گزارش کار آموزی سیستم تعلیق خودرو

اختصاصی از یارا فایل گزارش کار آموزی سیستم تعلیق خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :
چکیده    1
فصل اول شرحی مختصر در مورد تاریخچه نمایندگی
    2
فصل دوم بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز    3
فصل سوم سیستم تعلیق خودرو    4
هدف از به کارگیری سیستم تعلیق    4
اجزای سیستم تعلیق    5
1ـ انواع فنرهای خودرو    5
2ـ کمک فنر    6
هدف از بکارگیری کمک‌فنر    6
3ـ سیستم‌های تعلیق عقب    6
4ـ سیستم‌های تعلیق جلو    7
5ـ سیستم کنترل سواری الکترونیکی    8
سیستم فرمان    9
هدف از به‌کارگیری سیستم فرمان    9
اجزای سیستم فرمان    10
اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی    11
میزان فرمان، تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان    11
عیب‌یابی سیستم‌های تعلیق و فرمان    12
مشکلات سیستم‌های تعلیق و فرمان    12
1ـ سفتی فرمان    12
2ـ خلاصی اضافی فرمان    13
3ـ گیجی فرمان    14
4ـ کشیدن فرمان    14
5ـ در هنگام ترمز گرفتن فرمان به یک طرف کشیده می‌شود    15
6ـ زدن چرخ    15
7ـ پرش    16
8ـ در رفتن فرمان    16
9ـ برگشت‌پذیری ضعیف    16
10ـ قیژقیژ‌کردن لاستیکها در هنگام پیچیدن    17
11ـ لاستیک سایی    17
12ـ کوبیدن سیستم تعلیق    18
13ـ نوسان اضافی در هنگام پیچیدن    18
14ـ شکستگی فنر    18
15ـ مناسب نبودن ارتفاع سیستم تعلیق    19
16ـ صدا و لرزش    19
17ـ کوبیدن    20
18ـ نشت روغن    20
بازدید اجزای سیستم تعلیق و فرمان ‌    20
1ـ بازدید میله‌بندی فرمان    20
2ـ وارسی جعبه فرمان    22
الف) جعبه فرمان ساچمه‌ای    22
ب) جعبه فرمان‌اره‌ای    22
3ـ وارسی بلبرینگهای چرخ    23
الف) وارسی بلبرینگهای قابل تنظیم چرخ    24
ب) وارسی بلبرینگهای غیر قابل تنظیم چرخ    24
4ـ بازدید سیبکها    25
الف) سیبکهای دارای سایش‌نما    25
ب) سیبکهای بی‌سایش نما    26
5ـ وارسی کمک‌ها و کمک ـ فنرها     26
تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق و فرمان    27
1ـ تنظیم بلبرینگ چرخ    28
2ـ تعمیر جعبه فرمان    29
3ـ تعمیر کمک ـ فنر    32
ب) باز کردن اجزای کمک فنر    33
ج) بازدید کمک ـ فنر    33
د) جمع کردن کمک ـ فنر    34
هـ) نصب کمک ـ فنر    34
میزان کردن چرخ (میزان فرمان)    35
مبانی میزان کردن چرخ    35
1ـ بازدید پیش از میزان کردن چرخ    36
2ـ میزان کردن چهار چرخ    37
3ـ وارسی زوایای تنظیم چرخهای جلو    37
الف) اندازه‌گیری کمبر    38
ب) اندازه‌گیری کستر    38
ج) اندازه‌گیری شیب محور فرمان    38
د) اندازه‌گیری شعاع گردش    39
و) اندازه‌گیری تباعد ـ تقارب    39
4ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق کوتاه و بلند)    40
الف) تنظیم بالایی    40
ب) تنظیم پیچ بادامکی    41
ج) تنظیم میل طبق    41
د) تنظیم میل کمک    41
5ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق با کمک ـ فنر)    42
6ـ تنظیم تباعد ـ تقارب    42
7ـ سنتر کردن فلکه فرمان    43
8ـ میزان کردن چرخ عقب    44
الف) تنظیم کمبر چرخ عقب    44
ب) تنظیم تباعد ـ تقارب چرخ عقب    44
9ـ مشکلات پس از میزان کردن چرخ    45
منابع    47

چکیده:
این گزارش کار در رابطه با سیستم تعلیق خودرو می‌باشد که در آن در رابطه با سیستم تعلیق هدف از به‌کارگیری سیستم تعلیق و اجزای آن و انواع فنرها و سیستم‌های تعلیق جلو و عقب شرح می‌دهد و در ادامه در رابطه با سیستم فرمان و اجزای آن و همچنین تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد و در پایان به عیب‌یابی سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد.این تعمیرگاه در سال ۱۳۸۰ تأسیس شده است که در خیابان کار گر جنوبی نرسیده به میدان قزوین پ ۱۱۰۰و ۱۵۴ واقع شده است و دارای مالکیت شخصی است و توسط وکیل قانونی مالک تعمیرگاه اداره می‌شود و دارای ۴ نفر پرسنل می باشداین نمایندگی که در هر روز حدود ۲۰ اتومبیل پذیرش دارد دارای قسمت‌های نمایندگی فروش، دفتر مدیریت، فروش قطعات یدکی، دفتر پذیرش، باطریسازی، جلوبندی سازی، مکانیکی پراید مکانیکی زانتیا، صافکاری، نقاشی، انبار بدنه و انبار ضایعات می‌باشد که من در قسمت مکانیکی پراید مشغول به گذراندن دوره کارآموزی بودم این بخش با بخش‌های پذیرش و فروش قطعات یدکی ارتباط بیشتریدارد در کل مجموعه حدود ۴ نفر مشغول به کار هستند که از این تعداد ۱ نفر در قسمت مکانیکی پراید کارمی کنند.در این بخش از نمایندگی ابتدا برروی خودروهای پراید و زانتیا کارشناسی صورت گرفته و آن‌گاه اقدام به تعمیر خودرو می‌گردد.

نکته : فایلی که دریافت می‌کنید جدیدترین و کامل‌ترین نسخه از گزارش کارآموزی می باشد.

این فایل کاملا ویرایش شده و شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد و با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد .

دانلود پایان نامه شبیه‌سازی، تحلیل و پیاده‌سازی سیستم تعلیق الکترودینامیکی با آهنربای دائم

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه شبیه‌سازی، تحلیل و پیاده‌سازی سیستم تعلیق الکترودینامیکی با آهنربای دائم دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:116

