دانلود راهنمای تعمیر و نگهداری خودروهای دوگانه سوز CNG

اختصاصی از یارا فایل دانلود راهنمای تعمیر و نگهداری خودروهای دوگانه سوز CNG دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

در این فایل به راهنمای تعمیر و نگهداری خودروهای دوگانه سوز CNG پرداخته شده که در قالب 68 صفحه به صورت تشریحی و تصویری به شما ارئه می شود.

این فایل جدیدترین راهنمای تعمیر خودروی خودروهای دوگانه سوز CNG می‌باشد.

گزارش کارآموزی تعمیر انواع خودروهای سبک و بنزینی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی تعمیر انواع خودروهای سبک و بنزینی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  تعمیر انواع  خودروهای سبک و بنزینی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 90

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه :

این تعمیرگاه که به تعمیرگاه مکانیکی شما معروف می باشد در شهرستان مبارکه واقع در محله دهنو روبروی دانشگاه آزاد اسلامی واحد مبارکه قرار دارد که کار این تعمیرگاه تعمیر انواع خودروهای سبک و بنزینی می باشد . در این تعمیرگاه چهار نفر به عنوان تعمیرکار کار و چند نفر به عنوان کارآموز و شاگرد مکانیک مشغول به کار می باشند و این تعمرگاه از سالهای قبل از انقلاب تا کنون بوده که در چند سال اخیر با پیشرفت های چشمگیر به کار خود ادامه داده و  با گسترش دادن این واحد و اضافه کردن دستگاهها و وسعت دادن به تعمیرگاه روز به روز به پیشرفت کار خود ادامه می دهد . و چون این تعمیرگاه از سالهای خیلی قبل در این مکان می باشد و با شناخته شدن بین مردم و اهالی شهرستان و ارائه کار خوب در تمام اوقات روز ماشینهای زیادی به این مکان مراجعه و رفع عیب می کنند . و بنده نیز کارآموزی خود را در این تعمیرگاه بوده ام و از تجارب استادکاران استفاده برده و در پیشبرد علم خود که در دانشگاه خوانده بودم استفاده کرده و نکات آموزنده خوبی را یاد گرفته ام با امید روز افزون برای تمام کسانی که در این امر و برای پیشبرد علم و آگاهی مردم         می کوشند .    دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیک  دستگاه تنظیم موتور دارای یک عدد کامپیوتر و تعداد سیستمهای جانبی و چراغ دلکو است . این دستگاه دارای 6 عدد سیسم که دو تای آنها به کویل وصل می شود و دو تای از آنها به باطری و یکی به وایر سیلندر اول و دیگری به واشر برجک دلکو وصل می شود . در این کامپیوتر یک برنامه خود آزمای خودرو وجود دارد که دارای قسمتهای ورودی اطلاعات قسمت تست خودرو ، بالانس قدرت ، نمایش و گرایش گیری است . قسمت ورودی اطلاعات : در این قسمت مشخصات خودرو و مشخصات مشتری ونوع سوخت و نام تعمیر کار را می توانیم وارد کنیم  نمابر منحنی که دارای منحنی های اولیه وثانویه است که منحنی اولیه در بالا و منحنی ثانویه در پائین تشکیل می شود در ابتدای منحنی بالائی ، ابتدا منحنی بالا و بعد کم کم پائین می آید با استفاده از این منحنیها قدرت تولیدی درسیلندر را می توانیم ببینیم چگونه است و می توانیم با استفاده از این منحنیها به بعضی از عیوب موتور که باعث بد کار کردن آن می شود پی برد . در قسمت تست خودرو که اندازه داول و دور موتور آوانس و ولتاژ دلکو و کویل و باطری و مقاومت آن را نشان می دهد ، داول برای پیکان 50 درجه باید باشد و دور موتور در RFM 1000 و آوانس بین 11 تا 12 درجه باید باشد و برای پژو چون دلکوی آن ترانزیستوری است داول مشخصی ندارد و دور موتور آن باید RFM 800  و آوانس آن 10 درجه است . در قسمت بالانس قدرت با استفاده از این سیستم می توان به میزان کارائی هر سیلندر با سیلندر بعدی پی برد ( مقایسه کمپرس سیلندرها ) در این دستگاه این ارقام با استفاده از عدد نشان داده می شود که اگر یک سیلندر مشکل داشته باشد عدد نشان داده شده آن سیلندر عدد کمتر از سیلندرهای دیگر است و این عیب ممکن است از میزان نبودن مصرف سوخت و خرابی سوپاپ و شمعها باشد . قسمت نمایش و گزارش گیری : در این قسمت تستها و گزارشهای انجام شده مشخص شده و معلومات برای پرینت گرفتن از گزارش کار آماده است . تجهیزات جانبی این دستگاه چراغ دلکو آن است که با استفاده از آن می توان آوانس استاتیکی را تنظیم کرد که آن به وسیله روشن کردن لامپ این دستگاه روی پولی سر میل لنگ است که باشد 15 درجه را نشان دهد . دستگاه سوخت سنج ( چهار گاز ) این دستگاه شامل نمایشگرهای دور موتور ، درصد Co  و Co2  و O2  و H2  و Nox و درجه حرارت روغن است این دستگاه دارای دو سیم است که یکی داخل کارتر روغن قرار       می گیرد . برای نشان دادن درجه حرارت و دیگر در اگزوز ماشین قرار می گیرد برای جمع آوری سوختها و نشان دادن درصد هر یک از گازها . درصد گازهای ذکر شده برای پیکان کاربراتوری به این شرح است : % 3 = Co  و     % 10.5 = Co2  و RPM 450 = Hc و % 0.66 = O2 و درجه حرارت روغن هم باید حدوداَ 70 درجه باشد و Nox هم باید % 0.95 می باشد و مقدار Co  در موتورهای انژکتوری کمتر از کاربراتوری است .  