تحقیق درباره تونل مانش 15 ص

اختصاصی از یارا فایل تحقیق درباره تونل مانش 15 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 25

تونل کانال ، تونلی است ریلی با طول 51.5 KM (31mi) که در زیر کانال انگلیس در stears of Dover قرار دارد که Folkestone ، Kent در انگلستان را به Coquelles که در نزدیکی coucue در شمال فرانسه واقع شده است وصل می کند .

این یک پروژه عظیم بود که چند شروع نادرست داشت اما نهایتا در سال 1994 تکمیل شد . این تونل ، بعد از تونل seikan در ژاپن ، بلندترین تونل ریلی جهان است . اما قسمتی از آن که زیر دریا قرار دارد یعنی 39 کیلومتر (24مایل) ، بلندترین تول زیردریایی در جهان است . این طرح توسط شرکت یوروتونل اجرا شده است . انجمن مهندسان شهرسازی آمریکا اعلام کرده اند که این تونل یکی از عجایب هفتگانه دنیای مدرن است .

تاریخچه طرح ها و تلاش ها برای شروع تونل

ایجاد ارتباط بین جزایر بریتانیای کبیر و قاره بدون جزیره اروپا در زمان های بسیاری پیشنهاد شده بود .

Albert Maathiev Favier که یک مهندس فرانسوی بود طراحی را برای یک تونل ارائه داد .

مسافران می توانستند با گاری های اسبی از تونل بگذرند ، جاده با چراغهای نفت سوز روشن می شد و در جزیره ای که در بین تونل واقع شده بود اسب ها می توانستند هوای تازه دریافت کنند . هزینه آن یک میلیون پوند در سال 1802 تخمین زده شد .

1865:جرج وارد هانت ایده زدن تونل را به وزیر دارایی یعنی ویلیام اوارت گلدستون ارائه داد .

1868: لرد گردندویل حمایت خود از دولت بریتانیا برای تونل پیشنهاد شده اعلام کرد .

1875 : پیتر ویلیام بارلو که سرسختانه بر روی طرح اولین راه آهن زیرزمینی جهان کار می کرد که یک لوله فولادی معلق در داخل تونل جاسازی شود این ایده رد شد .

پارلمان بریتانیا و فرانسه طرح ساخت تونل را تصویب کردند . بودجه هایی که ناکافی بودند افزایش یافتند و یک سال بعد کار متوقف شد .

1876 : بررسی جامع زمین شناسی صورت گرفت . فرانسه دو کانال حفر کرد .

1888 : شرکت راه آهن جنوب شرق (SER) از سمت بریتانیا به صورت آزمایشی حفاری هایی صورت گرفت .

1881 : ماشین انحصاری حفاری تونل 897 یارد (820 متر) موارنی با صخره ها از طرف بریتانیا حفاری کرد .

کار تونل کانال علی رغم بودجه ناکافی با شرکت راه آهن جنوب شرق آغاز شد .

کمپانی راه آهن قاره ای زیردریایی تاسیس شد .

1882 : کمپانی تونل کانال که رقیب کمپانی قاره ای زیردریایی در فرآیند کار خللی ایجاد کرد . از طریق یک گروه با نفوذ و رسانه های گروهی (از جمله اشخاصی مثل رابرت بروینگ و آلفرد دورد تنی سون ) پیشنهادی را ارائه دادند . عاقبت کار به خاطر مخالفت های نظامی به وسیله هیئت تجاری متوقف شد . یکی از دلایل ذکر شده سهولت حمله مهاجمان از قاره اروپا بود .

1922 : کارگران شروع به حفر تونل از زیر صخره های گچی بین فولک استون و دور که حالا با نام سمفایر هو شناخته می شود کردند . بعد ازتکمیل حفر 400 فوت (128 متر) از تونل مخالفت های سیاسی دوباره پروژه را متوقف ساخت .

بعد از جنگ جهانی دوم دوباره به مفهوم تونل توجه جدی شد .

1955 : بریتانیا مخالفت های نظامی خود بر علیه تونل کانال را متوقف ساخت .

