یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

دانلود مقاله کامل درباره هشت سال دفاع مقدس 14 ص

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله کامل درباره هشت سال دفاع مقدس 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

 

بسمه تعالی

هشت سال دفاع مقدس

منابع:

1-حماسه دارخوئین

از انتشارات سپاه پاسداران انقلاب اسلامی

2-کتاب مقاومت

از انتشارات حوزه هنری سازمان تبلیغات اسلامی

زیر نظر: هدایت بهبودی

فهرست:

عنوان

اوضاع جبهه دار خوئین 1

عملکرد هشت ساله توجیه سیاسی در طول جنگ تحمیلی 3

جنگ شهرها 6

خاطره ها 9

 

اوضاع جبهه دارخوئین قبل از حمله 21/3/60:

دشت خوزستان واز جمله منطقه ای دارخوئین و اطراف آن از نظر جغرافیایی دارای آب وهوای گرم ومرطوب می باشد و زمین آن نیز صاف وهموار است و به ندرت تپه های خاکی کم ارتفاع طبیعی در آن یافت می شود.

در این دشتصاف تانکها وانواع خودروها نظامی به راحتی می توانند عبور کنند وکوچکترین حرکت در آن از فاصله ی دور به وضوح دیده می شود وشب های آن دارای هوای نسبتا خنکی می باشد.صاف وهمواربودن دشت خوزستان ومنطقه دارخوئین از شمال تا اهواز و ازجنوب تا آبادان وازجنوب شرقی تا ماهشهر ادامه دارد ودرحوالی شادگان تا آبادان وماهشهر در زمستان و اوائل بهار به علت ریزش باران وبالاآمدن سطح آب رودکارون درمنطقه آب جمع شده و به صورت باتلاق و نیزار در می آید که قابلیت قایقرانی برای قایق های کوچک رادارد.

در ادامه حملات لشکر تجاوز گر عراق به خاک جمهوری اسلامی ایران یعنی درتاریخ «10 الی 12 مهرماه 59» نیروی عراق از غرب رودخانه کارون به شرق ان تعرض نمودند و پادگان «حمیدیه» را گرفتند وسپس توسط زدن یک پل مهندسی نسبتا قوی نظامی به نام « پل مادر» بر روی رودخانه کارون تجهیزات وتانکهای خود را به سرعت از روی پل عبور داده و وارد منطقه دارخوئین شده و دشت آزادانه حرکت می کردند که بنا به گفته یکی از اسرا عراقی که در مصاحبه ای گفت:«مادرخوزستان به قدری سریع پیشروی می کردیم که می ترسیدیم نکته تله ای برای ماگسترده باشند وبا اینکه در حال پیشروی به


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کامل درباره هشت سال دفاع مقدس 14 ص

دانلود مقاله کامل درباره جهانی‌شدن و امنیت ملی 14 ص

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله کامل درباره جهانی‌شدن و امنیت ملی 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 14

 

جهانی‌شدن و امنیت ملی

چکیده:

جهانی‌شدن فارغ از آن‌که یک پروژه باشد یا پروسه، پدیده‌ای است که صرفنظر از عناصر اختیاری و کنترل‌شده آن، از برخی وجوه کاملا تحمیلی برخوردار است که حتی قدرتهای بزرگ را به تمکین وامی‌دارد و این مساله از آنجا ناشی می‌شود که پدیده جهانی‌شدن هنوز در کلیت خود برای هیچ‌کس روشن نشده است. گریز مداوم جهانی‌شدن از کالبد‌شکافی محققانه و تنوع ادبیاتی موضوع جهانی‌شدن که ابهامات و تضادهای فراوانی را بر آن تحمیل کرده‌است، دستیابی به یک تعریف و نظریه دقیق و روشن را ناممکن ساخته و آن را چونان پدیده‌ای نمایان می‌سازد که تا زمان تحقق کامل اساسا قابل شناخت نباشد.

