سیم پیچی موتور

اختصاصی از یارا فایل سیم پیچی موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 42

موقعیت جغرافیایی مجتمع

مجتمع پتروشیمی بندر امام ، در زمینی به مساحت حدود 270 هکتار ، در شمال غرب خلیج فارس در استان خوزستان به فاصله 160 کیلومتری جنوب شرقی اهواز و 8 کیلومتری شرق آبادان در منطقه بندر امام خمینی (ره) قرار دارد .

سهولت دسترسی به خوراک ، سوخت و مواد اولیه ، استفادع از امکانات جاده ای ، شبکه راه آهن و حمل و نقل عنوان قطب صنعت پتروشیمی در کشور و ایجاد ارزش افزوده و جلوگیری از سوزانیده شدن گازهای همراه نفت ، ویژگی هایی است که در انتخاب لین مکان را توجیه می کند .

خوراک و مواد خام مورد نیاز مجتمع به این شرح تامین می شود:

مایعات گازی به میزان 2،3 میلیون تن در سال از میدانهای نفتی اهواز و مارون

گاز سوخت به میزان 120 میلیون فوت مکعب در روز از شبکه گاز سراسری

نمک به میزان 400 هزار تن در سال از آب دریا

نفتا به میزان یک میلیون تن در سال از پالایشگاه آبادان

منومر استایرین به میزان 7800 تن در سال از پتروشیمی تبریز ویا واردات

آب شیرین به میزان 100 هزار متر مکعب از رودخانه کارون

آب دریا به میزان یک میلیون متر مکعب درروزازخلیج فارس به منظور خنک کردن دستگاهها

متانول به میزان 182هزار تن درسال از پتروشیمی خارک

واردات مخلوط ((زایلین))ها 71هزار تن در سال

پیشینه

در اردیبهشت 1352 قرارداد مشارکتی بین شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران و5 شرکت ژاپنی به نمایندگی شرکت میتسویی و شرکا منعقد وتحت عنوان شرکت سهامی پتروشیمی ایران ژاپنIJPC نامگذاری شد. هدف شرکت: تولید و ذخیره،حمل و نقل وبازاریابی،صدور«الفین »ها،«پلی الفین »ها،«آراماتیک»ها وسایر فراورده های پتروشیمی بود.

نحوه مشارکت به طور کلی بین طرفین قرارداد،مساوی ذکر شده و اعتبار آن برای مدت 30 سال از تاریخ اجا و تابعیت شرکت« ایرانی» پیشبینی شده بود.

تحولات طرح

کارهای مقدماتی اجرای طرح نظیر خاکریزی،تسطیح زمین، شمع کوبی،ایجاد ساختمانهای موقت، ایجاد تاسیسات آب و برق و اسکله ها از اوایل 1353 به تدریج آغاز شد.عملیات ساختمان واحدهای اصلی طرح که ازسال 1355 آغاز شده بود، در اسفند ماه 1357پس از پیروزی انقلاب اسلامی در حالی که73 درصد پیشرفت کرده بود متوقف شد.. در سال 1358 اقداماتی جهت شروع مجدد کارها انجام گرفت ولی با وقوع جنگ تحمیلی در مهرماه 1359 و متعاقب آن خروج پیمانکاران ژاپنی ازایران،عملیات ساختمانی طرح به طور کامل متوقف شد. باپذیرش آتشبس وامکان از سر گیری عملیات ساختمانی ، شرکت ملی صنایع پتروشیمی مذاکرات متعددی جهت ادامه و تکمیل طرح با شرکای ژاپنی آغاز کرد که نهایتا پس از 7دوره مذاکره بین طرفین ، شریک ژاپنی به بهانه اقتصادی نبودن طرح از ادامه کار خودداری ودر پی آن قرارداد مفارقت بین طرفین در مهرماه سال 1386 به امضا رسید و به این ترتیب کلیه سهام آن به شرکت ملی صنایع پتروشیمی انتقال داده شده و نام شرکت پتروشیمی ایران و ژاپنIJPC به شرکت سهامی بندر امام خمینیIJPC تغییر یافت.

