هوایی

اختصاصی از یارا فایل هوایی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

...

یراق آلات خطوط هوایی شبکه های توزیع و انتقال

اختصاصی از یارا فایل یراق آلات خطوط هوایی شبکه های توزیع و انتقال دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

یراق آلات خطوط هوایی شبکه های توزیع و انتقال

111 صفحه در قالب word

چکیده:
در این پروژه انواع یراق آلات خطوط انتقال و توزیع شرح داده شده همراه با عکسهای مربوط به هر تعریف و انواع مهار ها و کاربرد های آنها و همچنین فصل چهارم هم به اختصار مقدار کمی راجع به تجهیزات خطوط انتقال و توزیع پرداخته است.

فهرست مطالب:
فصل اول
مقدمه
رابط چشمی
رکاب گیرنده
رکاب انتهایی
رکاب پیچیده
رکاب گوشتکوبی
قلاب گوشتکوبی
گیره انتهایی
گیره انتهایی مستقیم سیم مسی
گیره آویزی
گیره آویز زاویه ای
مادگی چشمی
مادگی رکابی
میله جلوبر مقره(لینک کششی)
پیچ U شکل
مهره چشمی بیضی
صفحه گوشواره و صفحه اتصال مقره
رابط
پیچ و مهره
پیچ و مهره 5 سانتیمتری
پیچ و مهره دوسررزوه
معرفی انواع آرایش پایه ها
کنسول گنبدی(تاجی)
کنسول جناقی
کنسول v شکل
کنسول های یکطرفه یا ساید آرم
کنسول یکطرفه قائم یا پرچمی
ساید آرم L شکل (طرح افقی)
کراس آرم های چوبی
کراس آرم کمپوزیت
کراس آرم های فلزی
کراس آرم های بتنی
حایل کراس آرم
راک یا پایه مقره فشار ضعیف
بازوی جلوبر (براکت شبکه فشار ضعیف)
فصل دوم
مهار ها
انواع مهار ها
مهار ساده یا معمولی
مهار اسپان (تیر به تیر)
مهار پیاده روی یا زانویی
مهار مرکب
مهار حایل فشاری (تودلی)
مهار سر
نیروی نگهدارنده صفحه مهار
فاصله آزاد سیم مهار تا سطح زمین
اجزاء مهار ساده
فصل سوم
مقدمه
انواع اتصالات
روش های عمومی تولید
برش
ریختگری
پرداخت با ماسه
عملیات حرارتی
پرداخت کاری
پرس داغ یا فورجینگ
پرس سرد
جوشکاری
خم کاری
نرم کردن یا آنی لینگ
روی اندود یا گالوانیزه کردن
سوار کردن یا منتاژ کردن
1 فولاد و آلیاژهای فولادی
2 چدن خاکستری
3 فولا فورجینگ
4 آلومینیوم خالص
5 آلیاژهای آلومینیوم
6 روی ( NC) .
محاسبات مکانیکی
کرون
شرایط گالوانیزاسیون
شرایط قابل قبول از نظر ولتاژ
ولتاژ فاز به فاز قابل قبول یرا قآلات و ملحقات
شرا یط لازم برای تخلیه الکتریکی(کرون)و تداخل رادیویی
شرایط لازم برای جریان اتصال کوتاه
شرایط لازم برای رفع تنش سیم
شرایط لازم برای استحکام مکانیکی
فصل چهارم
مقدمه
شینه ها
کلیدها (دژنکتورها- ***یونرها)
ترانسفورماتور های قدرت
ترانسفور ماتور های ولتاژ.
ترانسفور ماتورهای جریان
ترانسفور ماتور های زمین
خازنها
خطوط ولتاژ کم
خروجی ها
خروجی های اضطراری
گزارش پروژه
مراجع 

 مقدمه:

یراق آلات مورد نیاز برای مونتاژ مقره ها و نیز برپایی سازه های خطوط هوایی شبکه های توزیع ، دارای تنوع و گونه های فراوان است . برای آشنایی با تعدادی ازاین قطعات که کاربرد انبوه تری در شبکه های توزیع ایران دارند ، در این پروژه به معرفی و ارایه مشخصات فنی و جزییات ساخت این یراق آلات پرداخته می شود . بیشتر این اتصالات ، از فولاد گالوانیزه 1 یا آلیاژ آلومینیوم 2 و بعضی از چدن نرم (آهن مالیبل )3 ساخته شده اند که کلیه قطعات آهنی برای جلوگیری از زنگ زدگی باید به صورت گرم گالوانیزه شوند . همچنین به دلیل اهمیت کیفیت این قطعات ، علاوه برکنترل ضخامت گالوانیزه آنها باید ازنظر کمترین مقاومت (کشش ) مکانیکی مورد آزمایش قرار گیرند . بدیهی است در یک زنجیره مقره کششی که متشکل از چندین قطعه اتصالات فلزی و نیزمقره های بشقابی میباشد ، ضعیف ترین حلقه ، نقطه پارگی آن سازه ها خواهد بود بنابراین در طراحی مکانیکی ونکات استقامت زنجیره مقره ، باید انتخاب قدرت یکنواخت این یراق آلات را در مد ّ نظر قرار داد . برای راحتی شناخت انصالات در جدول (1-1) نام هر یک از آنها آورده شده است استاندارد سیستم های قفل کننده  (کوپلینگ) مقره های بشقابی ایران ، از نوع بال و سوکت در ردیف 16 میلی متری نوع A بر اساس استاندارد IEC آورده شده است ، که معادل نوع B استاندارد BS,ANSI می باشد .

