1001night

اختصاصی از یارا فایل 1001night دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

...

گزارش کارآموزی گروه مکانیک واحد کنترل هشدار دهنده (A.C.U)

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی گروه مکانیک واحد کنترل هشدار دهنده (A.C.U) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی  گروه مکانیک  واحد کنترل هشدار دهنده (A.C.U) بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 45

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

فصل اول:

معرفی واحد کنترل هشدار دهنده یا A.C.U  1-1- واحد کنترل هشدار دهنده یا ACU : محل نصب این واحد در قسمت وسط جلو داشبورد (کنسول) میباشد و از طریق دو کانکتور 12 و 16 پینی سیاه رنگ به دو دسته خودرو متصل می گردد. یک صفحه نمایش و یک صفحه کلید برای برقراری ارتباط بین کاربر (راننده) و واحد کنترل هشدار دهنده (ACU) در این واحد در نظر گرفته شده است. 1-2- آژیر با باتری پشتیبان:  محل قرارگیری آژیر در اتاق موتور و برروی گلگیر سمت راست میباشد که توسط یک کانکتور 4 پایه سیاه رنگ به دسته سیم خودرو متصل گردیده است. وظیفه آژیر مربوطه اعلام وضعیت های مختلف واحد کنترل هشدار دهنده مانند ورورد به مد یا حالت دزدگیر- خروج از مد دزدگیر- بوق فراموشی و ... است. که این امر به وسیله تولید بوقهای متفاوت می باشد. مثلاً در هنگام اعلام خطر سرقت با آژیر کشیدن ممتد- صاحب خودرو را مطلع می سازد. 1-3- واحد کنترل فقل یا CLCU: این قسمت که جعبه هماهنگ کننده یا فرستنده رادیویی نیز خوانده می شود در زیر قاب فرمان نصب شده و عمل باز و بستن درهای خودرو را به عهده دارد. این حالت توسط دریافت سیگنالهای باز و بستن رادیویی- که از طرف فرستنده موجود بر روی ریموت کنترل (کنترل از راه دور) یا سوئیچ دستی خودرو که دارای کلید on و off است منتشر می شود. کلید on برای بستن درها و وارد شدن به مد دزدگیر و کلید off برای خروج از مد دزدگیر و باز نمودن درها در نظر گرفته شده است این قسمت دارای یک حالت قفل اتوماتیک نیز می باشد به اینصورت که اگر پس از گذشت 9 ثانیه از زمان باز شدن درها توسط ریموت کنترل هیچ کدام از درها باز نشوند دزدگیر دوباره فعال می شود. در واحد کنترل قفل مرکزی مواردی به شرح زیر موجود می باشند که عبارتند از: 1-4 قفل اتوماتیک یا AUTOLOCK: هنگامی که سیستم در مد امنیتی و حفاظتی قرار دارد اگر کلید OFF را بر روی سوئیچ دستی خودرو بفشاریم و درها باز نشود پس از 9 ثانیه درها به طور اتوماتیک قفل شده و مجدداً وارد مد امنیتی و حفاظتی خواهد شد در صورتی که قبل از اتمام 9 ثانیه از باز شدن قفل ها هر کدام از درها- در صندوق عقب با در موتور باز شوند عمل AUTOLOCK انجام نخواهد شد. 1-5- یابنده خودرو یا CARFINDER: این عملکرد به منظور یافتن خودرو- پیش از باز کردن آن در نظر گرفته شده است. اگر در هنگام فعال بودن سیستم امنیتی و حفاظتی کلید ON را روی سویئچ دستی خودرو بفشاریم و خودرو در بردموثر فرستنده رادیویی قرار داشته باشد فلاشرها و تک بوق آژیر به منظور مشخص کردن موقعیت خودرو و تأکید بر فعال بودن مد امنیتی  