دانلود تحقیق مطالعه شناختی خوشه صنایع ریلی اراک

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق مطالعه شناختی خوشه صنایع ریلی اراک دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:267
فهرست مطالب:

پیشگفتار    15
1.0.توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک‌    16
2.0. مزایای توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک    17
3.0. اصول پایة رویکرد توسعة خوشه‌ای یونیدو    19
1.3.0. رویکرد مبتنی بر نیاز (نیاز محور)    20
2.3.0. انعطاف پذیری    20
3.3.0. پشتیبانی هدایت شده‌ از طریق واسطه    21
تقدیر و تشکر    23
خلاصه مدیریتی    24
1.مقدمه و معرفی خوشه    28
1.1.مقدمه ای بر صنعت ریلی و اهمیت آن    28
1.1.1.1.امنیت بالا نسبت به اتومبیل و هواپیما    31
2.1.1.1.پایین تر بودن هزینه احداث و توسعه خطوط    32
3.1.1.1.مصرف انرژی    32
4.1.1.1.سازگاری بیشتر با محیط زیست    32
5.1.1.1.نیاز به زمین کمتر    32
1.2.1.1.تولید به صورت سفارشی    32
2.2.1.1.افزایش حجم بازار    33
3.2.1.1.نقش بالای نیروی انسانی    33
4.2.1.1.پایه بودن صنعت ریلی    33
5.2.1.1.بالا بودن  قیمت تمام شده یک واحد محصول    33
6.2.1.1.وجود ارتباط تنگا تنگ بین این صنعت و صنایع  فلزی    34
7.2.1.1.امکان وجود رقابت  و نفوذ در بازارهای جهانی    34
8.2.1.1.بالا بودن ارزش افزوده صنعت ریلی    34
9.2.1.1.تاثیر پذیری بازار محصولات ریلی  از روابط سیاسی    34
2.1.مختصری پیرامون  خوشه صنایع ریلی اراک    35
2.مطالعه روندهای سطح بین المللی    39
1.2. دسته بندی محصولات یا خدمات مرتبط با صنعت ریلی در جهان    39
1.1.2.آلات نقلیه و اجزای مرتبط با آنها  (Rolling stock   or  Vehicles)    40
2.1.2.زیرساختهای ریلی  \( Infrastructure)    43
3.1.2.خدمات و کنترل ریلی (Rail control and Services)    43
4.1.2. طبقه بندی محصولات ریلی بر اساس نظام کدینگ    44
1.4.1.2. نظام کدینگ  HS    44
1.4.1.2. نظام کدینگ ISIC    47
2.2.فعالان مطرح صنعت ریلی در جهان ( متمرکز  بر آلات نقلیه )    47
1.2.2.شرکت های مطرح  تولید کننده آلات نقلیه    47
1.1.2.2. تولید کنندگان مطرح بین المللی در زمینه تولید لکوموتیو :    49
2.1.2.2. تولید کنندگان مطرح بین المللی در زمینه تولید واگنهای باری و مسافری :    49
2.2.2.تولید واگن های سریع السیر    49
3.2.2.اتحادیه ها و انجمن های معتبر بین المللی    50
اتحادیه بین المللی راه آهن ها UIC    50
اتحادیه بین المللی واگنهای باری    51
اتحادیه بین المللی سازندگان وسایل نقلیه راه آهن ( AICME )    51
سازندگان لکوموتیوهای حرارتی و برقی ( CELTE )    51
شرکت سهامی اروپایی سرمایه گذاری در تولیدات ریلی ( EUROFIMA  )    51
اتحادیه صنایع ریلی اروپا ( UNIFE )    52
سایر اتحادیه ها و نهادهای بین المللی :    52
3.2.بازار جهانی صنعت ریلی WORLDWIDE RAIL MARKET    53
1.3.2.حجم بازار صنعت ریلی در جهان Volume Worldwide Rail Market    53
2.3.2.سهم هریک از بخشهای بازار ریلی    54
3.3.2.سهم هر یک از مناطق جغرافیایی جهان از بازار ریلی    56
4.3.2. نرخ تغییرات بازار ریلی  و جمع بندی حجم بازار    59
4.2.رشد بازارها  در بخشهای اصلی صنعت ریلی    60
