یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

دانلود پاورپوینت تنظیم شرایط محیطی (حرارت و برودت)

اختصاصی از یارا فایل دانلود پاورپوینت تنظیم شرایط محیطی (حرارت و برودت) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت تنظیم شرایط محیطی (حرارت و برودت)


دانلود پاورپوینت تنظیم شرایط محیطی (حرارت و برودت)
 
•یکی از مهمترین عوامل در راحتی مناسب برای زندگی و کار انسان ایجاد حرارت لازم ومطبوع در زمستان وبرودت وتهویه لازم در تابستان است.
•موقعیت یک ساختمان باید طوری باشد که از نور خورشید نهایت استفاده شود. جهت شمالی از جنوبی خنک تر است زیرا سایه براین جهت افکنده می شود ولی جهت جنوبی به طور دایم در معرض تابش نور خورشید قرار دارد به جهت اختلاف زاویه تابش خورشید در تابستان وزمستان در طرح ساختمان پیش آمدگی بام باید طوری طرح گردد که در تابستان ایجاد سایه نموده و در زمستان اجازه ورود نور به داخل خانه را بدهد.
•استفاده از عوامل طبیعی برای ایجاد محیط مناسب وهوای مطبوع در ساختمان همیشه بهترین راه بوده وهست واز این رو بشر از دیرباز همیشه به فکر تغییر درجه حرارت محیط و مطبوع نمودن آن بوده است  چنانچه حفر سردآبها و استفاده ازحوضخانه ها ساختن بادگیرها و زیر زمین های خنک در مناطق گرم موید این نظریه است و نیز استفاده از عایق، تهویه،  پیش آمدگی بام، درزگیری وقرار دادن صحیح موقعیت ساختمان نسبت به خورشید کمک موثری به گرم کردن و یا خنک کردن ساختمان می باشد.
•مواد ومصالح ساختمان:
•1- گچ
•2- آهک
•3- سنگ
•4- سیمان
•5- بتن
•6- شیشه
•7- چوب
•8- آجر
•9- فلزات
•10- پلاستیک
•11- بلوک سفالی
•1- گچ:
•از مصالح ساختمانی است، که در طی سالیان دراز در ساختمان سازی و
•از ابتدایی ترین مرحله(مشخص کردن محدوده زمین ) تا انتهایی ترین مرحله ساخت(گچ وخاک) در ساختمان مورد استفاده قرار می گیرد.
•ویژگی ها وموارد استفاده گچ:
•سقف کاذب، مقاوم در برابر زلزله، کاهش وزن کلی ساختمان بر روی فونداسیون وسازه، اقتصادی بودن، سرعت درساخت ونصب، امکان کار
•بر روی آن،قابلیت ترمیم وتعویض، عایق حرارت وصوت(60 تا70
•درصد ارتعاشات را به خود جذب می کند) ورطوبت،مقاوم دربرابر آتش تا180درجه، وجود قطعات پیش ساخته ، در برابر ضربه وفشارمقاوم است وبه عنوان سقف کاذب نیزاستفاده می شود.
•2- آهک:
•جسمی سفید رنگ است که برای ساخت ملات  استفاده می شود.
•ویژگی ها وموارد استفاده آهک:
•قدرت چسبندگی بالا
•ملات آهکی، آجر ماسه آهکی، تثبیت خاک وشن در پی سازی.
•3- سنگ:
•یکی از عناصر طبیعت است و در هیچ دوره ای اهمیت خود را از دست نداده است
•ویژگی ها وموارد استفاده سنگ:
•مقاومت در مقابل سایش، نیروهای فشاری وعوامل جوی.
•نماسازی،ساخت دیوار، کف سازی.
•4- سیمان:
•فرآورده ای است شیمیایی که در نتیجه ی ترکیب با آب به دست می آید و
•سفت وسخت می شود که محصول حاصله در مقابل آب ورطوبت بادوام ومقاوم است.
•ویژگی ها وموارد استفاده سیمان:
•مقاوم در برابر رطوبت وآب، قدرت وکارآیی زیاد.
•5- بتن:
•به جسم ترکیبی گفته می شود که پس ازمخلوط چند عنصرباهم جسم یک پارچه ومقاومی به نام بتن بوجود می آید.
•ویژگی ها وموارد استفاده بتن:
•سرعت دراجرا، مقاومت بالا در برابر زلزله وفشار وآتش سوزی، فرم پذیری پیش از سفت شدن.
•6-شیشه:
•جسمی است بی رنگ سخت،شکننده ودرمکانهای مختلف وبرای کاربردهای مختلف مورد استفاده قرار می گیرد وبرای گذراندن نورو
•حفظ زیستگاه از اثرهای جوی بویژه برف وباران،کم وزیاد شدن دما مصرف می شود.
•ویژگی ها وموارد استفاده شیشه:
•عبور نور، حفظ دمای محیط وزیبا سازی،جذابیت وزیبایی.
•شیشه پنجره، لوله شیشه ای،بلون های شیشه ای، پشم شیشه وشیشه اسفنجی.
•7- چوب:
•چوب هم چون دیگر عناصر ساختمان در بعضی ازنواحی به وفور یافت می شود.به همین دلیل درساختمان سازی مورد استفاده قرار می گیرد.
•ویژگی ها وموارد استفاده چوب:
•عایق در برابر جریان الکتریسیته، مقاومت وهدایت صوت(آکوستیک)
•چوب هم چون گچ از ابتدایی ترین مرحله کار(شمع زدن)تا انتهایی ترین مرحله کار(نصب درهای ساختمان) مورد استفاده قرار می گیرد.
•8- آجر:
•از قدیمی ترین مصالح ساختمانی است که قدمت استفاده از آن به10هزار سال پیش می رسد.
•ویژگی ها وموارد استفاده آجر:
•ارزان قیمت،تنوع محصول،فراوانی محصول وکاربردهای متنوع.
•درساخت دیوارهای داخلی وخارجی، نما،بعضی ازپی سازی ها.
•9- فلزات:
•استفاده از فلزات وآهن آلات به ماقبل تاریخ باز می گردد.
•ویژگی ها وموارد استفاده فلزات:
•مقاوم در برابر ضربه، فشار،زلزله،دما.
•اسکلت بنا،فونداسیون،ستونها وسقف،درها وپنجره ها.
•10- پلاستیک:
•از جمله عناصر ساختمانی است که احتیاج فوری به کاهش انرژی چه برای گرما چه برای سرما موجب شده تا در ساختمان از این ماده و مشتقات آن استفاده شود.
• ویژگی ها وموارد استفاده پلاستیک:
•اطمینان از اقتصادی بودن پروژه،عایق در برابر حرارت،مقاومت در مقابل الکتریسیته، آسانی نصب واتصال،طول عمر زیاد،وزن سبک.
•در لوله کشی ،برق کشی، زوار پنجره ها.
•11- بلوک:
•از جمله مصالح ساختمانی است که در ساخت سقف ودیوارها مورداستفاده قرار می گیرد.
•ویژگی ها وموارد استفاده بلوک:
•عایق حرارتی وصوتی ورطوبتی،مقرون به صرفه،سبک، حمل واتصال آسان.
•ساخت سقف ودیوارها.
• عایق ها چگونه ارزیابی می شوند ؟
• فاکتور مهم در انتخاب عایق ها ، میزان مقاومت حرارتی آن هاست .هر قدر n مقاومت بالاتر باشد ، عایق حرارت را کمتر از خود عبور می دهد و صرفه جویی که به همراه دارد افزایش می یابد ، پس به جای ضخامت عایق ها ،باید مقاومت حراتی آن ها با هم مقایسه شوند.
•عایق های گوناگون با مقاومتهای حرارتی برابر ، از نظر میزان صرفه جویی در انرژی همانند هستند و تنها اختلاف آنها در قیمت و محل کاربرد است .
•مکان های مناسب برای عایق ها
• - سقفها : با عایق کاری سقف مصرف انرژی برای گرمایش و سرمایش ساختمان 35% تا 45% کاهش می یابد .
•- دیوار های خارجی : مصرف انرژی برای گرمایش و سرمایش ساختمان را حدود 15% کاهش می دهد.
•- کف : مصرف انرژی در زمستان را 5% کاهش می دهد .
•- لوله های آبگرم : برای عایق کاری لوله های آبگرم می توان از عایق های پتویی یا عایقهایی که به طور ویژه برای لوله ها ساخته شده و به راحتی قابل نصب هستند استفاده کرد .
•سقف و کف ساختمان های موجود را می توان به راحتی عایق نمود .
•بر اساس مقررات ملی ساختمان ، تمامی ساختانهایی که ساخته می شوند باید به اندهزه کافی عایق کاری شوند . میزان عایق مورد نیاز در همین مقررات تعیین شده است .
