دانلود تحقیق رشته عمران درباره طرح سد کمال صالح اراک به همراه پاورپوینت آماده جهت ارائه

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق رشته عمران درباره طرح سد کمال صالح اراک به همراه پاورپوینت آماده جهت ارائه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

در این پست می توانید متن کامل این تحقیق را  با فرمت ورد word دانلود نمائید:

چکیده:

نشت آب در سدهای خاکی و نحوه کنترل آن، اولین گام موثر و یکی از مهمترین مسائلی است که در طراحی سدها مورد توجه خاص متخصصین امر قرار می‌گیرد. دانش و آگاهی از قوانین بنیادی نشت به متخصصین اجازه می‌دهد تا از بوجود آمدن مشکلات جدی در کنترل نشت جلوگیری کرده و بهترین نوع سیستم کنترل نشت را انتخاب نمایند. آگاهی از تاثیر پارامترهای زیادی که در نشت آب دخالت دارند می‌تواند در رفع سریعتر مشکلات طراحی کمک شایانی بنماید. در این تحقیق جهت آنالیز نشت پی و بدنه سدباغکل از نرم‌افزار SEEP/W استفاده شده است.

مقدمه:

یکی از مهمترین مسائل در سدهای خاکی مسئله حرکت بطئی آب در بدنه سد و نیز معمولاً در شالوده آن می‌باشد ]1[. این حرکت بطئی که به نام زه‌آب نامیده می‌شود، هم به لحاظ محاسبه مقدار تلفات آب که ممکن است درصد مهمی را تشکیل دهد و هم به لحاظ پایداری سد و هم به لحاظ محاسبه زیر فشار، محاسبه ضخامت و طول زهکش‌ها، بررسی لزوم چاه‌های کاهش فشار، بررسی لزوم تزریق، طرح دیواره آب‌بند و موارد دیگر حائز اهمیت می‌باشد ]2[.

تا قبل از سال 1965 بیش از 200 سد خاکی با شکست روبرو شده‌اند که بعضی از آنها تلفات جانی نیز داشته‌اند، بعضی از این سدها حتی قبل از شروع به کار و بهره‌برداری شکسته شده و برخی پس از پر شدن مخزن و یا در زمانهای بعد تخریب گردیده‌اند، بر طبق گزارشات واصله 25 درصد از این خرابیها به علت وجود زه‌آب غیر مجاز و شسته شدن خاک در اثر زه‌آب بوده است، بنابراین لازم است تا به منظور جلوگیری از خرابیهای حاصل از زه‌آب مقدار کمی جریان زه در بدنه و شالوده سد خاکی به طور دقیق تعیین گردیده و به میزان پیش‌بینی شده محدود گردد ]3[.

روشهای متعددی برای محاسبه زه‌آب سدهای خاکی وجود دارند که عبارتند از:

1- روش سنتی رسم شبکه جریان که از طریق تعداد بسیار زیادی آزمون و خطا انجام گرفته، وقت‌گیر بوده و در نهایت نیز از دقت کمی برخوردار است ]2[.

2- روشهای حل تحلیلی مانند روش دوپویی، روش شافرناک، روش پاولوفسکی و روش گاساگرانده که معتبرترین آنها روش کاساگرانده بوده و همگی دارای تقریب بوده و از دقت خوبی در همه حالات برخوردار نمی‌باشند ]4[.

3- روشهای آزمایشگاهی که از آن میان می‌توان به مدل‌های شبیه‌سازی الکتریکی اشاره نمود ]5[.

4- روشهای حل عددی که نیاز به کامپیوتر با ظرفیت بالا داشته و دقت آنها در در مقالات بسیاری به اثبات رسیده است ]6[.

منطقه اراک با توسعه روزافزون صنایع بزرگ ازقبیل پالایشگاه ،پتروشیمی ،نیروگاه،ماشین سازی وشهرک سازی صنعتی اهمیت قابل توجهی برخوردار میباشد.درحال حاضرتمامی این صنایع آب مورد نیاز خودرا ازمنابع آب زیرزمینی دشت اراک وشازند تامین مینمایند استفاده صنایع ازمنابع آب زیرزمینی منطقه باتوجه به محدودیت آن علاوه برتاثیر منفی برپتانسیل منابع اب زیرزمینی دررابطه با تامین آب مورد نیاز آینده مشکلات عدیده ای ایجاد خواهد .

همچنین استفاده ازسیستم چاهای جاذب به منظور دفع فاضلاب شهری ونشست فاضلاب صنایع به سفره های آب زیرزمینی سبب تغیر تدریجی کیفیت این منابع خواهد شد که درآینده استفاده ازآنهارا بامشکل مواجه میسازد.با انتقال آب مورد نیاز ازحوضه های مجاور میتوان ضمن تامین کمبود آب مورد نظر ،به بهینه سازی برداشت اب ازمنابع محدود زیرزمینی کمک کرد .

به منظور تامین اهداف فوق مطالعات شناخت تامین و انتقال آب سرشاخه های دز به حوضه استان مرکزی درسال 1372 آغاز شد .نتایج بررسی های نشان داد که به لحاظ فنی واقتصادی مناسب ترین منبع آب برای انتقال به حوضه استان مرکزی درمحل تلاقی رودخانه های بزرگ وقلعه نو (محل سدمخزنیکمال صالح) ازسرشاخه های رود تیره میباشد.

دراین راستا مطالعات مرحله اول طرح توسط مهندسین مشاور لار انجام ونتایج آن در18جلد گزارش تهیه وتدوین گردید . مطالعت مرحله دوم ازنیمه دوم سال 1372آغاز وپیش بینی میشود که در پایان دیماه 1380پایان پذیرد.

زمان اجرای طرح :

برای احداث سد شش سال وخط انتقال 5سال پیش بینی گردیده است که درصورت تخصیص بودجه مورد نیاز ، عملیات اجرایی ازسال 1383 آغاز خواهد شد.

مشخصات پروژه:

پس از بررسی ژئوتکنیکی پی و تکیه‌گاهها، وضعیت توپوگرافی محل سد، مزیا و معایب فنی و اقتصادی و با در نظر گرفتن حداکثر استفاده از مصالح طبیعی موجود و استفاده بهتر از امکانات اجرایی محلی، بهترین گزینه، سد خاکی با هسته رسی شناخته شده است ]7[. شکل (1) و (2) بترتیب جانمایی سد و مقطع تیپ سد را به همراه مشخصات و ضرایب نفوذپذیری نشان می‌دهد.

بدلیل پیچیده‌ بودن روشهای تحلیلی حل مسائل نشت و عدم دقت آن، تنها راه عملی روشهای عددی عددی می‌باشد. در میان این روشها، روش اجزای محدود بدلیل سازگار شدن با شرایط مساله راه حل مناسبی بوده که در مدل کردن سد خاکی باغکل از این روش استفاده شده است. معادله اصلی نشت را در شکل سه‌بعدی می‌توان بصورت زیر نوشت (معادله لاپلاس) ]8[:

معادله (1) شکل کلی معادله لاپلاس را در مورد جریان آب در یک محیط متخلخل و در حالت پایدار نشان می‌دهد. چنانچه محیط همروند باشد K_x=K_y=K_z، بنابراین معادله لاپلاس در چنین محیطی بصورت زیر خلاصه می‌شود ]8[:

(2)                                     

با تقسیم ناحیه پیوسته جریان به اجزای کوچکتر، حل مساله محدود به بدست آوردن مقدار h در گره‌هایی می‌شود که از بهم پیوستن اجزای کوچکتر حاصل شده‌اند. بطور کلی برای رسیدن به مقادیر h در گره‌های اجزای کوچکتر (المان) گامهای زیر طی می‌شود ]9[:

الف) شبکه‌بندی نواحی متفاوت جریان به المان‌های کوچکتر

ب) بدست آوردن معادلات

ج) تشکیل ماتریس ضرایب

د) حل دستگاه معادلات

گزارش کارآموزی در ماشین سازی اراک

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی در ماشین سازی اراک دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

فهرست

فصل اول تاریخچه

شرکت ماشین سازی اراک

گروه تولیدی فلزی و سازه

گروه تولیدی ماشین و مونتاژ

گروه تولیدی متالوژی

گروه نصب و راه اندازی

کنترل کیفیت

۱)کنترل کیفیتQuality Control(QC)

2)اطمینان مرغوبیت Quality Assurance (QA)

گروه خدمات فنی و پشتیبانی

مجتمع آموزش

فصل دوم : ساختارPLC

سخت افزار PLC

مدول منبع تغذیه(PS)

واحد پردازش مرکزی(CPU)

حافظه(Memory)

ترمینال ورودی(Input Module)

الف)ورودی های دیجیتال یا گسسته

ب)ورودی های آنالوگ یا پیوسته

ترمینال خروجی(Output Module)

الف) خروجی های دیجیتال یا گسسته

ب)خروجی های آنالوگ یا پیوسته

مدول ارتباط پروسسوری(CP)

مدول رابط(IM)

تصویر ورودی ها (PII)

تصویر خروجی ها (PIO)

فلگ ها ، تایمر ها و شمارنده ها

انبارک یا آکومولاتور(ACCUM)

واحد برنامه نویسی(PG)

فصل سوم : مقدمه ای بر زبان STEP 5

اشکال مختلف نمایش برنامه ها

روش نمایش نردبانی (LAD)

روش نمایش فلوچارتی(CSF)

روش نمایش عبارتی (STL)

ب) عملوند(Operand)

آدرس ورودی ها، خروجی ها و فلگ ها

روش نمایش STL

بلوک های برنامه (PB)

بلوک های ترتیبی (SB)

بلوک های تابع ساز(FB)

بلوک های اطلاعاتی(DB)

