تحقیق امار بررسی 115 جاده ای

اختصاصی از یارا فایل تحقیق امار بررسی 115 جاده ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

بیان مسئله :

بیماریها و حوادث اورژانس به مواردی اطلاق می گردند که در صورت عدم ارائه به موقع اقدامات امدادی - درمانی ، منجر به صدمات عضوی و یا جانی و نیز مشکلات روانی بیمار میشود. در کشورهای مختلف جهان برای کاستن از عوارض و مرگ و میر ناشی از بیماری ها و حوادث اورژانس، سیستمی موفق و کارآمد با عنوان " خدمات فوریت های پزشکی یا EMS" طراحی شده است که وظیفه این سیستم، ارائه خدمات درمانی بر بالین بیمار در موارد اورژانس و در صورت نیاز ، انتقال به مراکز درمانی است. این سیستم در ایران با عنوان فوریت های پزشکی 115شناخته می شود.

از آنجا که با توجه به رشد جمعیت و کمبود امکانات ، ظرفیت پاسخگوئی این سیستم محدود می باشد، در نتیجه لازم است تدابیری در این زمینه اندیشیده شود تا حتی با امکانات موجود نیز بتوان از عوارض و مرگ و میر بیماران اورزانس جلوگیری کرد.به همین منظور ، اپراتورهای اورژانس 115 که وظیفه پاسخگوئی به تماس گیرندگان اورژانس را دارند، از افراد آموزش دیده ( کارشناس پرستاری) انتخاب شده اند تا راهنمایی های لازم را در موارد مختلف به شهروندان ارائه دهند و از گسیل بی مورد آمبولانس جلوگیری شود.همچنین وجود پزشکان در واحد ارتباطات اورژانس ، راهی دیگر برای تحقق این امر می باشد. در نهایت مهم ترین نکته نحوه برخورد شهروندان عزیز با موارد یا بیماری های اورژانس است که مراجعه به جزوات آموزشی و کتبی در این زمینه توسط اورژانس کشور منتشر می شود و می تواند در بسیاری از موارد به نحوه پاسخگوئی این سیستم کمک نماید.

به خاطر داشته باشید که تماس با مرکز اورژانس ، الزاما به معنای اعزام آمبولانس بر بالین بیمار نیست. در بسیاری از موارد ، راهنمائی کارشناسان و پزشکان اورژانس در واحد ارتباطات می تواند پاسخگوی سئوالات و مشکلات تماس گیرندگان باشد.

اهمیت و ظرورت تحقیق

با توجه به ماهیت فعالیت اورزانس 115 و کاردر شرایط مختلف لزوم آمادگی پرسنل در برابر شرایط ناپایدار جوی از ضررویات کار می باشد طبق آمار 16 تا 23 دی ماه سال هشتاد شش 25 هزار و 925 ماموریت توسط نیروی فوریتهای پزشکی برای مقابله با موج سرما انجام شد، 9 هزار و 73 بیمار از طریق اورژانس 115 در طی یک هفته موج سرما به بیمارستانها و مرکز درمانی منتقل شدند با توجه به حجم زیاد ماموریت درفصل زمستان امادگی تکنسین ها در مواقع رانندگی نیز از ضروریات میباشد(1) لغزندگی خیابان‌ها و جاده‌ها، یخ‌زدگی معابر، کاهش دید هنگام بارش برف، سرمای شدید و چگونگی گرم نگاه داشتن سرنشینان خودرو، مساله روشن کردن خودرو و شروع به حرکت آن، یخ‌زدگی آب رادیاتورها، پوشیده شدن معابر از گل و لای و کثیف شدن شدیدآمبولانس از جمله مشکلات تکنسینها در فصل سرما میباشد. در زیر ضمن ارائه مطالبی در مورد نحوه کاربا آمبولانس، برای کلیه تکنسین های فوریتهای پزشکی که در شرایط

سخت و طاقت فرسا کار میکنند آرزوی سلامتی داریم .

اهداف تحقیق:

هدف از این تحقیق بررسی کلی 115 جاده و درون شهری شهرستان اهواز و بهتر شناساندن است .

