طرح توجیهی تولید سولفات آهن هیدراته

اختصاصی از یارا فایل طرح توجیهی تولید سولفات آهن هیدراته دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این طرح توجیهی در رابطه با تولید سولفات آهن هیدراته می باشد که بر اساس آخرین تغییرات توسط کارشناسان متخصص با

دقت نگارش و جمع آوری شده است.

این فایل برای کارآفرینان در زمینه تولید سولفات آهن هیدراته مناسب می باشد.

این طرح توجیهی شامل :

مقدمه و خلاصه ای از طرح

فهرست مطالب

جداول و محاسبات مربوطه

موضوع و معرفی طرح

هزینه تجهیزات

ظرفیت

سرمایه گذاری کل

سهم آورده متقاضی

سهم تسهیلات

دوره بازگشت سرمایه

اشتغال زایی

فضای مورد نیاز

تعداد و هزینه نیروی انسانی

استانداردهای مربوطه

بازارهای داخلی و خارجی

توجیه فنی و اقتصادی طرح

عرضه کنندگان و ...

مناسب برای :

- اخذ وام بانکی از بانک ها و موسسات مالی اعتباری

- گرفتن وام قرض الحسنه خود اشتغالی از صندوق مهر امام رضا

- ارائه طرح به منظور استفاده از تسهیلات بنگاه های زود بازده

- گرفتن مجوز های لازم از سازمان های دولتی و وزارت تعاون

- ایجاد کسب و کار مناسب با درآمد بالا و کارآفرینی

- مناسب جهت اجرای طرح کارآفرینی و ارائه دانشجویی

این طرح توجیهی (مطالعه امکان سنجی، طرح کسب و کار، طرح تجاری یا BP) در قالب pdf و در حجم 41 صفحه به

همراه جداول و کلیه محاسبات مربوطه در اختیار شما قرار خواهد گرفت.

طرح توجیهی بهره برداری معدن سنگ آهن

اختصاصی از یارا فایل طرح توجیهی بهره برداری معدن سنگ آهن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این طرح توجیهی در رابطه با بهره برداری معدن سنگ آهن می باشد که بر اساس آخرین تغییرات توسط کارشناسان متخصص

با دقت نگارش و جمع آوری شده است.

این فایل برای کارآفرینان در زمینه بهره برداری معدن سنگ آهنمناسب می باشد.

این طرح توجیهی شامل :

مقدمه و خلاصه ای از طرح

فهرست مطالب

جداول و محاسبات مربوطه

موضوع و معرفی طرح

هزینه تجهیزات

ظرفیت

سرمایه گذاری کل

سهم آورده متقاضی

سهم تسهیلات

دوره بازگشت سرمایه

اشتغال زایی

فضای مورد نیاز

تعداد و هزینه نیروی انسانی

استانداردهای مربوطه

بازارهای داخلی و خارجی

توجیه فنی و اقتصادی طرح

عرضه کنندگان و ...

مناسب برای :

- اخذ وام بانکی از بانک ها و موسسات مالی اعتباری

- گرفتن وام قرض الحسنه خود اشتغالی از صندوق مهر امام رضا

- ارائه طرح به منظور استفاده از تسهیلات بنگاه های زود بازده

- گرفتن مجوز های لازم از سازمان های دولتی و وزارت تعاون

- ایجاد کسب و کار مناسب با درآمد بالا و کارآفرینی

- مناسب جهت اجرای طرح کارآفرینی و ارائه دانشجویی

این طرح توجیهی (مطالعه امکان سنجی، طرح کسب و کار، طرح تجاری یا BP) در قالب pdf و در حجم 20 صفحه به

همراه جداول و کلیه محاسبات مربوطه در اختیار شما قرار خواهد گرفت.

دانلود گزارش کارآموزی شرکت سهامی ذوب آهن اصفهان

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی شرکت سهامی ذوب آهن اصفهان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:53

فهرست مطالب:

تاریخچه شرکت سهامی ذوب آهن اصفهان
توسعه
خط تولید
بخش کوره بلند
بخش فولادسازی
مهندسی نورد
تولیدات بخش نورد
توضیح مختصری در مورد نحوه ی نورد شمش های خام در بخش نورد
بازیافت دمایی کوره :
کوره (تاریخچه، انواع، کارکرد)
کوره
کوره های خانگی
اجزای کوره مدرن
توزیع حرارت
کوره های متالوژی (ذوب آهن)
کوره های  عملیات صنعتی:
بخش تشعشعی
قسمت جابجایی
دمنده دوده
مشعل
دودکش
عایق کاری
کوره انعکاسی
عملکرد
کاربرد و مقایسه با کوره بلند
تاریخچه
تعریف اتوماسیون صنعتی
Paperless
ترموکوپل
توضیح مختصری در مورد  PLC
شبکه ی صنعتی پروفی باس "  Profibus  "
نرم افزار

