بررسی اثر استفاده از پودر لاستیک بر خستگی مخلوط های آسفالت بازیافتی

اختصاصی از یارا فایل بررسی اثر استفاده از پودر لاستیک بر خستگی مخلوط های آسفالت بازیافتی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• مقاله با عنوان: بررسی اثر استفاده از پودر لاستیک بر خستگی مخلوط های آسفالت بازیافتی  

• نویسندگان: عبدالحمید بهروزی خواه ، ساسان افلاکی  

• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیــــده:

در کشورهای توسعه یافته، استفاده مجدد از مصالح بازیافتی در ساخت محصولات جدید از دیرباز مورد توجه بوده است. پودر لاستیک و تراشه از جمله مصالحی هستند که کاربرد زیادی در سایر صنایع نداشته و عموما به عنوان مصالح زاید در طبیعت انباشته می‌شود. این در حالی است که تجربیات موفقی از استفاده از پودر لاستیک و تراشه آسفالت در ساخت مخلوط‌های آسفالتی گزارش شده است. در این پژوهش اثر استفاده همزمان از پودرلاستیک و تراشه بر خستگی مخلوط‌های آسفالتی مبتنی بر مکانیک شکست مورد بررسی قرار گرفته است. آزمایش مدول برجهندگی، خزش استاتیکی به روش کشش غیر مستقیم و مقاومت کششی غیر مستقیم روی نمونه‌ها انجام شده و مقدار مدول برجهندگی، نرمی خزشی، انرژی کرنش خزشی مستهلک شده، انرژی شکست و نسبت انرژی مخلوط ها با هم مقایسه شده است. نتایج نشان می‌دهد که استفاده از پودر لاستیک در مخلوط‌های حاوی تراشه آسفالت، اثرات مثبتی بر خستگی مخلوط‌های ساخته شده داشته است.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

تمرکز تنش، مقاومت نهایی و رفتار خستگی اتصالات T شکل متشکل از مقاطع دایروی

اختصاصی از یارا فایل تمرکز تنش، مقاومت نهایی و رفتار خستگی اتصالات T شکل متشکل از مقاطع دایروی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران گرایش سازه با عنوان: تمرکز تنش، مقاومت نهایی و رفتار خستگی اتصالات T شکل متشکل از مقاطع دایروی 

• دانشگاه تهران 

• استاد راهنما: دکتر شاهرخ مالک 

• پژوهشگر: کاوه شفیعی ثابت 

• سال انتشار: شهریور 1383 

• فرمت فایل: PDF و شامل 279 صفحه

چکیــــده:

با توجه به کاربردهای بسیار گسترده اعضای لوله‌ای با مقاطع دایره در سازه‌های دریایی، تاکنون تحقیقات بسیاری در رابطه با رفتار اتصالات این اعضا تحت بارهای استاتیکی و تکرار شونده بعمل آمده است. این مطالعات عموما بر روی اتصالات با جوش شیاری صورت گرفته‌اند.

در این پایان نامه نسبت به تعیین روابط ضرایب تمرکز تنش اتصالات T شکل این مقاطع با درزها و پروفیل‌های جوش متنوع، بررسی میزان دقت و صحت روابط مقاومت نهایی موجود در آیین نامه‌ها و مطالعه تاب خستگی این اتصالات با اشکال مختلف هندسه جوش و اتصال در دو حالت اعمال بار محوری و برش درون صفحه بر مقطع انتهایی عضو مهاری اقدام شده است.

ابتدا تعداد قابل ملاحظه‌ای اتصال با ابعاد هندسی مختلف تحت آنالیز اجزاء محدود در حیطه الاستیک قرار گرفته‌اند. سپس با انجام مطالعات پارامتریک و بررسی اثرات هر یک از پارامترهای هندسی اتصال بر ضرایب تمرکز تنش، روابطی به منظور محاسبه این ضرایب در نقاط حاد اعضای مهاری و اصلی پیشنهاد شده است. (فصل پنج)

در مرحله بعد پس از انجام آنالیز اجزاء محدود غیرخطی با عنایت به اثرات غیرخطی در هندسه و مصالح بر روی تعداد قابل ملاحظه‌ای اتصال، مدهای شکست مورد بررسی قرار گرفته و بر مبنای نتایج مقاومت نهایی اتصالاتی که مد غالب شکست در آنها گسیختگی اتصال و نه اعضا می‌باشد اقدام به پیشنهاد روابط مقاومت نهایی جایگزین جهت استفاده در آیین نامه‌ها شده است (فصل شش).

