عیب یابی کامپیوتر های شخصی ( بخش اول )

اختصاصی از یارا فایل عیب یابی کامپیوتر های شخصی ( بخش اول ) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

همانگونه که در مطلب اطلاعاتی درخصوص بایوس (Bios) و نقش آن در کامپیوتر گفته بودیم برای تست سلامتی سیستم از Buzzer بوق هایی پخش می شود که البته نوع این بوق ها تا حد زیادی به شناسایی مشکل به کاربر کمک میکند در این مطلب میخواهم در مورد بوق های داخل کیس و خطاهای مربوط به مادربورد و قطعات جانبی دیگر را به اشتراک بگذارم پس با ما در itpro.ir بمانید .
همانگونه که گفتیم هنگامی که سیستم روشن میشود بایوس سیستم توسط قسمتی به نام POST یا Power On Self Test اقدام به به تست و چک کردن تمامی قطعات سخت افزار سیستم میکند تا از صحت آن در تمامی قسمت ها ما را مطلع سازد و هنگامی که یکی از قطعات مشکلی داشته باشد توسط اسپیکر کوچکی که روی مادربورد است Buzzer به ما به صورت بوق پیغام خطا را ارسال کند ، البته BIOS ها دارای تنوع زیادی هستند که ممکن است نسبت به نوع بایوس بوق ها متفاوت باشد ولی در این مطلب سعی شده تمامی این صدا ها مورد بررسی قرار گیرد.

AMI Beep Codes
در لینک فوق جدول انواع و اقسام بوق ها را میتوان در سایت سازنده AMI مشاهده نمود و در زیر به اختصار در این موارد توضیح خواهم داد.
یک بوق کوتاه : اشکالی در حافظه DRAM می باشد ، این اشکال از وقفه ها ی برنامه ریزی شده و کنترل وقفه ها می باشد.
دو بوق کوتاه : بیت parity در حافظه دچار خطا شده است ، احتمالاً این خطا از 64K اول حافظه و در RAM IC باشد که باعث شده به درستی کار نکند.
سه بوق کوتاه : حافظه به خاطر دردسترس نبودن 64k اول با شکست روبرو شده و در دسترس نمی باشد که احتمالاً در RAM IC این مشل را میتوان یافت .
چهار بوق کوتاه: تایمر و ساعت سیستم مشکل دارد ممکن است از IC این قسمت باشد تایمر را کنترل کنید تا تمامی قعات همزمان شوند
پنج بوق کوتاه : CPU یا مغر متفکر سیستم با مشکل مواجه شده است علاوه بر CPU از نحوه خنک شونده آن نیز اطمینان حاصل کنید . (در مورد CPU در ادامه مطالب مفصل صحبت خواهیم کرد)
شش بوق کوتاه: Controller ورودی کیبوردA20 با خطا روبرو است IC این قسمت را کنترل کنید.
هفت بوق کوتاه: CPU تولید خطاهایی استثنایی کرده که ممکن است از حافظه مجازی Virtual و یا مدارات مجتمع CPU باشد .
هشت بوق کوتاه : کارت گرافیک نیز دارای حافظه است و این خطا میگوید در این حافظه مشکل ایجاد شده و بایوس نمیتواند بر روی Frame های بافر VGA بنویسد.(درمورد گرافیک بعداً بحث میکنیم)
نه بوق کوتاه: ROM مشکل دارد، محتویات BIOS ROM با آنچه در checksum است یکی نیست.
ده بوق کوتاه:مشکل از CMOS است.
یازده بوق کوتاه:حافظه Cache در L2 معیوب شده است
یک بوق بلند و دو بوق کوتاه: سیستم ویدئو مشکل دارد ، ROM BIOS در ارتباط با ویدئو به مشکل برخورده است.
یک بوق بلند سه بوق کوتاه: حافظه بالای 64k در دسترس نیبست و دچار ایراد شده است.
یک بوق بلند هشت بوق کوتاه: آداپتور ویدئو یا گم شده و یا معیوب است.
بوق بلند: POST کار نمیکند که احتمالاً اشکال از RAM است.