پایان‌نامه برای دریافت درجة کارشناسی ارشد در رشتة
مهندسی برق-گرایش قدرت

فهرست مطالب:
عنوان    صفحه
1    مقدمه    1
1-1    مقدمه    1
1-2    روشهای تعلیق    2
1-2-1    تعلیق با اثر مآیسنر    3
1-2-2    تعلیق الکترودینامیکی    4
1-2-3    تعلیق الکترومغناطیسی کنترل شده    7
1-2-4    تعلیق الکترومغناطیسی هیبرید    9
1-2-5    تعلیق با بالشتک هوایی    10
1-3    روشهای تولید نیروی رانش    11
1-3-1    موتورهای سنکرون خطی    13
1-3-2    موتور القایی خطی    15
1-3-3    موتور رلوکتانس خطی    16
1-3-4    موتور DC خطی    17
1-4    نیروی راهنما    17
1-5    انتقال انرژی    20
1-6    مزیتهای سیستم تعلیق    21
2    بررسی سیستم‌های تعلیق الکترودینامیکی با آهنربای دائم    23
2-1    بررسی انواع سیستم تعلیق الکترودینامیکی با آهنربای دائم    24
3    مدل تحلیلی سیستم تعلیق الکترودینامیکی باآهنربای دائم    38
3-1    مقدمه    39
3-2    محاسبه میدان مغناطیسی در اطراف آهنربا با استفاده از مدل ورقه جریان    40
3-2-1    محاسبه میدان مغناطیسی در راستای محور     41
3-2-2    محاسبه میدان مغناطیسی در راستای محور     42
3-3    محاسبه جریان القایی ایجاد شده در صفحه هادی    46
3-4    محاسبه نیروهای وارد بر آهنربای    47
4    تحلیل اجزاء محدود سیستم تعلیق الکترودینامیکی با آهنربای دائم    49
4-1    مقدمه    50
4-2    روش تحلیل اجزای محدود    51
4-2-1    معادلات ماکسول    51
4-2-2    معادلات حاکم بر سیستم تعلیق الکترودینایمیکی    52
4-3    نرم افزار ANSYS 11.0    54
4-4    مسیر غیرپیوسته و تاثیر آن بر نیروهای تولیدی    57
4-5    مقایسه سیستم تعلیق پسیو با ساختار استوانه‌ای و تخت    64
4-5-1    ساختمان سیستم و ویژگی‌های آن    64
4-5-2    تحلیل سیستم تخت و استوانه‌ای    65
4-5-3    بررسی چگالی شار مغناطیسی و خطوط میدا در دو سیستم    69
4-6    ساختار سیستم تعلیق الکترودینامیکی استوانه‌ای و مشخصات آن    72
4-7    تحلیل سیستم    73
4-7-1    تاثیر سرعت پوسته آلومینیومی    74
4-7-2    تاثیر ضخامت پوسته آلومینیومی    75
4-7-3    تاثیر تغییر ابعاد آهنربای دائم    78
4-7-4    تاثیر مقاومت الکتریکی پوسته آلومینیوم    80
5-7-4    تاثیر تغییرطول فاصله هوایی    81
5-8    نتیجه گیری    83
5    پیاده‌سازی آزمایشگاهی و مقایسه نتایج    84
5-1    مقدمه    85
5-2    وسایل مکانیکی    85
5-3    تجهیزات الکتریکی    87
5-3-1    موتور الکتریکی    87
5-3-2    وسایل اندازه‌گیری    88
5-3-3    منبع تغذیه سوئیچینگ    89
5-3-4    مدار تقویت کننده    90
5-3-5    مبدل آنالوگ به دیجیتال    90
5-3-6    اتوترانس    91
5-3-7    نمایشگر    91
5-4    مقایسه نتایج    93
6    نتیجه گیری و پیشنهادات    97
 فهرست منابع

