دانلود پروژه اثر امواج خارجی بر خط انتقال CEMTL

اختصاصی از یارا فایل دانلود پروژه اثر امواج خارجی بر خط انتقال CEMTL دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:144

فهرست مطالب:


o    چکیده ......................................................................................................3

o    فصل اول    -  محاسبه اثر امواج خارجی بر خط انتقال CEMTL.......................5

o    فصل دوم    -  محاسبه ماتریسهای اندوکتانس و خازنی  خط انتقال CEMTL......17

o    فصل سوم   -  معادله هلمهولتز در مختصات استوانه ای بیضوی و توابع ماتیو......35

o    فصل چهارم - اسکترینگ از استوانه هادی  بیضوی با پوشش دی الکتریک..........55

o    فصل پنجم   - نتایج.................................................................................108

o    ضمیمه A   - مختصات استوانه ای  بیضوی................................................128

o    ضمیمه B   -  استخراج معادلات MTL برای تحریک موج خارجی..................131

o    ضمیمه C ............................................................................................138

o   منابع .........................................................................................144

چکیده:

در این پروژه به بررسی اثر امواج خارجی بر خط انتقال CEMTL به روشی تحلیلی می پردازیم . این روش اولین بار برای بررسی اثر امواج خارجی بر یک مایکرواستریپ بکار گرفته شد[4] , سپس همین روش برای خط انتقال دایروی که شامل چند استریپ بود تعمیم داده شد [5]. در متن حاضر روش مذکور  گاهی روش برناردی نیز نامیده شده است .

ساختاری که این بار برای بررسی انتخاب شده است ساختاری بیضوی هم کانون می باشد که در ابتدای فصل اول به تفصیل معرفی شده است. در فصل اول کلیات روش به کار گرفته شده مورد بیان و بررسی قرار می گیرد تا دورنمایی از کار مشخص شود.

بعد از آن در فصل دوم به محاسبه ماتریسهای اندوکتانس و ظرفیت خازنی خط CEMTL می پردازیم . این پارامترها برای استفاده در روش حاضر ضروری می باشند. شالوده واساس کار در این بخش نگاشتهای همدیس   می باشد.

بعد از آن به طور خلاصه در فصل سوم به حل معادله هلمهولتز در مختصات بیضوی  و  همچنین توابع ماتیو جهت آشنایی و یادآوری اشاره شده است . توابع ماتیو در این فصل با رسم الخطی   تقریبا متفاوت با بعضی از مراجع و به مراتب ساده تر بیان شده اند. نکات این بخش در فصل چهارم به کار برده می شوند.

در فصل چهارم به محاسبه میدانهای اولیه پرداخته می شود . همانطور که در فصل اول بیان می شود , میدانهای اولیه میدانهای اسکتر شده  و همچنین درون دی الکتریک پوشش ساختار می باشند هنگامی که استریپها از ساختار خط انتقال حذف شوند و خط انتقال با موج صفحه ای تخت تحریک شود.

در پایان فصل چهارم آماده خواهیم بود که روابط فصل اول را که در ابتدا معرفی کردیم بکار ببریم تا اثر امواج خارجی را بر خط انتقال بیابیم.

در فصل پنجم چند مثال با استفاده از روش تحلیلی حل شده اند که نتایج حاصله  با  نتایج حاصل از نرم افزار HFSS مورد محک و آزمون واقع شده اند. نتایج حاصل گویای کارآمدی روش مذکور می باشند.


 

(فصل اول)
محاسبه  اثر ا موا ج  خا رجی  بر خط  ا نتقا ل  CEMTL



در این بخش به معرفی راهکار اصلی بررسی و محاسبه اثر امواج خارجی بر خط انتقال  CEMTL   می پردازیم . در ابتدای این بخش ساختار خط انتقال و هندسه ساختاری آن  را معرفی کرده سپس تشریح روش  به خدمت گرفته شده در این تحقیق جهت محاسبه اثر امواج خارجی می پردازیم.

(1-1  ساختار CEMTL :
ساختار CEMTL ساختاری است متشکل از یک مغزی هادی بیضوی با پوشش دی الکتریک که مرز این پوشش با هوا بیضی هم کانون با بیضی هادی مرکزی است . استریپها نیز از لحاظ شکل هندسی با ضخامت صفر فرض شده اند   که  قطعاتی از مرز بیضوی دی الکتریک-هوا را اشغال کرده اند همچنین ساختار در جهت z   یکنواخت می باشد (شکل 1-1).
 
ساختار خط انتقال CEMTL
شکل 1-1
قابل توجه است که در این تحقیق  هادیها  PEC  و دی الکتریک  بدون تلفات فرض شده اند. شکل 1-2 سطح مقطع عرضی خط انتقال را نشان می دهد ,  بر طبق هندسه مختصات استوانه ای بیضوی , سطح خارجی هادی مرکزی بیضی   بوده در حالیکه  مرز بیضوی دی الکتریک-هوا , بیضی   می باشد ,  کانونهای  هر  دو  بیضی  نیز  در  نقاط     واقع  شده اند( برای آشنایی با مختصات استوانه ای  بیضوی به ضمیمه A مراجعه شود) .

به طور کلی مکان هندسی استریپ i ام  به شکل      و    می باشد که   نقطه وسط استریپ i ام است , همچنین استریپها بدون ضخامت فرض می شوند.



