پایان نامه آسانسور

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه آسانسور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:168

پایان نامه کارشناسی
مهندسی برق - قدرت

فهرست مطالب:

عنوان                                             صفحه
مقدمه            5
تاریخچه صنعت آسانسور در ایران                                5
بررسی اجمالی تکنولوژی و روشهای تولید و عرضه محصول در کشور                    9
تعیین نقاط قوت و ضعف تکنولوژیهای مورد استفاده در ایران                     9
اهداف طرح، دلایل انتخاب طرح و اهمیت طرح                             11
زمان اجرای طرح، کیفیت خدمات، بازار هدف، مشتریان بالفعل و بالقوه، منابع تامین مالی، محل تامین مواد اولیه                                                11
خدمات پس از فروش، شناخت رقبا، شناخت نیازها، چگونگی پاسخ به نیازهای مشتریان، شناخت معیارهای مشتریان، تبلیغات                                        12
خدمات به مشتریان، بازاریابی                                    13
فرایند انجام خدمات، طراحی و محاسبه                                13
مراحل آهن کشی واجرای درب و ریل                                 16
جدول مواد اولیه ساخت آسانسور پنج توقفه                            19
جدول سرمایه گذاری ثابت ماشین آلات، تجهیزات                            21
جدول هزینه های قبل از بهره برداری، جدول استهلاک                         23
جدول پرسنلی                                            25
جدول هزینه های متغیر                                        26
جدول هزینه های ثابت                                        28
جدول سرمایه در گردش                                    28
جدول محاسبه سود، جدول سرمایه گذاری کل                             28
تعیین قیمت فروش، نقطه سر به سر                                 29
محاسبه سود، حاشیه سود، محاسبه بازده سرمایه گذاری                        29
بازگشت سرمایه                                        29
   آسانسور هیدرولیکی                                        30
   مزایا و معایب سیستم هیدرولیک                                    34
   آسانسورهای با سیستم کابلی                                    34
   سیستم های شامل گاورنر و پاراشوت                                37
  سیستم های کنترلی آسانسور                                    45
  تابلو کنترلی میکروپروسسوری                                    51
  آنالیز طراحی                                            51
  طراحی آسانسور                                            56
  هتل ها                                                58
   بیمارستانها                                            60
   شرایط ایمنی آسانسور                                        61
  موتور محرکه                                            64
  شکل های کابل کشی                                        71
  طراحی گیر بکس                                        76
  ترمزها                                                86
  سیستم ایمنی پاراشوت                                        93
  ضربه گیرها                                            101
  یوک کابین                                            104
  درها وسردرها                                            108
  چاه آسانسور و موتورخانه                                        128
  کنترل های دیجیتالی آسانسور                                    135
  مشخصات قفل ها                                        138
  سقف ها                                            141
  حادثه در آسانسور و روش های کنترلی جدید پس از آن حادثه                    143
  نسل جدید آسانسورها در ژاپن                                    162
  بزرگترین آسانسور جهان                                        164
  منابع                                                168



چکیده :


نام طرح : شرکت خدماتی نصب وراه اندازی آسانسور
    
محل اجرای طرح : یک واحد آپارتمان تجاری به متراژ 35 متر مربع

میزان سرمایه گذاری کل : 546083463  ریال

سرمایه در گردش :  359749520   ریال

نقطه سر به سر : 1508307533 ریال

هدف کمی : 700000000 ریال سود در سال


 

مقدمه

با سپاس از خداوند مهربان و سلام به شما مخاطبین ارجمند ، پروژه ای که پیش رو دارید به شرح و توصیف تشکیل یک شرکت خدماتی نصب وراه اندازی آسانسور می باشد. در این پروژه سعی شده است به خوانندگانی که قصد تشکیل چنین شرکتی را داشته باشند، کمک و راهنمایی شود. از آنجایی که جمعیت جامعه ما جمعیتی جوان می باشد و با توجه به نرخ بیکاری تشکیل و راه اندازی چنین شرکت هایی می تواند به اشتغال جوانان کمک کرده و همچنین نیازهای افراد جامعه را برآورده سازد .
در دنیای امروزی با توجه به گسترش شهرها و افزایش روزافزون جمعیت و نیاز انسان به ساخت ساختمان های اداری ، مسکونی ، تجاری و غیره بصورت آپارتمان ها و مجتمع ها به منظور تسریع و تسهیل رفت و آمد و جابجایی بین طبقات این ساختمان ها نیاز به سیستم آسانسور امری بدیهی و غیرقابل چشم پوشی است . امروزه در کشور ما دو گونه آسانسور کششی و هیدرولیک وجود دارد ، که در نوع کششی استفاده از الگویی شبیه به عملکرد الاکلنگ پایه و اساس ساخت آسانسور بوده و در نوع هیدرولیک استفاده از جک های هیدرولیکی برای جابجایی کابین آسانسور مرسوم است . که در این طرح نصب و راه اندازی نوع کششی آن مورد بررسی قرار گرفته است. امید است که مطالب گردآوری شده خواننده را هرچند مختصر، برای راه اندازی این نوع کسب و کار یاری دهد .
تاریخچه صنعت آسانسور در ایران