فهرست شکل‌ها
عنوان    صفحه
شکل ‏1 1: خروجی گاز دی‌اکسید کربن از سیستم‌های حمل و نقل مختلف [1].    2
شکل ‏1 2: تعلیق مغتاطیسی فوق هادب با دمای بالا [4].    4
شکل ‏1 3: تاثیر سرعت بر میدان مغناطیسی سیستم تعلیق الکترودینامیکی [7]    5
شکل ‏1 4: نوع آهنربای دائم[5]    6
شکل ‏1 5: نوع آهنربای فوق هادی [5].    6
شکل ‏1 6: تعلیق الکترومغناطیسی کنترل شده با فیدبک [8].    7
شکل ‏1 7: تعلیق و هدایت با هم‌ترکیب شده‌اند [5].    8
شکل ‏1 8: تعلیق و هدایت مجزا شده‌اند [5].    8
شکل ‏1 9: تعلیق الکترومغناطیسی هیبرید [5].    10
شکل ‏1 10: ساختار دو نوع وسیله معلق با بالشتک هوایی [16]    11
شکل ‏1 11: نمایش تفاوت: (a) قطار معمولی  با  (b) قطار  معلق مغناطیسی  [5].    12
شکل ‏1 12: مفهوم موتور خطی [5].    12
شکل ‏1 13: موتور سنکرون خطی (نوع اولیه بلند) [5]    13
شکل ‏1 14: موتور القایی خطی (نوع اولیه بلند) [5]    13
شکل ‏1 15: بازده نیروی رانش در سرعت‌های مختلف [21]    14
شکل ‏1 16: موتور القایی خطی یک‌بر و دوبر    15
شکل ‏1 17: ساخنمان موتور رلوکتانس خطی [23].    17
شکل ‏1 18: موتور DC خطی [25].    17
شکل ‏1 19: مسیر نردبانی حذف‌کننده شار: (الف) آهنرباهای وسیله در موقعیت شار خنثی بدون جریان القایی ، (ب) آهنرباهای وسیله در بیرون موقعیت شار خنثی که جریان القایی داریم و نیروی بازگرداننده تولید می‌شود.    18
شکل ‏1 20: مسیر با سیم‌پیچ شار خنثی: (الف) آهنرباهای وسیله در موقعیت شار خنثی بدون جریان القایی ، (ب) آهنرباهای وسیله در بیرون موقعیت شار خنثی که جریان القایی داریم و نیروی بازگرداننده تولید می‌شود.    19
شکل ‏1 21: ساختار سیستم (HSST) جهت تولید نیروی راهنما [5].    20
شکل ‏1 22:  ژنراتور خطی [32]    20
شکل ‏1 23: پانتوگراف [33].    20
شکل ‏2 1: ساختمان تعلیق الکترودینامیکی با ریل شکاف‌دار [33].    26
شکل ‏2 2:  ساختمان تعلیق الکترودینامیکی با سیم‌پیچ حذف‌کننده شار [36].    26
شکل ‏2 3:  چرخ مغناطیسی با نمایش ضریب همپوشانی [37].    27
شکل ‏2 4: سیم‌پیچ‌های در حال عبور بر فراز آهنرباهای دائم [40].    27
شکل ‏2 5:  مدل وسیله مغناطیسی با ساختار مختلف مسیر راهنما: (a)حلقه‌های منفصل،(b) نردبانی و (c) شار خنثی[41]    28
شکل ‏2 6:  نمایی از سیستم Inductrack و مدل مداری آن [42].    29
شکل ‏2 7:  آرایه‌های هال‌باخ خطی [45].    30
شکل ‏2 8: مدل آزمایشگاهی پرتاب کننده موشک و ماهواره به فضا ساخته شده توسط ناسا [46].    31
شکل ‏2 9: سیم‌پیچ معلق شده در فاصله 10 میلیمتری از صفحه آلومینیومی [47].    32
شکل ‏2 10: چرخ مغناطیسی با آهنرباهای هال‌باخ [48].    32
شکل ‏2 11: سیستم آزمایشگاهی تعلیق با استفاده از فوق هادی با دمای بالا [54].    34
شکل ‏2 12: چرخ الکترودینامیکی دوار با حرکت اتقالی در بالای یک مسیر هادی غیر مغناطیس [57].    34
شکل ‏2 13: سیستم آزمایشگاهی برای اندازه‌گیری نیروی شعاعی [58].    35
شکل ‏3 1: مدل سیستم تعلیق الکترودینامیکی با آهنربای دائم    39
شکل ‏3 2:  مدل دو بعدی آهنربای دائم    40
شکل ‏3 3: تغییرات میدان مغناطیسی   در زیر آهنربا با تغییر فاصله هوایی    44
شکل ‏3 4:  تغییرات میدان مغناطیسی   در زیر آهنربا با تغییر فاصله هوایی    45
شکل ‏3 5: تغییرات میدان مغناطیسی   در طول آهنربا    45
شکل ‏3 6: تغییرات میدان مغناطیسی   در طول آهنربا    46
شکل ‏3 7: تغییرات نیروی تعلیق و مقاوم رانش محاسبه شده با روابط ریاضی    48
شکل ‏4 1: فلوچارت روش اجزاء محدود مورد استفاده    54
شکل ‏4 2:  روند انجام یک تحلیل در نرم‌افزار Ansys    55
شکل ‏4 3: مش‌بندی مدل    56
شکل ‏4 4: خطوط شارمغناطیسی در مسیر با ریل پیوسته    57
شکل ‏4 5: خطوط شار مغناطیسی با مسیر غیرپیوسته و فاصله بین تکه‌های هادی: (الف)5/0 میلیمتر، (ب)1 میلیمتر (ج)2 میلیمتر، (د)3 میلیمتر، ( و)4 میلیمتر و (ه)5 میلیمتر    58
شکل ‏4 6: تغییرات نیروی تعلیق با عبور آهنربا از بالای مسیر غیرپیوسته    59
شکل ‏4 7: تغییرات نیروی مقاوم رانش با عبور آهنربا از بالای مسیر غیرپیوسته    60
شکل ‏4 8: تغییرات نسبت نیروی تعلیق به نیروی مقاوم رانش  با عبور آهنربا از بالای مسیر غیرپیوسته    60
شکل ‏4 9: درصد نوسانات نیرو با تغییر فاصله هوایی بین هادی‌های مسیر    61
شکل ‏4 10: متوسط نیروی مقاوم رانش  با تغییر فاصله بین هادی‌های مسیر    62
شکل ‏4 11: متوسط نیروی تعلیق  با تغییر فاصله بین هادی‌های مسیر    62
شکل ‏4 12: متوسط نسبت نیروی تعلیق به مقاوم رانش  با تغییر فاصله بین هادی‌های مسیر    63
شکل ‏4 13: تغییرات ضریب شایستگی با تغییر فاصله بین هادی‌های مسیر    64
شکل ‏4 14: نمای شماتیک سیستم الف)تخت (SYSTEM (A)) و ب)استوانه‌ای(SYSTEM (B))    65
شکل ‏4 15: تغییرات نیروی مقاوم رانش برحسب سرعت و شعاع آلومینیوم استوانه‌ای    66
شکل ‏4 16: تغییرات نیروی تعلیق برحسب سرعت و شعاع آلومینیوم استوانه‌ای    66
شکل ‏4 17: تغییرات نسبت نیروی تعلیق به نیروی مقاوم رانش برحسب سرعت    67
شکل ‏4 18: تاثیر ضخامت هادی آلومینیومی بر روی : الف) نیروی مقاوم رانش ، ب) نیروی تعلیق ، ج)نسبت نیروی تعلیق به مقاوم رانش    68
شکل ‏4 19: خطوط شار مغناطیسی الف) سیستم تخت ب) سیستم استوانه‌ای    69
شکل ‏4 20: چگالی شار مغناطیسی در فاصله هوایی الف) مولفه X میدان ب) مولفه Y میدان    70
شکل ‏4 21: چگالی شار مغناطیسی در فاصله هوایی در سیستم بدون سرعت    71
شکل ‏4 22: چگالی شار مغناطیسی در فاصله هوایی در سرعت 10متر بر ثانیه    71
شکل ‏4 23: چگالی شار مغناطیسی در فاصله هوایی در سرعت 20متر بر ثانیه    72
شکل ‏4 24: نمای کلی سیستم.    73
شکل ‏4 25: خطوط شار مغناطیسی در سرعت الف)50 دور بر ثانیه و  ب) 15 دور بر ثانیه    74
شکل ‏4 26: تاثیر سرعت زاویه‌ای بر روی عملکرد سیستم.    74
شکل ‏4 27: تغییرات نیروی تعلیق بر حسب سرعت و ضخامت آلومینیوم.    76
شکل ‏4 28: تغییرات نیروی مقاوم رانش بر حسب سرعت و ضخامت آلومینیوم.    76
شکل ‏4 29: تغییرات نسبت نیروی تعلیق به نیروی مقاوم رانش بر حسب سرعت و ضخامت آلومینیوم.    77
شکل ‏4 30: تغییرات ضریب شایستگی بر حسب سرعت و ضخامت آلومینیوم.    77
شکل ‏4 31: تغییرات نیروی تعلیق بر حسب ارتفاع آلومینیوم و سرعت آن.    79
شکل ‏4 32: تغییرات نیروی مقاوم رانش بر حسب ارتفاع آلومینیوم و سرعت آن.    79
شکل ‏4 33: تغییرات نسبت نیروی تعلیق به نیروی مقاوم رانش بر حسب ارتفاع آلومینیوم و سرعت آن.    80
شکل ‏4 34: تغییرات عملکرد سیستم بر حسب مقاومت الکتریکی پوسته.    81
شکل ‏4 35: تغییرات نیروی تعلیق برحسب فاصله هوایی و سرعت.    82
شکل ‏5 1: پوسته آلومینیومی    86
شکل ‏5 2: میز کار چوبی به همراه نمای بالایی آن    86
شکل ‏5 3: سنسور اندازه گیری نیرو    88
شکل ‏5 4: نحوه قرار گیری سنسورهای نیرو و فاصله هوایی    89
شکل ‏5 5: منبع تغذیه سوئیچینگ    89
شکل ‏5 6: مدار تقویت کننده سنسورها    90
شکل ‏5 7: تجهیزات جانبی کارت مبدل آنالوگ به دیجیتال    90
شکل ‏5 8: اتوترانس    91
شکل ‏5 9: نمایش بلوک دیاگرام استفاده شده در Matlab/Simulink    92
شکل ‏5 10: شماتیک کلی سیستم تعلیق الکترودینامیکی با آهنربای دائم    92
شکل ‏5 11: تغییرات نیروی تعلیق برحسب سرعت و فاصله هوایی    93
شکل ‏5 12: تغییرات نیروی مقاوم رانش برحسب سرعت و فاصله هوایی    93
شکل ‏5 13: تغییرات نیروی تعلیق برحسب سرعت در  فاصله هوایی 3 میلیمتر    94
شکل ‏5 14: تغییرات نیروی مقاوم رانش برحسب سرعت در فاصله هوایی 3 میلیمتر    94
شکل ‏5 15: تغییرات نیروی تعلیق برحسب سرعت در فاصله هوایی 5/4 میلیمتر    95
شکل ‏5 16: تغییرات نیروی مقاوم رانش برحسب سرعت در فاصله هوایی 5/4 میلیمتر    95
شکل ‏5 17: تغییرات نیروی تعلیق برحسب سرعت در  فاصله هوایی 8 میلیمتر    96
شکل ‏5 18: تغییرات نیروی مقاوم رانش برحسب سرعت در  فاصله هوایی 8 میلیمتر    96
 
