بررسی عملکرد نیروگاه بادی سرعت ثابت، مجهز به ژنراتور القایی قفس سنجابی

اختصاصی از یارا فایل بررسی عملکرد نیروگاه بادی سرعت ثابت، مجهز به ژنراتور القایی قفس سنجابی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

بررسی عملکرد نیروگاه بادی سرعت ثابت، مجهز به ژنراتور القایی قفس سنجابی در قالب word

40 اسلاید آماده ارائه در قالب پاورپوینت

چکیده

دما و رطوبت دو پارامتر مهم و اثرگذار بر رشد کمی و کیفی محصولات گلخان های هستند لذا به منظور بررسی اثرات کنترل این دو پارامتر در تولید خیار گلخانه ای در منطقه جیرفت و کهنوج دو واحد گلخانه یکسان با ارتفاع نهایی، طول و عرض هر دهانه به ترتیب3/ 5 ،40 و 5/5 متر بصورت دوقلو در مزرعه تحقیقاتی مرکز تحقیقات کشاورزی جیرفت و کهنوج ساخته شد. تمام موارد از لحاظ جنس قطعات سازه، ارتفاع نهایی، ارتفاع تا زیر ناودانی، پوشش گلخانه و موارد زراعی مانند آمادهسازی بستر، کاشت، داشت برای دو واحد گلخانه بصورت یکسان انجام گرفت ولی در یکی از گلخانه ها از یک سیستم گرمایشی هوای گرم مجهز به مشعل گازوئیل سوز و سیستم سرمایشی شامل دو فن و یک پد استفاده شد و دیگری فاقد آنها بود. در طول فصل رشد دما و رطوبت داخل و خارج گلخانه ها به همراه عملکرد محصول برای هر دو گلخانه مجهز و عادی ثبت گردید. نتایج نشان داد که تغییرات دمای داخل گلخانه عادی با محیط بیرون همفاز است و این نکته باعث اثرات سوء هوای سرد محیط آزاد بر تولید میگردد ، بطوری که عملکرد محصول و تعداد میوه برداشت شده دو گلخانه عادی و مجهز در سطح 5 درصد اختلاف معنی دار داشتند. بیشترین عملکرد و تعداد میوه برداشت شده مربوط به گلخانه مجهز بود. بنابراین عدم استفاده از سیستمهای گرمایشی در گلخانههای منطقه به هیچ عنوان توصیه نمیگردد. با توجه به تغییرات رطوبت نسبی در هوای بیرون گلخانه در انتهای دوره، کارایی سیستم خنک کننده پوشال و پنکه پایین بود، بنابراین صرف انرژی برای این نوع سیستم سرمایشی توصیه نمی شود و پیشنهاد می شود با استفاده از تهویه و سایه دهی دمای هوای گلخانه تعدیل و با اوج گرفتن گرمای هوای آزاد ادامه تولید در گلخانه قطع گردد.

مقدمه 1

محدودیت آب و خاک، ازدیاد جمعیت، افزایش نیاز به مواد غذایی، استفادة بیشتر از زمان و ... توجه دانشمندان را به این نکته معطوف ساخته است تا کمبود غذا را با افزایش محصول در واحد سطح جبران نمایند. یکی از تکنیک های جدید در ایران بهره برداری از کشت های گلخانه ای است. گلخانه محیط کشتی است که در آن با بهره گیری از زمین و تحت کنترل قرار دادن اکثر شرایط لازم برای رشد گیاه مانند نور، رطوبت، تهویه، دما و نیاز غذایی محصول مورد نظر بدست می آید. منطقة جیرفت و کهنوج در جنوب استان کرمان، با شرایط مناسب آب و هوایی و داشتن بیش از 1200 هکتار کشت گلخانه ای مقام اول را در کشور داراست. از آنجا که بیشترین هزینه های