لازم به توضیح است که در تدوین ابعاد و مشخصات فنی ، از کاتالوگ کارخانه NGK 4 ، استاندارد های توزیع و استاندارد مقره های به کار رفته در شبکه های توزیع استفاده شده است .

جدول(1-1):خلاصه نامگذاری اتصالات زنجیره مقره ها

رابط چشمی (Ball-Eye):

رابط چشمی با گیرنده رکاب ، از فولاد ساخته شده، به صورت گرم گالوانیزه گردیده است درشکل (1-1) رابط چشمی یا همان بال آی دیده می شود . قطعه توپی شکل (Ball) آن در قسمت کلاهک مقره ها (محل مادگی) قرار گرفته و به کمک یک اشپیل قفل می شود.در واقع حلقه اول بعد از مقره در سمت کنسول است که به اصطلاح دراستاندارد وزارت نیرو آن را «گیرنده رکاب » نیزگویند. قابل توجه است که دونوع رابطه چشمی دیگر وجود دارد که یک نوع چشمی دایره ای به ارتفاع  و نوع دیگر چشمی دایره ای ساق بلند به طول قطعه است.شکل(1-1)که در مواردخاص قابل استفاده می باشد.

 

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

دانلود پایان نامه مدل سازی هایبرید سیستم کنترل ترافیک هوایی

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه مدل سازی هایبرید سیستم کنترل ترافیک هوایی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مدل سازی هایبرید سیستم کنترل ترافیک هوایی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* 

فرمت فایل:PDF

تعداد صفحه:136

فهرست مطالب :

چکیده 1
فصل اول - مقدمه 2
1 روش کنترل ترافیک هوایی سنتی 3 -1
2 روش کنترل ترافیک هوایی در آینده 5 -1
1 سیستم هایبرید 5 -2 -1
فصل دوم - فازهای پرواز 7
1 مقدمه 8 -2
2 معادلات حرکت 8 -2
3 فازهای پرواز 8 -2
1 برخاستن و فرود 8 -3 -2
2 اوج گیری و کاهش ارتفاع 9 -3 -2
3 حرکت مستقیم افقی 11 -3 -2
1-3 سرعت های ویژه در پرواز مستقیم افقی 12 -3 -2
4 نتیجه گیری 14 -2
فصل سوم - مدل سازی هایبرید پرواز هواپیما 15
1 مقدمه 16 -3
2 مدل سازی پرواز 16 -3
1 برنامه پرواز 16 -2 -3
2 دینامیک هواپیما 17 -2 -3
1-2 متغیرهای حالت 17 -2 -3
2-2 پارامترهای گسسته 19 -2 -3
3 سیستم مدیریت ترافیک هوایی 20 -2 -3
1-3 ورودی ها و خروجی ها 20 -2 -3
2-3 متغیرهای گسسته 22 -2 -3
3-3 تنظیم سرعت مطلوب 25 -2 -3
3 طراحی کنترل کننده 26 -3
26 U 1 تنظیم نیروی موتور، 1 -3 -3
28 U 2 تنظیم زاویه دوران هواپیما حول محور طولی، 2 -3 -3
4 محاسبه چگالی هوا و ضرایب آیرودینامیک 29 -3
1 چگالی هوا 29 -4 -3
ز
فهرست مطالب
عنوان مطالب شماره صفحه
2 ضرایب آیرودینامک 30 -4 -3
5 روش اندازه گیری متغیرهای حالت 31 -3
6 نتیجه گیری 32 -3
فصل چهارم - شبیه سازی پرواز 43
1-4 مقدمه 44
2 شبیه سازی پرواز در مد برخاستن و صعود 44 -4
3 شبیه سازی پرواز در مد حرکت مستقیم افقی 46 -4
4 شبیه سازی پرواز در مد نزول، تقرب و فرود 47 -4
5 شبیه سازی پرواز تهران به شیراز 49 -4
6 نتیجه گیری 53 -4
فصل پنجم - بررسی عملکرد کنترل کننده 66
1 مقدمه 67 -5
2 پایداری کنترل کننده 67 -5
1 شبیه سازی پرواز یزد به مشهد 68 -2 -5
3 بررسی مقاوم بودن کنترل کننده در مقابل تغییرات جرم هواپیما 70 -5
4 بررسی حرکت هواپیما با وجود اغتشاش 72 -5
5 نتیجه گیری 74 -5
فصل ششم - نتیجه گیری و پیشنهادات 89
1 نتیجه گیری 90 -6
2 پیشنهادات 91 -6
منابع 120
فهرست منابع لاتین 120
فهرست منابع فارسی 122
123Abstratt

چکیده :

یکی از را هحل های سودمند برای کنترل ترافیک هوایی در آینده، افزایش سطح اتوماسیون
1، در آینده، امکان پرواز آزاد 2 بدون خلبان، که در آن هواپیما ATM ، می باشد. مدیریت ترافیک هوایی
مسیر، سرعت و ارتفاع بهینه خود را انتخاب می کند، مهیا می سازد.
در این پروژه از روش هایبرید برای مدل سازی و کنترل پرواز هواپیما از نقطه نظر کنتر لکننده
3، استفاده می شود. در این مدل دینامیک پیوسته و گسسته سیستم با قوانین ATC ، ترافیک هوایی
کنترلی گسسته در کنار یکدیگر قرار می گیرند تا با داشتن برنامه پرواز مشخص و آگاهی از اطلاعات
مربوط به نوع هواپیما، آنرا برای رسیدن به مقصد کنترل کنند. مدل حاصل قادر به کنترل پروازهای
متعددی می شود که در هر کدام دینامیک هواپیما و مسیر پرواز متفاوت می باشد.
را در مسیرهای متفاوت و مدهای A با استفاده از این مدل و کنتر لکننده، پرواز هواپیمای 306
برای کلیدزنی بین ایستگاه ها استفاده نمودیم. هدف، Fly-Over مختلف پرواز شبیه سازی کرده و از روش
ردیابی مسیر پرواز با دقت کمتر از یک کیلومتر است که نتایج شبیه سازی نشان می دهد این امر محقق
می گردد. عملکرد کنترل کننده نیز مورد بررسی قرار گرفت و از نتایج شبیه سازی به این نتیجه می رسیم
که این کنترل کننده قادر است در مقابل % 10 ± خطای انداز هگیری جرم هواپیما مقاوم بوده و مسیر را با
دقت مطلوب ردیابی کند. از آن جایی که حرکت هواپیما تحت تأثیر عامل باد می باشد، با فرض ثابت بودن
سرعت باد، آنرا به صورت اغتشاش شبیه سازی کردیم. نتایج حاکی از آن است که اثر زاویه وزش باد با
مسیر حرکت هواپیما نسبت به سرعت باد تأثیر بیشتری در کاهش دقت ردیابی دارد. به منظور بهبود
عملکرد کنترل کننده تغییراتی در تنظیم ورودی کنترلی نیروی موتور داده شده است.
کلمات کلیدی: سیستم هایبرید، مدل سازی ترافیک هوایی، کنترل ترافیک هوایی، پرواز آزاد.

فصل اول : مقدمه
1-1 روش کنترل ترافیک هوایی سنتی
سالهاست که سیستم مدیریت ترافیک هوایی، با شیوه کنترلی که در حال حاضر در برج مراقبت
پرواز اجرا می شود، با قابلیت اعتماد بالا کار می کند؛ اگرچه افزایش سفرهای هوایی به دلیل محدودیت
های موجود، تنش و نگرانی مسئولان را بالا برده است. این امر موجب بالا بردن سطح پرواز به اندازه
50-200% تا ده سال آینده می شود. افزایش سطح پرواز نیز باعث کاهش امنیت پرواز، کاهش سطح
کارایی هواپیما و افزایش قابل ملاحظه حجم کاری اپراتورها خواهد شد. برای مثال این امر موجب افزایش
.[ 1996 شده است[ 1 - خطای عملکرد کنترل کننده های ترافیک هوایی به اندازه % 33 در بازه زمانی 2000
3 افزایش پیدا خواهد کرد. سازمان کنترل - میزان ترافیک هوایی در پانزده سال آینده، سالیانه % 5
1، قادر به کنترل این افزایش ترافیک به دلایل زیر نیست: NAC ، ملی فضا
1. نداشتن فضای کافی
در حال حاضر فضای پرواز بسیار کم است و هواپیماها باید در مسیرهای پیش بینی شده پرواز
کنند. در نتیجه به هواپیماها این اجازه داده نمی شود که به صورت مستقیم تا مقصد پروازکنند و یا از باد
مناسب استفاده کنند، در نتیجه میزان مصرف سوخت و زمان پرواز افزایش پیدا می کند. این مشکل
به خصوص در بزگراه های هوایی اطراف اقیانوس که بیشترین رشد ترافیک را دارند به چشم م یآید. برای
.[ مثال در اطراف اقیانوس آرام ترافیک سالانه % 15 رشد پیدا می کند[ 2
2. افزایش حجم کاری کنترل کننده ترافیک هوایی
ایجاد فاصله ایمن بین هواپیماها و نیز مشخص کردن مسیر ناوبری هواپیما به منظور اجتناب از تأثیر
نامطلوب شرایط آب و هوایی در کنترل هواپیما توسط مرکز کنترل انجام می شود.
2TRACON در محی طهای شلوغ مانند محیط های نزدیک به فرودگاه های شهری، که به آن
می گویند، کنترل کننده ها اصولا" این حجم بالا را با نگه داشتن هواپیما در حالت توقف 3 خارج از
.[ کنترل می کنند[ 2 TRACON
3. تکنولوژی منسوخ
حدود سی سال است که در اکثر مراکز کنترل ترافیک هوایی ارتباط بین کنترل کننده و هواپیما
.[ محدود به ارتباط رادیویی شده و لازم است با تکنولوژی های روز دنیا جایگزین گردد[ 2
در حال حاضر، کنترل ترافیک هوایی توسط ناحیه بندی جغرافیایی انجام می شود. برای مثال، در
امریکا کل کشور به 20 مرکز تقسیم شده است که هر کدام گروه کنترل ترافیک هوایی مخصوص به خود
1 National Airspace Control
2 Traffic Radar Approach CONtrol
3 Holding Pattern
٤
با گروه کنترل ترافیک هوایی TRACON را دارند. هم چنین، در اطراف هر فرودگاه شهری بزرگ ناحیه
است که TRACON مربوط به آن کنترل می شود. هدف اصلی کنترل این 20 مرکز و کنترل نواحی
فاصله ایمن بین هواپیماها را در حین هدایت آنها به سمت مقصدشان حفظ کند و در زمان تقریبی تعیین
شده آنها را به مقصد برساند.
این روش کنترل کارایی چندانی ندارد، چرا که موجب بروز تأخیرات بی برنامه در زمان پرواز
می شود و بنابراین برنامه پرواز خیلی دقیق نم یباشد. در نتیجه کنترل کننده ها مجبور به برنامه ریزی
.[ می باشند[ 3 TRACON مجدد زمان فرود هواپیما، طبق زمان ورود آن به ناحیه
تحقیقات نشان می دهد هنگامی که کنترل کننده ترافیک هوایی با داده های مربوطه به دو
مواجه می شود، توانایی کمی TRACON هواپیما (مثل مکان و سرعت هواپیما و یا سرعت باد) در ناحیه
TRACON در پی شگویی سریع حرکت بعدی آن دو دارد. بنابراین آنها را در بزرگراه های تعیین شده در
هدایت می کنند و گاهی مجبور می شوند یکی از هواپیماها را دور فرودگاه بچرخانند تا دستورات مربوط به
فرود هواپیمای اول انجام شود.
تصمیم می گیرد که کدام هواپیما زودتر TRACON کنترل کننده ،TRACON در داخل ناحیه
فرود بیاید و کدا میک بعد از آن فرود بیاید. در صورتی که یک هواپیما در شرایط اضطراری باشد، تمام
برنامه عوض می شود و در ابتدا هواپیمای در معرض خطر فرود می آید.
کنترل کننده مسیر پرواز هر هواپیما را تعیین می کند. عملیات ، TRACON در نواحی خارج از
TRACON در این نواحی خیلی حجیم نبوده و حجم کاری کنترل کننده ها نسبت به کنترل کننده ناحیه
خیلی کمتر است. برای کنترل ترافیک هوایی از مسیرهای هوایی از پیش تعیین شد های استفاده می کنند
.[ (نقشه های پرواز این مسیرها را تعریف می کنند و هر ساله، اصلاح و منتشر می شوند)[ 3
اگر کنترل کننده پیش بینی کند که فاصله بین دو هواپیما کمتر از فاصله متعارف خواهد شد،
یکی از هواپیماها را پایین می آورد و یا یکی از آنها را در حلقه تأخیر قرارمی دهد. سایر کارهایی که
کنترل کننده انجام می دهد به قرار زیر است:
قرار دارد، از سطوح گسسته ارتفاع استفاده TRACON 1. هنگامی که هواپیما در خارج از ناحیه
می کند. به عنوان نمونه اگر هواپیمای باند غربی در ارتفاع زوج پرواز کند (برای مثال 32000 پا)،
هواپیمای باند شرقی در ارتفاع فرد حرکت می کند (برای مثال 31000 پا).
2. حتی اگر مسیر بهینه برای پرواز یک هواپیما از روی باند یک فرودگاه باشد، کنترل کننده هواپیما
TRACON را طوری هدایت می کند که از خارج فرودگاه حرکت کند تا حجم کاری کنترل کننده
افزایش پیدا نکند.
3. وزش باد در فرودگاه باعث به هم ریختن برنامه پرواز می شود و از آن جای یکه کنتر لکننده باید
.[ بزرگراه دیگری را برای پرواز هواپیماها تعریف کند، برنامه پرواز دچار تأخیر می شود[ 3
٥
1، در NASA ، برای بهبود سطح کارایی کنترل کننده سیستم کنونی اداره کل هوانوردی ملی ایالات متحده
حال تحقیق در مورد سیستمی است که بعضی از قسمت های کنترل کننده را اتوماتیک کند.

و...

NikoFile

سمینار استفاده بهینه از فضای هوایی کشور با هدف افزایش پروازهای ترانزیت

اختصاصی از یارا فایل سمینار استفاده بهینه از فضای هوایی کشور با هدف افزایش پروازهای ترانزیت دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:110

سمینار برای دریافت درجه کارشناسی ارشد "M.Sc"

مهندسی عمران-راه و ترابری

فهرست مطالب:
عنوان                                                                                             صفحه
چکیده    1
مقدمه    2
فصل اول: کلیات
1- کلیات    4
1-1- اهمیت و هدف مساله    4
1-1-1- اهمیت مساله    4      
1-1-2- هدف مساله    5
1-2- پیشینه تحقیق- کـــــاوش در متون    6
1-3- روش تحقــــیق      8          
1-3-1- روش پژوهش در بخش«بررسی پروازهای عبوری و ترانزیت هوایی بدون توقف در
 آسمان ایران»    8
1-3-2- روش پژوهش در بخش "تحلیل و بررسی پتانسیل‌های بالقوه ترانزیت هوایی با توقف و ارائه راهکارهای  
جذب آن"     10
1-4-3- روش پژوهش در بخش "بررسی وضعیت ترانزیت مسافر درفرودگاههای منطقه"     11
فصل دوم: بررسی عملکرد فرودگاههای بین المللی منطقه وایران در جذب پروازهای ترانزیت
2- بررسی عملکرد فرودگاه های بین المللی منطقه وایران در جذب پروازهای ترانزیت    15
2-1-  فرودگاههای بین المللی داخلی     15
2-2- فرودگاههای بین المللی منطقه ای     15
2-3- بررسی عملکرد فرودگاههای بین المللی ایران و منطقه در ارتباط با پروازهای برون‌مرزی
 شرکتهای هواپیمایی     16
 2-3-1- تحلیل و بررسی فرودگاههای بین المللی ایران در ارتباط با عملکرد آنها در پروازهای برون     17
2-3-1-1- بررسی گستردگی وتواتر پروازهای بین المللی خطوط هوایی ایرانی در فرودگاههای
 بین المللی کشور به منظور ارزیابی امکان جذب مسافرین ترانزیت از سایر کشورها     17
2-3-1-2- بررسی گستردگی و تواتر پروازهای بین المللی خطوط هوایی خارجی در فرودگاههای
بین المللی ایران    18
2-3-1-3- تحلیل و بررسی فرودگاههای بین المللی ایران در ارتباط با پروازهای ترانزیت باتوقف     19
2-3-2- تحلیل و بررسی فرودگاههای بین المللی منطقه درارتباط با عملکرد آنها در پروازهای  بین‌المللی     20
2-3-2-1- بررسی گستردگی و تواتر پروازهای بین المللی توسط ناوگان هوایی امارات و گلف‌ایر
 از پایگاههای همان کشوها      20
2-3-2-2- تحلیل و بررسی فرودگاههای بین المللی منطقه در ارتباط با پروازهای ترانزیت باتوقف    21
2-3-2-3- مقایسه ارتباط کمی بین پروازهای ترانزیت باتوقف و عملکرد خطوط هوایی خارجی در هر فرودگاه    28
2-4- بررسی تعرفه های خدمات فرودگاهی در فرودگاههای منطقه    29
2-5-1- تعرفه‌های خدمات فرودگاهی در کشورهای ارمنستان(Armenia) و آذربایجان(Azerbaijan)     29
2-5-2- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور بحرین (Bahrain)    30
الف – هزینه پرداختی نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)    30
ب – هزینه پرداختی پارکینگ (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)    30
ج – هزینه سرویسهای مسافران    30
2-5-3- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور عراق (IRAQ )    30
الف – هزینه پرداختی نشست ( بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی )    30
ب – هزینه پرداختی روشنایی    31
ج – هزینه پرداختی پارکینگ    31
د – هزینه سرویسهای مسافران    31
ه – هزینه نگهداری     31
2-5-4- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور اردن (Jordan)    31
الف – هزینه پرداختی نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز )    31
ب – هزینه سرویسهای مسافران    31
ج – هزینه پرداختی پارکینگ (براساس ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)    32
د – هزینه پرداختی آشیانه (برپایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)    32
ه – هزینه پل هوایی    32
2-5-5- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور قزاقستان (Kazakhstan )    32
الف – هزینه پرداختی نشست (براساس ماکزیمم وزن برخاستی)    32
ب – هزینه پرداختی پارکینگ    32
ج – هزینه پرداختی آشیانه    32
د – هزینه نگهداری    32
ه – هزینه سرویسهای مسافران    33
2-5-6- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور کویت (Kuwait )    33
الف – هزینه پرداختی نشست ( براساس ماکزیمم وزن برخاستی مجاز )    33
ب – هزینه پرداختی روشنایی    33
ج – هزینه پارکینگ (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)    33
د – هزینه پل هوایی     33
ه – هزینه سرویسهای مسافران    33    
2-5-7- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور عمان (Oman)    33
الف – هزینه پرداختی نشست (بر اساس ماکزیمم وزن برخاستی)    33
ب – هزینه پارکینگ    33
ج – هزینه سرویسهای مسافران    34
2-5-8- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور پاکستان (Pakistan )    34
الف – هزینه پرداختی نشست (براساس ماکزیمم وزن برخاستی)    34
ب – هزینه آشیانه و پارکینگ ( براساس ماکزیمم وزن برخاستی )    34
ج – هزینه پل هوایی    35
د – هزینه سرویسهای مسافرین    35
ه – هزینه نگهداری (بر پایه ظرفیت هواپیما)    35
2-5-9- تعرفه های خدمات فرودگاهی کشور در قطر (Qatar)    35
الف – هزینه پرداختی نشست    39
2-5-10) تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور عربستان سعودی (Saudi Arabia )    39
الف – هزینه پرداختی نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی ناخالص)    39
ب – هزینه پارکینگ (برپایه ماکزیمم وزن)    39
ج – هزینه جابجایی مسافران    40
2-5-11- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور ترکیه (Turkey )    40
الف – هزینه پرداختی نشست (برپایه ماکزیمم وزن برخاستی)    40
ب – هزینه پارکینگ (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)    40
ج – هزینه روشنایی    41
د – هزینه اتومبیل راهنما (برحسب دلار آمریکا)    41
ه – هزینه بارگیری هواپیما ( بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)    41
و – هزینه سرویسهای مسافران    41
ز – هزینه مراقبت و نگهداری    42
2-5-12- تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور امارات متحده عربی (United Arab Emirates)
1– فرودگاه ابوظبی و العین    42
الف – هزینه نشست ( بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)    42
ب – هزینه پارکینگ ( برپایه سطح اشغالی )    42
2– فرودگاه دوبی    42
الف – هزینه نشست (برپایه ماکزیمم وزن برخاستی)    42
ب – هزینه پارکینگ (بر پایه سطح اشغالی)    43
3– فرودگاه شارجه    43
الف – هزینه نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)    43
ب – هزینه پارکینگ (بر پایه سطح اشغال)    43
فصل سوم: بررسی مسیرهای هوایی و پروازهای عبوری از آسمان ایران
3- بررسی مسیرهای هوایی و پروازهای عبوری از آسمان ایران    45
3-1- بررسی قوانین و ضوابط استفاده از مسیرهای هوایی     46
3-1-1- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور ایران     46
3-1-2- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور افغانستان     47
3-1-3- بررسی تعرفه های استفاده از هوا و فضا و خدمات ناوبری در کشور ارمنستان     47
3-1-4- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری درکشور آذربایجان    48
3-1-5- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری درکشور بحرین    48
3-1-6- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور عراق     48
3-1-7- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور اردن     49
3-1-8- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور قزاقستان     49
3-1-9- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری درکشور قرقیزستان     50
3-1-10- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور عمان     50
3-1-11) بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور پاکستان     50
3-1-12) بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور عربستان سعودی    51
3-1-13) بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور ترکمنستان    52
3-1-14- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری درکشور ازبکستان     52
3-1-15- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور سوریه     52
3-1-16- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور تاجیکستان     52
3-1-17- بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور ترکیه    52
3-1-18) بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری در کشور امارات متحده عربی    53
3-2- بررسی پروازهای عبوری از آسمان ایران    53
3-2-1- شناسایی عوامل مؤثر در ترانزیت عبوری    54
3-2-2- اطلاعات مربوط به پروازهای ترانزیت عبوری از مسیرهای هوایی ایران    54
3-2-3- تحلیل پروازهای عبوری از فراز ایران    55
3-3-1- بررسی تجهیزات هدایت و ناوبری مربوط به مسیرهای هوایی    56
3-3- بررسی مسیرهای هوایی    56
3-3-2- بررسی مسیرهای هوایی ایران و منطقه    57
فصل چهارم بررسی گزینه های گوناگون برای جذب پروازهای ترانزیتی  - بخش اول
4- بررسی گزینه های گوناگون برای جذب پروازهای ترانزیتی      61
4-2- شناسایی کلیه پروازهای ترانزیت باتوقف در کشورهای منطقه در دوره زمانی مربوطه
(هفته آخر ماه می 2002)    61
4-3- شناسایی پروازهای ترانزیتی قابل جذب به فرودگاههای ایران     64
4-4- بررسی پایگاه اطلاعاتی پروازهای دسته (الف)    65
4-4-1- بررسی عملکرد پروازی خطوط اصلی اروپایی و آسیای شرقی در فرودگاههای اطراف ایران    66
4-4-2- بررسی عملکرد پروازی خطوط هوایی حاشیه خلیج فارس و آسیای غربی در منطقه اطراف ایران    68
4-5- بررسی پایگاه اطلاعاتی پروازهای دسته (ب)    69
4-6- بررسی عملکرد پروازی ایران‎ایر و سایر خطوط هوایی برترمنطقه‎ای در بازه زمانی مورد مطالعه    70
4-7- بررسی مقایسه‎ای هزینه‎های فرودگاهی مرتبط با ترانزیت درفرودگاههای برتر منطقه    71
4-8- ارائه گزینه های کلی قابل بررسی    75
4-8-1- ارائه گزینه ها در بخش مدیریت و عرضه خدمات    76
4-8-2) ارائه گزینه های عملی در بخش تقاضای سفر و تبلیغات    78
فصل پنجم بررسی گزینه‌های گوناگون برای جذب پروازهای ترانزیتی  - بخش دوم
5-1- بررسی و تجزیه و تحلیل فرودگاههای دارای قابلیت منطقه‎ای در کشور برای جذب پروازهای
 ترانزیت    81
5-2- بررسی و تجزیه و تحلیل قوانین مربوط به روادید در کشورهای منطقه    82
5-3- تجزیه و تحلیل پروازهای ترانزیت در منطقه از نظر نوع رابطه بین مقاصد انتهایی و میانی    87
5-4- جمع بندی تحلیل های مختلف    91
منابع فارسی    94
منابع انگلیسی    95
چکیده    97
عنوان انگلیسی    98



فهرست جداول
عنوان                                                                                         صفحه
جدول (2-1): فهرست پروازهای ترانزیت با توقف در فرودگاههای بین‌المللی ایران در طول
 یک هفته در ماه می سال 2002 میلادی    20
جدول (2-2) : فهرست پروازهای ترانزیت باتوقف در فرودگاه شهر استانبول در طول یک هفته
مربوط به شرکتهای هواپیمایی خارجی     22
جدول (2-3) : فهرست پروازهای ترانزیت باتوقف در فرودگاه شهر دوبی در طول یک هفته
مربوط به شرکتهای هواپیمایی خارجی     23
جدول (2-4) : فهرست پروازهای ترانزیت باتوقف در فرودگاه شهر منامه بحرین در طول یک هفته
مربوط به شرکتهای هواپیمایی خارجی     27
جدول (2- 5): هزینه پرداختی نشست در فرودگاه عمان    33
جدول (2-6) : هزینه پرداختی نشست در فرودگاههای پاکستان    34
جدول (2- 7) : هزینه آشیانه و پارکینگ در فرودگاههای پاکستان    34
جدول (2-8) : هزینه نگهداری برمبنای گنجایش هواپیما در فرودگاههای پاکستان    35
جدول (2-9) : هزینه پرداختی نشست در فرودگاه قطر به تفکیک گروههای نوع هواپیما    36
جدول (2-10 ) : هزینه پارکینگ در فرودگاههای کشور قطر    39
جدول (2-11) : هزینه پرداختی نشست در فرودگاههای کشورترکیه    40
جدول (2-12): هزینه پرداختی پارکینگ در فرودگاههای کشور ترکیه    40
جدول (2-13) : هزینه پرداختی اتومبیل راهنما در فرودگاههای کشور ترکیه    41
جدول (2-14) : هزینه بارگیری هواپیما بر پایه حداکثر وزن برخاستی در فرودگاههای ترکیه     41
جدول (2-15): هزینه نشست بر پایه حداکثر وزن برخاستی در فرودگاههای ابوظبی و العین    42
جدول (2-16) :هزینه نشست بر پایه حداکثر وزن برخاستی در فرودگاه دوبی    42
جدول (2-17) :هزینه نشست بر پایه حداکثر وزن برخاستی در فرودگاه دوبی    43
جدول (3-1): مبلغ دریافتی به ازاء هر 100 کیلومتر پرواز براساس وزن هواپیما در کشور ارمنستان    47
جدول (3-2) : هزینه استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری وزن هواپیما درهنگام فرود مربوط به
 کشور بحرین    48
جدول (3-3 ): حداقل هزینه نشست و برخاست بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی درکشور عراق    49
جدول (3-4 ): حداقل هزینه استفاده از هوا فضا وخدمات ناوبری بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی
 مجاز در کشور اردن    49
جدول ( 3-5) : هزینه استفاده از مسیرهای آسمان کشور عمان    50
جدول (3-6 ) : هزینه استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری براساس ماکزیمم وزن برخاستی
برای پروازهایی که بدون توقف در کشور پاکستان از فراز آن عبور می نمایند    50
جدول (3-7 ): هزینه استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری بر اساس ماکزیمم وزن برخاستی برای
پروازهایی که ضمن توقف در کشور پاکستان از فراز آن عبور می نمایند    51
جدول (3-8 ) : عامل وزن بر اساس بیشینه وزن برخاستی    51
جدول (3-9) : مبلغ دریافتی به ازاء هر 100کیلومتر پرواز براساس وزن هواپیما در کشور ترکمنستان    52
جدول (3-10) : مبلغ دریافتی به ازای هر پرواز عبوری بدون توقف از  آسمان کشور
امارات متحده عربی    53
جدول (3-11) : تعداد پروازهای ترانزیت عبوری از فراز ایران بین روسیه و کشورهای دیگر
در سال 2000 مجموع دو جهت     55
جدول (3 -12): انواع و تعداد تجهیزات نصب شده در قلمروی هوایی کشور     57
جدول (4-1) تعداد و درصد سهم پروازهای ترانزیتی در فرودگاههای اصلی منطقه و خطوط هواپیمایی مربوطه    63
جدول (4-2): اطلاعات مربوط به بخشی از پروازهای ترانزیتی    65
جدول (4-3) اولویت های پروازی برای خطوط هواپیمایی اصلی اروپایی    67
جدول (4-4) اطلاعات مربوط به تعداد پروازهای برنامه‎ای دسته (ب) در هفته مورد مطالعه در دو جهت(مسیر)    69
جدول (4-5): سهم نواحی مختلف حوزه نفوذ فرودگاه مهرآباد در شبکه پروازی بین‎المللی ایران‎ایر
 در هفته مورد مطالعه    70
جدول (4-6): مشخصات سه نوع هواپیمای مورد بحث در هزینه‎های فرودگاهی    71
جدول (4-7) کشورهایی از منطقه که هزینه مازادی بر هزینه نشست در صورت نشست و برخاست
در ساعاتی مشخص از شبانه روز دریافت می‎کنند    72
جدول (4-8): هزینه نشست و برخاست روزانه در 18 کشور منطقه بر حسب سه نوع هواپیمای مختلف    73
جدول (4-9) هزینه مرتبط با مسافرین حمل شده در 18 کشور منطقه بر حسب سه نوع هواپیمای مختلف    74
جدول (5-1) سقف زمانی مجاز برای توقف ترانزیتی در فرودگاههای بین‎المللی کشورهای مختلف
منطقه بدون نیاز به اخذ ویزای ترانزیت    83
جدول (5-2) جزئیات مربوط به پروازهایی در مسیر اروپا-آسیا که در دوبی توقف ترانزیتی دارند    89