در آخرین بخش نیز پس از انجام آنالیز اجزاء محدود غیرخطی با عنایت به اثرات غیرخطی تنها در هندسه اتصال، بر مبنای نتایج حاصل و براساس کد ASME اقدام به تحلیل تاب خستگی اتصلات شده و تاثیرات پارامترهای هندسی، نوع درز جوش و پروفیل سطح آن بر تاب خستگی در حالات مختلف بارگذاری اتصال مورد بررسی قرار می‌گیرد (فصل هفت).

______________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF ، نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست پایان نامه:

با ارسال عنوان پایان نامه درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن پایان نامه در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت پایان نامه مورد نظر خود نمایید. **

تاثیر پلیمر استایرن بوتادین استایرن (SBS) بر خستگی مخلوط های آسفالت ولرم (WMA)

اختصاصی از یارا فایل تاثیر پلیمر استایرن بوتادین استایرن (SBS) بر خستگی مخلوط های آسفالت ولرم (WMA) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• مقاله با عنوان: تاثیر پلیمر استایرن بوتادین استایرن (SBS) بر خستگی مخلوط های آسفالت ولرم (WMA) 

• نویسندگان: حامد عمرانی ، علیرضا غنی زاده ، مرتضی اسدامرجی 

• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94 

• فرمت فایل: PDF و شامل 7 صفحه می باشد.

چکیــــده:

ترک های خستگی از مهمترین علل خرابی روسازی های انعطاف پذیر محسوب می‌شوند. هدف این تحقیق بررسی تأثیر پلیمر استایرن بوتادین استایرن (SBS) بر روی خستگی مخلوط‌های آسفالت ولرم (WMA) می‌باشد. از این رو آزمایش کشش غیر مستقیم خستگی دو مخلوط آسفالت (ITFT) بر روی ولرم ساخته شده با آسفامین و ساسوبیت و همچنین آسفالت گرم در دمای 20 درجه سانتی گراد و در دو سطح تنش 300 و 450 کیلوپاسکال انجام گرفت. همچنین به منظور بررسی حساسیت رطوبتی مخلوط‌های آسفالت ولرم پلیمری، آزمایش کشش غیر مستقیم (IDT) بر روی نمونه خشک و اشباع مطابق آیین نامه آشتو 283 انجام شد. نتایج حاصل از آزمایش نشان داد که مخلوط‌های آسفالت ولرم پلیمری عمر خستگی کمتری نسبت به مخلوط‌های آسفالت گرم پلیمری دارند. همچنین مقایسه خستگی آسفالت‌های ولرم پلیمری نشان داد که مخلوط‌های آسفالت ولرم پلیمری ساخته شده با ساسوبیت عمر خستگی بیشتری نسبت به مخلوط آسفالت ولرم پلیمری ساخته شده با آسفامین دارد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

دانلود مقاله ارگونومی و راه های جلو گیری از خستگی در کار با کامپیوتر

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله ارگونومی و راه های جلو گیری از خستگی در کار با کامپیوتر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

محیطی (فیزیولوژی کار و روانشناسی صنعتی ) ، نیروهای استاتیک و دینامیک روی بدن انسان (بیومکانیک )، احتیاط (روانشناسی صنعتی ) ، خستگی (فیزیولوژی کار و روانشناسی صنعتی )، طراحی و آموزش و طراحی ایستگاه کاری و ابزارها (آنتروپومتری و مهندسی )، سر و کار دارد. بنابراین ارگونومی از خیلی از علوم و مهندسی تشکیل یافته است .

موضوع ارگونومی :

ارگونومی شغلی تلاش میکند تا با بازبینی سیستم های کاری ، آنها را در جهت کاهش استرسهای حرفه ای تغییر دهد .