گلخانه های خیار در ایران مربوط به انرژی است.  بدیهی است که مدیریت گلخانه ها بایستی به نحوی باشد که بتوان از انرژی های موجود بصورت بهینه استفاده نمود. برای آنکه گلخانه ها دمای مطلوب داشته باشد باید با همان سرعتی که گرما از دست م یدهد فضای آن را گرم نمود . مهم ترین روش اتلاف حرارت در گلخانه های پلاستیکی از طریق هدایت یا رسانایی درگلخانه است که تحت تأثیر پوشش گلخانه، تفاوت دمای بین داخل و خارج گلخانه و مقاومت کل در مقابل انتقال حرارت تعیین میشود که برای جبران آن بایستی از سیستم های حرارتی استفاده کرد.  در تحقیقات خود اشاره کرده اند با وجود این که گلخانه یک محیط بسته است ولی کاملاً از محیط بیرون ایزوله نیست. بنابراین شرایط داخل گلخانه تحت تأثیر تغییرات آب و هوایی بیرون دائماً تمایل به تغییر دارد. دمای هوای بیرون، طول روز، شدت نور و رطوبت هوا دائماً در حال تغییر است. برای جبران این

اثرات لازم است تجهیزات کنترلی متعددی در گلخانه نصب و تعبیه شود و دما و رطوبت از مهمترین پارامترهایی هستند که بایستی در یک گلخانه کنترل شود .

حیدری با مطالعة نقش اقلیم در طراحی گلخانهها، پارامتر دما و کنترل آن در گلخانه را یکی از پارامترهای مهم در گلخانه ها دانسته اند که نقش اساسی در اقتصادی بودن تولید میتواند داشته باشد . او درمطالعه خود ارومیه را بعنوان یکی از نقاط کوهستانی کشور که تعداد روزهای یخبندان آن زیاد است مورد مطالعه قرار داده است و گزارش نموده که به منظور تولید بهتر در گلخانهها از یک طرف و اقتصادی بودن تولید از طرف دیگر لزوم توجه به مصرف انرژی به ویژه انرژی سوخت های فسیلی بسیار حائز اهمیت است .عباسپورفرد و ابراهیمی نیک بیان کرده اند برای توزیع بهتر گرما در گلخانه در سیستمهای گرمایشی منفرد بایستی از لوله های پلی اتیلنی

یا گالوانیزه افقی استفاده کرد و به منظور کنترل و توزیع مناسب حرارت در گلخانه بایستی اندازه سوراخهای روی جداره آنها به گونه ای باشد که توزیع مورد انتظار گرما را فراهم کند . در گلخانه هایی که محصول بر روی زمین کاشته میشود توصیه بر آن است که لوله ها بصورت بالاگذر و در گلخانه هایی که محصول بر روی سکوها قرار دارند لوله ها بر روی زمین نصب میشوند. لذا در این پروژه نیز از این روش استفاده شد

بارت زاناس و همکاران  دو روش گرمایش را بر اقلیم داخل گلخانه و مصرف انرژی مقایسه کردند. آنها در یک روش تنها از سیستم گرمایشی آبگ رم استفاده کردند و در روش دوم ترکیبی از آبگرم و هوای گرم استفاده شد. آنها بدین نتیجه رسیدند که استفاده از روش آبگرم میتواند دمای داخل گلخانه را 10 درجه گرمتر از محیط

بیرون کند در حالی که روش ترکیبی تا 15 درجه دمای داخل گلخانه را گرمتر میکند و مصرف انرژی آن نیز 19 درصد بیشتر است .

وی هنگ و همکاران در مطالعه خود بدین نتیجه رسیدند که مصرف انرژی با افزایش کانوپی گیاه زیاد می شود. آنها گزارش کردند از هر دو منظر ذخیره انرژی و رشد گیاهی تنظیم دمای گلخانه بصورت C 19°  روزانه   و15° C شبانه بهترین وضعیت را دارد .

محمدی و امید ( 2010 ) و حیدری و امید ( 2011 ) در بررسی گلخانه های خیار استان تهران بدین نتیجه رسیدند که بیشترین انرژی ورودی به گلخانه ها مربوط به سوخت است .

