اجزای دوچرخه

اختصاصی از یارا فایل اجزای دوچرخه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مقاله با عنوان اجزای دوچرخه در فرمت ورد و شامل مطالب زیر می باشد:

اجزای دوچرخه
تنه دوچرخه معمولا از قسمتهای اصلی زیر تشکیل می شود
دو شاخه جلو
کزپی فرمان
فرمان
زین و میله زین
میل توپ تنه
قامه ها
طبق ها سینی ها  
پنجه رکابها
زنجیر
خودروها
طبق عوض کن
شانژمان
دسته دنده ها
چرخها
دستگاه ترمزها
ترمز ها دو نوع هستند

جزوه ی طراحی اجزای دو استاد عباس رهی

اختصاصی از یارا فایل جزوه ی طراحی اجزای دو استاد عباس رهی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

جزوه ی طراحی اجزای دو استاد عباس رهی

مقاله تعیین بهینه میزان عایق حرارتی برای اجزای پوسته‌ای ساختمانهای مسکونی در ایران

اختصاصی از یارا فایل مقاله تعیین بهینه میزان عایق حرارتی برای اجزای پوسته‌ای ساختمانهای مسکونی در ایران دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:74

فهرست مطالب:
مقدمه
استانداردهای صرفه‌جویی انرژی در ساختمان – تجربه جهانی
برای مثال به چند کشور اروپایی نگاهی گذرا می‌افکنیم
استانداردهای عایق حرارتی در ساختمان- تجربه جهانی
اهداف و دامنه پروژه
دامنه مطالعات این پروژه با توجه به مطلب فوق
انتقال حرارت از طریق اجزای پوسته‌ای ساختمان
محاسبه اتلاف حرارت در اجزای ساختمان
افت درجه حرارت در اجزای ساختمان
میعان بخارآب در اجزای مختلف ساختمان
عملکرد عایق حرارتی در ساختمان
بهینه ضخامت عایق حرارتی
روش محاسبه بهینه عایق حرارتی
عوامل موثر در تعیین بهینه عایق حرارتی
شرایط اقلیمی
قیمت انرژی
هزینه تهیه و نصب عایق
هزینه تغییر سسیستمهای ساختمانی
بازده سیستمهای حرارتی ئ برودتی
ضرایب اقتصادی
رابطه ی مربوط به محاسبه  بهینه عایق حرارتی
بهینه عایق حرارتی برای ساختارهی پوسته ای غیر شفاف در ساختمانهای مسکونی ‏ایران
استاندارد شرایط محیطی و آسایش ساختمانهای مسکونی
پارامترهای اقتصادی –پیش بینیها و مفروضات
قیمت  انرژی مصرفی
رابطه ظرفیت سیستمهای حرارتی و برودتی و بارهای حرارتی و برودتی ساختمان
سیستم شوفاژ مرکزی با رادیاتورهای فولادی
سیستم کولرهای آبی
سیستم کولرهای گازی