و حفاظت مشاهده و شنیده خواهد شد. 1-6- ورودیها یا INPUTS: در این سیستم- سنسورها و کلیدهای لادری و ... به عنوان ورودیها اطلاعات مربوطه را به صورت آنالوگ به واحد کنترل هشدار دهنده ارسال می کنند که این سیگنالها پس از دریافت توسط مبدلها آنالوگ به دیجتال یا A/D، به سیگنالهای دیجیتالی (مجموعه ای از 0 و 1) جهت تجزیه و تحلیل تبدیل می شوند. مانند میکرو سوئیچ ترمز دستی- کلید لادری صندوق عقب- در موتور و..... 1-7- خروجیها یا OUTPUTS:  در این سیستم- آژیر- صفحه نمایش واحد کنترل هشدار دهنده و ... به عنوان خروجیهای ACU مورد پردازش قرار گرفت پیغامی متناسب با حالت مذکور به صورت سمعی و بصری بر روی صفحه نمایش یا به صورت بوق آلارم ظاهر می شود. نمائی از برد الکتریکی واحد کنترل هشدار دهنده     شکل 1-1           فصل دوم: وظایف واحد کنترل هشدار یا ACU به طور کلی ACU دارای سه وظیفه می باشد که عبارتند از: 1-    مد یا حالت امنیتی خودرو 2-    منوها یا فهرست عناوینی که جهت راحتی راننده در نظر گرفته شده است. 3-    اعلام خطاهای موجود در حین رانندگی 2-1- مد یا حالت امنیتی خودرو: هنگام فشردن دکمه on برروی سوئیچ کنترل از راه دور خودرو واحد کنترل هشدار دهنده وارد مد امنیتی می گردد. بهتر است این امر پس از ترک خودرو و بستن کامل درهای خودرو- در صندوق عقب و در موتور صورت گیرد. در صورت باز بودن یا بستن ناقص درهای خودرو یا معیوب بودن یکی از کلیدهای لادری- پس از خروج از این حالت ابتدا کلید on و سپس کلید off بر روی ریموت کنترل فشرده شود. سپس به رفع نقص اقدام گردد. از دیگر عوامل خطا هنگام قرار گرفتن در مد امنیتی- وارد شدن ضربه به خودرو می باشد. این امر توسط سنسور ضربه که حساسیت آن در یکی از منوها قابل تنظیم است سنجیده می شود. 2-2 منوها با فهرست عناوینی که جهت راحتی راننده در نظر گرفته شده است: در صورت غیر فعال بودن سیستم امنیتی خودرو در ACU ده فهرست تعبیه شده است که راننده جهت اطلاع از وضعیت خودرو خود در هر لحظه می توانند با تنظیم آنها وضعیت خودرو را چک کند. که عبارتند از:   تنظیم دما  نمایش مسافت  ضبط و پخش پیام  ماشین حساب  روغن و فیلتر  تنظیمات رمز  تنظیم ساعت  تنظیم تاریخ  شوک سنسور یا سنسور ضربه  کنتراست یا شفافیت صفحه نمایش  2-3- اعلام خطاهای موجود در حین رانندگی: در این قسمت خطاهایی که در هنگام روشن بودن خودرو ممکن است پیش آید توسط واحد کنترل هشدار دهنده اعلام می گردد. برخی از این خطاهای ممکن عبارتند از: بالا بودن هر کدام از درهای خودرو- تمام شدن لنت ترمز- اتمام روغن ترمز- کاهش فشار روغن- عیب در سیستم شارژ و ... به طوری که هر کدام از موارد فوق که اتفاق افتد به صورت سمعی و بصری توسط صفحه نمایش دیجیتالی و آژیر که خروجیها می باشند اعلام می گردد.   