دانلود مقاله استارت موتورهای جت وتوربینی

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله استارت موتورهای جت وتوربینی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

برای روشن شدن یک موتور توربینی یقینا به یک آغازگر و راه انداز نیاز میباشد همانطور که برای روشن شدن یک موتور پیستونی نیاز است. ولی بین استارت یک موتور پیستونی و یک موتور توربینی تفاوت زیادی وجود دارد که به تعدادی از

آنها اشاره میکنم:

یک تفاوت اساسی استارت موتورهای جت با استارت موتورهای پیستونی در این است که در موتورهای پیستونی بیشترین فشار و بار وارد بر روی استارت در لحظات اول است و آن به دلیل این است که در این موتورها کافی است میل لنگ با دور متوسطی بچرخد و پیستون ها بتوانند هوا را به اندازه کمپرس کنند و موتور با قدرت خود به کار ادامه دهد. و چنانچه استارت در این موتورها خراب شود میتوان آنرا به طرق دیگر روشن کرد . یعنی استارت در این موتورها ارزش حیاتی پایینی دارد چون میتوان با هل دادن یک ماشین آنرا روشن کرد.

و اما در موتورهای توربینی استارت از اهمیت بسیار بالایی برخوردار میباشد بطوریکه به هیچ وجه نمیتوان این موتورها را بدون داشتن یک استارت بکار گرفت. نکته ی مهم اینجاست که در موتورهای جت برخلاف موتورهای پیستونی بیشترین فشار و بار بر استارت قبل از قطع جرقه، زمانی است که بار وارد بر کمپرسور افزایش میابد. تفاوت اساسی دیگر که در ظاهر خود را نشان میدهد مدت زمان استارت خوردن است.در موتورهای پیستونی مدت زمان استاندارد استارت خوردن حدود 1.8 ثانیه است و در موتورهای سرحال این مقدار کمتر نیز هست که البته در مورد موتورهای قدیمی بحث نمیکنم. این درحالی است که مقدار زمان لازم برای استارت خوردن یک موتور توربینی معمولی با قدرت نسبی hp 120 حدود 100 ثانیه است. البته این زمان در هر موتوری متفاوت است ولی موتور هر چه قدر کوچکتر باشد به زمان کمتری احتیاج دارد و برعکس.

هدف از سیستم استارت شتاب دادن به موتوراست تا لحظه ای که توربین ها بتوانند قدرت کافی برای ادامه ی سیکل کاری موتور را تهیه کنند. به این نقطه از سرعت توربین ها "سرعت خودکفایی" میگویند. استارترها انواع مختلفی را دارند ولی همان طور که گفته شد هدف همه ی استارترها یکی است و آن رساندن دور موتور به سرعت خودکفایی و در موتورهای بدون توربین رساندن موتور به نقطه ی خودکفایی است. تهیه، انتخاب یا استفاده از استارت ها به عواملی بستگی دارد که در زیر به آنها اشاره کردم.
یکی زمان استارت است که در هواپیماهای جنگی بسیار مهم است و حتی پس از رسیدن موتور به دور هرزگرد درجه حرارت گازهای اگزوز بالا میرود ولی پس از اینکه دور به 40% Max رسید درجه حرارت گازهای اگزوز باید پایین بیاید، در غیر اینصورت خلبان باید موتور را خاموش کند تا اشکال آن برطرف گردد.علت بالا رفتن درجه حرارت اگزوز در حین استارت زدن عدم وجود هوای خنک کننده بخاطر کم بودن دور کمپرسور است. زمانی که استارت زده میشود شمع ها قبل از ورود سوخت به محفظه ی احتراق شروع به جرقه زدن میکنند. چون اگر مانند موتورهای پیستونی اول مخلوط هوا و سوخت وارد شود ممکن است به"Hot start" بینجامد.

Hot start استارتی است که در آن حرارت گازهای اگزوز از حد مجاز تجاوز میکند. چنانچه در زمان استارت زدن موتور روشن نشود، سوخت نسبتا زیادی (در موتورهای بزرگ) وارد محفظه ی احتراق میگردد. در اینحالت اگر دوباره استارت زده شود میتواند منجر به Hot start شود. برای جلوگیری از Hot start سیستمی کار گذاشته است که سیستم تخلیه یا Drain نامیده میشود و چنانچه موتور در استارتهای اولیه روشن نشود این سیستم سوخت داخل محفظه ی احتراق را تخلیه میکند.