صنعت آسانسور جهان از زمانی که با نیروی برق کار می کند قدمتی یکصد و پنجاه ساله دارد، هر چند عمر بالابرها در جهان به بیش از ده هزار سال می رسد و اولین چرخ چاه خود از اولین بالابرها بوده است. مهمترین شرکت های تولید آسانسور در جهان اوتیس و شیندلر با قدمتی حدود یکصدو پنجاه سال می باشند.
اما صنعت آسانسور ایران قدمتی هشتاد ساله دارد. البته اگر گفته های بدون مدرک در مورد نصب آسانسور در کاخ گلتسان توسط ناصر الدین شاه را نادیده بگیریم، اولین آسانسورها که آنهم البته اثری از آنها بجا نیست در پالایشگاه آبادان در دوران حکومت احمد شاه قاجار نصب شده است. اما آنچه مسلم و قابل بررسی است اولین آسانسور ها در ساختمانهایی که در زمان پهلوی اول ساخته شده است نصب شده و در ساختمانهای اطراف میدان امام خمینی (میدان سپه سابق) مثل باشگاه افسران ستاد ارتش، کتابخانه ملی آثار آن وجود دارد و بسیاری از آنها توسط کارشناسان خارجی و به کمک نسل اول متخصصین صنعت آسانسور ایران نصب و راه اندازی شده است.
نسل اول ساختمانهای بیش از سه طبقه در ایران در دوران پهلوی اول و آپارتمان سازی بصورت امروزی از سال 1335 در دوران پهلوی دوم شروع شده است. بنابراین دوران رشد صنعت آسانسور ایران را زا سال 1335 به بعد باید نامگذاری کرد.
ابتدا آسانسورها کامل و بسته بندی شده از خارج از کشور به ایران وارد شده است. لیکن بتدریج شرکتهای ایرانی فروش و نصب آسانسور در ایران بوجود می آیند و در سال 1345 اولین کارگاه تولید درب و کابین توسط اوکسن الکسانی با کپی برداری از روی درب و کابینهای شرکت های اروپایی بوجود می آید.
در سال 1345 در طرح های وزارت مسکن و شهرسازی برای آپارتمان سازی برنامه ریزی شده و ایجاد شهرک های مسکونی در اطراف شهرهای بزرگ برای ساخت اولین کارخانه آسانسورسازی در ایران برنامه ریزی می شود.
در سال 1350 کلنگ ساخت اولین کارخانه آسانسورسازی ایران با نام ایران شیندلر در زمینی به مساحت چهل هزار متر مربع واقع در شهر صنعتی البرز قزوین به زمینی زده می شود و در سال 1353 این کارخانه با ظرفیت اولیه تولید چهارصد دستگاه آسانسور تحت لیسانس شیندلر سوئیس به بهره برداری می رسد و بطور همزمان جهت پرورش نیروی متخصص در نصب آسانسورهای خود مبادرت به برگزاری دوره های کامل آموزشی تئوری و عملی نصب آسانسور می نماید که در هر دوره حدود 20 نفر تکنسین موفق به کسب مدرک مهارت نصب می شوند و این دوره ها از سال 1354 تا 1357 ادامه داشت و امروز دانش آموختگان آن دوره ها زبده ترین و کارآمدترین افراد در صنعت آسانسور در ایران می باشند و اغراق نمی باشد اگر از شرکت آسانسورسازی ایران شیندلر به عنوان مادر صنعت نوین آسانسور در ایران یاد کرد. همچنین بطور همزمان اولین کارخانه سازنده قطعات آسانسور در ایران با نام تسلا ــ ایران تولید خود را شروع می کند.
در سال 1354 کارخانه آسانسور و پله برقی ایران در ابهر تأسیس و مدتی بعد تحت لیسانس هاوس هان آلمان شروع به تولید می کند. شرکت اوتیس آمریکا نیز اقدام به خرید زمینی در شهر صنعتی ساوه نموده و برنامه ریزی برای تأسیس کارخانه می کند.
همچنین در سال 1355 شرکت تولیدی ایران امباربا کارخانه تولید آسانسور خود را در شهر صنعتی رشت تأسیس و تولید آسانسور را تحت لیسانس امباربا اسپانیا آغاز می کند.
در کنار شرکت های تولیدی فوق حدود سی شرکت نصب و فروش آسانسور هم در ایران تا سال 1357 دائر می شود که بعضی از این شرکت ها نمایندگی فروش شرکت های فوق را در تهران و شهرستان ها دریافت می کنند. همچنین چهار یا پنج کارگاه تولید درب و کابین هم ایجاد می شود که شرکت های فروش و نصب آسانسور را یاری می دهند. بدین ترتیب تا قبل از بثمر رسیدن انقلاب و ضعیت صنعت آسانسور ایران بشرح فوق است.
پس از انقلاب:

کار شناسان خارجی از ایران می روند و ایران تحریم اقتصادی می شود و واردات قطع می شود.
1- شرکت ایران شیندلر که بیشتر سهام آن متعلق به بانکهاست با ملی شدن بانک ها عملاً دولتی می شود و توسط وزارت مسکن و شهرسازی اداره می شود.
2- شرکت آسانسور و پله برقی ایران که سهام آن خصوصی است با عدم ورود آسانسور از خارج تعطیل می شود.
3- پروژه اوتیس آمریکا نیمه کاره باقی می ماند. زمین آن در شهر صنعتی ساوه و دفتر فروش آن در تهران مصادره می شود و وزارت بازرگانی عهده دار اداره آن می شود.
4- شرکت ایران امباربا که با سرمایه گذاری بانک صنعت و معدن و سرمایه گذار خصوصی ایجاد شده با خروج سرمایه گذار خصوصی از ایران توسط بانک صنعت و معدن اداره می شود
شروع جنگ:
پس از انقلاب در سال 1359 جنگ ایران و عراق آغاز می شود و عملاً آپارتمان سازی بجز در موارد ضروری تعطیل می شود، و در نتیجه آسانسور ایران رو به رکود می رود. چون ایران در محاصره اقتصادی واقع شده است قطعات آسانسور مورد نیاز در ایران ساخته می شود، بسیاری از قطعات که در گذشته ساخت آن قابل بررسی هم نبود در سال های بعد از انقلاب در ایران ساخته می شود.
خاتمه جنگ و دوران بازسازی:
بلافاصله پس از پایان جنگ در سال 1367 صنعت ساختمان در ایران شروع به رشد می کند و بالنتیجه صنعت آسانسور ایران نیز به حرکت در می آید. لیکن بدون حضور شرکت هایی که قبل از انقلاب در ایران سرمایه گذاری کرده اند، بغیر از شرکت ایران شیندلر که هنوز تحت لیسانس شیندلر سوئیس فعال است.
پس ازجنگ تا به امروز شش شرکت تولید کننده آسانسور در ایران که دارای مجوز از وزارت صنایع و معادن هستند فعال بوده اند:
1- شرکت ایران شیندلر تحت لیسانس شرکت شیندلر سوئیس در شهر صنعتی قزوین ( این شرکت اکنون به شرکت سرمایه گذاری شاهد تعلق دارد).
2- شرکت آسانسور و پله برقی گیلان ( ایران امباربا سابق در سال 1380 منحل شده است).
3- شرکت گستره طوس در مشهد.
4- شرکت اطلس تک در تهران.
5- شرکت آسانسورسازی دماوند در تهران و دماوند.
6- شرکت آسانسور و پله برقی افرند در تهران.
همچنین بیش از یکهزار شرکت نصب و سرویس ( واحد طراحی مونتاژ) در سراسر ایران مشغول بکارند که کارشان فروش و مونتاژ و سرویس دهی به آسانسور است.
تعداد یکصدو بیست کارگاه کوچک و بزرگ در سراسر ایران بکار ساخت درب کابین و قطعات آسانسور مشغولند.
تعدادی نمایندگی فروش آسانسورهای وارداتی از جمله اوتیس، تیسن، کونه، گلداستار، فوجی، ام پی و ...، چند واحد خدمات فنی مهندسی، مجموعه صنعت آسانسور و پله برقی ایران را تشکیل می دهند.
ایران در حال حاضر، بیش از دویست هزار آسانسور و پله برقی نصب شده دارد.
بررسی اجمالی تکنولوژی و روشهای تولید و عرضه محصول در کشور
به علت عدم نوسازی و بازسازی ماشین آلات و تجهیزات در بسیاری از صنایع کشور در طول دهه‌های گذشته ، کاربری این ماشین‌آلات که اغلب با تکنولوژی های قدیمی و مردود همراه است از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه نمی‌باشد. متأسفانه صنعت آسانسور کشور مبتلا به این مشکل بوده و محصولات این صنعت در بازارهای داخلی و خارجی رقابت پذیر نمی‌باشد. در حال حاضر تولید اجزاء و قطعات آسانسور کابین و درب و... بشکل سنتی و با ماشین‌آلات فرسوده و قدیمی همراه بوده که از دقت های لازم برخوردار نمی‌باشد. حال آنکه روشهای تولید در دنیا با ماشین‌آلات برش ، خم و جوش لیزری و بصورت اتوماسیون صورت می‌پذیرد. تکنولوژی تولید آسانسورها با ابداع سیستمهای جدید توسط کمپانی های معتبر دنیا از جمله آسانسورهای فاقد موتورخانه متحول گردیده و خوشبختانه با ایجاد شرکتهای توانمند در امر مهندسی و فروش ، این تکنولوژیها در حال انتقال می‌باشد. هم اکنون دانش فنی طراحی و نصب و راه اندازی برای آسانسورهای سرعت بالا تا سرعت 5/3 متر بر ثانیه در کشور وجود دارد و پروژه‌های مختلفی در این زمینه در کشور در حال اجرا می‌باشد.

تعیین نقاط قوت و ضعف تکنولوژیهای مورد استفاده در ایران و مقایسه با کشورهای مشابه
صنعت آسانسور پس از انقلاب اسلامی به سمت تولید اجزاء و قطعات و مجموعه‌های آسانسور گرایش نموده که تأثیر آن هم اکنون در صنعت ما مشهود می‌باشد. در این دوران کار تولید عملاً کپی برداری از قطعات وارداتی بوده است. حتی اگر کپی برداری از اجزاء و قطعات آسانسور بنحو مناسبی صورت پذیرفته باشد تولیدکنندگان آن بخش از تکنولوژی را کپی نموده‌اند که حاصل کار 20 سال پیش کشورهای صاحب تکنولوژی بوده است. حتی مقررات و قوانین استاندارد کشور ما هم از این تکنولوژیها تأثیر پذیرفته‌اند. امروزه نگرش دنیا در خصوص صنعت آسانسور از آنچه در کشور ما می‌گذرد متفاوت است. در شرایطی که ما هنوز از سیستم محرکه‌های دو دور استفاده می‌کنیم در بسیاری از نقاط دنیا استفاده از این محرکه‌ها ممنوع شده است. در شرایطی که ما هنوز از گیربکس برای انتقال قدرت موتور و کنترل دور آن استفاده می‌کنیم در بسیاری از کشورهای صاحب تکنولوژی از سیستم های گیربکس بهره برداری نمی‌کنند. در کشور ما مسائلی همچون کیفیت ، نرمی حرکت آسانسور ، پارامتر ارزش و پارامتر صدا مطرح نبوده و حتی بسیاری از مهندسین روشهای اندازه گیری آنها را نمی‌دانند. در کشور ما موضوع صرفه جویی در مصرف انرژی برق و استفاده از محرکه های کم مصرف مطرح نمی‌باشد. از نظر فن آوری تولید نسبت به کشورهای صاحب تکنولوژی عقب هستیم و اولین قدم برای توسعه صنعت شناخت تکنولوژی جدید است ، بالابردن سطح علمی مهندسین ، آموزش نیروهای نصاب برای روشهای نوین نصب و راه اندازی و مونتاژ از ضرورتهای صنعت می باشد. در این صورت است که جایگاه تکنولوژی صنعت آسانسور کشور را در دنیا ارتقاء داده‌ایم و در این صورت می توانیم جذب بازارهای جهانی شویم. عدم تغییرپذیری صنعتگران ، عدم استقبال از تکنولوژیهای نوین ، فرار از استانداردهای معتبر جهانی و بالاخره متکی بودن به آنچه تاکنون یاد گرفته و تولید نموده‌ایم ، از عوامل عقب افتادگی و عدم توسعه صنعت آسانسور در ایران می‌باشد.
بنابراین نتیجه می شود که در ایران تولید آسانسور به معنای عام (طراحی و ساخت بصورت پکیج) صورت نمی گیرد، بلکه درواقع اجزای مختلف آسانسور در محل بنا توسط مهندسین و نصابان، مونتاژ شده و سیستم آسانسور مورد نیاز ساختمان ساخته می شود. از این رو غالبا نیازی به از پیش تهیه کردن مواد اولیه نبوده و این مواد اولیه و پس از عقد قرارداد بین شرکت نصب کننده آسانسور و سازنده بنا، از شرکت های وارد کننده یا تولید کننده خریداری شده و به محل ساخت بنا منتقل می گردد.
یعنی در کشور ما آسانسور تولید نمی شود، بلکه بصورت خدمات به متقاضی ارائه می شود.

