یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

تحقیق درباره تعمیرات سیستم های هوای ورودی و تجهیرات سیستم توربین گاز

اختصاصی از یارا فایل تحقیق درباره تعمیرات سیستم های هوای ورودی و تجهیرات سیستم توربین گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 221

 

تعمیرات سیستم های هوای ورودی و تجهیرات سیستم توربین گاز ًًًَُِِِِْ

ًًًًًًَِِتوری ورودی (INLET SCREEN)

تور های ورودی درست در بالای سپراتورهای( جداکننده های) اینرسی(INRETIAL – SEPRATORS ) قرار دارند تا از ورود پرندگان، برگها، ترکها، کاغذها، و دیگر اشیاء مشابه جلوگیری شود. در این توربینها باید از تجمع زیاد آشغالها ممانعت کرد تا ا زجریان آزاد هوا اطیمنان حاصل شود.

(سپراتورهای اینرسی)

سپراتورهای اینرسی معمولاً( خودتمیز کننده) (SELE CLEANING ) بوده و برخلاف فیلترهای هوا که ذرات گردوغبار راجمع کرده و نگه می دارند به سرویس روتین نیاز ندارند هر چند در فواصل زمانی منظم سیستم فوق از نظر صحت اتصالات سیل یا آسیب اتفاق، باید بازدید شود سالی یک بار اطاقک های(CELLS) سپراتورهای اینرسی از نظر تجمع رسوبات باید مورد امتحان قرار گیرد. پوشش نازک از غبار، طبیعی بوده و کارکرد یا راندمان اطاقک ها را خراب نخواهد کرد. هر چند در برخی واحدها ممکن است در اطاقک به علت وجود بخار روغن(OIL MIST ) یا بخارات مشابه دیگر در هوا رسوبات ضخیم تری از کثافت قشری تجمع کنند. چنین تجمع در سپراتور سبب کاهش راندمان تمیزکنندگی یا تنگی مسیر عبور هوا یا هر دو مورد می شود در چنین سطوح تیغه ها و(یا) وزیدن هوای فشرده می تواند تمیز کرد. سپراتورهای اینرسی قابل جداشدن(دراوردن) را می تواند در محلول دترژنت یا جدول مناسب دیگری تمیز کرد. وزنده های تخلیه به بیرون(BELLD- BLOWERS) وقتی که توربین در حال کار باشند روشن باشد. اگر وزنده های فوق در موقع کار توربین در حال عمل نباشد سپراتورهای اینرسی دارای راندمان تمیز کاری نخواهند بود.

پیش فیلترهای میانی (MEDIA PRE- FILTERS)

ممکن است یک ردیف از پیش فیلترهای میانی در پائین دست(DONSTREAM) سپراتورهای اینرسی و در ست در بالا دست فیلترهای میانی با راندمان بالا واقع باشد. مقصود از پیش فیلترهای میانی طولانی کردن عمر مفید فیلترها با راندمان بالا میباشد. واحد باید فقط با فیلترهای نصب شده تمیز با راندمان بالا کار کند. اختاف فشار باید اندازه گیری و ثبت شود. سپس فیلترها می بایست نصب شده و افت فشار دوباره ثبت شود این مقدار مجموع افت فشار در طول همه طبقات فیلتراسیون می باشد. وقتی افزایش نشان داده شده توسط گیج فشار متناظر با مقدایر توصیه شده توسط تولیدکننده فیلترباشد پیش فیلترها باید تعویض شود و دور انداخته شوند قبل از نصب پیش فیلترهای نو افت فشار در فیلترهای با راندمان بالا باید ثبت و با مقدار اولیه(ORIGINAL) مقایسه شود. روش فوق باید تکرار شود تا موقعی که افت فشار در طول فیلترهای با راندمان بالا به حدهای یقین شده توسط تولیدکننده فیلتر برسد، در این موقع فیلترهای با راندمان بالا (HIGH-EFFECIENCY – FILTERS ) باید تعویض شود.

