گزارش کاراموزی بررسی نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی قزوین

اختصاصی از یارا فایل گزارش کاراموزی بررسی نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی قزوین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کاراموزی رشته شیمی  بررسی نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی قزوین بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 70

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه :

مصرف انرژی در دنیای امروز به طور سرسام آوری رو به افزایش است . بشر مترقی امروز ، برای تولید آب آشامیدنی ، برای تولید مواد غذایی و برای کلیه کارهای روزمره خود به استفاده از انرژی نیاز دارد و بدون آن زندگی او با مشکلات فراوانی روبرو خواهد بود . طبق برآوردهایی که دانشمندان می نمایند ، از ابتدای خلقت تا سال 1230 ه .ش ، بشر معادل   کیلووات ساعت و در فاصله 1230 تا 1330 نیز   کیلووات ساعت انرژی مصرف نموده است. و پیش بینی می شود که فاصلۀ 1330 تا 1430 مصرف انرژی   تا   کیلو وات ساعت باشد. امروزه قسمت اعظم مصرف انرژی به وسیله کشورهای صنعتی بوده و هر چه کشوری صنعتی تر بوده و از نظر اقتصادی مرفه تر باشد مصرف انرژی سرانه آن نیز بیشتر خواهد بود. به طوری که رابطه مستقیمی بین مصرف انرژی به خصوص مصرف انرژی الکتریکی و درآمد سرانه هر کشوری وجود دارد. با افزایش روزافزون مصرف انرژی در دنیا بشر همواره در جستجوی منابع جدید و یافتن راههای اقتصادی استفاده از آنها برای تأمین احتیاجات خانگی و صنعتی بوده است و در این بین، چون انرژی الکتریکی صورتی از انرژی است که راحت تر به انرژی های دیگر ( قابل استفاده بشر) تبدیل می شود و انرژی تمیزی از نظر ضایعات می باشد ، تلاش های بشری بیشتر در زمینه تولید انرژی الکتریکی می باشد . چند نمونه از منابع شناخته شده انرژی که خداوند در اختیار بشر قرار داده است و بشر می تواند از آن برای تولید انرژی الکتریکی استفاده کند عبارتند از : 1- انرژی سوخت های فسیلی     2- انرژی آب        3- انرژی باد 4- انرژی واکنش های هسته ای    5- انرژی  جزر و مد امواج دریا      6- حرارت زیر پوستۀ زمین که هر یک از این انرژیهای برای اینکه بتواند به انرژی الکتریکی تبدیل شود باید مراحلی را طی کند که مسائل و مشکلات تولید برق برای بشر امروز نیز در طی همین مراحل است. برای مثال یکی از راه هایی که بشر از انرژی سوخت برای تولید سوخت استفاده می کندایجاد نیروگاههای حرارتی بخار، گازی و یا سیکل ترکیبی می باشد. که فرایند های زیادی را شامل می شود و تمام این فرایند ها در مجموع سیکل نیروگاه بخار تولید برق (Power Plant) را تشکیل می دهد که موضوع اصلی گزارش ما نیز می باشد. انواع نیروگاه ها : در حال حاظر نیروگاه هایی که برای تولید برق استفاده می شوند و متداول هستند را می توان به 6 دسته طبقه بندی کرد : 1-    نیروگاه دیزلی  2-    نیروگاه آبی  3-    نیروگاه اتمی  4-    نیروگاه گازی  5-    نیروگاه بخاری  6-    نیروگاه ترکیبی  از آنجا که اکثر نیروگاه های تولید برق در ایران و همچنین مهمترین منبع تولید برق در کشور نیروگاه های گازی، بخاری ، آبی و یا سیکل ترکیبی هستند به اختصار در مورد آنها توضیحی داده می شود : نیروگاه گازی : اصول کار نیروگاه گازی بدین صورت است که هوای آزاد توسط یک کمپرسور فشرده شده و سپس همراه سوخت در اتاق احتراق ، محترق شده و دارای درجه حرارت بالا می گردد. حال این گازهای پر فشار و داغ وارد توربین شده و محور  ژنراتور را می گرداند و سپس از اگزوز توربین به بیرون رانده می شود . توان گرفته شده از توربین معمولاً به محور ژنراتور و کمپرسور منتقل می گردد . حدود یک سوم این توان در ژنراتور تبدیل به انرژی الکتریکی می گردد و بقیه جهت چرخاندن محور کمپرسورغلبه بر تلافات مصرف می گردد و بهمین خاطر راندمان توربینهای گازی پایین و حدود 27 درصد است . نیروگاه آبی : اساس کار نیروگاه آبی آنست که از انرژی پتانسیل آب ذخیره شده در پشت سد برای چرخاندن توربین آبی و در نتیجه چرخاندن ژنراتور استفاده می شود و برق تولید می گردد . احداث این نیروگاهها بستگی به شرایط جغرافیایی و مکانی و وجود آب رودخانه دارد در کشورهایی که منابع آبی فراوان دارند احداث نیروگاه آبی بسیار مفید است چرا که برق تولیدی آنها بسیار ارزانتر است و راندمان این نیروگاهها بسیار بالا ست ( 80 تا 90 درصد ) و راه اندازی آن ساده است و در زمان کوتاهی می تواند وارد شبکه شود . همچنین از دیگر مزایای نیروگاههای آبی کنترل آبهای سطحی در پشت سد و استفاده در بخش کشاورزی است . نیروگاه بخار: اساس کار نیروگاه های بخاری بدین منوال است که بخار تولید شده در دیگ بخار به توربین هدایت پس از به دوران در آوردن محور توربین به کندانسور رفته و توسط آب خنک کن تقطیر و بصورت آب در می آید . در ژنراتور با گردش روتور آن که سه محور توربین به آن متصل است الکتریسته تولید می گردد . نیروگاههای بخار برای بارهای اصلی یا پایه ساخته می شوند و عمر آنها نسبت به نیروگاههای گازی بیشتر است از محاسن دیگر این نیروگاهها بالا بودن راندمان ( حدود 45% ) نسبت به نیروگاه های گازی می باشد . نیروگاه ترکیبی ( مختلط ) : در اینگونه نیروگاهها با استفاده از حرارت خروجی از اگزوز توربین گاز آب را در دیگ بخاری که معمولاً Heatrecovery boiler  نامیده می شود گرم کرده و بصورت بخار در می آید . سپس این بخار، توربین بخار را به حرکت در می آورد . با این روش چون از حرارت گازهای اگزوز توربین گاز استفاده شده دیگ بخار گرم می شود و راندمان کل نیروگاه بالاتر از نیروگاه بخاری گردیده و به 48 درصد هم می رسد . مشخصات نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی : موقعیت جغرافیایی : نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی در قسمت جنوبی نیروگاه بخار شهید رجایی در 25 کیلومتری اتوبان قزوین – تهران قرار دارد . شرایط محیطی: رطوبت نسبی            46%  متوسط حداکثر دمای محیط     41 درجه  متوسط حداقل دمای محیط     14- درجه  متوسط درجه حرارت محیط     5/14 درجه  این نیروگاه شامل 6 واحد توربین گازی هر کدام به ظرفیت MW 123 و به همراه 3 واحد حرارتی بخار به قدرت MW 6/100 به صورت سیکل ترکیبی در می آید .  