همراه با تصاویر

تاریخچه شرکت سهامی ذوب آهن اصفهان

ایران در قرون واعصار گذشته،  از جهت آشنایی با نحوه به دست آوردن آهن و فولاد همسطح و همتراز دیگر جوامع و تمدن های بزرگ بود.  اما در سه قرن اخیر به لحاظ افزایش سرعت تحولات در زمینه تکنولوژی تولید فولاد در کشورهای صنعتی و نیاز روزافزون به محصولات فولادی ایران در زمره وارد کنندگان محصولات فلزی قرار گرفت و ایجاد یک کارخانه ذوب آهن که مادر صنایع محسوب می شود به عنوان یک آرمان ملی از دوره قاجار مطرح بود که همواره با موانع متعددی از جمله مشکلات سیاسی خارجی و داخلی و محدودیت های مالی مواجه بود.

 تا اینکه در چهارچوب پروتکل همکاری های فنی و اقتصادی بین دولتین ایران و شوروی سابق، احداث کارخانه  ذوب آهن مورد توافق قرار گرفت و موافقت نامه ای به امضاء رسید که در 23 دی ماه 1344 به تصویب مجلس رسید. یکی از اصول این توافق نامه همکاری دولت شوروی در زمینه احداث کارخانه ذوب آهن در ایران بود. بر همین اساس شرکت ملی ذوب آهن ایران قراردادی با موسسه ( تیاژپروم اکسپورت شوروی ) برای تهیه طرح و تجهیزات لازم کارخانه و تجهیز معادن سنگ آهن و زغال سنگ و سنگ آهک منعقد کرد.  کارشناسان شوروی با توجه به محدودیت منابع مالی و مواد اولیه خصوصاً ذخایر شناخته شده زغال سنگ،  ظرفیت کارخانه را در فاز اول 550 هزار تن فولاد در سال تعیین کردند که مورد موافقت  قرار گرفت.

متعاقباً کارشناسان ایرانی و شوروی اطراف شهر اصفهان را از نظر استحکام طبقات زمین، موقعیت محل از نظر زلزله، تامین آب، انرژی الکتریکی، مواد اولیه، خطوط ارتباطی، عوامل فنی، اقتصادی اجتماعی مورد بررسی قرار دادند.

در نتیجه مطالعات آنها دشت طبس واقع در 45 کیلومتری جنوب غربی اصفهان برای احداث کارخانه مناسب تشخیص داده شده و قطعیت یافت.  کارهای اجرایی احداث ساختمان واحدهای مختلف کارخانه از سال 1346 آغاز و با ایجاد کارگاه های کک سازی، اگلومراسیون و کوره بلند شماره 1 در نیمه اول دی ماه 1350 ،  بهره برداری از مجتمع با تولید چدن آغاز شد و تولید محصولات فولادی  نیز با راه اندازی بخش فولاد سازی و مهندسی نورد در دی ماه 1351 با ظرفیت 550 هزار تن در سال شروع شد.  متعاقب آن در سال 1351 کارهای ساختمانی و اجرایی طرح توسعه برای رسیدن به ظرفیت 000/900 /1 تن فولاد در سال با احداث کوره بلند شماره 2 و توسعه بخش های مختلف آگلومراسیون،  کک سازی، فولاد سازی، نورد و .... شروع گردید. و عملیات ساختمانی کمپلکس چدن در سال 1357 به اتمام رسید.  لیکن به دلیل اشکالات موجود در طراحی ماشین های ریخته گری مداوم روسی،  فولادسازی به عنوان گلوگاه و محدود کننده تولید بود که درهمین رابطه از سال 1367 نصب دو دستگاه ریخته گری مدرن از کشور ایتالیا شروع و در سال 1369 بهره برداری کامل از کمپلکس فولاد تا مرز ظرفیت اسمی انجام پذیرفت.  اگرچه در دوران جنگ تحمیلی در ذوب آهن نیز همچون دیگر صنایع روند رسیدن به اهداف طرح توسعه  درد حد مطلوب نبود ولی پس از اتمام جنگ این کارخانه با به کارگیری امکانات خود توانست به مرز تولید 000/000/2 تن یعنی بیش از ظرفیت نصب شده تجهیزات خود برسد.  در ادامه به دنبال مطالعات انجام شده، اجرای بازسازی جامع و همه جانبه در دستور کار کارخانه قرار گرفت و با تکیه به توانمندی های موجود در نیروهای متخصص سعی شد ضمن استفاده از ظرفیت بازسازی با کمترین هزینه و اتلاف وقت اقدام به افزایش ظرفیت تولید واحدها نموده،  تنوع محصولات را اضافه کرده و همچنین کیفیت آنها را بهبود بخشید.  پیرو بررسی و مطالعات انجام شده و با هدف متوازن نمودن ظرفیت تولید واحدهای مختلف کارخانه اجرای طرح توازن کارخانه در دست اقدام می باشد.