** **

«در موقع کارکردن توربین گاز، اختلاف فشار در دو طرف درب کویه فیلتر وروی ممکن است سبب بسته شدن سریع درب یا اشکال در بازکردن درب


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره تعمیرات سیستم های هوای ورودی و تجهیرات سیستم توربین گاز

مقاله درباره آلیاژهای بکار رفته در پره های توربین

اختصاصی از یارا فایل مقاله درباره آلیاژهای بکار رفته در پره های توربین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 30

 

آلیاژهای بکار رفته در پره های توربین

آلیاژهای بکار رفته در توربین گازی معمولاً از جنس سوپرآلیاژهای پایه نیکل (پره های متحرک) و پایه کبالت (پره های ثابت) می باشد. روشهای عمده تولید پره ها معمولاً ریخته گری و فورج می باشند نحوه ساخت پره های سوپرآلیاژها در سال 1940 شروع شد. و از آن به بعد پیشرفتهای قابل توجه در نحوه ساخت و افزایش استحکام صورت گرفت که ذوب در خلاء بصورت القایی (VIM) بصورت تجاری از سال 1950 و بعد از آن آلیاژهای پلی کریستالی از سال 1970 شروع به تولید شد.

از دهه 60، آلیاژهای پلی کریستال دارای نظم دانه ای خاصی شده بطوریکه انجماد جهت دار پره های توربین در سال 1980 پره های تک کریستالی وارد مرحله ای جدید از تولید شدند.

خلاصه از مشخصات سوپرآلیاژهای پایه نیکلی

سوپرآلیاژها، موادی هستند که در حرارتهای بالا (85% دمای ذوب آلیاژ) دارای استحکام مکانیکی بالا و مقاوم در برابر از بین رفتن سطح (مثلاً خوراکی) می باشند. سوپرآلیاژهای پایه نیکلی از مهمترین و پرکاربردترین آلیاژها در مقایسه با سوپرآلیاژ پایه کبالت و یا پایه آهن بشمار می روند وجود نیکل بعنوان فلز پایه می تواند باعث استحکام پذیری این آلیاژ با روشهای معمول (رسوب سختی) شود. با آلیاژ نمودن با کروم و آلومینیوم می توان پایداری سطح آلیاژ بدست آمده را جهت کاربردهای مختلف مهیا نمود.

ترکیبات شیمیایی سوپرآلیاژهای پایه نیکلی

ترکیبات شیمیایی بسیاری از سوپرآلیاژهای پایه نیکل که با بیش از 12 عنصر می‌باشند یکی از پیچیده ترین آلیاژها بشمار می روند. در عملیات ذوب ریزی عناصر مضری مثل سیلسیوم، فتقر، گوگرد، اکسیژن و نیتروژن کنترل و عناصر ناچیز مثل سلنیوم، بیموت و سرب در حد PPm (خصوصاً برای ساخت قطعات با شرایط بحرانی) نگهداشته می‌شوند. که در این جا فقط به ترکیبات شیمیایی سوپرآلیاژ IN-738 می پردازیم.

Ta

B

C

V

Cb

AL

Ti

Mo

W

Fe

Co

Ni

Cr

عناصر

آلیاژ

1.75

0.001

0.10

0

0.90

3.4

3.4

1.75

2.6

0.2

8.3

61.6

16

IN-738

وجود عناصری همچون مولیبدن، نیوبیم و تنگستن علاوه بر افزایش استحکام، باعث ایجاد و تشکیل کاربیدهای مفید می گردند. و از طرفی عناصر کرم و آلومینیوم باعث پایداری سطح می شوند و با ایجاد لایه اکسیدی محافظ ، مقاومت به اکسیداسیون و خوردگی را افزایش می دهند.

میکروساختارهای سوپرآلیاژهای پایه نیکل:

فازهای عمده ای در آلیاژهای پایه نیکل وجود دارد که عبارتند از:

فاز زمینه : این فاز بصورت پیوسته و غیر مغناطیسی می باشد این فاز در برگیرنده درصد بالایی از عناصر کبالت، آهن، کرم، مولیبدن و تنگستن می باشد. نیکل خالص معمولاً دارای خواص خزشی ضعیفی است در حالیکه سوپرآلیاژهای نیکل با داشتن فاز دارای استحکام بالا در درجه حرارتهای زیاد می باشد.