1975-1974 : به دنبال ورود بریتانیا به بازار مشترک تلاش دیگری در جهت ساخت تونلی از جانب دولت فرانسه و بریتانیا صورت گرفت . از هر دو طرف حفاری های آزمایشی صورت گرفت . با این وجود یک بحران مالی سبب شد که نخست وزیر بریتانیا ، هارولد ویلسون این پروژه را به عنوان یک تدبیر اقتصادی لغو کند .

تونل کنونی – تونل کانال در موزه راه آهن ملی در شهر یورکدر انگلستان به نمایش گذاشته شده است . در این نمایشگاه قطعه ای عرضی از اتونل

تحقیق درمورد حمل و نقل سریع ریلی

اختصاصی از یارا فایل تحقیق درمورد حمل و نقل سریع ریلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 44

1- کلیات

1-1- مقدمه :

چشم اندازی به جهان، نشان می دهد که توسعه هوشمندانه، شکل دهندة مطالعات و تحقیقات حمل و نقل ریلی در کشورهای پیشرفته بوده است. در قرن بیستم تقریباً همگی مطمئن بودند که جایگزینی برای غول هواپیما در صنعت حمل و نقل مسافری پیدا نخواهد شد. البته این نگرش، امروزه، مغلوب تحولات شگرف حمل و نقل ریلی است که برای سومین سال از قرن بیست و یکم، رشد فناوری در این بخش شتاب ویژه ای به خود گرفته است و هر لحظه آشکارتر می سازد که محاسبات امکان سنجی این نوع از حمل و نقل، تا چه حدی برای دوستداران کره زمین، سودآور است. در حمل و نقل بین شهری، کیفیت هر یک از سیستمهای حمل و نقل، با توجه به توان رقابتی هر یک، با سایر سیستم ها ارزیابی می شود . این توان با توجه به مزایای حمل و نقل ریلی در مصرف کم انرژی، سرعت مناسب، ایمنی و آلودگی کمتر همراه با ظرفیت بیشتر در حمل و نقل مسافر و بویژه حمل و نقل بار اهمیت پیدا می کند.

در گذشته، زمانی که برای اولین بار سیستم راه آهن مطرح شد، استقبال از این سیستم بسیار زیاد بود. با ورود هواپیما و وسیع شدن اتوبانها، کم کم ، راه آهن ، جایگاه خود را از دست داد. اما به تدریج با شلوغ شدن کریدورهای هوایی و اتوبانها، کشورها به استفاده از راه آهن، برای استفاده از مزایای بسیار زیاد آن روی آوردند.

در کنار این شرایط، رشد بسیار سریع فن آوری حمل و نقل ریلی، برتریهای این سیستم را در حمل و نقل بار و مسافر، نشان داده است. افکار عمومی دوباره به این بخش توجه ویژه ای نشان دادند. در حال حاضر میزان توان رقابتی این سیستم بطور کامل وابسته به سطح فن آوری سیستم است و در دنیای امروز، داشتن فن آوری سیستم حمل و نقل ریلی به یک بحث راهبردی تبدیل شده است.

عدم وابستگی به شرایط جوی، مصرف کم انرژی، سرعت و ایمنی، جزء ویژگیهای موروثی این بخش است. فن آوریهای جدید سیستم از قبیل بهره گیری از سیستمهای کنترل اتوماتیک (CTC) جهت افزایش ضریب ایمنی، جایگزین کردن انرژی برق بجای سوختهای فسیلی و هدایت و افزایش سرعت و کم شدن حجم ترافیک خطوط، تحولی عظیم در این صنعت پدید آورده است. ورود سیستمهای مغناطیسی که سرعت قطارها را تا 550 کیلومتر در ساعت، افزایش داده است، به یقین، انقلابی در صنعت حمل و نقل ریلی است. خطوط مغناطیسی ایالات متحده، شینکانسن ژاپن و TGV فرانسه همه نشان دهندةرشد و اقبال گسترده از این تحولات هستند.میزان مصرف انرژی حمل و نقل جاده ای در حمل به ازای هرتن – کیلومتر، 20 درصد کیلومتر در ساعت است. در صورتی که همین مقیاس برای سیستم ریلی در حمل کالا به ازای هر تن – کیلومتر، 6 درصد برآورد شده است. این شرایط در بحث آلودگی هوای محیط هم قابل بررسی شده است. هوایی که حمل و نقل جاده ای به ازاء هر مسافر – کیلومتر، آلوده می کند، با متوسط ظرفیت مسافر، 96 گرم است در صورتیکه در بخش ریلی به ازاء هر مسافر – کیلومتر با 35 درصد ظرفیت نهایی، 2.11 گرم برآورد شده است.

