مدل‌های صف‌بندی در بهبود خدمات کاربرد ترمینال بندر

اختصاصی از یارا فایل مدل‌های صف‌بندی در بهبود خدمات کاربرد ترمینال بندر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

عنوان انگلیسی مقاله: Queuing Models to Improve Port Terminal Handling Service

عنوان فارسی مقاله: مدل‌ های صف‌ بندی در بهبود خدمات کاربرد ترمینال بندر

چکیده

این مقاله اصول اولیه تئوری صف‌بندی و مدل‌ها را شرح می‌دهد و شیوه معین سیستم صف‌بندی خدمات بهینه کاربرد بندر را بررسی می‌کند. بر مبنای مدل تک‌بُعدی ایجاد شده توسط محققان اولیه که حداقل هزینه خدمات را حل می‌کنند، این مقاله مدل دوبُعدی مطرح می‌کند که می‌تواند حداقل هزینه دو شاخص کارایی خدمات کاربرد بهینه و تعداد در همان زمان تأیید کند. با استفاده از مدل برنامه‌نویسی دلفی، اکثر برنامه‌های خدمات برتر حل می‌شود. و توسط موردپژوهی‌ها می‌توان شرح را در مدل جدید دوبُعدی بهتر از مدل قدیمی در کاهش هزینه کاربرد و اجرا است. خط‌مشی‌های علمی و تئوری برای بهبود کارایی خدمات کاربرد ترمینال بندر و کاهش هزینه ارائه شد.

فرمت ترجمه: WORD (قابل ویرایش) + فایل اصلی مقاله

تعداد صفحات ترجمه: 12

پروژه طراحی بندر یا Port Design

اختصاصی از یارا فایل پروژه طراحی بندر یا Port Design دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این پروژه برای دانشجویان مهندسی عمران سازه و سازه های دریایی و مهندسی دریا – کشتی سازی و دیگر رشته های مرتبط بسیار مفید می باشد.

فایل ورد نمونه گزارش طراحی سازه حفاظت ساحلی حوضچه بندر

اختصاصی از یارا فایل فایل ورد نمونه گزارش طراحی سازه حفاظت ساحلی حوضچه بندر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

شامل مبانی طراحی

معرفی گزینه های مختلف

برآورد اجرا

گزارش 20 صفحه ای

مقاله شرح فرآیند واحد LDPE مجتمع پتروشیمی بندر امام

اختصاصی از یارا فایل مقاله شرح فرآیند واحد LDPE مجتمع پتروشیمی بندر امام دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:60

فهرست مطالب:

شرح فرآیند واحد LDPE مجتمع پتروشیمی بندر امام

قسمت اول
مقدمه
آشنایی با طرح و عملکرد دستگاه پلی اتیلن سبک در فشار بالا
قسمت دوم

1-1-2 قسمت سنتز « کمپرس کردن در مرحله مقدماتی Primary comp »
2-1-2 Combine comp
2-2 Sec . Comp کمپرسور ثانویه
4-1-2- interlock system
2-2-1 سیستم کنترل inter lock sys
2-2 ساختمان Secondary comp  
1-3-2 قسمت واکنش و جدا کننده ها (REACTION &      SEPRATION)      
2-3-2 ساختمان راکتور
3-3-2 راه اندازی راکتور
4-3-2 Reactor Stirrer
3-2 start up heater
عکس قانون ژول تامسون
1-4-2- جدا کننده در فشار بالا             High pressure sep
Tempered Water-2
1-6-2- جدا کننده در فشار پائین Low pressure separator      
1-2 Recycle System
7-2        (Blow down drum) D- 1110
8-2 Flash gas comp
3-8-2 Purge system
1-9-2 Catalyst system
2-9-2 راندمان کاتالیست
3-9-2- انبار کاتالیست
4-9-2 ساختمان انبار کاتالیست k – 2  و k – 11  و k – 23  
5-9-2- ساختمان انبار کاتالیست ها ی k – 27  و k – 32  و k – 51
1-9-2 دستگاههای تزریق کاتالیست
2-9-2 پمپ تزریق کاتالیست
9-9-2 مشخصات پمپ تزریق کاتالیست
2-3 Screw & Extruder Barrel
Gear reducer & Extruder motor
Head clamp
Die head  
Die plate
Product fly caife cutter
(S1203) product Globe Screen
(M1203) product spin dryer
Procluct Fly Lnife Cutter water system  
Product E.C.C water
شرایط راه اندازی و متوقف ساختن Ext  