اما به‌هرحال بسیاری از کشورهای جهان تکلیف خود را با این پدیده معین کرده‌اند و سهم خود را در بازیگری یا بازیگردانی در محیط آن معلوم ساخته‌اند. جهانی‌شدن هرچه باشد و هرموقع که تحقق یابد، مانند بسیاری دیگر از پدیدارهای تمدن بشری دارای وجوه منفعت‌بار و زیان‌بار خواهد بود و نرمی و زبری در آن آمیخته است. بنابراین توجه به اصل پدیده جهانی‌شدن تنها یک طرف معادله است، طرف دیگر آن‌که می‌تواند صغری یا کبرای استدلال ما برای تایید یا نفی آن باشد، همانا منافع و امنیت ملی است.

نه‌تنها ما بلکه همه کشورهای جهان در حال سبک‌سنگین‌نمودن و توزین و تبیین جهانی‌شدن در قبال خود هستند و باتوجه به امکانات و شرایط ژئوپلیتیک خود، در حال پذیرفتن یا واگذارکردن نقشهای بازی در این صحنه‌اند. کشورهایی چون ایران که دارای امتیازات منطقه‌ای عمده‌ای هستند به‌طور ویژه‌ای در معرض وجوه گسترده‌تری از منافع یا مضرات جهانی‌شدن واقع می‌شوند و تقریبا قادر به انزواگزینی یا جداسازی خود از سیطره جهانی‌سازی نخواهند بود. اما با به‌کارگیری اندیشه‌های کاملا مطالعه‌شده و محققانه و با اتخاذ رویه‌های مدبرانه و هوشمندانه در رهبری و مدیریت کلان، می‌توان در به‌حداقل‌رساندن مضرات و به‌حداکثررساندن منافع آن موثر بود.

جهانی‌شدن فرصتهای بیشماری را فراهم می‌کند، همچنانکه فرصتها و اختیارات بسیاری را نیز با خود می‌برد؛ اما استفاده درست و به‌موقع از فرصتهای به‌دست‌آمده می‌تواند زیانهای ناشی از اختیارات و فرصتهای تلف‌شده را حتی تا چندبرابر جبران کند.

این امر بستگی زیادی به تحول مثبت در دیدگاه نظری ما نسبت به جهانی‌شدن و نیز پیدایش نوعی مدیریت هوشمندانه در سطوح کلان سیاستگذاری ملی و منطقه‌ای خواهد داشت. آنچه را که ما تحت عنوان امنیت ملی و اعتلای فرهنگی جستجو می‌کنیم و هم‌اکنون در معرض آسیبهای جدی پدیده جهانی‌شدن قرار گرفته است، موضوع اساسی برای همه کشورهای جهان از جمله کشورهای قدرتمند صنعتی غرب می‌باشد. ای بسا کشورهایی چون ایران با دستیابی به نظریه‌ای اصولی و کارشناسانه درباب جهانی‌شدن بتوانند آینده این پدیده را از آن خود کنند و حتی بیشتر از غربیها منافع آن را کسب نمایند. مقاله زیر را ملاحظه فرمائید.

 

امنیت ملی کشورها تحت تاثیر متغیرهای بین‌المللی و منطقه‌ای که کانونهای بحران محسوب می‌شوند همواره مورد تهدید قرار دارد. هرچه بر دامنه گسترش جهانی‌شدن و ابعاد آن افزوده می‌شود، کشورهایی که در معرض آسیب‌پذیری بیشتری قرار دارند، این تهدیدات را در عرصه‌های مختلف سیاسی، اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی با شدت هرچه‌بیشتری دریافت می‌کنند؛ بنابراین لازم است که درخصوص پدیده جهانی‌شدن به مثابه تهدیدی برای امنیت ملی کشورها، بررسی کارشناسی صورت گیرد. این مساله سوالات بسیاری را برمی‌انگیزد که برخی از این سوالات به ماهیت جهانی‌شدن و ابعاد آن مربوط می‌شود که در این مقاله، متغیر مستقل، فرضیه   تبیینی خواهد بود و تاحدودی نیز به امکانات و موقعیت جغرافیایی و فرهنگی جوامع در تقابل با


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کامل درباره جهانی‌شدن و امنیت ملی 14 ص

دانلود مقاله کامل درباره ژاپن 14 ص

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله کامل درباره ژاپن 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 14

 

1-6-2- گردشگری

ژاپن با 340 هزار گردشگر، رده دهم فهرست گردشگرانی را که هر ساله از انگلیس دیدار می کنند، به خود ا ختصاص داده است. این در حالی است که از سال 1989 شمار ژاپنی هایی که به انگلیس سفر می کردند به شدت کاهش یافته، اما تازه ترین آمارها حاکی از افزایش 30 درصدی این گردشگران دارد .در سال گذشته هر گردشگر ژاپنی به طور متوسط 871 پوند برای انگلیسی ها سود داشت و زمانی که این رقم را با متوسط جهانی 476 پوندی این نرخ مقایسه می کنیم، اهمیت گردشگران ژاپنی برای دولت انگلیس پر معناتر می شود.