باسازی وتکمیل واحدهای مجتمع

به منظور اطلاع از وضعیت مجتمع پس از 20بار بمباران وحدود 11سال توقف، مقررشد که بررسی فنی جامعی انجام پذیرد. نتیجه حاصل از این بررسی، حاکی از وارد آمدن 22درصد خسارت به مجتمع بود. پس از انجام مطالعات اولیه ، گزارش فنی و اقتصادی طرح بازسازی مجتمع در آبانماه 1386 آماده شد. بر اساس این گزارش ،بازسازی و تکمیل مجتمع از نقطه نظر فنی و اقتصادی،موجه تشخیص داده شد. با توجه به مفارقت شرکای ژاپنی، شرکت ملی صنایع پتروشیمی با استفاده شرکتهای صاحب نام اروپایی در صنعت پتروشیمی و کارشناسان و پیمانکاران ایرانی، این مجتمع را طی یک برنامه 5 ساله ودر 4 مرحله بازسازی کرد و به بهره برداری رساند وآخرین واحد مجتمع که واحدآروماتیک با ظرفیت یک میلیون تن در سال است ، منحصرا توسط کارشناسان وپیمانکاران ایرانی بازسازی و راه اندازی شد و هیچ شرکت یا فرد غیرایرانی در آن نقش نداشته است.

باراه اندازی این واحد،کار بازسازی دراین مجتمع عظیم نیز به پایان رسید و پروژه های پارازیلین وMTBE به عنوان بخشی از طرح های توسعه ای پتروشیمی بندر امام در دست اجرا قرار گرفت.

ساختار مدیریت پتروشیمی بندر امام

باهدف ایجاد مدیریت غیر متمرکز و به منظور نیل به بهره وری بیشتر وامکان بهره گیری مطلوب از توانمندی های موجود، طرح تقسیم اداره مجتمع بین چند شرکت مستقل فرعی شروع واز سال 1379 به طور رسمی فعال شد.

شرکت های مستقل فرعی عبارتند از:

آروماتیک(LO)، الفین(NF) شرکت فرآورش پتروشیمی بندر امام شامل واحد های : تفکیک مایعات گازی(CF) و تاسیسات مشترک(PX)،پارازالین(AR)، پلی(LD)، پلی اتیلن سبک(HD) شرکت بسپاران پتروشیمی بندر امام شامل واحدهای: پلی اتیلن سنگین(BD/SR)، بوتادین و لاستیک مصنوعی(PVC)، پلی وینیل کلراید(PP)،پروپیلین، اتیلن(CA)، کلرآلکالی(SP).شرکت کیمیا پتروشیمی بندر امام شامل واحدهای: دریاچه نمک وبازیافت نمک(MTBE) وام تی بی ای (VC)، وینیلکلراید(EDC)دی کلرایدو شرکت خوارزمی (UT) شرکت آبنیرو پتروشیمی بندر امام شامل واحدهای: آب، برق، بخار، هوا وازت. پتروشیمی بندر امام شامل واحد های: مدیریت پروژه ها، مدیریت تعمیراتو مدیریت خدمات.

گزارش کارآموزی

رشته الکتروتکنیک

موضوع: سیم پیچی الکترو موتورها و ترانس موتور ها

مکان کارآموزی: کارگاه مرکزی شرکت پتروشیمی بندر امام

استاد کارآموزی: آقای مهندس طرفی فرد

گردآورنده:احمد بمانی

زمستان 86

مقاله موتور هواپیما

اختصاصی از یارا فایل مقاله موتور هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات 4

موتور هواپیما :
چهار نیرو به هواپیمای در حال پرواز وارد می شود : نیروی بالابرنده , از طرف هواست و به علت شکل بال بوجود می آید . نیروی مقاوم از طرف هواست و مانند اصطحکاکی است که در اثر حرکت یک جسم در یک سیال بوجود می آید . نیروی سوم نیروی وزن است و نیروی چهارم نیروی جلوبرنده . نیروی جلو برنده نیرویی است که آن را موتور ایجاد می کند . کار اصلی این نیرو خنثی کردن نیروی مقاوم است ؛ اما وظیفه ی دادن سرعت اولیه به هواپیما , همچنین کمک به نیروی بالا برد برای بالا بردن هواپیما , در مواقع خاص نیز , به عهده ی این نیروست .

