دانلود پروژه کارآموزی نقشه کشی صنعتی شرکت پارس خودرو

اختصاصی از یارا فایل دانلود پروژه کارآموزی نقشه کشی صنعتی شرکت پارس خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:70

فهرست مطالب:

فصل اول

تاریخچه شرکت پارس خودرو

فعالیتهای شرکت

تولیدات شرکت

وضعیت زمین و ساختمانهای شرکت

تولیدات شرکت از بدو تأسیس (با ضمیمه تصاویر)

تحولات شرکت از بدو تأسیس

ساختار سازمانی شرکت پارس خودرو

امکانات و تجهیزات و توانمندیهای شرکت

بررسی سطح تکنولوژی در شرکت پارس خودرو

آرمان شرکت

اهداف کلان

سیاستها

برنامه ها

فصل دوم

واحد مهندسی و تحقیقات محصول

بخش نقشه کشی شرکت

اداره استاندارد و مشخصات فنی شرکت پارس خودرو

نحوه اخذ مدارک فنی از اداره استاندارد و مشخصات فنی

وظایف واحد مهندسی صنایع

وظایف عمده مهندسی صنایع واحد ساخت

قسمتهایی که با مهندسی صنایع به نحوی در ارتباط اند

تاریخچه زمانسنجی

فصل سوم

تحقیق دوره کارآموزی

فصل چهارم

نقشه های ترسیم شده در طول دوره کارآموزی

فصل اول

تارخچه شرکت پارس خودرو

شرکت پارس خودرو در سال 1335 با نام شرکت جیپ به منظور واردات و فروش اتومبیلهای جیپ ویلیز آمریکایی تأسیس گردید. در سال 1338 با احداث سالن جیپ شروع به مونتاژ انواع جیپ کرد و در سال 1345 با احداث سالن پرس توسعه پیدا نمود و از سال 1346 با احداث سالن سواری تولید اتومبیلهای سواری آریا و شاهین را آغاز نمود.

این شرکت در سال 1352 به نام شرکت موتور جک (سهامی خاص) به ثبت رسید و همان سال پس از انتقال داراییها و تعهدات مربوطه، به شرکت جنرال موتورز ایران (سهامی خاص) تغییر نام یافت و به استناد موافقت نامه سازمان صنایع ملی ایران در سال 1359 نام شرکت به پارس خودرو (شرکت سهامی خاص) تغییر نمود ودر سال 1371 طبق مصوبه مجمع عمومی (صاحبان سهام) و در راستای سیاستهای دولت جمهوری اسلامی وضعیت سهام شرکت از سهامی خاص به سهامی عام تغییر یافت.

فعالیتهای شرکت

به موجب بند 14 اساسنامه شرکت، موضوع فعالیت پارس خودرو عبارتست از: ساخت و مونتاژ انواع وسایل نقلیه موتوری و قطعات آنها و یا تدارک و تهیه مواد، تجهیزات و ماشین آلات از منابع داخلی یا از طریق واردات و همچنین هر گونه فعالیتی که به طور مستقیم یا غیر مستقیم به هر یک از موضوعات مذکور و به نحوی از انحاء مفید و یا نانع باشد.

تولیدات شرکت

• تولید و مونتاژ اتومبیل های اولیه

جیپ شهباز، کالسکه ای، کروکی ساده ونظامی، جیپ استیشن آهو، جیپ وانت و سیمرغ و آمبولانس که از سال 1338 آغاز و تا سال1359 ادامه داشت ولی به دلیل قطع رابطه با آمریکا و عدم تأمین قطعات یدکی از منبع اصلی، تولید آنها مدتی متوقف و مجددا از سال 1362 تا 1364 تولید 88808 دستگاه سفارش مربوطه به مصالحه در دیوان داوری لاهه انجام گرفت که تاکنون حدود 94746 دستگاه انواع جیپ در این شرکت تولید شده است.

در ادامه تولیدات جیپ در سال 1359 قراردادی با شرکت ماهیندرای هند بسته شده که با ورود قوای محرکه تولید جیپ های توسن، کالسکه ای و کروکی در خط تولید قرار گرفت ولی به دلیل کیفیت نامرغوب آنها در سال 1365 نیروی محرکه جیپ به شرکت میتسوبیشی ژاپن سفارش داده شد که از مرغوبیت بسیار خوبی برخوردار بود.

