پایان نامه اصول طراحی و ساخت جیگ و فیکسچرها - رشته مکانیک

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه اصول طراحی و ساخت جیگ و فیکسچرها - رشته مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

  با فرمت ورد  word  ( دانلود متن کامل پایان نامه  )

مقدمه……………………………………… 1

فصل اول:تاریخچه…………………………….. 2

خلاصه تاریخچه……………………………….. 3

سالنامه……………………………………. 4

آرشیو……………………………………… 6

توان تولید………………………………… 10

شرکتهای تجاری……………………………… 11

انتقال تکنولوژی……………………………. 11

فصل دوم:آشنایی با قیدوبندها…………………. 25

مقدمه…………………………………….. 26

تعریف جیگ و فیکسچرها……………………….. 27

دسته بندی جیگ و فیکسچر……………………… 28

تقسیم جیگ و فیکسچرها ………………………. 28

فصل سوم:انواع روبندها………………………. 30

بوستر…………………………………….. 31

گوه های مخروطی …………………………… 31

روبندهای زانویی……………………………. 31

روبندهای مکانیزه (هیدرولیکی و پنوماتیکی) …….. 32

گیره ها و سه نظام ها……………………….. 32

روبندهای غیر مکانیکی ………………………. 32

روبند مکشی………………………………… 32

روبندچرخشی………………………………… 33

روبند ناخنی……………………………….. 33

روبند بادامکی……………………………… 33

روبند دیسکی دایره ای لنگ……………………. 33

روبند بادامکی اسپیرال………………………. 33

روبند گوه ای………………………………. 34

گوه ای تخت………………………………… 34

فصل چهارم:طراحی جیگ و فیکسچرهای پنوماتیکی(در واحد نمونه سازی)    35

مشاهدات…………………………………… 36

shop demerit………………………………… 38

تسترگان ها………………………………… 39

روبات ها………………………………….. 39

مدارات پنوماتیکی…………………………… 40

طراحی فیکسچرهای جوشکاری پنوماتیکی……………. 41

فصل پنجم :فیکسچرهای کن……………………… 42

فیکسچرهای جوشکاری و فیکسچرهای کنترلی…………. 43

فیکسچرهای کنترل……………………………. 43

فیکسچرهای مدولار پین دار…………………….. 45

گیره های ماشینی بر روی صفحات مغناطیسی………… 45

ششم :بررسی جوانب طراحی……………………… 47

طراحی ابزار……………………………….. 48

بررسی اقتصادی……………………………… 48

اصول اقتصادی بودن طرح………………………. 48

درجات آزادی……………………………….. 48

قاعده1;2,3………………………………… 49

دستگاه مختصات مرجع…………………………. 49

بدنه جیگ و فیکسچرbody………………………. 50

قطعات پیش ساخته……………………………. 50

منابع…………………………………….. 51

نقشه های modeling جیگ

مقدمه:

بهترین راه پیش بینی آینده، ساختن آن است.

این جمله زیبا پیام اراده، عزم و سازندگی دارد. انسان مصمم، عازم و سازنده، مقهور دست سرنوشت نیست بلکه سرنوشتش را خود رقم می زند. این عزم، انسان را از در افتادن در گرداب انفعال خارج نموده و در مقابل تن دادن به روز مرگی رویین تن می‌گرداند. پس بجاست با گذراندن این دوره ی کارآموزی خود را از لحاظ ارتقای عملی بالا برده تا بتوان میان علوم دانشگاهی گذرانده و نیاز صنعت اشتراکی یافته و به پروراندن آن اشتراکات بپردازیم. این جانب در این دوره ی 240 ساعت با بهره گیری از دانش و تجربه ی صاحبان فن توانستم به آشنایی با اصول اولیه طراحی جیک و فیکسچرها و مدل سازی یک جیگ توسط نرم افزار CATIYA دست یابم و پس از آن با اندازه برداری توسط دوربین ATOS به فایلهای ایجاد شده ی ابر نقاط موجود در سیستم های کامپیوتری دست یافتم و بدین ترتیب با نحوه‌ی مدل کردن فایلهای ابر نقاط آشنا شدم.

خلاصه تاریخچه:

شرکت سایپا دیزل در سال 1342 با انعقاد قرارداد انحصاری با شرکت ماک تراکس و با نام ایران کاوه فعالیت خود را با مونتاژ کامیون های ماک و ساخت انواع تریلر آغاز نمود.