عامل دیگر امکان دسترسی به نیروی محرکه ی استارت است. حتی موتورهای جت کوچک مقدار جریان الکتریسیته ی زیادی برای روشن شدن احتیاج دارند. به همین نسبت موتورهای بزرگتر نیرویی بیشتر برای روشن شدن احتیاج دارند. بعضی از استارتها از جهت نیروی محرکه خودکفا هستند. به این صورت که اکثر هواپیماهای جت انرژی لازمه استارت (دور بالای موتور) را از موتورهای جت کوچکتری که برق تولید میکنند میگیرند. یا ممکن است قدرت لازم برای استارت در یک هواپیمای چند موتوره از یک موتور که روشن است گرفته شود تا بقیه ی موتورها روشن شوند ، در چنین حالتی میتوان یکی از موتورهای هواپیما را با یکی از انواع استارتها روشن کرد سپس بقیه موتورها را با نیروی این موتور روشن کرد.

سومین عامل مواردی است از قبیل وزن مخصوص (نسبت وزن به گشتاور یا قدرت تولیدی)، سادگی، قابلیت اطمینان، قیمت و قابلیت تعمیر مجدد.

شامل 30 صفحه فایل word

دانلود پاورپوینت ماشینکاری با جت آب و ذرات ساینده AWJM

اختصاصی از یارا فایل دانلود پاورپوینت ماشینکاری با جت آب و ذرات ساینده AWJM دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

اگرچه سال‌هاست که از استفاده از تکنولوژی جت مواد ساینده و جت آب می‌گذرد و لیکن اخیراً این دو فرآیند در زمینه بازار ماشین ابزار جایگاه مناسبی پیدا کرده است. این موضوع مهم و قابل توجه است و تعدادی از نوآوران قدیمی با استفاده از جایگزینی و تکمیل فرآیندهای معمولی ماشین‌کاری خود با استفاده از این دو فرآیند (ماشین‌کاری با جت‌آب و جت مواد ساینده) سود فراوانی برده‌اند.
هم واترجت و هم لیزر قادرند فلزات و دیگر مواد را برش دهند. ولیکن دستگاه‌های واترجت ارزان‌تر از دستگاه‌های لیزر می‌باشند و عملاً   دستگاه‌های واترجت برتر از ماشین‌های برش معمولی می‌باشند
علت اینکه  تعداد زیادی از مردم به خرید دستگاه‌های واترجت روی آورده‌اند این است که
1- می‌توانند سریع برنامه‌ریزی کرده وسریعاً دستگاه را تنظیم کرده و کل مجموعه تنظیمات دستگاه را تنظیم کرده و کل مجموعه تنظیمات دستگاه را چک کنند
2-آنها از ابزار دستگاه خیلی تعریف می‌کنند. چونکه ابزار، هم در ماشینکاری اولیه و هم در ماشینکاری ثانویه (نهایی) یکی است و نیازی به تغییر ابزار نمی‌شود
3- سرعت ساخت قطعات بسیار بالا و خارج از تصور می‌باشد
4- این روش باعث ایجاد اثرات حرارتی روی قطعه نمی‌شود.
هستند

شامل 33 صفحه فایل word

دانلود مقالهISI جستجو برای ابرتقارن بر اساس وقایع با جت B و چهار بوزون W در برخورد PP در 8 ترا الکترون ولت

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقالهISI جستجو برای ابرتقارن بر اساس وقایع با جت B و چهار بوزون W در برخورد PP در 8 ترا الکترون ولت دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

موضوع فارسی : جستجو برای ابرتقارن بر اساس وقایع با جت B و چهار بوزون W در برخورد PP در 8 ترا الکترون ولت

موضوع انگلیسی : Searches  for  supersymmetry  based  on  events with  b  jets and  four W  bosons  in  pp  collisions  at  8TeV