5.2. برترین های صادرات و واردات  آلات نقلیه   در جهان    63
6.2. صنعت ریلی در منطقه خاور میانه و کشورهای در حال توسعه    66
7.2. تحولات تکنولوژیک و زیرساخت ریلی ( در جهان و خاور میانه )    71
3. مطالعه روندهای سطح ملی    74
1.3 . وضعیت فعلی راه آهن ایران و تاثیر آن در صنعت ریلی    75
2.3. وضعیت صنایع ریلی در ایران    78
3.3. نهادها و عوامل اصلی مرتبط با صنعت ریلی در داخل کشور    79
4.3 . برخی از شرکتهای فعال در صنعت ریلی داخل    80
الف ) واگنهای باری    80
ب ) واگنهای مسافری و مترو    82
ب ) لکوموتیو    84
پ) تعمیرات و نگهداری ، تولید قطعات و مجموعه ها و ...    86
5.3.صادرات و واردات آلات نقلیه در کشور    88
6.3 . برنامه هاو چشم انداز  صنعت ریلی در ایران    95
1.6.3 . صنایع ریلی در استراتژی توسعه صنعتی کشور    95
2.6.3 . تکالیف راه آهن در راستای  چشم انداز 20 ساله کشور    96
3.6.3 . برخی شاخصها طبق برنامه چهارم    96
4.6.3 . حد اقل تقاضای بازار  داخل به انواع آلات نقلیه ( لکوموتیو و واگن )    97
4. مطالعه روندها در سطح خوشه    98
1.4. معرفی خوشه صنایع ریلی اراک    98
1.1.4. تاریخچه    98
2.1.4جغرافیای خوشه صنایع ریلی اراک    102
2.4.نیروی انسانی  شاغل در خوشه صنایع ریلی اراک    106
3.4.ارزش افزوده خوشه صنایع  ریلی اراک    109
4.4.محصولات خوشه :    111
1.4.4.انواع  واگن های باری :    112
2.4.4.انواع واگن مسافری  و خدمات    114
1.2.4.4.واگن های خدمات ( رستوران)    114
2.2.4.4.ترن ست:    115
3.2.4.4.مسافری بنگلادش:    117
4.2.4.4.مترو:    117
3.4.4. انواع  لکو موتیو    118
1.3.4.4. بوژی باری    118
2.3.4.4.بوژی مسافری    118
3.3.4.4.بوژی لوکوموتیو    119
5.تحلیل فعالان اصلی    120
6.تحلیل سایر فعالان    127
1.6. تامین کنندگان  مواد اولیه    127
1.1.6. شرکت فولاد درخشان    127
2.1.6. شرکت فولاد اصفهان    128
3.1.6. فولاد اهواز    128
4.1.6. فولاد آلیاژی اصفهان    128
5.1.6. واحدهای ریخته گری    128
6.1.6 . بازار فولاد شهر اراک    129
7.1.6.بازار فولاد تهران    129
8.1.6. شرکت تاو    129
2.6. تامین ماشین آلات    129
1.2.6. شرکت کارا    130
2.2.6. شرکت ارش اراک    130
3.2.6. ماشین سازان تهران و تبریز    131
4.2.6. ماشین سازان خارجی    131
3.6. عرضه کنندگان خدمات مشاوره ای    131
4.6. واحدهای ارائه کننده خدمات کسب و کار BDSS    132
1.4.6. خدمات فنی    132
2.4.6. خدمات آموزشی    132
3.4.6.خدمات اینتر نت  و نرم افزار    133
4.4.6. بیمه های بازرگانی    133
5.4.6. خدمات ایمنی و بهداشت    133
5.6. نهادهای اصلی  پشتیبان    133
6.6. نهادهای فرعی  پشتیبان    134
7.6. نهادهای خارج از خوشه    134
8.6.خریداران  محصولات خوشه    135
7.تحلیل کسب و کار (صنعت ) ANALYSIS OF BUSINESS (INDUSTRY LEVEL)    137
1.7. دسته محصولات باری    139
1.1.7. رقابت بین رقبای موجود    139
2.1.7. قدرت چانه زنی خریداران    148
1.2.1.7. تعداد خریداران    148
الف خریداران داخلی    148
ب . خریداران خارجی    148
2.21.7. اطلاعات خریداران نسبت به بازار و محصول    149
3.2.1.7.میزان وفاداری به مارک خاص    149