تعداد کامیون های تولیدی ایران کاوه طی مدت همکاری با شرکت ماک تراکس تا سال 1357 به 5700 دستگاه بالغ گردید.

به دنبال توقف تولید کامیون های ماک در سال 1357، شرکت سایپا دیزل به منظور بهره گیری ازظرفیت های موجود در ایجاد اشتغال، مونتاژ سایر وسایل نقلیه در بخش حمل و نقل جاده ای بار و مسافر را در دستور کار خود قرار داد.

در سال 1363 پس از بررسی های انجام شده در خصوص راه اندازی خط جدید تولید کامیون، قرارداد ساخت و تولید ولوو F12 در مدل های 4×6 ، 2×6 و 2×4 با شرکت ولوو تراکس منعقد گردید، انعقاد قرارداد تولید تریلرهای کفی با شرکت گوشا یوگسلاوی، از دیگر اقدامات برجسته سایپا دیزل طی این سال بود.

در روند تولید مطمئن طی سال های 1363 تا 1380، تولید کامیون های ولوو NL12 و F12 به میزان بیش از 1000 دستگاه و با حدود 52% خودکفایی حاصل گردید.

اما در پی وضع استانداردهای زیست محیطی موسوم به استانداردهای یورو توسط اتحادیه اروپایی و عدم تجهیز کامیون های شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران به موتورهای دارای این استاندارد آلایندگی، شرکت سایپا دیزل به عنوان رکنی اساسی در صنعت حمل و نقل جاده ای با قریب به نیم قرن تجربه در این صنعت، با درک صحیح از شرایط و با عنایت به نقش خطیر خود در فائق آمدن به بحران حاصل از عدم مجوز تردد کامیون ها در جاده‌های اروپایی، با هدف بازسازی ناوگان حمل ونقل جاده ای کشور به ویژه در بخش ترانزیت، اقدامات گسترده ای را آغاز نمود و سرانجام پس از انجام بررسی ها و مذاکرات مقدماتی و انعقاد قرارداد جدید با شرکت ولوو تراکس، کامیون های ولوو مدل FH12 و NH12 که هم اکنون مجهز به موتورهای با استاندادرهای آلایندگی یورو 3 می باشد، در خط تولیدی محصولات سایپا دیزل جای گرفتند.

فناوری روز اروپا، کیفیت، ایمنی، راحتی، قدرت و استحکام کامیون های جدید ولوو، اختصاص بالغ بر 90% از سهم بازاردربخش کامیون های کشنده سنگین درسال81 را برای شرکت سایپا دیزل و بازار ایران به ارمغان آورد.

از طرف دیگر خلاء موجود در بخش نیمه سنگین و احساس نیاز مبرم به بازسازی ناوگان فرسوده داخل در این بخش از بازارمعرفی کامیون های به روز ولوو مدل FM9 و رنو MIDLUM را به دنبال داشته تا بدین ترتیب شرکت سایپا دیزل امروزه با تنوع محصول گسترده و با عرضه کامیون در تمامی بخش های سبک، متوسط، نیمه سنگین و سنگین در بیش از 23 مدل و همچنین انواع تریلر و اتاق بار، با سربلندی قادر به پاسخگویی به اطمینان مشتریان و جلب رضایت ایشان باشد.

ظرفیت تولید سایپا دیزل در حال حاضر، ساخت سالانه 20000 دستگاه انواع کامیون و 6000 دستگاه انواع تریلر و اتاق بار می باشد.

سرمایه گذاری و ظرفیت سازی در زمینه های تولیدی و تکنولوژیک، توسعه و ایجاد شرکت های تابعه، همکاری با شرکت های طراز اول جهانی در صنعت خودروهای تجاری، بازسازی ناوگان فرسوده حمل و نقل داخلی و ترانزیت و عرضه محصولات به روز منطبق با استانداردهای جهانی به بازارهای صادراتی، کسب دو بار عنوان واحد نمونه صنعتی، استقرار سیستم مدیریت یکپارچه و اخذ گواهینامه های تطابق با استانداردهای استقرار سیستم مدیریت یکپارچه و اخذ گواهینامه های تطابق با استانداردهای 20000: 9001 ISD ، 2004: 14001 ISO و 18001 OHSAS و دریافت جایزه های ملی بهره‌وری و تعالی سازمانی در سطح تقدیرنامه و کسب عنوان برترین شرکت گروه سایپا نه تنها جایگاه شرکت سایپا دیزل را به عنوان شرکت بلامنازع پیشروی بازار داخلی در بخش کامیون و تریلر تثبیت نموده بلکه دورنمای روشنی را در بازارهای منطقه برای این شرکت ترسیم نموده است.