 
 
   سطح مقطع عرضی CEMTL

      شکل 1-2








1-2   اثر امواج خارجی بر CEMTL و روش برناردی

هما نطور که  در ا بتدا  گفته  شد  هدف  از پژوهش  حا ضر بررسی  و     محا سبه  ا ثر ا مواج  خارجی  بر خط  ا نتقا ل  CEMTL  می با شد  .  موج  صفحه ا ی  تختی  به  ساختار تا با نده  شده  و ولتا ژها  و جریا نها ی             ا لقا یی  در طول  ا ستریپها  محا سبه  می شوند  .   روش  به  کا ر گرفته  شده  در ا ین  پژوهش  روش  برنا ردی  می با شد  که  ا ولین  با ر برای  تحقیق  وبررسی  ا ثر ا مواج  خارجی  بر سا ختا ر ما یکروا ستریپ  به  خدمت  گرفته  شد  [4]  .  ا گر چه  برنا ردی  راه  حل  را  برا ی  یک       ما یکروا ستریپ  به  کا ر برد  ,  در بررسی  ا ثر ا مواج  خارجی  بر خطوط  دا یروی  CSMSL , [5] ,  ا ین  روش  برا ی  خطوط  MTL  با ساختا ر دا یروی  توسعه  دا ده  شد  .  

فرض  اساسی  وبنیادی  در هر دو تحقیق  قبل  و همچنین  پژوهش  حاضر      ا ین  ا ست  که  موج  تا با نده  شده  به  خط  تنها  مد  غا لب  quasi-TEM  را  تحریک  کند  ,  ا ین  فرض  معتبر ا ست  ا گر ا بعا د  سطح  مقطع  خط  در مقا یسه  با  طول  موج  ,  موج  برخوردی  کوچک  با شد  .  علاوه  بر این  شرط  می با یست  ها دی ها  و دی ا لکتریک  به  کا ر رفته  در ساختمان  خط  انتقال  بدون  تلفات   باشند  . در ا ین  روش  کل  میدا نهای  الکتریکی  و مغناطیسی  به  دو بخش  میدانهای  اولیه  و ثانویه  تقسیم  می شوند  .  

محاسبه میدانهای اولیه  در واقع  حل  مساله  اسکترینگ  از ساختار خط  انتقال  است  هنگامی  که  استریپها  از ساختار خط  انتقال  حذف  شده  باشند  و همچنین  خط  بدون  استریپ  در راستای  امتدا د ش  بینهایت  فرض           شود , در ا ین  حا لت  موج  صفحه ا ی  به  ساختار بدون  ا ستریپ  بینهایت  فرض  شده  تا با نده  می شود  و  میدانها  از حل  معادله  موج  در درون  دی ا لکتریک  و خارج  آ ن  مشخص  می شوند  .  

حل  مساله  ا سکترینگ  برای  دو مد     و     موج  صفحه ا ی  تخت  به  صورت  جدا گانه  صورت  می گیرد  .  ا بتدا  ا سکترینگ  از ساختا ر هنگامی  که  موج  صفحه ا ی  تخت     به  آ ن  بتا بد  بررسی  می کنیم  و ولتاژ  و جریانهای  ا لقا یی  در خط  انتقال  محا سبه  می شود  سپس  همین  عمل  را  برای  موج  صفحه ا ی  تخت  ا نجام  می دهیم  .  
لازم  به  تدکر ا ست  که  بخش  ثانویه  میدانها  نا شی  از مد  quasi-TEM  در درون  خط  انتقال  MTL  ا ست  .  معا دلات  خط  ا نتقا لی  که  ا ثر امواج  خارجی  را  به  صورت  منا بع   ا لقا یی  گسترده  وارد  معادلات  می کنند  به  شکل  زیر می باشند  [2]  :

دانلود تحقیق شبکه توزیع و انتقال برق تا مصرف

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق شبکه توزیع و انتقال برق تا مصرف دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:68

فهرست مطالب:
شبکه قدرت از تولید تا مصرف    1
محدودیت تولید    1
 انتقال قدرت     1
توزیع و مصرف قدرت    1
آرایش ترانسفورماتورهای قدرت     2
اجزاء یک پست انتقال یا فوق توزیع     2
ضرورت اتصال به زمین – ترانس نوتر     2
تانک رزیستانس     3
ضرورت برقراری حفاظت     3
انواع سیستمهای اورکارنتی     4
سیستم حفاظت اورکارنتی فاز به زمین     4
حفاظت باقیمانده یا رزیجوآل     5
هماهنگ کردن رله های جریانی زمان ثابت     5
اشکال رله های با زمان ثابت     5
رله های اورکانت زمان معکوس     6
انواع رله های جریانی با زمان معکوس و موارد استفاده هر یک     6
کاربرد رله های جریانی     7
رله های ولتاژی     7
حفاظت فیدر خازن     7
رله اتومات برای قطع و وصل بنکهای خازنی     8
حفاظت فیدر کوپلاژ 20 کیلوولت     9
حفاظت فیدر ترانس 20 کیلوولت     9
حفاظت جهتی جریان     9
حفاظت R.E.F     10
رله های نوترال     10
حفاظت ترانسفورماتور  قدرت     10
رله بوخهلتس     11
رله های ترمیک یا کنترل کننده درجه حرارت ترانس     12
رله دیفرنسیال     13
چند نکته در رابطه با رله دیفرنسیال     16
رله دیفرنسیل با بالانس ولتاژی     17
رله بدنه ترانس     17
حفاظت جریانی برای ترانسفورماتور     18
رله های رگولاتور ولتاژ     18
رله اضافه شار     20
حفاظت باسبار     21
نوع اتصالی های باسبار     22
خصوصیات حفاظت باسبار     22
انواع حفاظت باسبار     22
حفاظت خط     23
نکاتی در خصوص رله های دیستانس     25
نوسان قدرت و حفاظت رله دیستانس در مقابل آن     27
رله دوباره وصل کن     29
کاربرد رله دوباره وصل کن     31
ضد تکرار     32
رله واتمتریک     33
رله مؤلفه منفی     36
سنکرون کردن     39
رله سنکرون چک     41
رله سنکرونایزینگ ( سنکرون کننده ژنراتورها )      43
رله فرکانسی – رله حذف بار     44
سیستم اینتریپ و اینترلاک     46