اصول ارگونومی در صنعت :

- طراحی تغییر ، جایگزینی و نگهداری تجهیزات برای ارتقای بهره وری ، زندگی کاری و کیفیت تولید

- طراحی و تغییر فضاهای کاری و جانمایی کاری برای سهولت و سرعت عملیات خدمات و نگهداری

- طراحی و تغییر روشهای کاری شامل اتوماسیون و تخصیص وظیفه بین اپراتور و ماشین

موضوع ارگونومی :
اصول ارگونومی در صنعت :
فاکتورهای استرس در محیط های کار :
نتایج بکارگیری ارگونومی:
بیومکانیک :
فیزیولوژی کار :
بیومکانیک حرفه ای :
جنبه های بهداشتی ارگونومی :
جنبه های اقتصادی ارگونومی :
خستگی ناشی از کار :
انواع خستگی :
عوارض خستگی :
برای مقابله با این ناهنجاریها نکات ساده و مهم بعدی را هنگام کار با کامپیوتر رعایت کنید:
استانداردهای ابعاد مناسب صندلی برای کارهای کامپیوتری:
توصیه هایی برای جلوگیری از آسیب های چشمی در حین کار با کامپیوتر:
چند راهکار مفید برای تسکین خستگی چشم ناشی از کار با رایانه:

شامل 22 صفحه فایل word

پروژه تحلیل خستگی شاتون یک موتور نسبت تراکم متغیر

اختصاصی از یارا فایل پروژه تحلیل خستگی شاتون یک موتور نسبت تراکم متغیر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD , PDF

تعداد صفحات: 135

فهرست مطالب:
فصل اول: مقدمه
مقدمه    2
معرفی شاتون    3
بیشینه تحقیق:    5
فصل دوم: موتور نسبت تراکم متغیر
مقدمه    8
          1-2- نسبت تراکم متغیر    8
          2-2- توضیحاتی راجع به تراکم در موتور    9
                    1-2-2- تعریف نسبت تراکم    9
                         1-1-2-2- تقسیم بندی نسبت تراکم:    11
                         2-1-2-2- نسبت تراکم بهینه    12
                    2-2-2- مفهوم نسبت تراکم متغیر    12
                    3-2-2- مزایای انتخاب نسبت تراکم متغیر    14
          3-2- موارد استفاده از موتورهای نسبت تراکم متغیر    15
                    1-3-2- بهینه سازی بار بر روی موتور    15
                    2-3-2- استفاده از دو گانه سوزها    15
                    3-3-2- کوچک سازی موتور    16
                    4-3-2- گرم کردن موتور بعد از استارت    18
                    5-3-2- پرخورانی    19
                    6-3-2- سامانه HCCI (بار گذاری یا شارژ همگن احتراق تراکمی)    20
          4-2- معرفی  انواع مکانیزم‌های نسبت تراکم متغیر    23
                    1-4-2-  تغییر محفظه احتراق    24
                         1-1-4-2- سرسلیندر متحرک    24
                         2-1-4-2-  تغییرات حجم  اتاق احتراق    27
                         3-1-4-2-  تغییر ارتفاع تاج پیستون    30
                    2-4-2- تغییر شکل هندسه شاتون    33
                         1-2-4-2-  خارج از مرکز کردن یاتاقان‌های متحرک میل لنگ    33
                         2-2-4-2- خارج از مرکز کردن گژن پین    34
                         3-2-4-2- تغییر ارتفاع شاتون    35
               3-4-2- تغییر میل لنگ    37
                         1-3-4-2-  می- فلور: (خارج از مرکز کردن یاتاقان‌های ثابت)    37
                         2-3-4-2- اف- ای- وی    38
          5-2-  طراحی شاتون    41
          6-2- انتخاب مواد در طراحی    41
          7-2- قسمت های مختلف شاتون    43
               1-7-2- انتهای کوچک شاتون (چشم کوچک شاتون)    44
               2-7-2-ساق شاتون    48
               3-7-2- انتهای بزرگ شاتون (چشم بزرگ شاتون)    49
               4-7-2- پیچ های شاتون    51
فصل سوم: تحلیل خستگی
مقدمه    53
تاریخچه    54
تعریف خستگی    55
          1-3- ضوابط طراحی خستگی    56
               1-1-3- طراحی دوره نا محدود    56
               2-1-3- طراحی دوره محدود    57
               3-1-3- طراحی مطمئن    57
               4-1-3- طراحی آسیب پذیر مجاز    58
          2-3- رژیم های خستگی    58
          3-3- الگوی های شکست خستگی    60
               1-3-3- روش تنش- عمر    60
               2-3-3- روش کرنش- عمر    62
               3-3-3- روشهای شمارش سیکل    64
               4-3-3- روش شمارش سیکل عبور از سطح    66
               5-3-3- روش شمارش قله ها    67
               6-3-3- روش شمارش محدوده ساده    69
               7-3-3- اثرات ترتیب بارگذاری    70
               8-3-3- روش شمارش سیکل جریان باران    72
               9-3-3- اثرات تنش میانگین    78
                         1-9-3-3- روش گودمن‌    78
                         2-9-3-3- روش گربر    79
                         3-9-3-3- روش مارو     79
          4-3- فاکتورهای موثر بر سرعت رشد ترک خستگی    80
               1-4-3- محدوده تنش یا کرنش    80
               2-4-3- تنش متوسط    82
               3-4-3- کیفیت سطح    82
               4-4-3- عملیات سطح کاری    82
               5-4-3- ترتیب و توالی چرخه    83
          5-3- بارهای خستگی    84
          6-3-  پارامترهای مؤثر بر استحکام خستگی    85
               1-6-3- کیفیت سطح    85
               2-6-3- اثر اندازه    86
               3-6-3- اثر دمای کارکرد    88
               4-6-3- اثر تمرکز تنش    88
               5-6-3- اثر جنس مواد    89
          7-3- تولید دیاگرام S-N    90
          8-3- خستگی شاتون    91
فصل چهارم: تحلیل خستگی شاتون
          1-4- بررسی نیروهای اعمالی به شاتون    100
               1-1-4- بررسی نیروها تنش های کششی    100
               2-1-4- بررسی نیروها و تنش های فشاری    102
               3-1-4- بررسی ممان ها و تنش های خمشی شاتون    103
               4-1-4- بررسی پدیده کمانش در شاتون    105
               5-1-4- بررسی تنش ناشی از جا زدن بوش    107
               6-1-4- بررسی نیروهای اعمالی و تعیین ضریب اطمینان پیچ های شاتون    108
          2-4- نمودار نیروهای وارده بر شاتون:    113
          3-4- تحلیل تنش به کمک نرم افزار (Ansys)    114
          4-4- جنس قطعه    115
          5-4- شرایط مرزی    117
          6-4- اعمال نیرو    118
               1-6-4- تحلیل تنش فشاری    118
               2-6-4- تحلیل تنش کششی    121
          7-4- تحلیل خستگی    123
فصل پنجم: نتیجه گیری و ارائه پیشنهاد
نتیجه گیری و ارائه پیشنهاد    130
فهرست سایت ها    132
فهرست مراجع و منابع    133