فاز : وقتی مقدار کافی آلومینیوم و تیتانیوم به آلیاژ اضافه شود رسوبات با ترکیب Ti و با شبکه f:c.c در زمینه ایجاد می شود در فاز ممکن است عناصری مثل Nb، Ta و Cr بطور محسوس وجود داشته باشند.

فاز دارای ترکیب بین فلزی (Intermetalic compound) با شبکه f.c.c با شرایط (Super laftic) شبیه ساختار


دانلود با لینک مستقیم


مقاله درباره آلیاژهای بکار رفته در پره های توربین

تحقیق درباره مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما

اختصاصی از یارا فایل تحقیق درباره مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 14

 

مقدمه:

1. در طول مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما به منظور حصول اطمینان از اینکه طرح نهایی مطابق با ویژگی هایی مفهومی درنظرگرفته شده وهمچنین ظرفیت جریان ( پروسه ) ساخت است رابطه نزدیکی میان طراحی ‌، ساخت ،مراحل تولید و پشتیبانی محصول برقرار است .

2. عملکرد این نوع موتور ، با ظرفیت بالای توازن وزنی آن ،نیازمند بهترین عملکرد ممکن اجزإ آن است . در راستای این موضوع همچنین ، هرجزء باید با کمترین وزن وهزینه ممکن ساخته شود و نیز باید از لحاظ مکانیکی درست ساخته شود تا مدت زمان زیادی قابل استفاده باشد .در نتیجه ،شیوه های ساخت گوناگون بوده وروابط کاری که هر قطعه باید انجام دهد مشخص می شوند .

3 . هیچگونه تکنیک یا پروسه ای که به شکلی سود آور است کنار گذاشته نمی شود واغلب روش ها وپروسه های مفهومی در دسترس وساخت این موتورها بکار گرفته می شود در برخی موارد، تکنیک یا پروسه مذکور ممکن است به واسطه برخی استانداردها پر طول وتفصیل وقت گیر یا هزینه بر شناخته شود امّا در صورتیکه ثابت شود حداکثر عمر قطعات را درمقایسه با نتایج آزمایشات دستگاه تضمین می کند ،پذیرفته خواهد شد

4. قطعات موتور از فولاد سخت کشش پذیر و نیکل سخت با حرارت با لا وآلیاژ کبالت و آهن ساخته می شود .بخشی از اجزاء به وسیله فرایند ریخته گری ، ریخته گری می شوند در حالی که بخشی از تولید ات که مقدار روبه افزایش را تشکیل می دهند از موادی چون فولاد ،ضد زنگ ،تیتا نیوم وآلیاژهای نیکل واز طریق تکنیک های جوشکاری مدرن همچون جوشکاری گازخنثای تنگستن ، جوشکاری پوششی ، جوشکاری پخش الکترون وبرنج دمای بالا در کوره های خلاء ، بدست می آیند .

5 . روش های ساختن اجزاء موتور شامل آسیا کردن ، چرخاندن ، سوراخ کردن ، در هر زمان ممکن است با سخترین ابزارها و اشکالی که با دستگا ه تخلیه الکتریکی ،الکترو شیمیای وایجاد سوراخ با لیزر وکاهش شیمیایی به دست می آیند ،می با شند.

6. زمانی که از مواد کامپوزیت برای ساختن اجزاء ساختاری چون اسپویلر سرد ، حلقه های مکانی ولوله های جانبی استفاده می شود وزن آن ها کاهش چشمگیری می یابد .