بلوک های سازماندهی (OB)

خواندن صفر (Seanning for Zero)

کنتاکت در حالت عادی باز (NO)

کنتاکت در حالت عادی بسته(NC)

کاربرد پرانتزها در برنامه نویسی به روش STL

فلگ یا پرچم (Flag)

بیت RLO

ست و ری ست در فلگ ها و خروجی ها

طرز کار فلیپ فلاپ SRبه صورت زیر است:

دستور NOP 0

کانکتور (Connector)

دستور پرش غیر شرطی (JU)

دستور پرش شرطی(JC)

دستورهای بارگذاری و انتقال

دستور L

دستور T

دستور جمع دو عدد (+F)

دستور تفریق دو عدد(-F)

مقایسه کننده ها (Comparators)

تایمرها (Timers)

تایمر پله ای (SP)

تایمر پله ای گسترده (SE)

تایمر با تأخیر روشن (SD)

تایمر با تأخیر خاموش (SF)

تایمر تأخیر ماندگاری(SS)

دستورهای اعلام پایان برنامه

منابع و مراجع

فصل اول : تاریخچه

شرکت ماشین سازی اراک

با اهداف پشتیبانی از صنایع بنیادین،انجام پروژه های گوناگون و تولید فرآورده های متنوع صنعتی در سال1347 در زمینی به مساحت 36 هکتار در جوار شهر اراک تأسیس و در سال 1351 به عنوان اولین هسته صنعت سنگین کشور مورد بهره برداری قرار گرفت.

این شرکت با قابلیت و توانایی های علمی، فنی و تخصصی در زمینه های طراحی، ساخت،نصب و راه اندازی تجهیزات پالایشگاهی، پتروشیمی، نیروگاهی و تولید ماشین آلات صنعتی به مثابه یک صنعت کارخانه ساز تاکنون پروژه های عظیم و ارزنده ای را با کیفیت بسیار مطلوب به اجرا در آورده است یا در دست اجرا دارد.این مجتمع عظیم صنعتی با بهره مندی از حدود 3600 نفر نیروی متخصص و کار آزموده تنها مجموعه ای است که تمامی امکانات و تجهیزات لازم در فرآیند تولید انواع محصولات صنعتی و اجرای پروژه های بزرگ ملی را به صورت یکجا در خود جای داده است.

گروه تولیدی فلزی و سازه

این گروه با در اختیار داشتن حدود50000 متر مربع فضای مسقف کارگاهی در زمینه تولید پل و سازه های فلزی، تجهیزات پروژه ای فعالیت می نماید. طراحی و ساخت انواع مخازن ذخیره سقف ثابت و سقف شناور در ظرفیت های مختلف، انواع مخازن تحت فشار کروی و استوانه ای (ثابت، سیار، زیرزمینی) از توانایی های بالقوه گروه فلزی و سازه می باشد،که مطابق استانداردهای جهانی و بالاترین ضرایب اطمینان و دقت قابل مقایسه با شرکت های معتبر خارجی صورت می گیرد. از دیگر توانمندیهای این گروه ساخت انواع دیگهای بخار تا ظرفیت 70000 پوند در ساعت با فشارهای مختلف، دیگهای آب گرم،تجهیزات مورد استفاده در شرکت ملی گاز از قبیل هیتر های غیر مستقیم گاز دز ظرفیت های مختلف،فیلتر های گاز طبیعی، مبدلهای حرارتی، اودورایزر، لانچر، ریسیور، فیلتر، اسکرابر، سپریتور،ریکاوری بویلر و…می باشد.

گروه فلزی و سازه همچنین به طراحی و ساخت سازه های عظیم فلزی از قبیل آشیانه چند منظوره هواپیما،دریچه های هیدرومکانیکال سدها و نیروگاههای آبی، دودکش های نیروگاهی،انواع پلها از قبیل راه آهن،پل قوسی،پل تیر مشبک(روستایی)، پل پیش ساخته(بیلی)، پل خرپائی و پل کف فلزی پرداخته است.واحدهای طراحی این گروه با به کارگیری آخرین امکانات رایانه ای، نرم افزارهای گوناگون و استفاده از استانداردهای معتبر بین المللی از قبیلAPI, AASHTO, AD, DIN, B.S, ASMEبزرگترین پروژه های صنعتی را طراحی نموده اند.

گروه تولیدی ماشین و مونتاژ

این گروه قابلیتهای متنوعی را در زمینه، ارائه خدمات ماشینکاری، ساخت و مونتاژ انواع قالبها و فیکسچر ها، طراحی و ساخت جرثقیل های هیدرولیک، بوم، خشک کامیونی، موبایل و جرثقیل های ساختمانی در 14 مدل درتناژهای مختلف دارامی باشد.

علاوه براین ساخت قطعات صنعتی مورد نیاز سایر کارخانجات تولیدی، ساخت و مونتاژ انواع جعبه دنده ها و انجام سفارشاتی از قبیل ماشینکاری قطعات سنگ شکن، محور راه آهن، شیر آلات مورد مصرف در صنایع نفت، گاز و پتروشیمی، توربین های نیروگاههای بادی، واحد های فرآورش نفت خام (M.O.T)، فلنج های تحت فشار، میز ها و غلطکهای کارخانجات نورد، قطعات دکلهای حفاری، تجهیزات مورد استفاده در صنعت قند از قبیل سیستم دیفیوزر، تفاله خشک کن و …، ساخت ماشین آلات واحد خنک کنندة شمش کارخانجات فولاد،طراحی و ساخت تجهیزات استخراج معادل ذغال سنگ و سنگ آهن شامل:فیدر، کانویر، واکنهای معادن، وینچ،الواتور و انواع جکها در این گروه انجام گرفته است.همچنین طراحی و ساخت انواع کوره های صنعتی تولید فولاد برای اولین بار در ایران همچون پروژه کوره های عملیات حرارتی تا ظرفیت 200 تن فولاد سازی اسفراین و کوره های واگنی 60 تنی طرح توسعة آهنگری و کوره VODC، طرح توسعه ریخته گری کارخانه ماشین سازی اراک، طراحی و ساخت قالبهای لغزنده و گام به گام بتون ریزی مورد استفاده در پوژه های سد سازی و نیز انواع،شیر آلات پروانه ای و هاول بانگر سدها از قبیل سد شهید یعقوبی و بسیاری محصولات دیگر نمایانگر توان و قابلیتهای ممتاز این گروه می باشد.

گروه تولیدی متالوژی

این گروه تولیدی متشکل از 3 کارگاه عمده:

1)   ذوب و ریخته گری

2)     آهنگری

3)   گلوله زنی

که با برخورداری از 500 نفر نیروی ماهر و متخصص و دارا بودن تجهیزات و ماشین آلات پیشرفته در زمینه ذوب و ریخته گری و پرسها و چکشهای آهنگری منحصر به فرد خود و همچنین تجهیزات عملیات حرارتی پیشرفته در زمینه تولید انواع قطعات ریخته گری، قطعات آهنگری، گلوله های فولادی با خواص ضد سایشی، تهیه قطعات و شمشهای فولادی با سطح مقطع دایره تا قطر530 میلیمتر و سطح مقطع چهار گوش تا ضلع 600 میلیمتر،محور ها و رینگ های فولادی، فلنجهای تحت فشار،قطعات خودرو، محور و بانداژ راه آهن، غلطکها، بلوکهای فولادی،بوش و سیلندر در ابعاد مختلف فعالیت می نماید و قادر است همه نوع آلیاژ اعم از فولادهای کربنی و آلیاژی و چدن های آلیاژی را بر اساس استانداردهای شناخته شدةبین المللی مانند DINو ASTMو … مطابق نظر سفارش دهندگان تولید نماید.

در این گروه به منظور تولید فولادهای گاززدائی شده، افزایش درجه خلوص، بهبود خواص مکانیکی و نیز تهیه فولادهای ضد زنگ از سیستم پیشرفته VODCریخته گری در خلاء استفاده می شود.

گروه نصب و راه اندازی

این گروه با بهره مندی از کادر متخصص و مجهز توانسته است در مقیاس بسیار وسیعی نسبت به نصب و راه اندازی پروژه های پر اهمیت و استراتژیک نظیر پلهای عظیم راه آهن بافق،بندر عباس، پل پاکستان، پلهای دیگر و آشیانة چند منظوره هواپیماهای بوئینگ747 ، مخازن سقف ثابت و سقف شناور در اکثر پالایشگاهها و مجتمع های پتروشیمی.از قبیل مخزن ذخیره 000/330/1 بشکه ای پالایشگاه اصفهان و 000/000/1 بشکه ای خارک و …، مخازن کروی پتروشیمی اصفهان، تبریز و پالایشگاه هشتم بندر عباس و …اقدام نماید.

در این رابطه نصب تجهیزات پروژةآروماتیک پتروشیمی اصفهان واحد های H, M,T)(پالایشگاه هشتم بندر عباس از مواردی است که توان تکنولوژیکی این مجموعه را به نمایش می گذارد.

در جمهوری اسلامی ایران هیچ مجتمع پالایشگاهی، پتروشیمیائی و یا صنایع گازی را نمی توان یافت کرد که این گروه در نصب و راه اندازی آن سهیم نباشد.پروژه عظیم نصب و راه اندازی ماشین آلات و تجهیزات کارخانة نورد سنگین کاویان اهواز با حضور فعال گروه نصب ماشین سازی اراک در حومةشهر اهواز به اجرا در آمده است.

این گروه در راه اندازی کارخانه آلومینیوم المهدی بندر عباس،آذر آب اراک. نساجی بروجرد، فولاد آلیاژی یزد و قند دزفول حضوری فعال داشته و از جمله پروژه های برجسته ای که اجرا نموده نصب دودکش 220 متری نیروگاه شهید رجائی قزوین می باشد.