4.2.1.7.  تحدید به ادغام توسط تولید کننده    150
5.2.1.7. متمایز بودن کالا    150
6.2.1.7. نحوه خرید و دسترسی به رقبا    150
3.1.7. قدرت چانه زنی  تامین کنندگان    152
1.3.1.7.تراکم تامین کنندگان    153
2.3.1.7. حجم خرید    154
3.3.1.7. قابلیت جایگزینی تامین کننده    154
4.3.1.7. خرید اعتباری    155
5.3.1.7.  هزینه تغییر کسب و کار    155
6.3.1.7. قابلیت جاگزینی مواد    155
جمع بندی    156
4.1.7. تهدید تازه واردان    157
5.1.7. تهدید کالاهای جایگزین    160
2.7. دسته محصولات مسافری و لکوموتیو    161
1.2.7. رقابت بین رقبای موجود    161
1.1.2.7. تعداد رقبا در بازار محصولات باری    161
2.1.2.7. وضعیت بازار    162
3.1.2.7. بالا بودن سرمایه ثابت واحدهای تولیدی    163
4.1.2.7. بالا بودن  کالای در جریان ساخت    164
5.1.2.7. داشتن برند معتبر    164
6.1.2.7. تغییر کسب و کار    164
7.1.2.7. منحنی یادگیری    164
8.1.2.7. انتقال اطلاعات  و تجربیات    164
2.2.7. قدرت چانه زنی خریداران    166
3.2.7. قدرت چانه زنی  تامین کنندگان    168
4.1.7. تهدید تازه واردان    168
5.2.7. تهدید کالاهای جایگزین    170
8.تحلیل کسبوکار  در سطح  خوشه ANALYSIS OF BUSINESS AEIC CLUSTER    171
1.8. بازار  و بازار یابی   هر سه دسته محصول MARKET & MARKETING    171
1.1.8. تقسیم بندی بازار خوشه صنایع ریلی اراک    171
2.1.8. سهم خوشه صنایع ریلی از بازار ریلی کشور    172
محصولات باری    174
دسته محصول مسافری و لکوموتیو    175
2.8. تولید  PRODUCTION    177
1.2.8. تولید واگن  بویژه واگن های باری    177
2.2.8.استاندارد های تولید    183
3.8. وضعیت مالی  و سود    184
9. تحلیل زنجیره ارزش  ANALYSIS VALUE CHAIN    186
دسته محصول باری    186
1.1.9. بازار یابی (Marketing)    190
2.1.9. فنی و مهندسی (Engineering & Technical)    191
3.1.9. مواد اولیه   (Material)    192
4.1.9. تولید و مونتاژ (Assemble & production)    193
5.1.9 . حمل و نقل (Transport )    197
6.1.9. سود (Profit)    198
10. نهادهای موجود در خوشه    200
1.10. نهاد های مالی    200
2.10. نهادهای آموزشی    202
1.2.10. مرکز آموزش ماشین سازی اراک    202
2.2.10. مراکز آموزش فنی و حرفه ای استان مرکزی    202
3.2.10.دانشگاه آزاد اسلامی اراک    203
3.10. مشاوره های مدیریتی ، کیفیت و پژوهشی    204
4.10. سایر نهادها    206
11. تحلیل سطح سرمایه اجتماعی و اعتماد    207
1.11. مولفه های تاثیر گذار بر ایجاد سرمایه اجتماعی ( جنبه مثبت)    207
2.11. مولفه های تاثیر گذار بر ایجاد سرمایه اجتماعی ( جنبه منفی)    212
3.11. ماتریس همکاری :    215
12. آنالیز SWOT   خوشه صنایع ریلی اراک    218
1.12. ماتریس SWOT    218
2.12. نقاط قوت 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER   STRENGTHS    221
1.2.12.  بازار   Market    221
2.2.12. محیط کسب و کار   Business  Environment    221
3.2.12. مواد اولیه Material    222
4.2.12.  ماشین آلات   Equipments & Machines    222
5.2.12.  منابع انسانیHuman Recourses    222
6.2.12.  نوآوری  Innovation    222
7.2.12.  منابع مالی  Financial Recourses    223