شبکه قدرت از تولید تا مصرف
یک شبکه قدرت از نقطه تولید تا مصرف،شامل اجزاء و مراتبی است که ژنراتور را بعنوان مولد و ترانسهاو خطوط انتقال را بعنوان  مبدل و واسطه در بر می‌گیرد .
محدودیت تولید :
ژنراتورها معمولاً” جریانهای بزرگ را تولید میکنند اما به لحاظ ولتاژ محدودیت دارند،زیرا عایق بندی شینه ها حجم و وزن زیادی ایجاد می‌کند و به همین لحاظ ژنراتورها در نورم های ولتاژی 6،11،21 و حداکثر 33 کیلو ولت ساخته می‌شوند .
انتقال قدرت :
بر عکس تولید که به لحاظ ولتاژ محدودیت دارد، در انتقال قدرت،مشکل جریان مطرح است زیرا هر چه جریان بیشتر شود،مقطع سیمها بیشتر و در نتیجه ساختمان دکل ها بزرگتر و تلفات انتقال نیز فزونی می‌گیرد . به همین لحاظ سعی می‌شود که پس از تولید جریان،با استفاده از ترانسفورماتورهای افزاینده،سطح ولتاژ افزایش و میزان جریان کاهش داده شود . ضمنا” عمل انتقال سه فاز،توسط  سه سیم صورت می‌گیرد ( به سیم چهارم نیازی نیست ) و برای تشخیص اتصال  کوتاههای احتمالی فاز به زمین،از شبکه زمین و نوترالی که در پست مبدا ایجاد می‌کنند،سود می‌جویند  .  
توزیع و مصرف قدرت :
پس از انتقال قدرت تا نزدیکی های منطقه مصرف،سطح ولتاژ در چند مرحله پایین می‌آید تا قابل مصرف شود. در ایران درحال حاضر برای انتفال قدرت ازولتاژهای 400 و 230 کیلو ولت (فاز- فاز)  استفاده می‌شود و در مناطق شهری نیز این ولتاژها  به سطح 63 کیلو ولت ( شبکه فوق توزیع )کاهش پیدا می‌کند و با تبدیل 63 به 20 کیلو ولت،ولتاژ اولیه برای ترانسفورماتورهای توزیع محلی مهیا می‌گردد تا با ولتاژ 400 ولت ( فاز- فاز )،برق مورد نیاز مصرف کننده های عادی فراهم آید .

دانلود گزارش کارآموزی انتقال و توزیع برق - شرکت توزیع برق گچساران (Word+PDF)

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی انتقال و توزیع برق - شرکت توزیع برق گچساران (Word+PDF) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word ,PDF

تعداد صفحات:84

فهرست مطالب:
عنوان                                       صفحه
مقدمه                                         1
اجزای شبکه                                         4
ترانسفورماتورهای توزیع
ساختار ترانسفورماتور                                 7
تلفات ترانسفورماتورها                                 16
بازده ترانسفورماتور                                 18
ترانسفورماتورهای قدرت                             20
ترانسفورماتورهای توزیع                             23
افت ولتاژ در طول خط                                 27
تجهیزات توزیع
فیوزها                                         30
فیوزها ی فشار ضعیف و فیوزها ی محدود کننده جریان         30
فیوز ها ی  انفجاری                                 33
تجهیزات اندازه گیری                                 35
پست توزیع
بار                                             37
فضا و موقعیت                                     39
روشهای احداث ایستگاه های توزیع                         43
انواع خطا                                         45
زمین کردن ایستگاه                                 47
نگهدارنده های هادی های توزیع                         48
تیرهای چوبی                                     50
تیرهای فولادی                                     56
مقره های مورد استفاده در توزیع                         60
سیم های توزیع هوایی                                 64
هادی های  تمام آلومینیومی  AAC                         66
هادی های  تمام آلومینیومی  AAAC                         67
طرح سیستم توزیع مناطق مسکونی                         68
ضوابط مسیر های مجاز                             71
موقعیت تیرها                             73
 انتخاب ترانسفورماتور                                 76

مقدمه :

صنعت توان الکتریکی به عنوان یک صنعت رشد یافته و تثبیت شده مهم تر ین منبع انرژی است که تقریبا تمام فناوری های دیگر را پشتیبانی می کند. الکتریسیته، مناسب تر ین و دردسترس تر ین انرژی است که امروزه در اختیار می باشد. یک روز بدون آن را تصور کنید!