نکته : فایلی که دریافت می‌کنید جدیدترین و کامل‌ترین نسخه از گزارش کارآموزی می باشد.

این فایل کاملا اصلاح شده و شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد و با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 50

دانلود گزارش کارآموزی پست برق فوق توزیع کارخانه آلومینیوم اراک

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی پست برق فوق توزیع کارخانه آلومینیوم اراک دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:56

فهرست مطالب:
عنوان                                                                                                           صفحه    

فصل اول :
آشنایی با مکان کارآموزی

فصل دوم :
سیستم شماره گذاری تجهیزات

فصل سوم :
آشنایی با انواع رله ها

فصل چهارم :
ترانسفورماتور





مقدمه
پروژه کارآموزی تهیه شده شامل فصول مختلف و متنوعی درمورد ساختار کلی پستهای فوق توزیع ، انواع رله ها و تحقیقی در مورد ترانسفورماتور قدرت می باشد و همچنین در این دوره با تجهیزات پست های فوق توزیع بصورت عملی آشنایی به عمل آمد این دوره ، دوره ی بسیار مفید و مثمرثمری می باشد چرا که دانشجو مطالبی را که به صورت تئوری آموخته بصورت عملی و از نزدیک مشاهده می کند و باعث بالارفتن هرچه بیشتر سطح اطلاعات
می شود.


فصل اول
مشخصات فنی پست
ناحیه : شمال شرقی
پست : کارخانه آلمینیوم  
سال بهره برداری : 1355
ابعاد پست (متر) : 12620
موقعیت جغرافیایی شهرستان اراک
بعد ساخت از مرکز شهر (km) :  5
سطح ولتاژ پست :  11/132
تعداد ترانس های قدرت :  2
ظرفیت اسمی (MVA)  : 43/32
ظرفیت خازنی (MVAR) : 8.4
تعداد خطوط ورودی و خروجی : یک خط ورودی و 4 فیدر خروجی
تعداد کلیدهای قدرت :  (4 11)
تعداد ترانسهای مصرف داخل :  2
آدرس  : اراک:کیلومتر5جاده اراک-تهران –کارخانه آلمینیوم



فهرست تجهیزات پست :
1-    ترانس قدرت
2-    ترانس مصرف داخلی
3-    ترانس ولتاژ
4-    کلیدقدرت
5-    کلید هوایی
6-    بانک خازنی
7-    فیوز
8-    رله و حفاظت
9-    وسایل اندازه گیری







سه خط 132 کیلوولت از ایستگاه اصلی انجیرک (ایستگاه400kv) وارد کارخانه آلمینیوم اراک می شود این خطوط عبارتند از خط 701 ، 709 و 708 که خطوط 701 و 709 از ایستگاه شازندمی آیندو به ترتیب ترانسهای T2 , T1 این ایستگاه را برقرار می کنند  
 پست این کاخانه دارای آرایش فیوزی می باشدو فاقد کلید قدرت ورودی (بریکر ) 132 کیلوولت می باشد و جهت حفاظت از پاورفیوزهای 132 کیلوولت استفاده شده که البته بسیار مشکل ساز است در صورت بروز فالت از سمت فشارقوی این پاورفیوزها با قطع شدن لینک موجود در آنها باز می شوند و باعث خروج ترانس های مربوطه می شوند البته زمانی که فالت از سمت فشارضعیف باشد در صورتیکه قدرت و سرعت فالت به قدری باشد که بریکر خروجی ترانس فرصت کافی برای عملکرد نداشته (بریکر به موقع عمل نکند ) باز هم احتمال سوختن لینک و بازشدن این پاورفیوزها وجود دارد.
این پست دارای چهارفیوز خروجی می باشد ، بریکرهای خروجی ایستگاه ، یازده کیلوولت از نوع بریکر روغنی می باشند که مشخصات این بریکرها مشابه هم و به شرح ذیل می باشد :

مشخصات یکی از بریکرهای یازده کیلووات خروجی
نام تجهیز = کلیدقدرت
شماره کلید = 3042
(مشخصات شناسنامه ای )
کشور سازنده = ژاپن
کارخانه سازنده = INOUE ELECTRIC         شماره سریال = 82164349
سال ساخت = 1983
(مشخصات فنی )
تایپ کلید =  30TEO-150-MS                 ولتاژ وصل کننده موتور=  AC 230 V
نوع کلید = روغنی                                         ولتاژ قطع کننده موتور = DC 110 V
ولتاژ نامی =  38kv                                         جریان وصل کننده موتور = 6 A
جریان نامی = 1200 A                                   جریان قطع کننده موتور = 5 A
سطح عایقی نامی (BIL) = 200 kv
استاندارد = IEC-56
وزن کلید با روغن = 1620 kg
حجم روغن = 300 L
پست دارای دو ترانس (11kv / 400 v) جهت تغذیه برق مصرفی ایستگاه شامل روشنایی معابر برق تغذیه بریکرها ( جهت قطع و وصل) و همچنین تغذیه رله ها می باشند .
ترانسهای مصرف داخلی (11kv / 400 v) از طریق کت فیوز حفاظت می شوند که این کت فیوزها از نوع . . . آلپر می باشند و در بالای ترانسهای بر روی استراکچر نصب می شوند .
ایستگاه دارای دو بانک خازنی جهت اصلاح ضریب قدرت می باشد بانک خازنی شماره1 (SC1) و بانک خازنی شماره 2 (SC2) می باشد .
بانک خازنی شماره 1 : SANGAMO ، آمریکائی ، روغنی ، 4/8 مگاوات ظرفیت داردو 24 فیوز دارد .
بانک خازنی شماره 2: پارس الکتریک ، ایرانی ، گازی ، 3/6 مگاوات ظرفیت دارد و 18 فیوز دارد .

مشخصات ترانس  مصرف داخلی :
ساخت ایران ترانسفورماتور ( ترانسفورماتور صنعت ری ) :
1383      IEC 600076  : سال ساخت    222140 : شماره سریال      5541C : T SUN  : مدل
CONT : طرز کار           50H2 : فرکانس           PT : نوع                315KVA : قدرت اسمی
40 C : طرز کار                     Dyn5 : گروه                           11000/400/231 v   : ولتاژ اسمی
3 sec  : زمان ماکزیمم استفاده کوتاه               A  : نوع عایق بندی              455 A : جریان اسمی
                                                                  300 kg    oil   IEC   60296  Class  : وزن روغن
ONAN  : نوع خنک کننده                                                                      1205 kg  : وزن کل

فصل دوم : سیستم شماره گذاری تجهیزات

 پستهای فوق توزیع و انتقال جهت شماره گذاری تجهیزات از اعداد و حروف بصورت خاصی استفاده می شود که شناخت و آشنایی با این اعداد و حروف برای اپراتورهای پست ها لازم و ضروری می باشد لذا در اینجا جهت آشنایی با روش شماره گذاری تجهیزات در پست ها توضیحاتی داده می شود .
سیستم شماره گذاری تجهیزات :
1- شماره گذاری خطوط :
در شماره گذاری خطوط انتقال از دو حرف و سه رقم استفاده می گردد. برای مثال خط 400 کیلوولت AH912 (اراک – رودشور) ، حرف A علامت شناسایی ایستگاه اراک و حرف H مربوطه به علامت شناسایی ایستگاه رودشور و اولین رقم بعد از حروف شناسایی ، نشان دهنده ولتاژ (مطابق جدول شماره1) و دو رقم بعدی نشانگر نوع تجهیزات طبق ( جدول شماره 2)
می باشند .

2- شماره گذاری ترانسفورماتورهای قدرت :
برای شماره گذاری مبدلهای قدرت با هر ظرفیتی ابتدا از حرف T و بدنبال آن از شماره های متوالی (1-20) استفاده می شود مانند : T20. . . , T2 , T1 .

3- شماره گذاری تجهیزات متصل به ترانسفورماتورها :
برای شماره گذاری تجهیزات متصل به ترانسفورماتورها (سکسیونر، کلید ، برقگیر ، ترانس جریان ، ترانس ولتاژ، ترانس مصرف داخلی ، سکسیونر زمین و شینه) از یک عدد چهاررقمی استفاده می شود که اولین رقم طبق جدول شماره1 از اعداد 0-9 طبق جدول شماره 2 از اعداد 40-59 که بیانگر نوع دستگاه (ترانس) و در آخر از اعداد 0-9 طبق جدول شماره 3که نشان دهنده نوع تجهیزات است ، استفاده می شود. برای مثال جهت شماره گذاری سکسیونر
230 کیلوولت ترانسفورماتور T1 به ترتیب ذیل عمل می گردد. ابتدا عدد 8 نمایانگر سطح ولتاژ 230 کیلوولت ، سپس عدد 4 نمایانگر دستگاه( ترانس ) و پس از آن عدد 1 نمایانگر شماره ترانس و در آخر از عدد 6 طبق جدول شماره 3 که بیانگر سکسیونر مربوط به مبدل به شماره (8416) می باشد استفاده می شود .