اهداف طرح :
 اهداف کیفی :
1.    ارائه و انجام بی نقص ، با دوام و ایمن کار
2.    رساندن شرکت به مرحله طراحی و مونتاژ همه نوع آسانسورکششی و هیدرولیک
اهداف کمی :
1.    کسبریال سود در سال
2.    نصب 4 آسانسور در هر ماه
3.    ارائه با کیفیت ترین کار در کوتاه ترین زمان

دلایل انتخاب طرح :
1.    علاقه شخصی
2.    ایجاد اشتغال
3.    اشباع نبودن این بازار در منطقه و رشد و توسعه روزافزون آپارتمان نشینی و بازار گرم ساخت و ساز

اهمیت طرح :

تأمین نیازهای مردم منطقه
محل اجرای طرح :
یک واحد آپارتمان تجاری به متراژ 35 متر مربع واقع در استان خراسان رضوی، شهرستان مشهد،  بلوار وکیل آباد، میدان سید رضی، مجتمع تجاری_مسکونی ثامن، طبقه دوم، واحد 23، (دفتر شرکت)



زمان اجرای طرح :
        زمستان 1387



ظرفیت ارائه خدمات :
       این شرکت با توجه به تجهیزات و پرسنل موجود قادر نصب ماهانه دو دستگاه آسانسور 5  توقفه می باشد.

کیفیت خدمات :
 ارائه و انجام کار توسط کادری حرفه ای و با تجربه صورت می گیرد و از مواد اولیه مرغوبی نیز استفاده می شود .

بازار هدف :
 بازار هدف شهرستان مشهد و شهرستان های اطراف می باشد.

مشتریان بالفعل و بالقوه :
 مشتریان بالفعل انبوه سازان و ساکنین شهرستان مشهد و مشتریان بالقوه انبوه سازان و ساکنین منطقه قاسم آباد، شهرک گلبهار، الهیه و...  می باشند .

پروژه آسانسور دو توقف فول

اختصاصی از یارا فایل پروژه آسانسور دو توقف فول دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:33

پایان نامه کارشناسی
مهندسی کامپیوتر- سخت افزار

فهرست مطالب:
چکیده    1
انواع آسانسور    2
آسانسور خدماتی    2
آسانسور خودرو بر ساختمان های خصوصی    2
اجزای اصلی تشکیل دهنده آسانسور    4
نحوه کار آسانسور    8
انواع کابل کشی    8
مقررات و توصیه های ایمنی هنگام استفاده ازآسانسور    12
مقررات ایمنی سیستم محرکه و ترمز آسانسور :    12
مقررات ایمنی ریل های راهنما و وزنه تعادل:    13
مقررات ایمنی سیم بکسل ها و ایمنی های مکانیکی (ترمز ایمنی، گاورنر، ضربه گیر):    13
PLC    16
مزایای استفاده از PLC    16
کاربردهای PLC در صنعت    17
ترمینال    20
SYSTEM SAFE    21
POWER    22
گانگ    23
اندیکاتور    24
سنسور    26
موتور    29
منابع    31



چکیده
آسانسوردستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ، بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .
آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکت می کند.
آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .
آسانسور وسیله نقلیه ای است که کنترل آن به یک سیستم سپرده شده. فرمان دادن به آن به اختیار مسافر است ، اما ایستادن آن در محل مقرر به عهده سیستم است .
آسانسور در داخل محیطی نصب می شود که از سه قسمت تشکیل شده است :
1- موتورخانه : برای برقراری موتور و گیربکس و تابلو کنترل آسانسور و تابلو برق
2- چاه آسانسور : برای نصب درها ، ریلها و همچنین محلی برای حرکت کابین و وزنه
3- چاهک : در پایین ترین قسمت چاه آسانسور ،برای ضربه گیرها و بافرها
موتور گیربکس بعنوان قلب آسانسور و تابلو کنترل بعنوان مغز آسانسور عمل می نماید .