هم اکنون نیز این شرکت در راستای نوسازی ناوگان حمل و نقل مسافری با ارائه محصولات به روز MIDIBUS و MINIBUS گامی مطمئن در راستای عرضه محصولات مسافری برداشته است.

پایان نامه اصول طراحی و ساخت جیگ و فیکسچرها( رشته مکانیک)

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه اصول طراحی و ساخت جیگ و فیکسچرها( رشته مکانیک) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت:word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:50

فهرست مطالب

مقدمه……………………………………… 1

فصل اول:تاریخچه…………………………….. 2

خلاصه تاریخچه……………………………….. 3

سالنامه……………………………………. 4

آرشیو……………………………………… 6

توان تولید………………………………… 10

شرکتهای تجاری……………………………… 11

انتقال تکنولوژی……………………………. 11

فصل دوم:آشنایی با قیدوبندها…………………. 25

مقدمه…………………………………….. 26

تعریف جیگ و فیکسچرها……………………….. 27

دسته بندی جیگ و فیکسچر……………………… 28

تقسیم جیگ و فیکسچرها ………………………. 28

فصل سوم:انواع روبندها………………………. 30

بوستر…………………………………….. 31

گوه های مخروطی …………………………… 31

روبندهای زانویی……………………………. 31

روبندهای مکانیزه (هیدرولیکی و پنوماتیکی) …….. 32

گیره ها و سه نظام ها……………………….. 32

روبندهای غیر مکانیکی ………………………. 32

روبند مکشی………………………………… 32

روبندچرخشی………………………………… 33

روبند ناخنی……………………………….. 33

روبند بادامکی……………………………… 33

روبند دیسکی دایره ای لنگ……………………. 33

روبند بادامکی اسپیرال………………………. 33

روبند گوه ای………………………………. 34

گوه ای تخت………………………………… 34

فصل چهارم:طراحی جیگ و فیکسچرهای پنوماتیکی(در واحد نمونه سازی)    35

مشاهدات…………………………………… 36

shop demerit………………………………… 38

تسترگان ها………………………………… 39

روبات ها………………………………….. 39

مدارات پنوماتیکی…………………………… 40

طراحی فیکسچرهای جوشکاری پنوماتیکی……………. 41

فصل پنجم :فیکسچرهای کن……………………… 42

فیکسچرهای جوشکاری و فیکسچرهای کنترلی…………. 43

فیکسچرهای کنترل……………………………. 43

فیکسچرهای مدولار پین دار…………………….. 45

گیره های ماشینی بر روی صفحات مغناطیسی………… 45

ششم :بررسی جوانب طراحی……………………… 47

طراحی ابزار……………………………….. 48

بررسی اقتصادی……………………………… 48

اصول اقتصادی بودن طرح………………………. 48

درجات آزادی……………………………….. 48

قاعده1;2,3………………………………… 49

دستگاه مختصات مرجع…………………………. 49

بدنه جیگ و فیکسچرbody………………………. 50

قطعات پیش ساخته……………………………. 50

منابع…………………………………….. 51

نقشه های modeling جیگ

مقدمه

بهترین راه پیش بینی آینده، ساختن آن است.

این جمله زیبا پیام اراده، عزم و سازندگی دارد. انسان مصمم، عازم و سازنده، مقهور دست سرنوشت نیست بلکه سرنوشتش را خود رقم می زند. این عزم، انسان را از در افتادن در گرداب انفعال خارج نموده و در مقابل تن دادن به روز مرگی رویین تن می‌گرداند. پس بجاست با گذراندن این دوره ی کارآموزی خود را از لحاظ ارتقای عملی بالا برده تا بتوان میان علوم دانشگاهی گذرانده و نیاز صنعت اشتراکی یافته و به پروراندن آن اشتراکات بپردازیم. این جانب در این دوره ی 240 ساعت با بهره گیری از دانش و تجربه ی صاحبان فن توانستم به آشنایی با اصول اولیه طراحی جیک و فیکسچرها و مدل سازی یک جیگ توسط نرم افزار CATIYA دست یابم و پس از آن با اندازه برداری توسط دوربین ATOS به فایلهای ایجاد شده ی ابر نقاط موجود در سیستم های کامپیوتری دست یافتم و بدین ترتیب با نحوه‌ی مدل کردن فایلهای ابر نقاط آشنا شدم.