با مطالعات بسیار گسترده ای که از مدتها پیش توسط سازمان مهندسی شرکت شروع شده بود اتومبیل جیپ را به شکل بسیار مطلوبی تغییر داد و در سال 1368 جیپ صحرا را آماده عرضه به متقاضیان نمود. این اتومبیل با قوای محرکه میتسوبیشی تولید گردید که به عنوان یک اتومبیل دو منظوره (شهری و بیابانی) مورد استفاده قرار می گیرد. به موازات تولید جیپ وانت شورلت نیز از سال 1356 آغاز گردید که تا سال 1361 ادامه داشت و حدود 1984 دستگاه تولیدشد. همچنین تولید لندرور 7 نفره اسپانیایی نیز از سال 1362 آغاز شد که تا سال 1366 ادامه داشت و در مجموع حدود 14591 دستگاه از این خودرو تولید گردید.

2-تولید و مونتاژ اتومبیلهای سواری

در سال 1346 با آریا و شاهین (رامبلر) شروع شد و به موازات آن با احداث سالنهای پرس و ساخت قطعات، حجم قطعات وارداتی به تدریج کاهش یافت.

در سال 1352 با تبدیل شرکت جیپ به جنرال موتورز ایران تولید سواریهای آریا و شاهین با 32784 دستگاه خاتمه یافت که بلافاصله تولید سواری شورلت ایران (اپل) در سه مدل (2800،2500، رویال) جایگزین گردید که تا سال 1355 تعداد 18859 دستگاه تولید شد. در این سال تولید سواریهای جنرال موتورز به نام شورولت نوا در چهار مدل، بیوک در پنج مدل و کادیلاک سویل جایگزین تولید اتومبیلهای اپل گردیدند و تولید این سری از اتومبیلها نیز به علت قطع رابطه با آمریکا در سال 1361 خاتمه یافت تعدادی از سفارش اتومبیلهای فوق در بنادر کانادا بلاتکلیف مانده بود که پس از مصالحه در دادگاه لاهه تولید مجدد شروع، و در سال 1367 جمعاً با 25822 دستگاه تولید این محصولات خاتمه یافت.

3-پروژه نیسان پاترول

طرح تولید خودروهای دو دیفرانسیل که به عنوان یکی از طرحهای مهم دهه اول انقلاب در مجلس شورای اسلامی به تصویب رسید در غالب بخشی از پروژه عظیم انتقال تکنولوژی و کمکهای فنی در سال 1364 طی قراردادی بین نیسان موتور ژاپن و سازمان گسترش به عنوان مجری، بخشی از طرح به شرکت پارس خودرو واگذار گردید که متعاقب آن، مطالعات اولیه و عملیات اجرایی در فروردین ماه 1365 شروع شد و در بهمن ماه 1365 نیسان استیشن چهار درب VAN و در آبان ماه 1366 مدل استیشن دو درب (HARD TAP) ودر شهریور ماه 1367 مدل وانت دو دیفرانسیل نیسان (PICK UP) به مرحله تولید رسید که تولید وانت با 7560 دستگاه در سال 1370 خاتمه یافت. ضمن این که تولید نیسان دو درب و چهار درب تا اواخردهه70 ادامه یافت . ضمناً در سال 1366 به دلیل نیاز جبهه‌های جنگ تحمیلی به نیسان استیشن چهار درب آمبولانس و در سال 1368 نیز به جهت نیاز بانک مرکزی به اتومبیل پول رسانی خودروی نیسان چهار درب جهت امر مذکور طراحی و شروع به تولید گردید، به موازات حذف تعدادی از قطعات CDK نیسان پاترول، تولید و ساخت داخل و جایگزین کردن آنها از جمله صندلی، کابین عقب وانت به طور کامل، رادیاتور، شیشه، باک بنزین، اگزوز، فنر شمش، سپر، زاپاس بند و رکاب، گارد جلو، بچه گل گیر، باربند، بخاری و آئینه ها از طریق ساخت قطعات در داخل شرکت و تولیدکنندگان داخل کشور شروع شد.