دانلود تحقیق کامل درباره حمل و نقل سریع ریلی

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق کامل درباره حمل و نقل سریع ریلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 44

1- کلیات

1-1- مقدمه :

چشم اندازی به جهان، نشان می دهد که توسعه هوشمندانه، شکل دهندة مطالعات و تحقیقات حمل و نقل ریلی در کشورهای پیشرفته بوده است. در قرن بیستم تقریباً همگی مطمئن بودند که جایگزینی برای غول هواپیما در صنعت حمل و نقل مسافری پیدا نخواهد شد. البته این نگرش، امروزه، مغلوب تحولات شگرف حمل و نقل ریلی است که برای سومین سال از قرن بیست و یکم، رشد فناوری در این بخش شتاب ویژه ای به خود گرفته است و هر لحظه آشکارتر می سازد که محاسبات امکان سنجی این نوع از حمل و نقل، تا چه حدی برای دوستداران کره زمین، سودآور است. در حمل و نقل بین شهری، کیفیت هر یک از سیستمهای حمل و نقل، با توجه به توان رقابتی هر یک، با سایر سیستم ها ارزیابی می شود . این توان با توجه به مزایای حمل و نقل ریلی در مصرف کم انرژی، سرعت مناسب، ایمنی و آلودگی کمتر همراه با ظرفیت بیشتر در حمل و نقل مسافر و بویژه حمل و نقل بار اهمیت پیدا می کند.

در گذشته، زمانی که برای اولین بار سیستم راه آهن مطرح شد، استقبال از این سیستم بسیار زیاد بود. با ورود هواپیما و وسیع شدن اتوبانها، کم کم ، راه آهن ، جایگاه خود را از دست داد. اما به تدریج با شلوغ شدن کریدورهای هوایی و اتوبانها، کشورها به استفاده از راه آهن، برای استفاده از مزایای بسیار زیاد آن روی آوردند.

در کنار این شرایط، رشد بسیار سریع فن آوری حمل و نقل ریلی، برتریهای این سیستم را در حمل و نقل بار و مسافر، نشان داده است. افکار عمومی دوباره به این بخش توجه ویژه ای نشان دادند. در حال حاضر میزان توان رقابتی این سیستم بطور کامل وابسته به سطح فن آوری سیستم است و در دنیای امروز، داشتن فن آوری سیستم حمل و نقل ریلی به یک بحث راهبردی تبدیل شده است.

عدم وابستگی به شرایط جوی، مصرف کم انرژی، سرعت و ایمنی، جزء ویژگیهای موروثی این بخش است. فن آوریهای جدید سیستم از قبیل بهره گیری از سیستمهای کنترل اتوماتیک (CTC) جهت افزایش ضریب ایمنی، جایگزین کردن انرژی برق بجای سوختهای فسیلی و هدایت و افزایش سرعت و کم شدن حجم ترافیک خطوط، تحولی عظیم در این صنعت پدید آورده است. ورود سیستمهای مغناطیسی که سرعت قطارها را تا 550 کیلومتر در ساعت، افزایش داده است، به یقین، انقلابی در صنعت حمل و نقل ریلی است. خطوط مغناطیسی ایالات متحده، شینکانسن ژاپن و TGV فرانسه همه نشان دهندةرشد و اقبال گسترده از این تحولات هستند.میزان مصرف انرژی حمل و نقل جاده ای در حمل به ازای هرتن – کیلومتر، 20 درصد کیلومتر در ساعت است. در صورتی که همین مقیاس برای سیستم ریلی در حمل کالا به ازای هر تن – کیلومتر، 6 درصد برآورد شده است. این شرایط در بحث آلودگی هوای محیط هم قابل بررسی شده است. هوایی که حمل و نقل جاده ای به ازاء هر مسافر – کیلومتر، آلوده می کند، با متوسط ظرفیت مسافر، 96 گرم است در صورتیکه در بخش ریلی به ازاء هر مسافر – کیلومتر با 35 درصد ظرفیت نهایی، 2.11 گرم برآورد شده است.