توربین های گازی ساخت شرکت جنرال موتور آمریکا و توربین های بخار ساخت شرکت زیمنس آلمان می باشد . تلاش برای یافتن بازده بالاتر موجب ایجاد تغییراتی در نیروگاه ها و از جمله نیروگاه های بخار شده است . چرخه ی گاز – بخار یا اصطلاحاً سیکل ترکیبی یکی از این اصطلاحات می باشد . توربین ها ی گاز بدلیل داشتن دمای بالاتر 1150 درجه در مقابل توربین های بخار در حدود 600 درجه قابلیت ایجاد بازده حرارتی بیشتری دارند اما چرخه های گازی دارای یک عیب بزرگ  می باشد و آن بالا بودن دمای خروجی اگزوز آنها می باشد معمولاً بالای 500 درجه که قسمت بزرگی از مزایای آن را محو می کند . علم امروز این امکان را به وجود می آورد که از گازهای خروجی با دمای بالای اگزوز به عنوان یک منبع انرژی حرارتی برای یک سیکل بخار استفاده کنیم . پیشرفت های اخیر در تکنولوژی چه در توربین های گاز و چه در بخار این امکان را می دهد که بازده را بدون افزایش زیادی  در هزینه در سیکل های ترکیبی تا حدود 40% افزایش دهیم . در سال 1988 شرکت زیمنس SIEMENS توانست نیروگاهی ترکیبی به ظرفیت 1350 MW و بازده 5/55% در یکی از شهرهای ترکیه احداث نماید . در نیروگاه شهید رجایی، تعداد 6 واحد توربین گازی هر کدام به قدرت MW 123 نصب و راه اندازی گردیده است که این واحدها با نصب 3 واحد حرارتی به قدرت MW 6/100 × 3 به صورت سیکل ترکیبی در آمده است . اولین واحد گازی این نیروگاه در تاریخ 5/5/73 و دومین واحد در تاریخ 25/5/73 و سومین واحد در تاریخ 10/6/73 ، چهارمین واحد در تاریخ 2/7/1373 و پنجمین واحد در تاریخ 30/8/1373 و آخرین واحد ( ششم ) در تاریخ 3/4/1374 وارد شبکه سراسری گردید . مشخصات فنی توربین گاز : 1-    کمپرسور : فشار نهایی کمپرسور : bar 11         تعدادطبقات کمپرسور : 17 مرحله  2-    توربین: تعدادمحور : 1 عدد                 تعداد طبقات : 3 مرحله  3-    اتاق احتراق : تعداد محفظه احتراق : 14 عدد             تعداد مشعل های به ازای هر محفظه : 1 عدد نوع سیستم کنترل : اسپیدترونیک مار 4 4-    ژنراتور: دارای سیستم تحریک دیود گردان می باشد. ماکزیمم توان خروجی : MW4/123 (در شرایط استاندارد ایزو) ولتاژ خروجی : KV8/13  جریان نامی : A 6443   دور ژنراتور : r.p.m 3000 5- سیستم تحریک نوع تحریک : خود تحریک         ولتاژ خروجی : 240 ولت دی . سی جریان خروجی :1590 آمپر دی سی   مشخصات پست : 400 کیلووات سیکل ترکیبی : پست 400 کیلووات نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی یک پست کلید زنی (Swiching) با سیستم شینه بندی 5/1 کلیدی می باشد. این پست دارای 6 بی 400 کیلووات می باشد که مدارهای ورودی از سمت غرب پست، شامل 6 ترانسفرماتور ژنراتور و از سمت شرق پست، 3 خط انتقال 400 کیلووات که دو خط به پست 400 کیلووات نیروگاه حرارتی شهید رجایی و یک خط به پست رودشور وصل می گردد. مشخصات کلید های پست 400 کیلووات: سازنده شرکت : A.BB     تیپ: 1002-H.p.h         جریان نامی :A (4000-2000) زمان قطع : ms 20 بویلر: آب پس از خروج از کندانسور و عبور از فیلتر ها و میکس بدها و و بوسترپمپها و یک جفت Main ejectors   و گلند کندانسور وارد مجموعه ای به نام بویلر سیکل ترکیبی می شود که اجزاء آن به شرح زیر می باشد. 1- Feed water heater        2-Dearator 3-storage tank        4-LP evaprator 5- Boiler feed pump    6-IP  و Economizer HP 1,2                          7-  Drum IP    8-Drum HP 9- (1و2) HP ، evaporator         10- Down Comer 11- (Primary , Final) HP ، IP Super heater  12- Blow down 13- Flash tank    14- Diverter Damper 15- Gutine Damper     16- Fans روند کلی سیکل در بویلر : آب خروجی از گلند کندانسور ابتدا وارد Feed water heater شده ( آب به صورت مایع متراکم ) و پس از مقداری افزایش درجۀ حرارت وارد dearator  می شود که در Dearator علاوه بر عمل هوا زدایی ( زدودن گازهای   و  ) آب مقداری گرمتر می شود و پس از آن آب در محفظه ای به نام Storage tank  ذخیره می گردد . آب موجود در تانک از طریق لوله های Down comer  وارد لوله های به نام Lp evaprator   شده و مجدداً پس از گرم شدن از طریق دو سری لوله وارد تانک می شود . آنگاه از طریق یک لوله وارد B.F.P   ها می شود ، تعداد B.F.P   ها 2 تا است که همیشه یکی از آنها در مدار قرار دارد . از هر B.F.P    ، 2 لوله خارج می شود که هر کدام از آنها پس از اتصال به لوله مشابه از پمپ دیگر بطور جداگانه وارد IP  economizer و economizerHP  می شوند وپس از آنکه در آن مقداری افزایش درجه حرارت دادند آب خروجی از IP economizer وارد Drum IP  می شود ، اما آب خروجی از HP economizer پس از مقداری افزایش دما وارد HP economizer و مجدداً  پس  از مقداری گرم شدن به Drum IP  وارد می گردد . آب ورودی به Drum IP   از طریق لوله های Down comer   وارد Lp evaprator   می شود و پس از تبخیر مقداری از آب و رسیدن به حالت 2 فازی مجدداً وارد Drum IP    می شود در Drum IP    پس از جدا شدن آب و بخار ، بخار مرطوب حاصل وارد IP Superheater  شده و پس از رسیدن به حالت بخار مافوق گرم ( خشک شده ) به سمت LP  توربین می رود . اما آبی که به  Hp drum   وارد شده بود نیز از طریق Down comer    به 2 سری لوله موازی بنام  evaprator HP   بر می گردد . بخار خروجی از Hp drum وارد Superheater HP-Primary  شده و پس از مقداری خشک شدن به Superheater HP-final  وارد می شود و برای ورود به توربین HP   به حالت سوپر هیت ( خشک ) در می آید .