به واسطه رایزنی های سفارت انگلیس در ژاپن، به اعضای تجارت گردشگری این کشور اجازه داده خواهد شد تا به تور مستقیم با تورگردانان ژاپنی در ارتباط باشند. از سویی دیگر شرکت « ویزا اینتر نشنال» همگام با دو غول هواپیمایی های جهان ،«آل نیپون» و «استار آلیانس» در تلاش است تا وجهه بین المللی گردشگری ژاپن را بهبود بخشد و این در حالی است که از وزارت عمران و ترابری این کشور این خبر می رسدکه این سازمان از هیچ کمکی دریغ نورزیده و با این شرکت ها همکاری نزدیکی خواهند داشت. هواپیمایی«استار آلیانس» که 15 هواپیمایی برتر دنیا، از جمله هواپیمایی لوفتانزای آلمان و هواپیمایی بین المللی تایلند را تحت پوشش داشته و 14 هزار پرواز روزانه در 133 کشور ترتیب می دهد،با هدف گسترش گردشگری ژاپن «ژاپن ایرپس» را راه اندازی کرد که این هواپیمایی هم اکنون توسط «آل نیپیون ایر ویز» اداره می شود. از سوی دیگر و همانند تسهیلات خطوط راه آهن ژاپن، این هواپیمایی ها برای پروازهای داخل این کشور تخفیف های ویژه ای را ارائه می دهند، به طوری که ژاپنی ها با تنها 11 هزار ین می توانند به هر جای کشور سفر کنند. این شرکت به منظور ارا ئه تسهیلات ویژه در داخل ژاپن، حوزه کارخود را تا نقاط دور دست این کشور گسترش می دهد و پیش بینی ها را بر این اساس نهاده است که تا سال 2010 میلادی، شمار گزدشگران داخلی این کشور به 10 میلیون نفر برسد. چرا که دارندگان این کارت ها بیشتر تمایل به خرج کردن دارند تا پول به حساب ریختن و این به معنی جاری شدن حجم قابل توجهی سرمایه به سمت ژاپن است، به طوری که در سال های پیشین، گردشگران خارجی با این کارت ها 156 میلیارد ین به ژاپن وارد کردند.از سوی دیگر، به دنبال توفیق سازمان ویزا در دیگر کشورهای آسیایی، این شرکت بین المللی قصد دارد تا تعداد کارت های خود را به 3/1 میلیارد برساند.

علاوه براین ژاپن قصد دارد برای برنامه توسعه گردشگری کشور به گردشگران خارجی کد دیجیتالی شخصی، اطلاعات مسافرتی و خدمات ترجمه ارائه دهد. این طرح آزمایشی بخشی از برنامه دولت ژاپن برای جذب گردشگران خارجی است چرا که مشکل بودن زبان ژاپنی و هزینه های بالا در این کشور را موانعی جدی در راه جذب گردشگری ژاپن اعلام کرده اند و این نرم افزار مجهز به زبان های انگلیسی، کره ای و ژاپنی است و مسافرانی که از فوریه تا ماه مارس به فرودگاه«ناریتا» ، در نزدیکی توکیو، وارد می شوند از آن استفاده خواهند کرد. گفتنی است که ژاپن قصد دارد تا شمار گردشگرانش را از 73/5 میلیون نفر در سال 2007 به 10 میلیون نفر در سال 2010 برساند.