سیستم قدرت، یک ابزار مناسب، ایمن و کارآمد برای انتقال مقادیر زیاد توان در مسیرهای طولانی می باشد. بازدهی بالای ماشین های الکتریکی- بازدهی ژنراتورها بیش از 98% است که به بالای 99% نیز می رسد و موتور های الکتریکی در حالت عادی بازدهی بیش از 80% دارند و بسیاری هم بالای 90% بازدهی دارند – امکان تبدیل انرژی به الکتریسیته برای انتقال و تبدیل مجدد به گرما، روشنایی و توان مکانیکی با هزینه مناسب را فراهم می کند.

بجای تبدیل توان الکتریکی به مکانیکی، یک راه جایگزین، تبدیل ترمودینامیکی سوخت های فسیلی، توان آب و باد به توان مکانیکی می باشد.

می دانیم که همه اینها محدودیت هایی جدی در انتقال و بازدهی دارند. موتور های حرارتی با توجه به حرارت و اختلاف فشاری که به صورت معمول قابل دستیابی است بازدهی مکانیکی 40% یا پایین تر دارند. به کمک تاسیسات عظیم تور بین بخار، که از سوخت فسیلی یا هسته ای نیرو دریافت می کند، بازدهی نهایی افزایش می یابد. بازدهی بالا تر با استفاده از خروجی توربین های گازی به منظور تامین گرما برای تولید بخار در توربین های بخار امکان پذیر است. این روش تولید، سیکل ترکیبی نامیده می شود که می تواند بازدهی حدود 60% را تامین کند. اگر چه منابع دیگر انرژی می توانند انتقال یابند اما از لحاظ بازدهی انتقال، گاز طبیعی است که با برق برابری می کند که آن هم، نهایتا با یک بازدهی نسبتا پایین به توان مکانیکی تبدیل می شود. تنها مقادیر نسبتا کوچک توان، که فقط برای مکان های دوردست مناسب هستند از منابع انرژی خورشیدی و باد بدست می آیند.

در حال حاضر تحقیقات بیشتری به منظور یافتن جایگزین های جدید برای سوخت های فسیلی به منظور تولید انرژی الکتریکی پیگیری می شود. به نظر می رسد که همجوشی هسته ای، مناسب تر ین منبع برای تولید توان الکتریکی در مقیاس زیاد باشد اما هنوز راه زیادی مانده تا استفاده از این روش جهت تولید انرژی الکتریکی تجاری شود.

یک معیار برای سنجش توانایی هر کشور، مجموع تولیدات آن کشور است. انرژی الکتریکی دائما روشنایی مناسبی را در ساعات کار و همچنین در اوقات فراغت فراهم می کند. توان الکتریکی وسایل موتوری در خدمت بشر، خروجی کار فیزیکی وی را 2.8 کیلو وات به چند برابر این مقدار افزایش می دهد. در این میان نقش بشر تنها هدایت این وسایل می باشد. کوشش اخیر آنان بر آن بوده که رایانه ها را آنچنان آموزش دهند که آنها هم بتوانند ماشین ها را برای انجام کارهای مورد نظر هدایت نمایند. الکتریسیته نیروی لازم را هم برای رایانه ها و هم برای وسایل فراهم می آورد.

در آخر آن که، الکتریسیته یک امر ضروری در زندگی روزانه هر شهروند متمدن است. الکتریسیته انرژی لازم برای وسایل، روشنایی و سرگرمی را فراهم می کند.

اجزای شبکه :

شبکه قدرت الکتریکی می تواند به قسمت اصلی تقسیم شود:

1- تولید، تولید برق

2- انتقال، شبکه ای از خطوط که برق را از نیروگاه های تولیدی به مناطقی که باید در آنجا مصرف شود انتقال می دهد.

3- توزیع، شبکه ای از خطوط که تک تک مشتری ها را به شبکه قدرت الکتریکی وصل می کند.

قسمت های مختلف شبکه قدرت الکتریکی در شکل نشان داده شده اند. اینکه الکتریسیته باید تولید و بین مشترکین توزیع شود آشکار است، اما ضرورت شبکه انتقال، شایسته تامل بیشتری است. سعی بر آن است تا آنجا که امکان دارد محل نیروگاه های تولیدی را از مناطق پر جمعیت دور نگه دارند زیرا؛ اولا افراد کمی هستند که از وجود نیروگاهی در همسایگی خود رضایت داشته باشند، ثانیا زمین نیز – در مناطق کم جمعیت – ارزان تر تمام می شود. علاوه بر این قرار گرفتن نیرو گاه ها در مناطق دور اغلب این امکان را می دهد که نیروگاه ها در کنار منابع سوختی مورد نیازشان واقع شوند و این خود موجب صرفه جویی قابل توجه در هزینه تولید برق خواهد شد. نیروگاه های برق آبی باید در مناطقی که منابع مناسبی از آب ریزان وجود دارد قرار گیرند.