4- شماره گذاری ترانسفورماتورهای ولتاژ :
ترانسفورماتورهای ولتاژ با توجه به نوع و محل اتصال تجهیزات به پنج حالت شماره گذاری می گردند . توضیح اینکه فقط برای حالتهای اول و چهارم در شماره گذاری از حرف شناسایی استفاده می گردد.
1-4- حالت اول : اتصال به خط
در این حالت ابتدا از حرف شناسایی نام ایستگاه و سپس به ترتیب از اعداد 0-9 نمایانگر سطح ولتاژ دو رقم آخر شماره خط طبق جدول شماره 2 و در آخر از حروف اختصاری نوع و شماره مبدل (C.V.T , VT , PT , CC , ET , PC , E.V.T , T.C.T) استفاده می گردد .
برای مثال C.V.T متصل به خط 230 کیلوولت 828 MN (گرمسار- سمنان ) بصورت M828 C.V.T شماره گذاری می گردد که در آن M حرف شناسایی نام ایستگاه گرمسار ، 8 سطح ولتاژ (kv230) و 28 دو رقم آخر شماره خط و در آخر نوع تجهیزات که در اینجا C.V.T می باشد ، قید می گردد .
2-4- حالت دوم : اتصال به ترانس قدرت
در این حالت برای شماره گذاری مبدلهای ولتاژ ، ابتدا از حرف T که مخفف نام ترانس است و سپس شماره توالی ترانس و در آخر حروف اختصاری ترانس ولتاژ مربوطه را اضافه کنیم، برای مثال ترانس ولتاژ شماره 1 (از نوع PT) متصل به ترانس قدرت شماره 3 (T3) بصورت T3PT1  شماره گذاری می گردد که در آن T مخفف ترانس قدرت ، عدد 3 شماره مبدل و PT نوع ترانس ولتاژ و عدد 1 نشان دهند شماره مبدل ولتاژ می باشد.

دانلود تحقیق مطالعه شناختی خوشه صنایع ریلی اراک

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق مطالعه شناختی خوشه صنایع ریلی اراک دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:267
فهرست مطالب:

پیشگفتار    15
1.0.توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک‌    16
2.0. مزایای توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک    17
3.0. اصول پایة رویکرد توسعة خوشه‌ای یونیدو    19
1.3.0. رویکرد مبتنی بر نیاز (نیاز محور)    20
2.3.0. انعطاف پذیری    20
3.3.0. پشتیبانی هدایت شده‌ از طریق واسطه    21
تقدیر و تشکر    23
خلاصه مدیریتی    24
1.مقدمه و معرفی خوشه    28
1.1.مقدمه ای بر صنعت ریلی و اهمیت آن    28
1.1.1.1.امنیت بالا نسبت به اتومبیل و هواپیما    31
2.1.1.1.پایین تر بودن هزینه احداث و توسعه خطوط    32
3.1.1.1.مصرف انرژی    32
4.1.1.1.سازگاری بیشتر با محیط زیست    32
5.1.1.1.نیاز به زمین کمتر    32
1.2.1.1.تولید به صورت سفارشی    32
2.2.1.1.افزایش حجم بازار    33
3.2.1.1.نقش بالای نیروی انسانی    33
4.2.1.1.پایه بودن صنعت ریلی    33
5.2.1.1.بالا بودن  قیمت تمام شده یک واحد محصول    33
6.2.1.1.وجود ارتباط تنگا تنگ بین این صنعت و صنایع  فلزی    34
7.2.1.1.امکان وجود رقابت  و نفوذ در بازارهای جهانی    34
8.2.1.1.بالا بودن ارزش افزوده صنعت ریلی    34
9.2.1.1.تاثیر پذیری بازار محصولات ریلی  از روابط سیاسی    34
2.1.مختصری پیرامون  خوشه صنایع ریلی اراک    35
2.مطالعه روندهای سطح بین المللی    39
1.2. دسته بندی محصولات یا خدمات مرتبط با صنعت ریلی در جهان    39
1.1.2.آلات نقلیه و اجزای مرتبط با آنها  (Rolling stock   or  Vehicles)    40
2.1.2.زیرساختهای ریلی  \( Infrastructure)    43
3.1.2.خدمات و کنترل ریلی (Rail control and Services)    43
4.1.2. طبقه بندی محصولات ریلی بر اساس نظام کدینگ    44
1.4.1.2. نظام کدینگ  HS    44
1.4.1.2. نظام کدینگ ISIC    47
2.2.فعالان مطرح صنعت ریلی در جهان ( متمرکز  بر آلات نقلیه )    47
1.2.2.شرکت های مطرح  تولید کننده آلات نقلیه    47
1.1.2.2. تولید کنندگان مطرح بین المللی در زمینه تولید لکوموتیو :    49
2.1.2.2. تولید کنندگان مطرح بین المللی در زمینه تولید واگنهای باری و مسافری :    49
2.2.2.تولید واگن های سریع السیر    49
3.2.2.اتحادیه ها و انجمن های معتبر بین المللی    50
اتحادیه بین المللی راه آهن ها UIC    50
اتحادیه بین المللی واگنهای باری    51
اتحادیه بین المللی سازندگان وسایل نقلیه راه آهن ( AICME )    51
سازندگان لکوموتیوهای حرارتی و برقی ( CELTE )    51
شرکت سهامی اروپایی سرمایه گذاری در تولیدات ریلی ( EUROFIMA  )    51
اتحادیه صنایع ریلی اروپا ( UNIFE )    52
سایر اتحادیه ها و نهادهای بین المللی :    52
3.2.بازار جهانی صنعت ریلی WORLDWIDE RAIL MARKET    53
1.3.2.حجم بازار صنعت ریلی در جهان Volume Worldwide Rail Market    53
2.3.2.سهم هریک از بخشهای بازار ریلی    54
3.3.2.سهم هر یک از مناطق جغرافیایی جهان از بازار ریلی    56
4.3.2. نرخ تغییرات بازار ریلی  و جمع بندی حجم بازار    59
4.2.رشد بازارها  در بخشهای اصلی صنعت ریلی    60
5.2. برترین های صادرات و واردات  آلات نقلیه   در جهان    63
6.2. صنعت ریلی در منطقه خاور میانه و کشورهای در حال توسعه    66
7.2. تحولات تکنولوژیک و زیرساخت ریلی ( در جهان و خاور میانه )    71
3. مطالعه روندهای سطح ملی    74
1.3 . وضعیت فعلی راه آهن ایران و تاثیر آن در صنعت ریلی    75
2.3. وضعیت صنایع ریلی در ایران    78
3.3. نهادها و عوامل اصلی مرتبط با صنعت ریلی در داخل کشور    79
4.3 . برخی از شرکتهای فعال در صنعت ریلی داخل    80
الف ) واگنهای باری    80
ب ) واگنهای مسافری و مترو    82
ب ) لکوموتیو    84
پ) تعمیرات و نگهداری ، تولید قطعات و مجموعه ها و ...    86
5.3.صادرات و واردات آلات نقلیه در کشور    88
6.3 . برنامه هاو چشم انداز  صنعت ریلی در ایران    95
1.6.3 . صنایع ریلی در استراتژی توسعه صنعتی کشور    95
2.6.3 . تکالیف راه آهن در راستای  چشم انداز 20 ساله کشور    96
3.6.3 . برخی شاخصها طبق برنامه چهارم    96
4.6.3 . حد اقل تقاضای بازار  داخل به انواع آلات نقلیه ( لکوموتیو و واگن )    97
4. مطالعه روندها در سطح خوشه    98
1.4. معرفی خوشه صنایع ریلی اراک    98
1.1.4. تاریخچه    98
2.1.4جغرافیای خوشه صنایع ریلی اراک    102
2.4.نیروی انسانی  شاغل در خوشه صنایع ریلی اراک    106
3.4.ارزش افزوده خوشه صنایع  ریلی اراک    109
4.4.محصولات خوشه :    111
1.4.4.انواع  واگن های باری :    112
2.4.4.انواع واگن مسافری  و خدمات    114
1.2.4.4.واگن های خدمات ( رستوران)    114
2.2.4.4.ترن ست:    115
3.2.4.4.مسافری بنگلادش:    117
4.2.4.4.مترو:    117
3.4.4. انواع  لکو موتیو    118
1.3.4.4. بوژی باری    118
2.3.4.4.بوژی مسافری    118
3.3.4.4.بوژی لوکوموتیو    119
5.تحلیل فعالان اصلی    120
6.تحلیل سایر فعالان    127
1.6. تامین کنندگان  مواد اولیه    127
1.1.6. شرکت فولاد درخشان    127
2.1.6. شرکت فولاد اصفهان    128
3.1.6. فولاد اهواز    128
4.1.6. فولاد آلیاژی اصفهان    128
5.1.6. واحدهای ریخته گری    128
6.1.6 . بازار فولاد شهر اراک    129
7.1.6.بازار فولاد تهران    129
8.1.6. شرکت تاو    129
2.6. تامین ماشین آلات    129
1.2.6. شرکت کارا    130
2.2.6. شرکت ارش اراک    130
3.2.6. ماشین سازان تهران و تبریز    131
4.2.6. ماشین سازان خارجی    131
3.6. عرضه کنندگان خدمات مشاوره ای    131
4.6. واحدهای ارائه کننده خدمات کسب و کار BDSS    132
1.4.6. خدمات فنی    132
2.4.6. خدمات آموزشی    132
3.4.6.خدمات اینتر نت  و نرم افزار    133
4.4.6. بیمه های بازرگانی    133
5.4.6. خدمات ایمنی و بهداشت    133
5.6. نهادهای اصلی  پشتیبان    133
6.6. نهادهای فرعی  پشتیبان    134
7.6. نهادهای خارج از خوشه    134
8.6.خریداران  محصولات خوشه    135
7.تحلیل کسب و کار (صنعت ) ANALYSIS OF BUSINESS (INDUSTRY LEVEL)    137
1.7. دسته محصولات باری    139
1.1.7. رقابت بین رقبای موجود    139
2.1.7. قدرت چانه زنی خریداران    148
1.2.1.7. تعداد خریداران    148
الف خریداران داخلی    148
ب . خریداران خارجی    148
2.21.7. اطلاعات خریداران نسبت به بازار و محصول    149
3.2.1.7.میزان وفاداری به مارک خاص    149
4.2.1.7.  تحدید به ادغام توسط تولید کننده    150
5.2.1.7. متمایز بودن کالا    150
6.2.1.7. نحوه خرید و دسترسی به رقبا    150
3.1.7. قدرت چانه زنی  تامین کنندگان    152
1.3.1.7.تراکم تامین کنندگان    153
2.3.1.7. حجم خرید    154
3.3.1.7. قابلیت جایگزینی تامین کننده    154
4.3.1.7. خرید اعتباری    155
5.3.1.7.  هزینه تغییر کسب و کار    155
6.3.1.7. قابلیت جاگزینی مواد    155
جمع بندی    156
4.1.7. تهدید تازه واردان    157
5.1.7. تهدید کالاهای جایگزین    160
2.7. دسته محصولات مسافری و لکوموتیو    161
1.2.7. رقابت بین رقبای موجود    161
1.1.2.7. تعداد رقبا در بازار محصولات باری    161
2.1.2.7. وضعیت بازار    162
3.1.2.7. بالا بودن سرمایه ثابت واحدهای تولیدی    163
4.1.2.7. بالا بودن  کالای در جریان ساخت    164
5.1.2.7. داشتن برند معتبر    164
6.1.2.7. تغییر کسب و کار    164
7.1.2.7. منحنی یادگیری    164
8.1.2.7. انتقال اطلاعات  و تجربیات    164
2.2.7. قدرت چانه زنی خریداران    166
3.2.7. قدرت چانه زنی  تامین کنندگان    168
4.1.7. تهدید تازه واردان    168
5.2.7. تهدید کالاهای جایگزین    170
8.تحلیل کسبوکار  در سطح  خوشه ANALYSIS OF BUSINESS AEIC CLUSTER    171
1.8. بازار  و بازار یابی   هر سه دسته محصول MARKET & MARKETING    171
1.1.8. تقسیم بندی بازار خوشه صنایع ریلی اراک    171
2.1.8. سهم خوشه صنایع ریلی از بازار ریلی کشور    172
محصولات باری    174
دسته محصول مسافری و لکوموتیو    175
2.8. تولید  PRODUCTION    177
1.2.8. تولید واگن  بویژه واگن های باری    177
2.2.8.استاندارد های تولید    183
3.8. وضعیت مالی  و سود    184
9. تحلیل زنجیره ارزش  ANALYSIS VALUE CHAIN    186
دسته محصول باری    186
1.1.9. بازار یابی (Marketing)    190
2.1.9. فنی و مهندسی (Engineering & Technical)    191
3.1.9. مواد اولیه   (Material)    192
4.1.9. تولید و مونتاژ (Assemble & production)    193
5.1.9 . حمل و نقل (Transport )    197
6.1.9. سود (Profit)    198
10. نهادهای موجود در خوشه    200
1.10. نهاد های مالی    200
2.10. نهادهای آموزشی    202
1.2.10. مرکز آموزش ماشین سازی اراک    202
2.2.10. مراکز آموزش فنی و حرفه ای استان مرکزی    202
3.2.10.دانشگاه آزاد اسلامی اراک    203
3.10. مشاوره های مدیریتی ، کیفیت و پژوهشی    204
4.10. سایر نهادها    206
11. تحلیل سطح سرمایه اجتماعی و اعتماد    207
1.11. مولفه های تاثیر گذار بر ایجاد سرمایه اجتماعی ( جنبه مثبت)    207
2.11. مولفه های تاثیر گذار بر ایجاد سرمایه اجتماعی ( جنبه منفی)    212
3.11. ماتریس همکاری :    215
12. آنالیز SWOT   خوشه صنایع ریلی اراک    218
1.12. ماتریس SWOT    218
2.12. نقاط قوت 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER   STRENGTHS    221
1.2.12.  بازار   Market    221
2.2.12. محیط کسب و کار   Business  Environment    221
3.2.12. مواد اولیه Material    222
4.2.12.  ماشین آلات   Equipments & Machines    222
5.2.12.  منابع انسانیHuman Recourses    222
6.2.12.  نوآوری  Innovation    222
7.2.12.  منابع مالی  Financial Recourses    223
8.2.12. فرآیند تولید  Production Process    223
9.2.12.  دانش فنی و طراحی   Design  & Technical knowledge    223
3.12. نقاط ضعف  WEAKNESSES 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER    223
1.3.12.  بازار   Market    223
2.3.12. محیط کسب و کار   Business  Environment    224
3.3.12. مواد اولیه Material    224
4.3.12.  ماشین آلات   Equipments & Machines    224
5.3.12.  منابع انسانیHuman Recourses    224
6.3.12.  نوآوری  Innovation    225
7.3.12.  منابع مالی  Financial Recourses    225
8.3.12. فرآیند تولید  Production Process    225
9.3.12.  دانش فنی و طراحی   Design  & Technical knowledge    225
4.12. فرصت هاOPPORTUNITIES 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER    226
1.4.12.  بازار   Market    226
2.4.12. محیط کسب و کار   Business  Environment    226
3.4.12. مواد اولیه Material    226
4.4.12.  ماشین آلات   Equipments & Machines    226
5.4.12.  منابع انسانیHuman Recourses    226
6.4.12.  نوآوری  Innovation    227
8.4.12. فرآیند تولید  Production Process    227
9.4.12.  دانش فنی و طراحی   Design  & Technical knowledge    227
5.12. تهدیدها THREATS 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER    227
1.5.12.  بازار   Market    227
1.5.12. محیط کسب و کار   Business  Environment    228
3.5.12. مواد اولیه Material    228
4.5.12.  ماشین آلات   Equipments & Machines    228
5.5.12.  منابع انسانیHuman Recourses    228
6.5.12.  نوآوری  Innovation    228
7.5.12.  منابع مالی  Financial Recourses    229
9.5.12.  دانش فنی و طراحی   Design  & Technical knowledge    229
6.12. جمع بندی آنالیز SWOT    229
13- نقشه فعلی خوشه    231
1.13.  ساختار اصلی تولید    231
2.13. نظام پیمانکاری جزء    231
3.13. تامین کنند گان مواد  و ماشین آلات    231
4.13. بازاریابی    232
5.13. ارائه کننده خدمات کسب و کار و نهاد ها    232
14.آنالیز استراتژیک نقطه فشار اصلی  در خوشه صنایع ریلی    234
1.14. بازا داخل    234
2.14. بازار خارج    235
3.14. نتیجه گیری و جمع بندی    236
15.چشم انداز    237
16.راهبردهای توسعه خوشه صنایع ریلی    237
1.16. راهبردهای  عمومی    237
2.16. راهبردهای  اختصاصی محصولات باری    238
3.16. راهبردهای  اختصاصی محصولات مسافری    238
4.16. راهبردهای  اختصاصی سایر محصولات( لکوموتیو , مجموعه ها , قطعات , ... )    238
17.طرحهای عملیاتی    239
1.17.طرح عملیاتی حساس‌سازی    239
2.17.طرح  عملیاتی  توسعه بازار    240
3.17.طرح  عملیاتی  ارتقای دانش و مهارت    241
4.17. طرح  عملیاتی   ارتقای کیفیت و تکنولوژی    241
5.17. طرح  عملیاتی  شبکه سازی    242
6.17.طرح  عملیاتی  نهادسازی    242
18.نقشه آتی خوشه    243
منابع و مراجع    244
پیوست شماره یک : وضیعت کلی راه آهن در سطح بین الملل    246
پیوست شماره دو : منوی متروهای سراسر جهان    249
پیوست شماره سه : شاخص های عمده اهداف کمی سالهای برنامه چهارم (88-84)    252
پیوست شماره چهار :  سازمآنهای مهم در زمینه تولید و بهره برداری از واگن  و آدرس آنها    254
پیوست شماره پنج : اصطلاحات و واژگان    257
 

