بهینه و ایمن سازی سیستم حمل و نقل همگانی و معابر شهری برای استفاده از نابینایان

اختصاصی از یارا فایل بهینه و ایمن سازی سیستم حمل و نقل همگانی و معابر شهری برای استفاده از نابینایان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

بهینه و ایمن سازی سیستم حمل و نقل همگانی و معابر شهری برای استفاده از نابینایان

Optimization And Safety Of The Mass Transit System And Urban Roads For The Blinds

دانلود مقاله نگاهی به طرح جامع نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله نگاهی به طرح جامع نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

بهره وری در حمل و نقل عمومی کالا

بر اساس وابسته بودن خدمات حمل ونقل به سایر صنایع، بهره وری در این بخش همپوشانی زیادی با سایر بخش های خدماتی و صنعتی داشته و تأثیرات متقابلی نیز بر عملکرد یکدیگر می گذارند که در این رهگذر می توان بهره وری در حمل ونقل را از دو بعد سخت افزاری و نرم افزاری مورد بررسی قرارداد.

از بعد نرم افزاری مواردی مانند: ترکیب بهینه ناوگان، افزایش کارکرد وسیله نقلیه، کاهش یک سربار و کاهش حمل ونقل مضاعف را میتوان مثال زد و از بعد سخت افزاری نیز گسترش شبکه راهها و تأسیسات زیربنایی حمل ونقل و نوسازی ناوگان، از اهم موارد است.

ترکیب بهینه ناوگان:

برای جابه جایی یک بار از مبدأ تا مقصد گزینه های زیادی به لحاظ نوع و ظرفیت وسیله نقلیه وجود دارد؛ با در نظر گرفتن انواع باری که در کل کشور جابه جا میشود باید طیف گسترده ای از انواع بارگیرها در دسترس باشند. سؤال اصلی دراین میان این است که از هر نوع بارگیر چه تعداد مورد نیاز است تا در عین اینکه بار سریع و ایمن به مقصد برسد، ارزانترین گزینه نیز انتخاب شده باشد. در واقع با اصلاح این موضوع کالای مورد نیاز برای جابه جایی با کیلومتر طی شده کمتری منتقل میشود.

به عبارت دیگر ضریب تن – کیلومتر در یک بازه زمانی مشخص پایین می آید. نتایج مستقیم این موضوع، تعدیل عرضه و تقاضا، کاهش مصرف سوخت، کاهش عوارض زیست محیطی و افزایش فعالان این بخش است.

افزایش کارکرد وسیله نقلیه:

به رغم اینکه ایران از موقعیت ژئواستراتژیکی کم نظیری برخوردار است لیکن کارکرد (بهره وری) سالانه وسایل نقلیه عمومی به ویژه در بخش حمل ونقل کالا از رقم پایین در مقایسه با کشورهای اروپایی برخوردار است.

اصلیترین دلیل این ادعا جدا بودن شخصیت حقوقی شرکت و مالک وسیله نقلیه است به عبارت دیگر وقتی یک شرکت حمل ونقل توان مدیریت بر وسایل نقلیه مشخص و مدت داری را در حوزه کاری آن شرکت نداشته باشد نمی توان رابطه مالک وسیله نقلیه با شرکت را به یک نوع رابطه همکاری دو شخصیت مستقل تعبیر کرد. برخی معتقدند اگر شرکت مالک وسایل نقلیه باشد مشکل فوق مرتفع میشود. عده ای نیز این راهکار را مانع ورود سرمایه های خرد به بخش دانسته و معتقدند روابط متصدیان حمل و نقل نیاز به بازنگری اساسی دارد.

در هرحال نباید از نظر دور داشت که فارغ از عامل انسانی، وسیله نقلیه سرمایه و پیش نیاز اساسی بخش حمل و نقل محسوب میشود.
درخصوص بهبود کارکرد وسیله نقلیه عوامل دیگری همچون ناوگان کارآمد و نیز تعاملات بین المللی کشورمان با دیگر کشورها به ویژه کشورهای همسایه مهم و تأثیرگذار است.

کاهش یک سربار:

بخشی از پدیده یک سربار به ضعف برنامه ریزی از سوی شرکت های حمل و نقل بر می گردد که آن هم به نوعی به مشکل عدم مدیریت شرکت ها روی ناوگان باز می گردد. لیکن در شرایط حاضر ضعف اطلاع رسانی و سیستم که رانندگان توسط آن از وجود مراکز بار در سطح کشور آگاهی یابند موضوع برجسته ای به حساب می آید.

