مقاله کاربرد الگوریتم ژنتیکی سازگار یافته برای مسائل دینامیکی چند هدفه

اختصاصی از یارا فایل مقاله کاربرد الگوریتم ژنتیکی سازگار یافته برای مسائل دینامیکی چند هدفه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:24

فهرست مطالب:

خلاصه :
1-     مقدمه
1-1-    معرفی ها
2-1- نسبت دهی لیاقت و ماندگاری واگرایی
3-1- توضیح صورت مسئله
2-    بهینه سازی چند هدفه
2-1- توضیح در مورد فرمولبندی مسئله
2-2- الگوریتم ژنتیکی قرار دادی ما تابع لیاقت وزنی استاتیک
3-2- الگوریتم ژنتیکی سازگاری یافته با تابع لیاقت وزنی قانونمند
3- نتایج و بحث

خلاصه :

این مقاله یک الگوریتم ژنتیکی سازگار (AGA) را همراه با تابع لیاقت دینامیکی، برای مسائل چند هدفه (MOPs) در محیط دینامیکی تشریح می کند. به منظور دیدن اجرای الگوریتم، این روش برای دو نوع از مسائل MOPs بکار گرفته شده است. اولا این روش برای پیدا کردن آرایش نیروهای نظامی برای شبیه سازی رزمی بکار گرفته شده است. این مقاله در مورد چهار تابع هدف بحث می کند که باید بهینه شوند و یک واسطه فازی را ارئه می دهد که طرح جامعی را از چهار تابع هدف می سازد. دومین واسطه فازی برای کنترل نرخ عملکردهای تقاطع (Crossover) و جهش (Mutation) بکار گرفته می شود که بر اساس خواص آماری لیاقت (Fitness) جامع می باشد.

علاوه بر مسئله آرایش نیروهای نظامی یک مثال ساده از بهینه سازی چند هدفه که توسط فرینا و همکارانش گشته نیز ارائه شده است و توسط این الگوریتم پیشنهادی حل شده است. نتایج بدست آمده در اینجا نشان می دهد که الگوریتم ژنتیکی افزایش یافته، نسبت به الگوریتم ژنتیکی معمولی، عملکرد بهتری در مورد همگرائی دارد.

کلمات کلیدی:

الگوریتم ژنتیکی سازگار یافته ، منطق فازی ، آرایش نیروهای نظامی ، شبیه سازی رزمی و بهینه سازی چند هدفه .

• مقدمه

بدیهی است که حالتهای متعددی برای مسائل عملی بهینه سازی وجود دارد که در ابتدا، بهینه سازی چندین اندازه گیری اجرا (MOP) یا محک ، غیر قابل اجتناب است و این اندازه گیری ها ممکن است که با هم تداخل هم داشته باشند. مسائل مربوط به MOPsمی توانند استاتیکی یا دینامیکی باشند. مهمترین موضوع در حل این گونه از مسائل عبارت از مشخص کردن توابع هدف طراحی، برای اینکه خوبی (Goodness) یک حل مشخص بر آورد شود. در مسائل MOPs بجای یک حل بهینه ، یک مجموعه از حل های بهینه ( مجموعه بهینه پارتو )، بسته به وجود چند تابع هدف، رخ می دهد. بدون تنزل یکی از جوابها ، هیچ بهبودی برای هر یک از حلهای بهینه پارتو وجود ندارد. هیچ حل پارتو نمی تواند از حل دیگری بهتر باشد مگر اطلاعات بیشتری را در اختیار داشته باشیم . برای اینکه انتخاب نهایی بهتری داشته باشیم ، بهترین راه این است که تا جایی که ممکن است حلهای مختلف بهینه پارتو را بدست آوریم.

در بعضی از کاربردهای جهانی نظیر حمل ونقل باربا روباتها ، مشخص کردن مدل و طراحی کنترل کننده ها ، مسائل محیطی و نیازهای MOPs بصورت دینامیکی تغییر می کنند و برای اینگونه کاربردها ، بهینه سازی چند هدفه وابسته به زمان، نیاز است . در این گونه از مسائل ، توابع هدف مربوطه و قیود و پارامترهای مسئله یا همه اینها، ممکن است لحظه به لحظه تغییر کنند. این گونه از مسائل MOPs دینامیکی نامیده می شوند. در این حالتها ، بهینه سازی تابع باید در بازه های زمانی خیلی محدود شده انجام پذیرد.