دانلود پروژه بررسی روشهای انتقال ذرات خرد شده از قعر چاه به سطح زمین

اختصاصی از یارا فایل دانلود پروژه بررسی روشهای انتقال ذرات خرد شده از قعر چاه به سطح زمین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:106

فهرست مطالب:
 عنوان                                                                            صفحه
مقدمه ................................................................................................................................. 1
حفاری ............................................................................................................................... 3
خواص فیزیکی سنگ ها .................................................................................................... 4
خواص مکانیکی سنگ ها .................................................................................................. 7
قابلیت حفاری درسنگ ..................................................................................................... 15
شاخص نسبت حفاری ....................................................................................................... 17
اندیکس فرسایش سر مته .................................................................................................. 20
قابلیت حفر در سنگ های مختلف .................................................................................... 21
خصوصیات ساختاری سنگ ها ......................................................................................... 21
تاثیر فشار و حرارت زمین بر عملیات حفاری ....................................................................  25
نقش گرمای زمین در گردش گل حفاری ..........................................................................31
نتیجه گیری از فصل اول ................................................................................................... 33
سیستم های حفاری و چال زنی ......................................................................................... 34
حفاری یا چالزنی به روش ضربه ای ................................................................................   35
دستگا ههای حفاری ضربه ای ........................................................................................... 36
اجزای اصلی دستگاههای حفاری ضربه ای ....................................................................... 37
انواع سرمته های چالزنی ضربه ای   ..................................................................................  39
نامگذاری دستگاههای چالزنی بر اساس نوع پایه ها .........................................................   42
عوامل مؤثر در سرعت حفاری و چالزنی در روش ضربه ای ............................................   47
چالزنی و حفاری به روش دورانی  ..................................................................................   55
تقسیم بندی دستگاه های حفاری و چالزنی دورانی   .........................................................  55
مکانیزم عمل چالزنهای دورانی  .......................................................................................  61
دستگاههای چالزن دورانی- ضربه ای   ............................................................................. 65
اجزای اصلی چالزن های دورانی- ضربه ای   .................................................................... 66
فواید استفاده از چالزن های دورانی- ضربه ای  ................................................................. 67
نتیجه گیری از فصل دوم .................................................................................................. 68

عنوان                                                                     صفحه
  انتقال ذرات خرد شده حفاری از ته چاه به سطح زمین .................................................... 69
موارد استفاده سیال حفاری ...........................................................................................    69
انواع سیالات حفاری ....................................................................................................... 72
مواد افزاینده به گل حفاری .............................................................................................. 77
خواص گل حفاری و نحوه اندازه گیری آنها .................................................................... 81
روشهای اندازه گیری گرانروی گل حفاری ...................................................................... 82
چگونگی کاهش خسارات حفاری توسط گل حفاری ....................................................... 83
مشکلات حفاری از میان شیل و چگونگی غلبه بر آن ........................................................ 84
علت فوران چاه و چگونگی غلبه بر آن ............................................................................. 85
به هدر رفتن گل حفاری ................................................................................................... 86
پمپ های گل حفاری ...................................................................................................... 89
محاسبات انرژی مورد نیاز جهت پمپاژ گل حفاری ............................................................ 90
محاسبه فشار پمپ گل حفاری و افت فشار در لوله ها ........................................................ 92
پیش بینی سرعت انتقال خرده های حفاری ........................................................................ 94
نتیجه گیری از فصل سوم ................................................................................................ 103
منابع و مآخذ .................................................................................................................. 104
پیوست ........................................................................................................................... 105



چکیده :
در این پروژه در ابتدا با تعریف حفاری ، عوامل و پارامتر های مؤثر در عملیات حفاری از جمله خواص فیزیکی سنگ ها ، خواص مکانیکی سنگ ها ، خواص ساختاری سنگ ها که هر کدام نیز به پارامتر های کوچکتری تقسیم بندی می شوند آورده شده است .
سپس با بیان قابلیت حفاری در سنگ به بررسی خواص الاستیسیته و پلاستیسیته و مقاومت و سختی سنگ می پردازد.و به بیان شاخص نسبت حفاری(DRI) به بررسی آزمایش تعیین شاخص نسبت حفاری می پردازد . همچنین تاثیر فشار و حرارت زمین بر عملیات حفاری را متذکر می شود .
در فصل دوم به سیستم های حفاری و چال زنی اشاره دارد و به بیان سیستم های حفاری مکانیکی از جمله سیستم های حفاری ضربه ای ، دستگاههای حفاری ضربه ای و نام گذاری آنها همچنین به بررسی سیستم های حفاری گردشی و تقسیم بندی دستگاههای حفاری دورانی و در نهایت به بیان انواع سیستم های حفاری ضربه ای – دورانی می پردازد .
در فصل سوم به بیان روش های انتقال ذرات خرد شده از ته چاه به سطح زمین و بررسی گل حفاری و نقش آن در عملیات حفاری می پردازد .
همچنین در این فصل انواع سیالات حفاری و مواد افزاینده به گل حفاری و خواص گل حفاری و بررسی کاهش خسارات حفاری توسط گل حفاری بیان می شود و در پایان انواع پمپ های گل حفاری و محاسبه انرژی و فشار مورد نیاز این پمپ ها بیان می گردد.