فصل سوم: شرح منوها و فهرست های موجود در ACU   شکل3-1  جدول 3-1 مشخصات سیستم هشدار دهنده صوتی تصویری 1-    قابلیت های صوتی تصویری 2-    صفحه نمایش دیجیتال 3-    صفحه کلید 4-    بلندگو 5-    حسگر دما و میکروفن    مشخصات اصلی سیستم هشدار دهنده صوتی تصویری 1-هنگام رانندگی، پیام های اخطار برروی نمایشگر دیجیتال نمایش داده شده پیغام صوتی متناسب با خطا از بلندگو پخش می شود. 2-این سیستم دارای 10 منوی فرعی است که هریک برای عملکرد خاصی در نظر گرفته شده‌اند. 3-سیستم دزدگیر که دارای کد چهار رفمی و آژیر اخطار است. 3-1- فیوز:  فیوز یک قطعه حفاظتی می باشد که به طور سری درسر هر مسیر جریان قرار گرفته و از کلیه قطعات برقی که بعد از آن قرار دارند در برابر جریانهای زیاد محافظت می کند. با توجه به نوع کاربرد هر فیوز دارای یک حداکثر جریان نامی می باشد که توسط کارخانه سازنده بر روی آن حک شده است البته در بین فیوزها- فیوزهایی می باشند که از مقدار نامی خود کمی بالاتر یا پایئن تر می باشند که این همان تلرانس یا خطایی است که در تولید کارخانه ممکن است بوجود آید. فیوز را با حرف (FUSE)F نشان داده در جدول زیر انواع فیوزها همراه با حداکثر جریان نامی برحسب آمپر و کاربرد آن موجود می باشد. شنت نیز یک جامپریا اتصال دهنده با جریانهای بالا می باشد که در واقع رابط بین چندین مدار در برابر جریانهای بالا است و این امکان را می دهد که در مواقع لازم مثل حمل و نقل خودرو و ... ارتباط باتری با مدارها قطع شود. سالم بودن فیوز را می توان به روش چشمی یا با اهمتر تست کرد. 3-2- رله: رله یک سوئیچ کنترلی و حفاظتی می باشد که توسط جریانهای کم  می توان جریانهای زیاد را نیز کنترل کرد یک رله معمولاً دارای 5 پایه می باشد که پایه های 1و 2 آن را پایه های کنترل شونده توسط ولتاژ اعمالی و پایه های 3و4و5 آن را پایه های کنترل کننده می نامند. پایه های 3و4 یک رله در حالت قبل از ولتاژ اعمالی به پایه های 1و2 به یکدیگر متصل هستند. رله هایی که دارای چهارپایه می باشند در واقع پایه های 3و4 آنها را یکی فرض کرده اند. یک رله تشکیل شده است از یک سیم پیچ کنتاکت فلزی به شکل زیر. هنگامی که ولتاژ 12 ولت به دو سر سیم پیچ رله متصل می گردد. در اثر عبور جریان سیم پیچ تبدیل به یک مغناطیس موقت شده و در اطراف آن یک میدان مغناطیسی ظاهر می شود و چون کنتاکت رله فلزی می باشد جذب میدان شده و از پایه 4 جدا شده و به پایه 5 می چسبد تا زمانی که ولتاژ اعمالی به دوسر سیم پیچ رله موجود است این حالت پایدار می ماند و با قطع ولتاژ دو سر بوبین رله چون سیم پیچ یک عنصر ذخیره کننده انرژی (جریان) می باشد در جهت عکس جریان زیادی را بر می گرداند. برای جلوگیری از این حالت یک عدد دیود به طور معکوس در سر مسیر آن قرار می گیرد تا از انرژی برگشتی جلوگیری کند حال برای تخلیه این انرژی زیاد یک عدد دیود دیگر نیز به طور موازی با آن قرار می گیرد. جریان برق دارای سه اثر شیمیایی- گرمایی- مغناطیسی می باشد که در رله دو اثر گرمایی و مغناطیسی یافت می شود. جهت تست سالم بودن یک رله مداری مانند زیر برمی بندیم و از یک لامپ تست استفاده می کنیم. قبل از اعمال ولتاژ به پایه های 1و2 لامپ تست متصل به پایه 4 باید روشن شود در صورت اعمال ولتاژ 12 ولت به پایه 3 بعد از اعمال ولتاژ به پایه 1و2 لامپ تست متصل به پایه 4 باید خاموش شود زیرا کنتاکت آن از 4 جدا شده و به 5 می چسبد که در این حالت لامپ مذکور از طریق پایه 3 و 5 روشن می شود. 