شرح فرآیند واحد LDPE مجتمع پتروشیمی بندر امام

قسمت اول

مقدمه

تاریخچه پیدایش پلی اتیلن سبک در فشار بالا و با وزن مخصوص کم اولین بار در سال 1933 در آزمایشگاه تحقیقاتی I.C.I انگلستان کشف شد .

سال 1939 اولین دستگاه تهیه محصول به ظرفیت 100 تن در سال توسط همین موسسه شروع به کار کرد . در سالهای بعد شرکتهای آمریکایی دیگری از قبیل East man UCC و Dupont در تهیه این محصول موفقیتهایی کسب کردند و محصول تولید می کردند .

ژاپنی ها تقریبا از سال 1955 وارد گفتگو با I.C.I و دیگر شرکتهای امریکایی شدند و روش LOPE را به ژاپن آوردند . شرکت ژاپنی مسئول طرح و نظارت در واحد LD Toyo soda manufacturing معروف است که لیسانس تهیه LOPE را در سال 1963 از NDCC امریکا گرفته است .

2-1 فعل و انفعال پلیمر شدن

اتیلن به فرمول گسترده H2C = CH2 وقتیکه پلی مریزه می شود از نظر فرمول کلی به صورت زیر می توان مشخص نمود . n1H2C = CH2 → (-CH2 – CH2 - ) n ، n عدد متغیری است که در مورد پلیمر های مورد نظر ما ممکن است بین 000/10 تا 000/50 متغیر باشد .

فشار و درجه حرارت لازم برای بدست آوردن LDPE به ترتیب عبارتند از : kg / cm3 3000 – 1000 و 300 – 100 درجه سانتی گراد . البته موادی به نام کاتالیزور لازم است که این فعل و انفعالات را یاری نماید . کاتالیزورهای مورد استفاده که مفصلا در مطالب بعدی تشریح خواهد شد از نوع پراکسیدهای آلی هستند که فرمول عمومی آنها R – O – O – R  می باشد این پراکسیدها در شرایط موجود تجزیه می شوند و تولید دو رادیکال می کنند . سپس فعل و انفعالات رادیکالی بترتیب زیر صورت می گیرند :

مرحله آغازین

                                                                                                        Initiation

*

 R – O – O – R → 2RO

*

RO + CH2 = CH2 → ROCH2 – CH 2

مرحلهانتشار

*

 Propagation

*

ROCH2 – CH2 + n(CH2 = CH2 ) → RO (CH2 – CH2 ) n – CH2 – CH2

مرحلهپایانی

Termination

*

2RO(CH2 – CH2 ) n – CH2 – CH2 → RO ( CH2 – CH2 )n – CH2OR

آشنایی با طرح و عملکرد دستگاه پلی اتیلن سبک در فشار بالا

3-1 طراحی دستگاه

طرح دستگاه که در این مقاله به شرح آن می پردازیم مربوط است به دستگاه پلی اتیلن سبک در فشار بالا به ظرفیت 000/10 تن متر یک در سال که یکی از دستگاههای مجتمع پتروشیمی ایران ژاپن می باشد .

اساس طراحی این واحد بر مبنای دو راکتور است که هر کدام به ظرفیت 000/50 تن در سال است .

این واحد شامل قسمت های زیر است که هریک بطور جداگانه توضیح داده خواهد شد .