در کل اهداف 115 در کل به این شرح است :

نظارت بر کلیه واحدها

•انجام امور هماهنگی با سایر سازمانها

•تهیه آمار و گزارشات روزانه و ماهانه و ...

•نظارت بر امور تکنسینها و هماهنگی درون بخشی

•نظارت بر مسائل و مشکلات بی سیم ها و تلفنها و جمع دار اموال مرکز

•نظارت بر موجودی انبار و تحویل داروها و تجهیزات مورد نیاز آمبولانسها

متغیر های تحقیق:

در این بررسی و پژوهش علل و لزومیت 155 در بین جامعه شهری و غیر شهری را آشکار می کند.

که به بررسی میزان دستمزد کارکنان این واحد و میزان تصادفات جاده ای و میزان سکته های آنی چه از نظر قلبی و مغزی و غیره بررسی نموده است .و در آخر میزان رضایت شغلی وو اجتمایی کارکنان را مورد بررسی قرار می گیرد.

فرضیه های تحقیق :

این فرضیه با توجه به اهداف تحقیق و خود موضوع10 فرضیه تدوین شده است که به شرح زیر می باشد .

بین بیماری های عفونی و غیر عفونی چه میزان رابطه ای وجود دارد؟

بیمن مراجعه کسته های قلبی و مغزی چه رابطه مستقیمی وجود دار؟

بیماری بیماری های واگیری دار و مسری در این بخش 115 آیا خطری برای کارکنان به وجود می آورد ؟

آیا خطر تصادف ناشی از خستگی و بی هوسلگی در این کار وجود دار؟

آیا با دین مرگ های که ناشی از سکته های قلبی و مغزی تاثیری در کارکنان وجود دارد؟

تا چه حد سوختگی منجر به مرگ داشته اید ؟

بین نگرشهای صمیمانه و سلامت روانی کارکنان 115 رابطه مثبت وجود دارد.

بین نگرشهای صمیمانه و اضطراب کارکنان 115 رابطه منفی وجود دارد.

تصویر لایه باز جاده شماره 3

اختصاصی از یارا فایل تصویر لایه باز جاده شماره 3 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اجزا تصویر در لایه های جدابوده و فرمت فایل psd می باشد

گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین (مناسب برای مقاله دانشجویان کارشناسی و کارشناسی ارشد )

اختصاصی از یارا فایل گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین (مناسب برای مقاله دانشجویان کارشناسی و کارشناسی ارشد ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

توضیحات بیشتر و دانلود فایل *پایین مطلب *, فرمت فایل: Word  قابل ویرایش و آماده پرینت.

تعداد صفحه :138

قابل اطمینان ازجامع و کامل بودن پروژه

فهرست

  عنوان                                                                                                                     صفحه

فصل اول: مقدمه و معرفی............................. 2

1-1-تعریف مساله و اهمیت آن......................... 6

1-2- نتایج مهم پژوهش............................... 9

1-3- فصل‌های پایان‌نامه.............................. 9

فصل دوم: اصول و  پارامترهای تاثیرگذار بر ایمنی جاده ها  12

2-1- تصادفات ترافیکی در سامانه حمل‌ونقل جاده ای ایران 12

2-2- رابطه بین ایمنی و تحرک........................ 13

2-3- عوامل ایجاد تصادفات جاده ای................... 16

2-3-1- عامل انسانی................................. 16

2-3-2- عامل راه.................................... 19

2-3-3- عامل وسیله نقلیه............................ 24

2-3-4- عوامل محیطی................................. 25

فصل سوم: مروری بر مطالعات پیشین.................... 28

3-1- آموزش ایمنی راه توسط تورهای تئاتری............ 29

3-2- آموزش ایمنی راه در مدارس...................... 35

3-3- اعمال مقررات بر کاهش تصادفات جاده‌ای در برخی کشورهای اروپایی  43

3-4- نقش و تبیین نکات محوری آموزش موتورسیکلت‌رانان با هدف افزایش ایمنی................................................... 49

فصل چهارم: بررسی روشهای آموزش قوانین و رانندگی.... 56

4-1- بررسی اصول وروشهای آموزش ترافیک و قوانین درکشورآلمان    57

4-1-1- گواهینامه برای هدایت وسائط نقلیه موتوری..... 59

4-1-2- طبقه بندی مجوزهای رانندگی (انواع گواهینامه های رانندگی) در آلمان........................................... 64

