفاده از کامپیوتر در مورد نقشه. مهر زدن نقشه های آماده. تحویل نقشه های آماده به افراد مربوط. بازدید از ساختمان.   طرح و محاسبه قطعه های خمشی: روش کشسانی (ارتجاعی) 1- علایم و اختصارات As وA سطح مقطع فولاد AD سطح مقطع یک میلگرد عرضی At سطح مقطع فولاد عرضی b عرض مقطع مستطیل و عرض بال تیر T bw عرض جان تیر Ea اساس ارتجاعی فولاد Eb اساس ارتجاعی بتن F نیرو h ارتفاع موثر مقطع ht ضخامت بال تیر T H کل ارتفاع مقطع I گشتاور لختی (ممان اینرسی) K شیب خط توزیع تنش نسبت به محور قائم           Io طول دهانه آزاد IST طول دهانه محاسبه ای ITR طول واقعی تیرچه It طول محاسبه ای میلگرد تقویتی بدون احتساب طول مهاری َI طول میلگرد تقویتی با احتساب طول مهاری M لنگر خمشی n ضریب هم ارزی    p بار گسترده یکنواخت در واحد سطح

گزارش کاراموزی تعمیر و عیب یابی کامل خودروی پراید (ٌWord)

اختصاصی از یارا فایل گزارش کاراموزی تعمیر و عیب یابی کامل خودروی پراید (ٌWord) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تعمیرات موتور و گیربکس انواع پراید، تعمیرات سیستم جلو بندی و فنر بندی انواع پراید، بخش مربوط به تنظیم موتور با دستگاه، بخش مربوط به سیستم های برقی وباطری سازی، تعمیرات موتور و گیربکس کاروان، تعمیرات موتورو گیربکس زانتیا، بخش مربوط به شارژ و تعمیرات کولر و چندین قسمت دیگر.

کاراموزی شرکت دخانیات انبارداری و وجود انبارک ها در سالن تولید

اختصاصی از یارا فایل کاراموزی شرکت دخانیات انبارداری و وجود انبارک ها در سالن تولید دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مقدمه:

امروزه اکثر کشور های صنعتی که خواهان پیشرفت و توسعه صنعت و پشت سر گذاشتن رقبای خود می باشند، حداکثر توان خود را در راستای پیشبرد اهداف مدیریت از طریق اجرای هر چه بهتر آن به عمل می آورند. مدیریت یک سازمان هنگامی موفقیت آمیز و اثربخش می باشد که همه اجزای سازمان را بطور خاص مدنظر قرار دهد و سعی در حداکثر کردن کارکرد و بهره وری هر یک از قسمت های سازمان به عمل آورد.

با توجه به اینکه انبارداری در سازمان ها و شرکت های صنعتی محلی برای استفاده از موارد مورد نیاز و همچنین تأمین موارد مورد نیاز شرکت در تهیه تولیدات آن می باشد لذا وجود یک سیستم انبارداری مناسب به گونه ای که بتوان اطلاعات مورد نیاز در مورد مواد موجود در انبار و یا مواد مصرفی بسیار حائز اهمیت می باشد چنانچه ممکن است عدم کارایی یک سیستم انبارداری سبب از دست رفتن فرصت ( زمان از دست رفته ) و در نتیجه کاهش تولیدات و بهره برداری شرکت یا سازمان صنعتی شود. بنابراین همه سازمان های صنعتی با نصب دستگاه های تولید پیشرفته خودکار در جهت هر چه بهینه تر کردن و به روز کردن فعالیت های انبارداری خود تلاش می کنند بنابراین اگر شرکت های صنعتی به امر انبارداری توجه کافی مبذول ندارند باعث ایجاد نقص در حرکت تولیدی سازمان خواهد شد، اما این امر میسر نخواهد شد مگر با استفاده از نیروی انسانی آموزش دیده در این امر. یعنی اگر سازمانی سیستم های تولید پیشرفته و یا اتوماسیون سازی وسائل خود را انجام دهد چنانچه از نیروی انسانی تحصیل کرده و متخصص بهره مند نباشد اجرای مناسب طرح های مدیریت امکان پذیر نخواهد بود لذا بایستی سازمان ها با بکارگیری نیروهای مجرب و متخصص در زمینه نرم افزار های مختلف انبارداری اقدام به نصب و راه اندازی این نوع از سیستم انبارداری نمایند که وجود هر یک از این عوامل بدون دیگری اثر بخش و مفید نخواهد بود.