تعداد صفحه : 24

فرمت فایل :pdf

سال انتشار : 2015

زبان مقاله : انگلیسی

چکیده

پنج جستجو متقابلا منحصر به فرد برای ابرتقارن ارائه بر اساس وقایع که در آن bjetsand
چهار بوزون W در برخوردهای پروتون-پروتون در تولید
√s = 8TeV. داده، مربوط به
درخشندگی یکپارچه از 19.5fb-1
با آزمایش CMS در سرن LHC در سال 2012 جمع آوری شد.
فی ام مطالعات در امضا leptonic از W هیگز واپاشی متفاوت است، و به همه هادرونی مطابقت دارد،
تک لپتون، dilepton مخالف علامت، dilepton همان علامت، و ≥3 فی لپتون ایالات NAL. نتایج حاصل از
پنج مطالعات هم ترکیب می شوند به عملکرد 95٪ محدودیت سطح CON اعتماد Fi برای gluino و پایین squark توده
در زمینه gluino و تولید زوج پایین squark بود. در حد زمانی که سبک ترین
ذرات سیستمی است نور، gluino و squark پایین توده در زیر 1280 و 570 گیگا الکترون ولت حذف شدند،
به ترتیب

کلمات کلیدی: CMS
فیزیک
ابرتقارن

دانلود مقالهISI جستجو برای تشدید جفت تولید پوسیدگی به جفت جت در برخوردهای پروتون-پروتون در √s = 8TeV

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقالهISI جستجو برای تشدید جفت تولید پوسیدگی به جفت جت در برخوردهای پروتون-پروتون در √s = 8TeV دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

موضوع فارسی : جستجو برای تشدید جفت تولید پوسیدگی به جفت جت در برخوردهای پروتون-پروتون در √s = 8TeV

موضوع انگلیسی : Search  for  pair-produced  resonances  decaying  to  jet  pairs  in proton–proton  collisions  at
√s = 8TeV

تعداد صفحه : 22
 
فرمت فایل :pdf

سال انتشار : 2015

زبان مقاله : انگلیسی

چکیده

نتایج از جستجوی کلی برای تولید جفت از رزونانس سنگین فرسایش بصورت جفت از گزارش
جت هادرونی در حوادث با حداقل چهار جت. این مطالعه در تا 19.4 FB-1 از یکپارچه بر اساس
درخشندگی از برخورد پروتون-پروتون در انرژی مرکز جرم از 8 ترا الکترون ولت، ضبط شده با سیستم مدیریت محتوا
آشکارساز در LHC. محدودیت در تولید از کوارک بالا اسکالر (squarks بالا) در تعیین
چارچوب R-برابری نقض ابرتقارن و در تولید بوزون بردار رنگ هشتایی
(colorons). برای نخستین بار محدودیت در LHC در تولید squark بالا برای دو سناریو قرار داده است. نخستین فرض
فروپاشی به یک کوارک پایین و یک کوارک نور FL avor است و برای توده ها بین 200 و 385 گیگا الکترون ولت حذف شدند،
و دوم با فرض فروپاشی به یک جفت از نور FL avor کوارکها و برای توده بین 200 از مطالعه حذف شدند
و 350 گیگا الکترون ولت در سطح اعتماد فی 95٪. محدودیت های قبلی در فروپاشی colorons به نور FL avor کوارک هستند
گسترش به حذف توده 200-835 گیگا الکترون ولت.

کلمات کلیدی: CMS
فیزیک
Dijets

دانلود مقالهISI جستجو برای نوترینوها سنگین مایورانا در ± μ μ ± حوادث جت + در برخوردهای پروتون-پروتون در √s = 8TeV

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقالهISI جستجو برای نوترینوها سنگین مایورانا در ± μ μ ± حوادث جت + در برخوردهای پروتون-پروتون در √s = 8TeV دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

موضوع فارسی : جستجو برای نوترینوها سنگین مایورانا در ± μ μ ± حوادث جت + در برخوردهای پروتون-پروتون در √s = 8TeV

موضوع انگلیسی : Search  for  heavy Majorana  neutrinos  in  μ±μ± + jets  events in proton–proton  collisions  at √s = 8TeV

تعداد صفحه : 23

فرمت فایل :pdf

سال انتشار : 2015

زبان مقاله : انگلیسی

چکیده