دانلود گزارش کار آموزی تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کار آموزی تسهیلات خطوط ریلی برای مسافران ناتوان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

یکی از سود بخش ترین راههایی که می توان خدمات را برای افراد ناتوان جذاب کرد، آماده کردن کارکنان آموزش دیده می باشد.

آموزش آگاهی از ناتوانی برای همه کارکنان ضروری می باشد این آموزش برای مدیران اصلی که سیاست ها را تعیین می کنند، برای مدیر پروژه ها که تغییرات فیزیکی را در قطار یا ایستگاه می دهند، برای کارکنانی که در ارتباط با مسافران در قطار یا ایستگاه هستند و برای کارکنانی که به مسافران اطلاعات می دهند، ضروری می باشد. همه متصدیان باید برنامه ریزی کنند تا کارکنان آموزش های لازم برای آگاهی از ناتوانی را ببینند و این شامل همه کارکنان می شود.

این قبیل آموزش ها باید تأکید کنند که همه مسافران توانایی دیدن، شنیدن و حرکت کردن به آسانی را ندارند آسیب دیدگی هایی که ممکن است به آسانی قابل رؤیت نباشند. مانند: ناشنوایی، بینایی جزئی و آرتروز خیلی متداول هستند. آموزش همچنین باید شامل راهنمایی های خاص برای ارتباط با افراد ناتوان باشند.

همچنین کارکنان طرز استفاده از تجهیزات افراد ناتوان را آموزش ببینند.

به عنوان مثال، کارکنان اداره رزواسیون و دیگر مراکز اطلاعاتی که در آنها تلفن های متنی قرار دارد باید توانایی این را داشته باشد که تجهیزات را تست کنند تا مطمئن شوند که برای افراد ناشنوا و کم شنوا  قابل استفاده می باشند.

کارکنان مربوطه باید استفاه از رمپها یا تجهیزات مشابه را که برای کمک به کاربران ویلچر که از قطار سوار و پیاده می شوند یاد بگیرند. آنها باید چگونگی نصب کردن و جمع کردن رمپها ارائه کمک های مناسب  از قبیل پائین آوردن ویلچر از رمپ را آموزش ببینند.

«اورژانس»

متصدیان مسافران قطار و مسئولین ایستگاهها باید از عهده موارد اورژانس برآمده و این امر باید به عنوان یکی از نیازهای مهم مسافران ناتوان در نظر گرفته شود. که ممکن است بر طراحی مسافران قطار و ایستگاهها علاوه بر روندی که در موارد اورژانس دنبال می شود، تأثیر بگذارد، ولی نباید مغایر با استانداردها باشد. این روندها باید در مشورت با گروههای ناتوان و دیگر گروههای مرتبط با نجات و امنیت در نظر گرفته شود.

 
«آموزش کارکنان»
 
«اطلاع رسانی»
 
«اطلاع رسانی پیش از سفر»
«کمک در سفر»
«وسایل رفاهی مسافران»
«بالابرهای سکو و بالابرهای پله ای برای ویلچر»
«پله های برقی»
«سکوها»
«سوار قطار شدن»
«در طول سفر»
«اورژانس»

شامل 29 صفحه فایل word

سمینار ارشد عمران بررسی انواع سیستم های حمل و نقل ریلی درون شهری

اختصاصی از یارا فایل سمینار ارشد عمران بررسی انواع سیستم های حمل و نقل ریلی درون شهری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 

 

 

 

 

