روش ساده برای تحلیل روسازی های انعطاف پذیر
اختصاصی از یارا فایل روش ساده برای تحلیل روسازی های انعطاف پذیر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
روش ساده برای تحلیل روسازی های انعطاف پذیر
ساده ترین روش برایربررسی رفتار روسازی های انعطاف پذیر ،اثر بار چرخ در نظر گرفتن ان به عنوان یک ماده همگن و نیمه همگن و بی نهایت باسطجی نامتناهی میباشد .
فرمت PDf
تعداد صفحات 165
توجیه فنی بکارگیری ماشین اندازه گیر خط در روسازی راه آهن ایران و ارائه الگوریتم بهینه سازی جهت افزایش کارایی ماشین
اختصاصی از یارا فایل توجیه فنی بکارگیری ماشین اندازه گیر خط در روسازی راه آهن ایران و ارائه الگوریتم بهینه سازی جهت افزایش کارایی ماشین دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
کاربرد 4 - HDM در پیش بینی وضعیت روسازی و استفاده از آن درسیستم مدیریت روسازی راه
اختصاصی از یارا فایل کاربرد 4 - HDM در پیش بینی وضعیت روسازی و استفاده از آن درسیستم مدیریت روسازی راه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
کاربرد 4- HDM در پیش بینی وضعیت روسازی و استفاده از آن درسیستم مدیریت روسازی راه
Application of HDM-4 in prediction of pavement condition and using it in Iran roads pavement management system
معرفی روشهای ارزیابی روسازی راه و مقایسه آنها
اختصاصی از یارا فایل معرفی روشهای ارزیابی روسازی راه و مقایسه آنها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
چکیده 1
مقدمه 2
فصل اول : کلیات 4
1 هدف 5 -1 °
2 پیشینه تحقیق 5 -1 °
5 .RCI 1-2 پیدایش -1 °
5 PSI 2-2 پیدایش -1 °
6 PCI 3-2 پیدایش -1 °
6 MCI 4-2 پیدایش -1 °
6 IRI 5-2 پیدایش -1 °
3 روش کار و تحقیق 7 -1 °
4 جمع آوری اطلاعات. 7 -1 °
8 PCI فصل دوم : روش
9 PCI 1 معرفی روش -2 °
2 تقسیم روسازی به واحدهای نمونه 12 -2 °
3 تعین واحدهای نمونه مورد بررسی 13 -2 °
1-3 بازرسی در سطح پروژه 14 -2 °
1-1-3 تعیین تعداد واحدهای نمونه مورد بازرسی 14 -2 °
2-1-3 انتخاب واحدهای نمونه مورد بازرسی 15 -2 °
2-3 بازرسی در سطح شبکه 16 -2 °
1-2-3 تعیین تعداد واحدهای نمونه مورد بازرسی 16
2-2-3 انتخاب واحدهای نمونه مورد بازرسی 17 -2 °
3-3 ملاحظات ویژه در رابطه با انتخاب وحدهای نمونه مورد بازرسی 18 -2 °
1-3-3 بازسازی روسازی فرودگاهها 18 -2 °
2-3-3 بازرسی روسازی جاده ها و محوطه های پارکینگ 19 -2 °
3-3-3 انتخاب واحدهای نمونه اضافی 19 -2 °
20 PCI 4 روشهای بازرسی روسازی در -2 °
1-4 بازرسی چشمی از داخل اتومبیل با سرعتهای مختلف 23 -2 °
2-4 بازرسی چشمی از واحد نمونه بصورت پیاده 25 -2 °
3-4 بازرسی به وسیلۀ دستگاههای پیشرفته 26 -2 °