4- خودروی سپند

در اوایل سال 1376 خط تولید خودروی چیپ صحرا از سالن قدیمی خود جمع شده و تولید خودروی سپند در این سالن آغاز گشت، با خریدن امتیاز تولید از سایپا ، خودروی سپند 1 (رنو سابق) سپند جوانان، سپند 2 در سالن شماره 2 تولید شد. سپند جوانان با امکانات بیشتر نسبت به سپند 2 از جمله افزایش حجم موتور و نیز تغییر در فرم سپرهای جلو و عقب و … تولید شد.

دانلود مقاله کابل و کابل کشی

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله کابل و کابل کشی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:55

فهرست مطالب:

مقدمه .................................................................................................................................... 1
عابق کابل ...............................................................................................................................2
غلاف کابل .............................................................................................................................3
اشکالات کابل کمربندی ........................................................................................................5
کابل کشی زمینی ................................................................................................................. 6
 تدارکات  مسیر کابل ........................................................................................................... 11
گودال کابل کشی ................................................................................................................ 12
فصول و عمق کابل ها درگودال .......................................................................................... 14
 نکات حفاظتی در  حفاری .................................................................................................. 16
کشیدن کابل های کاغذی  در درجه حرارت پایین .......................................................... 23
کابل کشی در آب و دریا .................................................................................................... 24
اتصال دادن کابل ها در مفصل ........................................................................................... 32
تعریف کابل .......................................................................................................................... 41
مقاومت کابل ....................................................................................................................... 44
مدار معادل کابل ................................................................................................................. 45
اثر جریان های الکتریکی رویکابل ..................................................................................... 46
اقسام کابل از نظر انتقال انرژی ..........................................................................................48
نام گذاری کابل ها .............................................................................................................. 49
علل بروز اتصالی روی کابل .................................................................................................50
عیوب مربوط به کابل کشی ................................................................................................ 51
 مهمترین عیوب  مربوط به زمان بهره برداری ................................................................. 52
نمودار طبقه بندی  اتصالیها از نظر مقاومت .................................................................... 53