دانلود مقاله تاثیر نوع نخ روی سیستم دینامیکی تابیدن و پیچش ماشین ریسندگی رینگ

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله تاثیر نوع نخ روی سیستم دینامیکی تابیدن و پیچش ماشین ریسندگی رینگ دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:15

 فهرست مطالب:

چکیده. ۱

مقدمه. ۲

-برنامه ازمایشی و شرایط آزمایشات شبیه سازی: ۳

- برنامه شبیه سازی دینامیک سیستم: ۵

- نمونه نتایج آزمایشات شبیه سازی به قرار زیر است: ۷

-دینامیک عملکرد درست سیستم تابیدن و پیچش در طی مرحله نهایی بسته نخ: ۸

- دینامیک سیستم تابیدن و پیچشی با عملکرد ناقص و ویژگی  جبری و تصادفی در طی مرحله اولیه تشکیل بسته: ۱۱

نتیجه گیری.. ۱۳

مراجع. ۱۴

چکیده:

در این مقاله تاثیر پارامترهای جنس نخ روی دینامیک و پایداری شرایط کاری در سیستم تابیدن و پیچش ماشین ریسندگی رینگ در طی پیچش بسته نخ به حالت پودی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است.یک برنامه کامپیوتری پدیده دینامیکی را در طی فرآیند ریسندگی شبیه سازی کرده است که مبنای این تجزیه و تحلیل می باشد.تغییرات کشش و شکل بالون که به نوع نخ بستگی دارد از طریق چگالی خطی الیاف تعیین می شود.همچنین مدول سختی اولیه نخ و ضریب اصطکاک آن مورد آزمایش و بررسی قرار گرفته است.

مقدمه

با وجود توسعه روشهای جدید ریسندگی تولید سنتی نخ با استفاده از ماشین ریسندگی رینگ هنوز انجام می شود.یکی از دلایل این است که ماشین ریسندگی رینگ نخ را در یک محدوده وسیعتر از چگالی خطی در مقایسه با روشهای دیگر ریسندگی تولید می کند.با توجه به مزایای نخ ریسیده شده کلاسیک ،توسعه شرایط کاری و افزایش سطح کارایی هدف ثابت و همیشگی تولید کنندگان نخ می باشد و این با بهینه سازی شرایط کاری در سیستم های تابیدن و پیچش آمیخته می شود.افزایش سرعت دوک یکی از روشهای ممکن روی افزایش کارایی ماشین رینگ می باشد.با این وجود،افزایش کشش نخ در نهایت منجر به پارگی در یک سطح استاندارد می شود که از نتایج این پدیده می باشدو باید از آن جلوگیری کرد و مزیت خاصی ندارد.تعداد نخ پارگی های نخ با کاهش کشش نخ در طی فرایند ریسندگی کاهش می یابد.آگاهی کامل از شرایط کاری تاثیر پارامترهای نخ ودستیابی به اطلاعات مر بوط به تاثیر انها و عوامل موثر روی دینامیک سیستم تاب و پیچش بسیار مشکل است. در این صورت با داشتن این سطح علمی و روشها موثرترین روش برای جمع آوری اطلاعات مربوط به دینامیک سیستم استفاده از مدلهای ریاضی می باشد. یک برنامه کامپوتری شبیه سازی در بخش “تکنولوژی و ساختار نخها” طراحی شد و تاثیر عوامل ویژه روی دینامیک سیستم به عواملی که در یک روش رایج و جداگانه عمل می کنند مورد مشاهده و بررسی قرار گرفت.هدف اصلی این کار که بررسی تاثیر ویژگیهای نخ روی شدت پدیده دینامیکی سیستم تاب و پیچش در ماشین ریسندگی رینگ است که با ارزیابی وابستگی بین پارامتر های تشکیل دهنده نخ و دینامیک سیستم ارتباط دارد.ار طرفی یک تجزیه و تحلیل کامل انجام شد و در طی آن تاثیر جداگانه ویژگیهای ظاهری نخ روی روش پدیده دینامیکی سیستم آشکار شد . آخرین مرحله بررسی به تاثیر رایج عوامل ذکر شده روی دینامیک سیستم مربوط می شود و به نتایج ذکر شده در این مقاله منتهی می شود.هدف از این مقاله ،تحقیق و جمع آوری اطلاعات مربوط به تاثیر نخ روی سیستم تاب و پیچش ریسندگی رینگ می باشد.

