انواع اتصالات

اختصاصی از یارا فایل انواع اتصالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

انواع اتصالات :

در جوشکاری پنج نوع اتصال اساسی وجود دارد.

مراحل اجرایی جوشکاری قوس _ الکترود دستی

1-برطرف کردن کلیه مواد زائد، ناخالصی ها، آلودگی ها از قبیل چربی، کثافات، رنگ، اکسیدها و پوسته ها از لبه های مورد جوش حداقل تا فاصله 15mm از هر طرف قطعه. اصولاً کار به کمک سنگ زنی، برس زنی و سمباده انجام می گیرد. روش شیمیایی بیشتر برای زدودن چربی ها می باشد.

2- یخ زدن لبه های مورد جوشکاری (Beveling): متناسب با ضخامت ورق و شرایط کار و نهایتاً به کمک استانداردها لبه سازی انجام می شود. برای ورق های ضخیم از لبه سازی (Beveling) دو طرفه و برای ورق های با ضخامت متوسط از لبه سازی یک طرفه استفاده می شود. مسلماً شیار (Groove) نیز می تواند برای قطعات با ضخامت متوسط از یکطرف و برای قطعات ضخیم در دو طرف قطعه ایجاد شود.

زاویه یخ و شعاع انحناء تحتانی لبه ها بر حسب حساسیت به ترک، پیچیدگی، وزن قطعه در هنگام جوشکاری، نوع الکترود، مهارت جوشکار و هزینه یخ سازی انجام می گیرد. مثلاً لبه سازی به صورت لاله فلز جوش متری نسبت به لبه سازی به صورت V نیاز دارد. یا لبه سازی به شکل V به بعضی ترک خوردگی ها نسبت به شکل لاله (U) حساس تر است و یا قطعات لبه سازی شده از دو طرف نسبت به قطعات لبه سازی شده از یک طرف حساسیت کمتری به پیچیدگی دارند.

البته بعضی اوقات از شکل ظاهری قطعات می توان استفاده کرده و لبه سازی انجام نمی دهند.

لبه سازی معمولاً به کمک سنگ زنی، ماشین کاری و یا با استفاده از Totch و یا قوس انجام می گیرد که هر یک مستلزم هزینه می باشد و به هزینه جوشکاری افزوده می گردد. در شکل 17 بعضی از علائم اختصاری که در جوشکاری بکار می روند آمده است .

3- استقرار اجزاء در کنار یکدیگر برای عملیات جوشکاری:

ترجیحاً استقرار قطعات را طوری کنار یکدیگر فراهم می سازند که راحت ترین موقعیت (Position) برای جوشکاری آنها تامین گردد. در این راستا می توان از گیره، نگهدارنده و وضعیت دهند ها استفاده نمود که اکثراً شرایط کار را خیلی ساده می کنند.

4- تک بندی (Tack Weld): قطعات در فواصل مناسب بطوریکه از پیچیدگی آنها جلوگیری به عمل آید و پیچیدگی آنها به حداقل برسد نسبت به یکدیگر با خال جوش کنار هم استقرار می یابند.

5- عملیات جوشکاری

انتخاب الکترود و تنظیم آمپر و قراردادن کار در موقعیتی که جوشکار احساس راحتی کند. تنظیم آمپر اصولاً روی تکه قراضه ای انجام می گیرد.

پس از راه اندازی قوس و تنظیم آمپر، قوس را به داخل محل اتصال جهت می دهند تا فلز جوش در محل اتصال رسوب داده می شود. لذا جوشکار حرکت های زیر را بایستی همزمان به طور یکنواخت و قابل کنترل انجام دهد این حرکت ها عبارتند از:

الف) تثبیت فاصله نوک الکترود با سطح مذاب حوضچه. در حقیقت الکترود را باید به سمت حوضچه در اثر مصرف پایین آورد.

ب) حرکت الکترود و قوس در سرتاسر مسیر جوش که در اصل تعیین کننده سرعت جوشکاری است. این حرکت توام با حرکت های زیگزاگی یاموجی شکل است که هر جوشکار بر حسب عادت یک نوع حرکت را انجام می دهد.

حرکت موجی الکترود سبب می گردد تا سرباره به کناره ها جارو گردد، البته این حرکت بایستی طوری انجام گیرد که سرباره در جوش حبس نشود و زاویه الکترود نسبت به قطعه و زاویه کار درست انتخاب شود.