فهرست جدولها
عنوان    صفحه
جدول ‏1 1: مشخصات موتورهای سنکرون خطی در چند سیستم حمل و نقل [22]    15
جدول ‏1 2: مقایسه سیستم معلق مغناطیسی و سیستم چرخ و ریل [5]    22
جدول ‏1 3: مقایسه سیستم معلق مغناطیسی و سیستم چرخ و ریل [5]    22
جدول ‏2 1: مشخصات کامل قطارهای مغناطیسی[5]    25
 
    

چکیده
اساس سیستم معلق مغناطیسی نیروی عکس العمل متقابل دو میدان مغناطیسی است که براساس خاصیت جذبی یا دفعی تولید شده و باعث ایجاد تعلیق می‌شود و در سیستم‌های حمل و نقل، وسیله نقلیه را در یک فاصله هوایی معین از ریل معلق می‌سازد، در نتیجه وسیله نقلیه می‌تواند بسیار سریع‌تر از سیستم های حمل و نقل زمینی حرکت کند و یا در یاتاقانهای مغناطیسی باعث عدم تماس بین دو سطح دوار شده و اصطکاک بین آنها حذف شده و عملکرد وسیله را بهتر می‌کند. با پیشرفت و کاهش قیمت مواد ابر رسانا و آهنربای دائم استفاده از موتورهای خطی به همراه سیستم تعلیق، که دارای سرعت زیادتر و نیاز به تعمیرات و نگهداری کمتر نسبت به موتورهای دوار هستند، به خصوص در سیستم حمل و نقل مورد توجه قرار گرفته است. در این پایان نامه مطالعه بر روی روشی برای ایجاد نیروهای معلق مغناطیسی با استفاده از آهنربای دائم، که سیستم تعلیق الکترودینامیکی استوانه‌ای نامیده می‌شود انجام شده است. استفاده از سیستم تعلیق الکترودینامیکی مسیر راهنما را نسبتاً ارزان خواهد ساخت چون مسیر راهنما فقط از ورقه‌های آلومینیومی تشکیل شده و به برق‌رسانی احتیاج ندارد. در ابتدا مدل تحلیلی سیستم ارائه شده و مورد بررسی قرار می‌گیرد سپس به کمک مدل اجزائ محدود دوبعدی و با استفاده از نرم‌افزار ANSYS 11.0، سیستم مدل شده است. با استفاده از مدل دوبعدی پارامترهایی که عملکرد سیستم تعلیق الکترودینامیکی را تحت تاثیر قرار می‌دهند مورد بررسی قرار گرفته شده است. صحت مدل تحلیلی و اجزای محدود با مقایسه نتایج آنها با نیروهای تولید شده با استفاده از سیستم آزمایشگاهی مورد تایید قرار گرفته شده است. یک پوسته آلومینیومی دوار با قطر 5/0 متر برای نشان دادن حرکت خطی مسیر راهنما استفاده شده در حالیکه یک آهنربای دائم مکعبی در بالای مسیر راهنما قرار دارد. نیروهای بالابرنده و مقاوم رانش با استفاده از دو لودسل اندازه‌گیری شده است. در پایان نیروهای محاسبه شده با نتایج آزمایشگاهی مقایسه شده است.
 


فصل اول

 مقدمه

1-1    مقدمه
سیستم حمل و نقل معلق مغناطیسی  از میدان‌های مغناطیسی جهت تولید نیروهای بالابرنده، پیشران و راهنما استفاده میکند. چون نیروها بدون تماس فیزیکی تولید می‌شوند، سرعتهای تا 500 کیلومتر بر ساعت در این تکنولوژی قابل دستیابی می‌باشند. با توجه به توانایی این سیستم از جمله عملکرد در سرعت‌های زیاد، شتاب بالا و شیب‌های زیاد، سیستم معلق مغناطیسی قدرت رقابت  با سیستم حمل و نقل کوتاه و مسافرت‌های هوایی را دارد. عدم وجود تماس در این سیستم هزینه نگهداری مسیر را به حداقل می‌رساند. همچنین مصرف انرژی وسایل معلق مغناطیسی نسبتاً کم است و آلودگی کمتری در مقایسه با دیگر وسائل حمل و نقل تولید می‌کنند. به هر حال علارغم این مزایای بالقوه، و تمایل عمومی برای استفاده از این تکنولوژی، حمل و نقل معلق مغناطیسی در بسیاری از مسیرهای محدود به کار گرفته می‌شود. دلیل اصلی آن بدون شک هزینه بسیار زیاد آن می‌باشد. تکنولوژی سیستم معلق مغناطیسی ویژگی‌های منحصر بفرد زیادی دارد. به عنوان نمونه شکل1-1 خروج گاز دی اکسیدکربن ناشی از وسیله نقلیه معلق مغناطیسی تجاری در مقایسه با روش‌های معمول حمل و نقل را ارئه می‌کند:
 
شکل ‏1 1: خروجی گاز دی‌اکسید کربن از سیستم‌های حمل و نقل مختلف [1].
در ادامه به بررسی کامل سیستم‌های تعلیق خواهیم پرداخت و نحوه عملکرد و مشخصات آنها را بیان خواهیم نمود. به همین منظور در بررسی سیستم‌های تعلیق موارد زیر ارائه خواهد شد:
1-    روش‌های تعلیق
2-    روش‌های تولید نیروی رانش
3-    نیروی راهنما
4-    انتقال انرژی
5-    مزیت‌های سیستم تعلیق