4-1-3- تمرینات وامتحان رانندگی یک متقاضی دریافت گواهینامه    64

4-1-3- آشنایی وآموزش ضوابط ومقررات وقوانین عمومی... 65

4-2- روشهای آموزش رانندگی درکشورآمریکا............. 68

4-2-1- انواع گواهینامه رانندگی..................... 68

4-4- روشهای آموزش رانندگی در ژاپن.................. 75

4-4-1- عناوین برنامه های آموزشی.................... 75

4-3-2- تدابیر ایمنی ترافیک در سطح کشور ژاپن........ 77

4-3-3- آموزش ایمنی رانندگی درمؤسسه آموزش مرکزی ژاپن 78

4-3-4- صدورگواهینامه در ژاپن....................... 83

4-4- روشهای آموزش رانندگی وکسب گواهینامه رانندگی درایران 87

4-4-1- مراحل آموزش هنرجویان درآموزشگاههای کشور..... 88

4-4-2- آزمایشات رانندگی............................ 88

4-4-3- منابع آموزشی................................ 89

4-4-4- صدورگواهینامه رانندگی....................... 90

فصل پنجم: بررسی متدولوژی آموزش ایمنی راه.......... 97

5-1- بررسی متدولوژی آموزش ایمنی.................... 97

5-1-1- مفهوم آموزش ایمنی راه....................... 99

5-1-2- آموزش مستمراصول ایمنی راه................... 101

5-2-   اعمال قوانین و مقررات....................... 143

5-2-1-تعیین عوامل و پارامترها مؤثر در نحوه اجرای اعمال قوانین ومقررات............................................ 144

5-2-2- اجرای قوانین راهنمایی و رانندگی و نظارت براجرای آنها  146

نمونه موردی آمارگیری انجام شده در زمینه نقش آموزش و اجرای قوانین در فرهنگ عبور و مرور........................ 150

دور نمای آینده تصادفات و راه های برون رفت......... 163

مقدمه.............................................. 164

بخش اول: وضعیت عمومی محیط ترافیکی کشور............ 165

1-1: وسیله نقلیه................................... 165

1-2: انسان......................................... 165

1-3: راه........................................... 166

1-4 مدیریت ترافیک.................................. 166

1-5 خسارات عمومی ناشی از ترافیک در کشور............ 166

1-6 چالشهای عمومی محیط ترافیکی کشور................ 167

بخش دوم

2-1 وضعیت تصادفات کشور از نگاه آمار (83-87)........ 168

2-2-1 شاخص شدت تصادفات............................. 169

2-2-2 شاخص نسبت تعداد تلفات به مجموع تعداد تلفات و مجروحین   170

2-2-3 شاخص ریسک ترافیک............................. 172

بخش سوم : مقایسه با سایر کشور...................... 175

مقایسه شدت تصادفات................................. 176

بخش چهارم: مقایسه پیامدهای اقتصادی، اجتماعی و روانی تصادفات جاده ای............................................ 178

4-1 پیامدهای اقتصادی............................... 178

4-2 پیامدهای تلفات انسانی.......................... 180

4-3 پیامدهای اجتماعی و روانی....................... 181

بخش پنجم: راههای برون رفت.......................... 182

5-1 : راه برون رفت از این معضل اجتماعی در جمله زیر خلاصه می شود................................................... 182

5-2 :رویکردها  و راهبردها.......................... 185

فصل ششم: نتیجه‌گیری و پیشنهادات..................... 192

6-1- خلاصه و نتیجه‌گیری.............................. 192

6-2- پیشنهادات برای ادامه تحقیق.................... 200

منابع و مآخذ....................................... 208

فهرست منابع فارسی.................................. 208

فهرست منابع لاتین................................... 209

فهرست تصاویر

عنوان                                                                                                              صفحه

شکل 1-1: نمودار تصادفات در آسیا، آفریقا و کشورهای توسعه یافته را در مقابل تعداد مرگ و میرها...................... 3

شکل(1-2): مدل رگرسیون تعداد کشته‌ها در طی سال....... 5

شکل (3-1): موقعیت خط عبور.......................... 51

شکل(5-1) : تعریف آموزش ایمنی راه................... 100

فهرست جداول

عنوان                                                                                                          صفحه