9-    کمپرسورها (متراکم کردن گازها )

10-    فعل و انفعالات (پلیمر شدن )

11-     راکتورها

12-     جدا کردن

13-     بازگرداندن گازهای ترکیب نشده

14-     دانه کردن پلیمرها

15-     انبار کردن

16-     بسته بندی کردن

قرار دادن این واحد در سال 1974 با شرکت toyo soda  به شرح زیر بسته شد .

3-1 واحد شامل دوراکتور است که هریک به ظرفیت 000/50 تن در سال برای 8000 ساعت کارکردن در نظر گرفته شده است که بتواند پلیمرهای متجانس و غیر متجانس را تولید نماید ولی در حال حاضر فقط پلیمرهای متجانس را تولید خواهد کرد . البته برای پلیمرهای غیر متجانس که از قبیل وینیل استات استفاده می شود برای آینده طرحی در نظر گرفته شده است .

واحد L.D شامل دو قسمت است : 1- قسمت سنتز 2- قسمت نهائی

4-1 قسمت سنتز که خود شامل قسمت های زیر می شود .

1- کمپرسورها (کمپرسور اولیه وثانویه )

2- راکتور

3- جدا کننده ها

4- سیستم Recycle

ظرفیت قسمت سنتز 000/50 تن برای 8000 ساعت کار طراحی شده است . ولی ظرفیت واقعی بستگی به نوع محصول و میزان آن دارد . مثلا برای نوعی از محصول پلیمر بنام Nipolon – 207 ظرفیت سنتز آن طوری طراحی شده که 000/50 تن در سال محصول می دهد .

در قسمت سنتز یک کمپرسور نهایی موجود است که ظرفیت آن kg/hr 43000 است . گاز اتیلن که خوراک دستگاه با فشار kg/cm2 42 و 40 درجه سانتیگراد و درجه خلوص 95/99 درصد مولکولی وارد قسمت سنتز می شود . گاز اتیلن خروجی از سیستم معادل 6 % وزنی خوراک واحد است و معمولا به واحد OL برگشت داده می شود .

5-1 قسمت نهایی

در این قسمت امکان تامین حداکثر محصول از مواد دریافتی از قسمت سنتز موجود می باشد در قسمت نهایی در دستگاه بیرون دهنده Product extruder این قابلیت را دارد . که پلیمر مذاب را رانده و آنرا به صورت دانه درآورد . محصول بدست آمده از قسمت های سنتز و نهایی چنانچه مورد قبول باشد به صورت محموله های 75 تنی درسیلوهای موجود جمع آوری می شوند . این محموله ها در داخل هرسیلو که دارای لوله هوا مخلوط کن مخصوصی است مخلوط شده و بدینوسیله محصول یکنواختی بدست می آید . محصول در کیسه های 25 کیلوگرمی بسته بندی می شود و انباری به منظور نگهداری کیسه های پلیمر طرح شده که ظرفیت آن در حدود 10000 تن است .

تحقیق بررسی و نقش بندر لنگه در توسعه اقتصادی

اختصاصی از یارا فایل تحقیق بررسی و نقش بندر لنگه در توسعه اقتصادی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:20

فهرست مطالب:

چکیده:
بندر لنگه
خصوصیات جمعیتی:
خصوصیات فرهنگی و اجتماعی
دین ومذهب
راههای حمل و نقل:
علل رواج بازرگانی خارجی:
کالاهای صادراتی بندر لنگه:
فراوانی ارز خارجی:
وجود بازرگانان بزرگ:
آزادی و ورود کالاهای خارجی:
تأسیسات بندری:
تجارت در بندر لنگه:
جغرافیایی اقتصادی در بنرد لنگه:
صنایع:
معادن:
جغرافیایی سیاسی:
بافت شهری و اطلاعات توریسی لنگه:
گردشگاهها:
توانایی اقتصادی:
کمپانی خارجی درلنگه:
مهاجرت بازرگانان:
به قول محمد علی جناب:
عملکرد:
نتیجه گیری:

چکیده:
شهرستان بندر لنگه یکی از شهرستان های استان هرمزگان است. مرکز این استان شهرستان بندر لنگه است که یکی از بنای مهم جنوب ایران است.
فاصله ی بندر لنگه تا شهرداری 280 کیلومتر و تا بندرعباس 192 کیلومتری و تا بوشهر 420 کیلومتر است. گمان می رود بندر «گوگونا» همان بندر احرمزی باشد.
بندر لنگه دارای طول جغرافیایی 5440 و عرض جغرافیایی 2635 وارتفاع 2/14 متر می باشد.
بندر لنگه در قدیم نامهای مختلفی از جمله گوگونا و بندر مروارید و کنجه داشته است.
بندر لنگه در استان هرمزگان از شمال به شهرستان بستک و استان فارس و از شرق به بندر عباس و مرکز استان و از غرب به پارسیان و استان بوشهر ختم می شود کار عمده ی مردم شهر بندر لنگه ماهیگیری است و تعداد کمی هم به کشاورزی مشغول می باشند.
این مردم تا قبل از احداث موج شکن و اسکله جدید از داشتن تأسیسات بندری محروم بودند و فقط از اسکله صدمه دیده ای که حدود 20 سال قبل شناخته شده بود استفاده می نمودند.
بندر لنگه به عنوان شهرک ملی در قسمت های شمالی خلیج فارس واقع است و موقع بندر گاهی دارد. نزدیک ترین ارتفاعات موجود این شهر کوههای برزغان و لاورجاجی به ارتفاع 105 و 270 متر است که در فاصله ی 8 و 10 کیلومتری شمال شرقی این شهر قرار دارد.
بندر لنگه
بندر لنگه، مرکز یکی از شهرستان های وسیع و مهم هرمزگان است که بیشتر شهرها و روستاهای آباد و پرجمعیت آن در ساحل خلیج فارس قرار دارد. مانند بندر حمیران، بندر معلم، بندر لنگ، بندر لنگه، بندر شناس، بندر بستانه، بندر دیوان، بندر مغویه، بندر حسینهة بندر چارک، بندر چیر ومقام و...........
بندر لنگه در گذشته یکی از معتبرترین و آبادترین بنادر ایران و از مراکز مهم اقتصاد خاورمیانه به شمار می رفت.
بندر لنگه در آن زمان چنان زیبا، آباد و پر تحرک بود که به خرید و فروش مروارید در آن  به در بندر، بندر مروارید و بالاخره « عروس خلیج فارس» شهرت یافته بود.
برخی از کشورهای جهان برای خرید و فروش مروارید در این بندر نمایندگی تأسیس کرده بودند و کشتی های زیادی در آب های بندر لنگه، به صید و معامله مروارید مشغول بودند.
بندر لنگه دارای یک اسکله 230 متری است این بندر در نزدیک ترین فاصله با کشور امارات متحده ی عربی قرار دارد و با شناورهای معمولی و حتی کندرو می توان در حدود هفت ساعت از آنجا به دبی رسید. بندر لنگه در 250 کیلومتری جنوب شرقی بندر عباس قرار گرفته است.
در گذشته اهالی بندر لنگه برای رفتن به بندر عباس حدود نه تا ده ساعت صرف می کردند و اکنون با احداث جاده ی آسفالته این راه را بین دو تا نیم ساعت طی می کنند.
در سال های اخیر با بر قراری سرویس های دریایی، مسافران بسیاری از بندر لنگه عازم جزیره ی کیش می شوند و یا از آن جا احیاتستی که خریداری کرده اند با کشتی های مسافربری باز می کردند این رفت و آمدها تا حدودی سبب رونق دوباره ی بندر لنگه شده است.
« این بندر که از دیر باز یکی از بنادر سنتی کشوری در تجارت منطقه ای به حساب می آمد، درسال های اخیر فعال تر شده و اخیراً انجام عملیات تراتریتی کالا را آغاز کرده است. نخستین معموله تراتریتی طی مراسمی با حضور وزیر راه ترابری از این بندر با یکصد دستگاه کامیون در آذر ماه سال 1374 به سوی کشورهای آسیای میانه راه اندازی شد و شامل شش هزار تن آرد و برنج بود، به این ترتیب بندر لنگه به جمع دیگر بنای تزاتریتی کشور پیوست». ( پیام دریا، 1375، ص 15).