اندیشه های سیاسی شهید مطهری

اختصاصی از یارا فایل اندیشه های سیاسی شهید مطهری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

اشاره :

شهید مطهری از معدود فلاسفه ی بزرگ اسلامی است که به گونه ای نظام مند در باب اندیشه و ابعاد مختلف فلسفی ، اجتماعی ، متدولوژیک (روش شناخت) دینی ، فرهنگی و سیاسی آن کار کرده و بنیانی را گذاشته است که در آینده هم چنان راه گشای دوست داران مباحث فلسفی – اندیشه ای جهان اسلام خواهد بود . شهید مطهری پس از روشن کردن بنای متدولوژیک بحث خود به ایجاد بنیادهای فلسفی بحث پرداخته و سپس وارد حوزه ی اجتماع و فرهنگ شده و در نهایت به نتیجه ی سیاسی می رسد . بنابراین در بحث اندیشه های سیاسی ایشان نیز باید این روال را مد نظر قرار داد . بدون شک تکمیل بحث در قالب مقاله ی کوتاه وافی به مقصود نخواهد بود اما امیدواریم این مقاله به عنوان مدخلی بر کارهای بیش تر در زمینه ی افکار و آثار آن شهید بزرگوار مثمر ثمر باشد ؛

روش شناسی

شهید مطهری در زمینه روش شناسی یک مشرب منعطف را دنبال کرده است . نه خود را به قیاس محدود می کند و نه این که اسیر استقرا و اسلوب تجربی می شود . او معتقد است انسان باید جایگاهش را بشناسد و بداند در کجا از اسلوب تجربی استفاده کند و کجا به قیاس بپردازد . این شیوه ی غیر تعصب آمیز روش شناختی ، بنیادی بر اندیشه های شهید مطهری می گذارد که سیر تفکرات فلسفی تا اندیشه های سیاسی ایشان را به گونه ای دل نشین قابل فهم و پذیرش می کند .

شهید در ارتباط عقل و دین نیز تلاش می کند تا عقل را در راه تحلیل مسایل دینی به کار گیرد و علاوه بر تکیه بر عقل روشن اندیش ، ضعف های عصر روشنگری غرب در نگاه تک بعدی به عقل را با توسل به اصول و احکام دینی برطرف سازد (1) .

مراحل بالاتر در نگاه روشی و تحلیل فلسفی – سیاسی شهید مطهری با کشف ریشه های تاریخی مسایل فلسفی آغاز می شود . سپس مباحث مطرح نزد فلاسفه مورد بررسی قرار می گیرد و آن گاه در قالب مطالعه ی تطبیقی ، موضوعات با توجه به نظرات فلسفی و سیاسی اندیشه مندان غیر مسلمان و عمدتاً با توجه ویژه به سیر اندیشه در غرب مورد بحث قرار می گیرد .