2-6-2- نحوه اداره گردشگری در ژاپن

اداره توریسم ژاپن JTCA (Japan Transport Cooperatiaon Association) در سال 1973 م . زیر نظر ساز مان راه و ترابری تأسیس و نیمه خصوصی است وهد ف عمده این سازمان برگزاری دوره های مختلف برای کشورهای در حال توسعه می باشد و اهداف برگزاری این دوره ها عبارت است از:

کسب اطلاعات مفید درباره امور اداری و سیاست های توریسم

اطلاعات در مورد توریسم ژاپن، از نقطه نظر : زیر بنائی، خدمات و چگونگی توسعه توریسم منطقه ای

کسب روش های عملی برای توریسم: بازاریابی و تبلیغ در ژاپن

تبادل نقطه نظرات و نتیجه گیری مناسب

سازمان جهانگردی ژاپن در زمینه جذب توریسم تا به حال اقدامات زیادی انجام داده است و قوانین و مقررات گردشگریی را وضع نموده اند که مهمترین آنها عبارتند از :

قانون اصل جهانگردی

قانون صنعت سفر

قانون مترجم جهانگردی

قانون احداث هتل در ژاپن

(در ژاپن هتلها درجه بندی ندارند و هتلهائی که استانداردها را رعایت می کنند، به عنوان هتل بین المللی جهانگردی ثبت می گردند.)

3-6-2- بازار جهانگردی ژاپن

ژاپن کشوری کوهستانی و برای زندگی محدودیت های عمده ای دارد که از مهمترین آنها می توان به بلایای طبیعی نظیر زلزله، طوفان، امواج دریا و آتشفشان اشاره کرد. توکیو مرکز و پر جمعیت ترین شهر ژاپن می باشدو دولت ژاپن به صنعت و به خصوص صنعت حمل و نقل توجه ویژه ای نموده است.

پیشرفته ترین خطوط قطارهای سریع السیر در ژاپن به وجود آمده است به طوری که توکیو به وسیله خطوط راه آهن(قطارهای سریع السیر) با تمام شهرها ارتباط دارد.

اکنون جمعیت جهان 6 تا 7 میلیارد نفرمی باشد و بیشتر از 10% مردم جهان سفر می کنند. تعداد کل جهانگردان به جمعیتی حدود 6/702 میلیون نفر می رسد وبا توجه به این امر ژاپن برای به دست آوردن بازارهای جهانی جهانگردی خیلی تلاش می کند ولی در صنعت جهانگردی در حال حاضر نسبت به گذشته از نظر اجتماعی ، اقتصادی، تکنولوژی و سیاسی تغییرات عمده ای به وجود آمده است . تورهای گروهی تبدیل به تورهای انفرادی شده است ومسافران در مقصد ، حق انتخاب دارند. روی هم رفته تغییرات عمده به عمل آمده به شرح زیر می باشد:

تغییرات اجتماعی : مرخصی با حقوق، بازنشستگی زودتر از موعدوعلاقه به سفر از عوامل اجتماعی محسوب می شود.

تغییرات تکنولوژی : ساخت هواپیما ، رزرو رایانه ای ، بازارهای کوچک برای تورهای هدفدار ازجمله تغییرات تکنولوژی می باشد.

تغییرات اقتصادی : افزایش سطح درآمد سرانه، گوناگونی هزینه های سفر وانتخاب متنوع، آزاد شدن نرخ تغییر پول در کشورها، افزایش رقابت در کشورها و شرکتها

تغییرات سیاسی : از بین رفتن بلوک شرق ویکپارچگی شرق وغرب، جنگ خاورمیانه که متأسفانه هنوز صلح بر قرار نشده است . به وجود آمدن اتحادیه اروپا که مشکل رفت و آمد را حل کرده است ولی بحث امنیت همچنان مطرح است که متأسفانه در حال حاضرچند منطقه دچار مشکل می باشد.

مهمترین بازارهای جهانگردی در دنیا در آسیا در حال شکل گیری می باشد وعلت عمده آن عبارت است از:

الف: توسعه اقتصادی در آسیا

ب: تشکیل گروه New rich در آسیا

ج: و درمورد توزیع جهانگردان در جهان باید گفت که آسیا با 19% بعد از اروپا وآفریقا مقام سوم را دارا می باشد . مردم کشورهای آمریکا، آلمان، انگلیس،ژاپن ، فرانسه،استرالیا ،چین،هنگ کنگ بیشتر برای سفرهزینه می کنند وژاپنی ها معتقدند اگر در بازار ژاپن موفق شوند در دیگر بازارهای آسیا نیزموفقیت خوبی به دست می آورند. از جاذبه های گردشگری ژاپن که دولت ژاپن بر روی آن برنامه ریزی کرده است عبارتند از:


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کامل درباره ژاپن 14 ص

تحقیق در مورد مکانیک(خودرو) 14 ص

اختصاصی از یارا فایل تحقیق در مورد مکانیک(خودرو) 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

 

تدارکات-روش قدیمی

روش های قدیمی تدارکات در صنعت خودرو همچنان در این صنعت وسایر صنایع بکار می رود بنا بر این مهندسان،محققان ومتخصصان فنی در سازمانهایی فعالیت می کنند که به کاربرد این روشها ادامه می دهند و ممکن است مطالب این فصل برای آنها از این جهت مفید باشد که تصمیم گیری برای خرید در صنایع مهندسی به سه معیار زیر بستگی دارد.

هزینه

کیفیت

کارایی تحویل

در بسیاری از صنایع اخیراً معلوم شده است که مدیریت کیفیت توسط تامین کنندگان بر توانایی آنها بر کاهش هزینه ها وتحویل به موقع موثر است.در برخی از صنایع نیز همچنان این باور وجود دارد که با انجام بازرسی می توان کیفیت را تضمین کرد. مدیریت کیفیت را در فصل 4 بررسی کردیم ودر این بخش به روش قدیمی تصمیم گیری در خصوص تامین منابع برای قطعات وماشین آلات و تجهیزات را نشان می دهد.تفکیک مسئولیت ما میان ادارات خرید،مهندسی وکیفیت موجب ایجاد گرایشات وتمایلات "بخشی" وصرف زمان زیاد برای تشخیص بخشهای مقصر به هنگام بروز خطا می شود.

به عنوان مثال وقتی طراحان نخواهند توافق نامه های توسعه با تامین کنندگانی منعقد کنند که از نظر خریداران،عملکرد یا قیمت یا سابقه خوبی ندارد تعارض اتفاق می افتد.

کنترل کیفیت با صدور مشخصات دقیق وانجام آزمایشات وآزمونهای گسترده انجام می شد .تامین کنندگان در مرحله ارائه پیشنهاد به ندرت دشواریهای دستیابی به مشخصات را می پذیرند بنابراین مهمترین معیار قیمت خواهد بود که سیستم های کنترل هزینه طراحی نیز این حالت را تشدید می کند.این سیستم ها عملکردی مشابه سیستم کنترل هزینه خرید داشته و امکان مدیریت فرایند تحلیل هزینه را فراهم می کند.بدین ترتیب که تلاش میشود20%بخش های کلیدی که مسئول80% از هزینه تولید هستند شناسایی شده وبر این اساس حاشیه سود،هزینه تحقیقات وتوسعه وسایرسربارها تعیین می شود.با طراحی این مدل امکان تخمین تاثیر تغییرات طراحی، پرداخت پاداش ،افزایش هزینه مواد اولیه،تغییر هزینه انرژی، نوسان نرخ ارز و غیره فراهم می شود .از این سیستم ها می توان برای کارایی هزینه در خصوص یک طراح یا خریدار یا گروهی از آنها استفاده کرد. همچنین می توان برای کارایی هزینه های کل تولید را تخمین زده واهدافی برای کاهش هزینه ها تعیین کرد برآورد هزینه خرید توسط خریداران برای ارزیابی پیشنهاد هر تامین کننده و تشخیص فرصت های مذاکره به کار برده می شود. وقتی یک پیشنهاد وجود دارد مثلاً در شرایطی که یک تامین کننده در یک قرار داد طراحی مشارکت می کند،احتمال دارد که برآورد هزینه تنها معیار تعیین صحت وقابلیت اجرای پیشنهاد باشد . این اطلاعات را می توان برای کاهش هزینه از طریق تحلیل ارزش ها وتشخیص روشهای بهتر ، مواد جای گزین ، منابع جدید و غیره به کار برد .به شکل 21-10 توجه کنید . فرآیند تدارکات در شرکتهایی که عملکرد و مدیریت بهتری دارند براساس مشارکت تامین کنندگان بالقوه ای است که براساس توافق میان کاربران ، طراحان وخریداران انتخاب می شوند . اما در بسیاری از سازمانها و کمیته هایی توسط طراحان یا کاربران ، و در بدترین حالت صرفا توسط رئیس – تعیین شده واز خریدار انتظار می رود که با آنها مذاکره نماید . ترتیب اقدامات دراین فرآیند تدارکات به صورت زیر است. با توجه به سیاست گذاری ها یا مطالعات قبلی، درمورد خرید یا ساخت قطعات تصمیم گیری می شود . اطلاعات مربوط به خرید قطعات به اداره خرید اعلام شده و ازتامین کنندگان بالقوه استعلام یا " درخواست پیشنهاد قیمت " صورت می گیرد . پیشنهادات ارسالی بررسی با بهترین پیشنهاد انتخاب و سفارش برای تامین کننده برگزیده ارسال می شود.