انواع آسانسور
آسانسور حمل بار و مسافر
آسانسورری است که برای حمل ونقل کالا طراحی شده است و معمولا عمل حمل ونقل بهمراه افراد صورت می گیرد .
آسانسور خدماتی
آسانسوری است دائمی که برای جابجایی کالا بین طبقات ساختمان می باشد و در طبقات مشخصی عمل می کند ، دارای کابینی است که ابعاد آن به اشخاص اجازه استفاده را نمی دهد و در میان ریلهای منصوبه عمودی و با حداکثر 15 درجه انحراف ، حرکت می کند . ابعادی که کابین را برای افراد غیر قابل استفاده می کند ، نباید از مقادیر زیر بیشتر شود :
الف – مساحت کف کابین 00/1 متر مربع
ب – عمق 00/1 متر
ج – ارتفاع
آسانسور خودرو بر ساختمان های خصوصی
آسانسوری که اتاقک آن ابعاد مناسبی برای جابجایی خودروهای سواری داشته و طراحی آن امکان این جابجایی را می دهد .
به نوعی دیگر می توان آسانسورها را دسته بندی کرد:
1) آسانسورهای بدون گیربکس (Gearless) :
این نوع آسانورها معمولا جهت سرعت های بالاتر از 2.5 متر بر ثانیه مورد استفاده قرار می گیرد، حرکت بی باری و سیستم غیر درگیر از مزایای این نوع سیستم می باشد.
2) آسانسورهای گیربکس دار :(Gearbox)
این نوع سیستم تا سرعت 2.5 متر بر ثانیه مورد استفاده قرار میگیرد که شایع ترین و مناسب ترین سیستم اجرایی آسانسور می باشد و همچنین قابلیت طراحی و قرارگیری در بالا و پایین چاهک آسانسور را داراست.
سیستم موتور گیربکس تشکیل یافته است از موتور با دور بالا و تبدیل سرعت (گیربکس) که وظیفه کاستن سرعت و افزایش قدرت سیستم را به عهده دارد.
3) سیستم های هیدرولیک :(Hydraulic)
با نیروی محرکه جک و یونیت گزینه ای است که دید طراحان آسانسور در اجرا و انتخاب بهترین گزینه وسعت داده است.
مزیت هایی چون ایمنی بیشتر، طول عمر بالاتر، نرمی حرکت، استفاده در فضاهای محدود،زیبایی در آسانسورهای باز و پانورامیک از مشخصه های سیستم هیدرولیک می باشد.
طراحی سیستم حرکتی هیدرولیک باتوجه به محدودیت ها و فضای مورد نظر انتخاب می گردد.
از نمونه های سیستم هیدرولیک می توان به هیدرولیک 2 به 1، جک از بغل و جک مرکزی(زیر کابین) اشاره نمود.
4) آسانسور خودرو بر ساختمان های خصوصی :(Autoparking)
در شرایط امروزی و با توجه رشد روزافزون جمعیت و استفاده بهینه از فضای محل زندگی، این بخش به صنعت آسانسور و بالابر اضافه گردید. این سیستم با بکارگیری نوآوری های روز دنیا و با استفاده از دانش سیستم های هیدرولیکی که امروزه کاربرد بسیاری در صنایع مختلف در جهان ارند باعث بکارگیری کمترین فضا و انرژی با بیشترین بازدهی شده است.

پروژه طرز کار آسانسور

اختصاصی از یارا فایل پروژه طرز کار آسانسور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تعداد صفحات : 32
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
فهرست مطالب :
4- زمان یک سفر کامل Round Trip Time
طرز کار آسانسور
انواع کابل کشی:
کشش دو رشته ای
کابل کشی ۲ به ۱
اتاق ماشین آلات در سطح پایین :
محرک استونه ای:
کابلهای سیمی :
موتورهای کابل پیچی:
موتورهای گیر بکسی دو سرعته کششی:
ترمزهای آسانسور:
اتاق ماشین آلات:
آسانسور چگونه کار می‌کند؟
ب : آسانسورهای کابلی
ایمنی سیستم:
درهای اتوماتیک :
مقادیر وردی سیستم شامل موارد زیر می باشد :
خر وجی های زیر پس از پردازش :
فاز دوم طراحی: تعیین مشخصات فنی قطعات :
فاز سوم طراحی: تهیه نقشه های اجرایی جهت
عملیات نصب و راه اندازی :
اصول عملکرد: یک آسانسوربرقی با نیروی محرکه کششی دارای اتاقکی است که ازکابلهای فولادی آویزان است و این کابلها برروی قرقره محرک شیار دارحرکت می کنند.کابلهای فولادی از یک طرف به بالای اتاقک و از طرف دیگر به قاب وزنه تعادل متصل می شوند.وزنه تعادل ازمیزان بار روی موتور الکتریکی به اندازه اختلاف وزن موجود میان اتاقک همراه با بار و وزنه تعادل یا اصطکاک کم می کند.این اختلاف وزن را ((بار غیر متعادل))می نامند.وزنه تعادل معمولاً ۴۰ تا ۵۰ درصد وزن اتاقک به علاوه بار آن و اصطکاک وزن دارد. اصطکاک معمولاً ۲۰ درصد وزنه تعادل است.
انواع کابل کشی:
۱-کشش تک رشته ای: این شکل از کابل کشی معمولاً همراه با ماشینهای گیر بکسی به کارمی رود، اما از آن می توان برای ماشینهای بدون گیربکس با سرعتهای پایین تر ۱.۷۵ تا ۲.۵متر بر ثانیه نیز استفاده کرد.در این دو حالت معمولاً زاویه تماس کابل فولادی باقرقره محرک به ترتیب ۱۴۰ و ۱۸۰ است. قرقره محرک به ندرت از چنان قطری برخوردار است که در فاصله میانی مرکز اتاقک و وزنه تعادل قرار گیرد،به همین دلیل استفاده از قرقره انحراف ضرورت پیدا می کند.
۲-کشش دو رشته ای: چون استفاده از قرقره انحراف خطر لغزش کابل فولادی را در نتیجه کاهش سطح اصطکاک کابل با قرقره محرک افزایش می دهد ، می توان از قرقره دو رشته ای استفاده کرد.از این روش در آسانسورهای پر سرعت وسنگین بار استفاده می شود.
۳-کابل کشی ۲ به ۱ : از این روش گاهی به همراه ما شینهای گیربکسی در سرعتهای پایین تر اتاقک یعنی در حدود ۱.۷۵ تا ۳ متر بر ثانیه استفاده می شود.در این حالت سرعت اتاقک و وزنه تعادل نصف سرعت محیطی قرقره محرک است و این بار روی قرقره را به نصف کاهش می دهد وامکان استفاده از موتورهای پر سرعت را فراهم می سازد که نسبت به موتورهای کم سرعت ارزانتراند.
۴-کابل کشی ۳ به ۱: از این نوع کابل کشی برای آسانسورهای سنگین کالا در مواردی استفاده می شود که باید توان موتوروفشار روی یاتاقانها راکم کرد.
۵-کابلهای توازن: در ساختمانهای بلند بالاتر از ده طبقه،بار کابل فولادی که در حین حرکت اتاقک از آن به وزنه تعادل(و بر عکس)منتقل می شود مقدار قابل توجهی است و با رسیدن اتاقک به بالا، بار کابل سیمی به وزنه تعادل منتقل می گردد.برای توازن و کاهش این پدیده،به قسمت تحتانی اتاقک و وزنه تعادل، کابلهای توازن متصل می گردد. برای جای دادن کابلهای توازن به یک گودال عمیق تر نیاز است