7 . علاوه بر بسیاری روش های ساخت وتولید ، فرایند های گرمایی و شیمیایی نیز برای اجزاءتمام شده یا نیمه تمام به کار می روند .این روش ها شامل حرارت مستقیم ،آب دادن الکتریکی فلز ، آب بندی با کروم ،واکنش های شیمیایی ،آندیزه کردن برای پیشگیری از فرسودگی ،پاکسازی شیمیایی ومیکانیکی ، جلا دادن خشک ومرطوب، اسپری کردن پلاسما ، حکاکی الکترولیتیک وصیقل دادن برای مشخص کردن نقایص متالوژیکی است . همچنین مقداری از روش های دورانی برای جلاء دادن سطح نیز وجود دارد . اغلب این روش ها در ارتباط با تغیرات سطح فلز هستند ، برخی پوشش در مقابل زنگ زدگی هستند وبرخی دیگر برای جلوگیری از فشارهای شدید نا مطلوب به سطح فلز طراحی شده اند .

8 . ساختار اصلی موتور توربین گازی هواپیما از روکش های دایره ای شکل تشکیل شده است ،که به یکدیگر به وسیله اتصالات وپیوندهای کنار مهره و اتصا لات اصلی متصل و محکم شده اند در این نوع موتورها از کوپینگ ها ( پیوندهای ) قوی به منظور ایجاد یک شکل دایره ای متحد المرکز که به نوبه خود اپراتور پرواز را در زمان کنترل کمک می کند ، استفاده می شود .

استراتژی ساخت :

9. (شیوه) ساخت در حال تغییر است و به همین منوال ادامه خواهدیافت تا تقاضاها ی روز افزون اجزاء موتور های هواپیما با مصرف سوخت که همراه با کاهش وزن و هزینه های مربوط را پاسخ دهد و بتواند موادی را که برای این اهداف مورد نیاز هستند تولید نماید .

10. با پیدایش ریزپردازنده ها و گسترش روز افزون کامپیوتر ، اتوماسیون تولید این اجزاء در خانه در کنار گروه های پشتیبانی استراتژی تولید در نظر گرفته می شود . دیگر اجزاء نیز در داخل شبکه جهانی پشتیبانی ذخیره می شوند .

11 .این اتوماسیون اکنون در ساخت قطعات ریخته گری شده تیغه های توربین با هفت پیل ومراکزپرس کنترل عددی کامپیوتری وایجاد حوزه های خنک کننده فیلم از طریق تخلیه الکتریکی بکار می رود . خانواده های توربین دیسک های کمپرسور در پیل های نرم از طریق به کارگیری وسایل هدایت شونده خود کار رسا ندن اجزاء از انبارکامپیوتر ی به( سی. ان . سی )تولید می شوند . پیل های مکانیکی که دسته ای از یک تکنیک را استفاده می کنند و تیغه های کوچکتر ، در حالی که بررسی و مراحل ساخت توسط کامپیوتر کنترل می شود با سیستم نصب 360 درجه الکتروشیمیایی تولید می شوند.

12. سازندگان میان طرح وتولید زمانی که ویژگی های طرح با توانایی های تثبیت شده تولید هم خوانی دارد بسیار بیشتر خواهد بود .

13 .طرح کمکی کامپیوتری (سی. ای. دی ) وساخت کمکی کامپیوتری (سی. ای . ام ) حلقه اتصالی ایجاد می کند که به واسطه آن می توان از اجزاء موتورطراحی شده توسط (سی. ای .دی) بری تهیه طرح های تولید ، برنامه هایی برای دستگاه های کنترل شونده عددی ، ابزارها ، طرح ابزارها ، ترتیب عملیات ، تخمین وبرنامه ریزی استفاده کرد . شبیه سازی کامپیوتری اندازه خروجی خط تولید را پیش از فروش فیزیکی دستگاه ها ممکن می سازد ودر نتیجه از اینکه تجهیزات هدف از پیش تعیین شده را به انجام نرساند جلوگیری می کند.