مقدمه

حفاری به معنی نفوذ در سنگ است . نفوذ در سنگ ها گاهی به منظور خرد کردن آنها انجام می گیرد . برای خرد کردن سنگها با چال های انفجاری حفر کرد و در داخل آنها مواد منفجره قرارداد و با خرد شدن سنگ ها استخراج و برداشت آسانتر است و با هزینه کمتری انجام می گیرد . حفاری در معادن تنها به منظور استخراج نیست ، بلکه قبل از استخراج یا به هنگام استخراج ، برای اکتشاف نیز انجام می گیرد . علاوه بر حفاری استخراجی و حفاری اکتشافی حفاری به منظور کارهای تکنیکی مانند حفاری جهت تزریق سیمان در داخل درزه ها ، حفاری جهت خارج کردن گازها از لایه ذغال یا به منظور منجمد کردن آب در داخل طبقات نیز انجام می گیرد . لذا عملیات حفاری در زمینه های مختلف مهندسی و علوم کاربرد دارد .

به طور کلی تاریخچه حفاری مبهم است اما از زمان های دور ، ملت های متمدن به منظور دسترسی به آب و بعضی کریستالها عملیات حفاری انجام می دادند .

پروفسور هرمن بائر در کتاب هیدولوژی آبهای زیر زمینی و پروفسور کی . مک گرگر در کتاب حفاری در سنگ معتقدند که هنوز آثاری از تونل ، قنات و چاههای عمیق حفر شده توسط ایرانیان و چینیهای قدیم دیده می شود .

تا چند دهه قبل ، سیستم حفاری دستی جهت ایجاد چال برای احداث تونل ، خط راه آهن و معدن متداول بود و بدون شک در مناطقی که امکان دسترسی به برق نیست این روش حفاری هنوز کاربرد دارد .

حفاری دستی بنابه ضرورت تکامل تدریجی یافت به نحوی که امکان ایجاد چال با عمق بیشتر نیز ممکن گردید .

با گذشت زمان و افزایش نیاز به حفاری های عمیق به ویژه برای دسترسی به آب روش دیگری از حفاری دستی به نام روش کابلی متداول شد که در آن طول مته بیشتر بود و برای ضربه زدن از کابل فولادی استفاده می شد .

طی سالیان دراز تنها منبع تامین انرژی مورد نیاز در حفاری نیروی انسانی بوده است . به تدریج با رواج یافتن استفاده از ماشین بخار ، الکتریسیته ، سوخت های گازی و مایع ، ساخت انواع ماشین های حفاری مکانیکی نیز توسعه یافت به نحوی که امروزه امکان بیشتری برای افزایش عمر و سرعت در عملیات حفاری وجود دارد . در این جا به پاره ای از تحولات در زمینه حفاری می پردازیم :

• بین سال های 1820-1810 سیستم حفاری چرخشی ساخته شد که منبع انرژی آن ماشین بخار بود.
• بین سالهای 1840-1830 سیستم حفاری کابلی توسعه یافت که منبع انرژی آن نیز ماشین بخار بود .
• بین سالهای 1860-1850 دستگاه حفاری مجهز به الماس ساخته شد و دستگاه ضربه ای نیز که ضربه زن آن پیستون بود و منبع انرژی آن هوای فشرده بود در آمریکا مورد استفاده قرار گرفت .
• بین سالهای 1880-1870 سیستم حفاری مغزه گیر مجهز به الماس در آمریکا توسعه یافت
• بین سالهای 1890-1880 سیستم حفاری مغزه گیر الماسی در آمریکا ارائه شد که امکان حفاری بیشتری را فراهم کرد .
• بین سالهای 1900-1890 سیستم حفاری ضربه ای – چرخشی ساخته شد که منبع انرژی آن هوای فشرده ، بخار و الکتریسیته بود .
• بین سالهای 1910-1900 مته هایی توسعه یافت که روی آن سه عامل برش دهنده مخروطی شکل نصب شده بود
• بین سالهای 1940-1920 مته هایی از جنس کربور تنگستن در آلمان به کار رفت .
• بین سالهای 1966-1940 مته های ساخته شده از جنس کربورتنگستن در حفاری ها متداول شد .
• بین سالهای 1975-1970 ماشین حفاری هیدرولیکی به صنعت حفاری معرفی شد که در این ماشین بر خلاف ماشین های حفاری ضربه ای از روغن تحت فشار به جای هوای فشرده استفاده می شد .

در سالهای اخیر حفاری مکانیکی به تدریج جایگزین حفاری های دستی شدند و بخار ، هوای فشرده ، الکتریسیته ، مایعات ، منبع اصلی انرژی برای دستگاههای حفاری است .

1-1-حفاری

بطور کلی حفاری به عملیاتی اطلاق می گردد که با اهداف مشخصی برروی سنگ بر جا انجام و سبب خرد شدن آن می گردد و نتیجة آن ایجاد یک فضای خالی در سنگ خواهد بود.

با توجه به اهداف حفاری این عملیات را می توان به سه دسته اصلی تقسیم بندی نمود:

الف- حفاریهای اکتشافی، بصورت گمانه های با عمق زیاد و قطر کم ( نسبت به عمق حفاری ).

ب- حفاریهای معدنی شامل چاه ، تونل ، دویل و غیره که می توانند دارای اهداف اکتشافی باشند و هم می توانند دارای اهداف استخراجی باشند.

ج- حفر چاههای با عمق و قطر کم که خود در سه مورد حفر می شوند ، چالهای تکنیکی ، چالهای اکتشافی و چالهای انفجاری.

         1-1-1 فاکتورهای اصلی عملیات حفاری

                   بطور کلی در عملیات حفاری سه فاکتور اساسی دخالت دارند:

الف- سنگ که عملیات حفاری روی آن انجام میشود.