فهرست جداول REFERENCES LIST OF TABLE

جدول شماره  1  : معیارهای گزینش در انتخاب روشهای حمل و نقل
جدول شماره  2  : واحدهای خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره  3  : خلاصه اطلاعات خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره  4  : شرکت های برتر در صنعت ریلی دنیا
جدول شماره  5  : ازرش واردات و صادرات آلات نقلیه کشورها در سال 2006
جدول شماره  6  : ارزش واردات و صادرات آلات نقلیه  کشورهای منطقه خاور میانه
جدول شماره  7  : اطلاعات عمده حمل و نقل ریلی کشورهای خاورمیانه
جدول شماره  8  : تعداد آلات نقلیه  کشورهای خاورمیانه ماخد سال 2006
جدول شماره  9  : حمل بار و مسافر در  کشورهای خاورمیانه ماخد سال 2006
جدول شماره  10  : تعداد آلات نقلیه موجود در ایران
جدول شماره  11  : شرکت های تولید کننده  واگن باری در کشور
جدول شماره  12  : شرکت های تولید کننده  واگن مسافری در کشور
جدول شماره  13  : شرکت های تولید کننده  واگن مسافری در کشور
جدول شماره  14  : شرکت های تعمیر کننده واگن  در کشور
جدول شماره  15  : صادرات محصولات ریلی  بر اساس طبقه بندی HS
جدول شماره  16  : ارزش ریالی و دلاری صادرات کشور
جدول شماره 1/16: مقایسه برخی شاخصها بین خوشه و کل کشور
جدول شماره  17  :  واحدهای فعال اصلی و فرعی به تفکیک دسته محصول
جدول شماره  18  : اطلاعات مربوط تعداد شرکتهای فعال در بازار داخلی و خارجی  
جدول شماره  19  : مواد و قطعات مورد نیاز و محل تامین آنها به تفکیک دسته محصول
جدول شماره  20  : شاغلین هر یک از بخشهای اصلی فعالیت در خوشه صنایع ریلی
جدول شماره  21  : تعداد رقبای موجود در سطح خوشه و کشور
جدول شماره  23  : ارزیابی سطح رقابت بین رقبای موجود
جدول شماره  24  : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی خریداران
جدول شماره  25  : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی تامین کنندگان
جدول شماره  26  : ارزیابی سطح تهدید  تازه واردان
جدول شماره  27  : تعداد رقبای موجود در سطح خوشه و کشور
جدول شماره  28  : رشد صنعت ریلی در مناطق مختلف جهات تا سال 2016
جدول شماره  29  : ارزیابی سطح رقابیت بین رقبا با توجه به مولفه های موثر
جدول شماره  30  : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی خریداران
جدول شماره  31  : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی تامین کنندگان
جدول شماره  32  : ارزیابی سطح  تهدید تازه واردان
جدول شماره  33  :  سهم دسته محصولات   خوشه از کل تولیدبازار داخل
جدول شماره  34  :  بررسی فاکتورهای اساس در بازار  محصولات ریلی
جدول شماره  35  :  فهرست ماشین آلات در خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره  36  :  نتایج نهائی تحلیل زنجیره ارز ش واگن های باری
جدول شماره 37 : میزان سود  متوسط خوشه ،‌واگن پارس و بنج مارک های خوشه
جدول شماره 38 :  ارزیابی اجتماعی در سطح خوشه صنایع ریلی
جدول شماره 39 : راهنمای علائم ماتریس همکاری خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 40 : ماتریس همکاری خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 41 : آنالیز  SWOT  در خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 42 : جمع بندی آنالیز  SWOT  درخوشه صنایع ریلی
 