14. هر روکش از سبکترین ماده متناسب با فشار و دمایی که باید تحمل کند ساخته می شود.برای مثال آلیاژهای منیزیم، کامپوزیت ها و موادی با ساختار ساندویچی برای روکش های هواکش،روکش خنک کننده و کمپرسور فشار پایین به کار می روند، چون اینها خنک ترین قسمت های موتور هستند.آلیاژهای سیلیکون برای پوشش توربین وسرلوله که دما در آنها بالا است و از آنجا که این آلیاژها در اوج گرفتن عقب هواپیما کمک رسان هستند ، به کار می روند. برای روکش هایی که تاید دما را تعدیل بخشند یعنی لوله های جانبی و روکش های احتراق بیرونی معمولا آلیاژهای آلومینیم وآلیاژهای تیتانیوم به کار میرود.

آهنگری

15. محورهای هدایت موتور ، دیسک های کمپر سور ، دیسک های توربین وزنجیر دنده ها به بهترین شکلی که


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما

بررسی دسته‌بندی ژنراتورها با توجه به نوع توربین گردنده روتور

اختصاصی از یارا فایل بررسی دسته‌بندی ژنراتورها با توجه به نوع توربین گردنده روتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

 

عنوان                                                                                                شماره صفحه

 

چکیده......................................................................................................... 1

 

فصل اول: کلیات تحقیق

1-1- مقدمه................................................................................................... 2

1-2- بیان مسئله............................................................................................. 2

1-3- جنبۀ نوآوری و جدید بودن تحقیق.................................................................. 3

1-4- فرضیه‌ها.............................................................................................. 4

 

فصل دوم: مروری بر ادبیات تحقیق وپیشینه تحقیق

2-1- اهداف تحقیق (شامل اهداف علمی، کاربردی وروش‌های خاص انجام تحقیق).............. 5

2-1-1- اهداف علمی تحقیق............................................................................... 5

2-2- نوع روش کار........................................................................................   5

2-3-پرسش اصلی تحقیق(مسأله تحقیق)................................................................. 6

2-4-پیشینه تحقیق........................................................................................... 7

2-5- مقایسه بین دو مقاله.................................................................................. 9

 

فصل سوم: مفاهیم کاربردی

مقدمه.......................................................................................................... 11

3-1- دسته‌بندی ژنراتورها با توجه به نوع توربین گردنده روتور................................... 11

3-1-1- توربو ژنراتورها.......................................................................... 12

3-1-2- هیدرو ژنراتورها.......................................................................... 12

3-1-3- دیزل ژنراتورها........................................................................... 12

3-2- انواع ژنراتور........................................................................................ 12

3-2-1- ژنراتورهای DC.......................................................................... 13

3-2-2- ژنراتور القایی............................................................................. 13

3-2-3- ژنراتور سنکرون.......................................................................... 13

3-3- ساختمان ژنراتور سنکرون  و انواع آن........................................................... 13

فرکانس....................................................................................................... 15

سرعت مکانیکی............................................................................................. 15

تعداد قطب‌‌ها................................................................................................. 15

3-3-1 روتور با قطب برجسته (آشکار).......................................................... 17

3-3-2 روتور با قطب استوانه‌ای.................................................................. 17

3-4- مدل ریاضی ژنراتور سنکرون.................................................................... 18

مقدمه.......................................................................................................... 18

3-5- معادلات اصلی ریاضی ژنراتور سنکرون....................................................... 19

3-5-1- معادلات ریاضی سه فاز.................................................................. 19

3-5-2- معادلات پایه متناسب با dq0............................................................. 20

3-6- بررسی ولتاژ شفت و جریان بیرینگ ژنراتور................................................... 21

3-6-1- اقدام متقابل در مقابل ولتاژ شفت و جریان بیرینگ................................... 22

3-7-مدل توزیع شده سیم پیچی تحریک.................................................................. 26

3-8- نظریه سیستم تحریک............................................................................... 29

مقدمه.......................................................................................................... 29

3-9- وظایف سیستم تحریک.............................................................................. 31 3-10- جایگاه سیستم تحریک در تولید انرژی الکتریکی............................................. 31

  • سیستم تحریک در نیروگاه............................................................................... 32

3-10-1- خروجی‌ها از سیستم تحریک.......................................................... 33

3-11- حالتهای عملکرد ژنراتور......................................................................... 33

3-11-1- حالت بی باری........................................................................... 33