 

 

 

بررسی انواع سیستم های حمل و نقل ریلی درون شهری

Urban Rail Transportation Systems

چکیده:.................................................................................................................................................................. 1
مقدمه:................................................................................................................................................................... 2
فصل اول: کلیات......................................................................................................................................................... 3
-1-1 تعریف مسأله............................................................................................................................................... 4
-2-1 اهداف........................................................................................................................................................ 7
فصل دوم: کاوش در متون .......................................................................................................................................... 8
-1-2 بررسی کتب و مقالات................................................................................................................................ 9
-2-2 تاریخچه استفاده از سیستم های ریلی درون شهری....................................................................................... 10
فصل سوم: شناخت مشخصات کلی قطارهای شهری............................................................................................... 15
-1-3 ویژگیهای قطار شهری............................................................................................................................... 16
-1-1-3 هدایت خارجی..................................................................................................................................... 16
-2-1-3 تکنولوژی ریلی.................................................................................................................................... 17
-3-1-3 نیروی محرکه الکتریکی....................................................................................................................... 17
-4-1-3 تفکیک حق تقدم عبور......................................................................................................................... 18
-2-3 تسهیلات و اجزای اصلی........................................................................................................................... 20
-3-3 شاخص بهره برداری و سرویس دهی........................................................................................................... 21
-1-3-3 عملکرد سیستم..................................................................................................................................... 21
22............................................................................................................................(LOS) -2-3-3 سطح سرویس
-3-3-3 نتایج بهره برداری.................................................................................................................................. 22
-4-3-3 هزینه ها................................................................................................................................................. 22
فصل چهارم: دسته بندی انواع سیستم های حمل و نقل ریلی درون شهری................................................................. 23
-1-4 تراموا........................................................................................................................................................ 24
-1-1-4 ابعاد تراموا............................................................................................................................................ 25
-2-1-4 زیر ساخت های سیستم تراموا................................................................................................................ 27
-1-2-1-4 مسیر تراموا....................................................................................................................................... 27
-2-2-1-4 ایستگاه های تراموا............................................................................................................................ 28
-3-2-1-4 سیستم های تامین انرژی.................................................................................................................... 29
-4-2-1-4 نصب چراغ و علایم......................................................................................................................... 29
-5-2-1-4 محل نگهداری تراموا....................................................................................................................... 30
ز
-3-1-4 ترتیب عملیات طراحی.......................................................................................................................... 30
-4-1-4 هزینه ها................................................................................................................................................. 31
-5-1-4 نرخ گذاری کرایه در سیستم.................................................................................................................. 31
-6-1-4 مزایا و معایب سیستم تراموا................................................................................................................... 32
-2-4 قطار سبک شهری..................................................................................................................................... 33
-1-2-4 انعطاف پذیری قطارهای سبک شهری................................................................................................... 34
-2-2-4 بررسی انواع سطوح عملکردی و بهره برداری از قطارهای سبک شهری................................................. 36
-3-2-4 هزینه سرمایه گذاری قطار سبک شهری................................................................................................. 41
42...............................................................................................LRT -4-2-4 عوامل مؤثر در موفقیت سیستم های
-3-4 مونوریل.................................................................................................................................................... 42
-1-3-4 اجزای سیستم مونوریل ......................................................................................................................... 46
-2-3-4 مشخصات فنی...................................................................................................................................... 47
-3-3-4 مزایا و معایب مونوریل ......................................................................................................................... 47
-4-4 مترو.......................................................................................................................................................... 48
-1-4-4 مزایا و معایب مترو................................................................................................................................ 49
-2-4-4 مشخصات فنی...................................................................................................................................... 50
-3-4-4 قطارهای مترو....................................................................................................................................... 51
-4-4-4 نیروی محرکه....................................................................................................................................... 51