اقبال محمد و همکاران ( 2011 ) در ارزیابی عملکرد سه نوع سیستم خنک کنده تبخیری در گلخانه های سودان بدین نتیجه رسیدند که بعلت تفاوت رطوبت نسبی داخل و خارج گلخانه در ساعات مختلف شبانه روز عملکرد سه نوع سیستم خنک کننده تبخیری متفاوت است. نتایج ثبت شده مربوط به پارامترهای محصول نشان داد  که سیستم خنک کننده پوشالی بالاترین کارایی را داشته است (

با توجه به این که در تولیدات گلخانهای مصرف انرژی بالاست تولید در مناطقی که زمستان معتدلی دارند منطقی تر و به صرفه تر به نظر میرسد. به همین دلیل در این تحقیق اثرات کنترل دما و رطوبت در تولید خیار گلخانهای در منطقه جیرفت و کهنوج در جنوب استان کرمان بررسی شده است.

مقاله بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی

اختصاصی از یارا فایل مقاله بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:134

فهرست مطالب:

 پیشگفتار 1
 
فصل اول 3
کشش الکتریکی 3
1-1) تعیین مشخصات حرکتی قطار 4
1-1-1) نیروی محرک قطار 5
شکل (1-1) منحنی نیروی کششی F بر حسب سرعت V لکوموتیو 6
1-1-2) نیروی مقاوم قطار ( Train Resistance ) 6
شکل (2-1) اثر مقاومت شیب بر روی سرعت قطار 7
1-1-3) نیروی ترمز گیری قطار 10
شکل( 3-1) منحنی نیروی ترمز گیری قطار شامل ترمزگیری الکتریکی و مکانیکی در سرعتهای مختلف 12
1-1-4) محاسبه منحی سرعت بر حسب زمان 12
شکل  (4-1) منحنی های سرعت بر حسب زمان و نیروی محرک بر حسب سرعت قطار 14
ناحیه 3 از لحظه t2 تا t3 : 14
1-2) تعیین مشخصات موتورهای کششی 15
1-2-1) مشخصه گشتاور – سرعت موتورهای الکتریکی 16
شکل (6-1) منحنی گشتاور باز دارنده الکتریکی بر حسب سرعت 17
1-2-2) عملکرد موازی 18
1-2-3) نوسانهای ولتاژ 18
1-2-4)محدودیت وزن وحجم 18
فصل دوم: 20
موتورهای تراکشن جریان مستقیم 20
تاریخچه سیستم های حمل و نقل الکتریکی DC 20
2-2) موتور جریان مستقیم با تحریک موازی 22
شکل (1-2) مشخصه گشتاور الکتریکی و جریان آرمیچر بر حسب سرعت   موتور تحریک موازی 23
2-3) موتورهای جریان مستقیم با تحریک مجزا 24
2-3-1) معادلات ماشین جریان مستقیم با تحریک مجزا 25
شکل (2-2) مدل ماشین تحریک مجزا با فرض خطی بودن مشخصه مغناطیسی 25
در زیر به نحوه ی  کنترل موتور در دو ناحیه مذکور  می پردازیم: 26
الف) ناحیه اول موتوری 26
2-3-3) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک مجزا درحالت ژنراتوری 28
الف) ناحیه اول ژنراتوری 28
شکل (5-2) منحنی مشخصه های ژنراتور در حالت توان ثابت در ناحیه اول 30
شکل (6-2) منحنی مشحصه های ژنراتور در حالت گشتاور ثابت در ناحیه اول 31
ب) ناحیه دوم ژنراتوری 32
ج) ناحیه سوم ژنراتوری 32
شکل (7-2) منحنی مشخصه های ماشین در ناحیه دوم ژنراتوری 33
شکل (8-2) منحنی مشخصه های ماشین در ناحیه سوم ژنراتوری 33
2-4) موتور جریان مستقیم با تحریک سری 33
2-4-2) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک سری در حالت موتوری 36
در زیر بنحوة کنترل موتور در دو ناحیه موتوری می پردازیم. 36
الف) ناحیه اول موتوری 36
ب) ناحیه دوم موتوری 36
شکل (10-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه اول موتوری 37
شکل (11-2) مقاومت قابل تنظیم برای کنترل ماشین در ناحیه دوم موتوری 37
شکل (12-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه دوم موتوری 38
2-4-3) کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک سری در حالت ژنراتوری 38
نحوه کنترل ژنراتور در سه ناحیه مذکور می پردازیم: 39
ناحیه اول ژنراتوری 39
شکل (14-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه اول ژنراتوری در حالت گشتاور ثابت 40