سنسورهای مورد استفاده در Air Bag سنسورها یکی از مهمترین ، دقیقترین وحساس ترین قسمت های سیستم AB می باشند .سنسورهای AB عمدتاً الکترونیکی و برخی الکترومکانیکی هستند . مزیت مهم سنسورهای الکترومکانیکی عدم حساسیت آنها به صدای ناشی ازتجهیزات برقی خودرو می باشد . خودروسازان  مختلف هر یک برای استفاده از سنسورهای AB روش خاصی دارند . در AB هایی که شرکت تویوتا از آن استفاده می کند سنسورها به سه دسته تقسیم  می شوند که عبارتند از : A)    سنسورهای جلویی  B)     سنسورهای کف  C)     سنسورهای ایمنی  از نظر موقعیت مکانی سنسورهای A همانطور که از نامشان پیداست در قسمت جلوی خودرو و به تعداد مختلف از یک تا سه عدد قرار می گیرند که اصطلاحاً به این منطقه، منطقه تصادف می گویند . به هیمن ترتیب سنسورهای C,B در کف  نصب می شوند .  سنسورهای جلویی A معمولاً از نوع الکترومکانیکی بوده و در دو نوع غلتشی و چرخشی به کار می روند . نوع غلتشی مرکب از یک جرم استوانه ای و یک فنر تخت است که دور آن پیچیده شد است . در طراحی این نوع سنسور وزن و شکل استوانه ، سختی فنر تخت و مسافتی که استوانه باید طی نماید بسیار دقیق و حساس می باشند . این نوع سنسورها برای AB در زمانی کمتر از 30 میلی ثانیه عمل می نمایند . سنسورهای کف (B) از نوع الکترومکانیکی یا الکتریکی هستند . از آنجا که این نوع سنسورها در منطقه تصادف نیستند و روی شاسی یا کف خودرو نصب ی گردند از تنوع بیشتری برخوردارند . در نوع الکتریکی که بیشترین کاربرد را دارد اساس کار کرنش یک تیر یکسر گیردار است که توسط یک پل الکتریکی به سیگنال الکتریکی تبدیل می شود ، عناصر این پل مقاومت هایی از جنس بلورهای پیزوالکتریک ، فلزی و یا غیره می باشند . شتاب منفی حاصل از تصادف موجب خمش تیر یکسر گیردار شده و میزان کرنش ایجاد شده که به سیگنال الکتریکی تبدیل می گردد توسط مقاومت های مذکور سنجیده می شود . سنسورهای الکتریکی مذکور اصطلاحاً G- sensor نامیده می شوند. سنسورهای ایمنی (C)  سنسورهای (C) مانند سنسورهای کف در منطقه تصادف قرار نمی گیرند و در واقع روی کف (شاسی) و درکنار سنسور های نوع B یا G- sensor نصب می گردند .  توجه به منطق مورد استفاده برای سه نوع سنسور Air Bag که به آنها اشاره شد منطق AC (A V B) می باشد . یعنی هرگاه یکی از سنسور A یا B (یکی از آنها کافی است) به همراه سنسور C تحریک گردند آنگاه Air Bag فعال خواهد شد و فعال شدن سنسور ایمنی C برای عملکرد Air Bag ضروری است . لذا عمدتاً این نوع سنسورها از نوع الکترومکانیکی می باشند تا صدای الکتریکی ناشی از اجزای برقی خودرو بر عملکرد آن تاثیرنگذارد . اساس کار سنسورهای ایمنی مانند سنسورهای جلویی A می باشد و معمولاً در دو نوع Downsized و Dualpole ساخته می شوند . این نوع سنسورها وظیفه دارند که مانع از فعال شدن AB در سرعت های پایین و یا در اثر noise مزاحم شوند . یادآوری می شود که اگر سنسورهایA یا B  به طور نابهنگام عمل نمایند ، تنها سنسور C می باشد که مانع از عمل نمودن AB  می شود . این در حالیست که شتاب منفی ناشی از ماکزیمم قدرت ترمز تا یک دهم شتاب لازم برای عمل کردن سنسورهاست لذا احتمال آنکه AB به واسطه ترمز عمل نماید وجود ندارد . نکته ظریف دیگری که ذکر آن لازم می باشد علت وجود سنسورهای ایمنی به عنوان عاملی جهت عمل کردن Air Bag در سرعت های بالاست . از آنجا که در تصادفات سرعت ، بدنه این خودرو اندکی زودتر از کف یا شاسی تغییر شکل داده و در واقع شتاب منفی می گیرند لذا بین عملکرد سنسور ایمنی و سنسور جلو تاخیر زمانی چند میلی ثانیه حاصل می شود و این مانع از آن می شود که Air Bag مطابق منطق AC (A V B) فعال می گردد .  شتاب منفی بین بدنه و شاسی – یا کف وجود ندارد یا بسیار ناچیز  است ، لذا سنسور ایمنی وجلو همزمان عمل نموده و کیسه هوایی و کمربند به طور خودکار فعال       می شوند . عملگر (Actuator) مورد استفاده در Air Bag  یکی از قسمت های مهم وگران قیمت در کیسه های هوایی Actuator یا عملگر         می باشد . عملگرها در واقع آخرین قسمت فعال شونده در سیستم AB هستند که با منبسط کردن AB کیسه مقابل سر نشین خودرو مانع از جراحات جدی وارده به سر نشین می گردند . صرف نظر از آنکه سنسور Air Bag مکانیکی یا الکتریکی باشد لازم است که فرمان ارسالی به قسمت عملگر باعث صدرو فرمان آتش به چاشنی و انفجار مواد شیمیایی موجود در آن گردد . حاصل این انفجار ، ایجاد گازهای بی خطری است که کیسه هوایی را با فشار و سرعت منبسط می نماید .