جدول(1-1): آمار تصادفات، تلفات، مجروحین، شاخص شدت تصادفات و درصد تغییر هر یک طی سالهای 78 تا 83................ 4

جدول (3-1) : نسبت فایده به هزینه راهبردهای مختلف افزایش ایمنی در نروژ................................................... 49

جدول (1-4): نمره بندی نحلفات رانندگی............... 74

جدول (5-1): مفاد آموزشی مورد نیاز جهت دوره بازآموزی پرسنل پاسگاه‌های راهنمایی و رانندگی برون ‌شهری............ 105

جدول (5-2): دروس مورد نیاز جهت دوره بازآموزی پرسنل واحدهای صدور گواهینامه.......................................... 106

جدول (5-3): دروس مورد نیاز جهت دوره آموزشی سیستم‌های پردازش اطلاعات تصادفات جاده‌ای.............................. 107

جدول (5-4): مفاد آموزشی دوره ایمنی در ترافیک جهت آموزش معاونین راهنمایی و رانندگی مناطق........................... 108

جدول (3-5): مفاد آموزشی مورد نیاز برای مربیان تعلیم رانندگی 109

جدول (3-6): مفاد آموزشی مورد نیاز جهت بازآموزی مسئولین فنی شرکت‌های حمل و نقل بار.............................. 113

جدول (5-7): مفاد آموزشی مورد نیاز جهت مسئولین فنی شرکت‌های حمل و نقل بارهای ویژه.................................... 114

جدول (5-8): مفاد آموزشی مورد نیاز جهت مسئولین فنی شرکت‌های حمل و نقل مسافر.......................................... 115

جدول (3-9): مفاد آموزشی مورد نیاز جهت دوره بازآموزی پرسنل تیم‌های امدادرسانی پزشکی شبکه راه‌ها................ 116

جدول (5-10): مفاد آموزشی مورد نیاز جهت دوره بازآموزی تیمهای امدادرسانی فنی راه‌ها............................... 117

جدول (5-11): مفاد آموزشی مورد نیاز جهت دوره بازآموزی معلمین مدارس.............................................. 120

جدول (5-12): مفاد آموزشی مورد نیاز جهت دوره بازآموزی کارشناسان مراکز معاینه فنی خودروها........................... 121

جدول (5-13): مفاد آموزشی مورد نیاز جهت داوطلبین شرکت در آزمون اخذ گواهینامه پایه 2............................... 125

جدول (5-14): روش‌های تکمیلی آموزش رانندگان.......... 126

جدول (5-15): مفاد آموزشی لازم جهت دوره تعلیم رانندگی رانندگان حرفه‌ای............................................. 127

جدول (5-16): روش‌های تکمیلی آموزش رانندگان حرفه‌ای    128

جدول (5-17): مفاد آموزشی مورد نیاز رانندگان حمل محمولات ویژه  129

جدول (5-18): حداقل مفاد آموزشی و بروشورها و نوارهای کاست جهت ارائه به مراجعین دوائر راهنمایی و رانندگی......... 130

جدول(5-19): مفاد آموزشی و بروشورها و نوارهای کاست آموزشی جهت ارائه به مراجعین مراکز معاینه فنی خودروها......... 131

جدول (5-20): حداقل مفاد آموزشی مورد نیاز جهت دوره بازآموزی متخلفین ترافیکی.................................... 132

جدول (5-21): حداقل مفاد آموزشی بروشورها و نوارهای کاست آموزشی جهت رانندگان ترانزیت............................... 133

جدول (5-22): روش‌های آموزش کودکان قبل از سنین مدرسه و دانش‌آموزان................................................... 136

جدول (3-23): حداقل مفاد آموزشی بروشورها و گاهنامه‌ها و نشریات مربوط به مسافرین................................... 138

 گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین ,فرمت فایل word  شامل 138 صفحه. مناسب جهت انجام تحقیقات، پروژه های کارآموزی دانشجویی

جاده سازی

اختصاصی از یارا فایل جاده سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 107