ناحیه دوم ژنراتوری 40
ناحیه سوم ژنراتوری 41
فصل سوم: 43
مدارهای کنترل سیستم های تراکشنن جریان مستقیم 43
شکل (3-3) یک نمونه مدار کنترل موتور سری با استفاده از چاپر به عنوان منبع تغذیه ورودی 48
شکل (4-3) یک نمونه مدار کنترل ماشین سری با قابلیت بازیابی انرژی 49
فصل چهارم: 56
ملاحظات کاربردی در سیستم های 56
4-1) تاریخچه سیستم های حمل و نقل الکتریکی AC 56
4-2) مقایسه کاربرد موتورهای القایی قفسه سنجابی با انواع دیگرسیستم های کشنده 58
4-2-1) مقایسه با موتور DC 58
1) سرعتهای زیاد : 58
2) مقاومت و قابلیت بالا و هزینه نگهداری و تعمیرات کم : 58
3) گشتاور یکنواخت بالا با قابلیت اضافه بار ذاتی : 58
4) نسبت توان به وزن بالا: 59
5) قابلیت ترمز احیا کنندة ذاتی : 59
6) مشخصه گشتاور – سرعت تند (Hteep ) : 59
7) عملکرد پایدار با اتصل موازی : 59
4-2-2) مقایسه با  موتور سنکرون : 60
جدول (1-4) مقایسه موتور القایی با موتور سنکرون 60
4-3-1) ایجاد گشتاور در موتور القایی سه فاز 62
شکل(1-4)مدار معادل تکفاز موتور القایی 64
شکل(4-4) منحنی گشتاور- سرعت در فرکانس و ولتاژ ثابت 69
4-3-5) عملکرد فرکانس متغیر 72
شکل (7-4) منحنی های گشتاور لغزش در نسبت ثابت ( هرتز/ ولت) 73
شکل (8-4) ناحیه های مختلف منحنی گشتاور – سرعت با منبع تغذیه فرکانس متغیر – ولتاژ متغیر 74
شکل (9-4) ارتباط بین فرکانس – ولتاژ در ماشین القایی 74
4-3-7)عملکرد HP ثابت (Constant-Horse Power) 75
فصل پنجم 78
طراحی و مقادیر نامی موتور و اینورتر در سیستم های تراکشن القایی 78
مشخصه های مورد نظر سیستم تراکشنن الکتریکی مناسب بدین صورت خلاصه می شود: 84
الف) چگالی گشتاور بالا [N.m/kg] ، چگالی توان بالا [Kw/Kg]، کمترین ابعاد. 84
ب) ناحیه توان ثابت وسیع، کمترین توان ظاهری اینورتر [KVA]. 84
پ) راندمان بالا. 84
5-2-2) معیار طراحی موتور 88
ب) نسبت طول رتور به قطر رتور   89
جدول (1-5) تأثیر نسبت طول به قطر رتور   بر مشخصه های موتور ( P.U.) 89
جدول (2-5) تأثیر تعداد شیارهای استاتور بر مشخصه های موتور (P.U. ) 90
ت) ضخامت فاصله هوایی 91
جدول (3-5) تأثیر ضخامت فاصله هوایی بر مشخصه های موتور (P.U. ) 91
ث) همانطور که گفته شد، یک وسیله نقلیه الکتریکی اغلب در ناحیه تضعیف میدان کار می کند 91
جدول (5-5) مقایسه بین پارامترهای دو موتور: طرح معمولی و طرح مخصوص 94
5-3) فاکتورهای احیا کنندگی (Regeneration Factors) 95
5-4) بررسی نمونه عملی 98
فصل ششم 103
درایوهای تراکشن اینورتری پیشرفته و کنترل آنها 103
6-1) سیر تکامل درایو AC در سیستم های تراکشن 103
6-2) درایوهای تراکشن موتور القایی 105
شکل (1-6) درایوهای تراکشن با موتورهای سه فاز 106
6-2-2) درایوهای تراکشن اینورتر منبع جریان تغذیة DC 108
شکل (4-6) وضعیت های حلقه DC یک درایو اینورتر منبع جریان 111
شکل (5-6) اینورتر منبع ولتاژ مدار قدرت و شکل موج ها 113
شکل (6-6) مدار قدرت یک فاز اینورتر NPC سه سطحی را نشان می دهد 115
شکل (6-6) اینورتر منبع ولتاژ سه سطحی NPC- مدار قدرت و جدول سوئیچینگ 116
6-2-4) درایوهای تراکشن VSI تغذیه AC مبدل پالس 116
6-2-6-1) PWM موج مربعی(Square – Wave PWM) 120
شکل( 9-6) شکل موج های ورودی و خروجی مقایسه کننده یک اینورتر  PWM موج مربعی 120
6-2-6-2) PWM سینوسی (Sinusoidal PWM) 122
شکل (11-6) روش مدولاسیون برای قطار Eurostar 124
شکل(12- 6) سیستم کنترل کننده جریان PWM در حالت کلی 126
پیوست 1 129
مقایسه سیستم های محرک انواع لوکوموتیو و انتخاب سیستم مناسب برای حمل و نقل ریلی 129
پیوست 2 133
داده های مربوط به موتورهای کششی 134
منابع