انواع موتور :
البته از میان موتورهای طبقه بندی شده در نمودار شماره 1 , فقط موتورهای توربوجت , توربوپراپ , توربوشفت و پیستونی ملخی رایج است . در این میان موتور توربوجت و توربوفن از نوع موتور جت و بقیه از نوع موتور ملخی است . موتورهای جت نیروی محرکه و موتورهای ملخی توان تولید می کننند . در موتورهای ملخی , ملخ است که توان خروجی موتور ملخی را به نیروی محرکه تبدیل می کند.
موتور توربوشفت در هلیکوپترها کاربرد دارد ؛ ولی درباره ی چهار موتور دیگر می توان گفت :

-موتور های پیستونی بیش تر در هواپیماهای سبک با سرعت و سقف پرواز کم کاربرد دارد.

-موتور توربوپراپ بیش تر در هواپیماهای باریو مسافربری کوچک کاربرد دارد .

-موتورهای توربوفن بیش تر در هواپیماهای مسافر بری بزرگ و هواپیماهای نظامی کاربرد دارد .

-موتور توربوجت در برخی هواپیماهای جنگی کاربرد دارد.

موتورهای پیستونی:
موتورهای پیستونی در ابتدا با آب خنک می شدند به همین خاطر سنگین بودند و مبدل های حرارتی آن ها نیروی مقاوم زیادی تولید می کرد . در سال 1908م موتورهایی ساخته شد که با هوا خنک می شد . در این موتورها پیستون ها به طور دوار در اطراف محور مرکزی قرار داشتند .موتورهای پیستونی را می توان از نظر چگونگی قرار گرفتن به سه دسته تقسیم کرد :
1.موتورهای خطی 2.موتورهای متقابل 3.موتورهای شعاعی
موتور توربوجت :
ساده ترین نوع موتور توربینی , موتور توربوجت است . اجزای تشکیل دهنده موتور توربوجت شامل است بر :
1.کمپرسور 2.محفظه ی احتراق 3.توربین 4.نازل
در کمپرسور , فشار هوا بالا می رود و سرعت آن پایین می آید . هوای پر فشار وارد محفظه ی احتراق می شود و پس از پاشش سوخت , عمل احتراق صورت می گیرد و دما و فشار افزایش می یابد . سپس بخشی از انرژی صرف چرخاندن توربین و بخش عمدهی آن وارد شیپوره میشود . در شیپوره گاز پر فشار , منبسط , و به انرژی جنبشی تبدیل می شود . نتیجه ی این فرایند همان نیروی جلوبر است . به طور کلی مصرف سوخت در این نوع موتور از دیگر انواع موتور بیش تر است 

مقاله درباره از موتور بخار تا موتور جست‌وجو

اختصاصی از یارا فایل مقاله درباره از موتور بخار تا موتور جست‌وجو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:18

عصر امروز را  از این رو به نام عصر اطلاعات نامیده اند که در سال های اخیر- به خصوص پس از سال 1970- سرعت انتقال اطلاعات بر سرعت انتقال فیزیکی پیشی گرفته است.

شاید بتوان آغاز عصر اطلاعات را اختراع مورس دانست که در سال 1837 اتفاق افتاد. به دنبال آن، ماشین حساب مکانیکی، تلفن و سپس ضبط صوت و تلویزیون ابداع شد. اما آنچه نقطه عطفی در شکل گیری عصر اطلاعات محسوب می شود، اختراع کامپیوتر شخصی در دهه 1980 است که پیامدهای گسترده ای را در تمام سطوح زندگی انسان به همراه آورد؛ پیامدهایی که اصطلاحاً انقلاب دیجیتال خوانده می شود.

 استفاده از واژه انقلاب یادآور انقلاب صنعتی است. در واقع تأثیر انقلاب دیجیتال در ابعاد فرهنگی، اقتصادی، اجتماعی و فناوری به اندازه ای است که با انقلاب صنعتی قابل مقایسه است. این دو دگرگونی در تاریخ جوامع بشری دارای نقاط اشتراک و تفاوتی است که ذکر پاره ای از آنها می تواند درکی جدید از تغییر برخی مفاهیم، به خصوص قدرت به دست دهد.