جاده در ایران باستان

ز گفته های هرودت و نوشته های دیوانی گنجینه‌ی تخت جمشید بر می

آید که همه‌ی کشورها با شاهراه ها با پایتخت های شاهنشاهی در پیوند

بوده اند در نوشته های تخت جمشید ، گذشته از راه مهم میان شوش و

تخت جمشید، راه های بلخ ، کرمان ، هند ، آراخوزیا و گندار، هرات ،

ساگارتیا ، ماد ، بابل، مصر و سارد‌یاد شده است پایتخت های شاهنشاهی

(پاسارگاد، پارسه شهر، شوش، بابل، همدان) با جاده های بزرگی که‌یک

چهار پهلویی را پدید می آورد به هم پیوند می خورده است که از میان

آنها راه شوش به پارس شهر شناخته شده ترین است از شوش به همدان،

شاهراه از لرستان نمی گذشت، چراکه این راه بد، باریک و شیبدار بوده

است، پس جاده  از دشت بابل و از بیستون به فلات ایران می رفته است از

همدان جاده‌ی دیگری از گابای (اسپهان) تا پارس می آمد و تا بندر بوشهر

در خلیج پارس امتداد داشت هم چنین پایتخت ها به همه‌ی کشورهای

شاهنشاهی راه داشته اند در پاختر(شمال)، همدان از راگا (ری) و گرگان به

بلخ می پیوست در نیمروز(جنوب)، پارس از کرمان به آراخوزیا و گندار و

از آنجا به دره‌ی سند‌یا بلخ می رفته است در خوربران(غرب)، دو شاهراه

در آغاز از شوش به اربل رفته، از آنجا‌یکی از ارمنستان به آسیای کوچک و

به سارد می رفته است و دیگری به سوی دمشق و مصر شاهراهی که از

شوش به سارد می رفت مورد اشاره‌ی نویسندگان باستان است؛ این راه که

بیش از دوهزار و ششصد کیلومتر درازا داشت و دربردارنده‌ی صدو‌یازده

ایستگاه و چاپارخانه بود را به گفته‌ی نویسندگان، کاروان ها در نود روز می

پیمودند؛ در حالی که پیک های شاهانه ‌یک هفته!

