دانلود تحقیق کامل درباره اندازه گیری بی درنگ میزان خوردگی 26 ص

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق کامل درباره اندازه گیری بی درنگ میزان خوردگی 26 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 26

اندازه گیری بی درنگ میزان خوردگی

        بیشتر روش های رایج بررسی خوردگی که توسط مهندسان مجرب خوردگی مورد استفاده قرار می گیرند در برگیرنده تجزیه و تحلیل نمونه های Coupon موجود در خط لوله هستند.

    این نمونه ها قبل از قرار گرفتن در معرض مواد موجود در فرایند، به طور دقیق وزن می شوند و وضعیت فیزیکی آنها به منظور آشکار شدن هر گونه نقص احتمالی مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. نتایج این بررسی به عنوان مبنایی برای تعیین میزان فرسایش کلی و ناحیه ای فلز در برابر مواد موجود،‌مورد استفاده قرار می گیرند. Coupon های اضافی که در سایر موقعیت ها قرار دارند منجر به جمع آوری حجم بیشتری از اطلاعات برای ارزیابی و دستیابی به تصویر دقیقتری از خوردگی می شوند.     ابزارهای موجود برای ارزیابی خوردگی، اطلاعات دقیقی برای تعیین نرخ فرسایش در اختیار کارشناسان قرار می دهند. ولی این داده ها تنها برای متخصصین سودمند است و نه برای متصدی یا مهندس سامانه های کنترل. هم اکنون فناوری ترانسمیترهای خوردگی در حال تغییر دادن این روند است.

    این ترانسمیترها شامل الگوریتم های بسیار جدید و انحصاری و نیز روش های تجزیه و تحلیل داده هستند که به طور دقیق نرخ خوردگی و خوردگی محلی (Pitting) را اندازه گیری می کنند. آنالیز اعوجاج هارمونیک1 (HDA) برای بهبود عملکرد روش مقاومت قطبیِ خطی2 (LPR) که در صنعت از مقبولیت بالایی برخوردار است به منظور اندازه گیری میزان خوردگی به کار  می رود. برای ارتقای بیشتر عملکرد،‌ یک مقدار Stem Geary با کاربرد خاص (B-Value) را می توان در ترانسمیتر ذخیره کرده و آن را متناسب با نوع لوله و مواد موجود در فرایند به طور دقیق تنظیم کرد.

    در طی یک چرخه اندازه گیری،‌ترانسمیترهای فرسایش، نویز الکتروشیمیایی را (ECN) از روشی جالب اندازه گیری می کنند. نتایج این اندازه گیری به همراه داده های مربوط به نرخ خوردگی، می تواند بیان کننده میزان خوردگی محلی باشد. در پایان هر چرخه اندازه گیری، نرخ خوردگی (یا مقدار Pitting ) محاسبه شده و به صورت یک سیگنال 4-20 mA در اختیار پرسنل کارخانه قرار داده می شود.روش LPR مدتهاست که به عنوان یک استاندارد صنعتی در مانیتورینگ خوردگی عمومی بکار گرفته می شود. این روش بر اساس روابط Stem-Greary استوار است. این ارتباط B-Value ، تحریک بالقوه را با جریان خوردگی اندازه گیری شده مرتبط ساخته و بدین طریق مقاومت قطبیِ را اندازه گیری می کند. سپس این اندازه گیری برای تعیین نرخ خوردگی عمومی به کار می رود. از آنجا که استفاده از B-Value صحیح در این روش، امری بسیار مهم است این روش به تنهایی یک روش اندازه گیری غیرقابل اطمینان برای تعیین نرخ خوردگی به شمار می رود.    تجزیه و تحلیل HDA از تکامل روش LPR به دست می آید. با اعمال یک موج سینوسی فرکانس پایین به جریان اندازه گیری، مقاومت محلول خورنده از طریق تجزیه و تحلیل هارمونیکی سیگنال های حاصله محاسبه می شود. با داشتن مقاومت قطبی و نیز مقاومت محلول، نرخ خوردگی عمومی را به طور دقیق تری می توان تعیین کرد.     در نهایت، روش ECN امکان محاسبه نرخ خوردگی محلی را فراهم می کنند. ECN ، اندازه گیری نوسانات خود به خودی تولید شده در محل اتصال محلول و فلز در حال خوردگی است. این اندازه گیری تنها با استفاده از یک پُروبِ سه الکترودی امکان پذیر بوده و به منظور تعیین خوردگی محلی به کار می رود.    مانیتورینگ بی درنگ خوردگی

استفاده از یک سیگنال کنترل 4-20mA برای متصدی تجهیزات، امکان تفسیر وضعیت خوردگی را به صورت بی درنگ فراهم می آورد.متصدی قادر است وضعیت موجود نرخ خوردگی را با وضعیت پیشین آن مقایسه کند و به سرعت تغییرات پدید آمده در کیفیت آب، تغییرات شیمیایی و عملکرد بازدارنده (inhibitor) را تعیین کند. تمامی این شرایط که ممکن است بر خوردگی خط لوله تاثیر بگذارند، می توانند با استفاده از سامانه مانیتورینگ بی درنگ خوردگی بسیار دقیق ردیابی و کنترل شوند. علاوه بر این،‌متصدی کارخانه ای که ازچنین سامانه ای استفاده می کند، می تواند برای تعویض تجهیز مشکوک به عنوان بخشی از یک برنامه تعمیر و نگهداری پیشگویانه برنامه ریزی کند.

 فناوری ترانسمیتر خوردگی برای نظارت بی درنگ بر خوردگی عمومی و محلی به جای تشخیص پس از وقوع مورد استفاده قرار می گیرد.

 هم اکنون می توان به جای تشخیص وقوع خوردگی در یک دوره زمانی با استفاده از روش تحلیل Coupon ، میزان خوردگی را مانند دیگر متغیرهای فرایند از قبیل فشار، شار، سطح،‌ حرارت و PH توسط متصدی کارخانه یا مهندس سامانه کنترل و با استفاده از واسطِ انسان- ماشین موجود اندازه گیری کرد.

 فناوری ترانسمیتر خوردگی قادر است حتی وقتی که نرخ خوردگی عمومی پایین است میزان خوردگی محلی را تشخیص دهد. این یک موضوع بحرانی است زیرا خوردگی محلی درصورتی که در مراحل اولیه، شناسایی و خنثی نشود، می تواند بسیار خطرناک باشد.

    متغیرهای Online از قبیل فشار، ‌سطح و حرارت برای هر فرایندی بی نهایت مهم هستند، بنابراین تلاش برای دسترسی به اطلاعات Online خوردگی نیز منطقی به نظر می رسد. خطرات مربوط به سرریز یا لوله های فرسوده مهم تر از آن هستند که به صورت Off line محاسبه شوند.

دانلود مقاله کامل درباره ارگونومی و راه های جلو گیری از خستگی در کار با کامپیوتر

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله کامل درباره ارگونومی و راه های جلو گیری از خستگی در کار با کامپیوتر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

ارگونومی و راه های جلو گیری از خستگی در کار با کامپیوتر

محیطی (فیزیولوژی کار و روانشناسی صنعتی ) ، نیروهای استاتیک و دینامیک روی بدن انسان (بیومکانیک )، احتیاط (روانشناسی صنعتی ) ، خستگی (فیزیولوژی کار و روانشناسی صنعتی )، طراحی و آموزش و طراحی ایستگاه کاری و ابزارها (آنتروپومتری و مهندسی )، سر و کار دارد. بنابراین ارگونومی از خیلی از علوم و مهندسی تشکیل یافته است .

موضوع ارگونومی :

ارگونومی شغلی تلاش میکند تا با بازبینی سیستم های کاری ، آنها را در جهت کاهش استرسهای حرفه ای تغییر دهد .

اصول ارگونومی در صنعت :

- طراحی تغییر ، جایگزینی و نگهداری تجهیزات برای ارتقای بهره وری ، زندگی کاری و کیفیت تولید

- طراحی و تغییر فضاهای کاری و جانمایی کاری برای سهولت و سرعت عملیات خدمات و نگهداری

- طراحی و تغییر روشهای کاری شامل اتوماسیون و تخصیص وظیفه بین اپراتور و ماشین

- کنترل فاکتورهای فیزیکی (گرما ،سرما،صدا،ارتعاش ،نور) در محل کار برای تولید بهتر و ایمنی کارکنان

فاکتورهای استرس در محیط های کار :

هر محیط کاری فاکتورهای استرس مخصوص خود را دارد. در زیر فاکتورهای استرس شناخته شده در محل کار آمده است .

- پیچیدگی و تعدد ابزارهای مورد استفاده در محیط کار

- وضعیتهای محیطی غیر طبیعی (گرما ، صدا ، ارتعاش ، روشنایی ، مواد سمی و …)

- بار کاری فیزیکی و فکری

نتایج بکارگیری ارگونومی:

موارد زیر تعدادی از نتایج بکارگیری اصول ارگونومی در محل کاراست .

- درک تاثیر مخصوص نوع کار روی جسم کارکنان و کارایی شغلی شان

- پیش بینی پتانسیل اثرات طولانی مدت (یا تجمعی ) کار روی جسم کارکنان

- ارزیابی تناسب محل کار و ابزارها برای کارگران جهت انجام کار

- بهبود بهره وری و آسایش کارگران توسط (تطبیق کار برای شخص ) یا تطبیق شخص برای کار نتایج این قبیل تلاشها دستیابی به بهترین هماهنگی میان

قابلیتهای کارگر و نیازمندیهای شغل است .

بیومکانیک :

بیومکانیک ترکیبی از فیزیک مهندسی (مکانیک ) ، آنتروپومتری و پایه علوم پزشکی (بیولوژی و فیزیولوژی ) که از طریق ریاضی مرتبط گشته اند . آن قوانین فیزیکی را برای توصیف پدیده های بیولوژیکی بدن انسان استفاده میشود . اصول بیومکانیک جهت مطالعه پاسخهای بدن انسان به بارها و استرس هایی که در محیطهای کاری بر آن قرار میگیرد، میباشد .

فیزیولوژی کار :

مطالعه عملکرد ارگانیسمهای انسان توسط استرسهای کار ماهیچه ای تحت تاثیر قرار میگیرد.

پاسخهای فیزیولوژیک ناشی از کار فیزیکی شامل سیستمهای ماهیچه ای اسکلتی و قلبی عروقی میباشد.

ارزیابی توانایی کاری:

1- ضربان قلب

2- اکسیژن مصرفی

بیومکانیک حرفه ای :

بررسی فیزیکی کارگر و ابزار ، ماشین آلات و مواد به نحوی که کارایی بهینه داشته و کمترین آسیبها متوجه شخص گردد اختلالاتی را که بدلیل

دانلود مقاله کامل درباره اندازه گیری مزیت نسبی در صنعت قطعه سازی خودرو کشور

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله کامل درباره اندازه گیری مزیت نسبی در صنعت قطعه سازی خودرو کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 30

اندازه‌گیری مزیت نسبی در صنعت قطعه‌سازی خودرو کشور

از طریق DRC (

چکیده

این مقاله به اندازه‌گیری مزیت نسبی تولیدات شرکت‌های تولیدکننده قطعات تندمصرف خودرو طی یک دوره 5 ساله براساس روش هزینه منابع داخلی (برمبنای روش حسابهای صنعتی) می‌پردازد. بکارگیری این رویکرد جدید در ارزیابی هزینه منابع داخلی تولیدات بنگاه‌ها ( از طریق هزینه‌های واحدهای تولیدی) به دلیل بهره‌گیری از اطلاعات به هنگام، قیمت‌های سایه‌ای و ... از توانایی بیشتری نسبت به روش‌های متنوع قبلی برخوردار است. بدین منظور مقاله حاضر ابتدا به شاخص‌های اندازه‌گیری هزینه‌ منابع داخلی پرداخته و سپس ضمن معرفی روش شناسی رهیافت جدید DRC به اندازه‌گیری مزیت نسبی چند شرکت منتخب تولیدکننده قطعات تند مصرف خودرو و تجزیه و تحلیل آن می‌پردازد.

مقدمه

شناخت از وضع موجود صنایع و ساختار حمایتی از آنها در راستای پیوستن به سازمان تجارت جهانی (WTO) از موضوعات مورد علاقه سیاستگذاران کشور است. تصمیم‌گیری در خصوص پیوستن به (WTO) نیازمند بررسی دقیق ( بر مبنای روش‌های علمی) صنایع کشور در مورد مزیت‌های نسبی و سیاست‌های حمایتی موجود در آنهاست. پس از شناخت مزیت‌های نسبی در صنایع، می‌توان از آن به عنوان ابزاری جهت تخصیص مناسب منابع بین صنایع یا حتی درون صنایع استفاده نمود.

در این مقاله نیز سعی می شود با استفاده از معیار هزینه منابع داخلی (DRC) که یکی از معیارهای مناسب جهت نشان دادن کارایی در تخصیص منابع است، مزیت نسبی در صنعت قطعه‌سازی مورد بررسی قرار گیرد. به جهت محدودیت در آمار و اطلاعات مورد نیاز تنها به هشت واحد تولیدکننده قطعات تند مصرف خودرو (قطعاتی هستند که در طول عمر یک خودرو با سرعت بیشتری نسبت به سایر قطعات تعویض می‌شوند)،‌در دوره زمانی 77-1374 اکتفا شده است. بدین منظور ابتدا شاخص‌های اندازه‌گیری هزینه منابع داخلی بررسی شده و سپس روش اندازه‌گیری هزینه منابع داخلی در این مقاله معرفی می‌شود و در ادامه نتایج محاسبات مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌گیرند و در پایان خلاصه و نتیجه‌گیری ارایه می‌گردد.

1 . شاخص‌های اندازه‌گیری هزینه منابع داخلی (DRC)

مفهوم هزینه منابع داخلی، کاربردی از تحلیل بازدهی عوامل بر پایه ارز خارجی است. به عبارت دیگر DRC هزینه فرصت از دست رفته واقعی منابع داخلی که صرف تولید یک کالای خاص بر حسب قیمت‌های جهانی می‌شود، است و یا DRC نسبت ارزش سایه‌ای داده‌های خالص داخلی به ارزش سایه‌ای ستانده‌های خالص مبادله شده می‌باشد (فین‌‌1995). این معیاراولین بار توسط برونو در سال 1976 و سپس در سال 1972 مطرح شد و سپس محققین دیگری نظیر کروگر (1972)، لوفسکی (1972)، گرین‌اوی و میلز (1990)، فین (1995) و پرکینز (1997) با انجام تعدیلاتی، آن را مورد استفاده قرار دادند.

روش هزینه منابع داخلی بسیار مشابه روش تحلیل هزینه ـ فایده است. با این تفاوت که روش هزینه ـ فایده، کل هزینه واقعی و سوددهی را مقایسه می‌کند؛ در حالی که روش DRC علاوه بر در نظر گرفتن هزینه منابع داخلی، صرفه‌جویی در ارز خارجی را نیز محلوظ می‌دارد. به عبارت دیگر روش هزینه منابع داخلی یک معیار هزینه ـ فایده است که براساس آن سیاستگذاران و تصمیم‌گیرندگان نهایی کشور، تصمیم می‌گیرند که آن محصول را خود تولید کنند و یا آن را از بازارهای جهانی وارد نمایند. بدین ترتیب اگر منفعت نهایی خالص حاصل از تحلیل هزینه ـ فایده مثبت باشد، طرح

تحقیق و بررسی در مورد ورزش کشتی گیری چقدر قدمت دارد 10 ص

اختصاصی از یارا فایل تحقیق و بررسی در مورد ورزش کشتی گیری چقدر قدمت دارد 10 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 9

ورزش چیست؟

ورزش کردن عکس عمل خوردن است ، با ورزش کردن کالری های خود را می سوزانید. در حقیقت بدن شما با سوزاندن کالری می تواند کار کند . این کالریها بدن را گرم ، قلب را درحال پمپاژ و خون را در حال گردش نگه می دارد . کالری های مصرف شده شما را در حال تحریک و تحرک نگه می دارد ، مثل پیاده روی ، کارکردن ، از پله بالارفتن و یا هر فعالیتی که انتخاب می کنید . هر چه بیشتر حرکت کنید بیشتر کالری می سوزانید ، در نتیجه بیشتر وزن از دست می دهید . با 1 مایل پیاده روی همانقدر کالری می سوزانید که با همان فاصله دویدن اما فقط از نظر زمان اختلاف دارد .

و اما کشتی ....

مقدمه:

گذشته های دور این مرز و بوم همواره ورزش به عنوان هنری در خدمت دفاع از تمامیت ارضی , ناموس و عقیده بوده است و طبعا به همین جهت تقدس می یافته است تا جایی که ورزشکاران و پهلوانان در هیبت اسطوره ها برای مردم نشو و نما می نموده اند و در حماسه آفرینی ها ، جنگ ها فرهنگ ها ادبیات ، هنر و شعر تاثیر گذاری فوق العاده ای داشته اند .

کشتی به سیاق موجود قدمتی بیش از چند دهه ندارد و بدین گونه که در حال حاضر رواج دارد شاید بتوان گفت که آن نیست که در گذشته بوده است و هم آن است که در گذشته بوده است . نبوده است از آن جهت که شیوه ی اجرا و قانونمندی و فرهنگ عمومی حاکم بر آن تغییر نموده است و همان می باشد بدین لحاظ که عمده ی فنون و اصول حاکم بر اجرا همان است که در تاریخ ضبط می باشد .

کشتی ورزشی است که در بین اکثریت ملل جهان رواج داشته است و تا قبل از پیدایش نهضت المپیک و قانونمند شدن ورزش در میان جوامع بشری با اندک تفاوتی به آن می پرداخته اند .

کشتی در جهان

مبدا کشتی به شروع حیات انسان بر می گردد .از زمان های بسیار دور کشتی پدیده ای کاملا متفاوت با سایر پدیده هایی که امروزه آن را می شناسیم بوده است در آن هنگام کشتی ورزش نبود که در اوقات فراغت انجام شود و یا وسیله ای برای تفریح باشد بلکه وسیله ای برای ادامه ی بقا بوده است .به کمک کشتی بود که انسان می توانست از جان خود و خانواده اش حفاظت کند .

این که مبدا پیدایش کشتی را به منطقه ی ویژه ای نسبت دهیم و یا شکل گیری آن را در ناحیه ی خاصی در نظر بگیریم شاید قرین به صحت نباشد زیرا که این مقوله در بین جوامع کهن و در تمام نقاط گیتی به نحوی رایج بوده است .

مصر و چین باستان بعد ها ایران و یونان و روم و دیگر ملل هر یک به این امر می پرداخته اند . آثار تاریخی به دست آمده از مصریان باستان و نقاشی های کشف شده همه گویای این است که مصریان به کشتی می پرداخته اند . کشتی در دوران سومریان نیز بوده است. هومر شاعر افسانه پرداز یونان باستان در کتاب هایش ایلیاد و ادیسه بارها از کشتی گرفتن قهرمانان قصه ی خود سخن گفته است . کشتی میان دو پهلوان به نام های اولیس و آژاکس از جالب ترین و هیجان انگیز ترین رویداد ها ی قصه های هومر است .

در یونان قدیم انواع ورزش ها از جمله کشتی حتی به عنوان ورزش و تا حدودی به روش مسابقات و اتفاقا در غالب مسابقه رواج داشته است .

در مسابقات المپیا فقط مردان آزاد یونانی حق شرکت داشتند . داوطلبان شرکت در مسابقات المپیا پس از بررسی ها ی گوناگون برگزیده می شدند و مدت ده ماه زیر دست مربیان جوانان و مربیان ورزشکاران پرورش می یافتند و برای مسابقات آماده می گردیدند . هر ورزشکار پس از رسیدن به المپیا مورد بازدید قرار می گرفت و سوگند می خورد که قوانین مسابقات را رعایت کند . در این مسابقات نامردی یا حقه نادر بود ، ولی ناممکن نبود . چنانچه ائوپولیس مشت زن کوشید که با رشوه دادن از رقیبان خود پیش افتد ولی سختی کیفرهایی که بر نا درستان روا می داشتند نامردی و فریب را به حداقل می رساند .

مهمترین مسابقاتی که تواما صورت می گرفت پنتاتلون یا پنج مسابقه نام داشت هر کس که در یکی از مسابقات شرکت می کرد از شرکت در چهار مسابقه ی دیگر هم ناگزیر بود و کسی به مقام قهرمانی می رسید که حداقل در سه مسابقه فاتح می شد . مسابقه ی اول پرش بود و طی این مسابقه افراد با وزنه هایی در دست از روی مانع می پریدند .مسابقه ی دوم پرتاب ( دیسک ) بود صفحه ی سنگین مدوری را که تقریبا شش کیلو وزن داشت پرتاب می کردند .حد نصاب گرده پرانان را سی متر نوشته اند .مسابقه سوم را پرتاب نیزه نوشته اند . چهارمین مسابقه که در حقیقت مسابقه ی عمده به شمار می رفت مسابقه ی دو در مسافتی به طول تقریبی 180 متر بود . کشتی پنجمین مسابقه را تشکیل می داد و داستان های بسیار درباره اهمیت أن و قدرت کشتی گیران یونانی باقی مانده است .

کشتی یکی از اولین ورزش هائی بود که بشر شناخت. بیشتر از صدها منظره از مسابقات کشتی، روی دیوارهای قبور مصر باستان حجاری شده است و تمام آنها نمایشگر زیر و بم های این ورزش باستانی است که امروزه ما با آنها آشنا هستیم. بنابراین ورزش کشتی حتی در پنج هزارا سال قبل هم یک ورزش خیلی پیشرفته بوده است. کشتی بعنوان یک ورزش علمی و نظم یافته از مصر یا آسیا به یونان برده شده است. اما در یک افسانه یونانی آمده است که ورزش نخستین بار به وسیله «توس» فهرمان اختراع شده است.

کشتی یکی از شاخه های مهم بازی های قهرمانی در یونان قدیم بوده است. کشتی گیران یونانی روغن مخصوصی را به بدنشان می مالیدند و سپس روی روغن را خوب ریگ مالی می کردند تا به اصطلاح موضع خوبی در موقع کشتی داشته باشند.

قهرمان کشتی عهده قدیم، شخصی به نام «میلوکروتن» بوده که حدود 32 پیروزی در بازی های ملی و شش پیروزی هم در بازی های المپیک به دست آورده بود.

در ژاپن، که ورزش کشتی یکی از معمول ترین ورزش ها میان مردم محسوب می شود، اولین رکورد مسابقه کشتی مربوط به 32 سال قبل از میلاد بوده است. ژاپنی ها نوع خاصی از وززش کشتی دارند که به نام «سامو» نامیده می شود که در این نوع کشتی، وزن، خیلی اهمیت دارد. بعضی از قهرمانان «سامو» حتی بیشتر از 300 پوند وزن دارند و طبعاً خیلی هم قوی هستند، اما با وجود این سنگینی وزن، خیلی فرز و چالاک هستند.

در بریتانیا، حتی در زمان های خیلی قدیم هم به این ورزش خیلی توجه شده و به مقدار قابل ملاحظه ای توسعه داده شده است. بد نیست بدانید که «هنری هشتم» پادشاه انگلیس، خیلی به این ورزش علاقه داشته و خود یکی از کشتی گیران خوب به شمار می آمد.

در قاره ی پهناور آسیا ورزش کشتی در میان قبایل و ایلات و عشایر همواره رایج بوده و محبوبیت بسیار داشته است اما رواج این ورزش در مغولستان ژاپن ، ایران و هندوستان بیشتر از دیگر مناطق آسیا بوده و هنوز هم هست در مغولستان کشتی ورزشی است عبادی و سنتی که همراه با مراسم خاص برگزار می شود و همه ی پسران باید فنون این ورزش را از سنین کودکی بیاموزند . در ژاپن اسناد تاریخی بسیاری از قدمت ورزش کشتی و کشتی گیران موجود است و در یکی از این سندها که متعلق به قرن ششم میلادی می باشند از کشتی گیر همیشه پیروزمندی به نام سوکون یاد می شود در قرن هشتم میلادی بنا به فرمان یکی از امپراطوران ژاپن موسوم به شومر کشتی گرفتن هم در شمار مراسم مذهبی و عبادی در آمد در سال 858 میلادی دو پسر امپراطور بونتوکو با یکدیگر کشتی گرفتند تا هر کس که پیروز شد صاحب تاج و تخت پدر شود از سال 1600 میلادی به بعد چون حکمرانان محلی ژاپن برای دفع از منافع خود کشتی گیران و پهلوانان را با حقوق زیادی استخدام می کردند . ورزش های رزمی در ژاپن

مقاله تصمیم گیری

اختصاصی از یارا فایل مقاله تصمیم گیری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 40

مقدمه :

    اگر می خواهید هنرمندانه زندگی کنید باید بدانید که تصمیم گیری و انتخاب یکی از ارکان زندگی است. چراکه هیچ گاه نمی توانید یک روز را بدون انتخاب و تصمیم گیری زندگی کنید. حتی اگر تصمیم بگیرید که دیگر تصمیم نگیرید و انتخاب نکنید، به هرحال این شمایید که تصمیم گیرنده نهایی هستید.در طول زندگی ما با هزاران تصمیم و انتخاب ریز و درشت مواجهیم که باید به طریقی از میان آنها عبور کنیم. برخی از این تصمیمات کلیدی و سرنوشت سازند و اگر ما نتوانیم انتخاب صحیحی داشته باشیم قطعاً خود را دچار رنج و عذاب کرده ایم.اغلب انسان ها در طول زندگی خود از روش هایی غیرکارآمد و غیرعقلانی برای اتخاذ تصمیماتشان استفاده می کنند که عمده آن متاثر از عادات، شرطی شدگی ها و از همه مهمتر تلقین محیط است. نتیجه این شیوه های تصمیم گیری نیز بسیار روشن و واضح است.آمار ازدواج های ناموفق و به طلاق انجامیده، تاییدی است بر نادرستی شیوه های تصمیم گیری ما. اغلب ما چگونه تصمیم می گیریم؟شیوه تصمیم گیری به معنای فرآیندی است که ما به صورت ذهنی و عملی طی می کنیم تا بتوانیم در نهایت تصمیم گیری کنیم. به عنوان مثال یک شیوه و فرآیند بسیار متداول در اغلب انسان ها تصویرسازی های ذهنی است. به طوری که اگر با تصمیم و انتخابی مواجه شوند، به سرعت تصاویری ذهنی (بر پایه خیال و توهم) می سازند و مبنای تصمیم را به خوشایندی یا ناخوشایندی تصویر می گذارند.اگر از تصویر خوششان آمد، جواب مثبت است و اگر نه، جواب منفی است.به عنوان مثال، شخصی که در برابر این تصمیم که «بچه دار بشوم یا نه؟» قرار می گیرد، تعداد زیادی تصاویر ذهنی می سازد: بچه ای را متصور می شود با موهای روشن و چشم های آبی که همه اقوام صد دل عاشق او شده اند و مدام به او تبریک می گویند. تصویری می سازد که از داشتن بچه در بین دوستان احساس غرور می کند، تصویری می سازد که از داشتن بچه بسیاری از ناراحتی ها و تنهایی هایش از بین رفته و بسیار سرگرم شده است. حتی تصویر مراسم عقد فرزند را می سازد و خود را به عنوان پدر یا مادر موفق و مغرور فرض می کند. و هزار تصویر دیگر را بر اساس آرزوهایی می سازد که خود به آنها دست نیافته و فرزندش به آنها خواهد رسید. پس حتماً بچه دار می شوم! اصلاً من باید بچه دار شوم! چرا تا به حال بچه دار نشده ام؟ این روش صرفاً بر مبنای تصاویر خوشایند نیست، بلکه گاهی تصاویر بسیار ناخوشایند می شوند. تصمیم گیری درست آن است که در شرایط گوناگون احساسی و محیطی به هر حال به جواب روشنی برسد. حال آنکه در شیوه تصویر سازی این طور نیست. اگر شخصی که از این شیوه استفاده می کند را در باغی خوش آب و هوا آن هم در فصل بهار ببرید اغلب تصاویرش خوشایند خواهد بود و جواب اغلب سئوال هایی که از او می شود مثبت خواهد بود. و این در حالی است که اگر همین سئوالات (موضوع تصمیمات) را در یک روز گرم تابستان از او بپرسید با کلافگی پاسخ منفی می دهد و این دقیقاً همان چیزی است که موجب انحراف و خطا در تصمیم گیری های ما می شود. در شیوه تصویرسـازی ذهنی گاهی تصـاویر از تجـربـیات و گذشـته ها ناشی می شود که شاید فکرکنید در این صورت این تصاویر و خاطرات مبناهای درستی خواهند بود، لکن جواب منفی است چون ترتیب و توالی این خاطرات و حتی اینکه چه خاطراتی مورد توجه قرار بگیرند در تصمیم گیری نقش مهمی دارند. در این صورت اگر شما صرفاً خاطرات خوش و تجارب موفق را به یاد آورید چه فایده ای دارد؟ شما نیمی از تصمیم را گرفته اید و نیم دیگر هنوز روشن نیست. پس چه باید کرد؟ گام اول در هر حرکتی شناخت وضعیت موجود است. شما ابتدا باید بدانید شیوه تصمیم گیری تان چیست تا بتوانید آن را تغییر دهید یا تکمیل کنید.

مراحل فرایند عقلایی خط مشی گذاری :

1- احساس و درک مشکل عمومی جامعه

2- تعریف و بیان مشکل مذکور

3- یافتن راه حلهایی برای مشکل

4- ارزیابی راه حلها نسبت به نتایج حاصل از آنها

5- یافتن بهترین راه حل و ارائه آن به عنوان خط مشی

انواع روشها و مدلهای تصمیم گیری در فرایند عقلایی خط مشی گذاری

خط مشی گذاری در شرایط اطمینان کامل : زمانی که خط مشی گذار با اطمینان کامل و بر اساس اطلاعات موجود ، می داند که نتایج حاصل از هر شق ممکن چیست و در چه شرایطی اتفاق خواهد افتاد ، ازنظر تعیین خط مشی و انتخاب بهترین راه ، در شرایط اطمینان کامل قرار دارد . در چنین حالتی کار تصمیم گیری با سادگی و دقت بسیار زیادی قابل انجام است .

خط مشی گذاری در شرایط مخاطره آمیز : هر گاه خط مشی گذار یا تصمیم گیرنده با اطمینان کامل از نتایج کامل از هر خط مشی مطلع نباشد ولی احتمال وقوع (شانس نسبی وقوع نتایج )آنها را بداند ،تحت شرایط ریسک و یا مخاطره،به تعیین خط مشی پرداخته است . روش خط مشی گذاری در شرایط ریسک ، به طور خلاصه شامل مراحل زیر است :