ریسندگی رینگ با ویژگیهای زیر مشخص میشود:

چگالی مواد-مدول سختی الاستیسیته-ضریب اصطکاک نخ

دانلود پایان نامه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن )

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن ) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:138

چکیده:
در این پروژه نخست اجزا و عملکرد شیر ترمز اتوماتیک لکوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد . سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیکی می پردازد. در این روش ابتدا المانهای اصلی به کمک نرم افزار Matlab ساخته شده ، سپس با اتصال آنها به یکدیگر ، کل مجموعه، شبیه سازی می گردد.
علاوه بر این کاربرد ، این روش در شبیه سازی دینامیکی شیر ترمز اتوماتیک ( شش دنده) ، به عنوان فرمان دهنده سیستم ترمز قطار، مورد بررسی قرار می گیرد.

مقدمه :
این گزارش به تشریح عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای تلف کاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملکرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین گردد .
بر اساس آنچه ذکر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار کلی شیر ترمز اتوماتیک و جایگاه این شیر در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم . سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملکرد اجزا تشکیل دهنده ترمز اتوماتیک ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد .
علاوه بر این ، ترجمه متن اصلی یر ترمز اتوماتیک ارائه شده از طرف کارخانه سازنده (شرکت وابکو) ، ضمیمه گردیده است .

فهرست مطالب:
مقدمه
مروری بر نحوه عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک
تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک
۲-۱ حالت هواگیری( Release)
۲-۲ بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service)
۲-۳ حالت کاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction)
۲-۵ حالت خنثی (Handle- Off)
۲-۶ حالت ترمز اضطراری (Emergenc
۳ اجزا تشکیل دهنده شیر ترمز اتوماتیک
۳-۱ شیر رله
۳-۱-۱ شر رله در حالت هواگیری
۳-۱- ۲ شیر رله در حالت تعدل
۳-۱-۳ شیر رله در حالت سرویس
۳-۲ شیر رگلاتور
۳-۲-۱ شیر رگلاتور در وضعیت هواگیری
۳-۲-۲ شیر رگلاتور در وضعیت سرویس
۳-۳ شیر قطع و وصل لوله اصلی در حالت باز
۳-۳-۲ شیر قطع و وصل در حالت بسته
۳-۴ شیر تخلیه سریع
۳-۴-۱ شیر تخلیه سریع در حالت بسته

۳-۳-۲ شیر تخلیه سریع در حالت باز
۳-۴-۳ شیر اضطراری
۳-۵-۱ شیر اضطراری در حالت عدم تحریک
۳-۴-۳ شیر اضطراری در حالت تحریک
۳- ۵ شیر لغو ترمز جریمه(Suppression)
۳-۶-۱ حالت تحریک
۳-۴-۲ حالت عدم تحریک
عملکرد در وضعیت سرویس
شیر خروسکی
۳-۷-۱ شیر خروسکی در حالت مسافری
شیر خروسکی در حالت باری
شیر خروسکی در حالت قطع
اندازه گیری
۴-۱ حالتهای مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه های مورد لزوم آنها
۴-۱-۱ حالت هواگیری
۴-۱-۲ حالت ترمز تدریجی در شش دنده
۴-۱-۳ اندازه گیری مورد لزوم در حالت ترمز تدریجی در شش دنده
۴-۱-۴ حالت آزاد سازی ترمز
۴-۱-۵ حالت لغو ترمز جریمه
۴-۱-۶ حالت کاهش بیشتر یا Over reduction
۴-۱-۷ خنثی
۴-۱-۸ حالت ترمز امرژنسی