تشریح کامل خودروهای هیبریدی در قالب پاورپوینت

اختصاصی از یارا فایل تشریح کامل خودروهای هیبریدی در قالب پاورپوینت دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

قالب بندی : پاورپوینت

به طورکلی، هیبرید یعنی ترکیبی که از دو عنصر مجزا تشکیل شده باشد. اما در صنعت خودرو به خودروهایی اطلاق می شود که دو موتور مجزا یکی موتور بنزینی یا دیزلی و دیگری موتور الکتریکی. اغلب از ترکیب موتورهای بنزینی و الکتریکی در طراحی خودروهای هیبریدی استفاده می شود. شکی نیست که در آینده به تدریج این خودروها، جای خودروهای بنزینی و دیزلی را خواهند گرفت در خودروهای هیبریدی، موتور بنزینی به دلیل این که کوچک تر شده است، بهره وری آن بالاتر یا به عبارتی مصرف سوخت آن پایین تر رفته است. به عبارت بهتر، هنگامی که دو خودرو با سرعت یکسان در جاده در حال حرکت باشند و یکی دارای موتور کوچک تری نسبت به دیگری باشد؛ با وجود این که هر دو قدرت موتور یکسانی تولید می کنند، خودرویی که موتور کوچک تری دارد، مصرف آن کم تر است