مقدمه
تا قبل از سال ۱۳۵۲ شمسی (۱۹۷۲) کمتر اقدامی در جهت ‏ضرفه جویی در مصرف انرژی صورت گرفته است. با شروع ‏رشد ناگهانی قیمت انرژی از سال ۱۳۵۲ و استمرار ‏افزایش آن، توجه مجامع بین‌المللی جلب شیوه‌های ‏مختلف صرفه‌جویی در مصرف انرژی شده است.‏
اهمیت مشکل محدودیت منابع انرژی در دسترس، کم و ‏بیش برای کلیه کشورها، اعم از صنعتی و توسعه یافته ‏و یا در حال توسعه در جهان، مشترک است. در حالی که ‏کشورهای توسعه یافته و صنعتی وابستگی شدیدی به ‏انرژیهای فسیلی جهت گردش چرخهای صنعتی صنایع خود و ‏نیز تامین مصارف دیگر دارند، کشورهای در حال توسعه ‏نیز برای توسعه صنایع و تامین مصرف جوامع خود به ‏انرژی بیشتری نیاز دارند. در کشورهای مختلف بسته ‏به میزان فعالیتهای صنعتی بین ۳۰ تا ۳۵ درصد کل ‏انرژی مصرفی در ارتباط با ساختمان استفاده می‌شود. ‏از این میزان حدود ۵۰ الی ۶۰ درصد آن صرف گرمایش و ‏سرمایش ساختمان در فصول مختلف سال می‌گردد. این ‏بدان معناست که از کل انرژی مصری کشور بین ۱۵ تا ‏‏۲۰ درصد به مصرف گرمایش و سرمایش فضای مسکونی داخل ‏ساختمانها می‌رسد. بنابراین، اقدامهایی که در جهت ‏ارتقاء کیفیت ساختمان از دیدگاه تبادلات حرارتی ‏صورت پذیرد منتج به صرفه‌جویی قابل ملاحظه‌ای در مصرف ‏کل انرژی می‌شود.‏
استانداردهای صرفه‌جویی انرژی در ساختمان – تجربه جهانی ‏
بعضی از کشورهای اروپایی اقدامهایی در جهت ترغیب ‏عایقبندی حرارتی ساختمان را از دهه شصت میلادی شروع ‏نمودند. تا اواسط دهه هفتاد بیشتر کشورهای اروپایی ‏و آمریکایی آیین‌نامه و یا استانداردهای مشخصی را ‏در خصوص صرفه‌جویی انرژی در ساختمان تدوین نمودند ‏که هر یک به صورتی عایقبندی اجزای پوسته‌ای ساختمان ‏را ضروری می‌ساخت.‏
‏«کارکردی» تبدیل کنند.‏
استانداردهای عایق حرارتی در ساختمان- تجربه جهانی ‏
تدوین استانداردهای عایقبندی برای دیوارها، سقف و ‏کف ساختمانها از اولین اقدامهای انجام شده در جهت ‏تنظیم و صرفه‌جویی مصرف انرژی در ساختمان است. اغلب ‏استانداردها بر مبنای بهینه اقتصادی میزان عایق در ‏اجزای ساختمان تدوین شده‌اند. در محاسبات اقتصادی ‏از روش هزینه‌های دوره‌ای به عنوان مبنا استفاده شده ‏است.‏
اهداف و دامنه پروژه ‏
امروزه در ایران هیچ گونه استاندارد و آیین نامه‌ای ‏در خصوص عایقبندی حرارتی ساختمان تهیه و تدوین ‏نشده است. اگرچه در بعضی ساختمانهای صنعتی و یا ‏قطعات پیش ساخته بتنی به صورت پراکنده ممکن است از ‏عایق حرارتی استفاده شود، لیکن هیچ گونه استاندارد ‏علمی و مشخصی رعایت نشده و آیین‌نامه‌ای نیز در این ‏خصوص وجود ندارد.‏
بنابراین، هدف این پروژه، تعیین بهینه میزان عایق ‏حرارتی برای اجزای پوسته‌ای ساختمانهای مسکونی در ‏ایران است. انتظار می‌رود نتایج به دست آمده در این ‏پروژه مبنای تدوین آیین‌نامه عایقبندی حرارتی ‏ساختمانهای کشور و نیز رسیدن به استانداردهایی در ‏عایقبندی حرارتی ساختمان قرار گیرد.‏
خوانندگان می‌گذرد.‏

طرح توجیهی تولید اجزای سیستم فرمان خودرو

اختصاصی از یارا فایل طرح توجیهی تولید اجزای سیستم فرمان خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

طرح توجیهی تولید اجزای سیستم فرمان خودرو در فرمت پی دی اف و شامل مطالب زیر می باشد:

* خلاصه طرح
* مقدمه
* سرمایه گذاری ثابت
* هزینه های ثابت طرح
* هزینه های جاری طرح
* سرمایه در گردش
* جدول سرمایه گذاری
* فروش و محاسبه سود و زیان