۴-۲ حالت هواگیری شش دنده

۲-۲-۲ حالت سرویس
۴-۲-۳ حالت لغو ترمز جریمه
۴-۲-۴ حالت اضطراری
ضمیمه ۱ ( ترجمه متن شرکت سازنده)
اصول شبیه سازی
۶-۱ نیازها واهداف شبیه سازی
۶-۲ بررسی روشهای ممکن جهت انجام پروژه
۶-۲-۱ مزایا و معایب
۶-۳ تشریح اصول و مبانی روش استفاده شده
۶-۳-۱ مقاومت
۶-۳-۱-۱ معادلات سیالاتی حاکم بر مقاومت
۶-۳-۱-۲ اثبات فرمول
۶-۳-۱-۳ حل معادله در برنامه سیمولینک
۶-۳-۱-۴ حل معادلات مربوط به مقاومت
۶-۳-۲ مخزن
حل یک مثال ساده
۶-۴-۱ فرضیات و تفسیر نتایج
شبیه سازی شیر ترمز اتوماتیک
۷-۱ شیر رله
۷-۱-۱ محاسبات نیرو
۷-۱-۲ محاسبات نیوماتیکی
۷-۲ شیر رگلاتور
۷-۲-۱ محاسبات نیرو

۷-۲-۲ محاسبات نیوماتیکی
۷-۳ شیر قطع ووصل لوله اصلی
شیر تخلیه سریع
شیر اضطراری
شیر لغو ترمز جریمه
۷-۶-۱ در حالت هواگیری
در حالت سرویس
در حالتهای لغو ترمز جریمه ، اضطراری و Handle Off
۷-۷ شیر خروسکی

پایان نامه کارشناسی عمران - آنالیز دینامیکی پل های دهانه بلند با فرمت ورد قابل ویرایش

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه کارشناسی عمران - آنالیز دینامیکی پل های دهانه بلند با فرمت ورد قابل ویرایش دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده 1