فهرست :

مقدمه

تاریخچه خودروهای هیبریدی

بخش های مختلف سیستم های هیبریدی

عملکرد سیستم های هیبریدی

مزایای و معایب خودرهای هیبریدی

بازار خودروهای الکتریکی

تشریح کامل خودروهای هیبریدی

اختصاصی از یارا فایل تشریح کامل خودروهای هیبریدی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده : 

به طورکلی، هیبرید یعنی ترکیبی که از دو عنصر مجزا تشکیل شده باشد. اما در صنعت خودرو به خودروهایی اطلاق می شود که دو موتور مجزا یکی موتور بنزینی یا دیزلی و دیگری موتور الکتریکی. اغلب از ترکیب موتورهای بنزینی و الکتریکی در طراحی خودروهای هیبریدی استفاده می شود. شکی نیست که در آینده به تدریج این خودروها، جای خودروهای بنزینی و دیزلی را خواهند گرفت در خودروهای هیبریدی، موتور بنزینی به دلیل این که کوچک تر شده است، بهره وری آن بالاتر یا به عبارتی مصرف سوخت آن پایین تر رفته است. به عبارت بهتر، هنگامی که دو خودرو با سرعت یکسان در جاده در حال حرکت باشند و یکی دارای موتور کوچک تری نسبت به دیگری باشد؛ با وجود این که هر دو قدرت موتور یکسانی تولید می کنند، خودرویی که موتور کوچک تری دارد، مصرف آن کم تر است

فهرست :

مقدمه

تاریخچه خودروهای هیبریدی

بخش های مختلف سیستم های هیبریدی

عملکرد سیستم های هیبریدی

مزایای و معایب خودرهای هیبریدی

بازار خودروهای الکتریکی

نوع فایل : پاورپوینت

تعداد صفحات : 24 صفحه

دانلود پایان نامه بررسی سیستم انتقال قدرت در خودروهای برقی و مقایسه آن با سیستم انتقال قدرت در خودروهای احتراق داخلی

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه بررسی سیستم انتقال قدرت در خودروهای برقی و مقایسه آن با سیستم انتقال قدرت در خودروهای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

به علت پیشرفت روز افزون صنعت خودرو و تولید انبوه خودروهای احتراق داخلی که مشکلات گوناگونی از قبیل آلودگی هوا بوجود می آورد و نیز محدود بودن ذخایر سوخت فسیلی و گران بودن آن تحقیق و طراحی در مورد خودروهای برقی به یکی از برنامه های اصلی صنعت خودرو مخصوصاً در کشورهای پیشرفته اروپایی و آمریکایی بدل شده است ایران نیز در چند ساله اخیر تحقیقاتی در این زمینه انجام داده است شرکتهای ایران خودرو، سایپا و کیش خودرو تحقیقات در این زمینه را ادامه می دهند این تحقیقات به تولید نمونه هایی در شرکتهای ایران خودرو و سایپا منجر شده که در نمایشگاههای خودرو به معرض دید عموم قرار گرفته است شرکت کیش خودرو نیز در حال ساخت خودرو برقی نمونه می باشد.

این پروژه به بررسی سیستم انتقال قدرت در خودروهای برقی و مقایسه آن با سیستم انتقال قدرت در خودروهای احتراق داخلی می پردازد.

فصل اول : خصوصیات خودروی برقی

در این فصل پس ازمعرفی و تعریف خودروی برقی و شرح مختصری در مورد تاریخچه خودرو برقی به بررسی مزیتهای این نوع خودرو می پردازیم ابتدا مزیت خودروی برقی از نظر نوع انرژی و سپس مزیت تجهیزات الکتریکی مورد استفاده و مشکلات موجود در خودروی برقی می پردازیم .