1-2    روش‌های تعلیق
برای شناخت سیستم‌های تعلیق مختلف و همچنین علت انتخاب سیستم تعلیق الکترو-دینامیکی در ابتدا به معرفی انواع سیستم‌های تعلیق می‌پردازیم. پنج روشی که در آن تعلیق پایدار ایجاد شده و نیروی تعلیق کافی تولید می‌کنند عبارتند از:
1- تعلیق با اثر مآیسنر
2- تعلیق الکترودینامیکی
3- تعلیق الکترومغناطیسی کنترل شده
4- تعلیق الکترومغناطیسی هیبرید
5- تعلیق با بالشتک هوا
در ادامه در مورد هر یک از این روش‌ها به اختصار توضیحاتی ارائه خواهد شد.
1-2-1    تعلیق با اثر مآیسنر
فوق هادی‌ها کاملاً بدون مقاومت هستند و توانایی دارند که شار مغناطیسی را به داخل خود راه ندهند. پس‌زدن شار مغناطیسی در یک فوق هادی اثر مآیسنر نام دارد [2]. فوق هادی با تشکیل جریان سطحی میدان مغناطیسی را به بیرون می‌راند. پس‌زدن کامل میدان مغناطیسی در یک فوق هادی به این معنی می‌باشد که همانند یک ماده دیامغناطیس کامل عمل می‌کند  بنابراین هنگامیکه یک آهنربا به یک فوق هادی نزدیک می‌شود اثر مآیسنر باعث ایجاد نیروی دافعه بین آنها می‌شود. با کشف فوق هادی با دمای زیاد در سال1986 میلادی، شکل حجمی ‌این فوق هادی تعلیق پایدار بین یک آهنربا و یک فوق هادی با سطح تخت را امکان پذیر ساخت. این پایداری بوسیله پدیده لوله‌شدن شار ایجاد می‌شود. پدیده لوله‌شدن شار در فوق هادی با دمای بالا منحصر به فرد می‌باشد [3]. فوق هادی با دمای بالا به کمک مایع نیتروژن خنک می‌شود که نسبت به مایع هلیم ارزان‌تر بوده و دسترسی به آن آسان می‌باشد. شکل نمایشی تعلیق با اثر مآیسنر در شکل 1-2 آورده شده است که در آن یک آهنربای کوچک در بالای یک فوق هادی با دمای بالا معلق شده است. تعلیق اثر مآیسنر در یاتاقان‌های مغناطیسی، چرخ لنگر ذخیره کننده انرژی و حمل و نقل معلق استفاده شده است [3]. محققین در کشورهای مختلفی از اثر مآیسنر برای ایجاد تعلیق استفاده کرده‌اند. در چنین سیستم‌هایی آهنرباهای NdFeB  با پسماند زیاد در طول مسیر راهنما در نزدیکی هم و به طور متراکم قرار می‌گیرند، در حالیکه فوق هادی دمای بالا روی وسیله نقلیه قرار دارد. این روش از تعلیق مفید است چون تلفات تعلیق فقط به دلیل سردکردن فوق هادی وجود دارد اما قیمت تمام شده برای استفاده از آهنرباهای کمیاب در مسیر راهنما در کاربردهای حمل و نقل با مسافت طولانی، بسیار زیاد می‌باشد.
 
شکل ‏1 2: تعلیق مغناطیسی فوق هادی با دمای بالا [4].
1-2-2    تعلیق الکترودینامیکی
تعلیق الکترودینامیکی  موقعی ایجاد می‌شود که میدان مغناطیسی متغیر با زمان در یک ماده رسانا وجود داشته باشد. میدان مغناطیسی متغیر با زمان در هادی جریان تولید می‌کند و درنتیجه یک میدان مخالف ایجاد کرده‌ و باعث تولید نیروی دافعه بین منبع مغناطیسی و جسم هادی می‌شود. جریان القایی می‌تواند بوسیله یک میدان متغیر، یا یک میدان با حرکت خطی یا ترکیبی از این دو ایجاد شود. تعلیق الکترودینامیکی بطور مغناطیسی پایدار است به گونه‌ای که به کنترل فاصله هوایی نیاز ندارد. فاصله هوایی در این روش حدود 100 میلیمتر می‌باشد که برای بارهای متغیر بسیار قابل اعتماد می‌باشد. بنابراین تعلیق الکترودینامیکی برای عملکرد در سرعتهای زیاد بسیار مناسب است. بهرحال این سیستم برای تولید جریانهای القا شده کافی به سرعت مشخصی نیاز دارد و به همین دلیل در پایین‌تر از یک سرعت خاصی (حدود 100 کیلومتر بر ساعت) از یک چرخ شبیه تایر لاستیکی استفاده می‌کند [5]. اولین سیستم معلق مغناطیسی پیشنهادی از میدان متغیر ناشی از سولونوئید که بر مسیر راهنما قرار گرفته بود در سال 1912 توسط باچلت ساخته شد [6]. جریان متغیر سیم‌پیچ در وسیله نقلیه آلومینیومی‌جریان القا می‌کرد که باعث ایجاد نیروی تعلیق می‌شد. ایجاد تعلیق با استفاده از میدان متغیر توان بیشتری را نسبت به تعلیق الکترومغناطیسی یا اثر مآیسنر مصرف می‌کند و تعلیق الکترودینامیکی با حرکت خطی برای سیستم حمل و نقل مفیدتر می‌باشد. حرکت خطی سریع منبع میدان مغناطیسی از روی یک مسیر هادی غیر مغناطیس، در آن جریان القا می‌کند که یک تصویر مغناطیسی از آهنرباها می‌سازد و بنابراین نیروی تعلیق مخالف تولید می‌کند.
 
شکل ‏1 3: تاثیر سرعت بر میدان مغناطیسی سیستم تعلیق الکترودینامیکی [7]
برای درک بیشتر ویژگیهای نیروی تعلیق الکترودینامیکی شکل 1-3 را در نظر بگیرید. شکل تقریبی میدان مغناطیسی تولید شده توسط سیم‌پیچ برای سه سرعت مختلف نشان داده شده است. در سرعت‌های کم، جریان القاء شده در مسیر، نیروی تعلیق و مقاوم کوچکی تولید می‌کند که ناشی از مولفه‌های عمودی و افقی میدان می‌باشد. اما در سرعت‌های زیادتر جریان القایی یک تصویر میدان مغناطیسی مخالف بزرگ می‌سازد و این باعث کاهش نیروی مقاوم حرکت با افزایش سرعت می‌شود. بنابراین می‌توان با استفاده از مسیر راهنمای ساخته شده از مواد رسانای خوب مثل آلومینیوم و مس رفتار تعلیقی مشابه اثر مآیسنر  بدست آورد. تعلیق الکترودینامیکی اولین پیشنهاد پاول و دانبی  در سال 1966 به عنوان یک روش برای تعلیق وسیله نقلیه بود [5]. تحقیقات تئوری و عملی قابل توجهی در اوایل 1970 بر روی روش‌هایی برای محاسبه نیروی تعلیق و مقاوم حرکت ارائه شد. با توجه به آهنرباهای مورد استفاده، تعلیق الکترودینامیکی به دو نوع تقسیم می‌شود:
 1- نوع آهنربای دائم  شکل(1-4).
 2- نوع آهنربای فوق هادی  شکل(1-5).
نوع آهنربای دائم برای سیستم های کوچک استفاده می شود چون آهنربای دائم با قدرت مغناطیسی بسیار زیاد وجود ندارند.

تحقیق مجازات از نوع معلق‌ یا تعلیق و عف

اختصاصی از یارا فایل تحقیق مجازات از نوع معلق‌ یا تعلیق و عف دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:38

فهرست مطالب:

مجازات از نوع معلق‌   یا تعلیق و عف.. ۲

مقدمه : ۲

اثرات تعلیق. ۳

خصوصیات تعلیق. ۴

ممنوعیت‌ها ۵

تخفیف مجازات‌.. ۶

آیین‌نامه کمیسیون عفو و بخشودگی‌. ۸

مجازات‌های‌ تعزیری‌ و‌ بازدارنده‌ ۹

بخش سوم – ماهیت حقوقی تعلیق. ۱۶

احکام مربوط به آزادی مشروط تعلیق مجازات و عفو زندانیان و مقررات مربوطه. ۲۴

الف: آزادی مشروط زندانیان: ۲۴

نتیجه گیری.. ۳۸

منابع و مآخذ : ۳۹

مقدمه :