فصل اول. 2

پل. 2

1 – 1- تعریف پل. 3

1 - 2 – تاریخچه پل. 3

1- 3 - پلها را از نقطه نظر مصالح تشکیل دهنده به شکل زیر طبقه بندی می کنند 3

1- 3 – 1 - پلهای چوبی. 3

1- 3 – 2 - پلهای سنگی. 3

1- 3 – 3 - پلهای بتنی. 4

1- 3 – 4 - پلهای بتن مسلح. 4

1- 3 – 5 - پلهای بتن پیش تنیده 4

1- 3 – 6 - پلهای فلزی.. 4

1- 3 – 7 - پوشش پلهای فلزی.. 4

1- 3 – 8 - پوشش بتن مسلح. 4

1- 3 – 9 - پوشش فلزی.. 5

1- 4 – طبقه بندی پلهای فلزی.. 5

1- 5 – پلها را نیز می توان به شرح زیر تفکیک نمود 5

1- 5 – 1 - پل با تیرهای حمال جانبی. 5

1- 5 – 2 - پل با تیر های حمال تحتانی. 5

1- 5 – 3 - پل قوسی. 6

1- 5 – 4 - پل ترکه ای.. 6

1- 5 – 5 - پل معلق. 6

فصل دوم 8

طبقهبندی پلها 8

2 – 1- تعریف.. 9

2 – 1- 1 - طبقه بندی پل ها از نظر طول دهانه. 9

2 – 1- 2 - طبقه بندی پل ها از نظر سیستم سازه ای.. 9

2 – 2- سیستم سازه ای عرشه دو عنصری.. 10

2 – 3- روش های موجود برای توزیع نیروی (P ) بین تیرهای طولی عبارتند از. 10

2 – 4- بارهای محاسباتی در طراحی پل ها به شرح زیر تعرف می شوند 10

2 – 4- 1 - بارهای دایمی. 10

2 – 4- 2 - بارهای بهره برداری.. 10

2 – 4- 3 - بارهای وارد بر پیاده رو. 10

2 – 4- 4 - اثر باد 11

2 – 4- 5 - اثر تغییرات دما 11

2 – 4- 6 - اثر غوطه وری و جریان آب.. 11

2 – 4- 7 - اثر تغییر شکل های تابع زمان مصالح. 11

2 – 4- 8 - اثر نشست یا کوتاه شدن پایه ها 11

2 – 4- 9 - اثر زمین لرزه 11

2 – 4- 10 - بارهای وارد بر جان پناه و نرده ها 11

2 – 4- 11 - بارهای ویژه 11

2 – 5 - روش آشتو برای عرشه دو عنصری مربوط به دال های دو طرفه. 11

2 – 5- 1 - کسری از بار که توسط دهانه کوتاه تحمل می شود 12

2 – 5- 2 - توزیع بار بین تیرهای طولی. 12

2 – 6- روش کوربن برای عرشه دو عنصری مربوط به دال های دو طرفه. 13

2 – 7- نتیجه گیری.. 13

فصل سوم 14

آنالیز قابلیت اطمینان ایرواستاتیکی پل‌های دهانه بلند 14

3-1- مقدمه. 15

3-2 - آنالیز واکنش و دوام ایرواستاتیکی. 15

3-3- آنالیز ایرواستاتیکی قطعی پل‌های دهانه بلند 17

2-افزایش سرعت متوسط باد برای هر مرحله از بارگذاری.. 19

3-4 - RSMCM... 21

3-5- مثالهای عددی.. 24

3-6 - آنالیز قابلیت اطمینان واکنش و دوام ایرواستاتیکی برای پل‌های دهانه بلند 26

3-7 - خاصیت آنالیز. 27

3-8 - آنالیزهای قابلیت اطمینان ایرواستاتیکی پل تینگ کودر هنگ کنگ... 28

3 -9 - ضرائب ایرواستاتیکی عرشه. 29

3-10 - مدل FM... 29

3-11 - متغیرهای تصادفی. 31

3- 12 - قابلیت اطمینان واکنش ایرواستاتیکی. 33

3-13- قابلیت اطمینان پایداری ایرواستاتیکی. 34

3-14- نتایج. 35

فصل چهارم 37

عملکرد شبیه سازی دینامیکی پل‌های دهانه بلند 37

تحت بارهای اتفاقی ترافیک و باد 37

4-1- مقدمه. 38

4-2- کلیات.. 38

4-3- مبنای تئوری آنالیز تأثیر متقابل پل / ترافیک / باد 41

4-4- شبیه سازی احتمالاتی جریان ترافیک با مدل CA.. 42

4-5- EDWL.. 43

4-6- مدل اثر متقابل پل / ترافیک / باد با استفاده از EDWL.. 45

4-7- داد‌های ورودی شبیه سازی.. 46

4-8- پایگاه اطلاعاتی EDWL.. 47

4-9- ارزیابی آماری از کارآیی پل دینامیکی. 48

4-10-گزارش موردی.. 50

4-11- پل و مدل عمودی.. 50

4-12- نتایج شبیه سازی جریان ترافیک.. 53

4-13- فاکتور (R) EDWL.. 55

4-14- رفتار آماری دینامیکی پل. 60

4-15- بحث و نتیجه‌گیری.. 66

فصل پنجم 71

تأثیر پیش تنیدگی روش کاهش وزن پل های بتنی در مقایسه با بتن مسلح معمولی. 71

5-1- مقدمه. 72

5-2- آنالیز پلهای پیش تنیده و بتن مسلح معمولی. 73

5-3- مقایسه وزن تیرهای پیش تنیده با بتن مسلح معمولی. 75

5-4- نتیجه گیری.. 79

مراجع  80

پایان نامه کارشناسی عمران - آنالیز دینامیکی پل های دهانه بلند با فرمت ورد قابل ویرایش

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه کارشناسی عمران - آنالیز دینامیکی پل های دهانه بلند با فرمت ورد قابل ویرایش دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده 1