شهید همت

اختصاصی از یارا فایل شهید همت دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

به روز 12 فروردین 1334 ه.ش در شهرضا در خانواده شهید همت مستضعف و متدین بدنیا آمد. او در رحم مادر بود که پدر و مادرش عازم کربلای معلّی و زیارت قبرسالارشهیدان و دیگر شهدای آن دیار شدند و مادر با تنفس شمیم روحبخش کربلا، عطر عاشورایی را به این امانت الهی دمید.
محمد ابراهیم درسایه محبّت‍ های پدر ومادر پاکدامن، وارسته و مهربانش دوران کودکی را پشت‍سر گذاشت و بعد وارد مدرسه شد. در دوران تحصیلش از هوش واستعداد فوق‍العاده‍ای برخوردار بود و با موفقیت تمام دوران دبستان و دبیرستان را پشت سر گذاشت.
هنگام فراغت از تحصیل بویژه در تعطیلات تابستانی با کار وتلاش فراوان مخارج شخصی خود را برای تحصیل بدست می‍آورد و از این راه به خانواده زحمتکش خود کمک قابل توجه ای می‍کرد. او با شور ونشاط و مهر و محبت و صمیمیتی که داشت به محیط گرم خانواده صفا و صمیمیت دیگری می‍بخشید.
پدرش از دوران کودکی او چنین می‍گوید: « هنگامی که خسته از کار روزانه به خانه برمی‍گشتم، دیدن فرزندم تمامی خستگی‍ها و مرارت‍ها را از وجودم پاک می‍کرد و اگر شبی او را نمی‍دیدم برایم بسیار تلخ و ناگوار بود

شهید دکتر مصطفی چمران

اختصاصی از یارا فایل شهید دکتر مصطفی چمران دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

بِسْمِ‏الله الرََّّحْمنِ الرََّّحیمِ
من‏المؤمنین‏رجال‏صدقوا ما عاهدوا الله علیه فمنهم من قضی‏نحبه و منهم من ینتظر و مابدلوا تبدیلا.
«قرآن کریم- الاحزاب آیه23»
سخن گفتن از شهیدی با ابعاد گوناگون، ‌از اسوه‏ای که جمع اضداد بود، از آهن و اشک، ‌از شیر بیشة نبرد و عارف شب‏های قیرگون، از پدر یتیمان و دشمن سرسخت کافران بسیار سخت بلکه محال است.
سخن گفتن از شهید دکتر مصطفی چمران، این مرد عمل و نه مرد سخن، این نمونه کامل هجرت، جهاد و شهادت، این شاگرد مکتب علی(ع)، این مالک‏اشتر جنوب لبنان و حمزة کربلای خوزستان سخت و دشوار است. چرا که حتی نمی‏توان یکی از ابعاد وجودی او را آنگونه که هست، توصیف کرد و نبایست انتظار داشت که بتوانیم تصویر کاملی در این مختصر از او ترسیم نمایئم، که مردان و رهروان راه علی(ع) و حسین(ع) را با این کلمات مادی و معیارهای خاکی نمی‏شود توصیف نمود و سنجید.
این مروری است گذرا و سریع، بر حیات کوتاه اما پرحادثه و سراسر تلاش، ایثار، عشق و فداکاری شهید دکتر مصطفی چمران.
تـولد:
دکتر مصطفی چمران در سال 1311 در تهران، خیابان پانزده خرداد، بازار آهنگرها، سرپولک متولد شد.
تحصیـلات:
وی تحصیلات خود را در مدرسه انتصاریه، نزدیک پامنار، آغاز کرد و در دارالفنون و البرز دوران متوسطه را گذراند؛ در دانشکده فنی دانشگاه تهران ادامه تحصیل داد و در سال 1336 در رشتة الکترومکانیک فارغ‏التحصیل شد و یک‏سال به تدریس در دانشکدة‌ فنی پرداخت.
وی در همة دوران تحصیل شاگرد اول بود. در سال 1337 با استفاده از بورس تحصیلی شاگردان ممتاز به امریکا اعزام شد و پس از تحقیقات‏علمی در جمع معروف‏ترین دانشمندان جهان در دانشگاه کالیفرنیا و معتبرترین دانشگاه امریکا –برکلی- با ممتازترین درجة علمی موفق به اخذ دکترای الکترونیک و فیزیک پلاسما گردید.

پایان نامه ارشد عمران شناسایی مشکلات بندر شهید رجایی در رویارویی با ترافیک روزافزون کانتینر و ارائه راه حل هایی برای بهبود آن