 
کابل و کابل کشی
مقدمه
توضیح انرژی الکتریکی در صنعت به صورت انجام می شود که یکی به وسیله سیمهای هوایی و دیگری به وسیله کابل می باشد. کاربرد کابلها در تاسیسات الکتریکی بسیار پر اهمیت می باشد.
اصولاً هر نوع هادی که بتواند جریان برق را از داخل خود عبور داده  و توسط موادی از محیط اطراف خود عایق شده باشد، کابل نامیده می شود. در هر کابل سطح عایق نسبت به زمین دارای ولتاژی برابر با صفر و سطح هادی یا سیم به زمین دارای ولتاژ فازی می باشد. عایق کردن بدین جهت است که در حالتی د زیر زمین نصب می شود، اتصالی فاز به زمین پیش نیاید.
هادی کابل
منظور از هادی کابل قسمت اصلی کابل است که جریان الکتریکی را هدایت می کند. جنس هادی کابل معمولاً از مس یا آلومینیوم است برای تشخیص کابل آلومینیومی از مس کافی است که به رنگ هادی کابل توجه می شود. کابلها از نظر نوع سطح مقطع و شکل آن و همچنین سطح مقطع و شکل آن و همچنین از نظر تک رشته بودن هادی نیز به دسته مختلفی تقسیم می گردند.
سطح مقطع هادی ممکن است به صورت مفتولی دایره ای و یا به صورت سکتور یا مثلثی  ساخته شود. سطح مقطع دایره ای را با حرف R و سطح مقطعی مثلثی را باS نشان می دهند.
هادی کابلها می تواند به صورت یک رشته یا چند رشته که به ترتیب با حروف EوM مشخص می شوند. به عبارت دیگر هادی دایره ای در حالت تک رشته با علامت RM و هادی مثلثی در حالت تک رشته باSM  نشام داده می شود.
استفاده از هادیهای چند رشته ایRMو SMباعث کاهش اثرات پوسته ای و افزایش سطح موثر هدایت کابل می شوند.
به دلیل غیر یکنواخت بودن مغناطیسی، در ولتاژهای بالا نمی توان از کابلهای مثلثی یا سکتوری استفاده کرد. این کابلها تا ولتاژ10KV مورد استفاده قرار می گیرند.
عایق کابل
متناسب با نوع مصرف، عایق کابل از مواد مختلف ساخته می شود که مهمترین آنها عبارتند از:
1)    کاغذ های آغشته  به روغن مخصوص
2)    عایق های لاستیکی عایق های پلاستیکی
از عایق لاستیکی امروزه  تنها در برخی از جاهایی خاص  استفاده می شود مثلاً برای  برق رسانی  در کشتی ها برای جلو گیری  از اثر گوگرد  موجود در لاستیک  بر روی هادی  مسی باید  روی هادی  را قبل از عایق کردن قلع اندود کرد .
کابل های پلاستیکی  عموماً از عایق مصنوعی پلی وینیل کلراید  یا PVC ساخته             می شوند  . ماده   PVCکه برای روکش سیم و پوشش خارجی  کابل از آن استفاده می شود از زغال ، اسید کلریدریک ، آهک ، کاربید ، استیلن تشکیل شده است .
نوع دیگر از عایق وجود دارد که پلی اتلین  ( P.E.T) نامیده می شود. و از مواد            ترمو پلاستیک  می باشد. در کابل ها با عایق کاغذ روغنی  دارای جریان میباشد  کابل ها با مواد  عایق روغن  تا ولتاژ های  63 کیلو وات ساخته می شود و نباید در زمین های با شیب زیاد کار روند .
نکته :
کابل PVC نمی سوزد  و سبب هدایت آتش  نیز نمی شود  هم چنین این کابل ها  کهنه نمی شود  و از ثبات شیمیایی  کم نظیری  برخوردار است .اما پلی اتلین یا P.E.T قابل اشتعال  می باشد و برای جلو گیری از اشتعال  روکش خارجی آن  را از PVC می سازند .
عایق P.E.T در کابل ها با ولتاژ زیاد ( بالاتر از 20KV )به کار می رود .  
غلاف کابل:
برای جلوگیری از نفوذ رطوبت به داخل کابل سیک عایق شده با یک غلاف لزی پوشانده می شود و به همین جهت دو انتهای کابل نیز با سر کابل مخصوصی بسته می شود. غلاف کابل بیشتر از سرب است که دارای مقدار کمی مس ویا آنتیموان و روی می باشد که این مواد باعث سخت تر شدن سرب و پایداری و استقامت آن در مقابل خوردگی می شوند.
در کابلهایی که تحت فشار و ضربه قرار می گیرند برای حفاظت از نوارهای فلزی استفاده می کنند. کابلهایی که در آنها نوارهای از فولاد و غلاف های سربی به کار می رود به کابلهای مسلح معروفند.
در برخی کابلهای چند سیمه  پس از عایق نمودن هر یک از رشته سیمها و ورق نازک فلزی بر روی آنها پیچیده می شود و سپس همگی آنها در یک غلاف سربی قرار می گیرند .این ورق نازک به کاغذ متالیزه معروف است و کابلی که دارای چنین کاغذی باشد کابل H نامیده می شود.

دانلود کاراموزی نقشه کشی در سیستم های مخابراتی

اختصاصی از یارا فایل دانلود کاراموزی نقشه کشی در سیستم های مخابراتی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:47

فهرست مطالب:                                                                                     صفحه
عنوان                                            
   فصل اول
* مقدمه تاریخچه........................................................................................................9-5                    
  فصل دوم
* سیستم های مخابراتی.....................................................................................31-10.
  فصل سوم
* شرح عملکرد ................................................................................................42-32
  فصل چهارم
•    نتایج پیشنهادات...................................................................................45-43
              
  منابع ............................................................................................................47-46