توسعه
فازهای مختلف توسعه کارخانه
فاز 1 : مرحله اول پروژه ذوب آهن
فاز 2 : مرحله اول توسعه ذوب آهن
فاز 3 : طرح سبا
فاز 4 : طرح توازن
فاز 1 : مرحله اول پروژه ذوب آهن
کارهای اجرایی احداث ساختمان واحدهای مختلف کارخانه از سال 1346 آغاز و با ایجاد کارگاههای  کک سازی ، آگلومراسیون و کوره بلند شماره یک در نیمه اول دی ماه 1350، بهره برداری از مجتمع ، با تولید چدن آغاز شد .
 
فاز 2 : مرحله اول توسعه ذوب آهن
تولید محصولات فولادسازی و مهندسی نورد در دی ماه 1351، کارهای ساختمانی و اجرایی طرح توسعه برای رسیدن به ظرفیت 1,900,000 تن فولاد در سال با احداث کوره بلند شماره 2 و توسعه بخشهای مختلف آگلومراسیون ، کک سازی ، فولاد سازی ، نورد و ... شروع گردید و عملیات ساختمانی کمپلکس چدن در سال 1357 به اتمام رسید .لیکن به دلیل اشکالات موجود در طراحی مشاین های ریخته گری مداوم روسی ، فولاد سازی گلوگاه و محدود کننده تولید بود که در همین رابطه با خریداری د و دستگاه ماشین ریخته گری مدرن از کشور ایتالیا و نصب آن  از سال 1367 بهره برداری کامل از کمپلکس فولاد تا مرز ظرفیت اسمی در سال 1369 انجام پذیرفت .
 
اگرچه در دوران جنگ تحمیلی در ذوب آهن نیز همچون دیگر صنایع ، روند رسیدن به اهداف طرح توسعه در حد مطلوب نبود ولی پس از پایان جنگ ، این کارخانه با بکار گیری امکانات خود توانست به مرز تولید 2 میلیون تن یعنی بیش از ظرفیت نصب شده تجهیزات برسد . در ادامه به دنبال  انجام یک سری مطالعات بازسازی جامع و همه جانبه با تکیه به توانمندیهای موجود نیروهای متخصص با حدود ربع قرن تجربه ، سال 1374 به عنوان شروع دوران بازسازی اعلام و سعی شد ضمن استفاده از ظرفیت بازسازی با کمترین هزینه و اتلاف وقت  ، اقدام به افزایش ظرفیتهای تولید واحدها نموده  ، به تنوع محصولات اضافه کرده و همچنین کیفیت آنها را بهبود دهند که حاصل آن رسیدن به ظرفیت تولید 2.2 میلیون تن در سال می باشد .
فاز 3 : مجتمع فولاد سبا
طرح تولید ورق گرم به روش ذوب در کوره قوس الکتریک و ریخته گری مداوم تختال نازک (thin slab castimg) به ظرفیت 700 هزار تن قابل توسعه تا 1.4 و 2.8 میلیون تن در سال .
عملیات طرح توسعه سبا با مبادله قرارداد مربوط با شرکت دانیلی به تاریخ هشتم آبان ماه 1375 آغاز گردید و پس از تهیه و دریافت اولین نقشه اجرایی از تاریخ سی و یکم اردیبهشت 1376 آغاز گردید . بهره برداری آزمایشی از این واحد در اسفند ماه 1381 آغاز گردیده است و در تاریخ چهاردهم مرداد 1382 با حضور ریاست جمهوری اسلامی رسما به بهره برداری رسیده است .
 