1-1- تعریف خودروی برقی

در یک خودروی برقی مجموعه محرک برقی آن وظیفه دارد جریان مستقیم تولید شده توسط باتری را به انرژی مکانیکی تبدیل نماید منظور از مجموعه محرک کلیه قطعاتی است که جریان مستقیم باتریها را به نیروی کششی و گشتاور لازم برای حرکت چرخها تبدیل می کنند مهمترین ویژگی خودروهای برقی عبارتند از : برد و قدرت حرکت (شتاب ، سرعت ، شیب روی و بارگیری و انعطاف پذیری ) و مدت شارژ و قیمت بالای باتریها ، در اغلب خودروهای برقی موجود مجموعه محرک تشکیل شده است از کنترلر (عضو تنظیم کننده) ، موتور الکتریکی ، جعبه دنده با نسبت کاهنده روی اکسل ها و جعبه تقسیم برای دو یا چهارچرخ ، راه حل های دیگر نیز بکار رفته اند بطور مثال دو موتور همراه با جعبه دنده و یا بدون جعبه دنده . مجموعه محرک باید خواسته های متعدد و متنوعی را برآورده کند که از آنها بعنوان معیار برای ارزیابی و مقایسه راه حل های مختلف استفاده می شود بطور مثال برخی از مهمترین این معیارها عبارتنداز :