فصل اول

مقدمه
تاریخچه

از زمانهای قدیم، بشر برای بیان افکار و احتیاجاتش به دیگران روش های مختلفی را ابداع نموده است. در دوران اولیه، که بشر در قبایل کوچک و در مناطق پراکنده جغرافیایی زندگی می کرد، ارتباطات در میان قبیله از طریق صحبت، ایماء و اشاره و سمبل های تصویری برقرار می شد، با گسترش قبایل و پیشرفت، تمدنها در مناطق بزرگ جغرافیایی ضرورت ارتباط راه دور، روزافزون می گردید. تلاش های اولیه در مورد ارتباط راه دور شامل پیشرفت سیگنال های دودی، اشعه نورانی، کبوترهای نامه بر و مبادله نامه به طریق مختلف می شد. با آغاز انقلاب صنعتی، ضرورت استفاده از رو شهای ارتباطات راه دور سریع و دقیق محرز گردید. سیستمهای ارتباطی با استفاده از سیگنالهای الکتریکی برای انتقال اطلاعات از نقطه ای به نقطه دیگر توسط یک جفت سیم، بعنوان یک راه حل اولیه برای تأمین ارتباطات راه دور سریع و دقیق بکار برده شد. حوزه ارتباطات و نقشه های مخابراتی توجه وسعی را در جنگ جهانی دوم و بعد از آن به خود معطوف نمود. مطالعه سیستمها و نقشه های مخابراتی جنبه های مختلفی را در برمیگیرد. از جنبه های محض ریاضی و آماری، نظریه های مودلاسیون و نقشه کشی تا نظریه های کدینگ و ملاحظات الکتریکی در ساخت قالبهای تابعی برای انجام پردازشهای مختلف سیگنالها.
شاید به جرأت بتوان تاریخجه ارتباطات را همسان با تاریخچه زندگی بشر دانست. اما شروع علمی بررسی تاریخچه ارتباطات الکتریکی را میتوان به سال 1850-1800 میلادی همزمان با آزمایشات ارنست فاراده، آمپر و نهایتاً قانون اهم در 1826 نسبت داد. در سال 1838 تلگراف مورس در سال 1845 قوانین کیرشهف کمک زیادی به شکلگیری این علم داشتند. معادلات ماکسول در مورد تابش الکترومغناطیس در سال 1864 و اختراع تلفن توسط الکساندر گراهام بل در سال 1876 و بعد از آن اختراع میکروفون و ضبط صوت در سال 1897 توسط ادیسون، ازنقاط برجسته در شکوفایی این علم می باشند. در سال 1897 تلگراف بی سیم توسط مارکونی اختراع شد. در سال 1906 تلفن بین قاره ای بوجود آمد در سال 1920 الی 1940 ، مقالات برجسته در مورد نظریه انتقال سیگنال و اغتشاش ( کارسون ، نایکیس ، هارتلی ) ، آغاز شده است . در سال 1936 ، رادیو  و در سال 1938 تلویزیون شروع به کار  کرد. در سالهای بین 1950-1940 و همزمان با جنگ جهانی دوم باعث پیشرفت در زمینه های رادار و سیستم های مایکرویوی شد. در همان سالها نظریه های آماری و همچنین نقشه کشی در ساخت ترانزیستور ها و سخت افزارهای مناسب الکتریکی کمک شایانی به این علم نمود.
 در سال 1956 با عبور کابل از اقیانوس کمک مهمی به این علم نمود. کاربرد نظام های انتقال داده از راه دور، برنامه ریزی سیستمهای مخابراتی ماهواره ها در سال 1958و ظهور لیزر در سال 1960 اتفاق افتاد.
 19601970 به بعد با بوجود آمدن مدارهای مجتمع، تلویزیون رنگی(1962) تلفن تصویری و حسابگر های جیبی این علم سیر تکامل و ترقی را پیمود تا امروز و در سده جدید با دستاوردهایی چون شبکه های الکتریکی و نقشه های پیشرفته مخابراتی و استفاده از خطوط عملی مخابرات نوری( لیزر، فیبرنوری) استفاده از ریزپردازها و ارتباطات ماهواره ها، بشر بیش از گذشته به اهدافش در زمینه ارتباط و البته ارتباط با پایه های قوی علمی در سطح جهان دست یابد.
 برحسب نوع شماههای مدولاسیون بکاررفته و ماهیت خروجی منبع اطلاعات، سیستمهای مخابراتی را می توان به سه گروه تقسیم نمود.
 1- سیستم های مخابراتی آنالوگ، که برای انتقال اطلاعات با استفاده از روشهای مدلاسیون نقشه کشی طراحی می شود.
2- سیستمهای مخابراتی دیجتال که برای انتقال اطلاعات دیجیتال با استفاده از شماهای مدولاسیون دیجیتال طراحی می شود.
 3- سیستمهای مختلط که برای انتقال سیگنال های پیام آنالوگ نمونه برداری از شماهای مدولاسیون دیجیتال استفاده می شود.