Phoenix Beep Codes
در لینک فوق جدول انواع و اقسام بوق ها را میتوان در سایت سازنده Phoenix مشاهده نمود و در زیر به اختصار در این موارد توضیح خواهم داد.
این شرکت از بوق های دنباله دار استفاده میکند و برای مشخص نمودن فاصله بوق ها از - استفاده شده و این - به معنای یک مکث و ادامه می باشد
بوق به صورت 2-1-1: CPU مشکل دارد
بوق آهسته 2-1-1 : مادربورد ایراد دارد جهت تست آن را تعویض کنید.
بوق 3-1-1 : ساعت CMOS دارای اشکال است در صورت امکان CMOS را تعویض کنید
بوق 1-4-1-1:مقدار دهی اولیه به Cache حافظه دچار مشکل شده است.
بوق 3-4-1-1 : مشکل از پورت های I/O است.
بوق 1-2-1-1: مشکل از Power Management است.
تعداد Error ها و بوق ها زیاد است پس پیشنهاد میکنم حتماً در سایت مذکور رفته و آنها را ببینید.
اگر هنگام عملیات POST یک تا سه بوق شنیدید ، به فکر جابجایی یا تعویض RAM باشید البته ممکن است RAM ها در اسلات های خود به درستی نصب نشده اند .
اگر هنگام عملیات POST هشت تا بوق شنیدید ، تعویض یا اطمینان پیدا کردن از محل نصب و درستی نصب کارت VGA یا کارت گرافیکی باشید.

در تصویر فوق بیشترین فرکانس های بوق و همچنین اینکه این بوق چرا به وجود آمده را میبینید این تصویر تقریباً روی تمام بایوس ها موجود است که به ترتیب عبارتند از

• بدون بوق : اگر سیستمتان بدون تصویر است هیچ بوقی نمیشنوید که احتمالاً یا مادربورد و یا CPU مشکل دارد که این دو باید بررسی گردند .
• بوق Memory Ram : معمولاً اگر RAM شما مشکل داشته باشد بوق ها به صورت زنجیره وار و با یک فاصله زمانی مشخص تولید میشود ، اگر مشکلی از رم نبود ممکن است از مادربورد باشد.
• بوق Card VGA : اگر چند بوق پشت هم و سپس سکوت را داشتید ممکن است کارت گرافیکتان از جای خودش بیرون آمده باشد و یا البته کارت گرافیکی خراب شده باشد اگر مشکلی نبود ممکن است از مادربورد باشد.
• بوق سلامتی : تک بوق همیشه ضامن سلامتی سیستم است .

گزارش کارآموزی بررسی و عیب یابی اجزای مختلف خودرو

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی بررسی و عیب یابی اجزای مختلف خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

گزارش کارآموزی بررسی و عیب یابی اجزای مختلف خودرو

92 صفحه در قالب word

فصل اول

تاریخچه تاسیس ایران خودرو

18 آبان ماه 1354 در مجمع عمومی فوق العاده به تصویب رسید ، سرمایه شرکت مبلغ دو هزار میلیون ریال برآورد شد که این مبلغ تا سال 1357 به بیش از سیزده میلیارد ریال افزایش یافت. به استناد صورت جلسه مجمع عمومی فوق العاده مورخ 30/3/1357 سرمایه شرکت ایران خودرو از مبلغ سیزده میلیارد و چهارصد و چهل میلیون ریال به مبلغ پانزده میلیون ریال منقسم به پانزده میلیون و ششصد و هشتاد هزار ریال سهم یک هزار ریالی افزایش یافت.

ایران خودرو از اولین شرکت هایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به مردم واگذار گردید. این شرکت به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صتایع ایران مصوب سهام 16/4/1358 شورای انقلاب اسلامی به اعتبار نوع صنعت ، ملی اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیئت وزیران ، سهام شرکت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پوشش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد. شرکت سهامی شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تاسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27 مرداد ماه 1341، با سرمایه اولیه یک صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهر ماه 1342 عملا فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد.

بر اساس اساسنامه شرکت که در تاریخ عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی ایران در تاریخ 27/2/1362 ، به نام شرکت ایران خودرو « سهامی عام » تغییر یافت.