فهرست مطالب
فصل اول: معرفی واحد کنترل هشدار دهنده با A.C.U
واحد کنترل هشدار دهنده     1
آژیر با باتری پشتیبان    1
واحد کنترل قفل مرکزی    1
قفل خودکار    1
یابنده خودرو    2
یابنده خودرو    2
ورودیها    2
خروجیها    2

فصل دوم: وظایف واحد کنترل هشدار دهنده
مد یا حالت امنیتی خودرو    4
منوها با فهرست عناوین جهت راحتی راننده    4
اعلام خطاهای موجود در حین رانندگی    4

فصل سوم: شرح منوها و فهرستهای موجود در ACU     5
فصل چهارم: جعبه فیوزهای موجود در خودرو سمند    8
فصل پنجم: دسته سیم های موجود در خودرو سمند    12
فصل ششم: رنگ ها و کدهای استاندارد در خودرو سمند    13
فصل هفتم: قطعات تشکیل دهنده مدارهای ACU – کولر- قفل مرکزی و محل نصب آنها    23
فصل هشتم: تست برخی از قطعات تشکیل دهنده مدارهای ACU- کولر- قفل مرکزی    27
فصل نهم: شرح عملکرد مدار الکتریکی ACU     33
فصل دهم: نحوه عیب یابی برخی از عیوب مدارهای ACU- کولر- قفل مرکزی    37
متن لاتین..................... ...............42
 ترجمة متن لاتین....... ....................44

تحقیق بررسی عوامل موثر در مدیریت تحول و تاثیر آن بر روی اثربخشی کارکنان بانک سپه

اختصاصی از یارا فایل تحقیق بررسی عوامل موثر در مدیریت تحول و تاثیر آن بر روی اثربخشی کارکنان بانک سپه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:40

فهرست مطالب:

هدفهای پژوهش: ۵

سؤالهای پژوهش: ۵

فرضیههای تحقیق: ۵

روش تحقیق.. ۶

جامعه آماری و نمونه آماری.. ۶

قلمرو تحقیق.. ۶

محدودیتهای تحقیق: ۷

انتخاب نمونه: ۷

آزمون همبستگی رتبه ای اسپیرمن.. ۷

ب)قابلیت اعتماد( پایائی): ۸

ابزار اندازه گیری و بررسی اعتبار آن.. ۹

تعریف واژهها و اصطلاحات  تخصصی طرح. ۱۰

عوامل تحول زا: ۱۱

تحول از دیدگاه علم مدیریت: ۱۲

عوامل موثر بر شاخصهای اثربخشی.. ۱۳

تجزیه و تحلیل داده های توصیفی پاسخ‌گویان.. ۱۴

نمودار۲-۱ : وضعیت سنی کارکنان بانک سپه سرپرستی منطقه ۲٫ ۱۵

۲-تفکیک پاسخ‌گویان بر اساس جنسیت… ۱۵

جدول شماره (۱-۲) توزیع فراوانی جنسیت  کارکنان بانک سپه منطقه ۲ شهر تهران.. ۱۵

نمودارشماره(۲-۲) جنسیت  کارکنان بانک سپه منطقه ۲ شهر تهران.. ۱۵

۳-تفکیک پاسخ‌گویان بر اساس وضعیت تاهل.. ۱۶

جدول شماره (۱-۳) توزیع فراوانی وضعیت تاهل کارکنان بانک سپه  منطقه ۲ شهر تهران.. ۱۶

۴-  تفکیک پاسخ‌گویان بر اساس میزان تحصیلات.. ۱۷

جدول شماره( ۱-۴) توزیع فراوانی میزان تحصیلات  کارکنان بانک سپه  منطقه  ۲شهر تهران.. ۱۷

وضعیت   تحصیلی  کارکنان بانک سپه منطقه ۲ شهر تهران ۴-              نمودار شماره۲٫ ۱۸

۵-  تفکیک پاسخ‌گویان بر اساس عنوان شغل.. ۱۸

نمودارشماره۱-۵)عنوان شغلی  پاسخ دهندگان.. ۲۰

۶- تفکیک پاسخ گویان بر اساس نوع استخدام. ۲۱

جدول شماره۱-۶) توزیع فراوانی نوع استخدامی کارکنان.. ۲۱

نمودارشماره(۲-۶:)نوع استخدامی کارکنان بانک سپه منطقه ۲ شهر تهران.. ۲۱

آزمونهای آماری.. ۲۲

نتایج آزمون همبستگی.. ۲۲

جدول شماره (۱-۱ )همبستگی بین ابعاد اثربخشی و عوامل موثر در مدیریت تحول.. ۲۲

۲- نتایج آزمون رگرسیون.. ۲۳

۱-۲ نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل فرهنگ و تعهد سازمانی.. ۲۳

۲-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل رسالت / استراتژی و تعهد سازمانی.. ۲۳

نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل  قوانین ومقررات و تعهد سازمانی.. ۲۴

۴-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل  رهبری  و تعهد سازمانی.. ۲۴

۵-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل  محیط خارجی و تعهد سازمانی.. ۲۵