• چند راهنمایی کلی برای نصب عایق ها
•عایق ها در صورتی خوب کار خود را نجام می دهند که به طور صحیح نصب شده باشند.موارد زیر به شما کمک می کند تا بهترین کارایی از عایقهایی که نصب می کنید ببینید :
•-         هرگز عایق را فشرده نکنید .عایق باید پس از نصب همان ضخامت اولیه خود را داشته باشد در غیر این صورت مقدار مقاومت حرارتی آن کاهش می یابد و نمی توان آن طور که انتظار می رود جلوی انتقال حرارت را بگیرد .
•-         عایق کاری را به طور کامل روی تمام سطح انجام دهید . چرا که اگر تنها 5% از سطح خالی بماند ، ممکن است تا 50% از کارایی عایق کاری کاسته شود .
•-         مواد عایق را باید خشک نگه داشت ، زیرا به استثنای پلی استایرن که نسبت به آب مقاوم است ،بقیه عایق ها بر اثر رطوبت کارایی آنها پایین می آید . در برخی عایق های آزاد مقدار مقاومت حرارتی متناسب با تراکم عایق است نه ضخامت آن . در این عایق ها ، مقدار مقاومت ممکن است بعد  از مدتی تا 20%  کاهش یابد . از این رو باید بعد از نصب کننده عایق تضمین گرفت .
•-         از عایق های آزاد در سقف هایی که شیب زیادی دارند استفاده نکنید.
•-         در صورت استفاده از عایق های بازتابنده باید حتما پشت آنها یک لایه هوای ساکن به ضخامت 20 میلی متر وجود داشته باشد.تمام سوراخها و پارگی ها و درزها باید با نوارچسب پوشیده شوند.
•-         اطراف کابل های برق و لوازم الکتریکی را هرگز عایق کاری نکنید ،ایمن بودن عایق کاری باید توسط یک فرد متخصص بررسی شود .
•-         در فاصله کمتر از 90 میلی متر فنهای خروجی عایق نصب نکنید .
•در فاصله کمتر از 25 میلی متر حبابهای لامپ و سرپیچ آنها عایق کاری نکنید .
•شرایط عایق کاری
•1-جنس عایق و روکش ان باید برای کاردر دمایسیستم لوله کشی وشرایط محل مناسب باشند.
•2-جنس عایق و روکش ان باید با انچه درمقررات ملی ساختمان برای حفاظت ان منطقه از ساختمان در برابر اتش مقرر شده مطابقت داشته باشد.
•3-استفاده از مواد ومصالح سوختنی بعنوان عایق,روکش عایق ودیگر مواد کمکی از قبیل چسب ,نوار چسب  وغیره مجاز نیست .
•4-قسمت هایی از لوله که از دیوار اتش عبور می کند ,نباید عایق با پوشش عایق داشته باشند .
•5- حد اقل ضخامت عایق لوله در تاسیسات گرمایی وسرمایی رعایت شود .
• 6- اگز قابلیت هدایت گرمایی عایق با حد تعیین شده ودمای محیط با24 درجه سانتی گراد  که جدول برای ان تنظیم شده است,تفاوت داشته باشد , ارقام ضخامت  باید با روش مهندسی مورد تا یید تصحیح شود
•7- اگر لوله در معرض یخ زدن باشد , ضخامت عایق باید با روش های مهندسی مورد تایید تصحیح شود .
•لازم نبودن عایق حرارتی
•در موارد زیر لازم نیست لوله ها عایق حرارتی شوند
•درلوله کشی داخلی دستکاههایی که در کار خانه ی سازنده عایق شده باشند.
•برای هر سیستم لوله کشی که  دمای سیال ان بین 12.8 تا 40 درجه سانتی گراد باشد.
•لوله هایی که عایق انها با استفاده از سوخت های فسیلی یا انرژی الکتریکی ,گرم یا سرد نشده باشد
•اگر انتقال گرما از جدار بدون عایق لوله(از داخل لوله به خارج یا از خارج  به داخل لوله )مقدار کل انرژی مورد نیاز ساختمان را افزایش ندهد   
شامل 87 اسلاید powerpoint

دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت تنظیم شرایط محیطی (حرارت و برودت)

دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک (حرارت سیالات) با موضوع ایستگاه تقویت فشار گاز

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک (حرارت سیالات) با موضوع ایستگاه تقویت فشار گاز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک (حرارت سیالات) با موضوع ایستگاه تقویت فشار گاز


دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک (حرارت سیالات) با موضوع ایستگاه تقویت فشار گاز

دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک با موضوع ایستگاه تقویت فشار گاز که شامل 78 صفحه میباشد ، مشتمل بر بخش های زیر است :  نوع فایل : Word

دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک (حرارت سیالات) با موضوع ایستگاه تقویت فشار گاز که شامل 92 صفحه میباشد ، مشتمل بر بخش های زیر است :

نوع فایل : Word

فهرست محتوا
مقدمه
تاریخچه پیدایش گاز
الف )  تاریخچه پیدایش صنعت گاز در دنیا
ب )  تاریخچه پیدایش خطوط انتقال گاز در دنیا
ج )  پیدایش گاز و صنعت گاز در ایران
د ) نخستین شهر تحت پوشش گاز در ایران
گاز طبیعی چیست ؟
مشخصـات گـاز طبیعی
بهره برداری از گاز طبیعی
مصارف مختلف گاز طبیعی
آشنایی کلی با منطقه پنج عملیات انتقال گاز
فصل دوم 
آشنایی با توربین
توربین
توربینهای تک محوره
توربینهای دو محوره
فصل سوم
کمپرسورهای گریز از مرکز
کمپرسورهای رفت و برگشتی
فصل چهارم
هدف از ایستگاههای تقویت فشار گاز
ایستگاه تقویت فشار نوراباد
آشنایی با قسمتهای تشکیل دهنده ایستگاههای تقویت فشار
سیستم PIPING ایستگاه
فصل پنجم 
انواع ولوهای موجود در ایستگاه چه از نظر کاربردی و چه از نظر عملکرد :
شیـرهـای کنتـرل
Body شیر کنترل
3-1) شیرهای زانویی
4-1) شیرهای دو تکه Split Body
5-1) شیرهای سیلندر و پیستونی (Cage)
6-1) شیرهای دیافراگمی ساندرس
2. شیرهایی که در آنها حرکت بصورت دورانی است:
1-2) شیرهای پروانه ای
2-2) شیرهای پلاگ با سیلندر خارج از مرکز
3-2) شیرهای پلاگ دورانی خارج از مرکز
4-2) شیرهای توپی (Ball Valve)
محرکه شیرها  VALVE  ACTUATORS
1) محرک های دستی  HAND  OPERATED ACTUATORS
2) محرک های نیوماتیک  PNEUMATIC ACTUATORS
الف) : محرکه ها دیافراگمی  Diaphragm  Type  Actuators
ب) : محرک های نیوماتیک سیلندر پیستونی
3) سیستم محرک هیدرولیک
محرک های هیدرو استاتیک (هیدرو مکانیکی )
4) محرکه های گاز بر روی روغن GAS OVER OIL ACTUATORS
5) محرک گاز روی روغن ساده
عـامـل محـرکـه شیـر (Actuator)
انواع Actuator ها
Actuator های دیافراگمی
Actuator پیستونی
 Actuator الکتروهیدرولیکی
Actuator الکترومکانیکی
پوزیشنـر  Positioner
مـوارد کـاربـرد  پـوزیشنـر
فصل ششم
اسکرابرها
ایستگاه تقلیل فشار گاز ( S.G.S)
Gas Cooler
سیستم گرمایش سوخت توربین
واحد تأمین هوای ایستگاه
شرح کمپرسور هوا ( Air Compressor )
سیستم برق شهری و اضطراری ایستگاه
بانک خازن مورد استفاده در Switch Room
سیستم کنترلی ایستگاه
شرح اتاق کنترل (  CONTROL  ROOM )
سیستم SCS  ( SUPERVISORY CONTROL SYSTEM )
سیستم ESS  ( Emergency Shutdown System  )
سیستم F & G  ( Fire & Gas )
پنل کنترل واحد (UCP  (Unit Control Panel   
سیستم RTU (Remote Terminal Unit) 70
سیستم PMS  (Program Management System  )
تابلو راهنمای ایستگاه ( Mimic ) 71
سیستم خنک کننده ( H.V.A.C ) 72
اتاق باتری (  Battery Room) یا برق DC ایستگاه
دستگاه UPS   (Untraptable Power Supply)
دستگاه شارژر
نحوه گاز دار نمودن ایستگاه
نحوه آماده سازی ایستگاه برای استارت توربین
نحوه استارت توربین
آشنایی با نحوه کنترل و نگهداری از سیستم و اشکالات عملیاتی
 بهره بردار کیست ؟
 وظایف بهره برداری
ویژگیهای یک بهره بردار خوب و ایدآل

