گذری بر روند تاریخی و انواع سیستمهای اطلاعاتی

اختصاصی از یارا فایل گذری بر روند تاریخی و انواع سیستمهای اطلاعاتی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مدیر نخستین وبزرگترین تصمیم گیرنده در سازمان است که در تمام فعالیتهای وی فرایند تصمیم گیری وجود دارد با توجه به تغییرات سریع وپیچیدگی محیطی که مدیران دران به فعالیت مشغولند استفاده از سیستم های اطلاعاتی مناسب برای مدیران امری حیاتی است.این تغییرات میتوانند بر تصمیم گیری یک مدیر به اشکال گوناگون تاثیر بگذارند:

گذری و نظری بر سقا‌خانه‌

اختصاصی از یارا فایل گذری و نظری بر سقا‌خانه‌ دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

بخشی از متن اصلی

این تحقیق گذری است بر یکی از موضوعاتی که چندین سالی است پیرامون آن خیلی صبحتی وجود ندارد و یا اگر باشد بسیار محدود است . هنوز هم این مکان تاریخی مذهبی که ریشه در نگرش های دینی ما دارد و کم کم با یک سری باورها و عقاید عجین شده ، در نظر بسیاری از اهمیت خود ساقط نشده و فقط گرد و غبار زمانه بر روی آن نشسته است .

در این تحقیق سعی کرده‌ام با کنکاشی در تاریخ مطالبی پیرامون علل پیدایش سقاخانه‌، معماری ظاهری آن ، عناصر ونشانه‌های نمادین در آن ، که هر یک برای مردم معنا و مفهومی دارد را بگنجانم و از دیگر سو به پیوند سقاخانه و هنر پرداخته و نمونه هایی از این آثار ارائه گردیده است ،‌که در طول این پروژه می‌توانید ملاحظه فرمایید و با این آرزو که موثر واقع شود و چه بسا روزگاری ، سقاخانه نذر شما را نیز برآورده سازد.

مقدمه

نخست باید معنی دین و هنر مشخص شود و سپس ربط حقیقی دین و هنر مورد تحقیق قرار گیرد تا در نهایت بتوان برای پرسش مذکور پاسخی مستدل یافت .

«دین به معنای کل عبارت است از مجموعه فرامین ، قواعد و دستورات و احکام الهی که برای خیر و سعادت و کمال انسان توسط پیامبران به بشر ابلاغ شده است . عنایت دین خیر و کمال مطلق است و کمال مطلق زیبایی حقیقی و جمال مطلق است . دریافت حقیقت مطلق ، شهودی است و عشق ذاتی ابنای بشر به حقیقت مطلق (حقیقة الحقایق) منشا شهود است و شهود میسر نشود الا به مسیر روح درعالم قدس و استغراق در دریای وحدت و آشنا شدن ذوق به توحید . »

حقیقت دین ، معرفت الهی است . موضوع و هدف دین ،‌وجود مطلق (‌خداوند)‌ است وشریعت ( دین ) راه و رسم الهی شدن را به انسان می‌آموزد تا صفات الهی در وجود انسان تجلی یابد و به مقام خلیفه الهی رسد .

الذی احسن کل شی خلفة و خدا کسی است که هر چه را آفرید ، نیکو آفرید (‌آفریده او در نهایت حسن و زیبایی است ) .

در جهان چو حسن یوسف کس ندید                  حسن آن دارد که یوسف آفرید

حضرت امام ( ره ) در کتاب شریف دعای سحر می‌فرمایند :« بهاء به معنای زیبایی است و زیبایی عبارت است از وجود ، پس هر چه خیر و زیبایی و سناهست همه از برکات وجود است و سایه آن است تا آن جا که گفته‌اند مساله اینکه وجود عبارت از خیر و زیبایی است همه از بدیهیات است پس وجود، همه‌اش زیبایی و جمال و نور و روشنی است و هر قدر وجود قوی‌تر باشد زیبایی‌اش عامتر و زیباتر خواهد بود .»

وجود تجلی واجب الوجود است . این تجلی و ظهور ، جلوه ی کمال مطلق و جمال مطلق و مساوی زیبایی است . اگر زیبایی ذات هنر باشد غایت هنر به امر خارج از ذات دلالت ندارد . پس غایت هنر همان حقیقت ذاتی آن و حقیقت ذاتی هنر ، زیبایی حقیقی است . از این باب ،‌موضوع و هدف ، دین و هنر امری واحد است . در هنر زیبایی حقیقی وجود مطلق و به عبارتی جمال مطلق است و از حیث تفاوتی میان موضوع دین و هنر نیست .

« فلوطین معتقد است :« جسم زیبا از طریق بهره‌یابی از نیروی صورت بخشی که از صور خدائی می‌آید ، وجود پیدا می‌کند . عقل و هر چه از عقل فیضان می‌یابد زیبایی اصیل روح است نه زیبایی ناشی از امور بیگانه و بدین جهت است که می‌گویند روحی که نیک و زیبا شود همانند خدا می‌گردد زیرا خدا منشا بخش بهتر و زیباتر هستی و به عبارت بهتر منشا خودهستی یعنی زیبایی است . روح ، موجودی خدائی و خود جزئی از زیبایی است و به هر چه نزدیک شود و دست یابد ، آن را تا آن حد که قابلیت بهره‌وری از زیبائی دارد ، زیبا می‌سازد ، اگر بینی که زیبا نیستی همان کن که پیکر تراشان با پیکر می‌کنند ،‌ هر چه زیادی است بتراش و دور بینداز ، این جا را صاف کن ، آنجا را جلا بده ، کج را راست کن و سایه را روشن ساز و از کار خسته شو تا روشنایی خدائی فضیلت ، درخشیدن آغاز کند و خویشتن داری را برا و رنگ مقدسش بینی ،‌روح اگر خود زیبا نباشد زیبایی را نمی‌تواند دید از این رو کسی را که می‌خواهد نیکی و زیبایی را ببیند نخست خود را باید همانند خدا کند و نیک و زیبا شود .»