5 روش های اجرای بررسی وضعیت 28 -2 °
1-5 روسازیهای دارای رویه آسفالتی 28 -2 °
2-5 روسازیهای دارای رویه بتنی 30 -2 °
3-5 راههای بدون رویه 31 -2 °
6 استفاده از دستگاههای الکترونیکی برای ثبت خرابیها درحین عملیات بازرسی 32 -2 °
33 PCI 7 نحوه محاسبه نشانه وضعیت روسازی -2 °
واحدهای نمونه راههای باروسازی آسفالتی یاراههای بدون رویه 34 PCI 1-7 محاسبه -2 °
یک واحد نمونه برای روسازی های بتنی 36 PCI 2-7 محاسبه -2 °
یک قطعه 37 PCI 3-7 محاسبه -2 °
4-7 تعیین میزان خرابی برای یک قطعه روسازی 38 -2 °
برای یک واحد نمونه 38 PCI 5-7 خلاصه روند محاسبه -2 °
در سیستم مدیریت نگهداری راه ها 41 PCI 8 کاربرد -2 °
یک قطعه PCI 9 ارائه مثال عددی برای محاسبه -2 °
66 MCI فصل سوم : روش °
67 MCI 1 معرفی روش -3 °
73 MCI 2 خرابی های مورد ارزیابی در روش -3 °
3 روشهای جمع آوری اطلاعات 76 -3 °
1-3 جمع آوری اطلاعات به کمک ماشین آلات 77 -3 °
77 (C) 1-1-3 محاسبه درصد ترک خوردگی رویه -3 °
78 (D) 2-1-3 تعیین عمق گوافتادگی در مسیر عبور چرخ -3 °
80 (R) 3-1-3 تعیین ناهمواری های طولی -3 °
2-3 جمع آوری اطلاعات به کمک نیروی انسانی 82 -3 °
82 (C) 1-2-3 محاسبه درصد ترک خوردگی رویه -3 °
84 (D) 2-2-3 تعیین گودافتادگی در مسیر عبور چرخ -3 °
85 (R) 3-2-3 تعیین ناهمواری طولی -3 °
4 دوره های زمانی برای جمع آوری اطلاعات 86 -3 °
5 تقسیم بندی مسیر به قطعات و واحدهای نمونه 86 -3 °
92 MCI 6 نحوه محاسبه -3 °
در مدیریت روسازی 93 MCI 7 استفاده از داده ها در روش -3 °
1-7 پیشگویی عملکرد 94 -3 °
2-7 ارزیابی وضعیت روسازی 94 -3 °
3-7 تحلیل هزینه چرخه عمر 94 -3 °
4-7 برنامه ریزی برای تقدم مدل 96 -3 °
102 PSI فصل جهارم : روش °
PSI 1 معرفی -4 °
103 (PSR) 2 تعیین مقدار رتبه سرویسدهی روسازی -4 °
104 PSR 1-2 بازدید راه برای تعیین -4 °
104 PSR 2-2 نحوه تعیین مقدار -4 °
3-2 تعداد اعضا در هیاتهای بازدید کننده 106 -4 °
106 (PSI) 3 تعیین مقدار شاخصسرویس دهی فعلی -4 °
106 PSI 1-3 انواع بازدیدهای مورد نیاز در تعیین شاخص -4 °
107 PSI 2-3 نحوه تعیین مقدار -4 °
115 PSI 4 کاربرد روش -4 °
117 PSI 5 مراحل شبیه سازی شاخص -4 °
1-5 مشخص کردن تعاریف 117 -4 °
2-5 مشخص کردن و درجه بندی گروههای ارزیابی 117 -4 °
3-5 تعیین موقعیت و آموزش گروههای ارزیابی 117 -4 °
4-5 انتخاب یک روسازی برای اندازه گیری 118 -4 °
5-5 اندازه گیری میدانی 118 -4 °
6-5 تخمین دقت آزمایش 118 -4 °
7-5 بررسی تاثیر مهارت ارزیاب ها در رانندگی 118 -4 °
8-5 اندازه گیری فیزیکی 119 -4 °
9-5 تعیین شاخص های اندازه گیری 119 -4 °
10-5 استخراج 119 -4 °
120 PSI 6 ارائه مثال عددی برای محاسبۀ شاخص -4 °
122 IRI فصل پنجم : روش
