دانلود تحقیق کاربرد آسانسور و تاریخچه صنعت آسانسور در ایران

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق کاربرد آسانسور و تاریخچه صنعت آسانسور در ایران دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:91

فهرست مطالب:

بخش اول

آسانسور

 تعاریف آسانسور
آسانسور هیدرولیکی

تابلو کنترل آسانسور :

تراز طبقه شدن :

تعمیرکار :

سیستم اضافه بار :

سیستم ترمز ایمنی (سیستم پاراشوت) :

درهای طبقاتی

در کابین

ریل های راهنما

زنحیر جبران (سیم بگسل جبران)

شیر اطمینان :

ضربه گیر (بافر) :

طبقه اصلی ورودی :

کابین :

وزنه تعادل :

چاه آسانسور

سازه ها و دیواره ها و سقف چاه آسانسورها

هنگام عملکرد اضطراری ترمز ایمنی

چاه باید منحصراًً برای آسانسور

روشنایی چاه

تأثیرات آسانسور بر سازه ساختمان

موتور خانه

چاهک

درهای طبقات،درها و دریچه های اضطراری و بازدید

تخلیه هوای چاه و موتور خانه

روا داری های اجرای چاه

ملاحظات سازه ای آسانسور

نیروهای طراحی

اثرات ضربه ای بارها

ویژگی های آسانسورهای هیدرولیک

آزمایش و تحویل گیری

حفاظت در مقابل آتش

برق اضطراری

آسانسورهای کنار هم دارای چاه مشترک

 همراه با جداول و تصاویر

بخش اول
آسانسور
1- تعاریف
آسانسور  : وسیله ای ایست متشکل از کابین و معمولاً وزنه تعادل و اجزاء دیگر که با روشهای مختلقی مسافر (نفر) یا بار یا هردو را در مسیر بین طبقات ساختمان جابجا می کند.
آسانسور کششی : آسانسوری است که حرکت آن بر اثر اصطکاک بین سیم بکسل و شیار فلکه کشش،به هنگام چرخش آن،توسط سیستم متحرکه انجام می شود.
آسانسور هیدرولیکی : در این نوع آسانسور عامل حرکت کابین،سیلندر و پیستون هیدرولیکی است و ممکن است وزنه تعادل نیز داشته باشد و معمولاً برای ارتفاعات کم و سرعتهای کم کاربرد دارد.
بالاسری : فاصله قائم بین کف بالاترین توقف تا زیر سقف چاه آسانسوررا بالا سری گویند.این فاصله برای جلوگیری از برخورد تعمییر کاران یا اجزاء فوقانی کابین با سقف چاه پیش بینی میشود و اندازه آن متناسب با نوع و سرعت آسانسور از جداول استاندارد بدست می آید.

تابلو کنترل آسانسور :
مجموعه ای است شامل مدارهای فرمان و قدرت که وظیفه کنترل حرکت کابین و پاسخگوئی به احضار را بر عهده دارد،قسمت فرمان در انواع قدیمی از رله های متعدد و در انواع جدید عموماً از ریز پردازنده ها و سایر قطعات الکتریکی  ساخته میشود.
تعمیرکار :
فرد یا افراد مجاز و متخصص صاحب صلاحیت که وظیفه سرویس یا تعمییر آسانسور را به عهده دارند.
تراز طبقه شدن :
منظور از هم تراز شدن کف کابین با کف تمام شده طبقه در محل ورودی به آسانسور است.
سیستم اضافه بار :
در برخی از آسانسورها برای جلوگیری از اضافه بار حسگری را به شیوه های مختلف تعبیه می کنند تا هنگام   سوار شدن مسافر یا گذاشتن بار بیش از ظرفیت پیش بینی شده در کابین،ضمن اعلام خبر از حرکت آسانسور تا تخلیه بار اضافی جلوگیری شود.
                   سیستم ترمز ایمنی (سیستم پاراشوت) :
سیستم مکانیکی که ترجیحاً در قسمت زیرین یا بالای چهارچوب (یوک) کابین یا وزنه تعادل (در صورت لازم ) قرار میگیرد و در مواقع ضروری با افزایش غیر عادی سرعت فعال شده و سبب توقف کابین یا وزنه تعادل بوسیله قفل شدن کابین یا وزنه تعادل به ریلها می شود،ترمزهای ایمنی ب سه دسته تقسیم می شوند: آنی یا لحظه ای برای سرعتهای تا 63/0 متر بر ثانیه- آنی ب ضربه گیر برای سرعتهای تا 1متر بر ثانیه و تدریجی برای سرعتهای بیشتر یا مساوی 1 متر بر ثانیه
چاه : فضایی است که ریل و برخی تجهیزات آسانسور در آن نصب می شوند و کابین و روزنه تعادل در این مکان حرکت می نمایند.معمولاً با دیواره ها،درهای طبقات و درها و دریچه های اضطراری محصور میگردد،در آسانسورهای نماباز قسمتی از دیواره ها ممکن است محصور نباشد.
چاهک : فاصله قائم بین کف پائین ترین توقف تا کف چاه آسانسور (با ابعاد چاه آسانسور) را چاهک میگویند،این اندازه مانند بالا سری از اهمیت زیادی برخوردار است و از جداول استاندارد ،متناسب با نوع و سرعت آسانسور انتخاب می شود.
درهای طبقاتی : درهایی هستند که در محل ورودی طبقات به کابین قرار میگیرند،درهای طبقات انواع مختلفی دارند مانند درهای تلسکوپی (یک طرف باز شو)،درهای سانترال (وسط بازشو)،درهای اکاردئونی،درهای لولایی و ... انتخاب نوع و اندازه بازشوی درهای طبقات متناسب با نوع کاربری و مطابق با نوع کاربری و مطابق با استانداردهای مربوطه صورت میگیرد.
در کابین : دری است که در ورودی کابین قرار گرفته و معمولاً به طور خودکار بازو بسته می شود.سیستم متحرکه بازو بسته کردن درهای خودکار طبقات معمولی روی در کابین وخود دارد و هنگامیکه در طبقه مورد در نظر توقف می کند همزمان با باز شدن یا بسته شدن در کابین، در خودکار طبقه نیز باز یا بسته می شود .
ریل های راهنما : اجزای فلزی با مقطع T هستند که برای هدایت کابین ی وزنه تعادل (در صورت وجود) بکار می برند.
زنحیر جبران (سیم بگسل جبران) : در ساجتمان های مرتفع وقتیکه کابین در بالا و یا پائین ترین طبقه قرار می گیرد مجموع وزن سیم بگسلها که مقدار قابل ملاحظه ای است به یک سمت فلکه کشش منتقل می شود و مشکلاتی مانند سر خوردن روی فلکه کشش،گرم کردن موتور،مصرف انرژی زیاد را به وجود می آورد.برای جلوگیری از این موارد،سیم بگسل یا زنحیری،هم وزن سیم بگسل ها]از تیر پائین یوک کابین به تیر پائین وزنه تعادل متصل می شود که اضافه وزن بوجود آمده بوسیله سیم بگسل ها را جبران مینماید  و به آن زنجیر یا سیم بگسل جبران می گویند.
ساختمان غیر مسکونی : به ساختمان های تجاری ،اداری،هتل،بیمارستان و آموزشی گقته می شود.
سرعت نامی : حداکثر سرعت کابین هنگام حرکت عادی را سرعت نامی می گویند.
سیستم های فراخوانی آسانسور : نحوه پاسخ به احضار مسافرین در آسانسور با توجه به نوع کاربری ساختمان می تواند متقاوت باشد و انتخاب صحیح سیستم کنترل اهمیت زیادی داردانواع مرسوم سیستم های فراخوانی به شرح زیر می باشد :
الف- ساده (پوش باتن ) : در این نوع ،آسانسور به اولین احضار پاسخ داده و تا انجام این فرمان،احضارهای بعدی بی تاثیر است.این سیستم که ساده ترین است برای مکان های کم ترافیک،آسانسورهای باربر و بیمار بر (مخصوص حمل تخت یا برانکارد ) با تعداد طبقات کم مناسب است .دگمه احضار در طبقات تکی است.
ب-  جمع کن رو به پائین (کالکتیو دان) : در این نوع، آسانسور در حین حرکت از بالا به پائین به کلیه احضار ها پاسخ می دهد و برای ساختمان های مسکونی و پر جمعیت و ساختمان های اداری که در طبقات آن شرکت های مستقل از هم وجود دارند و کم تراقیک هستند مناسب می باشد،دکمه احضار در طبقات تکی است.
ج-  جمع کن رو به بالا (کالکتیو آپ) : شبیه جمع کن رو به پائین است به احضارهای از پائین به بالا پاسخ می دهد و برای ساختمان های کم ترافیک که طبقه اصلی در بالا و سایر طبقات در پائین می باشد .دگمه احضار در طبقات، تکی است.
د-  جمع کن انتخابی (کالکتیو سلکتیو): در این نوع،آسانسور به احضارهای در جهت حرکت کابین پاسخ داده و در نتیجه از توقف های غیر ضروری در پاسخ به احضارهایی که خلاف جهت حرکت کابین است جلوگیری به عمل می آید.در هر طبقه دو دگمه با علامت بالا و پائین (به غیراز طبقات انتهایی بالا و پائین که یک دگمه می باشد)، وجود دارد .این نوع کنترل برای ساختمان های اداری و پر ترافیک توصیه می شود.
ه-    فراخوانی گروهی: اگر کنترل به صورت دوتایی ،سه تایی یا بیشتر باشد دو،سه یا چند آسانسور با یک فرمان کنترل شده و نزدیکترین کابین هم جهت به احضار پاسخ می دهد.در این سیستم زمان انتظار مسافرین حداقل خواهد بود و برای برجهای مرتفع،هتلها موسسات بزرگ که از چند دستگاه آسانسور نزدیک به هم استفاده می نماید مناسب می باشد.
سطح مفید کابین:
سطح مفیدی است که برای ایستادن مسافر و یا گذاشتن بار به کار گرفته می شود و مقدارآن متناسب  با ظرفیت بار یا مسافر محاسبه می شود.(جداول 2 الف و ب )
شیر اطمینان :
 شیر هیدرولیکی است که هنگام سقوط یا افزایش ناگهانی سرعت درآسانسورهای هیدرولیک بکار می رود و هنگام افزایش جریان روغن بیش از خد مجاز،بسته شده واز سقوط یا افزایش سرعت کابین جلوگیری می نماید.
ضربه گیر (بافر) :
 وسیله ای ارتجاعی است که برای جلوگیری از اصابت کنترل نشده کابین و یا وزنه تعادل به کف جاهک به کار میرود و طوری طراحی و انتخاب می شود که قسمتی از انرژی جنبشی کابین را مستهلک کند.ضربه گیر لاستیکی تا سرعت 1 متر بر ثانیه،ضربه گیر فنر حلقوی تا سرعت 6/1 متر بر ثانیه و ضربه گیر هیدرولیک برای هر سرعتی قابل استفاده است.باید توجه داشت  که ضربه گیر برای متوقف کردن کابین در سقوط آزاد طراحی نشده است.
طبقه اصلی ورودی :
 منظور طبقه ایست که ورودی افراد پباده به ساختمان از آن طریق انجام می شود و معمولا هم تراز خیابان است.چنانچه در ساختمانی دسترسیهای اصلی مختلفی به یک آسانسور وجود داشته باشد پائین ترین آنها طبقه اصلی محسوب می شود.
طول مسیر حرکت :ارتفاع بین کف طیقه اصلی ورودی تا کف بالاترین طیقه توقف آسانسور،طول مسیر حرکت نامیده میشود.
کابین :
جزئی از آسانسور است که مسافر،بار یا هردو را در آن جای میدهد کابین دارای کف برای ایستادن،دیواره هایی برای حفاظت مسافرین یا بار،سقف و معمولاً دارای درب می باشد.
کابین دو درب : کابینی است که دو درب دارد،در صورتی که این دو درب در دو ضلع روبرو یاشند" کابین دو درب روبرو" و در صورتیکه در دو ضلع مجاور باشند کابین دو درب مجاور نامیده می شود.
کلید آتش نشان : کلیدی است که در مواقع ضروری توسط آتش نشان فعال شده و کنترل آسانسور فقط توسط آتش نشان (راهیر داخل کابین)صورت می گیرد و یه سایر احضارها پاسخ داده نمی شود تا کارایی آسانسور با حذف توقف های غیر ضروری بیشتر شود.
کنترل کننده مکانیکی سرعت(گاورنر) : وسیله ای مکانیکی است که از طریق سیسم بگسل یا زنجیر یه سیستم ترمز ایمنی(پاراشوت) کابین یا وزنه تعادل (در صورت وجود) وصل است  تا در موقع افزایش سرعت از حد تعیین شده قفل کرده و ضمن فرمان قطع برق آسانسور،سیستم ترمز ایمنی را فعال نماید.
موتور خانه : فضایی است که موتور گیر بکس یا سیستم رانش آسانسور و تابلو کنترل و غیره را در خود جای میدهد و ابعاد آن به ازای ظرفیت های مختلف در جدول استاندارد قید شده است .(پیوست 2)
نگهدارنده ریل ها:رابطی است که ریل ها را به سازه و دیوازه جاه آسانسور متصل می کند.و برای اتصال آن از بست مخصوص پیچ و مهره استفاده می شود.

وزنه تعادل :
وزنه یا ترکیبی از وزنه هاست که برای متعادل کردن وزن کابین و بخشی از ظرفیت آسانسور به کار می رود.
یوک کابین:قاب نگهدارنده است که کف کابین،ترمزهای ایمنی،کفشکها و سیم بگسل ها به آن متصل می شوند.
2- اطلاعات اولیه برای انتخاب آسانسور:
2-1 طراح باید تعداد، ظرفیت و نوع (مسافر،باربر،و ...) آسانسور(های ) ساختمان را در مراحل اولیه طراحی،تعیین نموده و بر اساس اطلاعات حاصله و مقررات این مبحث جانمایی کند.پیش بینی تمهیدات لازم متناسب با شرایط اقلیمی بعهده طراح می باشد
2-2 در ساختمان های بیش از چهار طبقه با حداکثر طول مسیر حرکت بیش از 5/10 متر (کف ورودی اصلی تا کف آخرین توقف )تعبیه آسانسور الزامی میباشد (معمولاً بیش از 4 طبقه).
تبصره :در ساختمان های غیر مسکونی طول مسیر حرکت از کف پائین ترین طبقه تا کف بالاترین طبقه محاسبه شود.
2-3  در ساختمان های 8 طیقه یا با طول مسیر حرکت 28 متر و بیشتر باید حداقل دو دستگاه آسانسور پیش بینی شود.حتی اگر از نظر محاسبات تعداد وظرفیت یکدستگاه آسانسور کفایت می کند.
2-4 در کلیه ساختمان های با طول مسیر حرکت بیش از 28 متر حداقل یکدستگاه آسانسور مناسب حمل بیمار (برانکارد بر) نیز باید پیش بینی شود. این آسانسور باید با علامت مخصوص قابل رویتی مسخص شده و کلیه طبقات را سرویس دهد.
2-5  در ساختمان هایی که وجود آسانسور یا آسانسورها الزامی می باشد باید حداقل یکی از آسانسورها قابلیت حمل صندلی چرخدار را دارا می باشد.
2-6 در ساختمان بیمارستان های بیش از یک طبقه،وجود حداقل یک دستگاه آسانسور تخت بر اجباری است در صورتیکه سطح شیبدار مناسب وجود داشته باشد این الزام وجود ندارد.
2-7 در ساختمان بیمارستان درمان سرپایی و مکان های نگهداری سالمندان و معلولین بیش از یک طبقه،حداقل یک دستگاه برانکارد الزامیست،مگر آنکه سطح شیب دار مناسب وجود داشته باشد.

دانلود تحقیق آسانسور الکتریکی

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق آسانسور الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:66

فهرست مطالب:

قطعات اصلی آسانسور  الکتریکی عبارتند از:
موتور محرکه القایی خطیLMI (Linear Induction Motor )
 موتور گیربکس بالابر
 کلیات
 طراحی گیربکس
 آزمایش موتور و گیربکس بالابر
ترمز ها
انواع ترمزها
 سیستم ایمنی (  پاراشوت)
 مقدمه
 ضربه گیرها
 مشخصات:
 یوک کابین
 اصول طراحی
  در ها و سردر ها
 مشخصات انواع دربها:
4) در  با لته های متعدد
دربها ممکن است بطور دستی و اتوماتیک عمل
 درب بازکن ها برای دربهای کشویی افقی( سردرب ها)
 درب بازکن برای در ها ی کشوئی عمودی
 عایق سازی صدا
 موتور محرکه آسانسور

قطعات اصلی آسانسور الکتریکی عبارتند از:

الف: وسایل تطبیق کابین و زنه تعادل که میتواند سیم بگسل فولادی و یا زنجیر باشد.

ب: وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:

• موتور الکتریکی
• گیربکس
• ترمز
• فلکه کششی و یا دنده زنجیره
• شاسی ماسین – کوپلینگها، محور ها، یاتاقانها
• پ: کابین که مسافرین یا یار را حمل میکند، شامل یوک که چهارچوبی فلزی ست و کابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است:
• قطعات دیگر عبارتند از:
• - سیستم تعلیق
• راهنما ها که باعث هدایت کابین در مسیرحرکت خود می شود.
• سیستم ایمنی
• درب کابین و محرک دبرب
• ث:\ وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می زو.
• ث: چاه آسانسور(Hoist way )
• ای فضا قسمتی یا تماماً پوشیده استو از کف چاله تا سق( کف موتور خانه) ادامه دارد این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت میکند وشامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد. ج: سیستم ایمنی
• یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هرگونه خرابی، شل شدن سیم بکسل، ( زنجیر تعلیق) وسیله توثف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل روی ریل راهنما می اشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنز که معمولاً درموتور خانه است شروع می شود.
• چ: ضربه گیر ها
• کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذاشته شده و امکان برخورد با کف چاهک پیش می آید این وسیله از برخورد جلوگیری مینماید ضربه گیر ممکن است از جنس پلیا ورتان، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرژی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرد( نوع فنری) و یا مستهلک نماید.
• ح) تجهیزات الکتریکی
• که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد.
• خ: سیستم کنترلی
• یک نمونه از تجهیزات یک اسانسور است برقی( رانشی، کششی)

موتور محرکه القایی خطیLMI (Linear Induction Motor )

این نوع طرایحی انقلابی در فن آوری اسانسور میباشد دو نوع طراحی اساس زیر برای سیستم محرکه LIM میتواند در نظر گرفته شود:

الف) موتور القایی خطی جزئی از وزنه تعادل را تشکل میدهد و اتصال مکانیکی بین کابین و وزنه تعاادل به وسیله سیم بکسلهایی است که روی یک فلکه هرزگرد در بالای چاه آسانسور حرکت می کند. این سیستم اخیراً بوسیله شرکت یونایت تکنولوژی(United Technology ) امریکا و شرکت نیپون اوتیس

( Nippon Otis ) ژاپن معرفی گردیده که براساس گردیده استک اولین مدل مهندسی آن در مرکز تحقیقات شرکت یونایتد تکنولوژی در فارمینگون ساخته و آزمایش شده است.

   قطعات اولیه LIM ، بصورت مشابه استاتور های متداول، عبارتند از یک حلفه شامل میله های آهنی می باشد که در یک دایره قرار گرفته و دایره وار بوسیله حلقه های آهنی به یکدیگر محکم شده اند. این جزء به همراه ترمز ها، کفشکهای غلطکی و سنسور سرعت قسمتی از وزنه تعادل را تشکیل میدهد دومین قطعه موتور عبارت از ستون فولادی در داخل پوشش آلومینیومی است که از وزنه تعدادل عبور کرده و در طول چاهک کشیده شده است، این قطعه توسط ساز چاه آسانسور نگهداری می شود. هنگامی که جریان قطعه اول اعمال می شود، فلوی مغناطیسی تولید مینماید، این فلو نیروی رانشی را بوجود می آورد که قطعه اولیه را در طول ستون حرکت میدهد. شکل حلقوی موتور دارای مزیت می باشد که می تواند نیروی جاذبه حول قطعه دوم که از مرکز آن عبور می نماید را بدون نیاز به مکانیزم های پیچیده تنظیم نموده و فاصفله هوایی را حفظ کند گاورنر نیز در چاهک نیروی ترمز مستقیماً روی ریل های وزنه تعدل اعمال میگردد. سیستم ترمز در شکل نشان داده شده استو هنگام فطه انرژ ی سیم پیچ(6) عمل مینماید. کفشک های ترمز(2)_ با ریل وزنه درگیر شده و آسانسور ترممز مینماید. نیروی ترمز توسط فنر ها(3) بوجود می اید و برروی بازوهای ترمز(1) که روی آنها مکانیزم آزادسازی(4)متصل به هسته سیم پیچ(5) قرار دارد عمل می نماید. از آنجائیکه واحد محرکه روی قاب وزنه قرار دارد پیه موتور خانه نیازی نمی باشد.

نمایی از چاه آسانسور یا سیستم محرکه LIM روی وزنه تعادل، ترمزها، و غلطکهای راهنما در شکل 1-2 نشان داده شده است.

اگرچه تعلیق ستون از بالای چاه بار ساز ساختمان را افزایش میدهد اما حذف وزن سیستم محرکو متعلقات آن موجب کاهش وزن دو طرف فلکه هرزگرد بالای چاه شده و افزایش وزن یادشده را جبران مینماید. این امر سببکاهش بار وارده به سازه ساختمان و کاهش گشتاور راه اندازی بر ای غلبه بر نیرو های اینرسی و کاهش جریان مورد نیاز آسانسور میگردد. دورنمای آینده این فن آوری استفاده از مواد مرکب برای ساخت کابین های سبک می باشد.

تمامی این ویژگیهای ایمنی آسانسور متداول در نوع خطی حفظ می شود: ترمز ایمنی( پاراشوت) کابین، گاورنر، سوئیچهای حدی، عملکرد آتش نشان و غیره از آن جمله هستند.

یک سیستم پشتیبان الکتریکی باتری برای آزادسازی ترمز و رساندن کابین به نزدیکترین راست طبقه در موقع قطع برق پیش بینی شده است.

دانلود پایان نامه برق و تأسیسات آسانسور

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه برق و تأسیسات آسانسور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:217

فهرست مطالب:

مقدمه:

تعاریف اولیه :

هدف از این درس :

تولید ومنابع توان الکتریکی :

تولید برق

2- 1-1 منابع توان الکتروشیمیایی

2- 1-2 نامگذاری

2- 1-3 رنسانس در توسه باتری

2- 1-4 بررسی انواع و کاربردهای متعارف باتری‌ها

2- 1- 5 باتریهای مینیاتوری :

2- 1- 6 باتری‌های تجهیزات پرتابل

شکل 2- 1-4: ابعاد استاندارد سلول‌های اولیه استوانه‌ای (بر حسب میلی متر)

2- 1- 7 باتری‌های SLI

2- 1- 8 باتری‌های کششی وسائط نقلیه

2- 1- 9 باتری‌های ساکن

2- 1- 10 باتری‌های ترازبندی بار

2- 1- 11 نتایج

2- 2 نیروگاه ها :

2-2-1 نیروگاه های گازی :

2-2-2 دیزل ژنراتور :

2-2-3 نیروگاه های بخار :

بخش ترانسفورمری

2-2-4 نیروگاه های هسته ای :

دید کلی

ساختار نیروگاه اتمی

طرز کار نیروگاه اتمی :

راکتور هسته ای :

تاریخچه

ساختمان راکتور

سوخت هسته‌ای

غلاف سوخت راکتور

مواد کند کننده نوترون

خنک کننده‌ها

مواد کنترل کننده شکافت

کاربردهای راکتورهای هسته‌ای

2-2-5 نیروگاه های آبی :

سد :

خط لوله ( Penstock ) :

توربین :

ژنراتور :

ترانسفورماتور :

خطوط انتقال :

اندازه های نیروگاه های برقابی :

پارامترهای مربوط به نیروگاه برقابی :

یک نیروگاه برقابی چه مقدار الکتریسیته می تواند تولید کند ؟

محاسبه مقدار انرژی که از یک سد در یک ناحیه خاص می توان تولید کرد :

2-3- سایر روش ها :

2-3-1 نیروگاه بادی :

2-3-2 نیروگاه های خورشیدی :

2-3-3 سلول های خورشیدی ( فتوولتائیک ) :

2-3-4 زمین گرمایی ( Geothermal )

3- انتقال برق:

3-1- انواع اتصالات:

3-1-1- یراق آلات آماده نصب :

3-1-2- یراق آلات نیمه آماده ( یراق آلاتی که در زمان نصب نیاز به تغییر شکل دارند ) :

3-2- روشهای عمومی تولید :

3-2-1- برش(Cutting) :

3-2-2- ریخته گری (Casting / Moulding) :

3-2-3- پرس داغ یا فور جینگ (Forging) :

3-2-4 – پرداخت با ماسه و ساچمه (Sand Blats / Shot Blast) :

3-2-5-عملیات حرارتی(Heat Treatment):

3-2-6- پرداخت کاری ( Finishing ) :

3-2-7- پرس سرد (Coining) :

3-2-8- جوشکاری ( Welding) :

3-2-9- خمکاری( Bending ):

3-2-10- نرم کردن یا آنیلینگ (Annealing) :

3-2-11-روی اندودکردن (Galvanizing) :

3-2-12- مونتاژ کردن (Assembling):

3-3- موارد مورد استفاده:

3-3-1- فولاد و آلیاژهای فولادی:

3-3-2- چدن خاکستری :

3-3-3- فولاد فورجینگ :

3-3-4- آلومنیوم خالص :

3-3-5- آلیاژهای آلومنیوم :

3-3-6- روی :

توزیع :

ملاحظات توزیع

آشنایی با سیم ها و کابلها

فشار قوی

کابل‌های عایق پلاستیک

مقدمه

ساختمان کابل

شرایط نصب و قرار دادن کابل‌های برق :

کلید های صنعتی :

روشنایی :

تعاریف

محاسبه روشنائی داخلی

انواع طرحهای روشنائی

مصرف کننده های کوچک :

مصرف کننده های بزرگ :

بررسی توان:

الکترولیز :

قانون اول فارادی در الکترولیز:

تعریف هم ارز الکتروشمیایی:

قانون دوم فارادی:

مصارف الکترولیز :

1- اندازه گیری جریان الکتریکی :

2- مدرج کردن آمپر سنج ها :

3- روش الکترو لیتی بدست آوردن فلزات خالص :

4- آبکاری الکتریکی:

5- شکل سازی الکتریکی:

تبدیل انرژی الکترومکانیکی

7-1 اصول اساسی

7-2 ماشین‌های جریان مستقیم

7-2-1- ویژگی‌های مدار الکتریکی ماشین DC

7-2-2- ویژگی‌های مدار مغناطیسی ماشین DC

3-3 کار به صورت مولد

3-4 کار به صورت موتور

3-5 کنترل سرعت موتور

4-1 میدان‌های مغناطیسی چرخان

4-2 طرز کار موتورهای القایی

4-3 عملکرد موتورهای القایی

4-4 عملکرد مولدهای همزمان (سنکرون)

4-5 موتورهای همزمان (سنکرون)

4-6 کنترل سرعت موتورهای جریان متناوب

4-7 موتور کنترل شونده با جریان متناوب

ماشین های الکتریکی

اساس کار ماشین اندوکسیونی (آسنکرون) سه فاز :

حالات کار ماشین اندوکسیونی

2-2- موتور اندوکسیونی

3-2- ژنراتور اندوکسیونی

4-2- حالت ترمزی

اساس کار ماشین سنکرون سه فاز:

3-2- ژنراتور سنکرون پارالل با شبکه:

4-2- کمپانساتور سنکرون:

3 مدار معادل:

1-2- حالت بی باری

2-3- حالت با باری:

3-3- اتصال کوتاه

اتصال قطب‌های میدان

قطب‌های کمکی (Interpole)

کنترل کننده ها:

کلید قطع و وصل ماشین اندوکسیونی

علائم اختصار:

نوشته های حک شده روی پلاک :

موتور سه فاز:

ساختمان و طرز کار:

مشخصات فنی موتور:

تمرین ها:

قطع و وصل موتور سه فاز بدون واسطه (مستقیماً)

قطع و وصل موتور سه فاز بدون واسطه (مستقیماً)

قطع و وصل موتور سه فاز بدون واسطه (مستقیماً)

قطع و وصل موتور سه فاز بدون واسطه (مستقیماً)

قطع و وصل موتور سه فاز بدون واسطه (مستقیماً)

تغییر جهت گردش یک موتور سه فاز (قطع و وصل موتور بدون واسطه)

تغییر جهت گردش یک موتور سه فاز (قطع و وصل موتور بدون واسطه)

اتصال برق به تجهیزات تاسیساتی

استفاده عملی از کلیدهای سه فاز:

1ـ اتصال مصرف کننده های سه فاز به شبکه:

2ـ راه اندازی موتورهای سه فاز آسنکرون

3- تغییر جهت گردش موتورهای سه فاز:

4- تغییر دور موتورهای سه فاز آسنکرون:

برق سه فاز و تک فاز :

سیستمهای کنترل:

اجزای سیستم کنترل:

آنالایزر:

ایمنی برق :

چاه ارت یا چاه زمین

Protection ماشین آلات :

طرزکار دستگاه‌های ایمنی :

کلیه حفاظت موتور:

موارد استعمال و دفعات قطع و وصل:

قدرت قطع کلید:

ساختمان و طرزکار:

قطع کننده:

حفاظت در مقابل اتصال کوتاه:

مدت اتصال:

موارد استعمال:

طرز ساختمان و نحوه کار:

رله حفاظت موتور:

رله زمانی:

طرزکار:

دستگاه فرمان:

سیستم های رله کنتاکتوری و کاربردهای آن ها :

وسایل کنترل:

ساختمان و اصول کار کنتاکتور

مقادیر نامی کنتاکتورها

جریان های نامی:

قابلیت قطع و وصل:

وسایل حفاظتی:

تاریخچه صنعت آسانسور:

آسانسورهای هیدرولیکی :

مزایا و معایب سیستم هیدرولیک :

آسانسورهای با سیستم کابلی :

سیستم های ایمنی ( safety ) شامل گاورنر (کنترل کننده‌های مکانیکی سرعت) و پاراشوت (ترمز اضطراری) :

Governor & Safety Gear :

سیستم کنترل آسانسورها :

درب ها :

تابلو فرمان (تابلوی کنترلر میکروپروسسوری):

مشخصات قطعات تابلوی کنترل :

الکتروموتور گیربکس (Electro Motor Gearbox)

کابین:

سیم بکسل (Rope)

روند یک پروژه :

آنالیز طراحی

ورودی

خروجی

نوع کنترل:

طراحی آسانسور

پردازش

توضیح برای نوع نصب

هتل ها:

مشخصات آسانسور

شرایط ایمنی آسانسور ها

مقدمه:

برق یا الکترونیک صورتی بسیار مناسب از انرژی است که دارای مشخصات زیر می‌باشد

1- به سادگی قابل انتقال است

2- روشهای مناسب و با بازدهی بالا برای تولید آن وجود دارد

3- مصرف آن به سادگی امکان پذیر است

این انرژی در واقع از پتانسیل لازم برای ایجاد یک ولتاژ مهیا می‌گردد. انرژی الکتریکی بر حسب ولتاژ و جریان قابل بیان است اگر مصرف کننده ، جریان را تحت ولتاژ مصرف نماید انرژی الکتریکی که مصرف می‌شود از رابطه زیر به دست می آید:

تعاریف اولیه :

بار الکتریکی – خاصیت فیزیکی ذرات بنیادی( همانند الکترون و پروتون ) در جذب و دفع همدیگر می باشد. واحد بار الکتریکی کولن است که کولن بر حسب آمپر تعریف می شود، یه این منظور کل باری که از یک مقطع سیم طی یک ثانیه می گذرد اندازه گیری می شود. 1 کولن باری است که طی یک ثانیه از سیمی با جریان 1 آمپر می گذرد . الکترون باری به اندازه و پروتون باری به اندازه دارد.

میدان الکتریکی – اگر بار آزمونی را در فضای نزدیک میله بارداری قرار دهیم یک نیروی الکترواستاتیک بر آن وارد خواهد شد. در این صورت می گوئیم که در این فضا میدان الکتریکی وجود دارد.   مفهوم میدان الکتریکی – اگر ذره بارداری در میدان الکتریکی قرار گیرد شروع به حرکت می کند الکترون در خلاف میدان و بار مثبت در جهت میدان حرکت می کند.

اساس ایجاد میدان مغناطیسی حرکت چرخشی الکترون است. اگر باری در میدان مغناطیسی قرار گیرد حرکت نمی کند اما اگر یک قطب مغناطیسی در میدان مغناطیسی قرار گیرد شروع به حرکت می کند. اگر بار یا میدان در میدان مغناطیسی در حال حرکت باشد بر بار نیرو وارد می شود.

در عمده ژنراتورها یک سیم پیچ وظیفه تولید برق را از روی تغییرات شاری که توسط یک آهنربا با یک سیم پیچ مولد میدان ایجاد می شود بر عهده دارد به همین خاطر ژنراتورها به دو دسته آهنربای ثابت premanent magnet و یا با سیم پیچ تحریک گروه بندی می شوند. در نیروگاه ها از انرژی پتانسیل نهفته در بخار، آب، باد، انرژی هسته ای، موج و تبدیل آن از فرم مربوط به خودش ، به فرم انرژی الکتریکی برق تولید می کنند.

پتانسیل الکتریکی – میدان اطراف میله باردار را نه تنها به وسیله میدان الکتریکی ( برداری ) E بلکه به وسیله یک کمیت نرده ای مانند پتانسیل الکتریکی V نیز می توان توصیف کرد.

جریان – موضوع انتقال بار یا بار متحرک ، در مطالعه مدارهای الکتریکی اهمیت حیاتی دارد، زیرا در انتقال بار از نقطه ای به نقطه دیگر ، انرژی هم جابجا می شود. خطوط انتقال توان ، نمونه عملی این انتقال انرژی است. امکان تغییر آهنگ بار به همین اندازه مهم است، زیرا از آن در مخابرات و برای انتقال اطلاعات استفاده می شود. این فرآیند اساس سیستم های مخابراتی مثل رادیو ، تلوزیون و دورسنجی است. جریان یک مسیر مجزا ، مثلاً یک سیم فلزی ، علاوه برمقدار عددی ، جهت هم دارد. جریان آهنگ عبور   بار از یک نقطه مرجع در یک جهت خاص است.

واحد پتانسیل الکتریکی ولتاژ Vو واحد جریان الکتریکی آمپر A می‌باشد واحد انرژی الکتریکی ژول است.

توان الکتریکی – ریت مصرف انرژی یا تولید انرژی در واحد زمان است.  

واحد توان الکتریکی وات است واحد تجاری برای مصرف و تولید برق وجود دارد که تحت عنوان معرفی می‌گردد. یک کیلووات ساعت در واقع توانایی تولید و یا مصرف توان یک کیلو وات در زمان یک ساعت و معادل انرژی مصرفی یک لامپ 100 W در 10 ساعت است.

  هدف از این درس :

هدف از درس برق تآسیسات و آسانسور آشنایی با ملاحظات مربوط استانداردها و مفاهیم برق مصرفی در واحدهای صنعتی و غیر صنعتی ، ملاحظات مربوط به شناخت تجهیزات برقی (انواع کلیدها. فیوزها) اتصالات برقی ، مدارهای برق تأسیسات و محاسبات مربوط به آسانسورها و ایمنی مصرف برق است. توصیه می شود به عنوان یک hand book مناسب برای مهندسان با زمینه تخصصی غیر برق از کتاب  (هند بوک وسترمان) استفاده نمایید.

دانلود تحقیق طرز کار آسانسور

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق طرز کار آسانسور دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:33

چکیده:

اصول عملکرد: یک آسانسوربرقی با نیروی محرکه کششی دارای اتاقکی است که ازکابلهای فولادی آویزان است و این کابلها برروی قرقره محرک شیار دارحرکت می کنند.کابلهای فولادی از یک طرف به بالای اتاقک و از طرف دیگر به قاب وزنه تعادل متصل می شوند.وزنه تعادل ازمیزان بار روی موتور الکتریکی به اندازه اختلاف وزن موجود میان اتاقک همراه با بار و وزنه تعادل یا اصطکاک کم می کند.این اختلاف وزن را ((بار غیر متعادل))می نامند.وزنه تعادل معمولاً ۴۰ تا ۵۰ درصد وزن اتاقک به علاوه بار آن و اصطکاک وزن دارد. اصطکاک معمولاً ۲۰ درصد وزنه تعادل است.
انواع کابل کشی:
۱-کشش تک رشته ای: این شکل از کابل کشی معمولاً همراه با ماشینهای گیر بکسی به کارمی رود، اما از آن می توان برای ماشینهای بدون گیربکس با سرعتهای پایین تر ۱.۷۵ تا ۲.۵متر بر ثانیه نیز استفاده کرد.در این دو حالت معمولاً زاویه تماس کابل فولادی باقرقره محرک به ترتیب ۱۴۰ و ۱۸۰ است. قرقره محرک به ندرت از چنان قطری برخوردار است که در فاصله میانی مرکز اتاقک و وزنه تعادل قرار گیرد،به همین دلیل استفاده از قرقره انحراف ضرورت پیدا می کند.
۲-کشش دو رشته ای: چون استفاده از قرقره انحراف خطر لغزش کابل فولادی را در نتیجه کاهش سطح اصطکاک کابل با قرقره محرک افزایش می دهد ، می توان از قرقره دو رشته ای استفاده کرد.از این روش در آسانسورهای پر سرعت وسنگین بار استفاده می شود.


۳-کابل کشی ۲ به ۱ : از این روش گاهی به همراه ما شینهای گیربکسی در سرعتهای پایین تر اتاقک یعنی در حدود ۱.۷۵ تا ۳ متر بر ثانیه استفاده می شود.در این حالت سرعت اتاقک و وزنه تعادل نصف سرعت محیطی قرقره محرک است و این بار روی قرقره را به نصف کاهش می دهد وامکان استفاده از موتورهای پر سرعت را فراهم می سازد که نسبت به موتورهای کم سرعت ارزانتراند.
۴-کابل کشی ۳ به ۱: از این نوع کابل کشی برای آسانسورهای سنگین کالا در مواردی استفاده می شود که باید توان موتوروفشار روی یاتاقانها راکم کرد.
۵-کابلهای توازن: در ساختمانهای بلند بالاتر از ده طبقه،بار کابل فولادی که در حین حرکت اتاقک از آن به وزنه تعادل(و بر عکس)منتقل می شود مقدار قابل توجهی است و با رسیدن اتاقک به بالا، بار کابل سیمی به وزنه تعادل منتقل می گردد.برای توازن و کاهش این پدیده،به قسمت تحتانی اتاقک و وزنه تعادل، کابلهای توازن متصل می گردد. برای جای دادن کابلهای توازن به یک گودال عمیق تر نیاز است

اتاق ماشین آلات در سطح پایین :
در صورتی که اتاق ماشین آلات در یک طبقه میانی یا در کف چاه آسانسور واقع شود به کابل سیمی طویلتری احتیاج است ودر این حالت کابل از دور قرقره های بیشتری عبور می کند که این خود به مقاومت اصطکاکی بالاتر و ضرورت کار نگهداری بیشتر منجر می گردد. اما چنانچه اتاق ماشین آلات در طبقه همکف قرار گیرد، چاه آسانسور از وزن ماشینهای کابل پیچی و تجهیزات کنترل خلاص می شود. موقعیت اتاق ماشین آلات مسیله نفوذ دال بام و هوابندی را نیز منتفی می سازد.

محرک استونه ای:
در این شکل کابل در جهت حرکت عقربه های ساعت و کابل دیگر در خلاف جهت حرکت عقربه های ساعت به دور یک استوانه می پیچد، بنابر این زمانی که کابل به دور استوانه می پیچد ، کابل دیگر از دور آن باز می شود ، نقطه ضعف محرک استوانه ای آن است که با افزایش ارتفاع ،استوانه بزرگ و سنگین می شود و بنا بر این استفاده از این سیستم به ارتفاع حداکثر ۳۰ محدود می گردد.

کابلهای سیمی :
این نوع ازکابلهای مورد استفاده، کابلهای سیم فولادی با مقاومت کششی بالا هستند و تعداد کابلهای هر آسانسور بین ۴ تا ۱۲ عدد است . قطر کابلها ۹ تا ۱۹ میلیمتر و ضریب ایمنی آنها ۱۰ است.
موتورهای کابل پیچی:
درصورتی که نیروی محرکه انتقالی به قرقره کششی از طریق یک چرخ دنده حلزونی باشد،موتور از «نوع گیربکسی»است. اما چنانچه نیروی محرکه از طریق اتصال مستقیم از موتور به قرقره کشش منتقل گردد،موتور از«نوع بدون گیر بکس» است. توان موتورهای بدون گیر بکس از۲۲تا ۸۳کیلو وات متفاوت است،اما موتورهای گیر بکسی کشش از توان۳ تا ۳۰ کیلو وات برخوردارند

دانلود مقاله آسانسور الکتریکی

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله آسانسور الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:67

فهرست مطالب:

قطعات اصلی آسانسور الکتریکی

موتور محرکه القایی خطیLMI (Linear Induction Motor )

موتور گیربکس بالابر

کلیات

طراحی گیربکس

موتور و کاهنده بالابر بدون چرخ دنده

آزمایش موتور و گیربکس بالابر

ترمز ها

انواع ترمزها

ترمز توسط شرکت آلمانی

سیستم ایمنی ( پاراشوت)

مقدمه

گاورنر سرعت غیرمجاز

ضربه گیرها

مشخصات:

یوک کابین

اصول طراحی

در ها و سردر ها

مشخصات انواع دربها:

درب های لولایی:

درهای کشویی افقی

در با لته های متعدد

دربهای کشویی عمودی

درب بازکن ها( سردربها)

درب بازکن ها برای دربهای کشویی افقی( سردرب ها)

درب بازکن برای در ها ی کشوئی عمودی

میکروسوئیچ کاهش سرعت بازشدن

میکروسوئیچ بازشدن درب

چاه آسانسور و موتور خانه

ویژگیهای عمومی چاه

دیواره ها کار

موتورخانه

عایق سازی صدا

موتور محرکه آسانسور

چکیده:

قطعات اصلی آسانسور الکتریکی عبترتند از:

الف: وسایل تطبیق کابین و زنه تعادل که میتواند سیم بگسل فولادی و یا زنجیر باشد.

ب: وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:

• موتور الکتریکی
• گیربکس
• ترمز
• فلکه کششی و یا دنده زنجیره
• شاسی ماسین – کوپلینگها، محور ها، یاتاقانها
• پ: کابین که مسافرین یا یار را حمل میکند، شامل یوک که چهارچوبی فلزی ست و کابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است:
• قطعات دیگر عبارتند از:
• - سیستم تعلیق
• راهنما ها که باعث هدایت کابین در مسیرحرکت خود می شود.
• سیستم ایمنی
• درب کابین و محرک دبرب
• ث:\ وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می زو.
• ث: چاه آسانسور(Hoist way )
• ای فضا قسمتی یا تماماً پوشیده استو از کف چاله تا سق( کف موتور خانه) ادامه دارد این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت میکند وشامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد. ج: سیستم ایمنی
• یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هرگونه خرابی، شل شدن سیم بکسل، ( زنجیر تعلیق) وسیله توثف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل روی ریل راهنما می اشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنز که معمولاً درموتور خانه است شروع می شود.
• چ: ضربه گیر ها
• کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذاشته شده و امکان برخورد با کف چاهک پیش می آید این وسیله از برخورد جلوگیری مینماید ضربه گیر ممکن است از جنس پلیا ورتان، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرژی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرد( نوع فنری) و یا مستهلک نماید.
• ح) تجهیزات الکتریکی
• که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد.
• خ: سیستم کنترلی
• یک نمونه از تجهیزات یک اسانسور است برقی( رانشی، کششی)

موتور محرکه القایی خطیLMI (Linear Induction Motor )

این نوع طرایحی انقلابی در فن آوری اسانسور میباشد دو نوع طراحی اساس زیر برای سیستم محرکه LIM میتواند در نظر گرفته شود:

الف) موتور القایی خطی جزئی از وزنه تعادل را تشکل میدهد و اتصال مکانیکی بین کابین و وزنه تعاادل به وسیله سیم بکسلهایی است که روی یک فلکه هرزگرد در بالای چاه آسانسور حرکت می کند. این سیستم اخیراً بوسیله شرکت یونایت تکنولوژی(United Technology ) امریکا و شرکت نیپون اوتیس

( Nippon Otis ) ژاپن معرفی گردیده که براساس گردیده استک اولین مدل مهندسی آن در مرکز تحقیقات شرکت یونایتد تکنولوژی در فارمینگون ساخته و آزمایش شده است.

   قطعات اولیه LIM ، بصورت مشابه استاتور های متداول، عبارتند از یک حلفه شامل میله های آهنی می باشد که در یک دایره قرار گرفته و دایره وار بوسیله حلقه های آهنی به یکدیگر محکم شده اند. این جزء به همراه ترمز ها، کفشکهای غلطکی و سنسور سرعت قسمتی از وزنه تعادل را تشکیل میدهد دومین قطعه موتور عبارت از ستون فولادی در داخل پوشش آلومینیومی است که از وزنه تعدادل عبور کرده و در طول چاهک کشیده شده است، این قطعه توسط ساز چاه آسانسور نگهداری می شود. هنگامی که جریان قطعه اول اعمال می شود، فلوی مغناطیسی تولید مینماید، این فلو نیروی رانشی را بوجود می آورد که قطعه اولیه را در طول ستون حرکت میدهد. شکل حلقوی موتور دارای مزیت می باشد که می تواند نیروی جاذبه حول قطعه دوم که از مرکز آن عبور می نماید را بدون نیاز به مکانیزم های پیچیده تنظیم نموده و فاصفله هوایی را حفظ کند گاورنر نیز در چاهک نیروی ترمز مستقیماً روی ریل های وزنه تعدل اعمال میگردد. سیستم ترمز در شکل نشان داده شده استو هنگام فطه انرژ ی سیم پیچ(6) عمل مینماید. کفشک های ترمز(2)_ با ریل وزنه درگیر شده و آسانسور ترممز مینماید. نیروی ترمز توسط فنر ها(3) بوجود می اید و برروی بازوهای ترمز(1) که روی آنها مکانیزم آزادسازی(4)متصل به هسته سیم پیچ(5) قرار دارد عمل می نماید. از آنجائیکه واحد محرکه روی قاب وزنه قرار دارد پیه موتور خانه نیازی نمی باشد.

نمایی از چاه آسانسور یا سیستم محرکه LIM روی وزنه تعادل، ترمزها، و غلطکهای راهنما در شکل 1-2 نشان داده شده است.

اگرچه تعلیق ستون از بالای چاه بار ساز ساختمان را افزایش میدهد اما حذف وزن سیستم محرکو متعلقات آن موجب کاهش وزن دو طرف فلکه هرزگرد بالای چاه شده و افزایش وزن یادشده را جبران مینماید. این امر سببکاهش بار وارده به سازه ساختمان و کاهش گشتاور راه اندازی بر ای غلبه بر نیرو های اینرسی و کاهش جریان مورد نیاز آسانسور میگردد. دورنمای آینده این فن آوری استفاده از مواد مرکب برای ساخت کابین های سبک می باشد.

تمامی این ویژگیهای ایمنی آسانسور متداول در نوع خطی حفظ می شود: ترمز ایمنی( پاراشوت) کابین، گاورنر، سوئیچهای حدی، عملکرد آتش نشان و غیره از آن جمله هستند.

یک سیستم پشتیبان الکتریکی باتری برای آزادسازی ترمز و رساندن کابین به نزدیکترین راست طبقه در موقع قطع برق پیش بینی شده است.

موتور گیربکس بالابر

کلیات

موتور وکاهنده های بدون چرخ دنده معمولاً برای سرعتهای بیش از استفاده می شوند در حالیکه برای سرعت های کمتر، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود تولید، چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس آسانسور ها شد اخیراً سازندگان با سابقه آسانسور مانند آسانسوز اوتیس و میتسوپیشی الکتریک موتور گیربکسهائی برای سرعت تا با ا ستفاده از چرخ دنهده های مارپیچ یا راندمان بالا و با دو مرحله کاهش ساخته اند. مورتور گیربکس شامل موتور سه فاز A.C و تغییر سرعت از طریق تغییر فرکانس صورت می گیرد. در هر حال چرخ دنده های مارپیچ برای سرعت های بیشتر از مصرف می شوند و برای سرعتهای پاین از همان چرخ دنده های حلزونی استفاده می شود.

چرخ دنده های حلزونی گاهی اوقات همراه باتسمه و یا با یک جفت چرخ دنده ساده اضافه استفاده می شود( آسانسور های کاربرد سنگین) موتور گیربکس با محرک غیرمستقیم که از تسمه 7 و یا تسمه دندانه دار استفاده می شود باید حداقل 3 تسمه موازی بصورت یک مجموعه داشته باشد حداقل ضریب اطمینان برای مقاومت در مقابل پاره شدن تسمه 10 می باشد چون بجز چرخ دنده حلزونی انواع دیگرچرخ دنده به ندرت استفاده می شود نوع حلزونی را در این فصل بررسی می کنیم.