در این گزارش ابتدا به کلیاتی در مورد انبار و انبارداری اشاره می شود سپس به بحث وجود انبارک ها در سالن های تولید پرداخته خواهد شد.

تعریف انبار:

انبار مجموعه ای از عناصر وابسته به یکدیگر است که این عناصر عملیات مربوط به دریافت موجودی ها و کنترل و تحویل آنها را به اندازه مناسب با کیفیت مناسب به واحد های متقاضی بر عهده دارد.

اهمیت انبار:

هدف از تشکیل ایجاد انبارها چه در سازمان های دولتی و چه دربخش خصوصی تأمین، نگهداری و در دسترس قراردادن سری وسائل مورد نیاز آنها می باشد، بطوریکه اگر مواد و لوازم به موقع تهیه و در دسترس واحد مصرف کننده قرار داده نشود در گردش کار و فعالیت های آن مؤسسه وقفه ایجاد می گردد.

گزارش کاراموزی برق در مورد تجهیزات پست فشار قوی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کاراموزی برق در مورد تجهیزات پست فشار قوی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

کارآموزی ترانس های سطح شهر بیجار و اطراف آن  60 ص

آشنایی با تجهیزات و بهره برداری از پستهای فشار قوی :

سیستم ها یا شبکه های برق رسانی را می توان به چند دسته کلی تقسیم نمود که هر کدام در جای خود از اهمیت زیادی برخوردار می باشد این سیستم ها شامل :

1- تولید        2- انتقال        3- فوق توزیع           4- توزیع می باشد .

تولید شامل انواع نیروگاه های بخار ، گازی ، دیزلی ، آبی و غیره می باشد که معمولاً خروجی نیروگاه های بخار به شبکه های انتقال 400 یا 230 کیلوولت و خروجی نیروگاه های گازی به شبکه های 63 کیلوولت و خروجی نیروگاه های دیزلی به شبکه های 20 کیلوولت متصل می شوند .

انتقال شامل خطوط و پست های 400 و 230 و 132 کیلوولت و فوق توزیع شامل خطوط و پستهای 63 کیلوولت می باشد . شبکه های توزیع شامل خطوط و پستهای 20 و 4/0 کیلوولت می باشند .

اصولاً علت انتخاب ولتاژهای متفاوت در شبکه های برق رسانی به دو دلیل عمده می باشد :

1. دلایل فنی
2. دلایل اقتصادی

دلایل فنی :

اگر بخواهیم توان ثابتی را برای مسافتی معین انتقال دهیم هر چقدر ولتاژ را بالاتر ببریم جریان کمتر و برعکس. بنابراین در مسافت های طولانی باید ولتاژ را آنقدر بالا ببریم که در انتهای شبکه افت ولتاژ زیادی نداشته باشیم زیرا در غیر اینصورت آنقدر ولتاژ پائین می آید که برای مصرف کننده قابل استفاده نمی باشد و به همین دلیل باید ولتاژ مناسب را برای شبکه معینی انتخاب کنیم.

دلایل اقتصادی :

هر چقدر ولتاژ بالاتر رود جریان پائین تر می آید و باعث تلفات کمتری می شود . زیرا تلفات مستقیماً با جریان ارتباط دارد ولی در عوض بالا بردن زیاد ولتاژ هم از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نمی باشد به همین دلیل ولتاژ انتقالی را انتخاب می کنند که کمترین هزینه ی تجهیزات و کمترین مقدار تلفات انرژی را داشته باشد .