فهرست اشکال
عنوان                                                                                                      صفحه
شکل (1-1) : مقایسه بین شبکه دارای فرودگاه قطب و شبکه بدون فرودگاه قطب    12



روابط و فرمولها
عنوان                                                                                                      صفحه
رابطه 3-1    46
رابطه 3-2    51
رابطه 3-3    53



 
چکیده

   در این تحقیق، در مرحله اول پتانسیل و امکانات بالقوه کشور در جذب پروازهای ترانزیت که خود بر اقسام مختلفی می تواند مطرح باشد بررسی می گردد. به این شکل که جایگاه و عملکرد فرودگاههای بین المللی کشور در جذب پروازهای ترانزیت شناسایی می شود و سپس با بررسی عملکرد کشورهایی از منطقه که در جذب پروازهای ترانزیت موفق عمل کرده اند و با تطبیق اقدامات انجام گرفته در آن کشورها با شرایط و اوضاع کشورمان، راهکارهای جذب درصد بیشتری از پروازهای ترانزیت به هوا، فضا و فرودگاههای کشور شناسایی و ارزیابی می گردد. جذب پروازهای ترانزیت می تواند بهره دهی اقتصادی مناسبی برای یک کشور داشته باشد چرا که ضمن ایجاد اشتغال، عوارض و هزینه های متنوعی از هواپیماههای مربوطه اخذ می شود.
در هر بخش برای فهم بیشتر، ضمن مدلسازی مساله ،جداول و نمودارهایی ارائه شده است که در بخش مربوطه به تفصیل به آن پرداخته شده است.
در نهایت و در فصل آخر،نتیجه گیری و پیشنهاداتی جهت ارتقاء توان جذب پروازهای ترانزیتی، عبوری و توقفی، توسط کشورمان ارائه گردیده است.

کلمات کلیدی:
پرواز ترانزیت – فرودگاه های خاور میانه–  هزینه – تعرفه خدمات هوایی


مقدمه  
ترانزیت هوایی از سه جهت می تواند مورد بررسی قرار گیرد ، اول ترانزیت عبوری به این معنا که هواپیماهای خطوط هوایی مختلف در قبال عبور از آسمان و فضای یک کشور بدون آنکه توقفی را در فرودگاههای آن کشور انجام دهند ، در قبال استفاده از کریدورها و مسیرهای هوایی و برخورداری از  سیستم های ناوبری آن کشور مبالغی را به هواپیمایی کشوری آن کشور می پردازند . بدیهی است که هر چه یک کشور بتواند به پروازهای عبوری بیشتری از آسمان خود سرویس دهی نماید، بهره بیشتری از نظر اقتصادی خواهد برد . معمولاً خطوط هوایی مختلف در بین مسیرهای امن، کوتاهترین مسیر را از نظر زمانی انتخاب می کنند که البته تعرفه ها و عوارض عبور از آسمان هر کشور می تواند در این موضوع تأثیرگذار باشد.
دومین محور مطالعه پروازهای ترانزیت همراه با توقف در فرودگاههای یک کشور هستند. دراین نوع ترانزیت که عمدتاً مربوط به پروازهای دوربرد می باشد ، هواپیماهای خطوط هوایی مختلف بمنظور دریافت امکانات و سرویسهای فرودگاهی نظیر سوختگیری، غذا رسانی، بازدیدهای فنی و یا پیاده و سوارکردن تعدادی مسافر با اهداف افزایش ضریب پری پروازو یا گسترش شبکه پروازی در فرودگاههای یک کشور توقف کوتاهی می کنند و بعد از پیاده و سوار کردن تعدادی مسافر و یا بعد از انجام توقف های عملیاتی با پرداخت هزینه هایی نظیر هزینه نشست، هزینه سوخت، هزینه روشنایی به مسیر خود ادامه می دهند. در سومین حالت در ارتباط با امور ترانزیت هوایی، می توان مسئله تمایل مسافرین به استفاده از یک فرودگاه قطبی را بعنوان گره میانی پیش از رسیدن به مقصد نهایی مورد ارزیابی و بررسی قرار داد، به این نوع ترانزیت، انتقال مسافرین گفته می شود. در فصل دوم این پژوهش فرودگاههای رقیب منطقه و خطوط هوایی موفق و اصلی منطقه بررسی خواهند شد.  
سپس در فصل سوم ناحیه بندی دقیقی بر مبنای عوامل اقتصـــــــادی و جغـــــــرافیایی صورت گرفته و خصوصیات هر منطقه از نظر تولید و جذب پروازهای باری و مسافری بررسی گردیده است و درگام بعدی مبادلات بار و مسافرین نواحی مختلف شناسایی و استخراج شده است و در مرحله آخر کریدورها و مسیرهای مصوب و مهم بین المللی که پروازها برای عبور از کشور ایران از آنها استفاده می کنند بررسی و شناسایی شده و ضمن تخصیص ترافیک ترانزیت هوایی عبوری به آنها ، مسیرهای مهم کشور مشخص می شوند بدین وسیله بستر مناسبی به منظور ادامه پژوهش در فصول پنجم تا هشتم  فراهم می شود تا بتوان ضمن بررسی دقیق کلیات مسئله، به یک نتیجه گیری دقیق دست یافت و با ارائه راهکارها و پیشنهادات لازم به حل مساله  کمک کرد.                                                             

عکس های هوایی | فرمت ورد | 3 صفحه

اختصاصی از یارا فایل عکس های هوایی | فرمت ورد | 3 صفحه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

...