در اثر تحولاتی که در چند قرن اخیر در جوامع پیشرفته پدیدار گردید ملاحظه می شود که مبانی حقوق قضائی از نظر اهمیتی که جامعه برای اجرای مجازات ملحوظ می داشت نیز دستخوش تغییر و تبدیل شده و اساس و پایه اعمال مجازات در قرن حاضر با آنچه که در قرون گذشته به آن نگریسته می شد تفاوت کلی یافته است . که مباحث جامع آن در بحث مکتب شناسی عنوان شده است و به منظور پرهیز از اطاله کلام از بیان آنها خودداری می شود در مجموع می توان گفت که امروزه مجرم را بیشتر یک بیمار اجتماعی می پندارند تا یک عنصر فاسد و ضد اجتماعی و بر اساس این طرز تفکر است که آن اعتقادی که در قرون گذشته نسبت به اجرای عدالت نمودن در اعمال مجازات وجود داشت دیگر وجود ندارد و کمتر کسی است که بزهکار را صد در صد مسئول اعمال و رفتار ضد اجتماعی خود دانسته و او را در ارتکب جرم از تاثیر و نفوذ محیط به طور کلی مستثنی و دور بداند . با توسعه و نفوذ این طرز تفکر و با شناخت بهتر بزهکار و بزهکاری بر اساس مبانی نوین حقوق جزایی و جرم شناسی ، فلسفه مجازات نیز تغییر کلی پیدا کرده و آن را بیشتر عاملی برای اعاده نظم جامعه و تربیت و اصلاح و درمان بزهکار می دانند تا تظاهری از انتقام ارعاب یا اجرای عدالت . با تغییر فایده مجازات ، هدف از مجازات نیز لاجرم تغییر پیدا می کند و برای هدف جدید ، مجازاتهای جدید یا طرق جدید پیش بینی می شود . در مسیر این طرز تفکر و این تحول بوده است که عدهای از علمای حقوق جزائی و جامعه شناسان به این فکر افتاده اند که شاید بهتر باشد در پاره ای از موارد اجرای مجازات موقتا معلق بماند و این مجازات اجرا نشود مگر آنکه محکوم علیه خود را با شرایطی که بوسیله قانون گذار و محکمه برای استفاده او از تعلیق مقرر داشته اند منطبق نسازد و در جهت خلاف آنچه که برای او مقرر شده است گام بردارد . این تاسیس حقوقی که آن را تعلیق اجرای مجازات می نامند از زمان تدوین قانون مجازات عمومی مصوب 1304 در حقوق جزائی ایران راه یافته است و بعد از انقلاب نیز مقنن اسلامی آن را در قانون مجازات اسلامی ذکرنموده است .که ما به دنبال بررسی این نهاد با سایر نهاد های از جمله آزادی مشروط هستیم.

پدیده تعلیق مولود قرن 19 است و در حال حاضر 3 نوع از آن  وجود دارد.
1- تعلیق اجرای مجازات 2-  تعلیق تعقیب  3-‌ تعلیق صدور حکم محکومیت که در حال حاضر از میان این 3 نوع تعلیق تنها نوع اول (تعلیق اجرای مجازات)‌ در کشور ما وجود دارد و در موارد 25 تا 36 قانون مجازات اسلامی پیش‌بینی شده است. البته در قانون هیچ تعریفی از آن ارائه نشده، ولی می‌توان آن را چنین تعریف کرد. تعلیق اجرای مجازات روش قانونی تعدیل مجازات است که به موجب آن دادگاه پس از انجام دادرسی و صدور حکم با رعایت شرایطی می‌تواند اجرای مجازاتی را که در دادنامه قیدکرده برای مدت معینی با هدف اصلاح و تربیت مجرم به تاخیر بیندازد.

اثرات تعلیق

بررسی‌ها نشان داده است در افرادی که به‌صورت اتفاقی مرتکب جرم شده‌اند، صدور رای مجازات تعلیقی موثرتر است؛ اما درباره افرادی‌که مرتکب جرم عمدی می‌شوند، استفاده از این نوع مجازات (تعلیقی)‌ اثر منفی در جامعه خواهد داشت.   

البته زندان اثرات منفی بیشتری برای جامعه و خانواده زندانیان و حتی فرد زندانی دارد؛ چون تنها زندانی نیست که با رای قاضی گرفتار می‌شود؛ بلکه خانواده و افراد تحت تکفلش هم گرفتار مشکلات فراوان اقتصادی، روحی، روانی و اجتماعی و اخلاقی می‌شوند. بنابراین، اگر حکم تعلیقی نسبت به مجازات مجرمان صادر می‌شود، مسلما اثر مستقیمی بر خانواده و جامعه دارد و قطعا اثرات مثبت آن بیشتر از تبعات منفی آن است. ولی از سوی دیگر، اگر قرار باشد هر کسی جرمی می‌کند عملا مجازات نشود، اثر سوء آن در جامعه کم نیست. چرا که کسانی‌‌که عادت به ارتکاب جرم دارند یا به‌طور عمد مرتکب جرمی می‌شوند؛ مثل ارتکاب جرم در مسائل اقتصادی و کلاهبرداری در جامعه ما هم زیاد است، صدور حکم مجازات تعلیقی برای این دسته از افراد باعث می‌شود جرم در جامعه اشاعه پیدا کند.

  خصوصیات تعلیق

1- ‌ تعلیق حق مجرم نیست، بلکه امری است در صلاحیت و به اختیار قاضی. قاضی مختار است از تعلیق استفاده کند یا نکند. این امر با توجه به میزان تقصیر مجرم، نوع جرم، نوع شخصیت و میزان ندامت وی تعیین می‌شود. قضات اغلب کسانی را که بار اول مرتکب جرم غیر عمدی می‌شوند که مجزات تعزیری دارند، مشمول تعلیق می‌کند. به همین علت، در صدر ماده 25 قانون مجازات آمده است: حاکم می‌تواند اجرای تمام یا قسمتی از مجازات را با شرایط زیر از 2 تا 5 سال معلق کند و در بند ب همان ماده اضافه می‌کند، دادگاه می‌تواند با ملاحظه وضع اجتماعی و سوابق زندگی محکوم علیه و اوضاع و احوالی که موجب ارتکاب جرم شده است، اجرای تمام یا قسمتی از مجازات را مناسب نداند.
2-  این ارفاق به مجرمان با هدف اصلاح آنان انجام می‌شود و از آنجایی که اصلاح امری اجباری نیست و بسته به همکاری و موافقت وی دارد، در تعلیق مراقبتی می‌بینیم که محکوم علیه باید به تحت مراقبت قرار گرفتن از سوی مامور تعلیق رضایت دهد، و الا حکم تعلیق قابل اجرا نیست.3-  از آنجا که تعلیق در جهت فردی کردن مجازات است. باید با نوع جرم و مجازات مجرم همخوانی داشته باشد و در مواردی به کار می‌رود که امید به اصلاح مجرم است و بیشتر مواردی است که جرمی کوچک یا غیرعمدی مرتکب شده است.  
4-  معافیت قطعی مجرم و پاک شدن دامن وی از ننگ این جرم بسته به حسن رفتار وی در مدت تعلیق و مرتکب نشدن جرم جدید است.