خلاصه تاریخچه:

 

شرکت سایپا دیزل در سال 1342 با انعقاد قرارداد انحصاری با شرکت ماک تراکس و با نام ایران کاوه فعالیت خود را با مونتاژ کامیون های ماک و ساخت انواع تریلر آغاز نمود.

تعداد کامیون های تولیدی ایران کاوه طی مدت همکاری با شرکت ماک تراکس تا سال 1357 به 5700 دستگاه بالغ گردید.

به دنبال توقف تولید کامیون های ماک در سال 1357، شرکت سایپا دیزل به منظور بهره گیری ازظرفیت های موجود در ایجاد اشتغال، مونتاژ سایر وسایل نقلیه در بخش حمل و نقل جاده ای بار و مسافر را در دستور کار خود قرار داد.

در سال 1363 پس از بررسی های انجام شده در خصوص راه اندازی خط جدید تولید کامیون، قرارداد ساخت و تولید ولوو F12 در مدل های 4×6 ، 2×6 و 2×4 با شرکت ولوو تراکس منعقد گردید، انعقاد قرارداد تولید تریلرهای کفی با شرکت گوشا یوگسلاوی، از دیگر اقدامات برجسته سایپا دیزل طی این سال بود.

در روند تولید مطمئن طی سال های 1363 تا 1380، تولید کامیون های ولوو NL12 و F12 به میزان بیش از 1000 دستگاه و با حدود 52% خودکفایی حاصل گردید.

اما در پی وضع استانداردهای زیست محیطی موسوم به استانداردهای یورو توسط اتحادیه اروپایی و عدم تجهیز کامیون های شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران به موتورهای دارای این استاندارد آلایندگی، شرکت سایپا دیزل به عنوان رکنی اساسی در صنعت حمل و نقل جاده ای با قریب به نیم قرن تجربه در این صنعت، با درک صحیح از شرایط و با عنایت به نقش خطیر خود در فائق آمدن به بحران حاصل از عدم مجوز تردد کامیون ها در جاده‌های اروپایی، با هدف بازسازی ناوگان حمل ونقل جاده ای کشور به ویژه در بخش ترانزیت، اقدامات گسترده ای را آغاز نمود و سرانجام پس از انجام بررسی ها و مذاکرات مقدماتی و انعقاد قرارداد جدید با شرکت ولوو تراکس، کامیون های ولوو مدل FH12 و NH12 که هم اکنون مجهز به موتورهای با استاندادرهای آلایندگی یورو 3 می باشد، در خط تولیدی محصولات سایپا دیزل جای گرفتند.

فناوری روز اروپا، کیفیت، ایمنی، راحتی، قدرت و استحکام کامیون های جدید ولوو، اختصاص بالغ بر 90% از سهم بازاردربخش کامیون های کشنده سنگین درسال81 را برای شرکت سایپا دیزل و بازار ایران به ارمغان آورد.

از طرف دیگر خلاء موجود در بخش نیمه سنگین و احساس نیاز مبرم به بازسازی ناوگان فرسوده داخل در این بخش از بازارمعرفی کامیون های به روز ولوو مدل FM9 و رنو MIDLUM را به دنبال داشته تا بدین ترتیب شرکت سایپا دیزل امروزه با تنوع محصول گسترده و با عرضه کامیون در تمامی بخش های سبک، متوسط، نیمه سنگین و سنگین در بیش از 23 مدل و همچنین انواع تریلر و اتاق بار، با سربلندی قادر به پاسخگویی به اطمینان مشتریان و جلب رضایت ایشان باشد.

ظرفیت تولید سایپا دیزل در حال حاضر، ساخت سالانه 20000 دستگاه انواع کامیون و 6000 دستگاه انواع تریلر و اتاق بار می باشد.