این فایل به همراه چکیده، فهرست مطالب، متن اصلی و منابع تحقیق با فرمت ( wordقابل ویرایش) در اختیار شما قرار

می گیرد.

تعداد صفحات:168

پایان نامه گذری بر شبکههایVANET

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه گذری بر شبکههایVANET دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:93

پایان‌نامه کارشناسی
مهندسی فناوری اطلاعات و ارتباطات – سیستم‌های تحت شبکه

فهرست مطالب:
فصل 1 - مقدمه    5
1-1- مقدمه    5
فصل2- شبکههای اقتضایی خودرویی    11
2-1- شبکههای اقتضایی خودرویی    11
2-1-1- کاربردها    12
2-1-2- فناوری ها    14
2-2- شبکههای اقتضایی خودرویی هوشمند    16
فصل3- مشخصات ارتباط خودرویی    19
3-1- کلیات شبکه‌سازی و ارتباط    19
3-2- عملیات پروتکل    27
3-3- سازماندهی و عملیات شبکه    32
3-3-1- کلیات عملیات شبکه    32
3-3-2- سازمان‌دهی شبکه‌ی خودرویی    33
3-4- ساختار پیامهای ایمنی    38
3-4-1- پیامهای ایمنی پایه    40
3-4-2- پیامهای هشداری    45
3-4-3- پیامهای دیگر    49
فصل4 - انتقال اطلاعات    51
4-1- مقدمه    51
4-2- انتقال پیامهای ایمنی پایه    51
4-3- مسیریابی Intra-Network    53
4-4- انتقال پیامهای هشداری    58
فصل5 - شبیهسازی    60
5-1- مقدمه    60
5-2- معرفی    61
5-3- نمایی کلی از شبیهسازهایVANET    62
5-4- ایجاد کنندههای جابجاییVANET    64
5-4-1- مدلهای ترافیک خودرویی    64
5-4-2- ایجادکنندههای جابجایی موجود    66
5-4-3- مقایسه و نتیجه گیری    71
5-5- شبیهسازهای شبکه    71
5-5-1- شبیهسازهای شبکه موجود    72
5-5-2- مقایسه و نتیجه    73
5-6- شبیهسازهایVANET    74
5-6-1- شبیهسازهای VANET موجود    74
5-7- نتیجه گیری    80
مراجع    82

 
فهرست اشکال
شکل (1-1) آمار تلفات جانی در اروپا[4]    6
شکل (2-1) انواع ارتباط درون شبکهVANET    15
شکل (3-1) مثال شبکه محلی    22
شکل (3-2) نمونه ارتباط    27
شکل (3-3) عملکرد پروتکل ارتباطی- دریافت پیام    30
شکل (3-4) عملکرد پروتکل ارتباطی- ارسال پیام    30
شکل (3-5) دید کلی مدیریت شبکه    33
شکل (3-6) نمونه سازمان‌دهی میزبان گرا    34
شکل (3-7) نمونه سازمان‌دهی مبتنی بر گروه    35
شکل (3-8) پیام ایمنی پایه - خودرو میزبان    41
شکل (3-9) پیام ایمنی پایه- میزبان ثابت    43
شکل (3-10) پیام هشدار    48
شکل (4-1) مثالی از وضعیتی که مسیریابی در آن نیاز است.    52
شکل (4-2) مسیریابیInter-Network - مثالی برای سازماندهی مبتنی بر میزبان    55
شکل (5-1) دسته بندی شبیهسازهایVANET    63
شکل (5-2) رابط گرافیکی کاربر a) SUMO   b) MOVE   c) CityMobv. 2    70
شکل (5-3) برنامه TraNS    77
شکل (5-4) محیط گرافیکی برنامه a) GrooveNet  b) NCTUns  c) MobiREAL    78

فهرست جداول
جدول (3-1)تشریح فیلدهادرBSM    42
جدول (3-2)تشریح فیلدهای پیامهای ارسالی توسط میزبان ثابت    43
جدول (3-3)تشریح فیلدهای پیام هشدار    49

فصل 1: فصل 1 - مقدمه
1-1- مقدمه
بدون شک اختراع اتومبیل یکی از جنجالی ترین اختراعات بشر در قرن بیستم است. گسترش جوامع بشری به طور عمیقی تحت تاثیر گسترش جاده‌ها و آزادی در جابجایی بوده است. با این‌حال این مورد همیشه وجود داشته است که هرجا خودروها هستند، تصادفات نیز وجود دارند. تصادف مساله کوچکی نیست چرا که امروزه سالانه بیش از یک میلیون نفر در دنیا جان خود را بر اثر تصادفات رانندگی از دست می‌دهند و میلیاردها دلار در اثر خسارات وارده ناشی از تصادفات از بین می‌رود، با این اوصاف ایمنی ترافیک هنوز مشکلی جدی و مهم تلقی می‌گردد[1،5،2].
آمارها بر جدیت این مساله تاکید دارد. برای مثال، با اینکه تلفات جانی ناشی از تصادفات رانندگی در اروپا در ده سال گذشته روند رو به کاهشی داشته است اما با این حال بیش از 42000 نفر در سال 2004 میلادی تنها در اتحادیه اروپا جان خود را از دست داده‌اند. علاوه بر مرگ و میر و معلولیت‌های ناشی از تصادفات، تاثیرات اقتصادی آن نیز بسیار عظیم و گسترده است. برای مثال، در سال 2003 میلادی خسارات گزارش شده ناشی از تصادفات در آمریکا بیش از 230 میلیارد دلار بوده است[3].
 
شکل (1-1)  آمار تلفات جانی در اروپا[4]
در راستای ارتقای ایمنی ترافیکی ، در ده سال اخیر تحقیقات و مطالعات وسیعی درباره دلایل تصادف و روش‌های مقابله با آن انجام پذیرفته است[8]. بسیاری از این مطالعات و تحقیقات علت بروز عمده‌ی تصادفات را اشتباهات فردی راننده معرفی کرده‌اند(چیزی نزدیک به 90 درصد). به دنبال این یافته‌ها، تلاشهای بسیاری جهت کمک به رانندگان به منظور کاهش اشتباهات انسانی انجام پذیرفته است که این تلاش‌ها هم در حوزه‌ی ارتقای کیفی زیرساخت‌های جاده‌ای و هم در راستای پیادهسازی و نصب سامانههای پشتیبان در داخل خودرو‌ها، انجام پذیرفته است. این قبیل سامانههای داخل خودرویی توان بالقوه‌ای در جهت کاهش تعداد تصادفات جاده‌ای دارند. در نتیجه، تحقیقات در حوزهی ایمنی ترافیکی نشان داده است که کاهش 70 درصدی در انواع خاصی از تصادفات قابل دستیابی است[6،9،10]. با این حال تصادفات به طور شگفت انگیزی در نحوه رخ دادن متفاوت هستند و بوجود آوردن و گسترش یک سامانه که در تمام موقعیت‌های ترافیکی بتواند به طور بهینه عمل کند بسیار چالش برانگیز است. برای مثال نوعی از تصادف را در نظر بگیرید که در آن خودرو پشتی به دلیل عدم رعایت فاصله قانونی، با خودروجلویی خود تصادف میکند. تصادفاتی که از کنار رخ می‌دهند نیز به عنوان برخورد‌های زاویه‌دار شناخته می‌شوند که بیشتر در تقاطع‌ها اتفاق می‌افتد. تصادفات تغییر خط  که به عنوان تصادفات جانبی  شناخته می‌شود، به علت تغییر خط ناگهانی و نا امن یک خودرو از خط خود به خط مجاور اتفاق می‌افتد. الگوریتم‌هایی که برای شناسایی احتمال تصادف استفاده می‌شوند معمولاً به نوع آن تصادف بستگی دارند و بنابر‌این پس از شناسایی خطر تصادف، تصمیم مناسب نیز گرفته می‌شود.
    دو خط مشی اصلی در گسترش سامانههای ایمنی که می‌تواند در خودرو‌ها نصب شود، دنبال شده است.
 اولین روش به گسترش سامانههای ایمنی غیرفعال  که فقط در زمان پدید آمدن خطر از خود عکس‌العمل نشان می‌دهند، اشاره دارد، که این سامانه‌ها تلاش دارند تا عواقب اجتناب ناپذیر تصادفات را کاهش دهند. چند مثال‌ از سامانههایی که هم اکنون بهره‌وری خود را ثابت کرده‌اند عبارت‌اند از: ترمز‌های ضد قفل، کمربند‌های ایمنی پیش کُنِشی  و کیسههای هوای هوشمند[1،8].
دومین روش به گسترش سامانه‌های ایمنی فعال  که برای جلوگیری از تصادف خودرو‌ها با یکدیگر در نظر گرفته شده‌اند، اشاره دارد. اگر جلوگیری کامل از تصادف به دلیل شرایط خاص ترافیکی قابل اجرا نبود، این سامانه‌ها حداقل می‌توانند پیامدهای ناشی از تصادفات را کاهش دهند[1]. برای مثال، در تصادفاتی که خودرویی به پشت خودرو جلویی خود می‌کوبد، این سامانه می‌تواند اطمینان دهد که حداقل قبل از برخورد کمی از میزان سرعت خودرو را بکاهد تا شدت تصادف و خسارات کاهش یابد. دو مثال قابل توجه از سامانه‌های ایمنی فعال، سامانه اخطار برخورد  و جلوگیری از برخورد  می‌باشند[11]. این سامانه‌ها خطرات بالقوه ترافیک را به راننده گوشزد میکنند و ممکن است یک عکس‌العمل را به طور اتوماتیک از خود بروز دهند مانند ترمز اضطراری و یا بدست گرفتن فرمان خودرو به جای راننده، تا زمانیکه خطر رفع شود[12]. فرق اصلی سامانههای فعال و غیر فعال در سطح پشتیبانی آنها از راننده است. در نتیجه، سامانه‌های ایمنی غیر‌فعال گرایش به حفاظت از راننده در زمان بروز تصادف را دارند. این سامانه‌ها به وضوح برای امن کردن ترافیک جاده‌ای مورد نیاز هستند، اما به دلیل عملکرد واکنشی نمیتوانند به خودی خود سطح بالایی از پیشرفت را در زمینه ایمنی ترافیک فراهم آورند. سامانه‌های ایمنی فعال از به‌وجود آمدن موقعیت‌های ترافیکی که منجر به تصادف می‌شوند، جلوگیری میکنند. این سامانه‌ها این قابلیت را دارند تا احتمال وقوع خطر را پیش‌بینی نمایند و از این‌رو می‌توانند به صورتی پیشرفته عمل کرده و از اتفاق افتادن آن جلوگیری نمایند[1].
    دو رویکرد در گسترش سامانه‌های ایمنی فعال در نظر گرفته شده است. اولین رویکرد به گسترش سامانههای خودمختار اشاره دارد که این سامانه‌ها اطلاعات کنونی محیط که خودرو در آن قرار دارد را، جمع آوری و آنالیز میکنند[13]. این‌گونه سامانه‌ها به طور معمول فناوری‌هایی نظیر رادار(موج‌های میلی‌متری یا مبتنی ‌بر ‌نور) و دید ماشینی  (دوربین‌های ویدیویی و پردازش‌تصویر) را برای بدست آوردن اطلاعات جلو، عقب و اطراف خودرو، به کار می‌گیرند[7،14].
    یکی از محدودیت‌های اینگونه سامانه‌ها این است که این اطلاعات جمع آوری شده ممکن است به اندازه کافی دقیق نباشند[15]. همچنین، شرایط پیچیده‌ی ترافیکی می‌تواند نیازمند اطلاعاتی درباره‌ی خودرو‌ها و موانع باشد که این اطلاعات را نتوان توسط حسگر‌های تعبیه شده در خودرو‌های خودمختار فراهم نمود[13]. دومین رویکرد، گسترش سامانههای دارای همکاری  است که از تبادل اطلاعات بی‌سیم میان خودرو‌ها و سرور‌های قرار گرفته در کنار جاده استفاده‌ میکند. این گونه سامانه‌ها نیازمند گسترش شبکههای ارتباطی خودرویی  می‌باشد.
سامانههای دارای همکاری همانند سامانههای سرخود عمل میکنند، اما این سامانه‌ها نه تنها از اطلاعات جمع آوری شده توسط حسگر‌های خود استفاده میکنند بلکه از اطلاعاتی که توسط ارتباط با سایر خودرو‌ها دریافت گردیده نیز بهره می‌برند تا خطرات ترافیکی را ارزیابی نمایند. این تلفیق اطلاعات می‌تواند دید دقیقی از موقعیت کنونی خودرو در ترافیک را فراهم آورد[16]. سامانههای دارای همکاری با استفاده از ارتباطات به خودرو‌ها این اجازه را می‌دهند تا اطلاعات دقیقی را بدست آورند که به تنهایی توسط حسگر‌ها قابل دستیابی نیست.
بنابراین، این سامانه‌ها قادر‌اند تا به محدودیت‌هایی که در رابطه با سامانههای خودمختار وجود‌ دارد(مانند ادراک یکطرفه از محیط اطراف خودرو ) فایق آیند[17]. بنابر‌این، ارتباط خودرویی به عنوان یکی از فناوری‌های کلیدی در گسترش سامانه‌های ایمنی موثر، قلمداد می‌گردد.
    سامانههایی که تبادل اطلاعات ایمنی را میان خودرو‌ها فراهم‌ می‌آورند نیازمند داشتن عملکردی خاص و مشخصاتی هستند که توسط سامانههای ارتباطی معمولی قابل ارایه شدن نیست. همچنین، انطباق تکنیک‌های ارتباطی جاری برای پشتیبانی از سامانه‌های ایمنی ترافیک تقریباً نشدنی است[18،19،20].
سامانههای همکاری یکی از راه حل‌های امیدبخش برای افزایش ایمنی ترافیکی می‌باشند. برای اینکه اینگونه سامانه‌ها به حقیقت بپیوندند، باید سامانههای ارتباطی که تبادل موثر اطلاعات ایمنی را ممکن می‌سازند، گسترش یابند.
 

دانلود مقاله گذری کوتاه بر تاریخ ایران

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله گذری کوتاه بر تاریخ ایران دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:44

فهرست مطالب :

مقدمه
فصل یکم
شهر نشینی، شهر گرایی و «شهر سازی»،
قبل از اسلام
مدخل
اول –شیوه پارسی :
دوم-شیوه یا میان شیوه پارسی – هلنی :
سوم- شیوه پارتی :
دوم :مرحله پیداش «نو – شهرها»و تجربه سازماندهی
سوم: مرحله تعمیم شهر گرایی و شهر نشینی و تجربه ساماندهی سرزمین
شار پارتی در دولت اشکانی
ب :بالندگی مفهوم شار و سازمان یافتگی کامل آن
شار پارتی در دولت ساسانی (قرن سوم تا هفتم میلادی)
شهر نشینی و شهر گرایی «شهرسازی» در دروان اسلامی
عوامل مشخصه در شهر در دورة اسلامی
ساخت و سازمان شهراز قرن یکم هجری تا قرن چهارم هجری (1تا11میلادی )
تولد مفهوم جدیدی از شار ، تولد سبک خرسان در زمینه های هنری و ادبی
ساخت و بافت بار از قزن چهارم تا قرن هفتم هجری قمری (11تا14میلادی)
ساخت و سازمان شهر از قرن هفتم تا قرن یازدهم هجری قمری (4 تا 17میلادی )
دگرگونی در مفهوم دولت ، دگرگونی در مفهوم شار
دگرگونی در مفهوم شار 1275-1226 هـ . ش (1896-1847م.)تولد سبک تهران ۀ دگرگونیکلی مفهوم شار
ساخت سازمان شهر و تحول آن در دولت پلهوی 1357-1304هـ.ش.(1979-1925م. )

مقدمه

شیوه های معیشت و تولید و فعالیت های انسانی منبعث از آن ‏‏در فضا نمی باشد ساخت شهر بازتاب اوضاع و احوال اجتماعی - فرهنگی و سیاسی اقتصادی حاکم فضاست که در یک مقطع زمانی – مکانی خاص رخ داده و در بستر زمان تحول یافته است . مکان به عنوان عنصر ثابت و تابع متغیرهای زمان جامعه اقتصاد فرهنگ و سیاست را در خود متبلور کرده است.

پژوهشها نشان می دهند که حاصل و برآیند این عوامل است که در مکانی مشخص به فضا معنا بخشیده و آن را به نماد و بیان نمادین تبدیل کرده اند برآیند این عوامل شکل را ساخته و شکلهای متفاوت – بنا به محتوای خویش – بافت کالبدی و شالوده فضایی شهر یا کانون زیستی را پی افکنده اند.

این عوامل که به گونه ای زنجیره ای به یکدیگر وابسته اند و از زمانی که بشر یکجا نشین شد دولت را سامان داد و شهر را بنا کرد تا به امروز نقشی تعیین کننده در تعریف آن داشته اند این عوامل را میتوان به گونه ای کلی و عمده در سه گروه زیر مطرح کرد:

اول: مسائل جهان بینی یا چگونگی نحوه نگرش به جهان این عامل، دین ،مذهب ، مسلک، فرق متفاوت اجتماعی و مذهبی مراد از این عامل هر آن چیزی است که معنای فرهنگی و یا اجتما عی و روابط ناشی از آن را سبب می شود مطالعاتی متعدد در مقیاس جهانی نشان از تاثیر قطعی این عامل در تکوین شهر و کانون زیستی دارد.

دوم : عامل اقتصادی یا چگونگی تعریف مادی جهان بر چگونگی تولید و توزیع ثروت ،حرکت (گردش کالا) ،نحوه تولید ،توزیع و مصرف محصولات و رابطه آن با ساخت کالبدی نظر دارد مقصود از این عامل آنی است که معنای روابط و ارتباطات اقتصادی را دارد.

در گذشته اهمییت دارد «غارت – دفاع » در مقیاس جهانی به طور عام و در مقیاس کشور به گونه ای خاص نقش بازی کرده و تاثیری سرنوشت ساز بر اوج و حضیض شهر داشته است . می توان پدیده غارت- دفاع را پدیده ای دانست که تاریخ شهر را تبیین کرده است.

سوم: عامل محیط یا اقلیم ، یا چگونگی تعریف زیست – محیطی جهان این عامل ،آب و هوا همواری و ناهمواری و به طور کلی عناصر محیط زیست طبیعی را شامل می شود.

تاثیر آن بر شکل گیری کالبدی و تظاهرات فضایی کانون زیستی وشهر است .

فصل یکم

شهر نشینی، شهر گرایی و «شهر سازی»،

قبل از اسلام

مدخل

افول تمدن بین النهرین که در پی ستیز شهر – دولتهای مستقر در آن خطه رخ میدهد از سویی و رشد شتابان یکجا نشینی آریاییهایی که در دشتهای وسیع و مرتفع سلسله جبال زاگرس سکنی گرفته بودند از سوی دیگر سبب گردید تا مراودات و ارتباطات بسیاری با شهر – دولتهای بین النهرین بر قرار گردد ، ارتباط همه جانبه ، همه سویه و جامع بین جوامعی هنوز مدنی نشده به جوامعی که سالها از مدنیت آنها می گذرد . در این آمد و شد اطلاعاتی است که جوامع مستقر در ارتفاعات مظاهر تمدن دشت نشینان را دریافته و تمدن خویش را با مایه گرفتن از آن پایه می نهند ، به آن قوت می بخشند و سپس تمدن پیشین را مغلوب و مقهور خویش می سازند .

در این دوران ما با دو گونه عمده شهر نشینی و یک گونه شهر نشینی و شهر گرایی گذرا بین این دو شیوه عمده مواجه هستیم

اول –شیوه پارسی : این شیوه از قرن نهم ق.م با ساختن اولین «شار» مادی الهام گرفته از« شهر –تپه» های بین النهرین (زیگورات) شروع شده و با شکوفایی شارهای پارسی در شوش ،استخر ،پاسارگاد و....... به اوج خود میرسد . تخت جمشید نمونه والایی از تغییر مفاهیم و معانی است که از تمدن های بین النهرین کسب شده است.

دوم-شیوه یا میان شیوه پارسی – هلنی : جانشینان اسکندر نوعی دیگر از روابط میان انسان و استقرار انسانی را مطرح می کنند گونه ای که هم بنیانهای شهر – دولت یونانی را در خود دارد . هم مفاهیم شهر – قدرت های ایرانی را .

سوم- شیوه پارتی : مقاومت در مقابل مفاهیم مادی و معنوی شهر – دولتهای پایه گذاری شده توسط سرداران یونانی و ستیز برای استیلای مفاهیم و معانی زیست و تولید بومی ،سه شیوه فوق در پنج مقطع تاریخی (نظام های حکومتی متفاوت ) به کار گرفته می شوند و سه مرحله متفاوت در شهر گرایی و شهر نشینی دوران باستان را شامل میگردند :

اول : مرحله شکل گیری و پیداش پدیده شهر رشد آن در دوران ماد و بالندگی آن در دوره هخامنشنی ( استقرار قطعی شیوه پارسی)

دوم : مرحله پیدایش «نو شهرها » و تجربه سازماندهی شبکه شهری در سازمان

فضایی کشور :

سوم: مرحله پیدایش نو شهر های سوق الجیشی و تعمیم مفهوم شهر به منطقه ای بس فراتر از محدوده ها ی کالبدی بلا فصل آن:

تشکیل دولت ماد ودر ورای طبقات و اقوام قرار گرفتن آن سبب می گردد تا دولت هم مفهومی آسمانی یابد و هم مفهومی زمینی . دولت هم مظهر آسمان و قوامین آنست و هم مظهر تنظیم و تنسیق ارتباطات و روابط زمینی است چنین دولتی نه بر تقسیم کار اجتماعی بین جوامع سه گانه تحت فرمان خود بلکه بر وحدت اجتماعی کار بین آنها پای می فشرد .

آنچه در دوران ماد رخ می دهد نه شهر نشینی و نه یکجا نشینی است چون یکجانشینی قبلاً رخ داده است و گواه بر آن موجودیت جامعه روستایی است و اینکه شهر نه به عنوان تشکیل یک جامعه کاملاً مشخص بلکه مکان جمع شدن سه جامعه رو ستایی ، ایلی و شهری است.

شار مادی در این مرحله عبارت است از قلعه ای محکم و قوی بر فراز تپه یا نقطه سوق الجیشی خاص که در دامنه و در پس دیوارهایش نقاط زیستی کوچک و بزرگ پراکنده اند . در این شار مفهوم بازار هنوز در مرحله جنینی قرار دارد . آنچه مورد برنامه ریزی و طراحی دقیق قرار می گیرد قلعه و تقسیمات داخلی آنست.

دانلود مقاله گذری به استان کرمان

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله گذری به استان کرمان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:82

چکیده:

فصل اول:
گذری به استان کرمان
بخش اول (1ـ1) کلیات
1ـ1ـ1ـ موقعیت استان کرمان:
کشور ما ایران در ناحیه‌ای کویری و کم‌ باران قرار گرفته است که تابش آفتاب در آن فراوان است و بارش باران کم، اما در این سرزمین کم باران چشم‌اندازهای کم‌نظیر و شگفتیهای خاص مناطق گرمسیر به شکل زیبایی پرورده شده است.
کرمان یکی از همین مناطق کویری، اما پربرکت کشور ماست.
«استان کرمان بعد از خراسان دومین استان پهناور کشور است و حدود 11 درصد از خاک ایران را دربر گرفته است. مساحت آن حدود 1750.69 کیلومتر مربع است. موقعیت نسبی این استان به گونه‌ای است که از شمال با استان‌های خراسان و یزد، از جنوب با استان هرمزگان، از شرق با سیستان و بلوچستان و از غرب با استان فارس هم‌مرز بوده است .» (تصویر شماره 1ـ1) نشانگر موقعیت جغرافیایی استان کرمان در نقشه ایران است. شهرستان کرمان از جنوب به شهرستان جیرفت، از جنوب شرقی به شهرستان بم از جنوب غربی به شهرستان بردسیر از غرب به رفسنجان، از شمال غربی زرند و از شمال به شهرستان راور محدود می‌شود. (تصور شماره 1ـ2) نشانگر موقعیت جغرافیایی شهر کرمان در استان کرمان است.
آب و هوای کرمان به علت وجود ارتفاعات متغیر است و باران سالانه آن بسیار کم است.
این استان یکی از مرتفع‌ترین استانهای کشور است. کرمان از اولین شهرهای ایران است که به علت مهارت بالا بافندگان آن در ریسندگی و بافندگی مورد توجه شرکتهای خارجی قرار گرفته است.
تصویر (1ـ1)
موقعیت استان کرمان در نقشه ایران
(تصویر 1ـ2) نقشه استان کرمان
1ـ1ـ2ـ جغرافیای طبیعی و اقلیم استان کرمان:
استان کرمان در جنوب شرقی ایران قرار گرفته است و ارتفاعات آن دنبالة رشته‌ کوه‌های مرکزی ایران است که از چین‌خوردگی‌های آتشفشانی آذربایجان شروع می‌شود و تا بلوچستان امتداد دارد و دنبالة‌ آن چند بار در فلات مرکزی به وسیله حوزه‌های پست داخلی و کویر قطع می‌شود.
وجود ارتفاعات و پستی و بلندیهایی در منطقه و شرایط خاص اقلیمی، آب و هوای متفاوتی در نواحی مختلف استان به وجود آورده است. نواحی شما و شمال‌غربی و مرکزی دارای آب و هوای گرم و نسبتاً مرطوب دارد.
«استان کرمان تحت تأثیر بادهای مختلف برون منطقه‌ای و محلی است.
وزش این بادها، آب و هوای آن را دستخوش تحولات و تغییرات قابل توجهی می‌کند. این بادها به طور عمده از نوع بادهای موسمی خشک است و در ماههای اسفند، فروردین و اردیبهشت می‌وزد و جهت وزش آن‌ها از جنوب‌غربی به طرف شمال‌شرقی و مشرق است. این بادها انبوهی از خاک و شن با خود به طرف شهر کرمان می‌آورد و سبب تقلیل رطوبت نسبی هوا می‌شود. همچنین بادهای غربی و شمال‌غربی باعث ریزش باران در زمستان و بهار می‌شود .»
مهمترین رشته‌کوههای آن لاله‌زار، هزار بحر آسمان، جبال بارز و شهسواران است.
1ـ1ـ3ـ جغرافیای تاریخی استان کرمان:
«سابقة سکونت و استقرار انسان در دیار کرمان به هزارة چهارم ق.م می‌رسد. این منطقه یکی از قدیمی‌ترین نواحی ایران به‌شمار می‌رود و در گذر زمان، گنجینه‌های فرهنگی تاریخی گرانبهایی در آن پدید آمده است که نمایانگر روند تاریخی و حیات اقتصادی ـ اجتماعی آن است. وجود هر فضای تاریخی در کرمان بیانگر بخشی از زوایا و ابعاد زندگی مردم و حکومت‌های این مرزوبوم است .»
به استناد تاریخ عرب و یهود، کرمان منسوب به «کرمان‌بن هیتال‌بن ارفحشدبن سام بن نوح» است و نام آن در کتیبه بیستون به صورت «یوتیه» ذکر شده است.
کرمان را محل زندگی کریمان ـ پدر نریمان. جد رستم می‌دانند. لذا منسوب به وی این منطقه را کرمان نام نهادند. کرمان از دو کلمة (کار+مان) به معنی «محل جنگ و نبرد» یا «جایگاه رزمندگان و رزم‌آوران» تشکیل می‌شود.
«کوره اردشیر» یا گواشیر نام دیگر شهر کرمان است که معنی شهراردشیر را می‌دهد.
در روایت دیگری می‌گویند به مناسبت اینکه «آغاز محمدخان» دو هزار نفر را کور کرد این شهر را «شهر کوران» نام نهاده‌اند. اما از لحاظ بررسی تاریخی نام کرمان را در سنگ نوشته‌های داریوش می‌توان دید. در آن جا کرمان نام ناحیه‌ای است که از آن چوب (یاک) برای کاخهای هخامنشی حمل می‌شود. نوشته‌های یونانی هم آن را کرمان خوانده و مردم کرمان را تیره‌ای از پارسیان گفته‌اند.
«در دورة ساسانیان فرمانروای کرمان، عنوان شاه داشت، چنانکه بهرام چهارم (388ـ389 م.) به مناسبت اینکه پدرش والی کرمان بود به کرمانشاه (شاه کرمان) معروف بود. در این دوره سیرجان مهمترین ناحیه کرمان محسوب می‌شد. بعدها کرمان به تصرف سامانیان درآمد و بعد از آن به تصرف «آلب ارسلان» سلجوقی در آمد و وی مؤسس سلاجقه کرمان شد .»
در سال 583 هـ.ق. غزان بر کرمان مسلط شدند و زرند را موقتاً‌ مرکز ایالت خود قرار دادند و در سال 619 هـ.ق (قتلغ‌خان) از امرای خوارزمشاهی بر کرمان استیلا یافت و رسماً سلسلة قراختائیان را بنیان گذاشت. در زمان حکومت این سلسله بود که مارکوپولو سیاح معروف و نیزی از کرمان دیدن کرد .»
بعد از آن به دست سلسلة آن مظفر افتاد و سپس تیموریان و پس از این، سلسله‌های قراقویونلو و آق‌قریونلو به ترتیب کرمان را تصرف کردند. مقارن ظهور شاه اسماعیل اول مؤسس سلسلة صفویه (905 ـ 903 هـ.ق) کرمان در تصرف پسران سلطان‌حسین بایقرا بود. شاه اسماعیل بدون مقاومت این شهر را به تصرف درآورد. از این تاریخ به بعد تا پایان سلسله صفویه کرمان قرین امنیت و آسایش بود. گنجعلی‌خان یکی از معروف‌ترین حکام دورة صفوی است که در مدت مأموریت خود در کرمان نسبت به آبادی و عمران آنجا سعی و کوشش زیاد کرد و آثار زیادی در آن شهر از خود به یادگاری گذاشته است. محمود افغان برای بار دوم در سال 1132 هـ.ق. از راه سیستان به کرمان تاخت و پس از استیلا بر آن از طریق یزد راهی اصفهان شد. پس از دفع اشرف افغان توسط نادر و خلغ شاه طهماسب دوم از سلطنت، کرمان مانند سایر مناطق ایران به تصرف نادر مؤسس سلسلة «افشاریه» درآمد. بعد از کشته شدن نادر، کرمان دستخوش هرج‌ومرج شده و به وسیله افغان‌ها و بلوچ‌ها تاراج شد و سپس به دست کریم‌خان‌زند مؤسس سلسلة‌ زندیه (1163 ـ 1193 هـ.ق) افتاد و بعد از انقراض سلسله زندیه به وسیلة آقامحمدخان قاجار، روزهای تاریک و تیره روزی کرمانیان آغاز شد. آقامحمدخان همین که از حرکت لطفعلی‌خان زند به کرمان و انتخاب آنجا به پایتختی مطلع شد، با شتاب رهسپار کرمان شد و چه ظلمها که نکرد تا آنجا را به تصرف خود درآورد. بعد از مرگ آقامحمدخان در دورة سلطنت فتعلی‌شاه، شهر جدید کرمان در شمال‌غربی شهر قدیم بنا شد.
بخش دوم (1ـ2)
محلات و شهرهای استان کرمان
1ـ2ـ1 آشنایی با محلات
در شهر کویری کرمان بیش از 30 محله وجود دارد که این امر، حکایت از قدمت و سابقه کهن شهر کرمان می‌کند. نام بعضی از محله‌ها از این قرار است: «محله شهر، محله شاه عادل، محله قبرسبز، محله خواجه خضر، محله کلیمیها، محله دولتخانه، محله میدان قلعه و محله دروازه ریگ‌آباد. اسم این محله‌ها غالباً از نام حاکمان،‌ پهلوانان و خصوصیات اخلاقی مردم همان محل گرفته شده است .»
شهر شش‌ دروازه نام دیگر کرمان در گذشته بوده است. گفتنی است که کرمان در گذشته شش دروازه داشته است به این نامها: (1) دروازة مسجد، همجوار مسجد جامع،‌ (2) دروازة ارگ در شمال شهر، (3) دروازة‌ رق‌آباد (ریگ‌آباد) در جوار مزرعه‌ای به همین نام در جنوب شهر، (4) دروازه سلطانی یا دروازة دولت در غرب (5) دروازة گبری محل زندگی زرتشتیان در شمال شهر، (6) دروازة ناصری در مشرق محله شهر. واقع شدن شهر کرمان در سر راه هندوستان و وجود کارخانه‌های بافندگی ابریشم، پنبه و پشم، باعث ضرورت پیدایش بازارهای متعدد برای عرضة کالاهای داخلی و خارجی بود نام چند بازار قدیمی از این قرار بوده است.



(1) بازار مظفری        (7) بازار مسگرها        
(2) بازار وکیل            (8) بازار شاه        
(3) بازار اختیاری        (9) بازار کوچه باغ
(4) بازار نقارخانه        (10) بازار کلا‌ه‌دوزها
(5) بازار کفاشها        (11) بازار قدمگاه
(6) بازار گنجعلی‌خان        (12) بازار چهار سوق
همان‌گونه که گفته شد استان کرمان بر حاشیه کویر و سر راه تجارت ابریشم واقع شده و پذیرای کاروانهای تجارتی زیادی بوده است. این امر و گرمامی زیاد این منطقة کویری، نیاز به استراحت و تجدید قوا را در بازرگانان بیشتر می‌کرده و جوابگوی این نیاز کاروانسراها بوده است. چند کاروانسرای قدیم کرمان که مهمانان زیادی را در خود جای می‌دادند، به این نامها خوانده می‌شود.
(1) کاروانسرای سردار        (4) کاروانسرای وکیل
(2) کاروانسرای حاج مهدی        (5) کاروانسرای گلشن
(3) کاروانسرای گنجعلی‌خان        (6) کاروانسرای هندوها
شهر کرمان بر حاشیه‌ای بلند از کویر لوت قرار گرفته است و در سقف آسمانش ستاره‌ها به شفافی می‌درخشند. مساحت کرمان حدود 44570 کیلومترمربع است. کرمان از جنوب به ماهان و جوپار، از شمال به زنگی آباد و از شرق به شهداد و از غرب به دشت رفسنجان محدود است. با وجود اینکه کرمان همواره در مقابل هجوم بیگانگان مقاومت کرده و روزهای سخت،‌ جنگ و محاصره را گذرانده است و طبیعت نیز با او سر مهر نداشته است اما این داستان، چه از لحاظ صنایع دستی و چه از لحاظ محصولات کشاورزی شهرتی جهانی دارد. شهرستان کرمان شامل 10 مرکز شهری به نامهای «باغین،‌ جوپار، چترود، راین، زنگی‌آباد، شهداد، کاظم‌آباد، کرمان، ماهان و محی‌آباد» است.
1ـ2ـ2ـ معرفی شهرستان‌های مهم استان کرمان
1ـ2ـ2ـ1ـ جیرفت
«شهرستان جیرفت که به دلیل شرایط خاص آب و هوایی و انواع محصولات گرمسیری و سردسیری به «هند کوچک» معروف شده است. در فاصله 231 کیلومتری شهر کرمان واقع شده است. سدی که بر روی رودخانه هلیل احداث شده، وضعیت این دیار را متحول ساخته است. بافت قالی،‌ گلیم، جاجیم از دیرباز در این شهر رایج بوده است. قبل از حملة مغول یکی از شهرهای آباد و ثروتمند جهان اسلام بود. کالاهای تجارتی که از هندوستان به ایران صادر می‌شد از جیرفت به سایر شهرهای ایران توزیع می‌شد. مارکوپولو تاجر و سیاح و نیزی از این شهر به نام «کامادای» یاد کرده است.
آثار تاریخی شهرستان جیرفت و کهنوج عبارتنداز: ارگ منوجان، مقبره آخوند (تصویر 1ـ3)، گورخانه مقبرة سلطان صغیر، سرخ قلعه کهنوج، قلعه کویر.
مردم این شهرستان به طور عمده به کار کشاورزی اشتغال داشته و از عمده محصولات کشاورزی آن می‌توان خرما، انواع مرکبات و سیفی‌جات را نام برد.