دانلود مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تاریخچه استفاده از گاز طبیعی در جهان و ایران
به کار گیری گاز طبیعی در خودرو از قدمتی بیش از70 سال برخوردار است.
در آستانه جنگ جهانی دوم کشور ایتالیا در سال 1930 میلادی تعداد زیادی از خودروهای این کشور به سیستم سوخت رسانی گاز طبیعی مجهز کرد. به دنبال آن، کشورهای دیگری مانند آرژانتین، ژاپن، آمریکا و روسیه نیز بخش محدودی ازخودروهای خود را گازسوز کردند.
آغاز دهه 1970 روند گازسوز کردن خودروها بیشتر مورد توجه قرار گرفت
در آغاز دهه 1990 بود که در پی تصویب استانداردهای زیست محیطی و محدودیت ذخائر نفتی و همچنین پیشرفتهای فنی صورت گرفته در صنعت خودرو، استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوختی پاک و ارزان مورد توجه بسیاری از دولتها و شرکتهای بزرگ خودروسازی در جهان قرار گرفت، بطوریکه امروزه در دست کم 26 کشور جهان، وسائل نقلیه گازسوز درحال تردد هستند، که عمده این خودروها ازحالت سوخت گازوئیل یا بنزین تبدیل شده است.
در ایران هم سابقه استفاده از وسائل نقلیه CNG سوز به حدود سال 1356 باز می گردد. در آن سال طرح گازسوز کردن خودروها بصورت آزمایشی در شهر شیراز با تبدیل 1200 دستگاه سواری تاکسی به مرحله اجرا در آمد، اما در اوج دوران انقلاب و تا سال 1359 به دلیل کمبود وسایل و قطعات یدکی جایگاهها، به تدریج کلیه تاکسی های گاز سوز، سیستم گازسوز خود را تحویل داده و دوباره از بنزین به عنوان سوخت استفاده کردند.مجددا در سال 1361 بررسی علمی- تحقیقاتی گازسوز نمودن موتورهای احتراق داخلی از سوی وزارت صنایع سنگین مطرح شد و به دنبال آن تحقیقات علمی در این زمینه ادامه یافت
پیشگفتار
انواع گاز های طبیعی
با توجه به روند گاز سوز شدن خودروها در سطح جهان ابتدا به تشریح و مقایسه انواع هیدرو کربن های گاز می پردازیم که به عنوان سوخت در خودروها استفاده می شوند .
1 – گاز طبیعی مایع ( LNG ) Liquefied natural Gas
این نوع گاز طبیعی که به طور عمده از متان تشکیل شده و در دمای 161- درجه سانتیگراد در فشار اتمسفر به مایع تبدیل می شود گازی است با سوخت پاک ؛ ارزان و فراوان و تا ده ها سال آینده بخشی از سوخت خودروها را تأمین می کند .
مشکل اصلی این سوخت ؛ شیوه ذخیره سازی آن در خودرو است. در حال حاضر فناوری ذخیره سازی در دمای پایین هنوز تا تکامل و دستیابی به جنبه های اقتصادی لازم ؛ زمان بیشتری نیاز دارد . به همین دلیل تعداد خودرو های با سوخت LNG در سطح دنیا محدود است .
2 – گاز مایع ( LPG ) Liquefied Petroleum Gas
گاز مایع از پروپان و بوتان تشکیل شده که معمولا در برخی نقاط دنیا به نام ترکیب عمده ان ؛ پروپان نیز شناخته می شود . این گاز به عنوان محصول فرعی فرآیند های تصفیه و تولید گاز طبیعی و پالایش نفت خام تولید می شود و همان گازی است که در سیلندر نگهداری میشود و در منازلمورد استفاده قرار می گیرد
مزایای LPG شامل در دسترس بودن ) در کشور های تولید کننده ) ؛ ایمنی ؛ نیاز به تغییرات جزیی در موتور خودروها و بازدهی مناسب سوخت می باشد . چون LPG دارای عدد اکتان بالا حدود ( RON=105 ) می باشد قدرت موتور یا بازدهی سوخت بدون افزایش ضربه در موتور ؛ با افزایش ضریب تراکم قابل افزایش است .
جهت مایع نمودن ؛ این گاز را در فشار حدود 8 تا 10 اتمسفر در مخازن فلزی با استحکام مناسب ذخیره می شود . چون این مخازن مجهز به شیر قطع جریان در صورت نشت از خطوط انتقال هستند استفاده از آنها ایمن تر از بنزین می باشد .
گاز پروپان سنگین تر از هواست و در صورت نشت ؛ به صورت لکه روی سطح زمین باقی مانده و امکان شعله ور شدن آن وجود دارد . لذا از این حیث باید در حمل و نقل و حین استفاده ؛ نهایت دقت در جلوگیری از نشت آن صورت گیرد .
3 – گاز طبیعی فشرده ( CNG ) Compressed Natural Gas
قبل از آشنایی با CNG باید گاز طبیعی را شناخت . گاز طبیعی نیز نوعی سوخت فسیلی است که به صورت گاز و یا مایعات حاوی گاز از چاه ها استخراج می شود . گاز طبیعی حاصل تجزیه مواد ارگانیک در لایه های زیرین زمین بوده و در مخازن عظیم هیدرو کربنی زیر زمین تشکیل و تجمع می نماید . از نظر ترکیبات ؛ بیش از 80% گاز طبیعی را متان ؛ در حدود 10% اتان و ما بقی ؛ درصد های متغیری از پروپان ؛ بوتان و آلکانهای سنگین ؛ دی اکسید کربن و نیتروژن می باشد .
برای استفاده از گاز طبیعی در خودرو ها یکی از رایج ترین راهها ؛ متراکم نمودن آن است . برای این منظور گاز طبیعی در جایگاههای ویژه و بوسیله کمپرسورهایی با فشار بالا متراکم می شود .
CNG مخفف شده عبارت Compressed Natural Gas  بوده و میزان تراکم در کشورهای مختلف ؛ متفاوت در نظر گرفته شده است .
در کشور ما ایران ؛ گاز طبیعی تا فشار 200 بار فشرده شده و در مخازن خودروها ذخیره می گردد .
گاز طبیعی تمیز ترین سوخت فسیلی است ؛ زیرا به طور عمده فقط بخار و دی اکسید کربن تولید می کند . دمای احتراق خود به خود گاز طبیعی 694 درجه سانتیگراد است که 315 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای خود اشتعالی بنزین است

شامل 31 صفحه فایل word