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه ارشد عمران شناسایی مشکلات بندر شهید رجایی در رویارویی با ترافیک روزافزون کانتینر و ارائه راه حل هایی برای بهبود آن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده
 یکی از مسائل با اهمیتی که با توجه به رشد روزافزون ترافیک کانتینری در منطقه خاور میانه و ایران از اهمیت خاصی برخوردار است، توجه به زیر ساخت های مورد نیاز پایانه کانتینر بندر شهید رجایی به منظور ١٣٩٤ ) است. از این رو با ) پهلودهی مناسب به کشتی های کانتینری وارده به این پایانه در سال افق طرح ١ بررسی تئوری های مختلف سرانجام مدل صف بعنوان گزینه مطرح مورد توجه قرار گرفت . برای استفاده از این تئوری میبایست آمار دقیق نرخ ورود کشتیها و نیز نرخ ارائه سرویس توسط سرورهای بندر (پستهای کانتینری و گنتری کرینها) استخراج می شد. از این رو آمار سال ١٣٨٣ برای کلیه کشتی ها استحصال گردید. در گام دوم فرضیات تئوری صف در رابطه با توزیع آنها مورد توجه قرار گرفت و نتایج کاملا مناسبی حاصل شدند. پس از حصول اطمینان در خصوص مطلوبیت تئوری صف مدل وضع موجود ایجاد گردید که نتایجی منطبق با واقعیت از آن دریافت شد . پس از آن با استفاده از نرخ ورود کشتی ها که در طرح جامع بنادر بازرگانی کشور پیش بینی شده بود و نیز تعریف سناریوهای متعدد در رابطه با نرخ ارائه سرویس، هم پیشنهادهایی در خصوص اصلاح وضع موجود ارائه شدند و هم برای آینده تعداد اسکله ها و گنتریهای مورد نیاز پیش بینی گردید . از سوی دیگر به علت اهمیت تخمینی درست از ظرفیت اسکله های کانتینری بندر رجایی، با استفاده از نتایج حاصل عملکرد اسکله ها در وضع موجود و نیز بهره گیری از مفاهیم مورد توجه کمیسیون تجارت و توسعه سازمان ملل متحد ٢، ظرفیت اسکله ها در دو حد اشغال زیاد و کم مورد محاسبه قرار گرفتند . در همین راستا با بهره گیری از فرمول های مورد استفاده توسط موسسه همکاری های مشترک ژاپن ٣ مساحت مورد نیاز برای پایانه کانتینر ی نیز در دو وضع موجود و آتی پیش بینی گردید . در نهایت با انجام مط العه تطبیقی کاملی بین بندر رجایی ایران، جبل علی امارات و سلاله عمان را هحلهایی برای رفع تنگناهای بندر رجایی در خصوص ترافیک کانتینر نیز ارائه شدند که این راه حل ها از دو دیدگاه درون سازمانی و خارج سازمانی مطرح می باشند. 


فهرست مطالب:

چکیده................................................................................................................................................................. ١٧
مقدمه.................................................................................................................................................................. ١٨
تعریف مفاهیم..................................................................................................................................................... ١٩
١- تعریف مسئله................................................................................................................................................. ٢٣
١- بیان مسئله مورد نظر تحقیق...................................................................................................................... ٢٣ -١
٢- ضرورت انجام تحقیق............................................................................................................................... ٢٤ -١
٣- مفروضات و اصول................................................................................................................................... ٢٥ -١
٤- خلاصه فصول تحقیق............................................................................................................................... ٢٧ -١
٢- مروری بر ادبیات تحقیق و کلیات.................................................................................................................. ٣١
١- مقدمه....................................................................................................................................................... ٣١ -٢
٢- حمل و نقل ترکیبی و پایانههای کانتینری.................................................................................................. ٣٢ -٢
٣- طرحهای جامع پیشین بنادر بازرگانی کشور.............................................................................................. ٣٨ -٢
٤-کلیات........................................................................................................................................................ ٤١ -٢
١- بنادر بازرگانی ایران........................................................................................................................ ٤١ -٤-٢
٢- ترافیک کلی بنادر کشور................................................................................................................. ٤٢ -٤-٢
٣- عملکرد بنادر در ترافیک بینالمللی................................................................................................ ٤٣ -٤-٢
٤- تقسیم ترافیک................................................................................................................................. ٤٤ -٤-٢
٥- سهم بنادر از این فعالیتها................................................................................................................ ٤٥ -٤-٢
١- بازرگانی بینالمللی (واردات- صادرات).............................................................................. ٤٥ -٥-٤-٢
٢- ترانزیت کالا......................................................................................................................... ٤٨ -٥-٤-٢
٣- فعالیت کابوتاژ...................................................................................................................... ٤٩ -٥-٤-٢
٦- ترافیک کانتینری بنادر کشور از دیدگاه کلان.................................................................................. ٤٩ -٤-٢
١- رشد ترافیک کانتینری در بنادر ایران.................................................................................... ٥٠ -٦-٤-٢
٢-کانتینرهای پر و خالی............................................................................................................ ٥١ -٦-٤-٢
٣- تناژ کانتینرها......................................................................................................................... ٥٢ -٦-٤-٢
٥٣ .................................................................................................. ٤- توزیع کانتینرهای ' ٢٠ و' ٤٠ -٦-٤-٢
٧- زمان انتظار و زمان سرویس در بندر رجایی.................................................................................. ٥٤ -٤-٢
٨- دلایل توقف زیاد برخی از کشتیها در کنار اسکله........................................................................ ٥٦ -٤-٢
٧
١- عوامل بیرونی....................................................................................................................... ٥٦ -٨-٤-٢
٢- عوامل درونی........................................................................................................................ ٥٧ -٨-٤-٢
٥- کانتینر در حمل و نقل ترکیبی و تجهیزات پایانههای کانتینری.................................................................. ٦٠ -٢
١- کانتینر و انواع آن............................................................................................................................ ٦٠ -٥-٢
١- جنس، اندازه و کاربرد کانتینر............................................................................................... ٦٠ -١-٥-٢
٢- کانتینر مخصوص حمل کالای متفرقه................................................................................... ٦٢ -١-٥-٢
٣- کانتینر حرارتی...................................................................................................................... ٦٢ -١-٥-٢
٤- کانتینر مخصوص................................................................................................................ ٦٢ -١-٥-٢
٢- مزایای استفاده از کانتینر................................................................................................................. ٦٤ -٥-٢
١- کاهش زمان توقف کشتی برای تخلیه و بارگیری کالا.......................................................... ٦٤ -٢-٥-٢
٢- افزایش بازدهی ظرفیتی کشتی.............................................................................................. ٦٤ -٢-٥-٢
٣- امکان بهر هبرداری بیشتر از امکانات بالقوه بنادر.................................................................. ٦٤ -٢-٥-٢
٤- صرف هجویی در هزین ههای بست هبندی کالا............................................................................ ٦٥ -٢-٥-٢
٥- حفاظت از کالا.................................................................................................................... ٦٥ -٢-٥-٢
٦- افزایش ضریب ایمنی برای سالم رساندن کالا به مقصد...................................................... ٦٦ -٢-٥-٢
٧- جلوگیری از سرق تهای احتمالی در مسیر حمل و نقل...................................................... ٦٦ -٢-٥-٢
٨- صرف هجویی در پرداخت هزینه بیمه حمل و نقل کالا......................................................... ٦٧ -٢-٥-٢
٣- اهم معایب حمل و نقل کانتینری................................................................................................... ٦٨ -٥-٢
١- نیاز به سرمای هگذاری سنگین............................................................................................... ٦٨ -٣-٥-٢
٢- توازن بین واردات وصادرت............................................................................................... ٦٨ -٣-٥-٢
٣- تناسب بین ابعاد کالا و کانتینر............................................................................................. ٦٩ -٣-٥-٢
٤- هزین ههای جنبی.................................................................................................................. ٦٩ -٣-٥-٢
٥- وابستگی به قوانین بینالمللی.............................................................................................. ٦٩ -٣-٥-٢
٤- تاریخچه حمل و نقل ترکیبی......................................................................................................... ٧١ -٥-٢
١- تعاریف................................................................................................................................. ٧٤ -٤-٥-٢
١- حمل و نقل چندوجهی...................................................................................................................... ٧٤
٢- حمل و نقل بی نوجهی....................................................................................................................... ٧٥
٣- حمل و نقل مرکب............................................................................................................................. ٧٥
٤- مفهوم بین وجهی بودن ..................................................................................................................... ٧٦
٥- فعالیت ترکیبی.................................................................................................................................... ٧٦
٢- سیست مهای حمل و نقل ترکیبی............................................................................................ ٧٨ -٤-٥-٢
١- کلیات................................................................................................................................................. ٧٨
٢- جریان بار و تبادلات اطلاعات در سیستمهای حمل و نقل ترکیبی.................................................... ٨٢
٥- انواع پایانههای بار.......................................................................................................................... ٨٤ -٥-٢
٨
٦- پایان ههای ترکیبی............................................................................................................................ ٨٥ -٥-٢
١- پایانه ترکیبی دریایی............................................................................................................. ٨٥ -٦-٥-٢
١- بارگیری و تخلیه................................................................................................................................ ٨٦
٢- انبار........... ......................................................................................................................................... ٨٩