یقینا بهره گیری از IT در این زمینه می تواند بسیار راه گشا باشد که در نهایت میتواند به یک شبکه واحد اطلاع رسانی منجر شود و رانندگان و شرکت ها می توانند با دسترسی به این شبکه از اطلاعات کالاهای آماده حمل آگاهی یابند.

کاهش حمل ونقل مضاعف: حمل و نقل مضاعف یعنی این که باری بنا به شرایطی از یک مبدا به مقصدی حمل و دو باره به مبدا مورد نیاز بازگردانده می شود.این پدیده به دو علت حاصل می شود؛ اول این که تمرکزامکانات در برخی شهرها به ناچار باعث می شود کالا تا زمان مصرف، برای نگهداری به آن شهر منتقل و در زمان مصرف دوباره بازگردانده شود. به عنوان مثال انتقال گندم برای انبار کردن در سیلوهای مخصوص از این نوع است.

در این زمینه کمبود امکانات زیربنایی جنبه سخت افزاری دارد اما عامل دوم به عنوان جنبه نرم افزاری،نارسایی سیستم توزیع است. بسیاری از کالاها بعد از تولید به شهرهای بزرگ، که مراکز تجاری به حساب می آیند، منتقل و از آنجا به شهرهای دیگر انتقال داده می شوند. هرچند که این پدیده ریشه در ساختار بازارهای سنتی دارد لیکن امروزه با فراگیرشدن گردش اطلاعات و ایجاد بازارهای مجازی تا حدود زیادی توانسته اند این نارسایی را برطرف کنند.

ارائه مدل عرضه تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی

اختصاصی از یارا فایل ارائه مدل عرضه تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده:
طی چند دهه اخیر سیستم های نوین حمل و نقل شهری نظیر قطارهای سبک شه ری، تراموا، مترو و اتوبوسهای سریع باعث دگرگونی در حمل و نقل شهری شده اند. برنامه ریزان مسائل شهری با استفاده از این پیشرفت های تکنولوژیکی می توانند راهکارهای متفاوتی در خصوص نحوه برنامه ریزی حمل و نقل شهری ارائه نمایند. هدف این تحقیق ارائه مدل عرضه -تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل ترکیبی عمومی مشتمل بر قطار سبک شهری و اتوبوسرانی شهر تبریز با رویکرد کاهش زمان انتظار مسافرین قطار سبک شهری و زمانبند ی سرفاصله زما نی ناوگان بوده است . با توجه به ویژگیهای سیستم حمل و نقل عمومی و چگونگی انجام سفر استفاده کنندگان آن بخش از سیستم حمل و نقل شهری از مبدأ تا مقصد سفر، زمان سفر بیشتر از هر عامل دیگری در میزان مطلوبیت سیستم حم ل و نقل عمومی و میزان استفاده از این سیستم مؤثر است . به نحویکه با کاهش زمان سفر مسافرین، سیستم حمل و نقل عمومی به عنوان کم هزینه ترین، ایمن ترین و در نهایت مطلوب ترین بخش سیستم حمل و نقل شهری از سوی استفاده کنندگان انتخاب می گردد. زمان سفر با سیستم حمل و نقل عمومی مشتمل بر سه بخش زمان پیاده روی از ایستگاه، زمان انتظار در ایستگاه، زمان درون وسیله است که در این مطالعه کاهش زمان انتظار در ایستگاه، تابع هدف بهینه سازی ترکیب ناوگان اتوبوس رانی قرار گرفته است . چرا که زمان انتظار در ایستگاه تابعی از تواتر حرکت اتوبوسها و نیز تعداد ناوگان خطوط اتوبوسرانی است . از این رو در این مطالعه مدلی پویا برای تعیین ترکیب بهینه ناوگان حمل و نقل عمومی ارائه شده است که در آن با نشانه گذاری ایستگاههای مشترک میان خطوط قطار سبک شهری و خطوط اتوبوسرانی و همچنین تعیین خطوط اتوبوسرانی منتخب برای تغییر ناوگان آنها، و سپس تحلیل ترافیکی شبکه حمل و نقل شهری تحت هر یک از سیاستهای تغییر ناوگان، سیاست بهینه و در نتیجه ترکیب بهینه ناوگان معرفی می گردد. نتایج حاصل از مدل هوشمند نمایانگر آن است که با توجه به تداخل شبکه خطوط اتوبوسرانی و شخصی، افزایش ناوگان خطوط اتوبوسرانی موجب ایجاد شلوغی در برخی مسیرهای شبکه (از مبدأ تا مقصد ) و در نتیجه نوسان زمان صرف شده و مسافت طی شده در شبکه می گردد. که این امر چیزی نیست جز تغییر هزینه وارده بر استفاده کنندگان از شبکه . بنابراین ترکیبی از ناوگان، بهینه است که منجر به وارد شدن کمترین هزینه به استفاده کنندگان از شبکه گردد. 