انقلاب صنعتی

انقلاب صنعتی به مجموعه تحولات اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و فناوری گفته می شود که در اواخر قرن هجدهم و اوایل قرن نوزدهم در انگلستان رخ داد. اساس این دگرگونی، جایگزینی اقتصاد مبتنی بر صنعت و تولید ماشینی به جای اقتصاد مبتنی بر نیروی کار دستی بود.
تا پیش از این، زور بازوی انسان و دام، موتور محرک اقتصاد کشاورزی مدار بود. طبعاً کشاورزی به روش "دستی و دامی" ، مبتنی  بر تولید انبوه نبود. از نظر اجتماعی، ویژگی این دوره درهم تنیدگی کار و خانه بود. به عبارت دیگر کار از طریق خانه و در بسیاری موارد توسط زن و شوهر انجام می شد. از این رو، حوزه عمومی و خصوصی به طور دقیق از هم تفکیک نشده و هم پوشانی زیادی داشت.

اما آغاز انقلاب صنعتی با تفکیک حوزه خصوصی از عمومی همراه بود؛ یعنی زندگی کاری و زندگی خانه تدریجاً از هم جدا شد. چنین تغییری نیازمند آن بود که یکی از زوجین، متکفل امور خانه و دیگری عهده دار شغل و نان آور خانواده شود.

 طبعاً در بیشتر موارد، زن خانه  را می گرداند و مرد، نان آور خانه بود. از این رو، قسمت اعظم درآمد خانواده را مرد کسب می کرد و این امر سبب شد تا قدرت مرد نسبت به زن افزایش یابد. الگوی یادشده تأثیر زیادی بر تعریف نقش جنسیتی زوجین و آنچه بعداً خانواده سنتی خوانده شد، داشت.

موتور بخار

تصویری که از انقلاب صنعتی در ذهن بسیاری نقش می بندد، با موتور بخار همراه است.
اختراع موتور بخار به جیمز وات منتسب می شود، هر چند که آنچه وی ساخت، در واقع صورت تکامل یافته دستگاهی بود که کسان دیگری در تکمیل آن مشارکت کرده بودند. موتور بخار با مهار انرژی سوخت سنگواره ای (زغال سنگ) و استفاده از چرخ دنده، انسان را از به کارگیری انرژی جسمی خود و حیوانات تا حد زیادی راحت کرد. صنعت در انگلیس و تدریجاً در سایر کشورهای غربی جایگزین کشاورزی- به عنوان صورت غالب فعالیت اقتصادی- شد.

وجه برجسته دیگر انقلاب صنعتی، پیدایش طبقه صاحبان صنایع و سرمایه داران صنعتی بود. تولید انبوه کالا در کارخانجات، محصول سرمایه گذاری طبقه جدید سرمایه داران بود. این سرمایه داران در واقع جانشین مالکان شده بودند.

 در نظام اقتصادی کشاورزی مدار، زمین داران بزرگ بستر تولید را در اختیار کشاورزان خرده پا قرار می دادند که در ازای برداشت سهمی از محصولات، در زمین زراعت می کردند و درآمد اصلی نصیب فئودال می شد.

 حال در نظام اقتصادی صنعت مدار، نوبت سرمایه داران بود که با ساخت کارخانه و خرید ابزارآلات، امکان تولید انبوه را با استفاده از نیروی کار کارگران فراهم آورند. در کنار نیروی جسمی، سرمایه نیز نقش مهمی پیدا کرد. سرمایه به اندازه نیروی کار و شاید بیشتر از آن اهمیت پیدا کرد؛  چون نیروی کار همه  جا پیدا می شد، اما سرمایه نزد هر کسی پیدا نمی شد.

پروژه کارشناسی کنترل سرعت موتور القایی سه فاز با تغییر مقاومت روتور

اختصاصی از یارا فایل پروژه کارشناسی کنترل سرعت موتور القایی سه فاز با تغییر مقاومت روتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه کارشناسی کنترل سرعت موتور القایی سه فاز با تغییر مقاومت روتور در قالب pdf صحافی شده در 76 صفحه آماده دانلود می باشد.