۶-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل  عملکرد فردی و تعهد سازمانی.. ۲۵

۷-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل  عملکرد سازمانی  و تعهد سازمانی.. ۲۶

۸-۲نتایج آزمون رگرسیون عامل  فرهنگ و مقاومت منفی.. ۲۷

۹-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل رسالت/ استراتژی  و مقاومت منفی.. ۲۷

۱۰-۲نتایج آزمون رگرسیون عامل  قوانین و مقررات و مقاومت منفی.. ۲۸

۱۱-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل  رهبری  و مقاومت منفی.. ۲۸

۱۲-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل  محیط خارجی  و مقاومت منفی.. ۲۹

۱۳-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل  عملکرد فردی و مقاومت منفی.. ۲۹

۱۴-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل عملکرد سازمانی و مقاومت منفی.. ۳۰

۱۵-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل  فرهنگ و انگیزش کاری.. ۳۱

۱۶-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل رسالت / استراتژی و انگیزش کاری.. ۳۱

۱۷-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل قوانین و مقررات  و انگیزش کاری.. ۳۲

۱۸-۴نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل رهبری و انگیزش کاری.. ۳۲

۱۹-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل محیط خارجی و انگیزش کاری.. ۳۳

۲۰-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل عملکرد فردی و انگیزش کاری.. ۳۳

۲۱-۲نتایج آزمون رگرسیون بر روی عامل عملکردسازمانی و انگیزش کاری.. ۳۴

۳-آزمون تحلیل واریانس فریدمن.. ۳۵

۱-۳ اولویت بندی عوامل موثر در مدیریت تحول.. ۳۵

۲-۳ اولویت بندی ابعاد اثربخشی.. ۳۶

جدول  رتبه بندی فریدمن ابعاد اثربخشی : ۳۶

الف- یافته های پژوهش با توجه به فرضیات تحقیق (آزمون همبستگی) ۳۷

۱- فرضیه اول: بررسی همبستگی بین عامل فرهنگ و اثربخشی.. ۳۷

۲- فرضیه دوم:بررسی همبستگی بین عامل رسالت و استراتژی و اثربخشی.. ۳۷

۳- فرضیه سوم:بررسی همبستگی بین عامل قوانین و مقررات و اثربخشی.. ۳۷

۴-فرضیه چهارم: بررسی همبستگی بین عامل رهبری و اثربخشی.. ۳۷

۵- فرضیه پنجم:بررسی همبستگی بین عامل محیط خارجی و اثربخشی.. ۳۸

۶- فرضیه ششم: بررسی همبستگی بین عامل عملکرد فردی و اثربخشی.. ۳۸

۷- فرضیه هفتم: بررسی همبستگی بین عملکرد سازمانی و اثربخشی.. ۳۸

پیشنهادات بر مبنای یافته های تحقیق:

پیشنهادهای کلی:

پیشنهادات برای تحقیقات آتی:

هدفهای پژوهش:

• تعیین میزان ارتباط فرهنگ سازمانی و اثربخشی کارکنان
• تعیین میزان ارتباط رسالت سازمان و اثربخشی کارکنان
• تعیین میزان ارتباط استراتژی سازمان و اثربخشی کارکنان
• تعیین میزان ارتباط قوانین و مقررات و اثربخشی کارکنان
• تعیین میزان ارتباط محیط خارجی و اثر بخشی کارکنان
• تعیین میزان ارتباط رهبری و اثربخشی کارکنان
• تعیین میزان ارتباط عوامل و عملکرد فردی با اثربخشی کارکنان
• تعیین میزان عوامل و عملکرد سازمانی با اثربخشی کارکنان

سؤالهای پژوهش:

• آیا فرهنگ سازمان بر روی اثربخشی کارکنان تاثیر دارد؟
• آیا رسالت سازمان بر روی اثربخشی کارکنان تاثیر دارد؟
• آیا استراتژی سازمان بر روی اثربخشی کارکنان تاثیر دارد؟
• آیا قوانین و مقررات موجب اثربخشی کارکنان می­شود؟
• آیا محیط خارجی بر روی اثربخشی کارکنان موثر می­باشد؟
• آیا رهبری بر روی اثربخشی کارکنان تاثیر دارد؟
• آیا عوامل فردی بر روی اثربخشی کارکنان تاثیر دارد؟
• آیا عوامل سازمانی با اثربخشی رابطه دارد؟