مقدمه

آشنایی با تجهیزات و بهره برداری از پستهای فشار قوی

دلایل فنی

دلایل اقتصادی

تقسیم بندی یک پست فشار قوی از نظر آرایش

اتاق فرمان و تجهیزات کنترل ، حفاظتی و کمکی

تجهیزات پست

برقگیر (LA)

انواع برقگیر

ترانس ولتاژ

سکسیونر

سکسیونر و اِرت

ترانس جریان( C.T )

ترانس جریان

کارترانس جریان

بریکر

باسبار ( شینه )

انواع باس بارها

ترانسفورماتور قدرت

ساختمان ترانسفورماتور

حفاظت های مکانیکی ترانس

ترانسفورماتورهای مصرف داخلی و زیگزاگ

خازن ها

رأکتور

بریکرهای 20KV

باطریخانه ، توزیع DC,AC

توزیع AC

کنترل ، حفاظت و آلارمها

اتاق فرمان

تابلوهای کنترل (+W)

تابلوی آلارم

تابلوهای حفاظتی (با علامت R )

تابلوهای توزیع DC,AC و مخابراتی

باطری شارژر

تابلوهای اندازه گیری

رله حفاظتی

رله ی ارت فالت ( Earth Fault Relay )

رله ی اضافه جریان ( Over Current Relay )

رله ی دیستانس

حفاظت C.B.F (Circuite Breaker Fauilor)

حفاظت N.O.C (Neuteral Over Carrent )

جایگاه رله های مختلف در سیستم حفاظتی

چهار مفهوم

خصوصیات یک سیستم حفاظتی

منابع خطا

روش های جلوگیری از خسارت خطا در سیستم قدرت

در نمونه گیری برای وسایل اندازه گیری

رله دیستانس

عملکرد

آمدن پیغام S.O.T.F(Switch On To Fault)

Stup protection

رله ی حفاظت باس بار

رله ی C.B.F.P(Circuit Breaker Failour)

رله ی Lock Out

Pole discordance

1. C.S (Trip Circuit Falty)

دستگاه Event Recorder

دستگاه Fault Recorder Distubnce

آلارمها

آلارمهای عمومی یا کلی General Signaling

آلارمهای خط هوایی Over Head Line 63/20KV 63KV

سویچخانه 20KV

مهمترین اصطلاحات بکار رفته در پستهای فشار قوی

گزارش کاراموزی برق در مورد نصب آسانسور

اختصاصی از یارا فایل گزارش کاراموزی برق در مورد نصب آسانسور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

کارآموزی طراحی و نصب آسانسور 75ص

نحوه‌ انتقال‌ بار آسانسور:

در عمل‌ نیروی‌ آسانسور بین‌ تیرهایی‌ که‌ در اطراف‌ داکت‌ قرار داده‌ می‌شون‌ وشاستی‌ آن‌ تیرها متصل‌ می‌گردد منتقل‌ می‌گردد اما از لحاظ‌ فنی‌ در اطاقک‌ آسانسورتکیه‌گاه‌هایی‌ با حفر آسانسور قرار دارند و نیروی‌ وزن‌ اطاقک‌ به‌ این‌ تکیه‌گاه‌ واردمی‌شود. نیروی‌ کلی‌ آسانسورهای‌ معمولی‌ از چهار عدد نبشی‌ برای‌ دور باکس‌ آسانسوراستفاده‌ می‌شود. این‌ طبقات‌ به‌ تیرهای‌ سقف‌ مهار می‌گردند.

اتصال‌ آسانسور به‌ سازه‌:

سازه‌ آسانسور تنها از یک‌ وجه‌ به‌ سازه‌ اصلی‌ متصل‌ است‌. برای‌ طراحی‌ اتصالات‌آسانسور جدولی‌ داریم‌ که‌ مثلاً میگه‌ اگه‌ ظرفیت‌ آسانسور ما 6 یا 8 نفره‌ هست‌ از چه‌نبشی‌، از چه‌ ریل‌ راهنمایی‌، از چه‌ براکتی‌ و... استفاده‌ کنیم‌. در مورد نحوه‌ اتصال‌:بصورت‌ عمومی‌ در ساختمانهای‌ بتنی‌ با قراردادن‌ plate تویتیر یا هرجایی‌ که‌ قابلیت‌اتصال‌ داره‌ بوسیله‌ شاخک‌هایی‌ نبشی‌های‌ آسانسور رو بهاونها جوش‌ می‌کنند. نبشی‌فقط‌ نقش‌ ریل‌ دارد و باربر نیست‌. سازه‌ آسانسور به‌ مهاربند نیاز ندارد یکدیافراگم‌ داریم‌با باری‌ محوری‌ که‌ توسط‌ کابل‌ تحمل‌ می‌شود و به‌ تیرهای‌ دور باکس‌ واقع‌ در خرپشته‌وارد منتقل‌ می‌شود.