8.2.12. فرآیند تولید  Production Process    223
9.2.12.  دانش فنی و طراحی   Design  & Technical knowledge    223
3.12. نقاط ضعف  WEAKNESSES 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER    223
1.3.12.  بازار   Market    223
2.3.12. محیط کسب و کار   Business  Environment    224
3.3.12. مواد اولیه Material    224
4.3.12.  ماشین آلات   Equipments & Machines    224
5.3.12.  منابع انسانیHuman Recourses    224
6.3.12.  نوآوری  Innovation    225
7.3.12.  منابع مالی  Financial Recourses    225
8.3.12. فرآیند تولید  Production Process    225
9.3.12.  دانش فنی و طراحی   Design  & Technical knowledge    225
4.12. فرصت هاOPPORTUNITIES 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER    226
1.4.12.  بازار   Market    226
2.4.12. محیط کسب و کار   Business  Environment    226
3.4.12. مواد اولیه Material    226
4.4.12.  ماشین آلات   Equipments & Machines    226
5.4.12.  منابع انسانیHuman Recourses    226
6.4.12.  نوآوری  Innovation    227
8.4.12. فرآیند تولید  Production Process    227
9.4.12.  دانش فنی و طراحی   Design  & Technical knowledge    227
5.12. تهدیدها THREATS 0F ARAK RAIL INDUSTRIES CLUSTER    227
1.5.12.  بازار   Market    227
1.5.12. محیط کسب و کار   Business  Environment    228
3.5.12. مواد اولیه Material    228
4.5.12.  ماشین آلات   Equipments & Machines    228
5.5.12.  منابع انسانیHuman Recourses    228
6.5.12.  نوآوری  Innovation    228
7.5.12.  منابع مالی  Financial Recourses    229
9.5.12.  دانش فنی و طراحی   Design  & Technical knowledge    229
6.12. جمع بندی آنالیز SWOT    229
13- نقشه فعلی خوشه    231
1.13.  ساختار اصلی تولید    231
2.13. نظام پیمانکاری جزء    231
3.13. تامین کنند گان مواد  و ماشین آلات    231
4.13. بازاریابی    232
5.13. ارائه کننده خدمات کسب و کار و نهاد ها    232
14.آنالیز استراتژیک نقطه فشار اصلی  در خوشه صنایع ریلی    234
1.14. بازا داخل    234
2.14. بازار خارج    235
3.14. نتیجه گیری و جمع بندی    236
15.چشم انداز    237
16.راهبردهای توسعه خوشه صنایع ریلی    237
1.16. راهبردهای  عمومی    237
2.16. راهبردهای  اختصاصی محصولات باری    238
3.16. راهبردهای  اختصاصی محصولات مسافری    238
4.16. راهبردهای  اختصاصی سایر محصولات( لکوموتیو , مجموعه ها , قطعات , ... )    238
17.طرحهای عملیاتی    239
1.17.طرح عملیاتی حساس‌سازی    239
2.17.طرح  عملیاتی  توسعه بازار    240
3.17.طرح  عملیاتی  ارتقای دانش و مهارت    241
4.17. طرح  عملیاتی   ارتقای کیفیت و تکنولوژی    241
5.17. طرح  عملیاتی  شبکه سازی    242
6.17.طرح  عملیاتی  نهادسازی    242
18.نقشه آتی خوشه    243
منابع و مراجع    244
پیوست شماره یک : وضیعت کلی راه آهن در سطح بین الملل    246
پیوست شماره دو : منوی متروهای سراسر جهان    249
پیوست شماره سه : شاخص های عمده اهداف کمی سالهای برنامه چهارم (88-84)    252
پیوست شماره چهار :  سازمآنهای مهم در زمینه تولید و بهره برداری از واگن  و آدرس آنها    254