1 معرفی روش 123 -5
2 ناهمواری راه 124 -5 °
1-2 تعریف ناهمواری راه 124 -5 °
2-2 کاربردهای اندازة ناهمواری سطح راه 126 -5 °
3-2 عوامل ایجاد کنندة ناهمواری در راه و دلایل ایجاد آن 127 -5 °
4-2 سیستم های اندازه گیری ناهمواری 128 -5 °
5-2 پروفیل راه 129 -5 °
6-2 روند پیشرفت تجهیزات برداشت ناهمواری (پروفیل) راه 129 -5 °
137 IRI 3 مبانی اساسی مقیاس -5 °
4-5 بررسی سرعت حرکت و تعداد چرخهای برداشت کننده ناهمواری درتجهیزات °
مورداستفاده برای تعیین میزان °
149 IRI 5 مشخصه های مهم مقیاس -5 °
150 ASTM مطابق استاندارد IRI 6 تفسیر مقادیر -5 °
1-6 راه های با رویه آسفالتی 151 -5 °
2-6 راههای با رویه شنی 152 -5 °
153 IRI 7 مقیاس ناهمواری در سیستم -5 °
8 روند محاسبه شاخص ناهمواری بین المللی 154 -5 °
166 IRI 9 ارائه مثال عددی برای محاسبۀ شاخص -5 °
10 نتیجه گیری 172 -5 °
فصل ششم : نتیجهگیری و مقایسه روشها 174
1 مقدمه 175 -6 °
175 PCI 1 ویژگیهای روش -6 °
175 MCI 2 ویژگیهای روش -6 °
176 PSI 3 ویژگیهای روش -6 °
177 IRI 4 ویژگیهای روش -6 °
5 مقایسه روش ها و نتیجه گیری 178 -6 °
منابع و ماخذ 180
فهرست منابع فارسی 181
فهرست منابع لاتین 182
چکیده انگلیسی 183
بررسی رابطه بین وضعیت روسازی و عملکرد راه
اختصاصی از یارا فایل بررسی رابطه بین وضعیت روسازی و عملکرد راه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
چکیده :
برای تعیین عملکرد راه می توان از پارامتر های مختلفی نظیز حجم، سرعت، ایمنی، وضعیت روسازی استفاده کرد. یکی از این پارامتر های مرتبط با ایمنی تعداد تصادفات می باشد. تحقیقات بسیاری درباره بررسی روابط بین پارامترهای محتلف راه و تعداد تصادفات صورت گرفته است ولی در زمینه پارامتر های مختلف روسازی راه و بررسی آن بر سطح عملکردی راه ( خصوصا شاخص های گوناگون تصادفات ) مطالعات جامع و کافی خصوصا در ایران صورت نگرفته است. در مطالعاتی که تا کنون صورت گرفته است، ارتباط نرخ تصادفات با فراوانی تصادف در حیطه تعداد باند ها، عرض باند، وجود خط میانه نوع خط میانه، عرض شانه، AADT، چگالی دسترسی، تعداد تقاطع های مشاهده شده در هر بخش جاده، محدودیت سرعت، درجه قوس قائم، قوس افقی، طول قطعه راه، وضعیت آب و هوا، زمان هر روز هفته و سایر متغیر های موثر پرداخته اند. در این رساله سعی شده است که پارامتر های مختلف روسازی یکی از راه های کشور مورد بررسی قرار گیرد و رابطه آن با شاخص های مختلف تصادفات بدست آید. در این راستا محور مشهد – باغچه، باغچه – تربت حیدریه تا سه راهی شادمهر از لحاظ پارامتری موثر در وضعیت روسازی راه مورد بررسی قرار گرفت. ابتدا راه مذکور به قطعات دلخواه تقسیم شده و در هر قطعه به بررسی خرابی های