همراه با تصاویر
 

فصل اول: مقدمه

گسیختگی های مکانیکی، زیانهای جانی و مالی زیادی را به وجود آورده است. گسیختگی های ناشی از بارگذاری تکراری که همان خستگی باشد، حداقل نیمی از این گسیختگی های مکانیکی را موجب می شود.
این گسیختگی ها غیر قابل پیش بینی بوده است. بسیاری پیش می آید که قطعات ماشین در اثر تنش های مکرر یا نوسانی می شکنند. در حالی که تحقیق های دقیق نشان می دهد که بیشترین مقادیر تنش ایجاد شده کمتر از استحکام نهایی ماده و در بسیاری موارد حتی کمتر از استحکام تسلیم بوده است. برجسته ترین ویژگی این گونه شکست ها این است که تنشها به دفعات بسیار زیاد تکرار می شوند به همین دلیل آن را شکست خستگی می نامند.
حداقل دو معیار مختلف برای خستگی مورد نیاز است زیرا شکست ناشی از خستگی حداقل در دو مرحله اتفاق می افتد:
مرحله اول ترکها به وسیله کرنش برشی پلاستیکی موضعی توسعه یافته،‌سپس رشد ترکها توسط تنش های کششی توزیع شده پدید می آید و سپس شکست نهایی کل فرآیند خستگی را کامل می کند. شکست خستگی از یک ترک کوچک شروع می شود این ترک اولیه آنقدر کوچک است که حتی تشخیص آن در تصاویر اشعه X نیز بسیاردشوار است. ترک در نقطه ای از ناپیوستگی قطعه مانند تغییر مقطع جای خار، یا یک سوراخ شروع به گسترش می کند.