قطع قوس به منظور تعویض الکترود بایستی به آرامی انجام گیرد یعنی الکترود به آهستگی به عقب کشیده شود تا عیب دهانه آتش فشان در جوش بوجود نباید بایستی الکترود را به طرف عقب حرکت داد و همزمان فاصله قوس را زیاد کرد تا قوس خاموش شود. الکترود بعدی که مورد استفاده قرار گیرد ابتدا بایستی انتهای حوضچه سنگ بخورد و جوش از جلو شروع شود و به طرف عقب برگردد و مجدداً ادامه یابد. محل تعویض الکترود منبع جدی برای بوجود آمدن عیوب جوش از قبیل سرباره، حباب گاز و فقدان ذوب کامل می باشد.

در جوشکاری چند پاسه بایستی سرباره از روی هر پاس بطور کامل تمیز گردد و سپس جوشکاری در پاس های بعدی انجام گیرد. هر پاس حداقل 3/1 پاس زیری را می پوشاند.

زاویه کار (Work Angle)

زاویه بین الکترود با خط عمود بر جوش در صفحه عرضی را زاویه کار می گویند.

زاویه راهنما (Lead Angle)

زاویه الکترود با خط عمود بر جوش در صفحه طولی را زاویه راهنما می گویند. زاویه الکترود سبب می گردد تا جوشکار بتواند حفره کاسه ای شکل قوس را مشاهده نماید، علاوه بر آن نیروی قوس سبب می گردد تا سرباره بطور ناخواسته بطرف جلو حرکت کند و همچنین از بروز گودافتادگی کنار جوش (Undercut) جلوگیری می کند. جوشکار بایستی در انتخاب زاویه کار و زاویه راهنما انتخاب صحیحی انجام دهد.

دسترسی به ماشین جوشکاری: سعی می‌شود ماشین جوشکاری تا حد امکان در دسترس جوشکار قرار گیرد تا از مزاحمت کابل ها و تداخل آنها اجتناب شود. که به تازگی با استفاده از کنترل از راه دور جوشکار می تواند شدت جریان جوشکاری را خود از محل جوشکاری تنظیم نماید.فضای کارگاه: جوشکاری در فضای بسته انجام نمی گیرد مگر آنکه تهویه کافی و پرقدرت بر روی فضا تعبیه شده باشد.

نحوه بسته بندی و نگهداری الکترود: معمولاً الکترودها را در بسته های به صورت Hermetically airtight به بازار عرضه می کنند.

بایستی در نگهداری الکترودها در انبار دقت لازم به عمل آید و آنها را در محلی دور از رطوبت، آب، باران، گرد و خاک، دود، گریس و چربی نگهداری نمود. (جای خشک

تحقیق در مورد انواع اتصالات, جوش و پیچ

اختصاصی از یارا فایل تحقیق در مورد انواع اتصالات, جوش و پیچ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه76

فهرست مطالب 1ـ مسئله اقتصادی در طراحی اتصالات 1ـ1ـ اتصالات جداشدنی 1ـ2ـ اتصالات جدا ناشدنی 1ـ3ـ مقدار بار طراحی در اتصالات 2ـ اتصالات مکانیکی 2ـ1ـ پیچ ها در هواپیما ـ پیچ شش گوشه2ـ2ـ  عمل اتصال بوسیله پیچ تکی ـ پرچها واتصالات پرچی 2ـ3ـ نقوص اتصالات پرچ ها:

2ـ5ـ  فضای پرچها :

2ـ4ـ ملاحظات کلی در امور اتصال پرچ ها :

2ـ6ـ اندازه و نوع سوراخ:

2ـ7ـ طراحی اتصالات پرچ شده :

2ـ8ـ مواد بکار رفته در پرچها

نتایج بسیار مهم

2ـ9ـ مقاومت پرچ ها(Protruding head type)

2ـ10ـ  انواع اتصالات ورقه ها

ـ طریقه نصب پرچ

کنترل کیفیت پرچ

2ـ12ـ ابزار مخصوص

2ـ13ـ کنترل عملکرد قالب کششی 3ـ انواع روش های جوشکاری 3ـ2ـ جوشکاری حالت جامد : 3ـ3ـ جوشکاری قوسی با گاز محافظ3ـ4ـ عیوب عمده در جوشکاری 3ـ6ـ روشهای لحیم کاری