پیوست شماره پنج : اصطلاحات و واژگان    257
 

فهرست جداول REFERENCES LIST OF TABLE

جدول شماره  1  : معیارهای گزینش در انتخاب روشهای حمل و نقل
جدول شماره  2  : واحدهای خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره  3  : خلاصه اطلاعات خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره  4  : شرکت های برتر در صنعت ریلی دنیا
جدول شماره  5  : ازرش واردات و صادرات آلات نقلیه کشورها در سال 2006
جدول شماره  6  : ارزش واردات و صادرات آلات نقلیه  کشورهای منطقه خاور میانه
جدول شماره  7  : اطلاعات عمده حمل و نقل ریلی کشورهای خاورمیانه
جدول شماره  8  : تعداد آلات نقلیه  کشورهای خاورمیانه ماخد سال 2006
جدول شماره  9  : حمل بار و مسافر در  کشورهای خاورمیانه ماخد سال 2006
جدول شماره  10  : تعداد آلات نقلیه موجود در ایران
جدول شماره  11  : شرکت های تولید کننده  واگن باری در کشور
جدول شماره  12  : شرکت های تولید کننده  واگن مسافری در کشور
جدول شماره  13  : شرکت های تولید کننده  واگن مسافری در کشور
جدول شماره  14  : شرکت های تعمیر کننده واگن  در کشور
جدول شماره  15  : صادرات محصولات ریلی  بر اساس طبقه بندی HS
جدول شماره  16  : ارزش ریالی و دلاری صادرات کشور
جدول شماره 1/16: مقایسه برخی شاخصها بین خوشه و کل کشور
جدول شماره  17  :  واحدهای فعال اصلی و فرعی به تفکیک دسته محصول
جدول شماره  18  : اطلاعات مربوط تعداد شرکتهای فعال در بازار داخلی و خارجی  
جدول شماره  19  : مواد و قطعات مورد نیاز و محل تامین آنها به تفکیک دسته محصول
جدول شماره  20  : شاغلین هر یک از بخشهای اصلی فعالیت در خوشه صنایع ریلی
جدول شماره  21  : تعداد رقبای موجود در سطح خوشه و کشور
جدول شماره  23  : ارزیابی سطح رقابت بین رقبای موجود
جدول شماره  24  : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی خریداران
جدول شماره  25  : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی تامین کنندگان
جدول شماره  26  : ارزیابی سطح تهدید  تازه واردان
جدول شماره  27  : تعداد رقبای موجود در سطح خوشه و کشور
جدول شماره  28  : رشد صنعت ریلی در مناطق مختلف جهات تا سال 2016
جدول شماره  29  : ارزیابی سطح رقابیت بین رقبا با توجه به مولفه های موثر
جدول شماره  30  : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی خریداران
جدول شماره  31  : ارزیابی سطح قدرت چانه زنی تامین کنندگان
جدول شماره  32  : ارزیابی سطح  تهدید تازه واردان
جدول شماره  33  :  سهم دسته محصولات   خوشه از کل تولیدبازار داخل
جدول شماره  34  :  بررسی فاکتورهای اساس در بازار  محصولات ریلی
جدول شماره  35  :  فهرست ماشین آلات در خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره  36  :  نتایج نهائی تحلیل زنجیره ارز ش واگن های باری
جدول شماره 37 : میزان سود  متوسط خوشه ،‌واگن پارس و بنج مارک های خوشه
جدول شماره 38 :  ارزیابی اجتماعی در سطح خوشه صنایع ریلی
جدول شماره 39 : راهنمای علائم ماتریس همکاری خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 40 : ماتریس همکاری خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 41 : آنالیز  SWOT  در خوشه صنایع ریلی اراک