فهرست مطالب:
فصل اول : کلیات ١
۱ مقدمه................................................................................................................ ٢ -۱
۲ اهمیت موضوع.................................................................................................. ٢ -۱
۳ تاریخچه سیستم های حمل و نقل عمومی............................................................ ٤ -۱
۴ فرآیند برنامه ریزی و نمونه ای از مطالعات حمل ونقل شهرهای جهان ............. ١٠ -۱
۱ حمل و نقل سریع ناحیه خلیج سانفرانسیسکو........................................ ١٢ -۴-۱
۲ واشینگتن دی سی................................................................................ ١٣ -۴-۱
۳ فرانکفورت ........................................................................................ ١٤ -۴-۱
۴ استراسبورگ....................................................................................... ١٥ -۴-۱
۵ اوتاوا ................................................................................................. ١٦ -۴-۱
۶ سنگاپور............................................................................................. ١٦ -۴-۱
1-5 مشکلات و مسائل.......................................................................................... ١٨
۶ راه حل ها......................................................................................................... ٢٠ -۱
۷ ساختار مطالعاتی............................................................................................ ٢١ -۱
۲ فصل دوم: اصول مبانی کاربردی ٢٣
۱ مقدمه............................................................................................................. ٢٤ -۲
2-2 تعاریف و طبقه بندی حمل ونقل انبوه.............................................................. ٢٤
۱ روشهای حمل ونقل عمومی منظم........................................................ ٢٥ -۲-۲
۲ سیستمهای حمل ونقل عمومی اتوبوس................................................ ٢٧ -۲-۲
۳ سیستم های ریلی سبک....................................................................... ٢٨ -۲-۲
۴ سیستم های ریلی سریع ....................................................................... ٢٩ -۲-۲
۳ اجزای اساسی عملکرد سیستم حمل و نقل....................................................... ٣٠ -۲
۱ خط، شبکه، توقف گاه و ایستگاه.......................................................... ٣٠ -۳-۲
۴ وسایل نقلیه، واحدهای حمل و نقل، اندازه ناوگان حمل و نقل.......................... ٣٣ -۲
۵ سطح استفاده از سرویس: جریان و حجم مسافر............................................. ٣٤ -۲
۶ فاصله بین دو وسیله نقلیه و تواتر ................................................................... ٣٨ -۲
د
۷ ظرفیت و عملکرد........................................................................................... ٤٠ -۲
۱ ظرفیت وسیله نقلیه............................................................................. ٤٠ -۷-۲
۲ ظرفیت خط ....................................................................................... ٤٢ -۷-۲
۸ زمان سفر........................................................................................................ ٤٣ -۲
۱ زمان سفر روی خط............................................................................ ٤٤ -۸-۲
۲ زمان های سفر مسافر........................................................................... ٤٦ -۸-۲
۳ فصل سوم : فرآیند تحقیق ٤٨
۱ مقدمه............................................................................................................. ٤٩ -۳
۲ مفهوم استراتژی بهینه ..................................................................................... ٥٠ -۳
۳ فرمولاسیون مدل استراتژی بهینه .................................................................... ٥٥ -۳
۴ الگوریتم حل استراتژی بهینه .......................................................................... ٦٠ -۳
۵ اصول تخصیص متعادل سفر شخصی............................................................. ٦٢ -۳