3ـ6ـ1ـ لحیم کاری نرم

ـ تنش باقی مانده (تنش پسمانده )

3ـ5ـ لحیم کاری

پیش مقدمه: تاریخ هوانوردی      

در12 نوامبر 1894 لورنس هارگریو مخترع استرایهای کایتهای مربعی با اتصال چهار کایت به یکدیگر و نصب یک صندلی به آنها توانست تا ارتفاع 16 پایی پرواز کند او به افراد شکاک ثابت نمود که می توان یک پرنده ایمن و با ثبات ساخت و راه را برای دیگر مخترعان و پیشگامان باز کرد.

کایت طراحی شده توسط هارگریو با نسبت به پسا بهبود یافته اش نمونه تئوریکی از یک بال را فراهم آورد و راه را برای نخستین هواپیماهای آمریکایی و اروپائی هموار کرد. در دهه 1890 شمار کمی از مخترعان و دانشمندان در حال آزمایش نظریه ها و علم نو پای هوانوردی بر روی هواپیماها بودند پیشگام این افراد هارگریو بودکه یک محقق و ستاره شناس با استعداد و مخترعی کار آزموده بود.

بیشتر زندگی خود را در راه ساختن ماشینی صرف کرد که بتواند پرواز کند او به ارتباط آزاد در جامعه علمی معتقد بود واختراعاتش را ثبت نکرد در عوض نتایج آزمایشهایش را به طور گسترده ای منتشر نمود.

نخستین وسیله پرنده موفق سه مفهوم هوایی را با هم ترکیب می کرد که توسط هارگریوتوسعه داده شده بود . (قسمت مرکزی بال سلولی شکل ،سطح و یک لبه حمله ضخیم ماهیواره) برادران رایت از طریق سالنامه های هوانوردی به آزمایشهای هارگریو دست یافتند .

  آلبرتوسانتوس دو مونت نخستین اروپایی بود که یک وسیله سنگین تر از هواپیما راپرواز داد. این وسیله از کایتهای  هارگریو گرفته شده بود زمانی که گابریل ویژن نخستین دسترسی برای مصارف تجاری را بر پایه سطوح بر ازای کایتهای هارگریو نامید.

اکتا و چانوت در سال 1983 نوشت: اگر تنها یک نفر باشد که بیشتر از دیگران شایستگی کسب موفقیت در پرواز را داشته باشد، اولورنس هارگریو است.

ولی هارگریو هرگز مساله نسبت توان به وزن را حل نکرد . طرح سال  1902 او را از روی طرح الی بازسازی کردند و موتور انتخابی هارگریو را با یک موتور جدید جانشین نمودند هواپیما پرواز کرد.

گذری بر طراحی هواپیما ی ارباس هواپیما ی ارباس نسل جدیدی از هواپیما های جهت توربوپراپ چهار موتوره ترابری هوایی نظامی به شمار می آید .

گمان می رود موسسه جنگ افزاری بین دولتی اروپایی که به نمایندگی از 9کشور سهیم در این برنامه بزرگ (کشورهای آلمان ، فرانسه ،اسپانیا ،ایتالیا ،انگلیس ،ترکیه،لوکزامبورگ ،بلژیکو پرتغال )اداره آن را به عهده خواهد داشت . در پی دریافت سفارش قطعی 229 فروند هواپیما به پیمانکار اصلی خود یعنی شرکت جدید نظامی ارباس چراغ سبز نشان بدهد. بخش هواگردهای ترابری نظامی مسوولیت صنعتی آن را به عهده خواهد داشت .

در حالی که سن پابلو ،نزدیک سویل در اسپانیا محل مونتاژ ،آزمایش و تحویل این هواپیما ی جدید ترابری هوایی 130 تنی خواهد بود که می تواند 25 تن باررادر یک مسافت 5500 کیلوگرمی با سرعت 72/0 مایل حمل کند.

به گفته یکی از مهندسان دست اندرکار برنامه سامانه پرواز با فرامین الکتریکی وسامانه بارگیری پیشرفته این هواپیما توانایی انجام گسترده وسیعی از عملیات رابرای ان فراهم کرده اند که پشتیبانی لجستیکی اهداف انسان دوستانه و حمل و نقل سربازان از جمله انها هستند وزن برخاست بیشینه برابر5/116 تن در شکل ترابری و 130 تن در شکل پشتیبانی لجستگی آن است بنابراین می توان آن راهواپیمایی بزرگتر و توانمندتر از 130   و کوچکتر و کم    هزینه تر 17  دانست.