-5-4-4 چراغ های ایمنی مسیر............................................................................................................................ 51
-6-4-4 شبکه خطوط مترو................................................................................................................................. 51
-5-4 سیستم های حمل و نقل ریلی حومه ای........................................................................................................ 52
-6-4 سیستم حمل و نقل هدایت شده خودکار.................................................................................................... 52
-7-4 سیستم واگن اتوماتیک.............................................................................................................................. 54
فصل پنجم: برنامه ریزی حمل و نقل همگانی برای اجرای خطوط قطار شهری....................................................... 56
-1-5 شناسایی کریدورهای مناسب برای ایجاد سامانه ریلی................................................................................. 57
-2-5 انتخاب موقعیت فضایی استقرار خطوط...................................................................................................... 58
-1-2-5 روش همسطح...................................................................................................................................... 60
-2-2-5 روش هوایی......................................................................................................................................... 64
-3-2-5 روش کند و پوش................................................................................................................................. 66
-4-2-5 روش حفر تونل با ماشین تونل زنی........................................................................................................ 69
-3-5 نتایج ارزیابی روش های مختلف استقرار خطوط......................................................................................... 72
ح
-4-5 انتخاب سیستم مناسب............................................................................................................................... 72
-1-4-5 خصوصیات عملکردی.......................................................................................................................... 72
-2-4-5 انطباق با شرایط جغرافیایی و بافت شهری.............................................................................................. 74
-1-2-4-5 فاصله ایستگاه ها............................................................................................................................... 75
-2-2-4-5 حداکثر شیب طولی......................................................................................................................... 76
-3-2-4-5 حداقل شعاع قوس............................................................................................................................ 76
-3-4-5 ظرفیت سیستم های ریلی....................................................................................................................... 78
-1-3-4-5 مشخصات موثر در تعیین ظرفیت ناوگان سیستم های حمل و نقل انبوه............................................... 78
-2-3-4-5 چیدمان داخلی واگن ها در سیستم های حمل و نقل همگانی انبوه...................................................... 81
-3-3-4-5 تعیین گنجایش ناوگان انواع مختلف سیستم های حمل و نقل ریلی شهری......................................... 82
-4-3-4-5 ظرفیت انواع سیستمهای حمل و نقل ریلی و نحوه محاسبه آن........................................................... 85
-4-4-5 هزینه های ساخت و بهره برداری............................................................................................................ 87
-5-4-5 اثرات زیست محیطی............................................................................................................................. 88
-1-5-4-5 آلودگی صوتی................................................................................................................................ 88
-2-5-4-5 آلودگی دیداری.............................................................................................................................. 90
-3-5-4-5 تأثیر برمیزان آلودگی هوا................................................................................................................. 90
-6-4-5 فضای اسمی مورد نیاز (فضای اشغال شده از سطح زمین)...................................................................... 91
-7-4-5 مصرف انرژی....................................................................................................................................... 91
-8-4-5 مدت زمان اجرا.................................................................................................................................... 92
-9-4-5 اختلال در جریان ترافیک..................................................................................................................... 92
-10-4-5 ایمنی................................................................................................................................................. 93
-11-4-5 سهولت دسترسی................................................................................................................................ 94
-5-5 ایستگاه ها .................................................................................................................................................. 96
-1-5-5 معرفی اجزاء و معیارهای طراحی ایستگاه ها........................................................................................... 97
-2-5-5 سکوی ایستگاه..................................................................................................................................... 98
-3-5-5 موقعیت ایستگاه ها در طول مسیر......................................................................................................... 102
-4-5-5 انواع ایستگاه ها بر اساس نحوه استقرار ارتفاعی خط در طول مسیر....................................................... 103
-6-5 توقفگاه و تعمیرگاه مرکزی (دپو)............................................................................................................ 107
-1-6-5 انواع توقفگاه (دپو)............................................................................................................................. 107
-2-6-5 موقعیت توقفگاه ها.............................................................................................................................. 109
-7-5 تعیین تعداد ناوگان.................................................................................................................................. 111
ط
فصل ششم: نتیجه گیری.......................................................................................................................................... 112
نتیجه گیری........................................................................................................................................................ 113
فهرست منابع........................................................................................................................................................... 115
فهرست منابع فارسی.......................................................................................................................................... 116
فهرست منابع لاتین........................................................................................................................................... 117