تحقیق و بررسی در مورد الکترو موتور وعیب یابی آن

اختصاصی از یارا فایل تحقیق و بررسی در مورد الکترو موتور وعیب یابی آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 25

الکترو موتور وعیب یابی آنموتور های الکتریکی (آسنکرون-یونیورسال-قطبچاکدار ) عیب یابی ورفع عیب موتور های مذکور . موتور ها مهمترین اجزایی هستندکه در لوازم برقی گردنده بکار می روند.موتور ها انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکیتبدیل می کنند. الکتروموتور ها را می توان به سه دسته کلی تقسیم کرد: 1- موتورهای آسنکرون2 - موتور های یونیورسال3- موتور با قطب چاکدار1- موتورهای آسنکرون: که با برق متناوب کار می کنند از دو قسمت روتور واستاتور ساختهشده اند.با روشن شدن موتور سیم پیچ های درون شیار های استاتور یک میدان مغناطیسیدوار بوجود می آورند که این میدان برروتور که قسمت گردنده موتور ودارای محور انتقالحرکت می باشد نیز اثر گذاشته ودر آن خاصیت مغناطیسی بوجود می آید .به هر حال بابوجود آمدن قطب های مغناطیسی هم نام وغیرهم نام عمل جذب ودفع انجام شده که باعثحرکت چرخشی روتور می گردد.برای راه اندازی موتور ها از حالت سکون روش های مختلفیبکار می برند که مهمترین آن ها عبارتند از: الف- آسنکرون با راه انداز غیرخازنی (کلاجی ) در این موتور به غیر از سیم پیچی های اصلی یک سری سیم پیچ کمکی نیزقرار دارد که میدان مغناطیسی دیگری با فاصله زمانی با میدان مغناطیسی اصلی بوجود میآورد.که باعث چرخش پرقدرت تر موتور می گردد. پس از این که سرعت موتور به 75 درصدسرعت اسمی رسید کلاج که تحت تاثیر نیروی گریز از مرکز کار می کند به عنوان یک کلیدعمل کرده وسیم پیچ کمکی را از مدار خارج می کند. ب - آسنکرون با راه انداز خازنموقت - این موتور ها دارای علامت اختصاری CSMمی باشند ودارای یک خازن الکترولیتی باظرفیت حدود 200 الی 500 میکرو فاراد است که باسیم پیچ کمکی بطور سری بسته شده وهردوی آنها باسیم پیچ اصلی موازی بسته می شوند. خازن وسیم پیچ کمکی یک اختلاف فاز ودومیدان مغناطیسی بوجود می آورد که باعث چرخش موتور می گردد. در این موتور نیز کلیدگریز از مرکز سیم پیچ کمکی را از مدار خارج می کند. ج - آسنکرون با راه اندازخازن موقت وخازن دایم.(با علامت اختصاری TCM) - یکی از خازن ها پس از راه اندازی ازمدار خارج شده وخازن دیگر در حالتی که با سیم پیچ کمکی سری می باشد در مدار باقی میماند. د - آسنکرون با راه انداز خازن دایمی ( PSCM) در این موتور ها که دارایقدرت کم تری نسبت به موتور های قبلی هستند از یک خازن که با سیم پیچ کمکی سری بستهشده است استفاده شده و کلید گریز از مرکز ندارند بنابر این خازن به همراه سیم پیچکمکی همیشه در مدار باقی است. شناسایی سیم پیچ های اصلی وکمکی : 1- سیمپیچ های اصلی در زیر شیار ها و سیم پیچ کمکی در رو قرار دارند. 