فاز 4 : طرح توازن

به منظور توازن بخش های مختلف خط تولید ذوب آهن اصفهان و تامین شارژ مجتمع فولاد سبا و در نتیجه افزایش ظرفیت تولید سالانه 1.9 میلیون تن در سال به 3.4-3.6 میلیون تن و مقاطع فولادی به مرز 2.7 میلیون تن در سال طرح توازن پس از مطالعات مقدماتی دز دستور کار ذوب آهن اصفهان قرار گرفت .
طرح شامل پنج بخش زیر می باشد :
الف- کوره بلند (احداث کوره بلند شماره 3 با حجم 2000 متر مکعب و ظرفیت 1.4 میلیون تن چدن مذاب در سال )
ب - آگلومراسیون (احداث آگلومراسیون شماره 4 با سطح پخت 204 متر مربع و به ظرفیت 2.4  میلیون تن آگلومره در سال )
ج - کک سازی ( ایجاد باطری کک سازی شماره 3 به ظرفیت 900 هزار تن کک در سال )
د - نیروگاه ( ایجاد دو واحد نیروگاه بخاری هرکدام به ظرفیت 55 مگاوات )
ه - واحدهای جانبی ( توسعه انبار مواد خام و سیستم انتقال مواد  ، بازسازی و توسعه دیگهای اوتیلیزاتور و سیستم تصفیه گاز مربوطه توسعه نیروگاه مرکزی ، توسعه کمپرسور خانه هوای فشرده ، توسعه تصفیه خانه های فیزیکی و شیمیایی و احداث پمپ خانه مرکزی ، توسعه شبکه انتقال سیالات و برق و آتش نشانی و مخابراتی و کلیه شبکه های ارتباطی و انرژیتیک چهار واحد فوق .
مطالعات اولیه مربوطه به طرح توازن در اردیبهشت 1377  انجام و برمبنای هزینه برآورد شده در مطالعات اولیه ، اعتبار لازم به صورت تامین اعتبار از طریق فاینانس در شورای اقتصاد تصویب و متعاقب آن مسئولیت برگزاری مناقصه در تاریخ 26 اسفند ماه 1377 به شرکت مهندسی بین المللی فولاد تکنیک به عنوان مشاور پروژه واگذار شد .
ضرورتهای طرح توازن
1- با توجه به نمودار فعلی خط تولید و جدول ظرفیت تولید واحدهای مختلف ، بین ظرفیت تولید چدن و فولاد کارخانه ، توازن برقرار نیست ، (2.1 میلیون تن چدن مذاب در سال در کوره بلند در مقابل 2.4 میلیون تن در سال در فولاد سازی و 3.1 میلیون تن در سال در ریخته گری )
2-با بازسازی و تعمیرات جزئی می توان ظرفیت نوردها و فولاد سازی را به ترتیب به 2.7 میلیون تن و 3 میلیون تن در سال افزایش داد ، که به منظور نیل به این هدف ، چدن مورد نیاز 2.9 میلیون تن در سال خواهد بود .
3-در مجتمع فولاد سبا با ظرفیت 7 میلیون تن در سال محصولات تخت ، کوره قوس الکتریکی این طرح با مشکل تامین مواد شارژی مواجه است که با اختصاص 300 هزار تن چدن مذاب برای این منظور در شروع کار و 500 هزار تن در آینده ، این مشکل قابل حل خواهد بود.

دانلود گزارش کارآموزی سنگ آهن میشدوان

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی سنگ آهن میشدوان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:165

فهرست مطالب:

بخش 1
مکانیزه کردن کارهای پیشروی
                                             
فصل اول : اهمیت مکانیزاسیون     1
فصل دوم : مقایسه روش های کلاسیک و مکانیزه     7
فصل سوم: معرفی ماشین های حفر تونل (بازویی و full face)     21
فصل چهارم : پارامترهای مربوط به انتخاب ماشین های مناسب حفاری (تعیین قابلیت)     35
فصل پنجم: حفاری سنگ ها و زغال در ارتباط با ماشین آلات حفاری     45

بخش 2
مکانیزه کردن کارگاه های استخراج

فصل ششم: شرایط موثر در مکانیزاسیون کارگاه استخراج    63    
فصل هفتم : معرفی انواع کارگاه استخراج و شرایط به کارگیری هر یک از آنها     77
فصل هشتم : پارامترهای موثر در انتخاب ماشین آلات استخراج     99
فصل نهم: مقایسه فنی و اقتصادی بین روش های کلاسیک و مکانیزه     114
فصل دهم: روش های جا به جای ماشین آلات در کارگاههای استخراج     134
فصل یازدهم : محاسبات مربوط به ناو زنجیرای و جرثقیل در کارگاه استخراج     149
منابع    164

همراه با اشکال و جداول

بخش اول

مکانیزه کردن کارهای پیشروی

            فصل 1

اهمیت مکانیزاسیون در معادن

( Importance of Mechanization in Mine )

اهمیت مکانیزاسیون در معادن

( Importance of Mechanization in Mine )

مقدمه :

هرگاه مکانیزاسیون عملیات استخراج، نگهداری، تخریب با هم هماهنگ باشند می‌توان از آن سود برد و عملیات مکانیزاسیون موثر خواهد بود در غیر این صورت کار به تعویق می‌افتد و مکانیزاسیون عملاً بی اثر خواهد بود.