اهالی این بندر اکنون با کسب و کار، تولیدات کارگاههای کوچک، صید انواع ماهی، دریا نوردی، داد و ستد و معاملات بازرگانی، رفت و آمد بین لنگه و شیخ نشین ها و استفاده از مزایای مرز نشینی، زندگی می کنند.
ماهی غذای اصل مردم لنگه است و بخش عمده ی ماهی صید شده است به مصرف غذای روزانه ساحل نشینان و مردم شهرها وروستاهای مختلف این منطقه می رسد.
از بنادر معروف شهرستان لنگه در غرب این بندر، می توان به بندرهای شناس، ملو، پستانه، دیوان، مغویه و در شرق لنگه، بندر کنگ ها بندر معلم، حمیران، برکه سفلین و سایه خوش اشاره کرد.
بندر شناس     بندر شناس در نه کیلومتری غرب بندر لنگه و در سه راه آسفالته لنگه به بوشهر قرار دارد و از توابع شهرستان لنگه است. در آمدهای این بندر کوچک از ماهیگیری، خرما، کشت انواع صیفی وسبزی، به ویژه پیاز سفید و بی بو تامین می شود.( زاهدانی، 45:1378)
اهالی بر این اعتقاد اند که شناس در ابتدا « خوش ناس» و به معنی « دارای مردم خوب» بوده و بعدها تبدیل به شناس شده است. هم چنین در کتاب های تاریخی آمده است که شناس یکی از سرداران ایرانی درباره خلافت در عصر معصم عباسی بوده است.
از نقاط دیدنی بندر شناس، مقبره شیخ راشد مدنی، نخلستان های زیبا، درختان لوریا، انجیر پرتغالی ها و گورستان قدیمی آن است در قبرستان شناس مانند بعضی از روستاهای بندر لنگه وجزیره ی قشم، گیاهی به نام صبر کاشته می شود. که در بیشتر اوقات سال گلی دارد و از دو رنگ سرخ آتشین گل ها منظره ی دل انگیزی به گورستان می دهد.
انجم روز می نویسد:
« شناس از بنادر قدیمی و کهن این خطه است که اثر و آثار عهد گذشته، حکایت از کهن بودن و تاریخی بودن آن می کند، مردم شناس پیرو ومذهب شافعی هستند. از آثار قدیمی و گذشته ی آن آرامگاه شیخ راشد مدنی  از تبار مشایخ وعلمای مدنی مهاجر است که در عهد خواند مشاهیان به خط لارستان مهاجرت کرده اند و زیارتگاه وی مورد استقبال تسنن  و تبیثیع است» (1375، ص 100)
آب آشامیدنی اهالی بنرد شناس از برکه ها ( آب باران) تأمین می شود.
در شهرستان لنگه، نزدیک ترین بندر به جزیره ی کیش، بندر چارک است) به همین دلیل کسانی که می خواهند به جزیره ی کیش بروند، برای رسیدن به جزیره از نقاط دور و نزدیک به لنگه به چارک می روند و از این بندر با قایق و لنج خود را به کیش می رسانند.
در بندر چارک برخی از اهالی به کار حمل و نقل بار و مسافربری به سواحل و بنای مشغول اند و همواره تعداد زیادی قایق موتوری و لنج در ساحل آماده ی حمل بار و مسافر است.