فرضیه­های تحقیق:

• فرهنگ سازمانی با اثربخشی کارکنان رابطه دارد.
• رسالت و استراتژی سازمان با اثربخشی کارکنان رابطه دارد.
• قوانین و مقررات سازمان با اثربخشی کارکنان رابطه دارد.
• رهبری با اثربخشی کارکنان رابطه دارد.
• عملکرد فردی با اثربخشی کارکنان رابطه دراد.
• عملکرد سازمانی با اثربخشی کارکنان رابطه دارد.
• محیط خارجی با اثربخشی کارکنان رابطه دارد.

روش تحقیق

تحقیق حاضر یک تحقیق توصیفی است که از حهت روابط بین متغیرها از نوع همبستگی، از نظر مطالعات محیطی از نوع پیمایشی و با توجه به مبانی نظری و علمی از نوع مطالعات کاربردی است.روشهای جامعه آماری اطلاعات در این تحقیق روش کتابخانه ای و پرسشنامه می باشد که در اینجا به بررسی و ارزیابی ارتباط عوامل موثر بر مدیریت تحول با اثربخشی کارکنان بانک سپه (سرپرستی منطقه 2 تهران) می پردازد.

تحقیق : کدکس غذایی

اختصاصی از یارا فایل تحقیق : کدکس غذایی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تحقیق : کدکس غذایی ، با فرمت ورد 6 صفحه

متن:

- تعریف کدکس
کدکس در لغت بمعنای آیین نامه،مقررات،نشانه و آلیمانتاریوس به معنای مواد غذایی می باشد.
کدکس عبارت است از جمع آوری وتطبیق بین المللی استاندارد های مواد غذایی و ارایه آن به شکل واحد.
تاریخچه تشکیل کمیسون کدکس غذایی
در یازدهمین کنفرانس FAOدر 1961 و شانزدهمین اجلاس جهانی WHOدر 1963تشکیلات جدیدی تحت عنوان کمیسیمو آیین نامه مواد غذایی
“Codex Alimentarius Commission”

به منظور اجرای استانداردهای مشترک FAO/WHOدر زمینه مواد غذایی به وجود آمد در حال حاضر 172 کشور عضو کدکس می باشند.
- اهداف کمیسیون کدکس غذایی
1- حفظ منافع و بهداشت مصرف کنندگان
2- تسهیل روابط تجاری و هماهنگ شدن اقدامات انجام شده در زمینه مواد غذایی
3- هماهنگ نمودن کلیه فعالیتهای استاندارد مواد غذایی در بخشهای دولتی و غیر دولتی
4- تعیین اولویت و ارائه راهنماییهای لارم در زمینه پیش نویسهای استاندارد با کمک سازمانهای ذینفع
5- نهایی نمودن استانداردها و انتشار آنها به صورت مقررات و یا codexدر قالب استانداردهای منطقه ای یا بین المللی
6- تکمیل و اصلاح استانداردها پس از بررسی های مناسب و لازم
- روش تدوین استانداردهای کدکس
روش معمولی:دارای 8 مرحله (step)است که کشور های عضو در مراحل 3،6 و 8 نظرات خود را اعلام می نمایند.
روش سریع: دارای 5 مرحله است که کشورهای عضو نظرات خود را در مراحل 3 و 5 اعلام می نمایند.
چهارچوب استانداردهای کدکس مواد غذایی
نام استاندارد
دامنه کاربرد
تعریف
ترکیبات اصلی تشکیل دهنده و عوامل کیفیتی
افزودنی ها
‎آلاینده ها
ویژگیهای بهداشتی
وزن و اندازه
برچسب گذاری
روش آزمون و نمونه گیری