در عملیات مکانیزاسیون باید این نکته را در نظر داشت که فقط عملیات استخراج مواد معدنی مدنظر نبوده بلکه حمل و نقل مواد معدنی از داخل کارگاه استخراج به خارج از معدن بایستی با عملیات استخراج مکانیزه شده هماهنگ باشد در غیر این صورت توقفها در یک کارگاه مکانیزه اثر نامطلوب بیشتری نسبت به کارگاههای استخراج با تولید کم دارد.

1- اهمیت مکانیزاسون در معدن :

هدف اصلی از مکانیزه کردن معادن در به‌کارگیری ماشین آلات پرقدرت برای توسعه بیشتر معدن ونیز استخراج ذخایر موجود با کمترین ضایعات، نهایت استفاده را به عمل آورند، میزان استخراج از معادن تامین احتیاجات صنایع مختلف و در نهایت ماده معدنی به صورت اقتصادی و با دعایت اصول ایمنی استخراج گردد.

امکانات لازم برای بهبود بخشیدن به وضعیت معادن در دو گروه زیر خلاصه می‌شود:

• حذف جبهه کارهای کوچک و پراکنده و احداث جبهه کارهای بزرگ
• مکانیزه کردن کارگاهها

2- فوایدی که در اثر مکانیزه کردن معادن به وجود می‌آید به شرح زیر خواهد بود :

• افزایش سرعت در استخراج مواد معدنی
• ایمنی بیشتر
• افزایش امنیت در محیط زیست
• دستیابی به ماده معدنی بیشتر
• افزایش درآمد معدن
• پاسخگویی به نیازهای داخلی کشور
• پایین آوردن هزینه عملیاتی معدن
• توسعه بیشتر معدن
• به کارگیری ماشین آلات پیشرفته

   10- بازدهی بیشتر دستگاهها

   11-پیوستگی عملیات

   12- صادرات بیشتر مواد معدنی

   13- به کارگر ماهر و متخصص نیازی نخواهد بود

1-2- پیوستگی عملیات :

در سال 1940 نیاز به بارگیری زغال توسط ماشین به جای بارگیری دستی شدیداً حس گردید. اولین ماشینی که در این ارتباط ساخته شد مکامور بود و 8/5 درصد کل تولید انگلستان را تشکیل می‌داد. ماشین شامل قسمتهای برش، بارگیری، حمل بوده و عمق برش 3/1 تا 8/1 متر در نظر گرفته می‌شد.

فقط موفقیت این ماشین محدود بود زیرا این ماشین همراه سیستم نگهداری صلب به کار گرفته می‌شد و از آنجا که ماشین سطح بسیار زیادی را اشغال می‌کرد بایستی اجباراً در حین عبور ماشین نگهداری از جلوی ماشین باز و در پشت آن مجدداً نصب شده بود که باعث توقف عملیات و کاهش تولید می‌گردید. برای جلوگیری از این عمل ستونهای هیدرولیکی در انگلستان و ستونهای اصطکاکی در آلمان ساخته شد.

توسعه و ساخت ناوهای زنجیری انعطاف‌پذیر AFC در آلمان امکان استفاده از سیستمی که بتواند همزمان زغال را حفر و بارگیری و نگهداری انجام دهد را مهیا نمود بطوریکه یک سطح آری از ستون نگهداری در جلوی سینه کار ایجاد کرده‌اند و باعث می‌شد که ناوزنجیری بدون نیاز به باز و بسته شدن به طرف جلو حل داده شود و کارهای حفر و نگهداری کارگاه استخراجی بطور همزمان و پیوسته صورت گیرد. در اواخر دهه 1950 در آلمان ماشین‌های رنده و در انگلستان ماشین‌های زغال‌بر توسعه پیدا کرد و جای سیستمهای نگهداری منفرد را سیستمهای نگهداری قدرتی و غیره گرفتند. ] 1 [ ] 2 [

2-2- افزایش سرعت در استخراج مواد معدنی :