تجهیزات انتقال کانتینر............................................................................................................................. ٨٩
• سیست مهای چند تریلری.......................................................................................... ٨٩
• واگ نهای هدایت اتوماتیک....................................................................................... ٩٠
• شات لهای غیرموتوری دوسویه با کفی فعال.................................................................... ٩٢
• حملکننده گهوارهای.............................................................................................. ٩٣
تجهیزات موجود برای عملیات انبار کردن............................................................................................... ٩٤
٣- عملیات ترکیبی.................................................................................................................................. ٩٧
جاده......................................................................................................................................................... ٩٨
ریل.......................................................................................................................................................... ٩٩
٤- سیستم مدیریت اطلاعات................................................................................................................... ٩٩
مدیریت پایان ههای کانتینری ( نر مافزار مدیریتی)....................................................................................... ٩٩
٣- بررسی وضع موجود بندر شهید رجایی و مقایسه تطبیقی آن با بنادر جبلعلی و سلاله................................. ١٠٤
١- مقدمه..................................................................................................................................................... ١٠٤ -٣
١- بنادر هاب..................................................................................................................................... ١٠٤ -١-٣
٢- مگاپورتها.................................................................................................................................. ١٠٥ -١-٣
٣- تعریف بندر اصلی........................................................................................................................ ١٠٥ -١-٣
١- فعالیتهای یک بندر اصلی................................................................................................... ١٠٥ -٣-١-٣
٢- دسترسیهای بندر و امکان توسعه اقتصادی....................................................................... ١٠٦ -٣-١-٣
٣- شاخصهای رقابتی بنادر اصلی.......................................................................................... ١٠٧ -٣-١-٣
٢- بندر شهید رجایی................................................................................................................................... ١٠٨ -٣
١- مقدمه........................................................................................................................................... ١٠٨ -٢-٣
٢- نامهای قبلی بندر شهید رجایی.................................................................................................... ١٠٨ -٢-٣
٣- موقعیت جغرافیایی....................................................................................................................... ١٠٩ -٢-٣
٤- جمعیت........................................................................................................................................ ١٠٩ -٢-٣
٥- آب و هوا..................................................................................................................................... ١٠٩ -٢-٣
٦- اطلاعات کلی............................................................................................................................... ١٠٩ -٢-٣
٧- پایانه کانتینر شماره ١ بندر........................................................................................................... ١١٠ -٢-٣
١- تسهیلات موجود در پایانه.................................................................................................. ١١١ -٧-٢-٣
٨- پایانه کانتینر شماره ٢ بندر........................................................................................................... ١١٢ -٢-٣
٩- پایانههای خصوصی..................................................................................................................... ١١٢ -٢-٣
٩
١٠ - گردش کار پایانه کانتینر بندر شهید رجایی................................................................................ ١١٢ -٢-٣
١- چگونگی انجام عملیات................................................................................................... ١١٣ -١٠-٢-٣
٢- مراحل ورود کانتینر از مرز آبی و تحویل نهایی آن به صاحب کالا................................. ١١٤ -١٠-٢-٣
٣- درخواست پهلوگیری کشتی از طرف شرکت کشتیرانی و اقدام به پهلودهی کشتی......... ١١٥ -١٠-٢-٣
٤- اداره امور دریایی.............................................................................................................. ١١٥ -١٠-٢-٣
٥- اداره امور کانتینر............................................................................................................... ١١٥ -١٠-٢-٣
٦- وظایف دفتر برنام هریزی.................................................................................................. ١١٦ -١٠-٢-٣
٧- وظایف ممیزی پایانه کانتینر............................................................................................. ١١٧ -١٠-٢-٣
٨- وظایف ممیزی کل........................................................................................................... ١١٨ -١٠-٢-٣
٩- وظایف دفتر پایانه کانتینر................................................................................................. ١١٨ -١٠-٢-٣
١٠ - مسئولیت قسمت دفتر کل انبارها................................................................................... ١١٨ -١٠-٢-٣
١١٩ ...................................................................................................... CFS ١١ - مسئولیت انبار -١٠-٢-٣
١٢٠ ........................................................................... CFS ١٢ - دلیل اصلی ترافیک کار در انبار -١٠-٢-٣
٣- بندر جبل علی........................................................................................................................................ ١٢٢ -٣
١- علت سرمایهگذاری بالا در این بندر............................................................................................. ١٢٢ -٣-٣
٢- امکانات بندر................................................................................................................................ ١٢٤ -٣-٣
٣- عملکرد بندر................................................................................................................................ ١٢٤ -٣-٣
٤- تأسیسات و تجهیزات بندر........................................................................................................... ١٢٦ -٣-٣
٥- خدمات بندری............................................................................................................................. ١٢٧ -٣-٣
٦- خدمات رفاهی............................................................................................................................. ١٢٨ -٣-٣
٧- خدمات دریایی............................................................................................................................ ١٢٨ -٣-٣
٨- خدمات فنی و مهندسی................................................................................................................ ١٢٨ -٣-٣
١٢٩ ......................................................................................... ١- برنامههای موجود تا سال ٢٠٢٠ -٨-٣-٣
٢- جمع بندی.......................................................................................................................... ١٢٩ -٨-٣-٣
٩- ساعات کاری پایانه کانتینر........................................................................................................... ١٢٩ -٣-٣
٤- بندر سلاله عمان..................................................................................................................................... ١٣١ -٣
١- کلیات........................................................................................................................................... ١٣١ -٤-٣
٢- حجم سرمایهگذاری..................................................................................................................... ١٣١ -٤-٣
٣- عملیات بندر سلاله...................................................................................................................... ١٣٢ -٤-٣
٤- تأسیسات و تجهیزات بندر........................................................................................................... ١٣٢ -٤-٣
٥- خدمات بندری............................................................................................................................. ١٣٣ -٤-٣
٥- ارزیابی تاثیر بندری مانند جبل علی بر بنادر جنوبی ایران....................................................................... ١٣٣ -٣
٦- ضعفهای بنادر ایران در مقایسه با هاب پورتهای منطقه...................................................................... ١٣٤ -٣
٤- متدولوژی تحقیق......................................................................................................................................... ١٣٧
١٠
١- تئوری صف............................................................................................................................................ ١٤٠ -٤
١- مقدمه........................................................................................................................................... ١٤٠ -١-٤