ب- دستگاه یا ماشین حفاری که عملیات توسط آن انجام می شود.

ج- هدف که عملیات حفاری برای آن انجام می شود.

     در اینجا ذکر این نکته ضروری است که منظور از عملیات حفاری بطور اخص عملیات چالزنی یا حفر چالهای آتشباری است ولی در کل منظور ایجاد سازه های معدنی در دل سنگ می باشد.

     هر کدام از عوامل فوق نقشی اساسی در عملیات دارند. برای مثال خصوصیات مربوط به سنگ از جمله عواملی است که براساس آن شکل مقطع حفاری ، نوع دستگاه حفاری و نوع سرمته حفاری انتخاب می شوند، یا اینکه نوع و شکل سازه حفاری ، نوع دستگاه حفاری را مشخص می کند. لذا هر کدام از این عوامل باید بخوبی شناخته شوند.

1-2-خواص موثر سنگها در حفاری معدنی

از جمله خواص و عوامل مربوط به سنگ که در عملیات حفاری معدنی (که چالزنی را هم شامل می شود) موثرند می توان به خواص ارتجاعی و مکانیکی سنگها ، خواص حرارتی سنگها ، ساخت ، بافت و کانی های تشکیل دهندة سنگ اشاره کرد. بطور کلی این خواص (سنگها ) را می توان به سه دسته تقسیم کرد:

-خواص فیزیکی سنگها

-خواص مکانیکی سنگها

-خواص ساختاری سنگها

1-2 –1 خواص فیزیکی سنگها

     شناخت ویژگی های فیزیکی سنگها از ابتدایی ترین بخش مطالعه سنگهاست زیرا خواص فیزیکی تقریباً با تمام بخش های دیگر از قبیل: طبقه بندی ، حفاری ، استخراج و اکتشاف ، پایداری سازه های سنگی ، لرزه شناسی ، مقاومت توده های سنگی ، روشهای اجرائی و…. به نحوی ارتباط دارد . این خواص شامل ویژگی های مربوط به وزن ، حجم . سختی ، بافت ، قابلیت رسانایی آب و گاز و قابلیت رسانایی گرما و الکتریسیته و مغناطیس و غیره است.

     مهمترین خواص فیزیکی عبارتند از : تخلخل ، دانسیته ، وزن مخصوص ، در صد آب و گاز ، لایه بندی و تورق و ترکیب دانه بندی.

الف- تخلخل

     سنگها اجسامی کاملاً توپر نیستند و همیشه حاوی خلل و فرج بصورت حفره های کم و بیش مرتبط ، شکافها و یا حفره های مجزا هستند. وجود این حفره ها اهمیت زیادی در خواص فیزیکی و مکانیکی سنگ دارد و بطور کلی هر چند تخلخل سنگ بیشتر باشد مقاومت مکانیکی آن کمتر است.

     به منظور بررسی کمیت های مربوط به خلل و فرج سنگها کمیتی بنام تخلخل تعریف می شود که عبارت است از نسبت حجم فضای حفره های سنگ به حجم کل سنگ. بدیهی است که تخلخل سنگها متفاوت است. معمولاً تخلخل سنگهای رسوبی از تخلخل سنگهای آذرین بیشتر است.

دانلود مقاله سیستم انتقال نیرو

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله سیستم انتقال نیرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:55

فهرست مطالب :

• انتقال نیرو
• اسامی دستگاه
• کلاچ و انواع آن
• صفحه کلاچ
• آزمایش تاب دیدگی صفحه کلاچ
• کلاچ های خورشیدی (دیافراگمی)
• عمل کلاچ به کمک پمپ کلاچ
• دستگاه هیدرولیکی راه انداز کلاچ
• کلاچ های چند صفحه ای
• کلاچ اصطکاکی مخروطی
• تنظیمات کلاچ
• طریقه درآوردن و جازدن کاسه ساچمه
• عیب های احتمالی میل و چهارشاخه گاردان
• اکسل های عقب
• اکسل های زنده
• روشهای قرار گرفتن پولوس در دیفرانسیل

          ....

سیستم انتقال نیرو

انتقال نیرو

موتور اتومبیل به تنهایی قادر نیست در تمام شرایط رانندگی نیرو و سرعت لازم را برای چرخها فراهم نماید.زیرا قدرتی که بتواند جوابگوی احتیاجات خودرو باشد در زمانهای مختلف بطور وسیعی تغییر می کند. برای انتقال قدرت تولیدی موتور به چرخهای محرک دستگاهها و مکانیزمهای متعددی بکار گرفته می شوند. این مجموعه که در فاصله موتور و چرخهای محرک جای دارند خط نیرو نامیده می شوند

به خط نیرو اعمال مختلف ازجمله موارد زیر را می توان نسبت داد:

1- دوران موتور بدون حرکت اتومبیل را ممکن می سازد.

2- در شرایطی که سرعت دوران موتور زیاد است اجازه می دهد اتومبیل با سرعت کم حرکت کند.

3- در حالیکه موتور فقط در یک جهت دوران می نماید امکان حرکت وسیله نقلیه را به سمت جلو یا عقب فراهم می سازد.