مقدمه2
فصل اول: خصوصیات خودرو برقی
1-1 تعریف خودرو برقی3
1-2 تاریخچه تولید خودرو برقی4
1-3 انواع موتورهای الکتریکی و مقایسه آن6
1-3-1 موتورهای الکتریکی جریان مستقیم7
1-3-2 موتورهای الکتریکی جریان متناوب8
1-4 باتری های قابل استفاده در خودروی برقی10
1-5 سیستم های تولید و انتقال نیروبرای خودرو های الکتریکی تولید انبوه15
1-5-1 خودرو برقی با موتورجریان مستقیم dc 17
1-5-2 خودروی برقی با موتورجریان متناوب ac 19
1-5-3 خودروهای دو منظوره21
1-6 مشکلات تحقیقاتی و نتیجه گیری24
فصل دوم: سیستم انتقال قدرت و محاسبه توان مورد نیاز
2-1 تأثیر وزن در خودروی برقی25
2-1-1 تأثیر وزن بر شتاب26
2-1-2 تأثیر وزن در شیب ها26
2-1-3 تأثیر وزن بر سرعت27
2-1-4 تأثیر وزن بر مسافت طی شده27
2-1-5 توزیع وزن27
2-2 نیروی مقاومت هوا28
2-3رانندگی در جاده31
2-3-1 توجه به تایر های خودرو32
2-3-2 محاسبه نیروی مقاومت غلتشی یک خودرو34
2-4 تجهیزات انتقال قدرت34
2-4-1 سیستم های انتقال قدرت35
2-4-2 تفاوت مشخصات موتور الکتریکی وموتور  احتراقی36
2-4-3 بررسی دنده ها39
2-4-4 جعبه دنده اتوماتیک و دستی40
2-4-5 سیستم های انتقال قدرت و سیال های سبک یا سنگین برای روان کاری40
2-5 مشخصات خودروهای برقی42
2-5-1 توان و گشتاور43
2-5-2 محاسبه گشتاور لازم خودرو46
2-5-3 محاسبه گشتاور خروجی موتور46
2-5-4 مقایسه منحنی های گشتاور لازم وگشتاورخروجی موتور47
فصل سوم: طراحی سیستم انتقال قدرت پیکان برقی تبدیلی
3-1مشخصات کلی خودروی درون شهری پیکان برقی49
3-1-1 شتابگیری مناسب49
3-1-2 سرعت میانگین پیشینه49
3-1-3 تأثیر شیب50
3-1-4 برد50
3-2 محاسبه توان مورد نیاز خودرو50
3-2-1 محاسبه نیروی شتابگیری51
3-2-2 نیروی حرکت در شیب53
3-2-3 نیروی مقاومت غلتشی53
3-2-4 نیروی مقاومت هوا53
3-2-5 نیروی مقاومت وزش باد54
3-2-6 رسم منحنی گشتاور و توان54
3-3 طراحی قطعات مورد نیاز سیستم انتقال قدرت58
3-3-1 فلایول58
3-3-2 بوش نگهدارنده فلایول61
3-3-3 محاسبه فلنج پوسته63
3-3-4 طراحی شاسی زیر موتور64
بخش دوم: نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی خورشیدی
مقدمه68                                                                                              
فصل اول : سلولهای خورشیدی
1-1 توضیحات کلی72
2-1 بازدهی سلول73
3-1 انواع سلولهای سیلیکونی73
4-1 فناوریهای تولید74
1-4-1  Screen  printed74
5-1 مکانیزم کارکرد سلولهای خورشیدی74
1-5-1 نحوه کارکردن سلولهای خورشیدی(فتوولتاییکpv)74
2-5-1 سیلیکون در سلولهای خورشیدی76
3-5-1هنگامی که نور به سلولهای خورشیدی برخورد می کند80
فصل دوم: طراحی بدنه و شاسی
1-2 مقدمه81
2-2 بارهای وارده به شاسی83
1-2-2 بارهای استاتیکی83
2-2-2 بارهای دینامیکی(مربوط به سیستم تعلیق)83
3-2-2 نیاز مندیها83
4-2-2 انواع شاسیها84
5-2-2 فرم فضایی84
6-2-2 مواد به کار رفته در شاسیها85
7-2-2 مونوکوکهای کامپوزیتی86
8-2-2 جای راننده86
فصل سوم: ناحیه خورشیدی
1-3 مقدمه87
2-3 بررسی عوامل گوناگون87
1-2-3 خنک نگهداشتن ناحیه87
2-2-3 چیدن سلولها87
3-2-3 اتصال داخلی سلولها88
4-2-3 پوششها88
3-3 حفاظ سلولها88
1-3-3 فناوریها89
4-3 تکسچرد کردن و ضد انعکاس کردن پوشش AR 89
5-3 طراحی ناحیه سلولهای خورشیدی و زیر ساخت آن برای یک مدل کوچکتر 90
1-5-3 وضعیت الکتریکی ناحیه پانل خورشیدی93
2-5-3 نکات استنتاجی96
6-3 نتایج بدست آمده برای یک نمونه ناحیه خورشیدی96
1-6-3 مشخصات ناحیه96
فصل چهارم: تحلیل آیرودینامیکی
1-4 مقدمه97
2-4 طراحی پیکره اصلی97
1-2-4 قوانین مسابقه97
3-4 نحوه طراحی با توجه به قوانین مسابقه97
4-4 نحوه طراحی برای دراگ پایین99
5-4 نحوه طراحی برای یک پایداری مناسب101
6-4 نیازهای اضافی توان خورشیدی102
7-4 نحوه طراحی ناحیه خورشیدی103
8-4 ساختن شکل اصلی به صورت تجربی106
9-4 تحلیل طراحی106
10-4 خواندن نقشه ها برای CFD107
11-4 نتایج CFD108
12-4 طراحی دوباره براساس CFD110
13-4 نتایج CFD از تحلیل دوم110
14-4 نتایج بدست آمده در مورد شکل و ترکیب بدنه110
فصل پنجم : سیستم های مکانیکی
1-5 مقدمه112
2-5 سیستم رانش 114
1-2-5 بررسی عملکرد سیستم رانش115
2-2-5 انواع مکانیزمها115
3-2-5 انواع سیستمهای انتقال قدرت117
3-5 سیستم تعلیق 118
1-3-5 معایب118
2-3-5 مزایا118
3-3-5 رفتارهای دلخواه از تعلیق119
4-3-5 اجزا119
5-3-5 انواع سیستم تعلیق119
4-5 ترمزها121
1-4-5 انواع ترمزها121
2-4-5 مشکلات122
3-4-5 توضیح122
5-5 چرخ ها و تایرها 122
1-5-5 انواع چرخها122
2-5-5 تایرها124
3-5-5 تأثیر عوامل مختلف بر مقاومت غلتش تایرها124
فصل ششم : موتور
1-6 انواع موتور 126
1-1-6 القاییAC126
2-1-6 مقاومت متغیر126
3-1-6 DC جارو بک شده126
4-1-6 DC بدون جاروبک127
5-1-6 موتورهای چرخ127
غزال ایرانی 128
چکیده غیر فارسی 139
منابع 140

شامل 150 صفحه فایل word