معمولاً از مدل‌ سازی‌ اثر آسانسور در etabs صرفنظر می‌شود. چون‌ سازه‌آسانسور کاملاً جدا از سازه‌ می‌باشد بهتر است‌ فنداسیون‌ آن‌ نیز بصورت‌ جداگانه‌طراحی‌ شود. چاله‌ آسانسور باید در تمامی‌ موارد تعبیه‌ گردد ودر طراحی‌ پی‌ باید محل‌چاله‌ آسانسور درنظر گرفته‌ شود.

نحوه‌ مدل‌ کردن‌ چاله‌ آسانسور در SAFE:

چاله‌ آسانسور در نرم‌افزار Safe تنها به‌ صورت‌ یک‌ بازشو تعریف‌ شده‌ و باتوجه‌به‌ سادگی‌ طراحی‌ دستی‌ آن‌ امکانپذیر است‌. همچنین‌ در پی‌های‌ گسترده‌ با تنظیمات‌ دربخش‌ Detailing می‌توان‌ آرماتورهای‌ گوشه‌های‌ بازشو را مطابق‌ آیین‌ نامه‌ بدست‌ آود.چون‌ نرم‌افزار SAFE قادر به‌ طراحی‌ در حالتی‌ که‌ در پی‌ اختلاف‌ تراز وجود دارد، نیست‌و سطح‌ را در یک‌ تراز درنظر می‌گیرد... شاید بهترین‌ راه‌ طراحی‌ دستی‌ چاله‌ آسانسورباشد، ولی‌ چون‌ چاله‌ آسانسور ابعاد کوچکی‌ دارد می‌توان‌ عملکرد آن‌ را با پی‌ یکنواخت‌درنظر گرفت‌ و پی‌ را کلاً در یک‌ تراز طراحی‌ کرد... اگر ابعاد چاله‌ آسانسور بزرگ‌ باشد به‌صورتی‌ که‌ عملکرد آن‌ مجزا از پی‌ باشد می‌توان‌ چاله‌ را به‌ صورت‌ یک‌ پی‌ مجزا درنرم‌افزار مدل‌ و طراحی‌ کرد.

تصویر زیر شماتیک‌ کلی‌ روند آنالیز طراحی‌ آسانسور را نشان‌ می‌دهد:

مقادیر ورودی‌ سیستم‌ شامل‌ موارد زیر می‌باشد:

1- نوع‌ ساختمان‌ (مسکونی‌، تجاری‌، بیمارستانی‌، مدرسه‌ و غیره‌)

2- تعداد کل‌ طبقات‌

3- تعداد طبقات‌ جمعیت‌ دار

4- اگر واحد غیرمسکونی‌ است‌ تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهای‌ هر طبقه‌ ودر غیر این‌ صورت‌ مساحت‌ مفید هر طبقه‌

5- جمعیت‌ هر طبقه‌

6- کل‌ تراول‌ (طول‌ مسیر حرکت‌ آسانسور)

7- ارتفاع‌ طبقات‌

8- در صورت‌ خاص‌ بودن‌ ساختمان‌ (مهدکودک‌، خانه‌ سالمندان‌، معلولین‌ و...)