اولین مکانیزاسیون برای استخراج زغال یا بیل و کلنگ آغاز شد بدلیل بالا رفتن تقاضا و کاهش خطرات ناشی از وجود گرد وغبار و ریزش سقف و دیواره‌ها عملیات استخراجی به مکانیزه شدن روی آورد و استفاده از ماشین زغال‌بر در معادن کاربرد پیدا کرد با استفاده از ماشین زغال‌بر در کف لایه یک شیار باز شده و نیز استفاده از چال‌زنی و آتش‌باری، استفاده از کلنگ منسوخ شد و در سال 1935 در انگلستان برای انتقال زغال حفاری شده از ناوزنجیری و یک سیستم نگهداری سقفی استفاده گردید که این سیستم نگهداری از ستونهای چوبی و یا فلزی تشکیل شده و برای کارگاه استخراج استفاده می‌شد و با استفاده از ماشینهای پیشرفته دیگر از قبیل شیرر و رنده و ماشین هاواژ و غیره برای بالا بردن سرعت پیشروی با پیشرفت تکنولوژی استفاده گردید که به این طریق سرعت پیشروی در اکثر جبه‌کارهای طولانی تمام مکانیزه آنقدر زیاد است سنگ‌هایی که داخل قوس فشار در بالای سقف قرار گرفته‌اند زمان لازم برای پائین آمدن ونیز فشار بر روی سقف را ندارند و نیز قدرت لازم برای نگهداری سقف بسیار کم بوده و نیازی به فشار به سقف از طرف نگهداری قدرتی ندارد اما فشار وارده به سقف به منظور نگهداری برای تخریب سقف بلا واسطه اعمال خواهد شد.]2 [ ]3 [

3-2- افزایش امنیت در محیط زیست :

بهره‌برداری بی‌رویه و نادرست از منابع طبیعی باعث شده است که اکوسیستم بخشهای زیادی از کشور ما دچار آسیب‌های جدی شود معدنکاری همیشه یکی از فعالیت‌های اقتصادی بوده که در مقابل حفظ محیط زیست قرار گرفته است یکی از دلایل اصلی آن نیز این است که ماهیت معدنکاری با کاوش زمینی و برهم زدن شرایط پایدار آن در ارتباط است به عنوان مثال در بین مواد معدنی مختلف ، استخراج و استحصال طلا همیشه یکی از مشکل ساز‌ترین انواع معدنکاری بوده است تولید طلا و در دوره جدید به معدن مس سرچشمه بازمی‌گردد طلا یکی از محصولات جانبی این واحد معدنی – صنعتی ، بوده و هست ولی تأسیس اولین معدن طلای ایران در سال 1373 در منطقه موته بوده و تازگی نیز با افتتاح معدن طلای «آق دره» استخراج این ماده وارد دوران جدیدی شده است.

در روش‌های معمول فراوری طلا از ترکیبات سیانور استفاده می‌شود که مضرترین ماده برای محیط و جانوران است و در صورت سهل‌انگاری در جمع‌آوری پساب‌های مسموم به سیانور ، شاهد فجایع محیط زیستی و حتی انسانی خواهیم بود مسأله‌ای مهم و بسیار با اهمیت در معادنی است که از این روش به منظور انحلال طلا استفاده می‌نمایند به عنوان مثال در صورت که چنین اتفاقی در معدن طلا موته رخ دهد علاوه ‌بر مشکلات به وجود آمده و مسمومیت منطقه، چون آبهای زیر زمینی منطقه موته به سمت اصفهان در حرکت است ممکن است یک فاجعه عظیم انسانی در این شهر رخ دهد.

تعطیلی یک معدن در برخی موارد ضروری است ولی شاید در بعضی موارد هم به عنوان به جای پاک کردن صورت مسأله از راه حل‌هایی جهت حفظ یک فعالیت تولیدی استفاده کرد بالاخص که با پیشرفت فن آوری و خصوص کاربرد فن‌آوری‌های جدید مانند نانو و پایو می‌توان از این اثرات مخرب زیست محیطی معادن کاست در اینجاست که می‌توان برنقش مکانیزاسیون و اهمیت آن در معدنکاری به صورت یک تجربه عملی پی برد.