سرمایه گذاری و ظرفیت سازی در زمینه های تولیدی و تکنولوژیک، توسعه و ایجاد شرکت های تابعه، همکاری با شرکت های طراز اول جهانی در صنعت خودروهای تجاری، بازسازی ناوگان فرسوده حمل و نقل داخلی و ترانزیت و عرضه محصولات به روز منطبق با استانداردهای جهانی به بازارهای صادراتی، کسب دو بار عنوان واحد نمونه صنعتی، استقرار سیستم مدیریت یکپارچه و اخذ گواهینامه های تطابق با استانداردهای استقرار سیستم مدیریت یکپارچه و اخذ گواهینامه های تطابق با استانداردهای 20000: 9001 ISD ، 2004: 14001 ISO و 18001 OHSAS و دریافت جایزه های ملی بهره‌وری و تعالی سازمانی در سطح تقدیرنامه و کسب عنوان برترین شرکت گروه سایپا نه تنها جایگاه شرکت سایپا دیزل را به عنوان شرکت بلامنازع پیشروی بازار داخلی در بخش کامیون و تریلر تثبیت نموده بلکه دورنمای روشنی را در بازارهای منطقه برای این شرکت ترسیم نموده است.

هم اکنون نیز این شرکت در راستای نوسازی ناوگان حمل و نقل مسافری با ارائه محصولات به روز MIDIBUS و MINIBUS گامی مطمئن در راستای عرضه محصولات مسافری برداشته است.

گزارش کار آموزی رشته مکانیک کلیات طراحی جیگ و بدنه سازی مدیریت بدنه سازی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کار آموزی رشته مکانیک کلیات طراحی جیگ و بدنه سازی مدیریت بدنه سازی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کار آموزی  رشته مکانیک کلیات طراحی جیگ و بدنه سازی مدیریت بدنه سازی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 42

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیاردقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه: 