پس‌ از کسب‌ اطلاعات‌ بالا پردازش‌های‌ زیر می‌بایست‌ بر روی‌ آنها و یا جداگانه‌انجام‌ پذیرد:

1- تعیین‌ جمعیت‌ کل‌

2- تعیین‌ جمعیت‌ در زمان‌ ترافیک‌

3- زمان‌ انتظار برای‌ دریافت‌ سرویس‌ (Interval)

4- زمان‌ یک‌ سفر کامل‌ Round Trip time

پارامترهای‌ مهم‌ مؤثر در محاسبه‌ زمان‌ یک‌ سفر کامل‌:

- زمانهای‌ پیاده‌ و سوار شدن‌

- زمانهای‌ پرش‌

خروجی‌های‌ زیر پس‌ از پردازش‌:

تعداد آسانسور سرعت‌ آسانسور

ظرفیت‌ آسانسور

نوع‌ کنترل‌:

- گروهی‌ و تعداد آن‌

- مجزا

پس‌ از آنالیزهای‌ بالا طراحی‌ آسانسور در سه‌ مرحله‌ زیر انجام‌می‌پذیرد - استاندارد موردنظر در طراحی‌EN81 می‌باشد.

پس‌ از آنالیز ترافیک‌ و بررسی‌ محدودیتهای‌ ابعادی‌ که‌ براساس‌ فرم‌ صفحه‌ بعداطلاعات‌ اولیه‌ آن‌ از طریق‌ بازدید از محل‌ و یا نقشه‌های‌ ابعادی‌ و مشاوره‌ با کارفرماصورت‌ می‌گیرد، امر طراحی‌ آسانسور صورت‌ می‌گیرد.

فاز اول‌: بررسی‌ و تعیین‌ ابعاد و اندازه‌ها

فاز دوم‌: بررسی‌ و تعیین‌ مشخصات‌ فنی‌ قطعات‌

فاز سوم‌: تهیه‌ نقشه‌های‌ اجرایی‌ جهت‌ عملیات‌ نصب‌ و راه‌ اندازی‌

نحوه‌ انتقال‌ بار آسانسور:

اتصال‌ آسانسور به‌ سازه‌:

نحوه‌ مدل‌ کردن‌ چاله‌ آسانسور در SAFE:

خروجی‌های‌ زیر پس‌ از پردازش‌:

پس‌ از آنالیزهای‌ بالا طراحی‌ آسانسور در سه‌ مرحله‌ زیر انجام‌می‌پذیرد - استاندارد موردنظر در طراحی‌EN81 می‌باشد.

فاز اول‌ طراحی‌: طراحی‌ ابعاد و اندازه‌ها

فاز دوم‌ طراحی‌: تعیین‌ مشخصات‌ فنی‌ قطعات‌:

فاز سوم‌ طراحی‌: تهیه‌ نقشه‌های‌ اجرایی‌ جهت‌ عملیات‌ نصب‌ وراه‌اندازی‌:

مراحل‌ طراحی‌ و اطلاعات‌ ساخت‌ آسانسور از آماده‌سازی‌چاهک‌ تا بتون‌ریزی‌

مرحله‌ 1) آماده‌ سازی‌ کف‌ چاله‌ آسانسور:

مرحله‌ 2) تهیه‌ نقشه‌:

مرحله‌ 3) بتون‌ ریزی‌ کف‌ چاهک‌:

مرحله‌ 4) عملیات‌ آهن‌ کشی‌ (سازه‌ فلزی‌) چاهک‌ آسانسور:

مرحله‌ 5) دیوارکشی‌ اطراف‌ چاهک‌

توضیح‌:

مرحله‌ 6) ایجاد موتورخانه‌:

مرحله‌ 7) دورچینی‌ درب‌ طبقات‌:

مرحله‌ 8) اجرای‌ کابل‌کشی‌ و نصب‌ تابلو برق  سه‌ فاز:

مرحله‌ 9) بتون‌ریزی‌ سقف‌ چاهک‌:

نکته‌ مهم‌: رعایت‌ موارد ایمنی‌:

پارامترهای‌ فنی‌ آسانسور

مقررات‌ ایمنی‌ ترمز آسانسور

مقررات‌ ایمنی‌ سیستم‌ محرکه‌ و ترمز آسانسور

کابین‌ و وزنه‌های‌ تعادل‌:

وزنه‌ تعادل‌:

هدایت‌ کابین‌

مقررات‌ ایمنی‌ ریل‌های‌ راهنما:

انواع‌ کفشک‌ راهنما

1) کفشک‌های‌ لغزشی‌:

2) کفشک‌های‌ غلطکی‌

گاورنر سرعت‌ غیرمجاز:

سیستم‌ ایمنی‌ (پاراشوت‌)

سیستم‌ ایمنی‌ کابین‌ براساس‌ مشخصه‌های‌ عملکرد طبقه‌بندی‌می‌شوند که‌ به‌ شرح‌ زیر می‌باشند.