گزارش کارآموزی برق درباره آسانسور

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی برق درباره آسانسور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

کارآموزی آسانسور در سازه - نحوه بارگذاری و توزیع بار آسانسور 80ص

مقاله‌ کاملی‌ درباره‌ آسانسور در سازه‌

نحوه‌ انتقال‌ بار آسانسور:

در عمل‌ نیروی‌ آسانسور بین‌ تیرهایی‌ که‌ در اطراف‌ داکت‌ قرار داده‌ می‌شون‌ وشاستی‌ آن‌ تیرها متصل‌ می‌گردد منتقل‌ می‌گردد اما از لحاظ‌ فنی‌ در اطاقک‌ آسانسورتکیه‌گاه‌هایی‌ با حفر آسانسور قرار دارند و نیروی‌ وزن‌ اطاقک‌ به‌ این‌ تکیه‌گاه‌ واردمی‌شود. نیروی‌ کلی‌ آسانسورهای‌ معمولی‌ از چهار عدد نبشی‌ برای‌ دور باکس‌ آسانسوراستفاده‌ می‌شود. این‌ طبقات‌ به‌ تیرهای‌ سقف‌ مهار می‌گردند.

اتصال‌ آسانسور به‌ سازه‌:

سازه‌ آسانسور تنها از یک‌ وجه‌ به‌ سازه‌ اصلی‌ متصل‌ است‌. برای‌ طراحی‌ اتصالات‌آسانسور جدولی‌ داریم‌ که‌ مثلاً میگه‌ اگه‌ ظرفیت‌ آسانسور ما 6 یا 8 نفره‌ هست‌ از چه‌نبشی‌، از چه‌ ریل‌ راهنمایی‌، از چه‌ براکتی‌ و... استفاده‌ کنیم‌. در مورد نحوه‌ اتصال‌:بصورت‌ عمومی‌ در ساختمانهای‌ بتنی‌ با قراردادن‌ plate تویتیر یا هرجایی‌ که‌ قابلیت‌اتصال‌ داره‌ بوسیله‌ شاخک‌هایی‌ نبشی‌های‌ آسانسور رو بهاونها جوش‌ می‌کنند. نبشی‌فقط‌ نقش‌ ریل‌ دارد و باربر نیست‌. سازه‌ آسانسور به‌ مهاربند نیاز ندارد یکدیافراگم‌ داریم‌با باری‌ محوری‌ که‌ توسط‌ کابل‌ تحمل‌ می‌شود و به‌ تیرهای‌ دور باکس‌ واقع‌ در خرپشته‌وارد منتقل‌ می‌شود.

معمولاً از مدل‌ سازی‌ اثر آسانسور در etabs صرفنظر می‌شود. چون‌ سازه‌آسانسور کاملاً جدا از سازه‌ می‌باشد بهتر است‌ فنداسیون‌ آن‌ نیز بصورت‌ جداگانه‌طراحی‌ شود. چاله‌ آسانسور باید در تمامی‌ موارد تعبیه‌ گردد ودر طراحی‌ پی‌ باید محل‌چاله‌ آسانسور درنظر گرفته‌ شود.

نحوه‌ مدل‌ کردن‌ چاله‌ آسانسور در SAFE:

چاله‌ آسانسور در نرم‌افزار Safe تنها به‌ صورت‌ یک‌ بازشو تعریف‌ شده‌ و باتوجه‌به‌ سادگی‌ طراحی‌ دستی‌ آن‌ امکانپذیر است‌. همچنین‌ در پی‌های‌ گسترده‌ با تنظیمات‌ دربخش‌ Detailing می‌توان‌ آرماتورهای‌ گوشه‌های‌ بازشو را مطابق‌ آیین‌ نامه‌ بدست‌ آود.چون‌ نرم‌افزار SAFE قادر به‌ طراحی‌ در حالتی‌ که‌ در پی‌ اختلاف‌ تراز وجود دارد، نیست‌و سطح‌ را در یک‌ تراز درنظر می‌گیرد... شاید بهترین‌ راه‌ طراحی‌ دستی‌ چاله‌ آسانسورباشد، ولی‌ چون‌ چاله‌ آسانسور ابعاد کوچکی‌ دارد می‌توان‌ عملکرد آن‌ را با پی‌ یکنواخت‌درنظر گرفت‌ و پی‌ را کلاً در یک‌ تراز طراحی‌ کرد... اگر ابعاد چاله‌ آسانسور بزرگ‌ باشد به‌صورتی‌ که‌ عملکرد آن‌ مجزا از پی‌ باشد می‌توان‌ چاله‌ را به‌ صورت‌ یک‌ پی‌ مجزا درنرم‌افزار مدل‌ و طراحی‌ کرد.