انچه که در تولید یک محصول با کیفیت بالا نقش دارد در درجه اول یک طراحی مناسب می باشد که شامل اندازه گذاری های دقیق و پیش بینی مشکلات ساخت می باشد تا در مرحله  ساخت مشکلات به حداقل برسد. علاوه بر این در مرحله ساخت نیز نیازمند دقت و تجربه بالا می باشیم تا در نهایت به کیفیتی مناسب دست یابیم. اما انچه در یک طراحی مناسب اهمیت پیدا می کند استفاده از ساده ترین روش ها و حداقل هزینه می باشد که طراح باید به آن توجه نماید.  برای ساخت بدنه یک خودرو نیازمند پایه هایی می باشیم که اجزای بدنه در هنگام ساخت روی آن قرار بگیرند که به آنها جیگ و فیکسچر گفته می شود.طراحی جیگ ها نیز به نوبه خود نیازمند تخصص و تجربه بالا می باشد.  تولید یک خودرو در کارخانه در سه مرحله ودر سه سالن مختلف با نام های بدنه, رنگ و مونتاژ انجام می گیرد که به طور مختصر به شرح آنها خواهیم پرداخت. هم اکنون در شرکت ایران خودرو خراسان سه محصول پژو 405 , سوزوکی ویتارا , و پژو پارس تولید می گردد.  سالن بدنه شامل زیر مجموعه هایی با عنوان های جیگ , جوش می باشد و علاوه بر اینها  فعالیت های دیگری نیز در این  واحد انجام می گیرد , نظیر ( PM ) و ( CMM ) که به اختصار به شرح این فعالیت هاخواهیم پرداخت.     معرفی ایران خودرو خراسان سه سال قبل در اوایل سال 82 اگر از منطقه بینالود در 60 کیلومتری جاده مشهد- نیشابور عبور میکردید ، در کنار جاده تابلوی راهنمایی به نام ایران خودرو خراسان دیده می شد.لیکن در چشم انداز جز زمینی گسترده در زیر پای قله بینالود نمی دیدید. اما امروز با عنایات الهی و همت مسئولین استان و گروه صنعتی ایران خودرو ، مجموعه ای عظیم با زیربنای بالغ بر 150.000 متر مربع را می بینیم که تردد ناشی از عبور وسایط نقلیه سنگین که قطعات را به سالنهای تولید می رسانند و خودرو های تولیدی را به نواحی مختلف کشور حمل می کنند و صدها واحد مسکونی در حال ساخت برای اسکان کارکنان این مجموعه ، چشم انداز دیگری نشان میدهد. فاز اول این مجموعه صنعتی بر خلاف اکثر پروژه های بزرگ کشور در کمتر از دو سال راه اندازی شد و با ایجاد گردش مالی تکمیل و توسعه آن ادامه دارد. عملیات اجرایی سالنهای شرکت ایران خودرو خراسان در اواخر سال 81 و اوایل سال 82 آغاز گردید. اگر به دنبال پاسخ این سوال هستیم که چرا خراسان و بینالود ، سوابق نشان میدهد که: گروه صنعتی ایران خودرو برای دستیابی به اهداف توسعه ، از میان پنچ منطقه باظرفیت بالای صنعتی کشور ،  استان خراسان و منطقه بینالود را باتوجه به موارد ذیل انتخاب نمود : 1- قدمت طولانی  قطعه سازی در خراسان که همزمان با تولید خودرو در کشور بوده است 2- بیشترین حجم تولید و فروش قطعه در بین استانهای کشور در خراسان میباشد. 3- امکانات زیر بنایی گسترده شامل :  شبکه گاز ،آب ، شبکه فیبر نوری ، خطوط متعدد فشار قوی برق. 4- قرار گرفتن بینالود در محل تقاطع خطوط ریلی و جاده ای شرق ـ غرب و شمال ـ جنوب وموقعیت جغرافیایی ویژه. 5- امکان استقرارواحدهای مونتاژ زیرمجموعه های خودرو بدلیل وجود شهرک صنعتی همجوار سایت و ایجاد خوشه های صنعتی مرتبط با صنعت خودرو.  6- وجود نیروهای متخصص و آموزش دیده در رشته های مرتبط در سطوح مختلف تحصیلی در استان. 7- امکان ایجاد شهر صنعتی خودرو  با توجه به  زیر ساختهای صنعتی و امکان  استقرار کارکنان در شهر جدید بینالود. برخی از مزیتها و نقاط قوت  پروژه ایران خودرو خراسان بشرح ذیل است : . توسعه بازار و صدور محصولات به جهت ظرفیتهای انسانی و سیستمی و کیفیت  تجهیزات . ایجاد سازمانی منعطف ، چابک و بهره ور. . الگو برداری از تجارب و شایستگی های محوری گروه صنعتی ایران خودرو و امکان آموزش فراگیر نیروی انسانی در گروه.  . استقرار مجموعه های قطعه ساز خصوصی در شهرک صنعتی مجاور با هدف ایجاد خوشه صنعتی با سرمایه گذاری بخش خصوصی. . استقرار الگوی سازمانهای یاد گیرنده با نگرش سیستمی و فرآیندی به سازمان و بکارگیری پیمانکاران خصوصی در فرآیندها در حداکثر ممکن. . استقرار سیستم نرم افزار جامع و یکپارچه ( ERP ) SAP بعنوان اولین شرکت استان. این موارد باعث گردیده  که علاوه بر دستیابی به تولید بیش از 35000 دستگاه خودرو پارس و 405  GLX در سال 85 بلحاظ کیفیت بر اساس نمرات ارزیابی هفتگی وزارت صنایع ، از ابتدای سال 85 تاکنون ، رتبه نخست کیفیت در گروه خودروهای با بیش از 80% قطعات داخلی را احراز نماییم. همچنین دریافت گواهینامه تعهد به تعالی سازمانی  ( EFQM ) بعنوان اولین شرکت خراسانی دریافت