معرفی شاتون
دستگاه حرکتی میل لنگ از مهمترین مکانیزم های حرکتی در موتور خودروها می باشد. چون این مکانیزم در محدوده دوری بزرگ و تحت تنش های بالایی کار می کند لذا هر گونه بهینه سازی آن اثر مفیدی بر آرامش حرکتی، توازن نیروی و نیز صرفه جوئی در سوخت مصرفی خواهد داشت.
شاتون به عنوان ها عضوی از مکانیزم لنگ که وظیفه انتقال حرکت خطی پیستون را به حرکت دورانی میل لنگ  بر عهده دارد ودر دوره بالائی کار می کند، از اهمیت ویژه ای برخوردار است. این قطعه دارای پیچیده ترین حالت حرکتی در موتور است. به طوریکه ترکیبی از حرکت رفت و برگشتی و دورانی را در حین حرکت دارا می باشد.
بهینه سازی شاتون می تواند شامل سبکتر کردن جرم، تغییر جنسی و تغییر فرم آن باشد .
بدیهی است که قبل از هر گونه بهینه سازی درمورد شاتون بایستی وضعیت تنش ها در آن روشن شده و همچنین قابلیت دوام و عمر خستگی آن در برابر بارهای وارده در طول مدت کاری بررسی گردد.
پدیده خستگی از مهمترین موارد موجود در صنعت می باشد. که امروزه خود را به عنوان ابزاری جهت بهینه سازی قطعات صنعتی مطرح کرده است. شاتون هر موتوری باید ضریب اطمینان خستگی کافی در مدت کارکرد یک خودرو را داشته باشد. بنابراین بررسی پدیده خستگی در شاتون مهمترین قدم در جهت بهینه سازی آن  میباشد.
شاتون به عنوان یک عضوی از موتور که دارای یک حرکت ترکیبی رفت و برگشتی و دورانی است، تحت نیروها و تنش های بالایی کار می کند. این نیروها و تنش ها از فشار گاز ناشی از احتراق و همچنین از نیروی اینرس قطعات رفت و برگشتی و دورانی ناشی می شود . کاهش این نیروها منجربه کاهش تنشها، کاهش مصرف سوخت و کاهش ارتعاشات مجموعه موتور خواهدشد. بدیهی است که طراح یک شاتون باید شناخت درست و دقیقی از وضعیت تنش های اعمال شده بر شاتون داشته باشد و مسئله خستگی و عمر شاتون را به عنوان عامل تعیین کننده مد نظر قرار دهد تا در مجموع یک شاتون بهینه طراحی کند.
 اجرای شاتون متشکل از چشم بزرگ (یا سرشاتون)، میل رابط و چشم کوچک است که نیروهای گازی و جرمی رفت و برگشتی پیستون را به میل لنگ منتقل می سازد. چشم های شاتون خصوصاً در موتورهای با دور زیاد باید در مقابل تغییر فرم سخت بوده و از این رو آنها را عریض تر انتخاب می کنند.
از همه مهمتر سختی چشم بزرگ است که در صورت عدم سختی لازم، نیروهای جرمی آن را به شکل بیضی تغییر فرم می دهند بدین ترتیب اثر هیدرو دینامیکی در لایه روغن تغییر کرده بطوریکه در قسمتی از یاتاقان لغزشی ، لایه روغن بیش از اندازه مورد نیاز تشکیل شده و در قسمت دیگر بالعکس اصطکاک مخلوط یا حتی خشک به وجود می آید که موجب خوردگی پوسته می شود.
نیروهای جرمی تغییرات فرمی و تنشهای یاتاقانی بستگی به وزن داشته، بطوریکه با ازدیار وزن شاتون افزایش می یابد از اینرو باید حتی الامکان نسبت مناسبی از وزن به سختی را انتخاب کرد همزمان با کاهش وزن شاتون از وزن وزنه های تعادل و بدین ترتیب از وزن کل موتور کاسته می شود. بعلاوه طول شاتون اثر قابل ملاحظه ای بر وزن کل موتور داشته زیرا به کمک آن ارتفاع بدنه میل لنگ مشخص می گردد.
در این حالت حد طولی توسط محیط چشم بزرگ و وزنهای تعادل میل لنگ و یا حرکت پیستون در سیلندرهای مجاور داده شده است.
شاتون هایی که در چشم بزرگ تقسیم شده اند. مشکلات خاص خود را داشته لیکن بنابه دلایل اقتصادی، همچنین در میل لنگ های چند زانویی به لحاظ مونتاژ نمی توان از آنها صرف نظر کرد. ضمناً‌چون در غالب موارد پیستون از بالای سیلندر وارد   می شود. لذا عرض ساختمانی چشم بزرگ به حدی که بتواند از سیلندر عبور کند محدود است شاتونها اکثراً از طریق یاتاقان لغزشی بر میل لنگ سوار هستند.