روسازی پرداختیم و شاخص وضعیت روسازی PCI را در هر قطعه بدست آوردیم. در این راستا عرض خطوط، تعداد خطوط، عرض و نوع شانه و ضخامت روسازی میز تعیین گردیده است. سپس پارامترهای موثر در ایمنی و تصادفات که شامل وضعیت ایمنی راه، میانگین ترافیم روزانه ( ADT ) و نرخ تصادفات می باشد برای مسیر جمع آوری گردید. در این راستا با استفاده از پایگاه داده های اطلاعاتی استخراج شده در مسیر مورد مطالعه، اثر پارامترهای وضعیت روسازی بر تصادفات و ایمنی مورد بررسی قرار گرفته و با استفاده از روش های تحلیل آماری و رگرسیون به کمک نرم افزار SPSS و STATA مدل های ریاضی که بتواند رابطه بین وضعیت روسازی راه و نرخ تصادفات راه را نشان دهد. برای مسیر مذکور بدست آمده است. با توجه به نتایج خروجی و آزمون های آماری، مدل کرافت برای نرخ تصادفات و مدل دو جمله ای منفی برای تعداد تصادفات پیشنهاد گردید. در گام بعد آنالیز حساسیت روی مدل ها صورت گرفته و روابط بین متغیر های مستقل و وابسته تعیین شده و نتایج نهایی از آن استخراج گردید. نتایج حاصل از مدل سازی نشان می دهد که کمی عرض جاده . عریض بودن شانه آسفالتی راه، از مهمترین عوامل موثر در وقوع تصادفات جاده ای در محور مشهد – باغچه و باغچه – تربت حبدریه تا سه راهی شادمهر می باشد و پس از آن خرابی های سطح رویه راه ( که با شاخص PCI ارزیابی می شود ) و ADT عامل های موثر بعدی در نرخ تصادفات می باشد. همچنین بیشترین عامل موقر در تعداد تصادفات در این محور، عرض شانه راه و سپس عرض روسازی و شاخص PCI در این محور می باشد.
فهرست :
چکیده
مقدمه
فصل اول : کلیات
۱-۱ تعریف مساله
۱-۲ نیاز به مطالعه در مورد مساله
۱-۳ اثرات مهم مطالعه روی مساله
۱-۴ اهداف و فرضیات
۱-۵ محدودیت های چارچوب تز
فصل دوم : کاوش در متون
۲-۱ مقدمه
۲-۲ طبقه بندی موضوع
۲-۳ بررسی تز های داخلی
۲-۳-۱ بررسی رابطه تعداد تصادفات با پارامتر های سرعت
۲-۳-۲ بررسی رابطه تعداد تصادفان با متغیر های روسازی
۲-۴ بررسی مقالات داخلی
۲-۴-۱ بررسی تاثیر مشخص سطحی روسازی
۲-۴-۲ بررسی تاثیر ناهمواری ها
۲-۴-۳ بررسی رابطه نشانه خدمت دهی روسازی با تصادفات
۲-۵ بررسی مقالات و پروژه های خارجی
۲-۵-۱ متغیر های وابسته
۲-۵-۲ متغیر های مستقل
فصل سوم : روش تحقیق
۳-۱ روش به کار رفته و دلایل آن
۳-۲ دستورالعمل جمع آوری اطلاعات
۳-۳ تعاریف و نشانه های ریاضی
۳-۳-۱ مدل رگرسیون چندگانه
۳-۳-۲ مدل رگرسیون کرافت
۳-۳-۳ مدل رگرسیون نمایی
۳-۳-۴ مدل رگرسیون پواسون
۳-۳-۵ مدل رگرسیون دو جمله ای منفی
۳-۳-۶ مدل رگرسیون صفر آماسیده
۳-۴ ارائه مباحث ضروری
۳-۴-۱ آزمون فرضیه
۳-۴-۲ آزمون همبستگی
۳-۴-۳ آزمون دوربین – واتسون
۳-۴-۴ مقدار لوگ در ستنمایی ( LOG LIKELIHOOD )