اطلاعات مربوط به ساخت قطعات به قسمت مهندسی تولید ارسال و مشخصات و تعداد مربوطه تعیین می شود . در صورت نیاز به تجهیزات یا ابزار خاص ، درخواست خرید (PIR) به اداره خرید ارسال می شود که فرآیند فوق الذکر خواهد پیمود . البته برای تجهیزات یک حلقه اضافی نیز وجود دارد که بازبینی پیشنهادات توسط مهندسان و خریداران بوده و امکان ارزیابی توازن قیمت وکارایی را فراهم می کند . خرید یا احداث زیر ساختهای مهم از طریق فرآیند مشابه خرید تجهیزات انجام می شود در فرایند قدیمی تدارکات معمولا به هنگام انتخاب منبع ،قیمت خرید پیشنهاد شده را از نظر می گیرند. در اغلب موارد تفاوت میان قیمت وهزینه دور عمر – شامل هزینه های عملیاتی ، نگهداری وتعمیرات و اسقاط ( فصل 15) به حساب آورده نمی شود . این تفاوت ممکن است به قدری زیاد باشد که عدم توجه درآن موجب ناکارآمد شدن یک تصمیم گیری شود این مسئله در مورد خرید تجهیزات دفتری نیز صادق است به عنوان مثال قیمت یک چاپگر لیزری ممکن است فقط 10 درصد هزنیه هر صفحه پرینت طی عمر سه ساله یک پرینتر باشد فرآیندهای مذکور براساس روش های صنایع تولید کننده هستند اما صنعت ساختمان نیز مشابه است.یک مشاور میان کاربر و سازنده نقش مشابهی در خصوص تعیین مشخصات دقیق داردکه لیستی از تامین کنندگان مناسب و پیشنهادات رقابتی ،تهیه کرده و با تحلیل اطلاعات ، کمترین پیشنهاد با رعایت مشخصات و زمان را انتخاب می کند . در مرحله بعد از همین مشخصات برای کنترل اثر تغییرات روی زمان و هزینه استفاده می شود ( فصول 17 و 19 را ببینید) در فرآیند قدیمی تدارکات تولید ، شرایط گسترده ای توسط خریدار به همراه مشخصات دقیق اعمال می شود تا منافع خریداران حفظ شود . در حالی که فعالیت اندکی برای محافظت از منافع فروشندگان انجام میشود گراهام و سانو در کتاب فراتر از مذاکرات به تقابل میان قرار دادهای غربی – که ممکن است برای تعریف حقوق خریدار و مسئولیت های تامین کننده حتی به 100 صفحه بالغ شوند – وقرار دادهای یک یا دو صفحه ای ژاپنی اشاره می کند که اهداف مشترک توافق نامه را نشان میدهد . به علاوه به اعتقاد آنها آمریکایی ها از مشارکت در معاملات تجاری


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد مکانیک(خودرو) 14 ص

دانلود تحقیق ترانسفورماتور 14 ص

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق ترانسفورماتور 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

 

بسم الله الرحمن الرحیم

عنوان:

ترانسفورماتور

تقدیم به استاد:

جناب آقای توسلی

ارائه کنندگان:

سعید نیازی دوست

احسان سبز واری

زمستان 88

ساختمان ترانسفورماتور

 

ترانسفورماتورها را با توجه به کاربرد و خصوصیات آنها، می توان به سه دسته کوچک متوسط و بزرگ دسته بندی کرد. ساختن ترانسفورماتورهای بزرگ و متوسط به دلیل مسایل حفاظتی و عایق بندی و امکانات موجود ، کار ساده ای نیست ولی ترانسفورماتورهای کوچک را می توان بررسی و یا ساخت. برای ساختن ترانسفورماتورهای کوچک ، اجزای آن مانند ورقه آهن ، سیم و قرقره را به سادگی می توان تهیه نمود.