3-11-2- ماشین باردار شده و عملکرد آن در هنگام وصل به شبکه بی‌نهایت.............. 33

3-11-3-عملکرد بخش ویژه....................................................................... 34

ویژگیهای ژنراتور بی‌بار.................................................................................. 34

3-12- گشتاور سنکرونیزاسیون..........................................................................   35 3-12-1- مشخصات گشتاور ژنراتور............................................................ 36 3-13- انواع سیستمهای تحریک..........................................................................   37

3-13-1- سیستم تحریک استاتیک................................................................ 37

3-13-2- سیستم تحریک دینامیک................................................................. 37

3-14- مدلسازی یکسو ساز تریستوری شش پالسه...................................................... 38 

3-14-1- تریستورو مشخصه استاتیکی آن....................................................... 38

3-14-2- فرایند روشن شدن تریستور............................................................. 42

3-14-3- عملکرد تریستور در بارهای مختلف.................................................. 43

3-15-یکسو ساز شش تریستوری......................................................................... 44  

3-16- مدلسازی مبدل باک................................................................................. 46

3-16-1- مبدل باک step-down (buck converter):...................................... 46

مفاهیم......................................................................................................... 50

3-16-2- حالت هدایت پیوسته مبدل باک......................................................... 50

3-16-3- مدلسازی  مبدل باک..................................................................... 53

3-16-4- مدل  فضای حالت مبدل باک............................................................ 54

3-16-5- مزایا ومعایب مبدل باک................................................................. 54

معایب مبدل باک............................................................................................. 54

3-17-کنترل مد لغزشی مبدل باک(sliding mode control)...................................... 55

3-17-1- تئوری کنترل لغزشی.................................................................... 56

3-17-2- طراحی کنترلر مد لغزشی(SMC)................................................... 56

3-18-مزایا و معایب کنترل مد لغزشی.................................................................. 57

3-18-1- مزایای کنترل مد لغزشی................................................................ 57

3-18-2- معایب کنترل مد لغزشی................................................................ 57

3-19- مدلسازی مبدل باک................................................................................ 59

3-20- معادلات حلقه سلف................................................................................. 60

3-21- معادلات حلقه خازن................................................................................ 60

3-22- معادلات گره پورت ورودی...................................................................... 61

3-22- مدارمعادل مبدل باک............................................................................... 61

 

فصل چهارم: نتایج حاصل از شبیه سازی

مقدمه.......................................................................................................... 62

4-1-شبیه سازی حالت مرجع...................................................................................................62 4-2- شبیه‌سازی یکسو ساز شش پالسه تریستور....................................................... 64 4-3- شبیه‌سازی مبدل باک و خواص آن................................................................. 67

4-3-1- نحوه طراحی مبدل باک................................................................... 70

4-4-شبیه سازی مبدل باک با اعمال کنترل مد لغزشی..................................................................72 4-5- شبیه سازی ژنراتور سنکرون(200 مگاولت امپری ANSALDO نوع 1054).......... 76 4-6- شبیه‌سازی مدل توزیع شده ژنراتور سنکرون.................................................... 77 4-7- بررسی ولتاژ و توان مصرفی یاتاقانها............................................................ 79 4-8- متغیرهای مورد استفاده در سیمولینک............................................................ 83

 

فصل پنجم: نتیجه‌گیری

5-1- نتیجه‌گیری............................................................................................ 93 5-2- پیشنهادات برای آینده................................................................................ 94

منابع و مأخذ................................................................................................. 95

 

 

 

 

 

فهرست جداول

عنوان                                                                                                شماره صفحه

 

جدول4- 2-مقایسه مقادیر مربوط به THD در حالات مختلف.................................................. 75

جدول4- 3- مقادیر پارامترهای مربوط خازن های پارازیتی ]20[.................................. 78

جدول 4-4- ابعاد و مقادیر مورد نیاز  ژنراتور 200 مگاولت امپری]25[......................... 82

 

 

 