دانلود پروژه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن )

اختصاصی از یارا فایل دانلود پروژه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن ) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:139

فهرست مطالب:
بخش        عنوان                                                                                                            صفحه
                  مقدمه
1               مروری بر نحوه عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک
2               تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک
2-1           حالت هواگیری( Release)
2-2            بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service)
2-3           حالت کاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction)
2-5           حالت خنثی (Handle- Off)
2-6          حالت ترمز اضطراری (Emergenc
3               اجزا تشکیل دهنده شیر ترمز اتوماتیک
3-1           شیر رله
3-1-1      شر رله در حالت هواگیری
3-1- 2     شیر رله در حالت تعدل
3-1-3      شیر رله در حالت سرویس
3-2           شیر رگلاتور
3-2-1      شیر رگلاتور در وضعیت هواگیری
3-2-2      شیر رگلاتور در وضعیت سرویس
3-3          شیر قطع و وصل لوله اصلی در حالت باز
3-3-2     شیر قطع و وصل در حالت بسته
3-4         شیر تخلیه سریع
3-4-1     شیر تخلیه سریع در حالت بسته
3-3-2     شیر تخلیه سریع در حالت باز
3-4-3        شیر اضطراری
3-5-1     شیر اضطراری در حالت عدم تحریک
3-4-3        شیر اضطراری در حالت تحریک
3-  5           شیر لغو ترمز جریمه(Suppression)
3-6-1        حالت تحریک
3-4-2       حالت عدم تحریک
3-4-2          عملکرد در وضعیت سرویس
3-5          شیر خروسکی
3-7-1    شیر خروسکی در حالت مسافری
3-5-2         شیر خروسکی در حالت باری
3-5-3         شیر خروسکی در حالت قطع
4               اندازه گیری
4-1          حالتهای مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه های مورد لزوم آنها
4-1-1     حالت هواگیری
4-1-2     حالت ترمز تدریجی در شش دنده
4-1-3      اندازه گیری مورد لزوم در حالت ترمز تدریجی در شش دنده
4-1-4     حالت آزاد سازی ترمز
4-1-5     حالت لغو ترمز جریمه
4-1-6     حالت کاهش بیشتر یا Over reduction
4-1-7     خنثی
4-1-8     حالت ترمز امرژنسی
4-2         حالت هواگیری شش دنده
4-2-2    حالت سرویس
4-2-3     حالت لغو ترمز جریمه
4-2-4     حالت اضطراری
5               ضمیمه 1 ( ترجمه متن شرکت سازنده)
6               اصول شبیه سازی
6-1          نیازها واهداف شبیه سازی
6-2         بررسی روشهای ممکن جهت انجام پروژه
6-2-1     مزایا و معایب
6-3         تشریح اصول و مبانی روش استفاده شده
6-3-1     مقاومت
6-3-1-1 معادلات سیالاتی حاکم بر مقاومت
6-3-1-2 اثبات فرمول
6-3-1-3 حل معادله در برنامه سیمولینک
6-3-1-4 حل معادلات مربوط به مقاومت
6-3-2      مخزن
6-4            حل یک مثال ساده
6-4-1      فرضیات و تفسیر نتایج
7              شبیه سازی شیر ترمز اتوماتیک
7-1          شیر رله
7-1-1     محاسبات نیرو
7-1-2     محاسبات نیوماتیکی
7-2         شیر رگلاتور
7-2-1    محاسبات نیرو
7-2-2    محاسبات نیوماتیکی
7-3         شیر قطع ووصل لوله اصلی
7-4          شیر تخلیه سریع
7-5          شیر اضطراری
7-6          شیر لغو ترمز جریمه
7-6-1   در حالت هواگیری
7-6-2      در حالت سرویس
7-6-3      در حالتهای لغو ترمز جریمه ، اضطراری و Handle Off
7-7        شیر خروسکی
منابع و مآخذ

چکیده
در این پروژه نخست اجزا و عملکرد شیر ترمز اتوماتیک لکوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد . سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیکی می پردازد. در این روش ابتدا المانهای اصلی به کمک نرم افزار Matlab ساخته شده ، سپس با اتصال آنها به یکدیگر ، کل مجموعه، شبیه سازی می گردد.
علاوه بر این کاربرد ، این روش در شبیه سازی دینامیکی شیر ترمز اتوماتیک ( شش دنده) ، به عنوان فرمان دهنده سیستم ترمز قطار، مورد بررسی قرار می گیرد.

مقدمه :
این گزارش به تشریح عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای تلف کاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملکرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین گردد .  
بر اساس آنچه ذکر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار کلی شیر ترمز اتوماتیک و جایگاه این شیر در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم .  سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملکرد اجزا تشکیل دهنده ترمز اتوماتیک ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد .  
علاوه بر این ، ترجمه متن اصلی یر ترمز اتوماتیک ارائه شده از طرف کارخانه سازنده (شرکت وابکو) ، ضمیمه گردیده است .
 