پیشگفتار
در گذشته بیشتر ماشین های حمل و نقل از ولتاژ DC  ثابت ریل سوم بوسیله درایوهای DC  تغذیه
می شدند. موتورها بوسیله کنترل کننده های نوع مقاومتی، که شتاب لازم را برای ماشین فراهم
می کردند، کنترل می شدند. این سیستم ها همچنین شامل ترمز دینامیکی برای کم کردن شتاب و شامل سیستم های ترمز سایشی جهت پشتیبانی یا تکمیل سیستم های ترمز دینامیکی می باشند.
ولی امروزه الکترونیک قدرت عامل عمده در بهبود سیستم های محرکه پیشرفته شده است. وجود عناصر نیمه هادی و تولید اینورترها باعث کاهش هزینه های راهبری شده اند. گام اول جایگزینی کنتاکتورها با مقاومت ها و بوسیله یکسو کننده های کنترل شده و چاپرهای DC  جهت کنترل توان موتورهای DC  بوده است. در گام دوم کاربرد موتورهای قفس سنجابی با پیشرفت اینورترهای با ولتاژ و فرکانس متغیر (VVVF) ممکن شده است. حتی در این زمینه، راه آهن به عنوان پیشگام در سیستم های الکترونیک قدرت شناخته شده است.
سیستم محرکه AC  درجه بالایی از ترمز احیا کننده را با مقدار بسیار کم تجهیزات ایجاد می کند. مقدار توان احیا شده به فاکتورهای زیادی از جمله مکان ایستگاه و شدت ترافیک بستگی دارد. مطالعات رایانه ای نشان داده اند که احیای توان در سیستم های محرکه AC ، 40 تا 50 درصد در مقایسه با ماشین های معادل که با کنترل کننده های مقاومتی و ترمز دینامیکی کار می کنند بیشتر می باشد.
در نتیجه در حال حاضر اهداف طراحان، سازندگان و استفاده کنندگان سیستم های تراکشن الکتریکی بر اساس قابلیت اطمینان حداکثر، دسترسی آسان، حداقل سرویس و نگهداری و ... همگی با لوکوموتیوهای مدرن با تراکشن القایی تحقق یافته است. در واقع رسیدن به این هدف ناشی از موارد زیر می باشد
الف) امکان استفاده از موتورهای تراکشن القایی ساده و محکم.
ب) الکترونیک قدرت و کنورترهای مدرن .
پ) کنترل و نظارت میکروپروسسوری قوی و خیلی سریع.
این پایان نامه به بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی می پردازد.
امید است گردآوری این مجموعه سرآغاز مطالعات و تحقیقات بیشتر در این زمینه گردد.