٢- مفاهیم اساسی در نظریه صف...................................................................................................... ١٤١ -١-٤
١- مشتری................................................................................................................................ ١٤١ -٢-١-٤
٢- سرویس دهنده................................................................................................................... ١٤١ -٢-١-٤
٣- نرخ ورود........................................................................................................................... ١٤٢ -٢-١-٤
٤- نرخ ارائه سرویس.............................................................................................................. ١٤٢ -٢-١-٤
٣- فرضیات در تئوری صف............................................................................................................. ١٤٣ -١-٤
٤- فاکتورهای آماری در نظریه صف................................................................................................. ١٤٥ -١-٤
١- فاکتور یا ضریب استفاده از سیستم..................................................................................... ١٤٥ -٤-١-٤
٢- زمان انتظار، زمان تلف شده در سیستم، متوسط طول صف، متوسط افراد درون سیستم.... ١٤٥ -٤-١-٤
٥- شبیه سازی سرویسدهی به کشتیهای کانتینری وارده به بندر با استفاده از نظریه صف............. ١٤٨ -١-٤
١- مشتری و نرخ ورود آن...................................................................................................... ١٤٨ -٥-١-٤
٢- سرویسدهنده و نرخ ارائه سرویس.................................................................................... ١٤٨ -٥-١-٤
٦- تجزیه و تحلیل شبیهسازی........................................................................................................... ١٤٩ -١-٤
٢- شبیهسازی مونت کارلو........................................................................................................................... ١٥١ -٤
١- دلیل عدم استفاده از شبیهسازی مونت کارلو................................................................................ ١٥٧ -٢-٤
٣- خروجیهای مدل................................................................................................................................... ١٥٧ -٤
٥- پردازش اطلاعات......................................................................................................................................... ١٦٠
١- مقدمه..................................................................................................................................................... ١٦٠ -٥
٢-کنترل همخوانی توزیع دادهها با فرضیات تئوری صف............................................................................. ١٦١ -٥
١٦١ ................................................................................................................. Chi-Square ١- آزمون -٢-٥
٢- جدول مقایسهای آزمون کای برای نرخ ورود کشتیها به بندر.................................................... ١٦٢ -٢-٥
٣- جدول مقایسهای آزمون کای برای نرخ ارائه سرویس به کشتیها............................................... ١٦٢ -٢-٥
٣- رابطه میان نرخ ارائه سرویس و تعداد گنتری کرینها.............................................................................. ١٦٨ -٥
٤- ایجاد مدل صف...................................................................................................................................... ١٧٠ -٥
٥- سناریوهای مطلوب برای بهبود وضع فعلی و آتی................................................................................... ١٧١ -٥
٦- ظرفیت بندر شهید رجایی....................................................................................................................... ١٧٣ -٥
١- زمان سرویس و زمان انتظار......................................................................................................... ١٧٣ -٦-٥
٢- روش ارزیابی ظرفیت اسکلهها..................................................................................................... ١٧٤ -٦-٥
٣- تخمین ظرفیت موردنیاز جهت محوطه کانتینری در حال وآینده................................................. ١٧٦ -٦-٥
٧- نتایج مدل صف...................................................................................................................................... ١٧٩ -٥
١- سناریوی ١: بهبود وضع فعلی با افزودن یک اسکله...................................................................... ١٧٩ -٧-٥
٢- سناریوی ٢: بهبود وضع موجود با افزایش نرخ ارائه سرویس...................................................... ١٨١ -٧-٥
١١
٣- سناریوی ٣: افزایش تعداد اسکلهها با ثابت ماندن نرخ ارائه سرویس.......................................... ١٨٤ -٧-٥
٢,٥ گنتری به ازای هر پست ) ٤- سناریوی ٤: افزایش تعداد اسکلهها با ارتقاء نرخ ارائه سرویس به ٠,٨ -٧-٥
اسکله)......................................................................................................................................................... ١٨٦
٣ گنتری به ازای هر پست ) ٥- سناریوی ٥: افزایش تعداد اسکلهها با ارتقاء نرخ ارائه سرویس به ٠,٩٦ -٧-٥
اسکله)......................................................................................................................................................... ١٨٨
٦- نتایج و ارائه پیشنهادها................................................................................................................................. ١٩٣
١- نتایج کلی حاصل از تحقیق..................................................................................................................... ١٩٣ -٦
٢- خلاصه نتایج مدل و محاسبه ظرفیت اسکلههای بندر و محوطه کانتینری................................................ ١٩٤ -٦
١- بهبود وضع موجود سرویسدهی به کشتیها................................................................................ ١٩٤ -٢-٦
٢- بهبود وضع آتی سرویسدهی به کشتیها..................................................................................... ١٩٤ -٢-٦
٣- خلاصه نتایج محاسبه ظرفیت اسکلههای بندر............................................................................. ١٩٤ -٢-٦
٤- خلاصه نتایج محاسبه محوطه کانتینری مورد نیاز بندر................................................................. ١٩٥ -٢-٦
٣- ارائه پیشنهادهای ی جهت بهبود روند فعالیتهای ستادی و عملیاتی......................................................... ١٩٦ -٦
١- خلاصه اشکالات موجود در سروی سدهی به کانتینر.................................................................... ١٩٦ -٣-٦
٢- ضعفهای بنادر ایران در مقایسه با هاب پورتهای منطقه.......................................................... ١٩٧ -٣-٦
٣- پیشنهادهایی برای بهبود روال ستادی و اسنادی........................................................................... ١٩٧ -٣-٦
١- اقدامات درون سازمانی...................................................................................................... ١٩٨ -٣-٣-٦
٢- اقدامات برون سازمانی....................................................................................................... ١٩٩ -٣-٣-٦
١- وظایف گمرک................................................................................................................................. ١٩٩
٢- وظایف خطوط کشتیرانی داخلی...................................................................................................... ١٩٩
٣- حمل کنندگان جادهای..................................................................................................................... ٢٠٠
٤- شرکت را هآهن جمهوری اسلامی ایران............................................................................................ ٢٠٠
٥- بانکها............................................................................................................................................. ٢٠١
٣- فرصتها و راهحلهای پیشرو................................................................................................. ٢٠١ -٣-٣-٦
٤- پیشنهادهایی برای سایر محققین.............................................................................................................. ٢٠٢ -٦
١- نکات قابل توجه سایر محققان..................................................................................................... ٢٠٢ -٤-٦
٢- پیشنهادهایی به واحد آمار و اطلاع رسانی سازمان بنادر.............................................................. ٢٠٣ -٤-٦
فهرست منابع و مراجع....................................................................................................................................... ٢٠٥
فارسی.............................................................................................................................................................. ٢٠٥
لاتین................................................................................................................................................................. ٢٠٧
وبسایتهای مورد استفاده.............................................................................................................................. ٢٠٩
پیوستها........................................................................................................................................................... ٢١٠
١٢
١- خلاصه طرح جامع بنادر بازرگانی کشور- ١٣٨٣ ، طرح نو اندیشان - گروه مشاور بندر هامبورگ................. ٢١١
٢٤١ ................................................................ ٢- آمار کشتیهای کانتینری وارده به بندر شهید رجایی در سال ١٣٨٣
٣- آمار عملیات حمل و نقل کانتینری بندر شهید رجایی طی ٦ سال گذشته..................................................... ٢٧١
٤- آمار عملکرد کل بنادر بازرگانی کشور طی ٦ سال گذشته، کلیه شناورها..................................................... ٢٧٤
٢٧٧ ............................................................................................................................................... ABSTRACT