ساختار تشکیلات کدکس بین المللی

پروژه بازیافت دی اتانول آمین از پساب های صنعتی

اختصاصی از یارا فایل پروژه بازیافت دی اتانول آمین از پساب های صنعتی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تعداد  صفحات :  90  
فرمت فایل: word(قابل ویرایش)  
 فهرست مطالب:
مقدمه    3
چکیده    4
فصل اول
شیرین کردن گازها با اتانول آمین ها
تعریف عمومی گازها    6
انواع گاز طبیعی    6
ناخالصی های موجود در گازها    7
پالایش گازها    7
روش آمین    9
انتخاب نوع فرآیند    10
تجهیزات لازم فرایند تصفیه گاز ترش با آمین ها    11
فرآیند تصفیة گاز ترش با دی اتانول آمین (DEA)    12
اثر گازهای اسیدی جذب شده روی خواص فیزیکی آلکانول آمین    16
واکنش های شیمیایی فرآیند شرین کردن گاز طبیعی    17
حلالهای جاذب    19
ویژگیهای زداینده گازها و حلالهای جاذب    20
معرفی آمین ها و معیار انتخاب آنها    21
تولیداتانول آمین ها    22
خصوصیات اتانول آمین ها    25
کاربرد اتانول آمین ها    28
مزایای دی اتانول آمین نسبت به موتور اتانول آمین    29    
ظرفیت، تقاضا و قیمت اتانول آمین در سطح جهان    30
فصل دوم
فرایند نوینی برای بازیافت DEA از محلولهای نیمه فاسد شده:
تشریح فرایند وتعادل فازی سیستم دی اتانول آمین – بی (هیدروکسی اتیل) پیپرازین
تری (هیدروکسی اتیل) اتیلن دی آمین – هگزادکان    34
فرایند نوین    36
مشخصات مایع بی اثر    38    
بررسی تعادل بخار مایع(VLE)    39
ترمودینامیک تعادل بخار – مایع    39
مخلوط‌های دوتایی     45
مخلوط‌های چند جزیی    48
آنالیز رگرسیون داده‌های تعادلی بخار – مایع    49
مواد، تجهیزات و روش‌های آ‌زمایشگاهی    53
فصل سوم
فرایند نوینی برای بازیافت DEA از محلولهای نیمه فاسد شده:
آنالیز فرایند    56
تقطیر تحت شرایط جریان برگشتی کامل    56
آنالیز فرایند با شبیه ساز ASPEN     65
تقطیر ناگهانی    66
تقطیر جزئی و ناگهانی    68
اثر شرایط عملیاتی بر اجرای فرایند    72
شبیه سازی فرایند پیشنهادی با دو ستون تقطیر    80
نتیجه     84
ضمیمه    86
معادلة NRTL و پارامترهای آن     88
مراجع     89

چکیده
یک مطالعه دربارة فرآیند تقطیر چند مرحله ای برای بازیافت DEA از محلولهای آلوده ارائه گردیده است. این قبیل محلولها مشکلات جدی را در کارخانجات گاز و پالایشگاههای نفتی بوجود آورده اند . بدلیل فراریت بعضی از اجزاء تشکیل دهنده شان نمی توانند به آاسانی خالص شوند. این فرآیند جدید از هگزادکان به عنوان مایع حامل بی‌اثر برای حصول اطمینان از توزیع مناسب مایع در ستون تقطیر ، به منظور جلوگیری از آلودگی و سهولت تفکیک اجزاء غیرفرار استفاده می کند. در این پروژه فرایند با داده های تعادل فازی نوین بین مخلوط دی اتانول آمین، بی(هیدروکسی اتیل) پیپرازین، تری(هیدروکسی اتیل) اتیلن دی آمین، آب و هگزادکان توضیح داده شده است. خصوصیات فیزیکی طراحی شدة ماده حامل بی اثر مورد بحث قرار می گیرد و رهنمودهایی جهت انتخاب آن ارائه گردیده اند. از مدل ضریب فعالیت دو مایع غیر تصادفی به طور موفقیت آمیز جهت نمایش یا ارائه داده های تعادلی استفاده می شود. فرآیند تقطیر برای عمل خلوص سازی محلول‌های آمین آلوده شده، توصیف شده است. فرآیند تقطیر چند مرحله‌ای و مایع حامل بی اثر(هگزادکان) استفاده می شود. از ستون تقطیر با قطر داخلی 50 پیشنهاد شده با شبیه سازاسپن(ASPEN) را تائید کند و از خصوصیات فیزیکی مایع حامل بی اثر ارائه شده در فصل دوم استفاده می کند . بعنوان مثال، برای تفکیک ناخالصی های محلول دی اتانول آمین فاسد شده تحت شرایط خلاء راندمان خوبی به دست آمده بود. نتایج با تقطیر تک مرحله ای مرسوم برابر هستند.