ممنوعیت‌ها

در برخی موارد قانون دست قاضی را در صدور حکم مجازات تعلیقی بسته است. نمونه‌های ممنوعیت اقدام قاضی در صدور حکم تعلیقی مانند کلاهبرداری، افراد سابقه‌دار و قتل عمد است و از طرفی، قاضی می‌تواند در مورد جرایم غیرعمدی همچون تصادفات غیرعمدی یا جرایم اتفاقی که ضرر و زیان جانی یا مالی بر اثر اتفاق و صدمه به وجود آمده حکم مجازات تعلیقی صادر می‌کند. به عبارت دیگر،‌ تعلیق مجازات تنها درباره مجازات‌های تعزیری و بازدارنده ممکن است. ضمن این که مواردی هم در قانون احصاء شده که هر‌چند تعزیری است، ولی قابل تعلیق نیست.  
ماده 30 قانون مجازات اسلامی احکام جزایی زیر را قابل تعلیق نمی‌داند:  
1-  مجازات واردکنندگان، سازندگان و فروشندگان موادمخدر و معاونان آنها.
2-  مجازات کسانی که به جرم اختلاس، ارتشا، کلاهبرداری یا جعل یا استفاده از سند مجعول یا خیانت در امانت یا سرقتی که موجب حد نیست  یا آدم‌ربایی محکوم می‌شوند.
3-  مجازات معاونان جرایمی که مجازات آنها حد است.
علاوه بر اینها محکوم علیه نباید سابقه محکومیت قطعی به جرایم ذیل را داشته باشد.
1- محکومیت قطعی به حد
2- محکومیت قطعی به قطع یا نقض عضو
3- محکومیت قطعی به مجازات حبس به بیش از یک سال در جرایم عمدی‌  
4- محکومیت قطعی به جزای نقدی به مبلغ بیش از 2 میلیون ریال‌

5- سابقه محکومیت قطعی 2 بار یا بیشتر به علت جرم‌های عمدی با هر میزان مجازات.

تخفیف مجازات‌

یقینا قوانین کیفری داخلی کشورها به جهت این که با حیثیت، جان عرض و شرف شهروندان در ارتباط است،‌ همواره در طول تاریخ حیات بشری مورد عنایت ویژه قانون‌نویسان بوده است. به جرات می‌توان ادعا کرد که قوانینی در تضمین و تامین سلامت جوامع انسانی نقش عمده‌ای را ایفا کرده و قانون‌نویسی مبتنی بر درایت، تاثیر بسزایی در ارعاب و بازدارندگی و پیشگیری از وقوع جرم داشته است که این امر بر کسی پوشیده نیست.قانون حامی منافع فرد و اجتماع بوده و بقای جوامع انسانی در گروی قوانینی است که پاسخگوی نیازهای روز آحاد جامعه باشد. نوعا گوناگونی و تصویب قوانینی جدید و تغییرات و الحاقات آن در راستای فرآیند صنعتی شدن جوامع بشری بوده که مطالبات به جا و حقه افراد را جامه عمل می‌‌پوشاند.انعطاف در شیوه قانون‌نویسی از مشخصات بارز یک قانون مناسب بوده بویژه آن که راجع به قوانین کیفری که با آزادی‌های فردی مرتبط است، بیشتر ظهور و نمود پیدا می‌کند.به عقیده «منتسکیو»، جامعه از 2 طریق در راه تباهی و فساد قرار می‌گیرد. نخست، قوانینی از سوی مردم رعایت نشود و دوم آن که خود قوانین مردم را به فساد و تباهی سوق دهند که اولی قابل درمان و دومی چاره‌ناپذیر است. تاسیساتی از قبیل تضعیف، تبدیل، تعلیق، تشدید و آزادی مشروط در راستا و محوریت فردی کردن مجازات‌ها که از اصول مدون و پیشرفته حقوق جزاست، به وجود آمده‌اند.
بر طبق ماده 22 قانون مجازات اسلامی، دادگاه می‌تواند در صورت احراز جهات مخففه تنها مجازات‌های تعزیری یا بازدارنده را تخفیف یا تبدیل به مجازات از نوع دیگری کند که مناسب‌تر به حال متهم باشد، جهات مخففه عبارتند از:   
1-  گذشت شاکی یا مدعی خصوصی‌  
2-  اظهارات و راهنمایی‌های متهم که در شناختن شرکا و معاونان جرم یا کشف اشیایی که از جرم تحصیل شده است، موثر باشد.
3-  اوضاع و احوال خاصی که متهم تحت تاثیر آنها مرتکب جرم شده است. از قبیل: رفتار و گفتار تحریک‌آمیز مجنی‌علیه یا وجود انگیزه شرافتمندانه در ارتکاب جرم.  
4-  اعلام متهم پیش از تعقیب یا اقرار او در مرحله تحقیق که موثر در کشف جرم باشد.
5-  وضع خاص متهم یا سابقه او.
6-  اقدام یا کوشش متهم به منظور تخفیف اثرات جرم و جبران زیان ناشی از آن.

تبصره: حق گذشت به وراث قانونی متضرر از جرم منتقل و در صورت گذشت همگی وراث تعقیب، رسیدگی و اجرای مجازات موقوف می‌شود.

آیین‌نامه کمیسیون عفو و بخشودگی‌

ماده 1  در اجرای مواد 72، 24، 126 و 182 قانون مجازات اسلامی مصوب 1370 کمیسیون عفو و بخشودگی به ریاست معاون قضایی رئیس قوه قضاییه و با حضور مدیرکل امور قضایی یا نماینده او و رئیس اداره سجل کیفری و عفو و بخشودگی و رئیس سازمان زندان‌ها یا نماینده او در محل اداره عفو و بخشودگی به مناسبت‌های زیر تشکیل می‌شود.   
1- مبعث رسول اکرم (ص)‌ (27 رجب)‌
2- ولادت حضرت قائم (عج)‌ (15شعبان)‌
3-  عید فطر (اول ماه شوال)‌
4- عید قربان یا غدیر خم (10 یا 18 ذی‌الحجه)‌  
5- سالروز پیروزی انقلاب اسلامی (22 بهمن)‌  
6- عید نوروز یا جمهوری اسلامی (اول یا 12 فروردین)‌.  
تبصره 4 – در صورت اقتضاء ریاست قوه قضاییه می‌تواند به مناسبت‌های دیگر نیز دستور تشکیل کمیسیون را به اداره عفو و بخشودگی بدهد.
ماده 2 – پیشنهاد عفو یا تخفیف از طرف مقامات و اشخاص زیر پذیرفته می‌شود:
1- دادستان مجری حکم‌   
2- رئیس زندانی که محکوم در آنجا زندانی است با موافقت دادیار ناظر زندان یا دادستان‌
3- محکوم علیه و خانواده وی .
ماده 7 – درباره محکومان به اعدام به استثنای قصاص نفس چنانچه پس از صدور حکم قطعی محکوم به اعدام درخواست عفو کند، دادسرای مجری حکم یا رئیس زندان موظف به ارسال تقاضای محکوم علیه و پرونده مربوطه به اظهارنظر صریح به اداره سجل کیفری و عفو و بخشودگی هستند. کمیسیون فورا در وقت فوق‌العاده و حداکثر تا 2 ماه از تاریخ دریافت تقاضا درخصوص مورد رسیدگی و نظریه خود را اعلام می‌کند. اجرای حکم تا نتیجه وسیله رئیس اداره عفو و بخشودگی به تاخیر خواهد افتاد.  
تبصره: درباره این ماده چنانچه شرایط و موجبات تخفیف موجود باشد، کمیسیون نمی‌تواند تخفیف مجازات محکوم علیه را به حبس کمتر از 15 سال پیشنهاد کند.