فهرست نمودارها REFERENCES LIST OF CHARTS


نمودار شماره 1 : مقایسه سرمایه گذاری انجام شده جندین کشور عمده در زیر ساختهای ریلی و جاده ای در سال 2007
نمودار شماره 1-1 : تقسیم بندی دسته محصولات  ریلی
نمودار شماره 2-1 : بخش بندی دسته محصول آلات نقلیه
نمودار شماره 2 : درصد سهم هر یک از دسته محصولات  
نمودار شماره 3 : درصد سهم هر یک از دسته محصولات  
نمودار شماره 4 : درصد سهم کشورها از بازار ریلی بر اساس حجم بازار
نمودار شماره 5 : سهم شرکت های بزرگ در بخش آلات نقلیه پرسرعت
نمودار شماره 6 : میانگین حجم بازار به تفکیک دسته محصول
نمودار شماره 7:  سهم بخشهای ریلی از میانگین  بازار ریلی
نمودار شماره 8 : میانگین حجم بازار به تفکیک دسته محصول سال 2005 تا 2007
نمودار شماره 9 : درصد سهم هر یک از دسته محصولات در سالهای 2005 تا 2007  
نمودار شماره 10 : مقایسه سهم بخشهای بازار ریلی طی دو مقطع زمانی مختلف
نمودار شماره 11 : مقایسه حجم بازار ریلی طی دو مقطع زمانی مختلف
نمودار شماره 12 : بخش بندی بازار بر اساس تقسیمات جغرافیایی
نمودار شماره 13 : تقسیم بندی بازار آلات نقلیه بر حسب مناطق جغرافیایی
نمودار شماره 14 : بخش بندی بازار بر اساس مناطق جغرافیایی و دسته محصول
نمودار شماره 15 : تغییرات بخشهای مختلف بازار بر اساس دو مقطع مختلف
نمودار شماره 16 : تغییرات مناطق جغرافیایی  بازار بر اساس دو مقطع مختلف
نمودار شماره 17 : تغییرات مناطق جغرافیایی  بازار بر اساس دو مقطع مختلف
نمودار شماره 18 : تغییرات صادرات و واردات  دو مقطع مختلف
نمودار شماره 20 : رتبه بندی کشورها بر اساس ارزش واردات در سال 2006
نمودار شماره 21 : صادرات آلات نقلیه توسط کشورهای خاورمیانه در سال 2006
نمودار شماره 22 : واردات آلات نقلیه توسط کشورهای خاورمیانه در سال 2006
نمودار شماره 23 : طول خطوط راه آهن کشورهای خاورمیانه در سال 2006
نمودار شماره 24 : تعداد واگن  کشورهای خاورمیانه ماخد سال 2006
نمودار شماره 25 : خطوط راه آهن آسیا بر اساس آمار UIC
نمودار شماره 26 : میزان ارزش افزوده تولید در کد 3520
نمودار شماره 27 : میزان ارزش افزوده تولید در کد 3520
نمودار شماره 28 : ارزش صادرات بر اساس دلار از سال 80 تا 86
نمودار شماره 29 : ارزش صادرات بر اساس ریال از سال 80 تا 86
نمودار شماره 30 : ارزش صادرات بر اساس ریال از سال 80 تا 86
نمودار شماره 31 : ارزش واردات از سال 80 تا 86
نمودار شماره 32 :  واردات بر اساس ارزش دلاری از سال 80 تا 86
نمودار شماره 33 :  واردات بر اساس کشور
نمودار شماره.34. مقایسه ارزش صادرات و واردات محصولات ریلی  
نمودار شماره 35 :  واحدهای خوشه صنایع ریلی اراک از 1380 تا 1386
نمودار شماره 36 :  واحدهای خوشه صنایع ریلی اراک از سال 1354 تا کنون
نمودار شماره 37 : پراکندگی واحدهای صنعتی خوشه صنایع ریلی اراک
نمودار شماره 38 :  شاغلین  خوشه صنایع  ریلی اراک
نمودار شماره 39 :  شاغلین  خوشه صنایع  ریلی اراک  بر حسب سطح مهارت
نمودار شماره 40 :  شاغلین  خوشه صنایع  ریلی اراک  بر حسب سطح تحصیلات
نمودار شماره 41 :  ارزش افزوده ، داده و ستانده های  خوشه صنایع  ریلی اراک  
نمودار شماره 42 :  سهم   خوشه صنایع  ریلی اراک  از کل کشور
نمودار شماره 43 : مقایسه برآورد تکنولوژی در هر دسته محصول
نمودار شماره 44: تقسیم بندی واحدهای خوشه صنایع ریلی بر اساس فعالیت غالب.
نمودار شماره 45: بررسی مقایسه ای زنجیره ارزش  واگن های باری
نمودار شماره 46: متوسط وزن هر یک از بخشهای زنجیره ارزش .
نمودار شماره 47 : بررسی مقایسه ای  بخش تولید و مونتاژ واگن های باری
 

فهرست اشکال REFERENCES LIST    


شکل شماره 1 : تقسیم بندی بازار جهانی در حوزه  بازار ریلی
شکل شماره 2 : نقشه ایران به همراه موقعیت مشخص شده استان مرکزی
شکل شماره 3 : نقشه موقعیت جغرافیائی شهرستان اراک در بین شهرستان های استان مرکزی
شکل شماره 4 : موقعیت شهرکها و قطبهای صنعتی  استقرار واحدهای خوشه صنایع ریلی
شکل شماره 5 : زنجیره ارزش  واگن های باری   بر حسب درصد  و مقایسه آن با خوشه
شکل شماره 6 : زنجیره ارزش بخش تولید و مونتاژ واگن های باری   بر حسب درصد  و مقایسه آن با خوشه
شکل شماره 7 : نقشه فعلی خوشه
شکل شماره 8 : نقشه آتی  خوشه

 

پیشگفتار

جهان امروز ، جهان پرشتابی است . با پیشرفت روزافزون دانش و اقتصاد ، فاصله بین کشورهای توسعه یافته با کشورهای جهان سوم و در حال توسعه ، روز به روز بیشتر میشود .  در کشورهای دیر توسعه یافته و در حال توسعه ، همواره تلاش و تکاپو برای جبران عقب ماندگی ها و همپایی و حضور در معادلات جهانی به نحو چشمگیری وجود داشته و در این میان  اقتصاد نقش بارز و تعیین کننده خود را به نمایش گذاشته است . بدیهی است از آنجا که صنعت نیز یکی از ارکان اصلی اقتصاد به شمار میرود ، توسعه صنعتی همواره مورد توجه همه کشورهاست .
در ایران ، وجود منابع درآمدهای عظیم  ارزی حاصل از فروش نفت برنامه های توسعه کشور را تحت تاثیر قرار داده  و پیاده سازی برنامه های توسعه را راحت نموده است لیکن یکی از مشکلات مهم در تمامی برنامه ها را می توان عدم توجه کافی به مباحث نرم افزاری توسعه دانست  همزمان با پیاده سازی برنامه های توسعه اقتصادی و اجتماعی کشور ، سازمان صنایع کوچک و شهرکهای صنعتی برآن است با استفاده از تجارب جهانی موجود و بهره گیری از نهادهای توسعه بین المللی نظیر UNIDO ، سامان دهی و توسعه صنایع کوچک (SME) و متوسط کشور را در غالب شبکه ها و خوشه های صنعتی به انجام رساند امید است این بسته نرم افزاری بتواند موجب افزایش بهره وری و قدرت رقابت پذیری بنگاههای تولیدی گردد .
بدنبال استقرار صنایع بزرگ و مادر بخش فلزی کشور در شهر اراک , صنعت در این منطقه رشد یافته  و سپس به صورت نهادینه منجر به افزایش توان مهارتی و مدیریتی نیروی انسانی موجود گردیده است  با افزایش حمایتها و هدایت تسهیلات به سوی سرمایه گذاری در بخش صنعت , کارگاههای تولیدی شکل گرفته و رفته رفته رشد یافته و توانسته ا ند دانش موجود در کارخانجات مادر را جذب نمایند و رونق اقتصادی بخش فلزی اراک را در پی داشته باشند از جمله می توان به رونق صنایع ریلی که از  مزیتهای صنعت فلزی برخوردار است اشاره نمود.
گزارش حاضر مبتنی بر نتایج مطالعات شناختی و آنالیز های مرتبط با خوشه صنایع ریلی  اراک تهیه گردیده و سعی در بررسی مسایل مرتبط با خوشه,  ازابعاد کلان  تا خرد دارد. همچنین دیدگاه حاکم بر مسایل استراتژیک این صنعت با در نظر گرفتن کلیه موارد موثر از سطوح بین المللی تا سطح ملی و منطقه ای  و بهره گیری از  سند چشم انداز 20 ساله کشور ، سند استراتژی توسعه صنعتی کشور و سیاستهای کلی برنامه چهارم توسعه هم در سطح کشور و هم در سطح استان مرکزی و موارد مرتبط با توسعه صنعتی به صورت خاص در شهر اراک تدوین گردیده و سعی دارد مسایل استراتژیک این خوشه را منطبق و هم جهت با سیاستهای بالا دستی و جهت گیریهای کلی نظام اقتصادی ملی و فرا ملی تعریف نماید . و رشد و توسعه پایدار را در تمامی ابعاد خوشه صنایع ریلی اراک مد نظر قرار دهد.