ضربه‌گیرها:

مقررات‌ ایمنی‌ سیم‌ بکسل‌ها و ایمنی‌های‌ مکانیکی‌

(ترمز ایمنی‌ - گاورنر - ضربه‌گیر)

آسانسور چگونه‌ کار می‌کند؟

آسانسورها

الف‌ - آسانسورهای‌ هیدرولیک‌

اشکالات‌ سیستم‌ هیدرولیک‌

ب‌ - آسانسورهای‌ کابلی‌

ایمنی‌ سیستم‌:

درهای‌ اتوماتیک‌:

دانلود کتاب‌ برق  + جزوه‌ برق  + مقاله‌ برق  + پروژه‌

مدار فرمان‌

موتور آسانسور:

ترمز آسانسور:

سیستم‌ درب‌ بازکن‌ اتوماتیک‌:

سیستم‌ روزیون‌:

سیم‌ بکسل‌:

تراول‌ کابل‌:

توضیحات‌ کلی‌ یک‌ آسانسور:

سنسورها:

ایمنی‌ها:

آسانسورها و بالابرهای‌ مکانیکی‌ مناسب‌ معلولین‌

ترمزها - مهدی‌ صاحبدل‌ کارشناس‌ مکانیک‌ / فصل‌ دوم‌

دستگاه‌ OVerspeed Governor یا دستگاه‌ کنترل‌ کننده‌ مکانیکی‌سرعت‌ آسانسور

مسئولیت‌ها و ضمانت‌های‌ واحد تولیدی‌ آسان‌ شایان‌

بنا به‌ دلائل‌ ایمنی‌ و امنیتی‌ و فنی‌ موارد زیر مجاز نمی‌باشد.

احتیاط‌های‌ ایمنی‌

برنامه‌ریزی‌ عملیات‌

آمادگی‌

مراحل‌ مونتاژ

برقراری‌ عملیات‌

عملیات‌ کششی‌ طناب‌ دستگاه‌ کنترل‌ کننده‌ ترمز اضطراری‌

کارکردن‌ آزمایشی‌ بعد از مونتاژ کردن‌

کنترل‌ کردن‌ تمام‌ عملیات‌

کنترل‌ کردن‌ دستگاه‌ ایمنی‌ برای‌ طناب‌ فولادی‌ کششی‌

برنامه‌ نگهداری‌ و کنترل‌

انجام‌ دادن‌ تعمیرات‌

راهنمای‌ نصب‌ تابلوی‌ برق  اضطراری‌

EU 7500

(EMERGENCY UNIT)

نحوه‌ کار دستگاه‌:

راهنمای‌ سیم‌ کشی‌ ترمینال‌ها

راه‌ اندازی‌ و کنترل‌ انواع‌ درب‌ در تابلوی‌ EU7500

راه‌ اندازی‌ درب‌ سه‌ فاز

جعبه‌ رویزیون‌ EC6

سرعت‌ تابلوهای‌ دو AC2

ضرورت‌ نوسازی‌ آسانسورهای‌ قدیمی‌

1- تضمین‌ امنیت‌ و آسایش‌

2- مدیریت‌ زمان‌ و سرمایه‌

3- اعتبار تجدید شده‌

4- هزینه‌ تحمیلی‌ ناشی‌ از کار افتادگی‌

5- سود حاصل‌ از احساس‌ مثبت‌ مسافران‌

6- به‌ روز کردن‌ ساختمان‌ - حفظ‌ سابقه‌

7- اجاره‌ دادن‌ آپارتمان‌ با نرخ‌ جدید

8- بهینه‌ سازی‌ مصرف‌ انرژی‌

نتیجه‌گیری‌: