دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی سایپا

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی سایپا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: نمایندگی سایپا
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 45

این گزارش کارآموزی درمورد نمایندگی سایپا می باشد.

خلاصه آنچه در گزارش کارآموزی نمایندگی سایپا می خوانید :

علائم کار نکردن دینام :
 ضعف شدن نور چراغها – خالی شدن ظرفیت باطری ذغال روی کلکتور آرمیچر سوار می شود و برق را جمع آوری می کند و بالشتک باعث ایجاد حوزه مغناطیسی که آرمیچر آنرا قطع می کند می شود .
طریقه آزمایش خرابی دینام : موقعی که موتور روشن است یکی از کابلهای (قطب ) باطری را در آورید اگر موتور خاموش نشد دینام سالم است ولی اگر خاموش شد دینام خراب است و باید تعمیر گردد .
طریقه تشخیص صدای دینام :تسمه پروانه را باز کرده و اگر و با روشن کردن موتور صدای غیر عادی قطع شد اشکال از دینام است ولی اگر صدا ادامه داشت اشکال مربوط به قسمتهای دیگر است .
آفتامات : کار آن کنترل جریان برق خروجی دینام و کنترل شارژ باطری و در بین باطری و دینام نصب می گردد .
دلیل کم یا زیاد شدن نور چراغها در هنگام گاز دادن :
 1) خرابی آفتامات 2) خرابی باطری 3) شل بودن تسمه پروانه 4)شل و یا کثیف بودن بست های باطری ویا اتصال آهن
میزان شدن نور چراغهای جلو : ماشین را در فاصله 5 متری دیوار تاریکی پارک کنید و دو خط + موازی با چراغ ها روی دیوار بکشید به طوریکه فاصله دو چراغ با فاصله دو خط + مساوی باشد سپس به وسیله پیچهای تنظیم (چاک دار ) نور پایین چراغ را از نظر عمودی وافقی تنظیم کنید .
سیستم سوخت رسانی بنزینی
 باک – پمپ بنزین – کاربراتور
باک : مخزنی است که در آن بنزین می ریزند و معمولاً در عقب اتومبیل نصب               می شود .
پمپ بنزبین : بین باک و کاربراتور قرار دارد و بر دو نوع است 1- مکانیکی                   2- الکتریکی پمپ بنزین الکتریکی به وسیله دایره خارج از مرکز میل سوپاپ کار  می کند .
قسمتهای پمپ بنزین : 1) شیطانک 2- بدنه 3- فنر 4- دیاگرام 5- سوپهای ورودی و خروجی 6- استکان 7- واشر بین پمپ و بدنه سیلندر 8- توری (صافی )روی پمپ9- بست نگهدارنده و محکم کننده استکان .

علت داغ کردن پمپ بنزین
 1-داغ کردن موتور و روغن کاری نشدن انگشتی و دایره خارج از مرکز 2– رانندگی در سر بالایی و به مسافت زیاد 3- خرابی دیافراگم
اگر پمپ داغ کرد کمی صبر کرده تا پمپ بنزین خنک شود و با پاشیدن  آب سرد و یا با قرار دادن مقداری ماسه خنک روی پمپ بنزین آنرا خنک نماید و اگر شیطانک یا دایره خارج از مرکز میل سوپاپ معیوب شود و فشار بنزین پمپ بنزین کم خواهد شد و برای این کار تعداد واشر بین سیلندر و پمپ ینزین را کم نموده اگر یک واشر بود واشر دیگری با ضخامت کمتر قرار دهید .اگر دیافراگم  پمپ بنزین سوراخ شود بنزین به داخل روغن کارتل نفوذ پیدا می کند .
علائم مخلوط شدن روغن و بنزین
 1- سطح روغن بالا می آید 2- رنگ روغن تغییر کرده و روغن رقیق می گردد 3- موتور بد کار می کند .
کاربراتور : دستگاهی است که مخلوط هوا و بنزین را در دورهای مختلف تهیه                می کند. و در روی منیفولد گاز نصب می گردد و انواع آن عبارتند از 1- کاربراتر با ونتوری متغییر (مانند اتومبیل پراید)2-کاربراتور با ونتوری ثابت (کاربراتور با ونتوری ثابت (کاربراتور معمولی مانند اتومبیلهای جیب و مزدا)
قسمتهای مختلف کاربراتور :
1) شناور 2) شوزن شناور 3)پیاله ینزین 4) پیچ تنظیم دور آرام 5) پیچ تنظیم مخلوط و ینزین 6) درچه گاز 7)دریچه ساسات 8) دهانه کارباتور 9) ژیگلورها
انواع ژیگلور : ژیگلور دور آرام – ژیگلور کمکی (پمپ شتاب دهنده) 3) ژیگلور دور اصلی
ژیگلور آرام در موقعی که خودرو ایستاد و در جا کارمی کند میزان مخلوط هوا و بنزین را تعیین می کند ژیگلور کمکی در موقع گاز دادن وسبقت کردم مخلوط هوا و بنزین را تعیین می کند ژیگلور اصلی در موقع حرکت و در دور بالا مخلوط هوا و بنزین را تعیین می کند و ساسات هم برای زمستان و هوای سرد مناسب می باشد .
کاربراتور فلوت کردن : یعنی بنزین به صورت مایع وارد سیلندر می شود .
علت فلوت کردن :
نامیزانی شناور یا آب بندی نبودن سوزن شناور – سوراخ شدن شناور زیادی فشار پمپ بنزین – اهرم شناور گیر کرده است .
مواقعی که مصرف سوخت زیاد می شود : ژیگلور گشاد باشد- صافی هوا (هواکش) کثیف باشد – کاربراتور (مخلوط هوا و بنزین ) نامیزان باشد – نا میزانی ساسات – نامیزانی پلاتین و کثیفی شمع ها
زمانی که کاربراتور فلوت کرد باید چند دقیقه صبر کرد و  بعد از استارت زد و اگر باز تکرار شد شناور باید تنظیم گردد .
اگر استارت خوب بزند ولی موتور روشن نشود علت : 1- بنزین در باک نیست                 2- کاربراتور نامیزان است 3- وایر سر کویل قطع است 4- کویل سوخته است 5 - پلاتین سوخته یا دهانه پلاتین نامیزان است .
دلایل دیرروشن شدن موتور
 1- تنظیم نبودن کاربراتور 2- کثیف بودن صافی هوا 3- معیوب بودن شمعها 4- تنظیم نبودن فیلر سوپاپها 5- سوختن واشر سر سیلندر 6- نیم سوز بودن کویل 7- تنظیم نبودن دهانه پلاتین و یا سوختن آن 8- کم بودن کمپرس سیلندر

سیستم خنک کننده و روغنکاری
دلیل خاموش شدن در هنگام حرکت : گرفتگی ژیگلور کمکی کاربراتور – تمام شدن بنزین – وجود آب در باک و کاربراتور – جرم گرفتن مسیر سوخت رسانی – افتادن وایر سر کویل – گیر کردن سوزن شناور کاربراتور
دلیل لرزش موتور : 1- نامیزانی کاربراتور 2- کار نکردن یک و یا دو سیلندر                 3- نامیزانی دلکو (پلاتینها)4- کثیف بودن صافی هوا 5 - نامیزانی فیلر سوپاپها .
قسمتهای سیستم خنک کننده :
 1- رادیاتور – پمپ آب و پروانه و. تسمه پروانه – ترموستات – شیلنگ بالا و پایین رادیاتور
رادیاتور : از دو حفظه بالایی و پایینی و لوله های نازک رابط تشکیل شده که در اثر عبور آب در داخل آن به وسیله باد پروانه خنک می شود و معمولاً در جلو ماشین نصب می گردد .
واتر پمپ : به وسیله تسمه پروانه به حرکت در می آید آب را با فشار به داخل موتور و رادیاتور به گردش در می آورد .
قسمتهای واتر پمپ :
1- کفی واتر پمپ2- آب پخش کن و میله 3- بلبرینگ 4- کاسه نمد (فیبر و فنر )         5- پوسته 6- لوله ورودی و خروجی آب
دلیل کم کردن آب رادیاتور :
 نشت آب از رادیاتور – واتر پمپ شیلنگ ها – سوختن واشر سر سیلندر – خرابی درب رادیاتور – جوش آوردن موتور
دلیل نشت (چکه کردن )آب در واتر پمپ :
 1- خرابی کاسه نمد 2-خرابی واشر واتر پمپ3-شل بودن پیچهای پوسته واتر پمپ4- شکستگی کفی و بدنه واتر پمپ
خرابی واتر پمپ مربوط به چه قسمتهایی از آن می باشد :
 1- خرابی بلبرینگ2- خرابی کاسه نمد (فیبر) 3گرفتگی مجرای واتر پمپ                  4- شکستگی آب پخش کن (پروانه) واتر پمپ که دو تا ای آخر ی منجر به صدا در واتر پمپ هم  می شوند  .
طریقه آزمایش سالم بودن واتر پمپ : موتور را روشن نموده و چند لحظه صبر نمائید درب ردیاتور را باز کرده و نگاه کنید اگر آب در جریان باشد دلیل کار کردن پمپ آب است و گرنه در سیستم خنک کننده اشکالی وجود دارد از جمله خرابی واتر پمپ – پاره بودن تسمه پروانه – گیر کردن ترموستات و برای تشخیص صدا در واتر پمپ تسمه پروانه را خارج کرده و بعد موتور را روشن کنید اگر صدا قطع شد عیب از واتر پمپ است در غیر این صورت صدا مربوط به قسمتهای دیگر است .
ترموستات : سوپاپ اطمینانی است در موقعی که درجه حرارت آب به حد معینی نرسیده باز نشده و آب از سر سیلندر به رادیاتور نمی رود و معمولاً  در سر سیلندر و محل ورودی آب به رادیاتور نصب می گردد .

علائم پاره شدن تسمه پروانه
جوش آمدن آب رادیاتور – کار نکردن دینام کم نور شدن چراغها علت جوش آوردن موتور: 1-شل یا پاره بودن تسمه پراونه 2-کمی آب رادیاتور 3- استفاده زیاد از دانده سنگین 4- بازدید 5- کثیفی آب و گرفتگی مجرای رادیاتور و موتور 6- خرابی واتر پمپ 7- خرابی ترموستات
علائم سوختن واشر سیلندر در رادیاتور
 درب رادیاتور را برداشته موتور را گاز بدهید اگر حباب زیادی روی آب داخل رادیاتور ظاهر شد نشانه سوختن واشر سیسلندر است .
دلیل خروج آب و دود سفید ممتد از اگزوز : اگر در زمستان هوای سرد و یا در هنگام با رندگی برای چند دقیقه از اگزوز دود سفید خارج شود مانعی ندارد و اگر همیشه از اگزوز دود سفید خارج شود دلیل آن سوختن واشر سر سیلندر – ترک داشتن سر سیلندر و سیلندر است .
سیستم روغنکاری
 کارتر – پمپ روغن اویل پمپ – فیلتر روغن
خاصیت روغنکاری در موتور : 1- جلو گیری از سائیدگی  در اثر چرب کردن و روان کار کردن موتور 2- تمیز کردن 3- خنک کردن 4-آب بندی کردن
اویل پمپ : کشیدن و فرستادن روغن تحت فشار به قسمتهای مختلف موتور و دارای دنده و چاک در انتها می باشد که با اندازه انتهای میل دلکو در گیر بوده و یا بالعکس و به وسیله و به وسیله دنده مورب روی میل سوپاپ به گردش در می آید و در دو نوع – ستاره ای و دنده ای  موجود است .
فیلتر : کثافات روغن را می گیرد و بنابراین بهتر است هر دو بار تعویض روغن یک بار فیلتر روغن نیز عوض گردد .
علت پایین بودن (افت ) فشار روغن : 1-خوردگی دنده های اویل پمپ 2-رقیق بودن روغن 3- گرمای زیاد موتور 4- ضعیف شدن فنر و ساچمه تنظیم فشار 5- سوختن یاطاقانهای و شل بودن پیچهای کپه یا تاقان
علت بالا بودن فشار روغن
 1- سفت بودن روغن 2- سفت بودن یاطاقان ثابت میل لنگ 3 سرد بودن موتور          4- گرفتگی کانال روغن
سیستم ترمز – فرمان و تعلیق
سیستم و ترمز : 1- پدال 2- ترمز دستی 3- پمپ بالا (پمپ اصلی )ترمز 4- بوستر           5- سیلندر ترمز چرخ 6-کاسه و یا دیسک ترمز 7-لنت ترمز 8- طبق ترمز
دلیل دو پا گرفتن ترمز : 1- وجود هوا در لوله ها و قسمتهای دیگر ترمز 2-نشتی روغن در لوله ها و قسمتهای دیگر ترمز 3- کمی روغن در مخزن روغن ترمز 4- زیاد بودن فاصله لنت که در اثر سائیدگی و تمام شدن لنت به وجود می آید 5- خرابی پمپ بالای ترمز  6- خرابی سیلندر ترمز چرخ
دلیل دل زدن پدال ترمز
  1- دو پهن بودن کاسه چرخ 2- تاب برداشتن لنت و کفشک ترمز 3- شل یا شکسته بودن بلبرینگ چرخ 4- شل بودن مهره های چرخ
دلیل چوب کردن ترمز : بعضی از رانندگان برای کاستن از سرعت اتومبیل خود در سرازیری از ترمز به طور مداوم استفاده می کنند که باعث گرم شدن در نتیجه نگرفتن ترمز می شود و دلیل دیگر چوب کردن ترمز روغنی شدن لنت است .
علائم تمام شدن لنت  
1-خوب نگرفتن ترمز 2- ایجاد صدا در هنگام ترمز (به پرچ رسیدن )
دلیل داغ کردن کاسه چرخ : 1- استفاده زیاد از ترمز 2- گریپاژ کردن پیستون سیلندر ترمز چرخ 3- شکسته بودن فنر کفشک ترمز 4- کشیده بودن ترمز دستی
قطعات ترمز بادی : 1-کمپرسور 2- رگلاتور 3- سوپاپ اطمینان منبع 4- منبع باد           5- هواکش 6- سوپاپ ترمز 7- بوستر ترمز 8- شیر تخلیه منبع 9- اهرم تنظیم ترمز و چرخ  

تخلیه آب تانک باد در ترمزهای بادی : بخار موجود در تانک تبدیل به آب شده و در هوای سرد یخ می زند و هم چنین وجود آب باعث زنگ و یخ زدن لوله ها و بعضی از قطعات ترمز می گردد بنابراین مخصوصاً در زمستان هر روز قبل از روشن کردن موتور با کشیدن شیر تخلیه آب داخل تانک را خارج نمائید .
تاریخچه سیستم ABS
در ابتدای دهه 1970 کمپانی دایملر بنز ، گروهی از مهندسین و کارشناسان خود را مامور بررسی و آزمایش سیستمی نمود که از سال 1959 پیشنهاد گردیده و بطور قطعی بر روی آن کار شده بود .
گروه مهندسی  دایملر بنز برای پیشبرد کار خود با کمپانی تلدیکس وارد عمل شد و مدتها بر روی آن کار شد اما نتیجه مطلوبی نداد و گروه مهندسی مجبور گشتند قرارداد خود را با کمپانی فوق لغو کرده و یک قرارداد جدید با کمپانی بوش ببندند . این گروه پس از ماهها فعالیت موفق گردیدند سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS) را در اواسط دهه هفتاد عرضه کنند . بدین ترتیب کمپانی دایملر بنز اولین کمپانی بود که توانست این سیستم را به صورت گسترده در  خودروهای خود بکار گیرد.
کمپانیهای بی‌ام و و تویوتا در ادامه ، فعالیت خود را در این زمینه آغاز کردند . از اواسط دهه هشتاد تعداد بیشتری از کمپانی های سازنده شروع به نصب سیستم ضد بلوکه ترمز نمودند ، مثل کمپانیهای زانتیا، رنو ، سیتروئن ، لانچیا و خصوصاً هوندا که موفق گردید سیستو ضد بلوکه پیشرفته‌تری نسبت به سایر کمپانیها به روی خودروهایش نصب نماید.
سیستمهای اولیه ABS فقط چرخهای عقب را کنترل می کردند ، با این هدف که پایداری خودرو در هنگام عمل ترمزگیری بر روی سطوح لغزنده حفظ شده و خودرو ثبات بیشتری داشته باشد . به تدریج این سیستم پیشرفته‌تر شد به شکلی که در دهه هشتاد سیستمهای ABS‌ که ترمز چهار چرخ را کنترل میکردند بر روی خودروها نصب گردید.
سیستم ABS امروزه در اکثر تولیدات کمپانیهای بزرگ خودروساز بصورت استاندارد بر روی خودروهای شخصی و کامیونهای سبک نصب می شود و یا در برخی از خودروها بصورت انتخاب برای مشتری قرار داده می شود .

سیستم ABS چیست ؟
ترمزهای معمولی با ایجاد این دو نوع مقاومت باعث توقف و یا کاهش سرعت خودرو می شوند . یک مقاومت ناشی از اصطکاک بین صفحات لنت و دیسک (و یا لنت های کفشکی و کاسه چرخ) و مقاومت دیگر ناشی از اصطکاک بین تایرهای خودرو و سطح جاده می باشد .
عمل ترمزگیری در صورتی با ثبات و کنترل شده انجام می شود که رابطه زیر بین مقاومت ایجاد شده توسط سیستم ترمز و مقاومت ایجاد شده توسط تایرها و سطح جاده برقرار باشد
مقاومت بین سطح جاده و تایرها  <  مقاومت سیستم ترمز
با این وصف اگر رابطه قبل عکس شود ، چرخها قفل شده و خودرو شروع به سرخوردن می کند :
نیروی اصطکاک بین تایرها و سطح جاده    >  مقاومت سیستم ترمز
در نتیجه اگر چرخهای جلوی خودرو قفل شوند ، کنترل فرمان خودرو از دست خارج می شود ، و اگر چرخهای عقب قفل شوند ، باعث می شود که خودرو روی جاده سر خورده و دور خود بچرخد .
سیستم ABS ، فشار هیدرولیکی را که به سیلندر چرخها وارد می شود به گونه ای کنترل می کند که از قفل شدن چرخها در روی جاده های لغزنده و یا هنگام ترمزهای شدید جلوگیری شود . همچنین پایداری کنترل فرمان خودرو هنگام ترمز گرفتن حفظ شود .
در یک سیستم ترمز معمولی (بدون سیستم ABS) اگر عمل ترمز گیری در یک جاده لغزنده صورت گیرد ، راننده برای جلوگیری از عدم کنترل خودرو ،  می بایست به صوورت تلمبه زدن (فشار دادن و رها کردن متناوب پدال ترمز) پدال ترمز را فشار دهد تا خودرو متوقف شود . در خودروهایی که مجهز به سیستم ABS هستند این عمل به طور اتوماتیک انجام می شود ، با این تفاوت که کنترل ترمز در این حالت بسیار دقیقتر و صحیح تر می باشد .
....

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی نمایندگی سایپا

نمایندگی مجاز سایپا مبارکه                        2
نمودار سازمانی تشکیلات                            3
سیستم سوخت رسانی بنزینی                        8
علائم سوختگی واشر سر سیلندر                        9
علائم تاب برداشتن سر سیلندر                        9
دلایل کمپرس در قسمتهای موتور                        10
میل لنگ                                    11
قطعات میل سوپاپ                                12
نقطه تایمینگ                                    12
انواع سوپاپ                                    13
علت فیلر گیری سوپاپ ها                            14
موتور دیزل                                    16
دلایل دل زدن کلاچ                                19
صدای غیر عادی در گیربکس                        20
قطعات اصلی گاردان                            21
سیستم جرقه  الکتریکی                            21
کویل                                        22
دلکو                                        23
استارت                                    25
دینام                                        26
آفتامات                                    27
سیستم سوخت رسانی بنزینی                        27
علائم مخلوط شدن روغن و بنزین                    28
کاربراتور                                    29
سیستم خنک کننده و روغن کاری                        30
سیستم روغنکاری                                33
سیستم ترمز – فرمان و تعلیق                        34
تاریخچه سیستم ترمز ABS                            36
سیستم ABS    چیست ؟                            37
اصول کارکرد ABS                                39
سنسورهای سرعت چرخ                            42