دانلود با لینک مستقیم


بررسی دسته‌بندی ژنراتورها با توجه به نوع توربین گردنده روتور

مقاله انرژی باد توربین های بادی

اختصاصی از یارا فایل مقاله انرژی باد توربین های بادی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله انرژی باد توربین های بادی


مقاله انرژی باد توربین های بادی

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات:47

مقدمه

زندگی  انسان در تمام ادوار تاریخ به انرژی وابسته بوده است . زمانی که در غار زندگی می‌کرد فقط از نیروی بازوی خویش کمک می‌گرفت در آن دوران انرژی او محدود بود نیاز او را برطرف می‌کرد ولی امروزه در دورانی زندگی می‌کنیم که در آن به مقدار زیادی انرژی نیاز داریم. انسان برای حرکت ،ماشینها و دستگاهها ووسایل مختلف که در خدمت اوست به انرژی زیادی احتیاج دارد.

انرژی لازم وسایل و دستگاههای مورد نیاز زندگی انسان از مواد فسیلی نظیر زغالسنگ- نفت وگاز طبیعی تهیه می‎شود. از این رومواد فسیلی را بایستی رکن اساسی گردش چرخ صنعت در این دوران دانست دنیای امروز با بحرانهای اقتصادی که ناشی از وابستگی به انرژی فسیلی و همچنین غیر اقتصادی بودن استفاده از این گونه انرژی‌هاست، روبروست. از همین رو ضروری به نظر می‌رسد که انسان به دنبال منابع جدید برای تأمین انرژی ارزان می‌باشد که از آن قبیل می‎توان استفاده از انرژی خورشید باد زمین گرمایی و آبی را نام برد.

استفاده از انرژی باد وزمین گرمایی در عصر حاضر مورد توجه کشورهای مختلفی قرار گرفته زیرا تقریباً هم ارزان است و هم بدون آلودگی که در این جا به نحوه تولید برق از طریق این دو انرژی می‌پردازیم.


انرژی باد

از انرژی‌های بادی جهت تولید الکتریسته و نیز پمپاژ آب از چاهها و رودخانه‌ها، آرد کردن غلات، کوبیدن گندم، گرمایش خانه و مواردی نظیر اینها می‌توان استفاده نمود.لکن هزینه غیراقتصادی استفاده از این انرژی بخصوص در ماشینهای بادی بکارگیری از این انرژی را محدود ساخته است.

استفاده از انرژی بادی در توربین‌های بادی که به منظور تولید الکتریسته بکار گرفته می‌شوند از نوع توربین‌های سریع محور افقی می‌باشند. هزینه ساخت یک توربین بادی با قطر مشخص، در صورت افزایش تعداد پره‌ها زیاد می‌شود. در مکانهائی که شبکه برق رسانی ضعیف و بارهای محلی در نزدیکی ژنراتورهای بادی موجود می‌باشد استفاده از این حامل انرژی کاربرد بیشتری خواهد داشت.

نطق بادخیز

ایران کشوری با باد متوسط است ولی برخی از مناطق آن باد مناسب و مداومی برای تولید برق دارد. تاکنون در راستای اهداف استفاده از انرژی‌های نو، مجموعاً بیش از 4 مگاوات نیروگاههای بادی در منطقه منجیل و رودبار نصب شده است. 11 واحد در منطقه منجیل و رودبار نصب شده است که قدرت سه واحد آن هر کدام 550 کیلووات و مابقی هر کدام 300 کیلووات قدرت دارد.

در جدول زیر توان قابل بهره برداری باد در چند منطقه بادخیز نشان داده شده است.

جدول : توان قابل بهره برداری باد در مناطق مختلف

طرحهای در دست اجراء جهت اسفتاده از انرژی‌های بادی به شرح زیر می‌باشند:

پروژه : 250 مگاواتی

پروژه : 60 مگاواتی ، انتقال تکنولوژی از ژاپن

انتخاب محل منابس ساخت مزرعه توربین‌های بادی به ظرفیت 60 مگاوات ثبت آمار لحظه‌ای باد در منطقه رودبار و منجیل

امکانات موجود


دانلود با لینک مستقیم


مقاله انرژی باد توربین های بادی