۳-۴-۵ آزمون نسبت در ستنمایی ( LR )
۳-۴-۶ معیار اطلاعات آکادیک ( AIC )
۳-۴-۷ آماره آزمون وونگ
۳-۵ برنامه کامپیوتری استفاده شده
فصل چهارم : جمع آوری اطلاعات
۴-۱ مقدمه
۴-۲ مطالعات عمومی منطقه
۴-۲-۱ استان خراسان رضوی و موقعیت جغرافیایی آن
۴-۲-۲ وضعیت اقلیمی
۴-۲-۳ راهها
۴-۳ شرح مسیر
۴-۳-۱ مسیر جاده قدیم مشهد – باغچه
۴-۳-۱-۱ روستا های موجود در مسیر
۴-۳-۱-۲ طبقه بندی مسیر عبور راه
۴-۳-۱-۳ وضعیت شانه ها و عرض مسیر
۴-۳-۱-۴ وضعیت شیروانی ها و قنو های محور
۴-۳-۱-۵ علایم ایمنی و گاردریل ها
۴-۳-۲ شرح مسیر سه راهی باغچه – شادمهر
۴-۳-۲-۱ طبقه بندی مسیر باغچه – تربت حیدریه
۴-۳-۲-۲ روستا های موجود در مسیر باغچه – تربیت حیدریه
۴-۳-۳ شرح مسیر تربت حیدریه تا سه راهی شادمهر
۴-۳-۳-۱ طبقه بندی مسیر تربت حیدریه – شادمهر
۴-۳-۳-۲ روستاهای موجود در مسیر تربت حیدریه – شادمهر
۴-۳-۳-۳ بررسی وضعیت شانه ها
۴-۳-۳-۴ قنو ها
۴-۴ بررسی نتایج آزمایش های مکانیک خاک
۴-۵ مطالعات ترافیک و تحلیل آماری ترافیک
۴-۵-۱ بررسی آمار ترافیک محور مشهد – سه راهی باغچه
۴-۵-۱-۱ نحوه توزیع ترافیک در محور های رفت و برگشت
۴-۵-۱-۲ بررسی ترافیک سبک و سنگین بر حسب نوع وسیله نقیه
۴-۵-۲ بررسی آمار ترافیک محور ترافیک محور سه راهی باغچه – تربت حیدریه
۴-۵-۲-۱ نحوه توزیع ترافیک در محور های رفت و برگشت
۴-۵-۲-۲ تفکیک ترافیک سبک و سنگین بر حسب نوع وسیله نقلیه
۴-۵-۳ محور تربت حیدریه – سه راهی شادمهر
۴-۵-۳-۱ نحوه توزیع ترافیک در محور های رفت و برگشت
۴-۶ بررسی معایب سطح رویه آسفالتی مسیر مورد مطالعه
۴-۶-۱ مقدمه
۴-۶-۲ نحوه تعیین تعداد واحد های نمونه
۴-۶-۳ نحوه محاسبه PCI
۴-۶-۴ اشکال مختلف روسازی و بررسی میزان ترک ها و تعیین شاخص PCI
۴-۶-۴-۱ مسیر مشهد – باغچه
۴-۶-۴-۲ مسیر سه راهی باغچه – تربت حیدریه – سه راهی شادمهر
۴-۶-۴-۳ تعیین وضعیت روسازی موجود و تعیین PCI قطعه ها
فصل پنجم : تحلیل اطلاعات
( بررسی رابطه بین پارامتر های مختلف روسازی با شاخص های تصادفات )
۵-۱ مقدمه
۵-۲ ایجاد انواع مدل های رگرسیون
۵-۲-۱ مدل رگرسیون خطی چندگانه
۵-۲-۲ مدل رگرسیون نمایی
۵-۲-۳ مدل رگرسیون کرافت
۵-۳-۴ مدل رگرسیون پواسون
۵-۳-۵ مدل رگرسیون دوجمله ای منفی
۵-۳ تحلیل مدل های رگرسیون و کنترل صحت آن
۵-۳-۱ مدل رگرسیون خطی
۵-۳-۲ مدل رگرسیون نمایی
۵-۳-۳ مدل رگرسیون کرافت
۵-۳-۴ مدل رگرسیون پواسون و دوجمله ای منفی
۵-۴ انتخاب مدل مناسب
۵-۴-۱ بررسی مدل های خطی، نمایی و کرافت
۵-۴-۲ بررسی مدل های پواسون و دو جمله ای منفی
۵-۵ نتیجه گیری
۵-۵-۱ مدل نرخ تصادفات
۵-۵-۲ مدل تعداد تصادفات
۵-۶ پیشنهادات
پیوست الف
پیوست ب
منابع و ماخذ
فهرست منابع فارسی
فهرست منابع لاتین
سایت های اطلاع رسانی
چکیده انگلیسی