اسامی دستگاههائی که در خط نیروی اتومبیل های معمولی می توان یافت عبارتند از:

1- کلاچ 2- جعبه دنده( گیربکس) 3- اوردارایو 4- گاردان   5- دیفرانسیل

در دنباله مطلب بطور مفصل ساختمان، طرز کار، عیب یابی هر یک از این اجزاء می پردازیم.( شکل 2)

کلاچ

اتصال جعبه دنده به موتور معمولاً بوسیله کلاچ صورت می گیرد. در لحظه شروع حرکت بخاطر وجود مقاومت های زیاد در برابر خودرو احتیاج به نیروی فراوانی داریم که این نیرو بوسیله موتور تأمین می گردد. برای اینکه کلیه نیروی موتور به یکباره به جعبه دنده و از آنجا به قسمت های بعدی موجود در خط نیرو منتقل نشود و در اتومبیل حرکت ناگهانی ایجاد نکند این نیرو بایستی بتدریج به خط نیرو منتقل گردد. کلاچ سبب می شود که اولاً اتومبیل به یکباره از جا کنده نشود و در ثانی شروع حرکت اتومبیل آرام و بدون ضربه باشد.

در این مورد کلاچ نقش مبدل دور را ایفا می کند. وظیفه مهمتر کلاچ این است که دستگاه محرک اتومبیل را در مقابل بار ناگهانی و زیاد از حد مجاز حفظ نماید. به عبارت دیگر کلاچ نقش کلید اطمینانی را بازی می کند. که مانع از انتقال ضربات ناگهانی و بار غیر مجاز به دستگاه محرک وسیله نقلیه می شود. علاوه بر موارد یاد شده برای وجود کلاچ در خط نیرو دلایل دیگری نیز به شرح زیر ذکر می شود.

1- چون نیروی تولیدی موتورهای احتراق در سرعت های پائین کم بوده و با زیادشدن دور موتور، افزایش می یابد بنابراین در لحظه شروع حرکت موتور بایستی بدون بار حرکت کند.

2- برای تعویض دنده بایستی خط اتصال نیرو قطع گردد و این کار توسط کلاچ انجام می شود در مبحث گیربکس در این مورد بیشتر توضیح داده خواهد شد.

3- برای روشن کردن موتور بهتر است اینرسی که حرکت دورانی دارد و بوسیله استاتر به حرکت درمی آیند به حداقل ممکن تقبل یابد و این عمل نیز بوسیله کلاچ عملی خواهد بود

انواع کلاچ:

الف: کلاچ های اهرمی:

در این دسته از کلاچها برای عمل قطع و وصل از نیروی عضلانی کمک گرفته می شود. در این نوع کلاچها برای صرف نیروی کمتر گاهی از وسایل کمکی هیدرولیکی استفاده می شود. کلاچهای اهرمی به سه دسته اصطکاکی، یکطرفه و قلاب شونده تقسیم می شوند.

کلاچ های اصطکاکی:

1-کلاچ های یک طرفه با فنرهای مارپیچی

2- کلاچ های یک صفحه ای با فنر دیاگرامی( خورشیدی)

3- کلاچ های دو صفحه ای با هر دو نوع فنر

4- کلاچ های چندصفحه ای

ب: کلاچ های خودکار :

این گروه کلاچ هایی هستند که قطع و وصل ارتباط آنها بطور خودکار انجام می شود.

1- کلاچ های وزنه ای

2- کلاچ های هیدرودینامیکی

3- کلاچ هایی الکترومغناطیسی

4- کلاچ های ترکیبی که ترکیبی از چند نوع کلاچ های ذکر شده هستند.

1- کلاچ های اصطکاکی خشک یک صفحه ای:

این نوع کلاچ امروزه در اکثر اتومبیلها مورد استفاده قرار می گیرد. کلاچ یا کاسه کلاچ شامل.

• صفحه کلاچ 2- صفحه فشاردهنده 3- انگشتی کلاچ 4- فنرهای مارپیچی می باشد.

صفحه کلاچ که عضو متحرک کلاچ را تشکیل می دهد روی سطح صاف و صیغلی فلایویل قرار می گیرد.( چرخ طیار یا فلایویل یک نوع صافی با فیلتر مکانیکی است که قدرت متغیر و نامنظم موتور را یکنواخت می نماید.)

چون در اینجا نیرو از طریق اصطکاک منتقل می شود، لذا بایستی صفحه کلاچ را تحت تأثیر نیروی فشاری قرار دهیم. برای این منظور صفحه کلاچ بوسیله صفحه فشاردهنده و از طریق چند فنر مارپیچی به صفحه چرخ لنگر( فلایویل) فشرده می شود، برای کسب اصطکاک زیادتر دو طرف صفحه کلاچ را با لنت مخصوصی می پوشانند. مجموعه کلاچ بوسیله چندین پیچ به فلایویل محکم می شود. در حالت عادی که از پدال کلاچ استفاده نمی شود صفحه کلاچ به فلایویل فشرده شده و گشتاور حاصل از موتور را منتقل می نماید

1- فلانویل

2- پدال کلاچ

3- صفحه کلاچ

4- دیسک

5- ذغال کلاچ

6- فنر دیسک

7- پوسته کلاچ

8- سه شاخه کلاچ

9- شفت کلاچ

نیروی گردشی موتور از طریق شفت کلاچ به قسمتهای بعدی خط نیرو می رسد. این محور در قسمت جلو روی بوش یا بلبرینگ انتهای میل لنگ قرار می گیرد.