2- سطح مقطع سیمهای کمکی همیشه از سیم های اصلی کمتر است. 3- سیم پیچ کمکی دارای مقاومت بیشتری (اهم بیشتر ) نسبت به سیم پیچ اصلی است وضمنا" خازن با سیم پیچ کمکی سری شده است. عیب یابی موتور های آسنکرون - معیوب شدن موتور ها یا مربوط به قطعات برقی مثلسیم پیچ ها وخازن است یا مربوط به قطعات مکانیکی مثل بلبرینگ و بوشن ها . عیب یابی قطعات برقی : عیب1- موتور اصلا"روشن نشده و جریانی از مدارعبور نمی کند. علت1 -جایی از مدار قطع است. رفع عیب1- با آوامتر تمام مدارشامل پریز،دوشاخه ،سیم های رابط،کلیدها واتصالات در تخته کلم موتور را بر رسی وعیبمربوطه را بر طرف می نماییم. عیب2- موتور اصلا"روشن نشده وجریانی از مدار عبورنمی کند. علت2 -سوختن فیوز. رفع عیب2-ابتدا علت سوختن فیوز که مربوط بهاتصالی می باشد را بررسی نموده پس از آن به تعویض فیوز می پر دازیم. عیب3-موتورپس از روشن شدن خیلی زود داغ می شود. علت3-موتور نیم سوز است. رفع عیب3- درهر کدام از سیم پیچ های کمکی واصلی میتواند اتصال حلقه ویا اتصال کلاف به کلافبوجود آمده باشد.بنابر این مسیر جریان الکتریکی کوتاه شده در نتیجه میدان مغناطیسیمناسب برای گردش بوجود نمی آید وباعث داغی موتور میشود.موتور های نیم سوز جریانبیشتری نسبت به موتور های سالم مشابه خود دریافت می کنند. برای رفع عیب در صورتی کهمحل اتصالی مشخص باشد وبتوان به نحوی آن را عایق نمود اقدام کرده ودر غیر این صورتموتور باید دو باره سیم پیچی شود. عیب4- موتور پس از روشن شدن خیلی زود داغ میشود. علت4- زیاد بودن بار موتور. رفع عیب 4- هر موتوری دارای توان مکانیکیمشخص است در صورتی که بیش از توان مربوطه از موتور نیرویی خواسته شود جریان بیشتریاز سیم ها عبور می کند که با سطح مقطع وتعداد دور آن ها همخوانی ندارد وباعث گرمادر موتور و آسیب دیدن آن خواهد شد .برای رفع عیب باید بار موتور را کم نموده وازکار مداوم آن خود داری کرد. عیب5- موتور پس از روشن شدن خیلی زود داغ می شودوزیر بار می خوابد. علت 5- عمل نکردن کلید گریز از مرکز . رفع عیب 5 - علاوه بر جریان در یافتی توسط سیم پیچ اصلی ،سیم پیچ کمکی نیزچون از مدار خارج نمیشود جریان دریافت می کند .برای اطمینان از صحت عمل کرد کلید گریز از مرکز باید بهصدای کنتاکت آن در حالت دور گرفتن موتور وهمچنین از دور افتادن آن گوش کرد .برایرفع عیب باید کلید سرویس ویا تعویض شود. عیب 6- با روشن کردن موتور صدای زیادیشنیده می شود ولی به گردش در نمی آید. علت 6- خرابی کلید گریز از مرکز . رفع عیب 6- درصورتی که کنتاکت های کلید در حالتی که موتور خاموش بوده وصل نشدهباشد.درزمان شروع بکار ،سیم پیچ راه انداز در مدار قرار نگرفته وطبیعتا"موتور بگردشنمی افتد.برای رفع عیب کلید را با آوامتر امتحان ودر صورت معیوب بودن تعویض مینماییم. عیب 7- با روشن شدن موتور صدای زیادی شنیده می شود ولی به گردش در نمیآید. علت 7 - قطعی سیم پیچ اصلی یا کمکی . رفع عیب 7 - به کمک آوامتر هر دومدار را امتحان ودر صورت مشخص بودن محل پارگی ،آن را تعمیر می نماییم. عیب 8 - با روشن شدن موتور صدای زیادی شنیده می شود ولی به گردش در نمی آید. علت 8 - نیم سوز بودن یا سوختگی موتور . رفع عیب 8 - موتور سریعا"داغ شده وجریان زیادیمی کشد همچنین بوی سوختگی ویا دود از مشخصه های آن است.رفع عیب سیم پیچی مجدد است. عیب 9 - با روشن کردن موتور صدای زیادی شنیده می شود ولی به گردش در نمی آید. علت 9 - خرابی خازن. رفع عیب 9 - خازن ها به منظور راه اندازی موتور بکاررفته اند خازن را مطابق با مطالبی که در مورد عیب یابی خازن ها گفتیم آزمایش نمودهدر صورت نیاز آن را تعویض می کنیم. عیب 10 - با روشن کردن موتور فیوز عمل کردهمدار قطع می شود.