1.0.توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک‌
بررسی تجارب توسعة صنعتی و منطقه‌ای در کشورهای مختلف، نشان‌دهندة ظهور رهیافت نوینی از توسعه است که عمدتا مبتنی بر واحدهای کوچک‌ بوده و رهیافت خوشه‌ای نامیده می‌شود. رهیافت خوشه‌ای به پدیدة تمرکز جغرافیایی و بخشی بنگاه‌هایی که دارای فرصت‌ها و چالش‌های مشترکند، گفته می‌شود. این رهیافت با بهر‌گیری از تمامی‌پتانسیل‌های موجود در آن منطقه (همانند تامین‌کنندگان خدمات کسب‌وکار، انجمن‌های محلی، موسسات آموزشی و تحقیقاتی، سیستم‌های پیمانکاری فرعی و ...) و شکل‌دهی نهادهای جدید (همانند سیستم پایش بازار، سیستم‌ اطلاعات مدیریتی، تسهیل‌کنندگان خدمات مالی، اداری و بازرگانی و ...)، ایجاد توسعه پایدار در زنجیرة تولید محلی را همراه با کاهش تدریجی حضور دولت در نظر دارد.
در این رهیافت توسعه بنگاه‌های کوچک‌ومتوسط مجزا و پراکنده از یکدیگر مدنظر نیست بلکه هدف توسعه تعاملات شبکه‌ای بین بنگاه‌های فعال در منطقه است به نحوی که روابط بین‌بنگاهی منجر به انجام خریدهای مشترک، بازاریابی و فروش مشترک و انجام فعالیت‌های مرتبط با تحقیق و توسعه مشترک شود. در این رهیافت با گسترش فعالیت‌های شبکه‌ای بین بنگاهی، نه تنها مقیاس لازم برای تولید اقتصادی بنگاه‌های کوچک فراهم می‌شود، بلکه حضور بنگاه‌هایی که در این زنجیرة تولید در کنار یکدیگر قرار دارند،‌ سهولت سرریز تکنولوژی، دانش و مهارت را به بنگاه‌های  همجوار امکان پذیر می‌سازد، بگونه‌ای که بسیاری از این بنگاه‌ها  با حضور در کنار یکدیگر و ایجاد همکاریهای افقی و عمودی توانسته‌اند توان رقابتی خود را در عرصة منطقه‌ای، ملی و بین‌المللی بهبود بخشند.
بررسی‌ کشورهایی که بهره‌گیری از این رهیافت را در سرلوحة سیاست‌گذاری‌‌های اقتصادی و صنعتی خود قرار داده‌اند نمایانگر آن است که توسعه همکاری‌های بین‌بنگاهی در قالب خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک‌ منجر به کاهش 80 درصدی در ورشکستگی آنها، بویژه در بنگاه‌های کوچک نوپا، شده است.

2.0. مزایای توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک
1. خوشه شدن بنگاه‌ها، اقتصادهای منطقه ای را تقویت می کند. تمرکز یک صنعت در یک مکان به صورت خوشه هزینه های بنگاههای مستقر در آن خوشه را به شدت کاهش می¬دهد که تحت عنوان منطقه ای شدن اقتصادها از آن یاد می‌شود. عمده‌ترین دلایل کاهش هزینه‌ها عبارت است از:
عرضه‌کنندگان بیشتر عوامل تولید تخصصی و همچنین خدمات تجاری،
وجود مجموعه ای وسیع از نیروی کار آموزش دیده و متخصص،
وجود سرمایه گذاری های زیربنایی دولتی که پاسخگو به نیازهای خوشه است،
وجود بازارهای مالی آشنا با فعالیت های صنعتی و شانس زیاد انتقال اطلاعات و فناوری بین بنگاهها.
2. امروزه انتقال ساختار سازمانی صنایع از بنگاههای بزرگ با تولید انبوه به بنگاههای کوچک با تولید تخصصی، ‌در حال گسترش است. خوشه‌ها مکآنهای جذابی برای کارخانه‌های کوچک، تخصصی و نوآور هستند. دسترسی آسان به تولیدات و بازارهای عوامل تولید بنگاههای کوچک را قادر می‌سازند تا با سرعت بیشتری با تغییرات بازار هماهنگ شوند.
3. خوشه‌ها به عنوان یک ابزار رقابتی امکان دستیابی به رقابت‌پذیری در بازارهای جهانی را برای شرکت‌ها فراهم می‌سازند. توسعه خوشه‌‌های متشکل از بنگاه¬های کوچک‌ومتوسط، به بنگاه‌ها کمک می‌کند تا قدرتهایشان را با هم ترکیب کنند و بتوانند به کسب مزیت از فرصت‌های بازار و حل مشکلات معمول از طریق یک اقدام مشترک دست یابند.
4. خوشه شدن، ساختار فعالیت های شبکه ای را میان بنگاهها تقویت می کند و به آنها کمک می‌کند تا از طریق مکمل بودن کسب سود کنند، از بازارهای جدید بهره برداری نمایند، فعالیت های یکپارچه انجام داده و از منابع دانش به صورت مشترک استفاده  کنند.
5. خوشه شدن تمرکز بیشتر بر منابع عمومی‌ را به دنبال دارد. گسترش خوشه‌های صنعتی در مناطق این امکان را برای دولتمردان منطقه ای فراهم می آورد تا از منابع توسعه اقتصادی محدود خود به صورت کارا  استفاده کنند. رویکرد خوشه، مناطق را قادر می‌سازد تا به جای کمک به انواع متفاوتی از کسب و کارها به برنامه های توسعه تجارتهای کوچک بپردازند که در نهایت این رویکرد به شناسایی دقیق نیازهای خاص صنایع مختلف می انجامد. از سوی دیگر به دلیل ارتباط میان بنگاه های یک خوشه، برنامه های حمایتی از یک فعالیت تجاری اثرات مختلفی بر اقتصاد منطقه خواهد گذاشت و درآمد و اشتغال در میان بنگاه های یک خوشه از بنگاه های غیرخوشه ای مشابه آنها بیشتر خواهد بود.
نمودار ذیل فرایند رقابت‌پذیری بنگاه‌های کوچک فعال در یک خوشه را نمایان می‌سازد.
 