مقادیر ورودی‌ سیستم‌ شامل‌ موارد زیر می‌باشد:

1- نوع‌ ساختمان‌ (مسکونی‌، تجاری‌، بیمارستانی‌، مدرسه‌ و غیره‌)

2- تعداد کل‌ طبقات‌

3- تعداد طبقات‌ جمعیت‌ دار

4- اگر واحد غیرمسکونی‌ است‌ تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهای‌ هر طبقه‌ ودر غیر این‌ صورت‌ مساحت‌ مفید هر طبقه‌

5- جمعیت‌ هر طبقه‌

6- کل‌ تراول‌ (طول‌ مسیر حرکت‌ آسانسور)

7- ارتفاع‌ طبقات‌

8- در صورت‌ خاص‌ بودن‌ ساختمان‌ (مهدکودک‌، خانه‌ سالمندان‌، معلولین‌ و...)

پس‌ از کسب‌ اطلاعات‌ بالا پردازش‌های‌ زیر می‌بایست‌ بر روی‌ آنها و یا جداگانه‌انجام‌ پذیرد:

1- تعیین‌ جمعیت‌ کل‌

2- تعیین‌ جمعیت‌ در زمان‌ ترافیک‌

3- زمان‌ انتظار برای‌ دریافت‌ سرویس‌ (Interval)

4- زمان‌ یک‌ سفر کامل‌ Round Trip time

پارامترهای‌ مهم‌ مؤثر در محاسبه‌ زمان‌ یک‌ سفر کامل‌:

- زمانهای‌ پیاده‌ و سوار شدن‌

- زمانهای‌ پرش‌

نحوه‌ انتقال‌ بار آسانسور:

اتصال‌ آسانسور به‌ سازه‌:

نحوه‌ مدل‌ کردن‌ چاله‌ آسانسور در SAFE:

مقادیر ورودی‌ سیستم‌ شامل‌ موارد زیر می‌باشد:

پس‌ از کسب‌ اطلاعات‌ بالا پردازش‌های‌ زیر می‌بایست‌ بر روی‌ آنها و یا جداگانه‌انجام‌ پذیرد:

خروجی‌های‌ زیر پس‌ از پردازش‌:

پس‌ از آنالیزهای‌ بالا طراحی‌ آسانسور در سه‌ مرحله‌ زیر انجام‌می‌پذیرد - استاندارد موردنظر در طراحی‌EN81 می‌باشد.

فاز اول‌ طراحی‌: طراحی‌ ابعاد و اندازه‌ها

فاز دوم‌ طراحی‌: تعیین‌ مشخصات‌ فنی‌ قطعات‌:

فاز سوم‌ طراحی‌: تهیه‌ نقشه‌های‌ اجرایی‌ جهت‌ عملیات‌ نصب‌ وراه‌اندازی‌:

مراحل‌ طراحی‌ و اطلاعات‌ ساخت‌ آسانسور از آماده‌سازی‌چاهک‌ تا بتون‌ریزی‌

مرحله‌ 1) آماده‌ سازی‌ کف‌ چاله‌ آسانسور:

مرحله‌ 2) تهیه‌ نقشه‌:

مرحله‌ 3) بتون‌ ریزی‌ کف‌ چاهک‌:

مرحله‌ 4) عملیات‌ آهن‌ کشی‌ (سازه‌ فلزی‌) چاهک‌ آسانسور:

مرحله‌ 5) دیوارکشی‌ اطراف‌ چاهک‌ (در صورتیکه‌ قبل‌ از آهن‌ کشی‌ انجام‌نشده‌ باشد)

توضیح‌:

مرحله‌ 6) ایجاد موتورخانه‌:

مرحله‌ 7) دورچینی‌ درب‌ طبقات‌:

مرحله‌ 8) اجرای‌ کابل‌کشی‌ و نصب‌ تابلو برق  سه‌ فاز:

مرحله‌ 9) بتون‌ریزی‌ سقف‌ چاهک‌:

نکته‌ مهم‌: رعایت‌ موارد ایمنی‌:

پارامترهای‌ فنی‌ آسانسور

پارامترهای‌ فنی‌ عبارتند از:

قطعات‌ اصلی‌ آسانسورهای‌ الکتریکی‌ عبارتند از:

مقررات‌ ایمنی‌ ترمز آسانسور

مقررات‌ ایمنی‌ سیستم‌ محرکه‌ و ترمز آسانسور

سیستم‌ تعلیق‌ کابین‌ و مکانیزم‌ تعادل‌

کابین‌ و وزنه‌های‌ تعادل‌:

وزنه‌ تعادل‌:

هدایت‌ کابین‌

مقررات‌ ایمنی‌ ریل‌های‌ راهنما:

انواع‌ کفشک‌ راهنما

1) کفشک‌های‌ لغزشی‌:

2) کفشک‌های‌ غلطکی‌

گاورنر سرعت‌ غیرمجاز:

سیستم‌ ایمنی‌ (پاراشوت‌)

سیستم‌ ایمنی‌ کابین‌ براساس‌ مشخصه‌های‌ عملکرد طبقه‌بندی‌می‌شوند که‌ به‌ شرح‌ زیر می‌باشند.

ضربه‌گیرها:

ضربه‌گیر روغنی‌ (هیدولیک‌) (مستهلک‌ کننده‌ انرژی‌)

مقررات‌ ایمنی‌ سیم‌ بکسل‌ها و ایمنی‌های‌ مکانیکی‌

(ترمز ایمنی‌ - گاورنر - ضربه‌گیر)

آسانسور چگونه‌ کار می‌کند؟

آسانسورها

الف‌ - آسانسورهای‌ هیدرولیک‌

اشکالات‌ سیستم‌ هیدرولیک‌

ب‌ - آسانسورهای‌ کابلی‌

ایمنی‌ سیستم‌:

درهای‌ اتوماتیک‌:

مدار فرمان‌

موتور آسانسور:

ترمز آسانسور:

سیستم‌ درب‌ بازکن‌ اتوماتیک‌:

سیستم‌ روزیون‌:

سیم‌ بکسل‌:

تراول‌ کابل‌:

توضیحات‌ کلی‌ یک‌ آسانسور:

سنسورها:

ایمنی‌ها:

آسانسورها و بالابرهای‌ مکانیکی‌ مناسب‌ معلولین‌

ترمزها - مهدی‌ صاحبدل‌ کارشناس‌ مکانیک‌ / فصل‌ دوم‌

دستگاه‌ OVerspeed Governor یا دستگاه‌ کنترل‌ کننده‌ مکانیکی‌سرعت‌ آسانسور

Overspeed Governor از اجزاء زیر تشکیل‌ گردیده‌ است‌.