طرح توجیهی تولید کوره ذوب القایی و قوس الکتریکی

اختصاصی از یارا فایل طرح توجیهی تولید کوره ذوب القایی و قوس الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

طرح توجیهی تولید کوره ذوب القایی و قوس الکتریکی در فرمت پی دی اف و شامل مطالب زیر می باشد:

* خلاصه طرح
* مقدمه
* سرمایه گذاری ثابت
* هزینه های ثابت طرح
* هزینه های جاری طرح
* سرمایه در گردش
* جدول سرمایه گذاری
* فروش و محاسبه سود و زیان

دانلود مقاله آنالیز از طریق ایجاد پلاسما در جفتهای القایی

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله آنالیز از طریق ایجاد پلاسما در جفتهای القایی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

ICP یکی از روشهای مخرب تجزیه شیمیایی می باشد که بایستی نمونه را بصورت محلول در آورده و سپس آنرا تبخیر نمود.

اصول عملیات:

ICP یک منبع تحریک است برای طیف نمایی نشر اتمی. آن یک پلاسمای آرگون بکار رفته در فشار یک اتمسفر و نگهداشته شده بوسیله جفت کردن القایی بصورت یک میدان الکترومغناطیسی با فرکانس رادیویی می باشد. گاز آرگون بصورت محوری در درون یک تیوپ کوارتزی نگه داشته شده بوسیله سه یا چهار سیم پیچ از یک القاء یا هسته کار متصل شده به یک ژنراتور RF (رادیویی) جریان می یابد. فرکانسهای استاندارد عملکردی 12/27 مگاهرتز یا معمولاً کمتر از 68/40 مگاهرتز می باشند. فرکانسها توسط کمیسیون تبلیغات فدرال برای اسناد پزشکی و علمی تعیین شده است. جریان با فرکانس بالای بیش از 100 آمپر در هسته های القایی مس خنک شونده با آب جریان می یابد. خطوط نیروی تولید شده از میدانهای مغناطیسی نوسانی بصورت محوری در درون تیوپ کوارتزی جریان می یابند و از مسیر بستة بیضی شکل در خارج از تیوپ پیروی می کنند. اگر الکترونهای آزاد در تیوپ حضور داشته باشند، میدانهای مغناطیسی القایی ایجاد می کنند. الکترونهایی که در گاز جریان می یابند در مسیرهای منحنی نوسانی بسته در درون فضای تیوپ کوارتزی می باشند. این جریان الکترونی جریان گردابی نامیده می شود و الکترونها توسط تغییر زمان میدان مغناطیسی شتاب می گیرند. ایجاد برخورد که از یونیزاسیون بیشتر گاز آرگون و نیز گرمای مقاومتی نتیجه می شود، این میدانهای کغناطیسی و الکتریکی مسئول پلاسما در شکل (1) نشان داده می شود. انتقال انرژی در پلاسما مشابه مواد الکتریکی است که هسته های القایی سیم پیچ اولیه هستند و گاز یونیزه شده ثانویه می باشد زیرا گاز آرگون در ابتدا خنثی و غیر رسانا است. پلاسما باید با الکترونهای دانه آغاز شود. معمولاً بوسیله تخلیه خفیفی بر جسب تسلا تولید می شود. با قدرت فرکانس رادیویی بکار رفته، پلاسما بطور آنی روشن می شود، سپس خود پایدار می ماند. پلاسمای نتیجه شده گازی است بشدت یونیزه شده با درجه حرارتهایی در حدود 10000درجه کلوین. مشعل پلاسما از یک تیوپ کوارتزی تنها تشکیل نشده بلکه از سه تیوپ متحدالمرکز تشکیل شده است( شکل 2).