کننده ، ظرفیتهای سازمان در حوزه دانش سیستمی و مدیریت نوین را نشان میدهد. هم اکنون در ایران خودرو خراسان بیش از 1500 نفر از مهندسین ، تکنسینها و کارگران زبده و نخبه استان مشغول بکارند و روزانه 200 دستگاه خودرو تولید مینمایند. از پروژه های مهم این شرکت تولید خودرو سوزوکی گرند ویتارا است که انحصاراً در این شرکت تولید خواهد شد. ایجاد پارک تأمین کنندگان و خوشه های صنعتی  خودرو که عامل چندین هزار نفر اشتغال جدید در استان خواهد بود و منطقه بینالود را به قطب صنعتی استان تبدیل مینماید، از دیگر پروژه های مهم این شرکت است. در سال 86 علاوه بر خودرو های پارس و GLXمعمولی، نوع گاز سوز این خودروها تولید شده و علاوه بر آن  خودرو سوزوکی گرندویتارا و یک محصول جدید دیگر در این کارخانه تولید خواهد شد. -  عدم توجه  به  صنایع بزرگ در سالهای قبل از انقلاب ، توجه و حمایت از صنایع مادر مانند خودرو  _  فولاد و صنایع معدنی  در سالهای اخیر در قالب پروژه های ایران خودرو خراسان _ فولاد نیشابور  و  معادن سنگ آهن خواف  ،رویکردی واقع  بینانه  مبتنی  بر محدودیت منابع آب استان  و  متکی به ظرفیتهای منطقه است. -  ایران خودرو خراسان و صنایع  مادر مشابه ، روند خروج نخبگان علمی و اجرایی از  استان را که در سالهای گذشته مشهود بوده است ، به روندی معکوس مبدل نموده است. - ایران خودرو خراسان ؛ محور اقتصاد و عامل  اسکان مولد  جمعیت  سرریز  مشهد  در  قالب  شهر  جدید اقماری بینالود است. رویکرد اسکان اینگونه ، شرایط  پایداری  را  برای جلوگیری  از  رشد بی رویه  شهرهای بزرگ فراهم  می آورد. -  ایران خودرو خراسان ؛ حلقه تکمیل 40 سال  تلاش قطعه سازان استان و عاملی  اطمینان بخش برای  گسترش  سرمایه گذاری  بخش خصوصی در این حوزه است. -  ایران خودرو خراسان ؛ اولین سایت جامع تولید خودرو کشور است  که  خط  مونتاژ  نهایی  و خط بدنه ی آن بطور کامل توسط متخصصین داخلی طراحی و بیش از 80%  ماشین  آلات  و  تجهیزات ، ساخت  صنعتگران ایرانی می باشد. -  ایران خودرو خراسان ؛ تفکر مدیریتی – سیستمی و مهندسی صنعت استان را تحت تأثیر قرار داده ، دانش و تجربه ی نوین در این حوزه ها به ارمغان خواهد آورد.         طراحی جیگ و فیکسچر :  مقدمه : آنچه برای مونتاژ دقیق و قطعات مورد نیاز است ، عبارت است از قرار گرفتن قطعات در جای دقیق خود . در واقع این نیاز باعث طراحی پایه هایی شده است که به جیگ و فیکسچر معروف است .           انواع جیگ و فیکسچر: هدف اصلی در طراحی جیگ و فیکسچر افزایش تولید با در نظر گرفتن کیفیت مورد نیاز و همچنین کاهش هزینه های تولید است. برای رسیدن به این هدف طراح لازم است اهداف فرعی زیر را مد نظر داشته باشد : _ جیگ و فیکسچرهایی با عملکرد ساده خلق کند تا حداکثر بازدهی اپراتور تامین شود. _ جیگ و فیکسچرهایی طراحی شده به گونه ای باشند که بتوان قطعه کار را توسط آنها را به حداقل هزینه تولید نمود. _ با به کارگیری این جیگ و فیکسچرها تولید با کیفیت مستمر و یکنواخت حاصل گردد. _بتوان ازیک ماشین تولیدی تعداد تولید بیشتری گرفت. _ طراحی جیگ و فیکسچر به گونه ای باشد که به کارگیری آن به صورت غلط توسط اپراتور ممکن نباشد. _ جیگ و فیکسچرها از موادی ساخته شوند که عمر کاری مناسبی داشته باشند. _ ایمنی اپراتور در به کارگیری ابزار دقیقا رعا یت شوند

فهرست:


-    مقدمه ومعرفی ایران خودرو خراسان...................................3   
-    طراحی جیگ وفیکسچر...................................................4
-    نحوه طراحی و ساخت بدنه خودرو.....................................11
-      CMM ...................................................................13
-    سیلر........................................................................14
-    بهینه سازی و تعمیرات...................................................18
-    جوشکاری..................................................................26

گزارش کارآموزی رشته نقشه کشی صنعتی اصول طراحی جیگ و فیکسچرها

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته نقشه کشی صنعتی اصول طراحی جیگ و فیکسچرها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته نقشه کشی صنعتی  اصول طراحی جیگ و فیکسچرها بافرمت  pdf  تعدادصفحات 55

گزار ش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده وجهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد