دانلود پروژه وب سایت فروش آهن آلات

اختصاصی از یارا فایل دانلود پروژه وب سایت فروش آهن آلات دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

در این پروژه کد های مورد نیاز
تمامی عکس های استفاده شده
وب سایت کامل و بدون مشکل
به همراه توضیحات موجود است
این پروژه مناسب برای کاردانی میباشد
همراه با قابلیت ویرایش سریع

دانلود کار آموزی راه آهن

اختصاصی از یارا فایل دانلود کار آموزی راه آهن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

درباره راه آهن ایران

جمهوری اسلامی ایران دارای مساحت 1648195 کیلومترمربع و بیش از 80 میلیون نفر جمعیت است. ایران در جنوب غربی آسیا و در خاورمیانه واقع شده است. این کشور در شمال با دریای خزر، ارمنستان، آذربایجان و ترکمنستان هم مرز است و در جنوب به دریاهای آزاد راه دارد. از سمت غرب همسایه های ایران عبارتند از ترکیه و عراق و در سمت شمال این کشور همسایه افغانستان و پاکستان است. ایران به دلیل موقعیت استراتژیک ویژه خود همیشه از اهمیت جهانی برخوردار بوده است. ظرف قرنهای گذشته ایران پلی ارتباطی میان شرق و غرب بوده است و کالاها از طریق جاده های معروفی مثل جاده ابرشم و جاده مروارید و نیز جاده های هندوستان که از ایران باستان عبور می کردند از این کشور می گذشتند. در حال حاضر به واسطه کشورهای تازه استقلال یافته در مرز شمالی ایران و تلاش آنان برای یافتن جاده ها و مسیرهای صادرات – واردات و عدم وابستگی به روسیه، نقش ایران به عنوان رابط و واسط مناسب احیاء شده است. در این رابطه باید عوامل مهمی مثل ایمنی، هزینه پایین و زمان کوتاهتر در حمل و نقل کالاها را مورد توجه قرار داد.

چون حمل و نقل و ارتباطات پیش زمینه هر نوع توسعه اقتصادی هستند، دولتمردان جمهوری اسلامی ایران توجه ویژه ای به توسعه حمل و نقل و ارتباطات به ویژه از طریق راه آهن دارند. در این راستا ساخت راه آهن مشهد- سرخس برای خلق مسیر بین قاره ای جدیدی آغاز شد که آسیا را به اروپا متصل می کند. همچنین ساخت راه آهن امیرآباد (بندری در نزدیکی دریای خزر) این بندر را به اولین بندر مهم ایران تبدیل کرد که به شبکه راه آهن متصل شده بود. همچنین ایران ساخت خط آهن کرمان – زاهدان را نیز آغاز کرد که راه آهن سرتاسری آسیا از طریق آن و نیز از طریق خط زاهدان – مسیر جاوه(تفتان) و کویته(پاکستان) به اروپا و خاورمیانه متصل خواهد شد.

با توجه به توسعه مناسب راه آهن در جمهوری اسلامی ایران و اتصال آن به راه آهن خاورمیانه و اروپا از طریق خط آهن ترکیه در مرز رازی – کاپیکوی ، از طریق راه آهن آذربایجان در مرز جلفا که ایران را به قفقاز متصل میکند، شبکه سرتاسری قفقاز، کشورهای تازه استقلال یافته و راه آهن روسیه به راه آهن آسیای میانه و از طریق راه آهن ترکمنستان در مرز سرخس و راه آهن پاکستان در مرز مسیر جاوه(تفتان) نتیجه می گیریم که با استفاده درست از زیرساخت و امکانات و تسهیلات حمل و نقل موجود مثل بنادر، ترمینالهای دریایی حمل و نقل کانتینر، مناطق آزاد تجاری و حمل و نقل کالا به اروپا، شمال اروپا، جمهوری های آسیای مرکزی، خاور دور و کشورهای حوزه خلیج فارس، امکانات گسترده ای برای توسعه راه آهن جمهوری اسلامی ایران وجود دارد. حال به اختصار برخی امکانات و تسهیلات و کریدورهای راه آهن جمهوری اسلامی ایران را معرفی می کنیم.

تاریخچه اداره کل راه آهن تهران

در روز بیست و سوم مهرماه سال 1306 شمسی آئین گشایش آغاز ساختمان راه آهن سراسری ایران در محل فعلی ایستگاههای تهران – اهواز وبندر گز برگزار و اولین کلنگ آن به زمین زده شد. شهر تهران از عصر ناصرالدین شاه دارای راه آهن است که فابیوس بواتال بلژیکی آنرا بین تهران وشاه عبدالعظیم تاسیس کرد و بمدت 99 سال امتیاز بهره برداری آنرا در اختیار داشت. عمارت تهران (ایستگاه) از پی تا سقف با آهن و سیمان ساخته شده است و پنجره های آن تماما از برنز وآهن برونمای خارجی آن از سنگ سفید تراورتین است که از معدن سنگ پل سفید استخراج گردیده و در ساختمان ایستگاه 45 نفر مهندس کار کرده اند. در هفتاد شرکت ساختمانی و صنعتی از 12 شرکت مختلف در مناقصه ساختمان آن شرکت کرده اند که گویا شرکتهای آلمانی برنده و کار را به پایان رسانده اند لازم به ذکر است که ارتفاع ایستگاه تهران از سطح دریا 1117 متر است.

مقدمه                                                                  6
بخش اول: درباره راه آهن ایران                                    7
درباره راه آهن ایران                                                  8
تاریخچه اداره کل راه آهن تهران                                   9
بخش فناوری اطلاعات                                              10
چارت اداری                                                           11
بخش دوم: وظایف عمومی کارشناسان فناوری اطلاعات          13
وظایف کلی                                                            14
وظایف در حوزه سخت افزار                                        15
وظایف در طی فرآیند تعمیرات                                     15
وظایف در حوزه شبکه                                                16
وظایف در حوزه نرم افزار                                             17
وظایف در حوزه وب سایت                                           17
وظایف در حوزه  HIS
وظایف در حوزه  اتوماسیون اداری                                  18
وظایف در حوزه  اینترنت                                             18
وظایف در حوزه  مخابرات                                            19
بخش سوم: مقررات سیستم رزور بلیط                             20

بررسی قابلیت اعتماد پل های بتنی راه آهن با توجه خاص به پل زرین شهر اصفهان

اختصاصی از یارا فایل بررسی قابلیت اعتماد پل های بتنی راه آهن با توجه خاص به پل زرین شهر اصفهان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه کارشناسی ارشد با عنوان: بررسی قابلیت اعتماد پل های بتنی راه آهن با توجه خاص به پل زرین شهر اصفهان
دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان
استاد راهنما: دکتر رضا رهگذر
پژوهشگر: علیرضا اوحدی
زمستان 1380
فرمت فایل: PDF و شامل 97 صفحه

چکیده:
پل‌ها از عناصر کلیدی بزرگراه‌ها و شبکه راه آهن می‌باشند و احداث آن‌ها نسبت به بقیه اجزای راه بسیار پزهزینه‌تر می‌باشد. شبکه راه آهن ایران دارای بیش از 140200 کیلومتر خطوط راه و بیش از 5060 کیلومتر خطوط راه آهن می‌باشد. که در این طول این خطوط در حدود 10000 پل مهم موجودند که دهانه‌ای بیش از ده متر دارند .
پل‌های بتن آرمه موجود در شبکه راه آهن ایران براساس آئین نامه‌های موجود در پل سازی و بتن طراحی و ساخته شده‌اند اما در این آئین نامه‌ها ضرایب افزایش بار و کاهش مقاومت مقطع در تمام حالات مقادیر ثابتی می‌باشند و از آنجا که امکان افزایش بار و عوامل پیش بینی نشده دیگر از جمله خوردگی در عضوها، ترک‌های ناشی از خستگی و تغییر شکل‌ها در طول عمر سازه در نظر گرفته نشده است قادرند تاثیر به سزایی در کاهش مقاوت سازه ایجاد نمایند. در نتیجه لازم است این عوامل در طراحی و کنترل مقاطع پل‌ها مورد بررسی قرار گیرند. با توجه به توضیحات بالا و تحقیقاتی که در زمینه بررسی و آنالیز قابلیت اعتماد پل‌ها انجام شده است. در این پایان نامه با توجه به مفاهیم پایه آنالیز ریسک و تئوری‌هایی که برای بررسی و آنالیز قابلیت اعتماد سازه‌ها موجود می‌باشد یک پل موجود در شبکه راه آهن کشور بعد از آنالیز اولیه، با بررسی تاثیر تغییرات بارها و ابعاد مقطع در ضرایب جزئی برای طراحی مقطع، ضرایب جدید و شاخص ایمنی β برای تیرهای این پل راه آهن بدست آمده است که بعد از بررسی‌ها مشخص می‌شود که به کاربردن روش اعمال شاخص ایمنی در طراحی باعث کاهش مقدار فولاد در مقابل تغییرات ممان ناشی از بار زنده به بار مرده می‌باشد و همچنین همین اثر بر روی فولاد برشی نیز در مقطع می‌باشد. در نهایت مقادیر جدیدی برای کاهش هزینه‌ها در طراحی فولاد مقطع ارائه شده است.


می توانید نمونه نمایشی شامل 20 صفحه نخست پایان نامه را از لینک زیر دریافت کنید.
http://omidcivil.persiangig.com/sellfile/220n.zip/download

مشاهده آنلاین و دریافت فایل نمونه:
https://drive.google.com/file/d/0B3BBM5yT_t4Zc253OTlPODA4bjQ


** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

شناسایی پارامترهای مودال پل خرپایی راه آهن با آزمایش ضربه

اختصاصی از یارا فایل شناسایی پارامترهای مودال پل خرپایی راه آهن با آزمایش ضربه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• مقاله با عنوان: شناسایی پارامترهای مودال پل خرپایی راه آهن با آزمایش ضربه 

• نویسندگان: حامد ابراهیمی ، شروان عطایی 

• محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93  

• محور: سازه های فولادی 

• فرمت فایل: PDF و شامل 9 صفحه می‌باشد.

چکیــــده:

روش‌های تجربی شناسایی پارامترهای مودال یکی از روش‌های غیر مخرب برای تعیین وضعیت فیزیکی سازه و تشخیص نحوه‌ی عمل کرد ارتعاشی آن و همچنین ابزاری برای کمک به طراحی بهینه‌ی سازه‌ها و ساخت مدل‌های تئوری برای پیشبینی رفتار سازه تحت بارگذاری‌ها و شرایط مرزی مختلف می‌باشد. معمولاً در سازه‌های بزرگ عمرانی، اعمال یک نیروی کنترل شده و قابل اندازه‌گیری که بتواند به خوبی سازه را تحریک کند وجود ندارد. به همین دلیل در این سازه‌ها از تحلیل ارتعاشی مبتنی بر خروجی تنها output only استفاده می‌شود. در این مقاله با انجام تست ضربه بر روی پل خرپایی راه آهن نکا بوسیله‌ی رها کردن وزنه و ثبت شتاب خروجی پل با شبکه‌ای از شتاب سنج‌ها و با استفاده از روش حوزه‌ی فرکانس تجزیه‌ی فرکانسی (SVD) ماتریس چگالی طیفی داده‌های خروجی و بررسی مقادیر ویژه و بردارهای ویژه‌ی بدست آمده از روش تابع نشانگر مود مختلط (CMIF) ، اقدام به شناسایی پارامترهای مودال پل خرپایی راه آهن شده است. همچنین روش دیگری در حوزه‌ی زمان ارائه شده که با فیلتر کردن باند باریک فرکانسی هر مود، از روی داده‌های خروجی اقدام به شناسایی شکل مودی و میرایی مودال هر مود می‌کند.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

بررسی رفتار تراورس های بتنی دالی راه آهن مسلح شده با الیاف فولادی

اختصاصی از یارا فایل بررسی رفتار تراورس های بتنی دالی راه آهن مسلح شده با الیاف فولادی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران گرایش مکانیک خاک و پی با عنوان: بررسی رفتار تراورس های بتنی دالی راه آهن مسلح شده با الیاف فولادی  

• دانشگاه بوعلی سینا  

• استاد راهنما: دکتر مرتضی مدح خوان  

• پژوهشگر: علیرضا انتظام  

• سال انتشار: پاییز 1383  

• فرمت فایل: PDF و شامل 235 صفحه

چکیــــده:

در حال حاضر تکنولوژی استفاده از خطوط راه آهن بالاست، دال راه آهن در جهان گسترش روز افزونی یافته است. بیشترین استفاده از این سیستم در خطوط راه آهن در تونل‌ها و روی پل‌ها می‌باشد. هرچند بتدریج و همگام با توسعه صنعت راهسازی در بکارگیری این سیستم در راه‌های ارتباطی بین شهرهای مختلف، پیشرفت‌هایی حاصل شده است. از دیگر سوی، برای بهبود رفتار شکننده بتن، استفاده از الیاف فولادی به جای آرماتور در سازه‌های سطحی نظیر کف‌های صنعتی، لاینینگ تونل‌ها، کف فرودگاه‌ها و جاده‌ها و ... مورد توجه قرار گرفته است. از اینرو استفاده از دال‌های بتن الیافی به عنوان اسلب تراک در این تحقیق مورد بررسی قرار گرفته است. در این مطالعه ابتدا دال‌های زیر ریل راه آهن با مقادیر متفاوت مدول بستر و عرض‌های مختلف دال توسط نرم افزار ANSYS آنالیز شده‌اند. نتایج عددی نشان می‌دهند که دال‌ها تحت بارهای وارده از طرف قطار رفتاری عمدتا عرضی داشته و در واقع گرادیان تنش و نشست در عرض دال به مراتب بیشتر از تغییرات تنش و نشست در طول دال می‌باشد. بدین صورت که در عرضی برابر 2.5 متر، اسلب تراک بیشترین راندمان را با در نظر گرفتن ملاحظات اقتصادی خواهد داشت. در ادامه، 8 دال با ابعاد واقعی 0.215×1.2×2.0 متر مکعب مورد آزمایش قرار گرفتند که از آنها 2 دال بتن آرمه معمولی و 6 دال بتنی دیگر مسلح شده با 40، 60 و 80 کیلوگرم در متر مکعب می‌باشند. نیمی از دال‌ها توپر و نیمی دیگر توخالی اجرا شده‌اند. با استفاده از نتایج عددی و نتایج آزمایشگاهی بدست آمده و با در نظر گرفتن تأثیر ضرایب اطمینان مطابق آیین نامه آشتو برای راه آهن، امکان استفاده از دال‌های بتنی مسلح شده با الیاف فلزی با توجه به مقدار مدول بستر مورد بررسی قرار گرفته شده‌اند. علاوه بر آن پارامترهایی نظیر مقاومت، شکل پذیری و میزان جذب انرژی برای دال‌ها با مشخصات مختلف مورد بحث واقع شده‌اند.

______________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF ، نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست پایان نامه:

با ارسال عنوان پایان نامه درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن پایان نامه در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت پایان نامه مورد نظر خود نمایید. **