1-    مروری نحوة عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک
ترمز به عنوان کنترل کننده سرعت در قطار ، اصلی ترین رکن ترددایمن می باشد .  بنابراین  نخستین اولویت در طراحی این سیستم ، بالا بودن ایمنی ، حتی به ازای هزینه بالا و  استفاده از روشهای غیر معمول ، می باشد .
به همین منظور ترمز قطار به نحوی طراحی گردیده که بر خلاف سیستمهای رایج ، کاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گیری می شود . این امر خصوصاٌ در موقع گسیختگی قطار حائز اهمیت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسیختگی قطار کاهش خوبخودی در لوله ترمز روی داده و قطار به طور خودکار ترمز بگیرد .  
به طور مختصر مکانیزم مدار ترمز و جایگاه سوپاپ ترمز اتوماتیک در آن را می توان اینگونه بیان نمود :
موتور قطار مستقیماٌ در ارتباط با کمپرسوری است که می تواندهوای متراکم با فشار حدود 14.Psi تولید می نماید .  هوای فشرده پس از ذخیره شدن در مخزن اصلی عیور از لوله ها و صافی ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتیک (یا شش دنده ) می گردد و طی پروسی تبدیل به هوای با فشار حدود 70Psi می شود و از آن پس ، این فشار تنظیم شده وارد ولوله ای به نام لوله اصلی brake pipe) یا لوله ترمز ) می گردد . این لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله های لاستیکی بین واگن ها ارتباط آنهابا یکدیگر و نیز لوله اصلی لکومتیو برقرار می شود.  
حال هنگامی که فشار در این لوله از مقدار 70Psi  کاهش یابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت می گیرد . توسط قسمتهای مختلفی امکان کاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده یکی از تجهیزاتی است که توسط راننده این کاهش فشار را در لوله اصلی ایجاد می کند .  و یا سیستمهای ایمنی موجود در مواقعی که راننده هوشیار نباشد ، از سرعت مجاز تخطی نماید ، بدون توجه وارد ایستگاه شود و ... می تواند کاهش فشار را ایجاد نماید . همچنین چنانچه ذکر شد در موقع گسیختگی، به علت پارگی لوله های لاستیکی بین واگنها فشار خود به خود کاهش می یابد . این گاهش فشار توسط سوپاپهایی در لکومتیو و نیز در واگنهای حس می شود و ترمز گرفته می شود .
در لکومتیو سوپاپ کنترل ولو 26-D و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به کاهش فشار لوله اصلی حساس می باشند و پس از احساس کاهش فشار به وجود آمده (پس از یک وقفه زمانی به منظور همزمان کردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب کاهش فشار به سیلندر های ترمز دستور ترمز  را می دهند .
 
2-تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک
2-1- حالت هواگیری (Release)
در این حالت هوای تولید شده توسط کمپرسور پس ازعبور از مخازن هوا از طریق لوله 30 وارد پایه دستگاه شش دنده می شود.  این هوا به منزله خط تغذیه اصلی قسمتهای مختلف دستگاه شش دنده می‌باشد . همانطور که در شکل 2-1 مشاهده می شود این هوا که با رنگ قرمز مشخص گردیده در داخل پایه شش دنده به چندین قسمت تقسیم می شود و به قسمتهای مختلفی هدایت می گرد ، در ضمن در داخل خود دستگاه شش دنده نیز این  هوا جهت امکان صدور فرمانهای مختلف و یا عملکرد هر یک از المانها وارد قسمتهای مختلفی چون سوپاپ لغو ترمز جریمه ،  شیر خروسکی ، رگلاتور و سوپاپ تغذیه اصلی و قسمتهای دیگری که در شکل مشاهده می شود می گردد .  
در داخل پایه شش دنده یکی از انشعابات این هوا وارد دستگاه سه دنده می شود ودیگری به لوله ای می رود که به سوپاپ H-5 منتهی می شود ، شاخه دیگر آن که به طور مستقیم وارد شش دنده می شود ، به طور مستقیم به رگلاتور  (R) می‌رود که در این قسمت هوای 140psi پس از ورود به داخل رگلاتور و با چرخاندن دسته تنظیم (A) ، نشیمنگاه R از جایگاه خود به سمت چپ حرکت کرده و اجازه عبور هوای مخزن اصلی را به سمت چپ خود می دهد (شکل 2.2) هوای سبز رنگ دارای فشار کمتری نسبت به هوای مخزن اصلی می باشد و مقدار آن بسته به تنظیم دستی فشار فنر RS دارد ( این فشار معمولاٌ 70psi تنظیم می شود . )‌