دانلود مقاله نقشه کشی صنعتی در محیط Drawing

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله نقشه کشی صنعتی در محیط Drawing دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:40

فهرست مطالب:

نقشه کشی صنعتی در محیط Drawing
1-6) تمرین عملی
1-6) باز کردن یک پروندة جدید از نوع Drawing
2-6) ویرایش قالب بندی برگه
3-6) برگشت به لایة جلویی برگه
4-6) وارد نمودن قطعه ازر محیط Part به داخل محیط Drawing
5-6) ایجاد نمای ایزومتریک به وسیله دستورNamed View
6-6) تغییر مقیاس بزرگنمایی نماها
7-6) حرکت نمادها
8-6) شکستن قیود بین نماها
9-6) ایجاد یک نمای موضعی
10-6) ایجاد یک نمای تصویر شده
11-6) ایجاد یک نمای کمکی
12-6) ایجاد نما از یک مقطع برش یافته
13-6) ظاهر ساختن خطوط پنهان در یک نما
14-6) ایجاد نمایی از پیکربندی دوم
15-6 هاشور زدن سطوح برش خورده
16-6) تعیین نوع هاشورزدگیها بر اساس استانداردها
17-6) اندازه گذاری نماها
18-6) علامتگذاری مراکز سوراخها
19-6) اضافه کردن نماد جزء شکل مبنا
20-6) اندازه گذاری سوراخها
21-6) تلرانس گذاری هندسی
22-6) اضافه کردن تلرانس های هندسی به اندازه ها
23-6) تعیین دقت مجاز اندازه ها
24-6) تعیین سطوحی که به ماشینکاری نیاز دارند
25-6) اضافه کردن نمادهای بدون بعد
26-6) اضافه کردن یاداشتهای ضمیمه به نقشه
27-6) ذخیره پرونده
بخش 7
تبدیل ترسیمات دو بعدی به مدل های سه بعدی
تمرین عملی
1-7) ایجاد یک ترسیم دو بعدی در Autocad
2-7) وارد نمودن ترسیم دو بعدی ایجاد شده در Autocad
به محیط Solidworks
3-7) تبدیل ترسیم دو بعدی وارد شده به مدل سه بعدی
4-7) ایجاد مدل سه بعدی
2-4 تاریخچه طراحی بندواره به کمک کامپیوتر

نقشه کشی صنعتی در محیط Drawing

اهداف این فصل

در تمرین عملی این فصل چگونگی تهیه نقشه های دو بعدی از تنادهای مختلف یک قطعه را تجربه خواهید کرد. علاوه بر این اضافه کردن جزئیاتی از نظیر اندازه گیریها، تلرانس گذاریهای هندسی و دیگر نمادهای متداول در نقشه کشی صنعتی را به این نقشه ها خواهید آموخت.

قطعه ای که در تمرین عملی این فصل با‌ آن کار می کنیم همان قطعة ماشینکاری شده است که در بخش قبل مدل سازی کردید. نکته ای که قبل از شروع به کار باید یادآوری کنیم ارتباط مستقیم محیطهای Part، Drawing و Assembly است. به این ترتیب برای اندازه گیری نقشه های دو بعدی از همان اندازه گیریهای مدل سه بعدی در محیط Part یا Assembly استفاده می کنیم و هر تغییر در هر یک از محیطها در دیگران نیز مستقیماً انعکاس می یابد.

ابزار و دستوراتی که در تمرین عملی استفاده می کنیم بیشتر متعلق به نوار ابزارهای Drawing و Annotation می باشند پس بهتر است قبل از شروع کار با انتخاب View، Toolbars آنها را فعال کنید.

1-6) تمرین عملی

1-6) باز کردن یک پروندة جدید از نوع Drawing

1)File، New، Draw.

2) در کادر بازشده گزینة Standard Format را انتخاب کنید و سپس قالب بندی استاندارد D-Landscape را انتخاب کنید سپس دکمة OK را کلیک کنید تا برگه ای جدید با قالب بندی انتخاب شده باز شود.

شکل 1. 6

3) در مکانی دلخواه از برگة باز شده کلیک راست کنید و گزینة Properties را انتخاب کنید.

4) در کادر بازشده (با نام Sheer Setup) در قسمت Type Projection نوع چیدمان نماهای اصلی (بالا، راست، جلو) را Third angle انتخاب کنید. در این نوع چیدمان نمای جلو از قطعه در گوشة پایینی و سمت چپ نقشه قرار می گیرد. در حالی که در نوع First angle نمای جلو در گوشة بالایی سمت چپ قرار می گیرد.