شاهراه ها اهمیت راهبردی بسیاری داشتند و لشکرکشی ها از شاهراه ها

انجام می شد، زیرا که  انبار های آذوقه در این راه ها موجود بود همچنین

شاهراه ها کمک شایانی به بازرگانی میان کشوری می کرد کارکنان دولتی

و چاپارها دارای گذرنامه ای بودند که به آنها امکان می داد تا از امکانات

راه ها بهره برند شهربان ها موظف بودند در راه ها انبارهای آذوقه

فراهم آورند در پی این تدابیر، به نوشته‌ی هرودت۵ ایرانیان بر روی جاده

ها انبارهای آب تدارک دیدند، به احتمالی در مسیر وصول به این هدف

است که قدرت هخامنشی، کندن کاریز را در دامنه‌ی البرز تشویق می کرد

تا ذخایر آب همیشگی  در بخش بزرگی از جاده ای که ماد را به آسیای

میانه پیوند می داد تامین کند

شاهراه ها بر خلاف راه های دیگر پهن بودند و برای ارابه های چهارچرخه و

دوچرخه قابل استفاده؛ شاهراه ها جاده های خاکی و سنگفرشی بودند که از

آنها به خوبی نگهداری می شد و در آنها نشانه های راهنما وجود داشت

این راه ها از زیرسازی خوبی برخوردار بوده اند: جاده های ارابه رو  که با

پهنای  گز و با ملات قیر‌یا ذغال برای جلوگیری از نم زمین در زیر و سه

رده آجر میانی و‌ یک ردیف سنگ در بالا ساخته می شد ، حتی برای گذر

خودرو نیز مناسب می نموده اند از شاهراه های ارابه رو، ارابه ها با

سرعت تاخت اسب می گذشتند، چه هم جاده هموار بود و هم به نظر می

آید که چرخ ها آجدار بوده و از توغه (رینگ) و ماده ای نرم به جای

لاستیک امروزین برخوردار بوده است

درازای شاهراه ها را به فرسنگ که مقیاس درازای ایرانی، در حدود پنج و

چهار دهم کیلومتر بوده برآورد میکردند درشاهراه ها کاروانسراها و

ایستگاه ها و پاسگاه های نگهبانی، به فاصله ای معین وجود داشته است

اداره‌ی راه هایی به این گستردگی که مستلزم افراد پرشمار و متخصص

است ،‌ یکی از جلوه های روزگار هخامنشی است در برخی از نوشته های

دیوانی پارسه به گروهی کارشناس برای نگهداری جاده های احداث شده و

گشایش جاده های نوین اشاره رفته است البته گاه برای تعمیر و نگهداری

مقاله در مورد نقش ترافیک در تصادفات جاده ایی

اختصاصی از یارا فایل مقاله در مورد نقش ترافیک در تصادفات جاده ایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحات: 15

نیاز به حمل و نقل ، به تاریخ تمدن بر می گردد . اولین یا ابتدایی ترین تسهیلات حمل و نقل ، گذرگاههایی بودند که از طریق باز کردن مسیر ، در جنگل ها ساخته شدند . و نیزبرای عبور حیوانات اهلی راه ها عریض تر و بهتر گردیدند . با اختراع چرخ و استفاده از آن راه سازی پیشرفت کرد . اکثر راه های اولیه به واسطه رومیها ساخته شد . تا قرن هفده و هجده روشهای راه سازی رومیان در بسیاری از کشورها و به ویژه اروپا ، مورد استفاده قرار گرفت . اولین اصول راه سازی مدرن بوسیله Telford Macadam و Tri saguet  توسعه یافت . این افراد روشهای سنتی راه را بهبود بخشیدند .

در سال 1885م با اختراع موتور درون سوز بنزینی به وسیله Dimler و Benz ، چهره کلی حمل و نقل دگرگون گردید . در سالهای 1930 تا 1940 ، طرح هندسی و سازه ای راه  اهمیت ویژه ای یافت و تحقیقات زیادی در این زمینه صورت گرفت و مهندسی راه به عنوان یکی از مواد درسی در دانشگاهها مطرح گردید .با رشد سریع شهرها و ترافیک در جاده ها و همچنین افزایش سرعت ، مسئله تراکم و تصادفات مطرح گردید . بدین ترتیب مسائل ترافیک و جاده ها ، با همه پیچیدگی های آن مورد توجه واقع شدند . این مسائل شامل ارتباط داخلی طبیعت شهر و قوانین فیزیکی زمان ، فاصله و حرکت می گردیدند . بنا براین موضوع جدید مهندسی ترافیک به وجود آمد ، که بر مطالعه و اصلاح عملکرد ترافیک در شبکه جاده ها ، تقاطع ها و پایانه ها تاکید دارد .

در سال 1850 چهار شهر با جمعیت بیش از یک میلیون نفر در جهان وجود داشت . در سال 1950 ، در حدود صد شهر با این جمعیت وجود داشته ، ولی با نهایت تعجب در سال 2000 این تعداد به بیش از هزار شهر رسید . بدین ترتیب در دهه های اخیر، مهندسی ترافیک و بخصوص مهندسی ترافیک شهری ، اهمیت ویژه ای یافت .

  ترافیک :

ترافیک یک واژه شناخته شده بین المللی است و در قوانین به مجموعه عبور و مرور وسائط نقلیه و اشخاص و حیوانات در راهها اطلاق می گردد .ترافیک از سه عامل تشکیل می شود این عوامل عبارتند از : انسان ، راه  ، وسیله نقلیه .چنانچه هر یک از عوامل سه گانه نباشد اصولا مساله ای بنام ترافیک وجود نخواهد داشت .