دانلود پایان نامه تعلیق اجرای مجازات

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه تعلیق اجرای مجازات دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت:word وقابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان                                    صفحه

مبحث اول – تعلیق مجازات

گفتار اول – شرایط تعلیق اجرای مجازات

الف- شرایط ماهوی

1- محکومیت تعزیری و یا بازدارنده

2- فقدان محکومیت قطعی به برخی از مجازاتها

3- استحقاق محکوم

ب- شرایط شکلی

1- مقارن بودن صدور حکم محکومیت با قرار تعلیق اجرای مجازات

2- اعلام ضمانت اجرای تخلف از مقررات تعلیق

3- تعیین مدت معین

گفتار دوم – قلمرو تعلیق اجرای مجازاتها

الف- قلمرو تعلیق در مجازاتهای اصلی

1- محکومیت به حبس

2- محکومیت به شلاق

3- محکومیت به جزای نقدی

ب- قلمرو تعلیق در مجازاتهای تکمیلی و تبعی و تتمیمی

ج- جرائم ممنوع التعلیق

گفتار سوم – آثار تعلیق مراقبتی مجازات

الف- تعلیق اجرای مجازات

1- تاثیر تعلیق در مورد محکومیت

2- تاثیر تعلیق در مورد محکومیت به جزای نقدی و شلاق

3- تعلیق و خسارت مدعی خصوصی

4- چه اقداماتی جهت شخصی شدن تعلیق محکومیت باید صورت گیرد

ب- تعلیق تکالیف خاص به محکوم علیه

ج- خاتمه تعلیق

1- انقضای مدت تعلیق

2- فسخ تعلیق

3- شرایط فسخ تعلیق

مقدمه

در شرایط فعلی حقوق جزا لازم اعمال مجازات به مجرمین وجود مسئولیت کیفری باشد. بدیهی است اگر فردی فاقد مسئولیت کیفری باشد به هیچ وجه نمی توان نسبت به او مجازاتی را اعمال نمود. ارتکاب جرم و تحمیل مجازات مستلزم تحقق ارکان سه گانه جرم می باشد. بر اساس اصل قانونی بودن حقوق جزا که از اصول مقبول در نظامهای حقوقی است. اعمال و رفتار افراد هر اندازه زننده و غیر

تعلیق مجازات

یکی از مهم ترین اهداف مجازات که مورد نظر و قبول علمای متأخر حقوق قرار گرفته، اصلاح و تهذیب مجرم از اعمال مجازات است و به تعبیری دیگر بازگرداندن مجرم به اجتماع و اجتماعی ساختن اوست و معتقدند که در پاره ای از موارد و راجع به  عده ای از بزهکاران شایسته است که اجرای مجازات تحت شرایطی معلق گردد.

گفتار اول – شرایط تعلیق اجرای مجازات

اختیار دادگاه صادر کننده حکم کیفری در به کار بردن تعلیق اجرای مجازات، محدود و منوط به احراز بعضی از شرایط یا مربوط به شرایط ماهوی است و یا مربوط به شرایط شکلی است.

الف- شرایط ماهوی

استحقاق محکوم

سومین شرط از شرایط تعلیق اجرای مجازات این است که دادگاه شخصیت بزهکار، سوابق، صلاحیت اخلاقی و اینکه آمادگی برای اصلاح و تربیت را دارد، مد نظر قرار دهد. به موجب بند ب ماده 25 قانون مجازات اسلامی: «دادگاه با ملاحظه وضع اجتماعی و سوابق زندگی محکوم علیه و اوضاع و احوالی که موجب ارتکاب جرم گردیده است، اجرای تمام یا قسمتی از مجازات را مناسب بداند.»

گفتار دوم – قلمرو تعلیق اجرای مجازات

وفق مقررات ماده 25 قانون مجازات اسلامی، محکومیت های تعزیری و بازدارنده به استثنای محکومیت های ممنوع التعلیق در قلمرو تعلیق اجرای مجازات قرار گرفته و دادگاههایی که صلاحت رسیدگی به امور کیفری را دارند، در صورتی که بر اساس ضوابط قانونی محکومیت تعزیری و یا بازدارنده را مورد

محکومیت به شلاق

مجازات شلاق نوع دیگری از محکومیت های تعزیری است که با تغییر و تحول قوانین بر اساس مقررات و ضوابط اسلامی به قوانین جزایی ایران راه یافته و وفق مقررات ماده 25 قانون مجازات اسلامی قابل تعلیق است. شمول تعلیق بر مجازات شلاق را می توان در راستای عنایت تعلیق اجرای مجازات قلمداد نمود و آن را با اوضاع و احوال مجرم تطبیق داد و

جرائم ممنوع التعلیق

با اینکه قانونگذاربطور مطلق، تعلیق در محکومیت های تعزیری و بازدارنده را جایز ندانسته مگر در مواردی که شروعا و قانونا تعیین شده باشد، معهذا از این حد نیز فراتر رفته و به دلیل طبیعت ناخوشایند برخی از جرائم تعزیری و یا بازدارنده و اهمیت آنها در روند زندگی اقتصادی و خطرات حاصله برای جامعه، اجرای احکام جزایی

تعلیق اجرای مجازات

منظور از تعلیق اجرای مجازات، تاثیر تعلیق بر محکومیت های تعزیری و بازدارنده مورد حکم و اقدامات سریع دیگری است که در راستای مقررات تعلیقی می بایست به مورد اجرا گذارده شود.

1- تاثیر تعلیق در مورد محکومیت به حبس

زمانی که تعلیق اجرای مجازات مناسب تشخیص و قرار تعلیق صادر می شود، مجازات حبس دیگر به مورد اجرا گذارده نمی شود و در صورتی که محکوم

خاتمه تعلیق

دوران تعلیق اجرای مجازات در دو حالت خاتمه می یابد.

1- انقضای مدت تعلیق

طبق مقررات ماده 32 قانون مجازات اسلامی: «هر گاه محکوم علیه از تاریخ صدور قرار تعلیق اجرای مجازات در مدتی که از طرف دادگاه مقرر شده

- فسخ تعلیق

در دو مورد از اشتباهات احتمالی در اعطای تعلیق، فسخ آن تجویز شده است:

اول- در ماده 34 قانون مجازات اسلامی آمده است: هر گاه بعد از صدور قرار تعلیق معلوم شود که محکوم علیه دارای سابقه محکومیت به جرائم مستوجب محکومیت مذکور در ماده 25 بوده و دادگاه بدون توجه به آن اجرای مجازات را معلق کرده است،

شرایط فسخ تعلیق

بالاخره اگر کسی که اجرای حکم مجازات او معلق شده در مدتی که از طرف دادگاه مقرر شده، مرتکب جرم جدیدی که مستوجب محکومیت مذکور در ماده 25 است، بشود به محض قطعی شدن دادگاهی که حکم تعلیق مجازات سابق را صادر کرده است یا دادگاه جانشین باید الغاء آن را اعلام دارد تا حکم معلق نیز درباره محکوم علیه اجرا گردد. «ماده