فصل اول. 2

پل. 2

1 – 1- تعریف پل. 3

1 - 2 – تاریخچه پل. 3

1- 3 - پلها را از نقطه نظر مصالح تشکیل دهنده به شکل زیر طبقه بندی می کنند 3

1- 3 – 1 - پلهای چوبی. 3

1- 3 – 2 - پلهای سنگی. 3

1- 3 – 3 - پلهای بتنی. 4

1- 3 – 4 - پلهای بتن مسلح. 4

1- 3 – 5 - پلهای بتن پیش تنیده 4

1- 3 – 6 - پلهای فلزی.. 4

1- 3 – 7 - پوشش پلهای فلزی.. 4

1- 3 – 8 - پوشش بتن مسلح. 4

1- 3 – 9 - پوشش فلزی.. 5

1- 4 – طبقه بندی پلهای فلزی.. 5

1- 5 – پلها را نیز می توان به شرح زیر تفکیک نمود 5

1- 5 – 1 - پل با تیرهای حمال جانبی. 5

1- 5 – 2 - پل با تیر های حمال تحتانی. 5

1- 5 – 3 - پل قوسی. 6

1- 5 – 4 - پل ترکه ای.. 6

1- 5 – 5 - پل معلق. 6

فصل دوم 8

طبقهبندی پلها 8

2 – 1- تعریف.. 9

2 – 1- 1 - طبقه بندی پل ها از نظر طول دهانه. 9

2 – 1- 2 - طبقه بندی پل ها از نظر سیستم سازه ای.. 9

2 – 2- سیستم سازه ای عرشه دو عنصری.. 10

2 – 3- روش های موجود برای توزیع نیروی (P ) بین تیرهای طولی عبارتند از. 10

2 – 4- بارهای محاسباتی در طراحی پل ها به شرح زیر تعرف می شوند 10

2 – 4- 1 - بارهای دایمی. 10

2 – 4- 2 - بارهای بهره برداری.. 10

2 – 4- 3 - بارهای وارد بر پیاده رو. 10

2 – 4- 4 - اثر باد 11

2 – 4- 5 - اثر تغییرات دما 11

2 – 4- 6 - اثر غوطه وری و جریان آب.. 11

2 – 4- 7 - اثر تغییر شکل های تابع زمان مصالح. 11

2 – 4- 8 - اثر نشست یا کوتاه شدن پایه ها 11

2 – 4- 9 - اثر زمین لرزه 11

2 – 4- 10 - بارهای وارد بر جان پناه و نرده ها 11

2 – 4- 11 - بارهای ویژه 11

2 – 5 - روش آشتو برای عرشه دو عنصری مربوط به دال های دو طرفه. 11

2 – 5- 1 - کسری از بار که توسط دهانه کوتاه تحمل می شود 12

2 – 5- 2 - توزیع بار بین تیرهای طولی. 12

2 – 6- روش کوربن برای عرشه دو عنصری مربوط به دال های دو طرفه. 13

2 – 7- نتیجه گیری.. 13

فصل سوم 14

آنالیز قابلیت اطمینان ایرواستاتیکی پل‌های دهانه بلند 14

3-1- مقدمه. 15

3-2 - آنالیز واکنش و دوام ایرواستاتیکی. 15

3-3- آنالیز ایرواستاتیکی قطعی پل‌های دهانه بلند 17

2-افزایش سرعت متوسط باد برای هر مرحله از بارگذاری.. 19

3-4 - RSMCM... 21

3-5- مثالهای عددی.. 24

3-6 - آنالیز قابلیت اطمینان واکنش و دوام ایرواستاتیکی برای پل‌های دهانه بلند 26

3-7 - خاصیت آنالیز. 27

3-8 - آنالیزهای قابلیت اطمینان ایرواستاتیکی پل تینگ کودر هنگ کنگ... 28

3 -9 - ضرائب ایرواستاتیکی عرشه. 29

3-10 - مدل FM... 29

3-11 - متغیرهای تصادفی. 31

3- 12 - قابلیت اطمینان واکنش ایرواستاتیکی. 33

3-13- قابلیت اطمینان پایداری ایرواستاتیکی. 34

3-14- نتایج. 35

فصل چهارم 37

عملکرد شبیه سازی دینامیکی پل‌های دهانه بلند 37

تحت بارهای اتفاقی ترافیک و باد 37

4-1- مقدمه. 38

4-2- کلیات.. 38

4-3- مبنای تئوری آنالیز تأثیر متقابل پل / ترافیک / باد 41

4-4- شبیه سازی احتمالاتی جریان ترافیک با مدل CA.. 42

4-5- EDWL.. 43

4-6- مدل اثر متقابل پل / ترافیک / باد با استفاده از EDWL.. 45

4-7- داد‌های ورودی شبیه سازی.. 46

4-8- پایگاه اطلاعاتی EDWL.. 47

4-9- ارزیابی آماری از کارآیی پل دینامیکی. 48

4-10-گزارش موردی.. 50

4-11- پل و مدل عمودی.. 50

4-12- نتایج شبیه سازی جریان ترافیک.. 53

4-13- فاکتور (R) EDWL.. 55

4-14- رفتار آماری دینامیکی پل. 60

4-15- بحث و نتیجه‌گیری.. 66

فصل پنجم 71

تأثیر پیش تنیدگی روش کاهش وزن پل های بتنی در مقایسه با بتن مسلح معمولی. 71

5-1- مقدمه. 72

5-2- آنالیز پلهای پیش تنیده و بتن مسلح معمولی. 73

5-3- مقایسه وزن تیرهای پیش تنیده با بتن مسلح معمولی. 75

5-4- نتیجه گیری.. 79

مراجع  80