بررسیها نشان داده است که بهترین راه کنترل ترافیک و به مفهوم دیگر به حداقل رسانیدن ضرر و زیان ناشی از آن ، استفاده از سه گروه عواملی است که شاید بتوان آنها را به صورت سه نوع راه جهت بهبود ترافیک بیمار در این جامعه تجویز نمود که این عوامل عبارتند از :

1. مهندسی ترافیک

1. اجرای مقررات

1. آموزش

در مهندسی ترافیک ، راهها و تقاطع ها به منظور سهولت عبور و مرور یا مرمت احداث می گردند . چراغها و تابلوهای راهنمایی نصب می شود و خط کشی های مورد نیاز انجام می گیرد .آموزش مقررات و موازین بین المللی ترافیک به تمامی طبقات جامعه اعم از مردم عادی و مسئولان و مجریان امر ، نقش بسیار اساسی در اصلاح وکنترل ترافیک خواهد داشت . زیرا لازمه زندگی کردن دریک جامعه صنعتی و ماشینی ، آشنایی و آگاهی کامل مردم آن جامعه به فرهنگ زندگی درچنین جامعه ای است . بطور کلی آموزش را باید از نخستین عامل تشکیل دهنده ترافیک آغاز کرد . یعنی « انسان » .یک انسان قبل از اینکه راننده باشد یا مسئول و مجری قانون ، خود بعنوان یک عابر پیاده برای جامعه مطرح است . بنابراین هنگامی که عابر پیاده در یک جامعه از فرهنگ و آموزش کافی بهره ور نباشد و نسبت به مقررات و ضوابطی که قانون برای او تعیین کرده آگاهی کامل نداشته باشد و برخورد با سایر عوامل آگاهانه و با تکیه بر فرهنگ و بینش اجتماعی عمل ننماید ، درسطح شهر از فاجعه آفرینانند . آنها در اوقات فراغت از کامیون خود بعنوانسواری بهره می گیرند و با تریلر خود وارد خیابانهای کم عرض شهر می شوند و یک انحراف بی رویه آنها باعث راه بندان شدید می گردد و آجر و سنگ بدون حفاظ حمل می کنند بطوریکه هر لحظه بیم حوادث ناگواری می رود . اغلب این رانندگان توجهی به علائم راهنمائی و رانندگی و وسائط نقلیه سبک نمی کنند .  رانندگان نقلیه شخصی که بصورت غیر مجاز در امر جابجائی بار و مسافر مساله می آفرینند و حتی گاهی در وسط خیابان با مسدود کردن راه عبور با رانندگان تاکسی ها به نزاع بر می خیزند . اشغال قسمتی از خیابان ها ( گاهی تا دوسوم عرض خیابان یک

طرفه و حتی دوطرفه ) توسط فروشندگان دوره گرد مثل میوه فروشیها و مصالح ساختمانی است که باید سریعا در این مورد اقدام جدی به عمل آید . اتوموبیل های بدون پلاک ، بدون شیشه ، چراغ ، چراغ راهنما و حتی اطاق نیز توجه بیننده را بخود جلب می نماید . توقف های  غیر مجاز دو ردیفه و حتی گاهی سه ردیفه در سطح شهر بمدت چند ساعت .

اهداف مدیریت ترافیک

به طور کلی هدف مدیریت ترافیک ، استفاده بهینه از شبکه های راه های ارتباطی موجود و افزایش ایمنی راه ها ست . این هدف باید تا حد ممکن بدون لطمه زدن به محیط زیست تحقق یابد . به عبارت دیگر مدیریت ترافیک ، استفاده از امکانات موجود ، افزایش بهره وری آنها و حفظ منافع عمومی مربوط به شبکه راههای ارتباطی است . اقدامات مربوط به اعمال مدیریت ترافیک شهری ، به نوع ترافیک بستگی دارد . برای مثال ، اقدامات مربوط به اعمال مدیریت برای تسهیلات مربوط به عابران پیاده ، دوچرخه سوارها و یا وسایط نقلیه سنگین با یکدیگر متفاوت است . همیشه اشکالاتی در هماهنگی بین این اقدامات وجود دارد و بندرت می توان طرحی تهیه کرد که  درتمامی جوانب فقط سود داشته باشد . به عنوان مثال افزایش فضای سبز پیاده رو که در تقویت روحیه افراد مسن و معلول بسیار مفید است ، ممکن است سبب کاهش سطح لازم برای عبور عابران پیاده شود .اصولا طرحهای مدیریت ترافیکی با توجه به انواع مختلف جاده ها و نیازهای گوناگون مردم با یکدیگر متفاوت است . و نیز طرح هر موضوع ترافیکی با طرح همین موضوع در جایی دیگر و یا در زمانی دیگر ممکن است یکسان نباشد . به طور خلاصه ، مهمترین