در نتیجه اجرای این برنامه عظیم طولی نخواهد کشید که در آینده نزدیک اروپا با تکیه بر تجارب خویش در زمینه ترابری هوایی و با ارایه ماشینی توانمندتر از 130  هرکولس – که تاریخ طراحی آن به 40 سال پیش باز میگردد – از ایالات امریکا بی نیاز شود .

نخستین تحویلهای 400  برای سه ماهه  سوم سال 2007 برنامه ریزی شده است آدلفوریوالت  اکه سرپرستی بخش هواگردهای ترابری نظامی را به عهده دارد در یک مصاحبه مطبوعاتی درباره اهمیت ان طرح از دیدکاه فنی وتجاری و چالشهای پیش روی گروه سازنده آن شامل ارباس (با 75 در صد سهم کاری )و دیگر شرکای صنعتی ، مطالبی را بیان کرده است :

"اجرای این برنامه به همراه برنامه ابر هواپیمای ارباس ،بیان کننده گام نوین و بزرگی برای ارباس است . گامی جسورانه و رو به جلو که به ارائه جایگاه محکم و استواری در بازار پرنده های ترابری نظامی استراتژیک خواهد بود .

پرسش : همان گونه که در نمایشگاه ژوییه سال 2000 فرفت انجام مراحل  اجرایی این طرح از ماه ژوین 2002 آغاز گردد. از آنجایی که گفتگوهایی درباره بهای ثابت شده پایه آن ،با مشتریان در جریان است . ممکن است شما ضمن بیان چگونگی تقسیم کار ومسوولیتها بین شرکای مختلف ، جدول زمانی تقریبی را برای حل اجرای برنامه ،ارائه نمایید ؟

-پاسخ آدلفوریوالتا :

قصد داریم شرایط را به گونه ای مهیا کنیم که به زودی قرار داد سفارش قطعی با 9 مشتری آن امضا شود که در چارچوب آن ،73 فروند هواپیما به آلمان ، 50فروند به فرانسه ،27فروند به اسپانیا ،26 فروند به ترکیه ،25 فروند به انگستان ،16 فروند به ایتالیا ،7 فروند به بلژیک ،یک فروند به لوکزامبورگ و 4 فروند به پرتغال تحویل داده خواهد شد .

پیش از این باید نخست با همکاری دفتر برنامه دولتی که از سوی کشورهای سهیم ، برای این برنامه به وجود آمده . در گفتگوهای قرارداد به قطعیت برسیم . همچنین باید روند تاسیس شرکت نظامی ارباس را کامل کنیم . که پیمانکار اصلی برنامه و مسول عملیات تجاری آن خواهد بود .

افزون بر این ، توافقنامه هایی که بر رابطه میان شرکای صنعتی ، حاکم خواهد بودنیز باید تا زمان امضای پیمان نامه آماده باشد .

طرح صنعتی یاد شده که در چارچوب گفتگو با دولتهای سهیم در برنامه تنظیم شده یک پیشنهاد فنی ،کیفی و قراردادی است که به نوعی به یک برنامه هواپیمای تجاری تشبیه می شود . کشور های سهیم سفارش قطعی برای تکیل و تولید هواپیما را  تصویب می کند وسازندگان سهام داران از دیدگاه علمی بودن به این برنامه نگاه می کنند وروی تحویل آن با کیفیت کارایی وبرنامه توافق شده تمرکز کرده اند .

به محض اینکه قرارداد سفارش ها به امضا برسد . تاپیش از گرفتن گواهینامه وآغاز تحویل هواپیما 71ماه زمان نیاز داریم . 51ماه تا نخستین پرواز و 20ماه نیز برای انجام ازمون پروازی سرانجام بر پایه برنامه ریزی انجام شده نخستین هواپیما در3ماه نخست سال 2005 اماده خواهد شد .

انجام نخستین پرواز برای سه ماه چهارم همان سال برنامه ریزی شده است ودر ادامه 3فروند هواپیما ( دوفروند برای انگلستان و یک فروند برای فرانسه ) درنیمه دوم سال 2007 آماده تحویل خواهد شد .