مسئولیت‌ها و ضمانت‌های‌ واحد تولیدی‌ آسان‌ شایان‌

بنا به‌ دلائل‌ ایمنی‌ و امنیتی‌ و فنی‌ موارد زیر مجاز نمی‌باشد.

احتیاط‌های‌ ایمنی‌

برنامه‌ریزی‌ عملیات‌

آمادگی‌

مراحل‌ مونتاژ

برقراری‌ عملیات‌

عملیات‌ کششی‌ طناب‌ دستگاه‌ کنترل‌ کننده‌ ترمز اضطراری‌

کارکردن‌ آزمایشی‌ بعد از مونتاژ کردن‌

کنترل‌ کردن‌ تمام‌ عملیات‌

کنترل‌ کردن‌ دستگاه‌ ایمنی‌ برای‌ طناب‌ فولادی‌ کششی‌

برنامه‌ نگهداری‌ و کنترل‌

انجام‌ دادن‌ تعمیرات‌

راهنمای‌ نصب‌ تابلوی‌ برق  اضطراری‌

نحوه‌ کار دستگاه‌:

راهنمای‌ سیم‌ کشی‌ ترمینال‌ها

راه‌ اندازی‌ و کنترل‌ انواع‌ درب‌ در تابلوی‌ EU7500

راه‌ اندازی‌ درب‌ سه‌ فاز

تعریف‌ شاخص‌ IP

جعبه‌ رویزیون‌ EC6

سرعت‌ تابلوهای‌ دو AC2

ضرورت‌ نوسازی‌ آسانسورهای‌ قدیمی‌

1- تضمین‌ امنیت‌ و آسایش‌

2- مدیریت‌ زمان‌ و سرمایه‌

3- اعتبار تجدید شده‌

4- هزینه‌ تحمیلی‌ ناشی‌ از کار افتادگی‌

5- سود حاصل‌ از احساس‌ مثبت‌ مسافران‌

6- به‌ روز کردن‌ ساختمان‌ - حفظ‌ سابقه‌

7- اجاره‌ دادن‌ آپارتمان‌ با نرخ‌ جدید

8- بهینه‌ سازی‌ مصرف‌ انرژی‌

نتیجه‌گیری‌:

پایان نامه رشته مهندسی برق تأسیسات آسانسور

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه رشته مهندسی برق تأسیسات آسانسور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود پایان نامه آماده

دانلود پایان نامه رشته مهندسی برق تأسیسات آسانسور با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 220

مقدمه:

برق یا الکترونیک صورتی بسیار مناسب از انرژی است که دارای مشخصات زیر می‌باشد 1- به سادگی قابل انتقال است 2- روشهای مناسب و با بازدهی بالا برای تولید آن وجود دارد 3- مصرف آن به سادگی امکان پذیر است این انرژی در واقع از پتانسیل لازم برای ایجاد یک ولتاژ مهیا می‌گردد. انرژی الکتریکی بر حسب ولتاژ و جریان قابل بیان است اگر مصرف کننده ، جریان    را تحت ولتاژ   مصرف نماید انرژی الکتریکی که مصرف می‌شود از رابطه زیر به دست می آید:                                                  

تعاریف اولیه :

بار الکتریکی – خاصیت فیزیکی ذرات بنیادی( همانند الکترون و پروتون ) در جذب و دفع همدیگر می باشد. واحد بار الکتریکی کولن است که کولن بر حسب آمپر تعریف می شود، یه این منظور کل باری که از یک مقطع سیم طی یک ثانیه می گذرد اندازه گیری می شود. 1 کولن باری است که طی یک ثانیه از سیمی با جریان 1  آمپر می گذرد . الکترون باری به اندازه   و پروتون باری به اندازه   دارد.  میدان الکتریکی – اگر بار آزمونی را در فضای نزدیک میله بارداری قرار دهیم یک نیروی الکترواستاتیک بر آن وارد خواهد شد. در این صورت می گوئیم که در این فضا میدان الکتریکی وجود دارد.   مفهوم میدان الکتریکی – اگر ذره بارداری در میدان الکتریکی قرار گیرد شروع به حرکت می کند الکترون در خلاف میدان و بار مثبت در جهت میدان حرکت می کند. اساس ایجاد میدان مغناطیسی حرکت چرخشی الکترون است. اگر باری در میدان مغناطیسی قرار گیرد  حرکت نمی کند اما اگر یک قطب مغناطیسی در میدان مغناطیسی قرار گیرد شروع به حرکت می کند. اگر بار یا میدان در میدان مغناطیسی در حال حرکت باشد بر بار نیرو وارد می شود. در عمده ژنراتورها یک سیم پیچ وظیفه تولید برق را از روی تغییرات شاری که توسط یک آهنربا با یک سیم پیچ مولد میدان ایجاد می شود بر عهده دارد به همین خاطر ژنراتورها به دو دسته آهنربای ثابت  premanent magnet و یا با سیم پیچ تحریک گروه بندی می شوند. در نیروگاه ها از انرژی پتانسیل نهفته در بخار، آب، باد، انرژی هسته ای، موج و تبدیل آن از فرم مربوط به خودش ، به فرم انرژی الکتریکی   برق تولید می کنند.