دانلود با لینک مستقیم

پایان نامه کارشناسی مکانیک (حرارت و سیالات) با موضوع کمک‌ فنـرها (بررسی انواع و روش طراحی آن ها)

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه کارشناسی مکانیک (حرارت و سیالات) با موضوع کمک‌ فنـرها (بررسی انواع و روش طراحی آن ها) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه کارشناسی مکانیک (حرارت و سیالات) با موضوع کمک‌ فنـرها (بررسی انواع و روش طراحی آن ها)


پایان نامه کارشناسی مکانیک (حرارت و سیالات) با موضوع کمک‌ فنـرها (بررسی انواع و روش طراحی آن ها)

 

 

 

 

 

 

 


فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:177

فهرست مطالب:
عنوان                                           صفحه
فصل 1 : کمک فنر و خودرو
1-1-کاربرد و شیوه نصب                                 3
1-2-آزمایش کمک فنر                                 8
1-2-1-آزمایش بر روی خودرو                         8
فصل 2 : انواع کمک فنر
2-1-کمک فنر دوجداره بی فشار                             13
2-1-1-ساختار و شیوه کارکرد                         13
2-1-2-هواگیری و موازنه حجم                         18
2-1-3-رینگ آب بند ، میله پیستون با پیستون ، راهنما             20
2-1-4-محفظه سیلندر ، مخزن روغن و لوله محافظ             24
2-1-5-کمک فنر برای موقعیت کاری دشوار ، خودروی سواری         25
2-1-6-روشهای تولید                             26
2-2-کمک فنر دوجداره با فشار                             27
2-2-1-کمک فنر دوجداره مجهز به بالشتک گاز                 27
2-2-2-کمک فنر دوجداره با فشار                         29
2-3-کمک فنر یک جداره با فشار                             31
عنوان                                           صفحه
2-3-1-ساختار و شیوه کارکرد                         31
2-3-2-رینگ آب بند ، میله پیستون ، راهنما                 35
2-3-2-محاسن و معایب                             37
فصل 3 : بررسی نیروی میرایی
3-1-نیروی هیدرولیکی میرا کننده                             40
3-1-1-منحنی مشخصه کمک فنر                         40
3-1-2-میرایی کاهنده ، افزاینده و خطی                     44
3-1-3-نسبت کشش به فشار                         47
3-1-4-شیوه انتخاب و نوع فنربندی                     50
3-1-5-محاسبه نسبت میرایی کل خودرو و محور چرخها             52
3-1-6-میرایی موثر در نقطه تماس چرخ                     54
3-1-7-مثال عددی                                 61
3-2-میرایی اصطکاک                                 63
3-3-عوامل موثر بر میرایی                                 68
3-3-1-دما                                     68
3-3-2-کف آلود شدن روغن                         68
3-3-3-میرایی تئوری و حقیقی                         70
عنوان                                           صفحه
3-3-4-تلرانس میرایی                             71
3-3-5-کاهش اثر میرایی                             73
3-4-روغن کمک فنر                                 74
فصل 4 : نکات طراحی
4-1-ابعاد و طول کمک فنر                                 80
4-1-1-طول کمک فنر دوجداره                         80
4-1-2-طول کمک فنر یک جداره                         83
4-1-3-کمک فنر مجهز به ضربه گیر کشش و فشار             85
4-1-4-فضای لازم                                 89
4-2-اتصالات کمک فنر                                 91
4-2-1-خواسته های طراحی                         91
4-2-2-اتصالات چشمی                             92
4-2-3-اتصالات پینی                             97
4-2-4-نمونه های ویژه                             103
4-3-ضربه گیر و ایستان لاستیکی                             107
4-3-1-ضربه گیر کشش کمک فنر                         107
4-3-2-ضربه گیر فشار کمک فنر و ایستان                     113
عنوان                                           صفحه
فصل 5 : کمک فنر تنظیم پذیر
5-1-کمک فنر تنظیم پذیر الکتریکی                             121
5-1-1-خواسته های طراحی                         121
5-1-2-سیستم شرکت بیلشتاین                         122
5-1-3-سیستم شرکت بوگه                             127
5-1-4-سیستم شرکت دلکو                             132
5-1-5-سیستم شرکت فیشتل و ساکس                     137
5-1-6-سیستم شرکت کنی                             139
5-2-کمک فنر تنظیم پذیر الکترونیوماتیکی                         146
5-3-کمک فنر تنظیم پذیر هیدرولیکی                         150
ضمیمه
لرزش گیر فرمان                                     156
نشان های به کار رفته در روابط و واحدها                         170
منابع و مآخذ                                         177

 

 

 

فصل اول

کمک فنر و خودرو


- کاربرد و شیوه نصب
- آزمایش کمک فنر

 

 

     کمک‌فنر به همان اندازه که ایمنی حرکت را تضمین می کند، وظیفة خوش سواری
را نیز بر عهده دارد. کمک فنر باید از پریدن( جهیدن) چرخها جلوگیری کند،
یعنی تماس بین چرخ و جاده را همیشه برقرار سازد همچنین کله زدن خودرو را میرا کند.
با طراحی و ساخت سیستمهای تعلیق جدید با قطعات نگهدارنده و راهنمای کم اصطکاک، و افزایش سرعت و توان خودرو، امروزه انتظارات از این قطعه نسبت به سالهای گذشته به مراتب بیشتر است.
از این رو هر خودرو، کمک فنر خاص خود را دارد. کمک فنر نیز مانند لاستیک و لنت ترمز، تنش و شرایط کاری دشوار را تحمل می کند و از این رو نیاز به بازدید منظم دارد. تعویض به هنگام کمک فنر می تواند بر ایمنی راننده و سرنشینان اثر مهمی بگذارد. البته در این باره مشکلاتی وجود دارد.
فرسودگی و کارکرد لاستیک را می توان به خوبی از سایش عاج لاستیک دریافت. اما از آنجا که کمک فنر در داخل شاسی قراردارد، بازرسی آن ساده نیست. مشکل دیگر این است که آزمایش کارکرد کمک فنر نصب شده دشوار است.
خرابی و نارسایی کمک فنر، به ندرت ناگهانی و بدون نشانة قبلی بروز می کند. اما، کاهش توان میرایی معمولاً به گونه ای است که راننده کاهش تدریجی آن را حس نمی کند و به مرور زمان، شیوة رانندگی خود را با آن وفق می دهد.
پس فقط کنترل منظم، به شیوه ای که انجمن کنترل خودرو توف با دستگاه آزمایش ارتعاش انجام می دهد،( بخش 1-2 را ببینید)، نارسایی کمک فنر را آشکار می‌کند. انجمن توف راینلند تا به حال بیش از 25 مرکز آزمایش کمک فنر برپا کرده است. آزمایشهایی که شرکت بوگه و فیشتل و ساکس از سال 1972 میلادی تاکنون انجام داده اند، نشان می دهد که سی درصد از خودروهای آزمایش شده. یک کمک فنر خوب داشته اند. در حدود سه درصد از خودروهای آزمایش شده سه یا چهار کمک فنر غیر قابل استفاده داشته اند. سازمان خودروسازی مرکز فنی آلیانس واقع در محل ایسمانینگ شهر مونیخ با استفاده از همین روش آزمایش به نتایجی مشابه دست یافته است.

1-1-کاربرد و شیوه نصب
کمک فنر را که جزء میرا کننده خودرو است، بین جرم فرم بندی نشده( تعلیق) و جرم فنر بندی شده( بدنه) نصب می کنند. اتصال بالایی کمک فنر را به بدنة خودرو و اتصال پایین آن را به بند واسطه و یا مستقیماً به محور خودرو وصل می کنند. برای دستیابی به بهترین بازده ممکن، محل قرارگیری کمک فنر بر روی شاسی را به گونه‌ای طراحی می کنند که اتصال پایین کاملاً بیرون و در نزدیکی چرخ باشد و کمک فنر عمودی قرار گیرد، ( شکل 1-1). البته دستیابی به این طرح همیشه امکان پذیر نیست.
شیوه و نحوة قرارگیری و نصب کمک فنر در خودرو به پارامترهای زیر بستگی دارد:
    از آنجا که در خودروی سواری خانوادگی و باری پایین بودن و افزایش
شکل 1-1: در شکل محور عقب خودروی رنو مدل 9 و 11 را می بینید. کمک فنرها تقریباً عمودی و نزدیکی چرخ قرار گرفته اند. البته برای سهولت نصب و استفادة بهتر از فضا کمی به سمت جلو تمایل دارند. در این خودرو بزرگنمایی ID برابر 24/1 است، یعنی نیروی میرایی وارد بر چرخ 24/1 برابر کمتر از نیروی میرایی کمک فنر است.
شکل 1-2: محور عقب امگا کاروان: در شکل شیوة قرار گیری و نصب کمک فنرها بر سگدست را می بینید که به سمت داخل تمایل دارند. به دلیلی شیب دار بودن کمک فنرها نسبت به خط قائم. سطح بارگیری افزایش می یابد. قائم قرار دادن کمک فنرها، سطح بارگیری و فضای داخل خودرو را کاهش می دهد.

سطح بارگیری یک نیاز مهم در طراحی به شمار می آید، اغلب کمک فنرها را شیب دار و با زاویة معینی نسبت به خط قائم نصب می کنند،( شکل 1-2).
    اندازه و ابعاد لاستیک، به دلیل امکان نصب لاستیک پهن و زنجیر چرخ، کمک فنر را از چرخ دور می کنند. البته مقدار زاویه‌دار کردن کمک فنر در خودرو محدود است. برای جلوگیری از پایین آمدن بیش از حد سطح روغن در محفظة تعادل فشار و مکیده شدن هوا به داخل محفظة کار در کمک فنر دو جداره، زاویة تمایل کمک فنر نسبت به خط قائم، یعنی زاویة  در حالت پربار، نباید حتی المقدور از 45 درجه تجاوز کند، اگر مجبور به نصب کمک فنر با زاویة بزرگتری باشیم، حتماً باید از کمک فنری که مستقل از راستای نصب( موقعیت پیستون)عمل می کند، استفاده کرد.
برای راحتی، سعی بر آن است که در خودروهای سواری جا به جایی فنر( جمع و باز شدن محور) را بیافزایند. به این ترتیب می توان بدون آسیب دیدن لاستیک های ایستان، حتی در شرایط بحرانی و زیر بار از جا به جایی کافی هنگام جمع شدن کمک فنر بهره برد.
اگر به جا به جایی بیشتری نیاز باشد، ناچار باید نسبت میرایی کمک فنر به چرخ را تغییر داد( یعنی نامناسب انتخاب کرد) و یا به علت طول مردة بلندتر، طول کمک فنر را بزرگتر انتخاب کرد. برای نصب یک کمک فنر بلندتر باید نقطة اتصال پایین در سطحی پایین تر و محل اتصال بالا در سطحی بلندتر قرار گیرد. این امر در خودروی اپل امگا صادق است. اتصال چشمی پایینی در ارتفاع 162 میلی متر بالای سطح جاده به سگدست متصل است و اتصال پینی بالایی در داخل صندوق عقب قرار گرفته است و به بدنه پیچ شده است.

 


دانلود با لینک مستقیم