شامل 11 صفحه فایل word

دانلود پروژه کارآفرینی کوره ذوب القایی و قوس الکتریکی

اختصاصی از یارا فایل دانلود پروژه کارآفرینی کوره ذوب القایی و قوس الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

امکان سنجی مقدماتی
کوره ذوب القایی و قوس الکتریکی

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است

فهرست مطالب
عنوان صفحه
1. مقدمه ............................................................................. 1
2. معرفی محصول ............................................................... 2
2 ......................................... ( 1-2 . نام و کد محصول (آیسیک 3
2-2 . شماره تعرفه گمرکی..................................................... 2
3-2 . شرایط واردات ............................................................ 2
4-2 . استاندارد ملی یا بین المللی.............................................. 3
5-2 . بررسی و ارایه اطلاعات لازم در زمینه قیمت تولید داخلی..... 4
6-2 . موارد مصرف و کاربرد ................................................ 4
7-2 . کالاهای جایگزین و تجزیه و تحلیل اثرات آن بر ... ............. 4
8-2 . اهمیت استراتژیکی کالا در دنیای امروز ............................ 5
9-2 . کشورهای عمده تولیدکننده ............................................ 6
10-2 . شرایط صادرات......................................................... 6
3. بررسی بازار................................................................... 7
1-3 . بررسی ظرفیت واحدهای فعال تولیدی.............................. 7
2-3 . بررسی وضعیت طرحهای جدید...................................... 8
3-3 . واردات..................................................................... 12
4-3 . صادرات................................................................... 13
5-3 . مصرف.................................................................... 13
4. مطالعات فنی و تکنولوژیکی............................................. 16
1-4 . بررسی اجمالی تکنولوژی و روش تولید و عرضه... ......... 16
2-4 . تعیین نقاط قوت و ضعف تکنولوژی مرسوم در ... .......... 27
3-4 میزان مواد اولیه عمده مورد نیاز سالانه و محل تامین........ 28
4-4 . پیشنهاد منطقه مناسب برای اجرای طرح ........................ 30
5-4 . وضعیت تامین نیروی انسانی و تعداد اشتغال ................. 31
6-4 . بررسی و تعیین میزان تامین آب، برق، سوخت ... ........... 33
7-4 . وضعیت حمایت های اقتصادی و بازرگانی...................... 35
5. مطالعات مالی-اقتصادی .................................................. 37
1-5 . بررسی و تعیین حداقل ظرفیت اقتصادی......................... 37
2-5 . پیش بینی برنامه تولید و فروش..................................... 38
3-5 . حمایت تعرفه گمرکی و مقایسه با تعرفه های جهانی........... 45
4-5 . حمایت های مالی، بانک ها- شرکت های سرمایه گذار............ 45
6. تجزیه و تحلیل و ارایه جمع بندی و پیشنهاد نهایی ... .......... 46

1. مقدمه
در این طرح به مطالعات پیش امکان سنجی برای تولید کوره ذوب القایی و قوس الکتریکی، که دارای
کاربردهای فراوانی در صنایع مختلف است، پرداخته شده است . روند رو به رشد تقاضای این
محصول در کنار ویژگیهایی نظیر آلوده نکردن محیط زیست، راندمان بالا، سروصدای کم، یکنواختی
مذاب، توانایی ذوب فلزات دیرگداز و ... نسبت به سایر انواع قدیمی تر این نوع کوره ها، فرصتی مغتنم
است که به نظر می رسد سرمایه گذاری برای تولید آن را توجیه پذیر می نمایاند.
بدیهی است، سرمایه گذاری برای تولید این محصول نیازمند انجام بررس ی های تکمیلی امکا ن سنجی
است.

نکته: فایلی که دریافت می‌کنید جدیدترین و کامل‌ترین نسخه موجود از گزارش کارآفرینی می باشد.

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( PDF ) در اختیار شما قرار می گیرد.

تعداد صفحات : 49