۱ روش تخمین خطی ............................................................................ ٦٣ -۵-۳
۲ مدل تخصیص سفر شخصی تقاضای ثابت.......................................... ٦٤ -۵-۳
۶ ارتباط میان تخصیص تقاضای سفر شخصی و عمومی................................... ٦٦ -۳
3-7 ساختار مدل هوشمند برای انتخاب ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی............... ٦٧
۴ فصل چهارم : آمار و اطلاعات ٧٤
۱ مقدمه............................................................................................................. ٧٥ -۴
۲ داده های مورد نیاز .......................................................................................... ٧٥ -۴
۳ محل جمع آوری داده ها................................................................................... ٧٧ -۴
۴ نحوه جمع آوری داده ها .................................................................................. ٧٧ -۴
۵ طبقه بندی داده ها............................................................................................. ٧٧ -۴
۶ مدلهای تقاضا برای شهر تبریز........................................................................ ٧٩ -۴
۱ مطالعات مبدا - مقصد........................................................................ ٧٩ -۶-۴
۲ مدلهای تقاضا..................................................................................... ٨٢ -۶-۴
۷ سیستم های عرضه برای شهر تبریز ................................................................. ٨٥ -۴
۱ شبکه خصوصی.................................................................................. ٨٥ -۷-۴
ه
۲ شبکه حمل و نقل اتوبوسی................................................................... ٨٧ -۷-۴
۳ شبکه کریدورهای قطار شهری............................................................ ٨٨ -۷-۴
۵ فصل پنجم : تجزیه و تحلیل ٩٠
۱ مقدمه............................................................................................................. ٩١ -۵
۲ ساختار نرم افزاری و پیاده سازی سیستم حمل و نقل عمومی............................ ٩١ -۵
5-3 شناسائی ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و قطار سبک شهری
در مدل ٩٣
۴ تعیین خطوط اتوبوسرانی مورد سیاستگذاری در مدل..................................... ٩٥ -۵
۵ سیاستگذاری در مدل هوشمند ....................................................................... ٩٩ -۵
۶ تحلیل ترافیکی............................................................................................. ١٠٣ -۵
۱ تقاضا............................................................................................... ١٠٣ -۶-۵
۲ تفکیک سفر ..................................................................................... ١٠٥ -۶-۵
۳ عرضه .............................................................................................. ١٠٧ -۶-۵
۴ توابع زمان سفر ................................................................................ ١٠٨ -۶-۵
۵ تخصیص ترافیک در مطالعات جامع حمل و نقل تبریز......................... ١١٠ -۶-۵
۷ نتایج تخصیص و اطلاعات عملکرد سیستم حمل و نقل................................. ١١٣ -۵
۱ محاسبه زمان انتظار مسافرین در هر یک از ایستگاههای مشترک......... ١١٣ -۷-۵
۲ اطلاعات عملکردی سیستم حمل و نقل............................................... ١١٨ -۷-۵
۸ تعیین ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی.......................................................... ١٢٥ -۵
۹ تعیین سرفاصلة زمانی بهینه خطوط اتوبوسرانی............................................ ١٢٧ -۵
۱۰ نتیجه گیری................................................................................................... ١٢٨ -۵
۶ فصل ششم : نتیجه گیری و پیشنهادات ١٣٠
۱ نتیجه گیری................................................................................................... ١٣١ -۶
۲ پیشنهادات.................................................................................................... ١٣٢ -۶
۷ منابع و مراجع ١٣٣