بیشینه تحقیق:
1- در گزارش تحت عنوان تحلیل خستگی که در سال 2005 به انجام رسید به بررسی چند ماده برای شاتون پرداخته شد و بارگذاری هایی انجام شده نیز به صورت جداولی ارائه شده است. [12]
2- در مقاله آقای شنوی با عنوان تحلیل بارهای دینامیکی و بهینه سازی شاتون که در سال 2004 انجام شده است. در ابتدا به صورت جداول و نمودارهایی اطلاعاتی از وجود نیروها برای شاتون در زاویه چرخش های مختلف میل لنگ و برای دورهای مختلف به صورت کامل ارائه شده است سپس به تحلیل بار دینامیکی بر روی شاتون پرداخته است. در قسمت بعد شاتون مدل کرده برای اجزای محدود که تمام شر ایط از جمله مش بندی، بارگذاری ، شرایط مرزی و نتایج را مشاهده می کنیم که بر اساس تنش این نتایج اعمال شده و سپس به بهینه سازی شاتون و به دست آوردن نتایج بهتر پرداخته شده است. [13]
3- در سال 2003 تحلیل خستگی در محیط Ansys انجام شد که نمودار S-N را برای یک ماده قرار داده و بارگذاری های ثابت و متناوب را بررسی کرده است و تأثیرات را برای تئوری های مختلف بررسی کرده و در نهایت نیز برای شاتون عمر، ضریب اطمینان و نقاطی که دارای بیشترین تنش است را محاسبه کرده است. [14]
4- در مقاله ای تحت عنوان بهینه سازی و تحلیل خستگی یک شاتون تیتانیومی در ابتدا به پارامترهای طراحی پرداخته و در نهایت تحلیل دینامیکی و تحلیل خستگی را انجام داده اند که فرمول های مورد استفاده را نیز ارائه داده اند. [15]
5- در سال 2006 با توجه به استفاده مواد مختلف در گستره دمایی متفاوت و تأثیرات دما و انتقال حرارت بر این مواد که در تهیه شاتون بسیار به کار می رود پرداخته شد و همچنین این تأثیرات دما در غالب زمان نیز به صورت جداولی ارائه شد. [8]
6- در مقاله ای از آقای علی فاطمی که در سال 2003 در دانشگاه تولدو ارائه شد به رفتار خستگی و عمر قطعه شاتون برای مواد مختلف که در تنش های مختلف و دورهای مختلف قرار دارد می پردازد.همچنین به ساخت شاتون بوسیله عملیات فورجینگ نیز اشاره دارد. [9]
7- در مقاله ای در سال 2005  به توضیح مواد C70 به کار رفته در ساخت شاتون پرداخته و سپس روند ساخت شاتون به صورت فور جینگ ارائه شده و یک نمونه از حالت تست را برای دو ماده ارائه داده و همچنین این چند ماده را در حالت خستگی با هم مقایسه کرده است. [10]
8- در مقاله ای دیگر از دانشگاه تولدو، به تحلیل خود شاتون در اجزا و طراحی پرداخته و سپس نیروهای وارد بر شاتون در هر چهار مرحله کورس موتور تحلیل شده و همچنین به نوع ساخت شاتون به وسیله آهنگری نیز اشاره ای شده است و بعد به استفاده از مواد مختلف پرداخته از جمله C70 و سپس به بارگذاری و تحلیل آن پرداخته که البته مقایسه ای در چند مش بندی نیز داشته است. [11]