در تاریخ  20/11/1370 طی مصوبه ای از سوی هیئت دولت اسامی و شرایط فروش سهام شرکت هایی را که می توانستند به بورس بروند تعیین شد و ایران خودرو اولین شرکت خودرو سازی بود که توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد. بر اساس اعلام سازمان مالی در مرداد ماه سال 1372 سرمایه شرکت بالغ بر پنجاه و هفت میلیارد ریال و تعداد سهام پنجاه و هفت میلیون سهم نیز بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صتایع ایران است.

ساخت سواری

  بر اساس پروانه مورخ 25 اسفند ماه 1344 وزارت اقتصاد ( صنایع و معادن ) به کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال ( ایران خودرو فعلی ) اجازه داده شد در مورد ساخت اتومبیل پیکان اقدام کند. اجازه تاسیس کارخانه ساخت انواع اتومبیل سواری از نوع چهار سیلندر در تاریخ 20/6/1365 به این شرکت داده شد.

شرکت فوق سپس بر اساس قراردادی با کارخانه « روتس » انگلستان وابسته به گروه کرایسلر موفق به دریافت مجوز مونتاژ نوعی اتومبیل « هیلمن هانتر » و ساخت آن در ایران به نام پیکان شد. در سال 1346 تاسیسات اتومبیل سازی پیکان با ظرفیت اولیه سالانه تولید شش هزار دستگاه در سالن تولید پیکان استقرار یافت و پس از افتتاح این سالن در تاریخ 23/2/1346 ، اولین اتومبیل های سواری با امتیاز ساخت گروه سواری روتس سابق (کرایسلر بریتانیای فعلی ) به تولید رسید. اولین اتومبیلی که در سال 1346 ساخته شد « پیکان » بود که در دو مدل دولوکس و کارلوکس به بازار عرضه شد.

فصل دوم

گیربکس خودرو های اتوماتیک

مقدمه :

در سال ۱۹۳۸ کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می‌توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید . جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد. مشاهده می شود که در آنها به منظور تعویض دنده‌ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است . در سال ۱۹۴۰ کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد. طراحی این طراحی اولین کاربرد کلاچ‌های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده ۴ دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده‌ای ( افزایش گشتاور ) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد . ( افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد . ) در سال ۱۹۴۸ بیوک جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد . ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور ۱ : ۲۵/۲ و نسبت دنده در دنده یک ۱ : ۸۲/۱ می باشد که دارای کشش عالی در سربالایی‌ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری‌ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دنده‌های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است . جعبه دنده های اتوماتیک فورد ترکیبی است از یک مبدل گشتاور ۳ عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل ۳ دنده جلو ( ۳ سرعته ) و یک دنده عقب می باشد . ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر ۱: ۱/۲ می باشد . مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط ( دنده دو ) ۱ : ۴۸/۱ ( افزایش گشتاور کم ) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک ۱ : ۴۴/۲ ( افزایش گشتاور زیاد ) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها می‌باشد طراحی شده است. کرایسلر دارای جعبه دنده اتوماتیک دو سرعته به نام پاور فلایت می‌باشد که دارای یک مبدل گشتاور ۳ عنصری ( توربین پمپ استاتور ) و دو مجموعه خورشیدی با نسبت دنده هایی به منظور درگیری دنده یک دنده عقب و دنده مستقیم می باشد . هنگام حرکت مسیر قدرت از مبدل گشتاور که دارای ضریب ماکزیمم گشتاوری ۱ : ۷/۲ است شروع می شود و در دنده یک نسبت دنده ۱ : ۲۷/۱ می‌باشد که به طور خودکار در دنده مستقیم قرار می گیرد . ( در دنده مستقیم نسبت دنده ۱ : ۱ است و در صورت لزوم نسبت مبدل گشتاور اعمال می گردد . ) این جعبه دنده نیز توسط اهرم تعویض دنده به طور دستی در دنده یک ( برای حرکت در سربالایی و سرازیری ) قرار می گیرد .