ارزیابی بکارگیری سیستم های هوشمند حمل و نقل در مدیریت حوادث جاده ای

اختصاصی از یارا فایل ارزیابی بکارگیری سیستم های هوشمند حمل و نقل در مدیریت حوادث جاده ای دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 

 

 

 

ارزیابی بکارگیری سیستم های هوشمند حمل و نقل در مدیریت حوادث جاده ای

 

مطالعه مدل های ارزیابی سیستم های حمل و نقل همگانی

اختصاصی از یارا فایل مطالعه مدل های ارزیابی سیستم های حمل و نقل همگانی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 

 

 

 

 

مطالعه مدل های ارزیابی سیستم های حمل و نقل همگانی

Study of evaluation public transportation models

مقدمه 1
فصل اول: تاریخچه حمل و نقل همگانی در جهان و ایران 5
-1 شروع حمل ونقل همگانی 6 -1
-1 حمل ونقل همگانی قبل از قرن 7 19 -1 -1
7 coaches -1 -1 -1 -1
7 Sedan chair -1 -1 -1 -2
8 Public coach -1 -1 -1 -3
8 Horse – drawn “omni buses” -1 -1 -2
10 Horse – drawn Tramways -1 -1 -3
-1 حمل و نقل عمومی مکانیزه تکنولوژیهای قبل از 11 1880 -1 -4
-1 ماشین بخار 11 -1 -4 -1
11 compressed air system -1 -1 -4 -2
12 Electric Traction -1 -1 -4 -3
12 cable car -1 -1 -4 -4
-1 اختراع ماشینهای الکتریکی (تراموا) 13 -2
ها در ایالات متحده آمریکا 13 Electric street car -1 شروع به کار -2 -1
13 -1 حمل ونقل همگانی در قرن 20 -3
15 street cars-1 -3 -1
18 motor buses -1 -3 -2
20 Trolley buses-1 -3 -3
-1 توسعه وسایل ترانزیت ریلی با سرعت بالا 24 -4
24 (Regional Rail)suburban railways -1 -4 -1
-1 خطوط ریلی الکتریکی درون شهری 24 -4 -2
-1 تزانزیت سریع 25 -4 -3
-1 تاریخچه حمل ونقل همگانی در ایران 27 -5
فصل دوم : دسته بندی و تعریف سیستمهای حمل و نقل 31
-2 دسته بندی سیستمهای حمل و نقل بر اساس نوع استفاده 32 -1
-2 حمل و نقل خصوصی 32 -1 -1
-2 پاراترانزیت 32 -1 -2
-2 حمل و نقل همگانی 33 -1 -3
-2 مسیر 33 -1 -3 -1
-2 تکنولوژی 34 -1 -3 -2
-2 انواع سرویس 35 -1 -3 -3
ز
-2 طبقه بندی عامیانه وسایل حمل و نقل همگانی 37 -1 -3 -4
-2 اجزاء سیستم حمل و نقل همگانی 39 -1 -4
-2 عملیات سیستم همگانی، سرویس و مشخصات 38 -1 -5
-2 مدهای خانواده حمل و نقل عمومی (تعاریف و مقایسه) 45 -2
-2 مدهای با ظرفیت پائین (پاراترانزیت) 45 -2 -1
-2 مدهای با ظرفیت متوسط 46 -2 -2
-2 سیستمهای با کارایی بالا (سیستمهای سریع و نیمه سریع) 50 -2 -3
-2 سیستمهای نیمه سریع 50 -2 -3 -1
-2 سیستمهای سریع ترانزیت 53 -2 -3 -2
فصل سوم : مدلهای ارزیابی پروژه های حمل و نقل 55
-3 ارزیابی پروژه های حمل و نقل 57 -1
-3 روشهای ارزیابی پروژه های حمل و نقل 57 -2
-3 روشهای اقتصادی 58 -2 -1
-3 ارزش فعلی 58 -2 -1 -1
-3 بازده معادل یکنواخت خالص سالیانه 59 -2 -1 -2
-3 نسبت هزینه – فایده 60 -2 -1 -3
-3 نرخ بازگشت سرمایه 61 -2 -1 -4
-3 شیوه ماتریس سنجش (وزن داده شده) اهداف و ایده آلها 62 -2 -2
-3 قضاوت خالص یا صادقانه یا قضاوت کارشناسی 62 -2 -3
-3 روش صفحات توازن و برنامه ریزی 63 -2 -4
-3 روش نقشه های ضرایب 63 -2 -5
-3 روش طبقه بندی طرح 64 -2 -6
-3 شیوه های برنامه ریزی به کمک فرمول ریاضی 66 -2 -7
-3 بررسی شیوه های مؤثر همراه با دخالت از نظرات افراد جامعه 66 -2 -8
-3 روش طرح ترکیبی در برنامه ریزی حمل و نقل 67 -2 -9
-3 شیوه ارزیابی ایده آل در برنامه ریزی حمل و نقل 69 -2 -10
-3 مدلهای ارزیابی سیستم های حمل و نقل همگانی 70 -3
-3 ارزیابی اقتصادی و بهره برداری 71 -3 -1
-3 ارزیابی اقتصاد ملی 78 -3 -2
-3 اثرات غیرقابل سنجش 85 -3 -3
-3 ارزیابی عملکرد از دیدگاه کارایی و مؤثر بودن 89 -3 -4
فصل چهارم: بررسی سیستمهای حمل و نقل عمومی شهر تهران 100
-4 سیستم راه آهن شهری (مترو) 102 -1
4 - کلیات و وضع موجود 102 -1 -1
4 تجهیزات شبکه مترو تهران و حومه 105 -1 -2
4 مزایا ومعایب مترو 109 -1 -3
-4 سیستم اتوبوسرانی تهران و حومه 111 -2
- 4 کلیات و وضع موجود 111 -2 -1
ح
- 4 بررسی مزایا و معایب سیستم اتوبوسرانی 113 -2 -2
4 سیستم تاکسیرانی 115 -3
4 کلیات و وضع موجود 115 -3 -1
4 مزایا و معایب استفاده از تاکسی به عنوان یک سیستم حمل و نقل همگانی 119 -3 -2
فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات 120
فهرست منابع فارسی 126
فهرست سایتهای اطلاع رسانی 127
فهرست منابع لاتین 128
چکیده انگلیسی 129