5) دکمة OK را کلیک کنید.

نکته: در این بخش از سیستم استاندارد ANSI و واحد اینچ برای واحد طول استفاده می شود. پس توصیه می شود قبل از شروه کار تنظیمات مربوطه را انجام دهید.

6) در زیر نمای عمومی از برگه ای از نوع D-Landscape را مشاهده می کنید.

هر برگه از دو لایة جلویی و عقبی (Front Layer, Back Layer) تشکیل شده است. نقشه هایی که از نماهای مخحتلف یک قطعه تهیه می شود برروی لایة جلویی ایجاد می شوند. ولی جزئیات مربوط به قالب بندی برگه در لایة عقبی که اصطلاحاً قالب بندی برگه (Sheet Format Layer) خوانده می شود ذخیره می شود و برای هر گونه ویرایش قالب بندی برگه باید این لایه را بالا آورد. برای بالا آوردن این لایه باید برروی برگه کلیک راست کرد و گزینة Edit Sheet Format را انتخاب کنید. شکل 3. 6

2-6) ویرایش قالب بندی برگه

1) به وسیلة دستور Zoom to area و یا Zoom In/Out (هر دوی این دستور در ذیل گزینة Modify از منوی View موجود می باشند و در نوار ابزار View نیز به وسیلة آیکون های شبیه ذره بین مشخص شده اند. جدولی که در گوشة پایینی و سمت راست نقشه وجود دارد را بزرگ کنید.

شکل 4. 6

2) برروی برگه کلیک راست کنید و از منوی باز شده گزینة Edit Sheet Format را انتخاب کنید. بدین ترتیب لایة عقبی برگه بالا آورده می شود و این لایه که تا به حال فقط خواندنی بود، آمادة ویرایش می گردد و می توانید متون و یا خطوط دلخواه را به آن بیفزایید و یا از آن حذف کنید.

3) برای مثال برروی عبارت COMPANY NAME دوبار پشت سر هم کلیک کنید و نام شرکتی که در آن فعالیت دارید را وارد کنید و پس از اتمام کار برروی مکانی دلخواه در برگه کلیک کنید.

شکل 5. 6

4) آیکون دستور Text را در نوار ابزار Annotation کلیک کنید و یا Insert، Annotations، Notes را انتخاب کنید.

5) در ناحیة خالی که در زیر نام شرکت وجود دارد کلیک کنید (این ناحیة با نام TITLE مشخص شده است) و نام قطعه ای که قصد دارید از آن نقشه تهیه کنید را وارد کنیدا برای مثال در این تمرین عملی عنوان Machined block که در واقع نام پرونده همان قطعة ماشینکاری شدة بخش 4 می باشد را وارد کنید.

6) می توانید با غیرفعال نمودن گزینة Use Document Font و کلیک کردن دکمة Font در کادر باز شده (با نام Note) نوع قلم و اندازة آن را برای متنی که می خواهید وارد کنید تغییر دهید.

7) پس از وارد کردن متن دکمة OK را در کادر Note کلیک کنید.

شکل 6. 6

3-6) برگشت به لایة جلویی برگه

1) اکنون یکبار برروی مکانی دلخواه در برگه کلیک راست کنید و گزینة Edit Sheet را انتخاب کنید.

2) بدین ترتیب لایة جلوئی دوباره بالا آورده می شود و لایة قالب بندی (عقبی) به جای اصلی خود برمی گردد و در حالت فقط خواندنی (Read Only) قرار می گیرد.

4-6) وارد نمودن قطعه ازر محیط Part به داخل محیط Drawing

1) File، Open، Machined block را انتخاب کنید تا پروندة مربوطه به قطعه ای که در بخش 4 مدل سازی نمودید باز شود.

2) Window، Tile Horizontaly را انتخاب کنید تا پنجرة مربوط به محیط Drawing و پنجرة محیط Part با هم در یک صفحة تصویر نمایش داده شوند.

شکل 7. 6

3) به وسیلة تکنیک کشیدن و رها کردن (drang and drop) که قبلاً بارها انجام داده اید، به وسیلة ماوس نام قطعة داخل محیط Part را از نمودار درختی انتخاب کرده و پس از کشیدن در داخل محیط Drawing راها سازید.