طرح جدید جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد نشان می دهد که دارای مبدل گشتاور ۴ عنصری و یک مجموعه دنده‌های خورشیدی است که مشابه جعبه دنده داینافلوی بیوک می باشد و قادر است تا وضعیت‌های دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب را درگیر نماید . مسیر قدرت مانند جعبه دنده داینافلو در حرکت به جلو از مبدل گشتاور شروع شده و بدون کمک دنده‌های اضافی به محور خروجی منتقل می‌گردد . مبدل گشتاور آن دارای یک کلاچ اصطکاکی برای وضعیت دنده مستقیم می باشد که به طور خودکار عمل می کند و در سایر وضعیت ها کلاچ اصطکاکی مبدل گشتاور قطع می باشد که مبدل می تواند حد اکثر نسبت گشتاوری ۱ : ۴/۲ را منتقل نماید . نسبت در دنده یک ۱ : ۸۲/۱ می باشد که جعبه دنده به وسیله اهرم تعویض دنده می تواند در این وضعیت برای عبور در سر بالایی و سرازیری قرار گیرد .

جعبه دنده های اتوماتیک استودبکر که به وسیله بورگ – وارنر ارائه گردید دارای مبدل گشتاور ۳ عنصری با یک کلاچ حرکت مستقیم و دو مجموعه خورشیدی که ۳ دنده جلو و یک دنده عقب می باشد طراحی گردیده است . حداکثر ضریب افزایشی مبدل گشتاور ۱ : ۱۵/۲ است که دارای وضعیت دنده متوسط دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب می باشد و نسبت دنده ها عبارتند از دنده یک ۱ :۳۱/۲ دنده دو ۱: ۴۳/۱ و دنده سه ۱ : ۱ برای حرکت در سر بالایی و سرازیری با دنده یک توسط توضیحات بعدا گفته خواهد شد. تا سال ۱۹۵۵ طراحی جعبه دنده‌های اتوماتیک کامل گردید و از آن تاریخ به بعد با اتخاذ تصمیم مشترک و استاندارد اکثر کارخانجات آن را به کار بردند به طوری که امروزه بیش از ۹۰ درصد اتومبیل‌های امروزی آمریکایی مجهز به جعبه دنده های اتوماتیک می باشند . جعبه دنده اتوماتیک اولترا ماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد مسیر قدرت در آن و در جعبه دنده اتوماتیک پاورگلاید و سایر جعبه دنده‌های اتوماتیک ۲ سرعته یکسان می باشد . شرح این که چگونه یک جعبه دنده اتوماتیک کار می‌کند باید گفت که یک داستان هیجان انگیزی است به وسیله مختصر نگاهی به اصول مقدماتی و اساسی طرز کار آنها می توان فهمید که جعبه دنده های اتوماتیک چه طور کار می کنند و این بسیار ساده است زیرا تمام تعویض های خودکار با استفاده از اصول اولیه طراحی شده‌اند و به طور کلی دارای یک مبدل گشتاور هیدرولیکی و یک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف می باشند که به وسیله یک سیستم کنترل هیدرولیکی به طور خودکار تعویض دنده ها را انجام می دهد .

ترکیب مبدل گشتاور هیدرولیکی و مجموعه دنده‌های خورشیدی رایج در تعدادی از جعبه دنده های اتوماتیک هم خانواده مانند جعبه دنده‌های تورک فلایت ( کرایسلر ) کروئیز ماتیک ( فورد ) و هیدرا ماتیک ( جنرال موتور ) به کار برده شده است . یکی از بزرگترین مزیت های جعبه دنده‌های اتوماتیک این است که به طور خودکار دنده ها را تعویض می نماید و وظایف راننده را کاهش می‌دهد و در نتیجه او مجبور نخواهد بود که در تعویض دنده ها مهارت خاص رانندگی را دارا باشد و متناسب با مقاومت مسیر که بستگی به وزن سرعت و موقعیت اتومبیل دارد به طور خودکار در مواقع لزوم تعویض دنده ها انجام می گردد . در جعبه دنده های معمولی بر اثر سرعت بیش از حد معمول و یا عدم ایجاد هماهنگی بین سرعت چرخ دنده ها هنگام درگیر شدن توسط یک راننده غیر ماهر باعث استهلاک سریع قطعات خواهد گردید . در صورتی که در جعبه دنده‌های اتوماتیک راننده به یک اهرم تغییر وضعیت دنده ها و پدال گاز احتیاج دارد .