3.0. اصول پایة رویکرد توسعة خوشه‌ای یونیدو
سازمان توسعه صنعتی ملل متحد (یونیدو) مشکل اصلی بنگاه‌های کوچک‌ومتوسط (SME) را منزوی شدن نسبی این شرکت‌ها و نه‌ اندازة کوچک آنها می‌بیند. هدف یونیدو درسطح خوشه، عبارت است از کمک به ذینفعان در:
ایجاد و توسعه یک چشم‌انداز (vision) جمعی (مشارکتی) برای آینده
تقویت ظرفیت برای عمل بر مبنای چشم اندازمذکور
برای رسیدن به‌این دو هدف، فعالیتهای زیر باید صورت پذیرد:
الف) تقویت پیوندهای درون خوشه. این رابطه شامل ارتباطات بین خود SMEها و همچنین رابطه بینSME ها و شرکت های بزرگ، مؤسسات حمایتی (پشتیبانی)، دولت محلی، بانک‌ها، مراکز توسعه  کسب و کار و غیره می‌شود.
ب) کمک به ذینفعان در حصول به یک چشم انداز مشترک برای کل خوشه.
ج) کمک به ذینفعان برای هماهنگ کردن فعالیت‌هایشان و اشتراک در منافع در راستای چشم انداز مشترک برای کل خوشه.
د) عامل توسعه خوشه، یک چارچوب خودکار وخودگردان را که به پویایی وتغییر درخوشه تداوم می‌بخشد را  از طریق یک فرآیند مرحله به مرحله ‌ایجاد می‌کند.
دستیابی به ‌اهداف فوق‌الذکر و در قالب رویکرد توسعه خوشه‌ای یونیدو مبتنی بر برخی از ویژگی‌های کلیدی و مهم است که عبارتند از:
1.3.0. رویکرد مبتنی بر نیاز (نیاز محور)
توسعه خوشه نمی‌تواند بوسیله یک برنامه‌ از پیش تعیین شده آغاز شود. برنامه توسعه‌ای برای هر خوشه براساس نیازهای دیکته شده‌از سوی ذینفعان - در هرمقطع زمانی- تعیین می‌شود. گرچه یک هدف اصلی برای راهبران خوشه‌ آن است که‌ آگاهی و توجه ذینفعان را جلب کنند، اما مورد دیگری که به همین اندازه حیاتی می‌باشد، این است که حداقل در مرحله میانی، تنها فعالیت‌هایی که ‌از سوی ذینفعان تایید شده است، بصورت پایدار و پیوسته ‌اجرا شود. درموارد و مثال های نادر، زمانی فعالیت‌های هدایت شده مبتنی بر عرضه‌ آغاز می‌شوند که جلب و ایجاد علاقه در ذینفعان ضروری باشد.
زمانی که هر خوشه با طیف گسترده‌ای از چالش‌ها و فرصت‌ها روبرو است، برخی نواحی دارای اولویت کاری (نقاط فشار)  به آسانی تشخیص داده می‌شوند. در همه خوشه‌ها، هم فرآیند انتخاب نقطه فشار و هم استراتژی مواجهه با آنها به خصوصیات ویژه‌ آن خوشه بستگی دارد.
2.3.0. انعطاف پذیری
به محض اینکه رویکرد توسعه خوشه‌ای در محدوده گسترده‌ای از بخش‌ها و کشورها با تقاضا روبرو شود، لازم است که یک ساز و کار مداخله‌ای انعطاف‌پذیر برای تهیه برنامه عملی مناسب و سفارشی (مطابق با میل مشتری) بسط و گسترش داده شود. موفقیت یک پروژه توسعه خوشه به میزان زیادی به ‌انعطاف‌پذیری و اختیارات طراحان برنامه و مجریان بستگی دارد. این موضوع بویژه درمورد عامل توسعه خوشه (CDA) که مستقیما با ذینفعان کار می‌کند، صادق است.
رویکرد یونیدو بر این نکته تصریح می‌کند که اجزاء نسبتا بزرگ و مهم هر برنامه عمل خوشه، از اول شناخته شده نیستند. بهترین رویکرد آن است که ‌اجازه دهیم اجزاء یاد شده بطور طبیعی از ارتباط متقابل و روزمره بین ذینفعان خوشه ناشی شوند. به همین دلیل، این مسئله مشکلی متداول برای مسئولین اجرایی (مثلا بالا بردن سطح فناوری یا حمایت مالی SMEs) جهت انجام موفقیت‌آمیز توسعه خوشه به شمار می‌آید. مشکل مذکور بدان دلیل پیش می‌آید که توسعه گام به گام در سطح خوشه، اغلب باعث ایجاد تقاضاهای همکاری می‌شود که خارج از محدوده‌ اختیارات مسئولین اجرایی است.
3.3.0. پشتیبانی هدایت شده‌ از طریق واسطه
یک بخش جدایی ناپذیر از رویکرد یونیدو در توسعه خوشه‌ای آن است که‌اجرای مسئولیت‌ها را تا حد امکان به واسطه‌هایی مانند اتحادیه‌های صنعتی، سازمآنهای غیر دولتی (NGO)، شبکه‌های شرکتی نهادینه شده و ارائه کنندگان خدمات (دولتی یا خصوصی) وغیره واگذار شود. این روش نه تنها بعنوان بخشی ضروری از مسیر درازمدت توسعه کل خوشه بشمارمی‌آید، بلکه ‌اغلب پارامتری کافی برای آشکار ساختن عوامل مؤثر و تعیین‌کننده در خوشه‌های توسعه نیافته محسوب می‌شود. در بسیاری از خوشه های توسعه نیافته، واسطه‌ها اغلب یا وجود ندارند و یا اگر هستند، ظرفیت‌های عملی بسیار ضعیفی دارند. به همین دلیل ممکن است که واسطه‌ها نیاز اساسی به بالا بردن سطح کیفیت (اگر نیاز باشد که‌از ابتدا آنها را نوسازی کنیم) متناسب با طبیعت خوشه‌ها و نقاط فشار داشته باشند. انتظار می‌رود که واسطه ها نقش راهبری رو به ‌افزایش را در تشخیص و اجرای فعالیت‌ها با هدف "سازماندهی" فرآیند توسعه خوشه و ایجاد یک سیستم خودگردان در خوشه  بر عهده گیرند. انتظار می‌رود در زمان لازم و تا زمانی که عامل توسعه، خوشه را ترک می‌کند، واسطه‌ها از توانائی لازم و کامل برخوردار شده و بعنوان نقطه کانونی ساختار شکل گرفته خوشه عمل کنند.

گزارش کارآموزی برق در شرکت هپکو اراک

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی برق در شرکت هپکو اراک دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:47

فهرست مطالب:

عنوان                                                                     صفحه

                                     فصل اول : آشنایی با مکان کارآموزی
تاریخچه شرکت هپکو و روند تکاملی آن……………………………………………………………2
امکانات موجود در شرکت هپکو ……………………………………………………………………..4
کارگاه عملیات اولیه…………………………………………………………………………………….10
لیست محصولات…………………………………………………………………………………………13
              
               فصل دوم : ارزیابی بخش های مرتبط با رشته عملی کارآموز
نحوه عملکرد تعمیرات ماشینکاری خدمات فنی………………………………………………….15
ایرواستاتیک وهیدرواستاتیک………………………………………………………………………..17
                               
                                    فصل سوم : آزمون آموخته ها و نتایج
PLC ………………………………………………………………………………………………………20
سیستم کنترل لاجیک قابل برنامه ریزی PLC ……………………………………………………25
مقایسه PLC با یک کامپیوتر معمولی ……………………………………………………………..38
                                  
                                        فصل چهارم : دستگاههای CNC
دستگاههای CNC ……………………………………………………………………………………...41
ملاحظات اقتصادی………………………………………………………………………………………44

سخن آخر

پیشگفتار
شرکت هپکو به عنوان یکی از مهمترین و معتبرترین شرکتها در زمینه ساخت ماشین آلات راهسازی در ایران مطرح می باشد که از آن می توان به عنوان یکی از بهترین مکانها برای کارآموزان یاد کرد.کارآموزان می توانند برای فراگیری و تطبیق رشته خود به این مکان مراجعه کنندودر رشته های مختلف مانند:برق(قدرت و الکترونیک)،مکانیک،عمران و اکثر رشته های فنی و مدیریت به کارآموزی مشغول شوند.
بخش مرتبط با رشته برق و شاخه الکترونیک در شرکت هپکو،سیستمهای PLC و CNC می باشد که در این گزارش به آنها پرداخته ام.
در پایان لازم می دانم که از زحمات بی شائبه جناب آقای مهندس رضا عبدالهی سرپرست محترم کارآموزی واستاد راهنما جناب آقای دکتر سالمی،که در آموختن دانسته هایشان به دانشجویان از هیچ کوششی دریغ نمی کنند تشکر و قدردانی نمایم.

فصل اول-آشنایی با محل کارآموزی                                                                   2    
                                     
                                     تاریخچه شرکت هپکو و روند  تکاملی آن
شرکت هپکو در 1354 شمسی با هدف تولید ماشین آلات راهسازی،با سرمایه گذاری بخش خصوصی و سازمان گسترش و نوسازی صنایع و همکاری شرکتهای اینترناش،پوکلین،ساکایی،دانیا پاکولوکومو در زمینه مونتاژ محصولات در زمینی به وسعت 90 هکتار در شهر صنعتی اراک شروع به فعالیت نمود .
پس از پیروزی انقلاب اسلامی و با توجه به سیاستهای دولت جمهوری اسلامی در زمینه خودکفایی نیاز به توسعه و تعمیق فعالیتها در جهت ساخت این شرکت توانست در زمینه های فضایی تولید،ماشین ابزار و تعمیق و توسعه ساخت به پیشرفتهای چشمگیری دست یابد.این فعالیتها ابتدا با کپی کاری غلطک آغاز شد و سرانجام در سال 1363 طی یک مناقصه بین المللی قرارداد انتقال تکنولوژی با شرکت لیبهر آلمان برای تولید دو نوع بولدزر،دو نوع بیل هیدرولیکی و یک نوع گریدر  و با شرکت ولوو سوئد برای تولید دو نوع لودر منعقد گردید.
همچنین به منظور عملی نبودن پروژه طرح توسعه هپکو در زیمنه افزایش تولید در سال 1364 با نظارت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرارداد دیگری با شرکت آلمانی لیبهر منعقد گردید و با همکاریهای فنی و اقتصادی دو طرف سرانجام پروژه طرح در سال 1370 به انجام رسید و مورد بهره برداری قرار گرفت.
شرکت هپکو با تخصیص هزینه ارزی معادل 48 میلیون دلاری و هزینه ریالی 15 میلیارد ریال جهت افزایش تواناییها و ظرفیت تولید به عنوان یکی از صنایع استراتژیک ملی محسوب می گردد.این طرح در دو فاز به اجرا درآمده است که فاز اول آن با توان تولید سالانه 2100 دستگاه هم اکنون مورد بهره برداری قرار گرفته و امکان بهره برداری از فاز دوم آن با توان تولید 3400 دستگاه وجود دارد.

فصل اول-آشنایی با محل کارآموزی                                                                   3

این کارخانه مجهز به بخش های عملیات اولیه مشتمل بر برشکاری و فرسکاری و جوشکاری مشتمل بر جوشکاری سبک و سنگین ماشین کاری اعم از ماشین کاری سبک و سنگین،سالن رنگ قطعات و مجموعه ها و خطوط مونتاژ ماشین آلات می باشد.
به دلیل استفاده از ماشین های ابزار پیشرفته کامپیوتری و استفاده از آخرین تکنولوژی های شناخته شده جهانی در این شرکت،این کارخانه قادر است علاوه بر طراحی و انجام محاسبه های دقیق فنی مهندسی و استفاده از سیستم های اطلاعاتی مرکز کامپیوتر شرکت از مرحله ساخت تا مونتاژ تولید نماید.