بدین ترتیب نرم افزار به طور خودکار سه نمای اصلی از قطعه (جلو، بالا، راست) را در محیط Drawing برروی برگة بازشده ایجاد می کند. با توجه به آنکه نوع چیدمان نماها را Third Angle انتخاب نمودید. مشاهده می کنید که نمای جلو از قطعه در گوشة پایین سمت چپ برگه جای می گیرد و نمای بالا و راست به ترتیب در بالا و سمت راست نمای جلو قرار می گیرند.

شکل 8. 6

4) توجه داشته باشید که نمای بالا و راست با نمای جلو تراز می گردند و کاملاً به آن متصلند به طوری که وقتی نمای جلو را حرکت دهید دو نمای دیگر نیز به گونه ای حرکت می کنند که دوباره با آن تراز گردند.

5) نمای راست تنها می تواند به سمت چپ و یا راست حرکت کند و به همین ترتیب نمای بالا نیز تنها می تواند به سمت بالا و یا پایین حرکت داده شود.

6) در مراحل بعدی چگونگی تغییر این محدودیتها و وابستگیها را خواهید آموخت.

شکل 9. 6

5-6) ایجاد نمای ایزومتریک به وسیله دستورNamed View

1) آیکون دستور Named View را در نوار ابزار Drawing کلیک کنید و یا Inser، Drawing Views، Named View را انتخاب کنید.

2) برروی یکی از کادرهای مستطیل شکلی که به دور از هر یک از نماها موجود می باشد کلیک کنید.

3) بدین ترتیب کادر کنترل خصوصیات دستور Named View ظاهر می گردد.

4) در کادر باز شده در قسمت View Orientation گزینة Isometric را انتخال کنید.

دانلود گزارش کارآموزی رشته نقشه کشی:اگزوز سازی

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی رشته نقشه کشی:اگزوز سازی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:8

چکیده:

یکشبنه 15/7/86
پس از ورود به حراست به مامورین حراست توضیح دارم که برای انجام مراحل کار آموزی ام باید به واحد آموزش کارخانه مراجعه نمایم . مسئول مقدم حراست برگه ای به من داد تا پر کنم تا مجوز موقت ورود به کارخانه برایم صادر شود . پس از صدور مجوز به اتاق آموزش کارخانه که مسئول آن آقای زالی بود رفتم . آقای زالی پس از توضیحات مختصر و شرایط و مدارک لازم برای حضورم من را به سازمان مهندسی کارخانه معرفی کرد و مسئول کار آموزان رشته نقشه کشی در قسمت مهندسی لزومی بود . آقای مهندس لزومی درباره مراحل کار آموزی ، روزهای حضورم ،  میزان آشنایی ام با نرم افزار های کد ، سالید ،‌کتیا سوالاتی را مطرح کرد که من به آنها پاسخ دادم . همچنین آقای مهندس درباره قسمت های مختلف کارخانه ، مراحل تولید اگزوز ، معایب و مزایای اگزوز ،‌علل فراز و نشیبهای اگزوز ، پیچ و خم های اگزوز و ... توضیحاتی دادند . پس از صرف نهار آقای مهندس نقشه ای به من داد تا با نرم افزار سالید آن را طراحی کنم  .
سه شنبه17/7/86
پس از ورد به کارخانه مهندس لزومی قطعه ای به من داد تا آن را ندازه گیری نمایم و نقشه دست آزاد آن را بکشم . پس از کشیدن نقشه ،‌بوسیله کولیس دیجیتالی اندازه های قطعه را روی نقشه انتقال دادم . پس از تحویل نقشه مهندس لزومی هم اقدام به اندازه گیری نقطه نمود و اندازه های بدست آمده را با اندازه های من مقایسه نمود که اختلافی بین آنها وجود داشت سپس آقای مهندس دوباره قطعه ای به من داد تا آن را اندازه گیری نمایم . من هم مانند دفعه قبل اندازه های بدست آمده را روی نقشه انتقال دادم . این بار هم مهندس اقدام به اندازه گیری نمود که این بار دیگر اختلافی بین اعداد من و اعداد بدست آمده توسط مهندس وجود نداشت .