دانلود تحقیق بررسی انواع یاتاقان ها کاربردهای آنها

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق بررسی انواع یاتاقان ها کاربردهای آنها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:40

فهرست مطالب:                            صفحه
فصل اول                                1
تاریخچه تاسیس و نوع فعالیت                        2
فصل دوم                                3
یاتاقانها                                    4
انواع یاتاقانها                                4
نیروی وارد بر یاتاقانها                            5
مزایا و معایب یاتاقاتها                            5
بوشها(یاتاقانهای معمولی)مزایا و معایب                    6
برینگها                                     6
بوش(یاتاقانهای معمولی)                            7
انواع بوشها                                8
نصب و سوار کردن بوشها                        9
مواد ساختمانی بوشها                            10
روغنکاری یاتاقانهای معمول(بوشها)                    13
شیارهای روغن- لقی بوش- ساز گاری سطوح یاتاقانها            15
روشهای روغنکاری                            16
تعویض و تعمیر بوشها-تعویض بوشهای یک تکه ساده            17
تعویض بوشهای دو تکه-اندازه گیری لقی یاتاقان                 18
اندازه گیری لقی یاتاقان با استفاده از پلاستی گیج-سوار کردن بوشهای دو تکه    19
تشخیص خرابی بوش                            21    
گرد و غبار                                 22
در یک راستا نبودن-محورهای مخروطی شده یاتاقان-حرارت بیش ازحد    23            
تعمیر بوشها- برینگها- اجزای اصلی برینگها                    24
ظرفیت برینگها- اندازه برینگ                        25
تعداد عناصر غلطان-انواع قفسه برینگ                    26
انواع بلبرینگها                                28
انواع رولر برینگها                                29
انواع برینگهای سوزنی-سوارکردن برینگها                    32
نگهداری برینگها                                33
جداسازی برینگها                                34
 تمیز کردن و بازدید برینگها –بیرون کشیدن برینگها با استفاده از قلم وچکش    35    
تشخیص خرابیها-خرابی ناشی از خستگی- خرابی زودرس            39
منابع                                             40

فصل اول

تاریخچه تاسیس و نوع فعالیت

شرکت سهامی عام کارخانجات ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تاسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در بیست و هفتم مرداد سال 1341 با سرمایه اولیه یکصد میلیون ریال و تعداد هزار سهم هزار ریالی به ثبت رسید و از مهر ماه 1342 عملاَ فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد بدنبال آن با کارخانه روتس انگلستان موفق به دریافت مجوز مونتاژ اتومبیل هیلمن هانتر و ساخت آن در ایران به نام پیکان شد.پس از آن در سال 1346 خودرو پیکان در مدلهای دولوکس، کارلوکس، وانت و تاکسی، در سالهای 1347 و 1348 پیکان کار، در سال 1349 پیکان اتوماتیک، و در سال 1364 خودرو پیکان با نیروی محرکه پژو و در سال 1368 پژو در دو مدل    GLوGLX به تولیدات شرکت اضافه گردید خط تولید خودروهای پیکان 1800 وپژو 405 در آذر ماه سال 1369 توسط رییس جمهور کشور افتتاح گردید و شرکت ایران خودرو در سال 1377 خودروRD  و پارس و در سال 1380 خودروهای پژو 206 و سمند را نیز به بازار عرضه نمود .  

فصل دوم

یاتاقانها

چرخ دنده ها، چرخها و شافتها بوسیله یاتاقانها در محل استقرار خود نصب شده و در مقابل اصطکاک و فرسایش محافظت می‌‌شوند.
یاتاقانها وظایف زیر را انجام می‌دهند:
1-قطعه متحرک را نگه می‌دارند.
2-اصطکاک را کاهش می‌دهند.
3-فرسایش و ساییدگی را کاهش می‌دهند.
4-یک سطح سایشی قابل تعویض را نشان می‌دهند.
یاتاقانها با تحمل بارهای شعاعی و محوری قطعات متحرک را در مسیر حرکت خود نگاه می‌دارند. یاتاقانها اصطکاک را بوسیله تماس لغزشی(یاتاقانهای معمولی) یا تماس غلطشی(برینگها) کاهش می‌دهند و همچنین با روغنکاری مناسب باعث کاهش اصطکاک می‌شوند. بنابراین با کاهش اصطکاک سایش و فرسودگی نیز کاهش می یابد. یاتاقانها همچنین یک سطح سایشی قابل تعویض را تشکیل می‌دهند که از نظر اقتصادی بسیار با صرفه‌تر از تعویض دنده‌ها،چرخها یا شافت سوار شده بر روی آنها می باشد.
چرخها یا شافت سوار شده بر روی آنها می باشد.
 
  انواع یاتاقانها

دو نوع عمده یاتاقانها عبارتند از: یاتاقانهای معمولی(بوش‌ها) برینگها.یاتاقانهای معمولی یک تماس لغزشی را در بین سطوح درگیر ایجاد می‌‌ کنند. این یاتاقانها همچنین بوش و یاتاقان ژورنال نیز نامیده می‌‌‌شوند.
برینگها یک سطح غلطشی را میان سطوح درگیر ایجاد می کنند و این امر با استفاده از ساچمه یا رولر امکان پذیر است.


نیروهای وارده بر یاتاقانها
یاتاقانها تحت بارهای محوری، شعاعی و یا ترکیبی از آنها قرار می‌گیرند بنابر این می‌‌ بایست آنها را برای کاربرد‌ های مخصوص طراحی نمود. یاتاقانهای شعاعی فقط در جایی نصب می شوند که بارهای شعاعی بر آنها وارد می‌شود. یاتاقانهای(برینگها) کف گرد نیز درجایی نصب می‌شوند که فقط بارهای محوری وجود دارند. بعضی از یاتاقانها به گونه‌‌‌‌ای طراحی شده‌اند که می توانند هم بارهای محوری و هم بارهای شعاعی را متحمل شوند.
برای تحمل بارهای محوری از رولر برینگهای مخروطی و بعضی از بلبرینگهای غلطکی استفاده می شود. در طراحی آنها یک بار شعاعی به یک بار محوری تبدیل می‌شود.
مزایا و معایب یاتاقانها

هم بوشها و هم برینگها دارای مزایا و معایبی هستند.
بوش‌ها(یاتاقانهای معمولی)
مزایا:
  1-فضای کمی نیاز دارند.
  2-ارزان قیمت هستند.
  3-بی‌سرو صدا کار می‌کنند.
4-ساختمان محکمی دارند.
معایب:
1-عملکرد اصطکاکی زیادی دارند.
2-به روانکاری مدام نیاز دارند زیرا نمی‌توانند آب بندی شوند.
برینگها

مزایا:
1-عملکرد اصطکاکی کمی دارند.
2-می‌توانند آب بندی شوند بگونه‌ای که روغنکاری مورد نیاز را کاهش می‌دهند.
3-بدلیل طراحی های زیاد و مختلف، بسیار متنوع هستند.
معایب:
1- نسبت به یاتاقانهای معمولی(بوش‌ ها) فضای بیشتری را اشغال می کنند.
 2-با سرو صدا کار می‌کنند.
 3-از بوش‌ها گرانتر هستند
 4-از استحکام کمتری برخوردارند.
اکنون که شرحی کلی از یاتاقانها را پشت سر گذاردیم، به بررسی دقیقتری از هر نوع آن می‌پردازیم:
بوشها(یاتاقانهای معمولی)

    یاتاقانهای معمولی اغلب بوش نیز نامیده می‌شوند. از آنجاییکه یاتاقانها و بوشها شباهتهای زیادی دارند. در این جا ما از هر دو نوع بعنوان بوش نام می‌بریم.
بوشها فضای مورد نیاز و معمولا قیمت کمتری نسبت به برینگها دارند. اگر سرویس مرتب مورد لزوم بوده و محل نصب یاتاقان در دسترس باشد، ممکن است از بوش‌ها استفاده شود.
اما بــرینگها عموماَ در محلهایی نصب می‌شوند که فضای کافی در دسترس می باشد، محل آن به راحتی قابل دسترسی نمی‌باشد، بارها سنگین هستند، سرعتها زیاد می‌باشند، سرویسهای کمی مورد نیاز است و قیمت فاکتور مهمی نمی باشد.
بارهای وارده بر بوشها
         قبل از شرح بوشها اجازه دهید یاتاقانهایی که برای بارهای شعاعی طراحی شدند با یاتاقانهایی که برای بارهای محوری ساخته شده‌اند، مقایسه کنیم.
یاتاقانهای شعاعی برای تحمل بارهای توام شعاعی و محوری ممکن است با واشرهای محوری بکار روند.

دانلود مقاله تعیین موقعیت جغرافیایی با سیستم VOR و کاربردهای آن

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله تعیین موقعیت جغرافیایی با سیستم VOR و کاربردهای آن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:57

فهرست مطالب:

  پیشگفتار

علم ناوبری

  1-1-تعریف سیستم VOR و کاربردهای آن

1)تعیین مسیر در شرایط هوای IMC  و پرواز در شرایط IFR (پرواز کور):

2)اجرای طرح تقرب:

3)انصراف از تقرب:

4)ایستایی

)خروج هواپیما از فرودگاه

6) ورود هواپیما از مسیرهای هوایی به نقطه ابتدای طرح تقرب:

3-3-ویژگیهای فرستنده V.O.R

– فرکانس حامل رادیویی

2-3-3 فرکانس کار فرستنده V.O.R

پلاریزاسیون ودقت پترن

دقت اطلاعات زاویه ای

پخش امواج V.O.R

3 مدولاسیون سیگنال های ناوبری

صدا و کد مشخصه

2-1-محدودیت هایVOR

3)اغتشاش در پخش مخروطی VOR:

3-1-اصول مقایسه فاز در دریافت اطلاعات زاویه(شکل 1-1)

شکل 2-1-بلاک دیاگرام عمومی یک فرستنده VOR

4-1بررسی مدار پل رادیویی(پل آراف)

5-1-آنتن

 1-6-تعریف آنتن آلفورد لوپ

2-6-پرتو افقی وعمودی

تولید سیگنال VOR

4-6 انتشار موج حامل

5-6 انتشار امواج از آنتن VOR

سوئیچینگ آنتن وسیستم زمانی

بلوک دیاگرام کلی گیرنده VOR هواپیما

پیشگفتار

از آن زمانی که انسان پا به عرصه گیتی نهاد و شروع به درنوردیدن کره زمین نمود. به نوعی مجبور بود بداند که هر لحظه چه موقعیت جغرافیایی دارد وهمچنین بداند که ، به کدام سمت باید برود، پس مسئله ناوبری یک مشکل اساسی برای بشر بوده که دراعصار مختلف انواعی برای آن بوجودآمده، ولی تا امروز هر کدام از آنها مشکلات خاص خود را داشته است. انسانهای اولیه وقتی که می خواستند به مقصدی مسافرت نمایند برای خود شاخص هایی طبیعی در نظر می گرفتند و جاهایی که این شاخصهای وجود نداشت، توده هایی ازسنگ روی هم جمع می کردند و آن را به عنوان شاخص منظور می نمودند.. اما این شیوه ناوبری برای فاصله های کوتاه مفید بود و علاوه بر این هنگامی که برف روی این توده ها را می پوشاند و یا باران بعضی از آنها را می شست مسافران مقصد خود را گم می کردند. هنگامی که بشر شروع به پیمودن اقیانوسها نمود دیگر این شیوه کاربر نداشت چون نه عوارض طبیعی وجود داشت ونه جایی که به توان درآن سنگها را روی هم انباشت تنها چیزی که می شد روی آن حساب کرد ستاره ها بودند. فینقی ها اولین کسانی بودند که علم ناوبری را پایه گذاری کردند آنها در روز از خورشید و در شب از ستاره قطبی پولاریس  جهت هدایت کشتی ها در دریا استفاده می کردند. همچنین با تعیین مسیر حرکت کشتی ها بوسیله علامت گذاری در کنار ساحل وردگیری ومشاهده آنها هدایت انجام می گرفت اما بهر طریق این روش ناوبری نیز خالی از اشکال نبود چرا که فاصله ستاره ها تا زمین آنقدر زیاد بود که به هیچ وجه نمی شد مسافات پیموده شده را اندازه گرفت. از طرفی فقط در شب های صاف ومهتابی می توانستند از ستاره قطبی و سایر ستارگان جهت تعیین مسیر استفاده نمایند.
هر چند با داشتن بهترین وسایل اندازه گیری ستاره ها می توانند بطور تقریبی بشر را در ناوبری راهنمایی کنند.باری به هر جهت با این روش نمی شد حتی بندرگاهها را نیز پیدا کرد. در اینجا لازم است تعریفی از ناوبری داشته باشیم ناوبری علمی است که کشتی ها ویا هواپیماها وسایر وسایل متحرک را از یک نقطه مانند مبدا به نقطه دیگری مانند مقصد هدایت می کند  با پیدایش و گسترش علم الکترونیک انواع مختلف ناوبری رادیویی بوجود آمد. هوانوردی در گذشته و در اوایل قرن بیستم میلادی به علت عدم وجود سیستم های کمک ناوبری در روز با دید مستقیم انجام می گرفت وخلبانان راه عبوری خود را از روی نقطه نشان های مشخص در روی زمین از قبیل ریل های راه آهن جاده های زمینی، دریاچه ها و قلعه های مرتفع بدست می آوردند. در دنیای امروز حمل و نقل هوایی با توجه به افزایش ترافیک هوایی بدون سیستم های کمک ناوبری امری محال و غیرممکن می باشد. گاهی مشاهده می شود پروازی به علت از کارافتادن یکی از سیستم های ناوبری باطل شده و انجام نگرفته است ...!؟ همه شواهد بیانگر حیاتی بودن سیستم های کمک ناوبری می باشند امروزه شاهدیم که هواپیماهای مدرن مسافتی طولانی طی میکنند در این راه احتیاج به وسایل دقیقتری است که دانشمندان را بر آن داشته تا با اختراع و بهره گیری از سیستم دقیق کامپیوتری تا حدود زیادی احتیاجات هواپیماهای امروزی را مرتفع سازند. سیستم های جدید وخودکار کار خلبان را تا اندازه ای سهل و آسان می کند ولی هنوز علم ناوبری جهت خلبانان وصنعت هواپیمایی بسیار لازم وکار ساز است. خلبانان در هنگام شب و تاریکی و یا داخل ابر و بالای ابر به پرواز خود ادامه می دهند تا مسافرین خود را از شهری به شهر دیگر واز کشوری به کشور دیگر برسانند به جز تاریکی وسیاهی خلبان چیز دیگری نمی بیند بنابراین باید امکانات وسایل ودستگاههایی وجود داشته باشند تا پرواز هواپیماها از نقطه ای به نقطه دیگر امکانپذیر گردد.لزوم داشتن یک نظارت کامل بر عملکرد سیستم های ناوبری، جهت رفع عیب های احتمالی، امری ضروری به نظر می رسد. با پیشرفت علم در زمینه های الکترونیک ومخابرات بعضی از سیستم های تحت مراقبت وکنترل از راه دور و از طریق امواج مخابراتی در آمده اند که به جهت سهولت در هدایت هواپیماها بکار گرفته می شوند.

1-1-تعریف سیستم VOR و کاربردهای آن
VOR مخفف کلمه Very High Frequency Omnidirectional Range بوده و فرستنده ای است رادیویی که بر روی زمین نصب شده و بطور اتوماتیک وپیوسته بوسیله ارسال سیگنالهایی در فضا سمت زاویه هواپیمایی را که از این استفاده می کند بر حسب درجه نسبت به شمال مغناطیسی   وموقعیت جغرافیایی ایستگاه زمینی مشخص می سازد.
گیرنده هواپیما بادریافت امواج فرستنده VOR وآشکارسازی وآنالیز آن بوسیله انتقال اطلاعات بر روی صفحه نمایشگر مقابل خلبان وی را قادر می سازد که برای سهولت پرواز به سمت   یک ایستگاه و یا دور شدن   از آن بر روی زاویه ای که نقشه مشخص می کند پرواز نماید. لذا این سیستم می تواند در خدمت ناوبری و سرویس هوانوردی قرار گیرد.
استفاده از این سرویس مخصوصا در شرایط هوای نامطلوب بسیار حائز اهمیت است ومیتواند عامل مهم واساسی در جلوگیری از گمراهی هواپیما در فضا گردد و همچنین کمک نمایدتا هواپیما با رعایت فواصل لازم و مطمئن از موانع وارتفاعات در مسیر صحیح قرار گرفته و به مقصد نزدیک گردد.
بطور کلی از سیستم VOR در صنعت هواپیمایی جهت ناوبری در شرایط زیر استفاده می گردد.
1)تعیین مسیر در شرایط هوای  IMC  و پرواز در شرایط IFR  (پرواز کور):
در این حالت مسیر حرکت هواپیما با توجه به موقعیت ارتفاعات تعیین میگردد. خلبان در مسیری بین دو VOR پرواز کرده تا طی مسافتی از فرستنده اول استفاده کرد ودر فاصله بعدی زاویه را از فرستنده دوم می گیرد یعنی از VOR اول حالت FROM و از VOR دوم حالت TO خواهد داشت.
2)اجرای طرح تقرب:
خلبان با استفاده از VOR هواپیما را از مسیر هوایی  به سم فرودگاه هدایت می کند. در حقیقت فرمول یا دستورالعمل حساب شده ای جهت کاستن ارتفاع با توجه به قابلیت هواپیما و فاصله از ایستگاه می باشد تا هنگامیکه هواپیما از ابرها(شرایط IFR) گذشته و باند فرودگاه را در فاصله و ارتفاع مناسب رویت نماید تا خلبان قادر باشد هواپیما را با شیب لازمه بر روی باند هدایت نماید.
3)انصراف از تقرب:
گاهی اوقات اتفاق می افتد که خلبان ارتفاع را تا حدممکن کم نموده ولکن فرودگاه در دید او قرار نمی گیرد و یا به دلائلی باند فرودگاه را نمی تواند مورد استفاده قرار دهد، در این وضعیت بسیار بحرانی، خلبان هواپیما را با استفاده از مانوری که قبلا پیش بینی شده سمت لازم را جهت اوج گیری مجددا ودور شدن از فرودگاه بدست می آورد.
4)ایستایی  
در بعضی از مواقع مراقبت پرواز ناگریز است به منظور فاصله دادن بین پروازها ، هواپیماها را در نقطه ای به اصطلاح متوقف سازد و یا اینکه پس از انصراف از تقرب در محدوده بخصوصی منتظر بگذارد و یا زمانیکه دو هواپیما در طول مسیر فاصله کافی از یکدیگر را نداشته باشند لازم است با تاخیر وتوقف دادن هواپیما در نقطه ای فاصله لازم را ایجاد نماید. در این حالت خلبان با استفاده از VOR مسیر مربع یا مستطیل شکلی را به مرکز VOR دور می زند. ابعاد چهار ضلعی فوق بمدت حدود یک و نیم دقیقه پرواز است.

دانلود مقاله تعیین موقعیت جغرافیایی با سیستم VOR و کاربردهای آن

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله تعیین موقعیت جغرافیایی با سیستم VOR و کاربردهای آن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:56

فهرست مطالب:

  پیشگفتار

علم ناوبری

  1-1-تعریف سیستم VOR و کاربردهای آن

1)تعیین مسیر در شرایط هوای IMC  و پرواز در شرایط IFR (پرواز کور):

2)اجرای طرح تقرب:

3)انصراف از تقرب:

4)ایستایی

)خروج هواپیما از فرودگاه

6) ورود هواپیما از مسیرهای هوایی به نقطه ابتدای طرح تقرب:

3-3-ویژگیهای فرستنده V.O.R

– فرکانس حامل رادیویی

2-3-3 فرکانس کار فرستنده V.O.R

پلاریزاسیون ودقت پترن

دقت اطلاعات زاویه ای

پخش امواج V.O.R

3 مدولاسیون سیگنال های ناوبری

صدا و کد مشخصه

2-1-محدودیت هایVOR

3)اغتشاش در پخش مخروطی VOR:

3-1-اصول مقایسه فاز در دریافت اطلاعات زاویه(شکل 1-1)

شکل 2-1-بلاک دیاگرام عمومی یک فرستنده VOR

4-1بررسی مدار پل رادیویی(پل آراف)

5-1-آنتن

 1-6-تعریف آنتن آلفورد لوپ

2-6-پرتو افقی وعمودی

تولید سیگنال VOR

4-6 انتشار موج حامل

5-6 انتشار امواج از آنتن VOR

سوئیچینگ آنتن وسیستم زمانی

بلوک دیاگرام کلی گیرنده VOR هواپیما

   پیشگفتار
از آن زمانی که انسان پا به عرصه گیتی نهاد و شروع به درنوردیدن کره زمین نمود. به نوعی مجبور بود بداند که هر لحظه چه موقعیت جغرافیایی دارد وهمچنین بداند که ، به کدام سمت باید برود، پس مسئله ناوبری یک مشکل اساسی برای بشر بوده که دراعصار مختلف انواعی برای آن بوجودآمده، ولی تا امروز هر کدام از آنها مشکلات خاص خود را داشته است. انسانهای اولیه وقتی که می خواستند به مقصدی مسافرت نمایند برای خود شاخص هایی طبیعی در نظر می گرفتند و جاهایی که این شاخصهای وجود نداشت، توده هایی ازسنگ روی هم جمع می کردند و آن را به عنوان شاخص منظور می نمودند.. اما این شیوه ناوبری برای فاصله های کوتاه مفید بود و علاوه بر این هنگامی که برف روی این توده ها را می پوشاند و یا باران بعضی از آنها را می شست مسافران مقصد خود را گم می کردند. هنگامی که بشر شروع به پیمودن اقیانوسها نمود دیگر این شیوه کاربر نداشت چون نه عوارض طبیعی وجود داشت ونه جایی که به توان درآن سنگها را روی هم انباشت تنها چیزی که می شد روی آن حساب کرد ستاره ها بودند. فینقی ها اولین کسانی بودند که علم ناوبری را پایه گذاری کردند آنها در روز از خورشید و در شب از ستاره قطبی پولاریس  جهت هدایت کشتی ها در دریا استفاده می کردند. همچنین با تعیین مسیر حرکت کشتی ها بوسیله علامت گذاری در کنار ساحل وردگیری ومشاهده آنها هدایت انجام می گرفت اما بهر طریق این روش ناوبری نیز خالی از اشکال نبود چرا که فاصله ستاره ها تا زمین آنقدر زیاد بود که به هیچ وجه نمی شد مسافات پیموده شده را اندازه گرفت. از طرفی فقط در شب های صاف ومهتابی می توانستند از ستاره قطبی و سایر ستارگان جهت تعیین مسیر استفاده نمایند.
هر چند با داشتن بهترین وسایل اندازه گیری ستاره ها می توانند بطور تقریبی بشر را در ناوبری راهنمایی کنند.باری به هر جهت با این روش نمی شد حتی بندرگاهها را نیز پیدا کرد. در اینجا لازم است تعریفی از ناوبری داشته باشیم ناوبری علمی است که کشتی ها ویا هواپیماها وسایر وسایل متحرک را از یک نقطه مانند مبدا به نقطه دیگری مانند مقصد هدایت می کند  با پیدایش و گسترش علم الکترونیک انواع مختلف ناوبری رادیویی بوجود آمد. هوانوردی در گذشته و در اوایل قرن بیستم میلادی به علت عدم وجود سیستم های کمک ناوبری در روز با دید مستقیم انجام می گرفت وخلبانان راه عبوری خود را از روی نقطه نشان های مشخص در روی زمین از قبیل ریل های راه آهن جاده های زمینی، دریاچه ها و قلعه های مرتفع بدست می آوردند. در دنیای امروز حمل و نقل هوایی با توجه به افزایش ترافیک هوایی بدون سیستم های کمک ناوبری امری محال و غیرممکن می باشد. گاهی مشاهده می شود پروازی به علت از کارافتادن یکی از سیستم های ناوبری باطل شده و انجام نگرفته است ...!؟ همه شواهد بیانگر حیاتی بودن سیستم های کمک ناوبری می باشند امروزه شاهدیم که هواپیماهای مدرن مسافتی طولانی طی میکنند در این راه احتیاج به وسایل دقیقتری است که دانشمندان را بر آن داشته تا با اختراع و بهره گیری از سیستم دقیق کامپیوتری تا حدود زیادی احتیاجات هواپیماهای امروزی را مرتفع سازند. سیستم های جدید وخودکار کار خلبان را تا اندازه ای سهل و آسان می کند ولی هنوز علم ناوبری جهت خلبانان وصنعت هواپیمایی بسیار لازم وکار ساز است. خلبانان در هنگام شب و تاریکی و یا داخل ابر و بالای ابر به پرواز خود ادامه می دهند تا مسافرین خود را از شهری به شهر دیگر واز کشوری به کشور دیگر برسانند به جز تاریکی وسیاهی خلبان چیز دیگری نمی بیند بنابراین باید امکانات وسایل ودستگاههایی وجود داشته باشند تا پرواز هواپیماها از نقطه ای به نقطه دیگر امکانپذیر گردد.لزوم داشتن یک نظارت کامل بر عملکرد سیستم های ناوبری، جهت رفع عیب های احتمالی، امری ضروری به نظر می رسد. با پیشرفت علم در زمینه های الکترونیک ومخابرات بعضی از سیستم های تحت مراقبت وکنترل از راه دور و از طریق امواج مخابراتی در آمده اند که به جهت سهولت در هدایت هواپیماها بکار گرفته می شوند.

1-1-تعریف سیستم VOR و کاربردهای آن
VOR مخفف کلمه Very High Frequency Omnidirectional Range بوده و فرستنده ای است رادیویی که بر روی زمین نصب شده و بطور اتوماتیک وپیوسته بوسیله ارسال سیگنالهایی در فضا سمت زاویه هواپیمایی را که از این استفاده می کند بر حسب درجه نسبت به شمال مغناطیسی   وموقعیت جغرافیایی ایستگاه زمینی مشخص می سازد.
گیرنده هواپیما بادریافت امواج فرستنده VOR وآشکارسازی وآنالیز آن بوسیله انتقال اطلاعات بر روی صفحه نمایشگر مقابل خلبان وی را قادر می سازد که برای سهولت پرواز به سمت   یک ایستگاه و یا دور شدن   از آن بر روی زاویه ای که نقشه مشخص می کند پرواز نماید. لذا این سیستم می تواند در خدمت ناوبری و سرویس هوانوردی قرار گیرد.
استفاده از این سرویس مخصوصا در شرایط هوای نامطلوب بسیار حائز اهمیت است ومیتواند عامل مهم واساسی در جلوگیری از گمراهی هواپیما در فضا گردد و همچنین کمک نمایدتا هواپیما با رعایت فواصل لازم و مطمئن از موانع وارتفاعات در مسیر صحیح قرار گرفته و به مقصد نزدیک گردد.
بطور کلی از سیستم VOR در صنعت هواپیمایی جهت ناوبری در شرایط زیر استفاده می گردد.
1)تعیین مسیر در شرایط هوای  IMC  و پرواز در شرایط IFR  (پرواز کور):
در این حالت مسیر حرکت هواپیما با توجه به موقعیت ارتفاعات تعیین میگردد. خلبان در مسیری بین دو VOR پرواز کرده تا طی مسافتی از فرستنده اول استفاده کرد ودر فاصله بعدی زاویه را از فرستنده دوم می گیرد یعنی از VOR اول حالت FROM و از VOR دوم حالت TO خواهد داشت.

مقاله آشنایی با بعضی از کاربردهای انرژی هسته ای

اختصاصی از یارا فایل مقاله آشنایی با بعضی از کاربردهای انرژی هسته ای دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:30

فهرست مطالب:

آشنایی با بعضی از کاربردهای انرژی هسته ای          
انرژی هسته ای و کاربرد آن در کشاورزی
● اثر مقادیر مختلف پرتو گاما بر روی رشد و نمو گیاه تک لپه گندم و دو لپه لوبیا
کاربردهای انرژی هسته ای
▪ نیروگاه هسته ای:
▪ بمب های هسته ای:
▪ کاربردهای پزشکی:
▪ کاربردهای کشاورزی:
▪ کاربردهای صنعتی:
 بمب های هسته ای:
 پیل برق هسته ای Nuelear Electric battery:
کاربردهای پزشکی:
 کاربردهای کشاورزی:
 کاربردهای صنعتی:
• کشف عناصر نایاب در معادن
کاربرد انرژی هسته ای در تولید برق :
برتری انرژی هسته ای بر سایر انرژیها:
در این حوزه نیز می توان مصادیق ذیل را نام برد:
کاربردهای انرژی هسته ای در صنعت نفت
مواردی از کاربرد انرژی هسته ای در صنعت نفت؛
منابع :

آشنایی با بعضی از کاربردهای انرژی هسته ای          
استفاده از انرژی هسته ای، یکی از اقتصادی ترین شیوه ها در دنیای صنعتی است و گستره عظیمی از کاربردهای مختلف، شامل تولید برق هسته ای، تشخیص و درمان بسیاری از بیماریها، کشاورزی و دامداری، کشف منابع آب و ... را در بر می گیرد.
انرژی هسته ای در مجموع، مانند یکی از انرژی های موجود در جهان مثل انرژی بادی، آبی، گاز و نفت و ... است، اما در مقایسه با آنها جزو انرژی های پایان ناپذیر شمرده می شود، که از نظر میزان تولید انرژی پاسخگوی نیازهای بشر خواهد بود. یعنی انرژی حاصل از تبدیل ماده به انرژی برابر است با جرم ماده ضرب در سرعت نور به توان 2 که نشان دهنده انرژی زیاد حاصل از تبدیل مقدار کمی ماده به انرژی است.
انرژی هسته ای کاربردهای متعددی دارد که در یک تقسیم بندی کلی میتوان آن را به نظامی و غیرنظامی یا صلح جویانه تقسیم کرد. تولید برق، یکی از نیازهای روزمره و فوق العاده تأثیر گذار بر زندگی مردم است که اگر با صرفه اقتصادی بیشتر و آلودگی هرچه کمتر زیست محیطی همراه باشد به یقین خواهد توانست در اقتصاد کشور نقش بسزایی ایفا کند. انرژی هسته ای که از این دو شاخصه مهم برخوردار است، می تواند در این زمینه به کمک نیروگاه ها آمده و جهان را از بحران محدودیت منابع فسیلی رهایی بخشد. به همین دلیل، نیروگاه برق اتمی، اقتصادی ترین نیروگاهی است که امروزه در دنیا احداث می شود.
یکی از روشهای تشخیصی و درمانی ارزشمند در طب، پزشکی هسته ای است که در آن از ایزوتوپهای رادیو اکتیو (رادیو ایزوتوپ) برای پیشگیری، تشخیص و درمان بیماریها استفاده می شود. گفتنی است از رادیو ایزوتوپ ها 60 سال است که برای شناسایی و درمان بیماریها استفاده می شود. با کشف شیوه های درمانی بیشتر و پیشرفت این راهها استفاده از رادیو ایزوتوپ هم گسترده تر شده است.
پرتودهی مواد غذایی، عبارت است از قرار دادن ماده غذایی در مقابل مقدار مشخصی پرتو گاما، به منظور جلوگیری از جوانه زنی بعضی محصولات غذایی مانند پیاز و سیب زمینی و همچنین کنترل آفات انباری، کاهش بار میکربی و قارچی بعضی از محصولات مانند زعفران و ادویه و تأخیر در رسیدن بعضی میوه ها به منظور افزایش زمان نگهداری آنها ..... در بخش کودها مطالعات مربوط به تغذیه گیاهی نیز از این روش استفاده می شود مانند نحوه جذب کودها و عناصر و ... .
با استفاده از تکنیک پرتوتابی هسته ای می توان تغییرات ژنتیکی مورد نظر را برای اصلاح محصول در توده های گیاهی به کار برد. برای نمونه کشور پاکستان که بیابان های وسیع و زمین های بایر فراوانی دارد، از راه کشاورزی هسته ای، ارقام پرمحصولی از گیاهان را در همین مناطق پرورش داده است.
نقش تکنیک های هسته ای در پیشگیری، کنترل و تشخیص بیماریهای دامی، نقش تکنیک های هسته ای در تولید مثل دام، نقش تکنیک های هسته ای در تغذیه دام، نقش تکنیک های هسته ای در اصلاح نژاد دام، نقش تکنیک های هسته ای در بهداشت و ایمنی محصولات دامی و خوراک دام.
کاربرد تکنیک های هسته ای در مدیریت منابع آب همان بهبود دسترسی به منابع آب جهان، یکی از زمینه های بسیار مهم توسعه شناخته شده است. بیش از یک ششم جمعیت جهان در مناطقی زندگی می کنند که دسترسی مناسب به آب آشامیدنی بهداشتی ندارند. تکنیک های هسته ای برای شناسایی حوزه های آبخیز زیرزمینی، هدایت آبهای سطحی و زیرزمینی، کشف و کنترل آلودگی و کنترل نشت و ایمنی سدها به کار می رود. از این تکنیک ها، برای شیرین کردن آب شور و آب دریا نیز استفاده می شود.
نمونه هایی برای طرح کاربرد انرژی هسته ای در بخش صنعت عبارتند از: تهیه و تولید چشمه های پرتوزایی کبالت برای مصارف صنعتی، تولید چشمه های ایریدیم برای کاربردهای صنعتی و بررسی جوشکاری در لوله های نفت و گاز، تولید چشمه های پرتوزا برای کاربردهای مختلف در علوم و صنعت از قبیل طراحی و ساخت انواع سیستم های هسته ای برای کاربردهای صنعتی مانند سیستم های سطح سنجی، ضخامت سنجی، چگالی سنجی و نظایر آن، اندازه گیری زغال سنگ، بررسی کوره های مذاب شیشه سازی برای تعیین اشکالات آنها، نشت یابی در لوله های انتقال نفت با استفاده از تکنیک هسته ای و ... .

دانلود مقاله جداسازی مدارها برای هدف کلی کاربردهای آنالوگ

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله جداسازی مدارها برای هدف کلی کاربردهای آنالوگ دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:11

فهرست مطالب :
مرور کاربردهای جداسازی مشابه ....................2
مدارهای کاربرد:
-    آمپلی فایر جداسازی هزینه پایین برای ارزیابی سرعت و موتور.
-    آمپلی فایر جداسازی برای سیگنالهای دوقطبی ............... 5
-    دریافت کننده /منتقل کننده حلقه جریان آنالوگ MA 20-2 مجزاشده.
-    آمپلی فایر جداسازی مضاعف شده15MHZ AC .
-    مبدل15-bit  A/D مجزاشده .

مقدمه :
برای کمک به شما در انتخاب و طراحی با عناصر جداسازی Hewlett- packrd این راهنمای طراحی دارای مدارهای جداسازی مشابه برای کاربردهای صنعتی هدف از قبیل مدار هزینه کم برای ارزیابی موقعیت و سرعت موتور می باشد . دو مداری Hewlett- packrd وجود دارند که برای کمک به شما در طرح مدار کمک می کند .
- مدارهای جداسازی برای IGD    - جداسازی مدارها برای حس یابی  جریان و ولتاژ
- اطلاعات با توجه به جداسازی Hewlett- packrd در شبکه گسترده جهانی در دسترس می باشد .    
- مرور کاربردهای جداسازی آنالوگ :  
جداسازی ها سیگنال های مشابه و رقمی را از یک بخش مدار به بخش دیگر با وجود تفاوت پتانسیل بالا یا صدای الکتریکی میان زمین یا نقاط رایج این مدول ها منتقل می کند .مثال ها از کاربردهای جداسازی آنالوگ واسطه های مبدل A/D مدارهای حس یابی از قبیل واسطه ها و ترموکوپل ها ، تجهیزات کنترل بیمار ، مدارهای ارزیابی موقعیت و سرعت موتور ، آمپلی فایرهای صوتی و تصویری می باشند . HewleH- Packard دو مقوله از جداسازی آنالوگ ارائه می دهد . اولین مقوله از جداسازی ها بلوک های اصلی ساختمان با ترکیب آمپلی فایر خطی LED می باشد . دومین مقوله از جداسازی ها کارآیی اضافی دارند و می توانند برای جایگزینی آمپلی فایرهای جداسازی قراردادی و مبدل های آنالوگ به رقمی بکار روند .
* بلوک های اصلی ساختمان برای جداسازی آنالوگ : Hp,s HCNR200/1  و HCPL4562 بلوک ها را برای جداسازی خطی ایجاد می کنند . اشکال 1 و 2 مکانیسم های بصری را برای این دو جداساز نمایش می دهند . هر دو جداساز از عملکرد بالای A1GaAsLED و ترکیبات Photodiode با سرعت بالاتر در مقایسه با جداسازی های قراردادی استفاده می کنند .
HCNR200/1 LED دو فتوقطبی هماهنگ را توصیف می کند یکی در طرف ورودی و یکی در سمت خروجی . با مواد کاربردهای مناسب برای HCNR200/1  ویژگی های انحراف و غیر خطی LED می تواند بطور واقعی حذف شوند . لامپ سه قطبی نوری خروجی جریان نوری تولید می کند که بطور خطی مرتبط به خروجی نور LED می باشد . تطابق نزدیک لامپ های سه قطبی نوری و طرح پیشرفته بسته ویژگیهای امتیاز (سود ) ثابت از جداساز را به وجود می آورند .
جداساز HCNR200/1 می توان بعنوان بلوک جداسازی آنالوگ اصلی برای انواع گسترده ای از کاربردها به کار رود که نیازمند استقامت ، خمیدگی و هزینه پایین است . HCNR200/1 خیلی انعطاف پذیر است و توسط طرح مناسب مدار کاربرد قادر به اجرا درشیوه های متفاوت بسیار می باشد . HCPL-4562  و HCNW4562  برای خمیدگی بالا ACو طرح های آنالوگ توصیه شده اند . اگر ترانزیستور خروجی در ناحیه فعال جانبداری شود ، جریان رابطه نسبت را منتقل می کند . که HCPL-4562 بتواند به عنوان IC=KLIFLIFQJN ارائه شود . IC جریان جمع کننده ، IF جریان ورودی LED ، IFQ جریان ورودی LED می باشند که K ارزیابی شده ، K جریان جمع کننده است هنگامیکه IF=IFQ ، و N شیب IC در برابر IF در مقیاس الگوریتمیک می باشد . توان N با IF تغییر می کند اما در حیطه محدود   ، N می تواند بعنوان ثابت در نظر گرفته شود . برای کاربردهای سیگنال ac ، 4562  - HCPL می تواند در جریان مناسب قبل از دستگاه قرار می گیرد جائیکه نسبت جریان لامپ سه قطبی نوری فزاینده به جریان LED فزاینده تقریبا ثابت است .
شکل 3 تک بعدی بودن ویژگی های HCPL-4562  را نمایش می دهد .