 اجزای تشکیل دهنده یک ترانسفورماتور به شرح زیر است؛

هسته ترانسفورماتور:

   هسته ترانسفورماتور متشکل از ورقه های نازک است که سطح آنها با توجه به قدرت ترانسفورماتور ها محاسبه می شود. برای کم کردن تلفات آهنی هسته ترانسفورماتور را نمی توان به طور یکپارچه ساخت. بلکه معمولا آنها را از ورقه های نازک فلزی که نسبت به یکدیگر عایق‌اند، می سازند. این ورقه ها از آهن بدون پسماند با آلیاژی از سیلیسیم (حداکثر 4.5 درصد) که دارای قابلیت هدایت الکتریکی کم و قابلیت هدایت مغناطیسی زیاد است ساخته می شوند. در اثر زیاد شدن مقدار سیلیسیم ، ورقه‌های دینام شکننده می شود. برای عایق کردن ورقهای ترانسفورماتور ، قبلا از یک کاغذ نازک مخصوص که در یک سمت این ورقه چسبانده می شود، استفاده می کردند اما امروزه بدین منظور در هنگام ساختن و نورد این ورقه ها یک لایه نازک اکسید فسفات یا سیلیکات به ضخامت 2 تا 20 میکرون به عنوان عایق در روی آنها می مالند و با آنها روی ورقه ها را می پوشانند. علاوه بر این ، از لاک مخصوص نیز برای عایق کردن یک طرف ورقه ها استفاده می شود ورقه های ترانسفورماتور دارای یک لایه عایق هستند. بنابراین ، در مواقع محاسبه سطح مقطع هسته باید سطح آهن خالص را منظور کرد. ورقه‌های ترانسفورماتورها را به ضخامت های 0.35 و  0.5 میلیمتر و در اندازه های استاندارد می سازند. باید دقت کرد که سطح عایق شده ى ورقه های ترانسفورماتور همگی در یک جهت باشند (مثلا همه به طرف بالا) علاوه بر این تا حد امکان نباید در داخل قرقره فضای خالی باقی بماند. لازم به ذکر است ورقه ها با فشار داخل قرقره جای بگیرند تا از ارتعاش و صدا کردن آنها نیز جلوگیری شود.

  سیم پیچ ترانسفورماتور :

   معمولا برای سیم پیچ اولیه و ثانویه ترانسفورماتور از هادی های مسی با عایق (روپوش) لاکی استفاده می‌کنند. اینها با سطح مقطع گرد و اندازه‌های استاندارد وجود دارند و با قطر مشخص می‌شوند. در ترانسفورماتورهای پرقدرت از هادیهای مسی که به صورت تسمه هستند استفاده می‌شوند و ابعاد این گونه هادیها نیز استاندارد است.

   توزیع سیم پیچی ترانسفورماتور به این ترتیب است که سر سیم پیچ‌ها را به وسیله روکش عایقها از سوراخهای قرقره خارج کرده، تا بدین ترتیب سیم ها قطع (خصوصا در سیمهای نازک و لایه‌های اول) یا زخمی نشوند. علاوه بر این بهتر است رنگ روکش‌ها نیز متفاوت باشد تا در ترانسفورماتورهای دارای چندین سیم پیچ ، به راحتی بتوان سر هر سیم پیچ را مشخص کرد. بعد از اتمام سیم پیچی یا تعمیر سیم پیچهای ترانسفورماتور باید آنها را با ولتاژهای نامی خودشان برای کنترل و کسب اطمینان از سالم بودن عایق بدنه و سیم پیچ اولیه ، بدنه و سیم پیچ ثانویه و سیم پیچ اولیه آزمایش کرد.

  قرقره ترانسفورماتور:

  برای حفاظت و نگهداری از سیم پیچ‌های ترانسفورماتور خصوصاً در ترانسفورماتورهای کوچک


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق ترانسفورماتور 14 ص