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

عیب یابی کامپیوتر های شخصی ( بخش اول )

اختصاصی از یارا فایل عیب یابی کامپیوتر های شخصی ( بخش اول ) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

عیب یابی کامپیوتر های شخصی ( بخش اول ) 
صرفنظر از این که کامپیوتر شما چگونه تولید شده است و یا نرم افزارهای نصب شده بر روی آن چگونه نوشته شده اند ، همواره احتمال بروز خطاء وجود داشته و ممکن است در آن لحظه امکان دسترسی به کارشناسان برای تشخیص خطاء و رفع مشکل وجود نداشته باشد . آشنائی با فرآیند عیب یابی و  برخورد منطقی و مبتنی بر علم با این مقوله می تواند علاوه بر  کاهش هزینه ها،صرفه جوئی در مهمترین منبع حیات بشری یعنی زمان را نیز بدنبال داشته باشد .
نرم افزارهای عیب یابی از جمله امکانات موجود و در عین حال بسیار مهم در این زمینه بوده که می توان از آنان به منظور عیب یابی یک کامپیوتر استفاده نمود .

نرم افزارهای عیب یابی
برای عیب یابی کامپیوترهای شخصی تاکنون نرم افزارهای عیب یابی متفاوتی ارائه شده است . برخی از اینگونه نرم افزارها درون سخت افرار کامپیوترهای شخصی ، برخی دیگر درون تجهیزات جانبی ( نظیر کارت های الحاقی )  ، تعدادی دیگر به همراه سیستم عامل و برخی دیگر به عنوان محصولات نرم افزاری مجزائی عرضه شده اند .

10 نکته کاربردی در عیب یابی کامپیوتر

اختصاصی از یارا فایل 10 نکته کاربردی در عیب یابی کامپیوتر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

در هنگام بروز مشکل برای سیستم کامپیوتری توجه به این نکته مهم است که اساسی ترین مسئله تشخیص نوع و ماهیت مشکل بوجود آمده است که با شناسایی آن یافتن راه حل آسان تر خواهد بود، در ادامه متداول ترین  راهکارها ی عیب یابی سیستم های کامپیوتری  در10 نکته کاربردی ارائه شده است.

آموزش کامل عیب یابی و تعمیر بخاری گازسوز

اختصاصی از یارا فایل آموزش کامل عیب یابی و تعمیر بخاری گازسوز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

آموزش عیب یابی و تعمیر بخاری گازسوز

این فایل حاوی آموزش

عیب یابی

و تعمیر بخاری گازسوز هست

فایل آموزشی تعمیر لوازم گاز سوز

اگر مایل به ایجاد یک کسب و کار برای خودتان هستید این فایل را دریافت کنید

با این فایل شما توانایی تعمیر بخاری گاز سوز را بدست آورده و از تعمیر کار بی نیاز خواهید بود فقط با هزینه ی بسیار ناچیز

آیا از هزینه های هنگفت تعمیرات لوازم منزلتان خسته شده اید؟ آیا تا به حال به این فکر کرده اید که لوازم منزل خود و نزدیکانتان را خودتان تعمیر کنید ؟

به طوری که شما ابتدا با قطعات اشنا خواهید شد

سپس مشکلات و عیب هایی که ممکن است برای بخاری پیش آید

را می شناسید سپس راه حل هرکدام از عیب ها را به شما آموزش خواهد داد

از این فایل می توانید برای آغاز یک کسب و کار سود آور نیز استفاده کنید

تعمیرکار بخاری گاز سوز خود باشید ... آموزش از پایه و به صورت کامل

بخاری های گازسوز در انواع طرح ها و با باز دهی حرارتی گوناگون تولید می شوند.ولی طرز کار و ساختمان همگی آن ها یکسان و به شرح زیر است.