جدول شماره 42 : جمع بندی آنالیز  SWOT  درخوشه صنایع ریلی
 

فهرست نمودارها REFERENCES LIST OF CHARTS


نمودار شماره 1 : مقایسه سرمایه گذاری انجام شده جندین کشور عمده در زیر ساختهای ریلی و جاده ای در سال 2007
نمودار شماره 1-1 : تقسیم بندی دسته محصولات  ریلی
نمودار شماره 2-1 : بخش بندی دسته محصول آلات نقلیه
نمودار شماره 2 : درصد سهم هر یک از دسته محصولات  
نمودار شماره 3 : درصد سهم هر یک از دسته محصولات  
نمودار شماره 4 : درصد سهم کشورها از بازار ریلی بر اساس حجم بازار
نمودار شماره 5 : سهم شرکت های بزرگ در بخش آلات نقلیه پرسرعت
نمودار شماره 6 : میانگین حجم بازار به تفکیک دسته محصول
نمودار شماره 7:  سهم بخشهای ریلی از میانگین  بازار ریلی
نمودار شماره 8 : میانگین حجم بازار به تفکیک دسته محصول سال 2005 تا 2007
نمودار شماره 9 : درصد سهم هر یک از دسته محصولات در سالهای 2005 تا 2007  
نمودار شماره 10 : مقایسه سهم بخشهای بازار ریلی طی دو مقطع زمانی مختلف
نمودار شماره 11 : مقایسه حجم بازار ریلی طی دو مقطع زمانی مختلف
نمودار شماره 12 : بخش بندی بازار بر اساس تقسیمات جغرافیایی
نمودار شماره 13 : تقسیم بندی بازار آلات نقلیه بر حسب مناطق جغرافیایی
نمودار شماره 14 : بخش بندی بازار بر اساس مناطق جغرافیایی و دسته محصول
نمودار شماره 15 : تغییرات بخشهای مختلف بازار بر اساس دو مقطع مختلف
نمودار شماره 16 : تغییرات مناطق جغرافیایی  بازار بر اساس دو مقطع مختلف
نمودار شماره 17 : تغییرات مناطق جغرافیایی  بازار بر اساس دو مقطع مختلف
نمودار شماره 18 : تغییرات صادرات و واردات  دو مقطع مختلف
نمودار شماره 20 : رتبه بندی کشورها بر اساس ارزش واردات در سال 2006
نمودار شماره 21 : صادرات آلات نقلیه توسط کشورهای خاورمیانه در سال 2006
نمودار شماره 22 : واردات آلات نقلیه توسط کشورهای خاورمیانه در سال 2006
نمودار شماره 23 : طول خطوط راه آهن کشورهای خاورمیانه در سال 2006
نمودار شماره 24 : تعداد واگن  کشورهای خاورمیانه ماخد سال 2006
نمودار شماره 25 : خطوط راه آهن آسیا بر اساس آمار UIC
نمودار شماره 26 : میزان ارزش افزوده تولید در کد 3520
نمودار شماره 27 : میزان ارزش افزوده تولید در کد 3520
نمودار شماره 28 : ارزش صادرات بر اساس دلار از سال 80 تا 86
نمودار شماره 29 : ارزش صادرات بر اساس ریال از سال 80 تا 86
نمودار شماره 30 : ارزش صادرات بر اساس ریال از سال 80 تا 86
نمودار شماره 31 : ارزش واردات از سال 80 تا 86
نمودار شماره 32 :  واردات بر اساس ارزش دلاری از سال 80 تا 86
نمودار شماره 33 :  واردات بر اساس کشور
نمودار شماره.34. مقایسه ارزش صادرات و واردات محصولات ریلی  
نمودار شماره 35 :  واحدهای خوشه صنایع ریلی اراک از 1380 تا 1386
نمودار شماره 36 :  واحدهای خوشه صنایع ریلی اراک از سال 1354 تا کنون
نمودار شماره 37 : پراکندگی واحدهای صنعتی خوشه صنایع ریلی اراک
نمودار شماره 38 :  شاغلین  خوشه صنایع  ریلی اراک
نمودار شماره 39 :  شاغلین  خوشه صنایع  ریلی اراک  بر حسب سطح مهارت
نمودار شماره 40 :  شاغلین  خوشه صنایع  ریلی اراک  بر حسب سطح تحصیلات
نمودار شماره 41 :  ارزش افزوده ، داده و ستانده های  خوشه صنایع  ریلی اراک  
نمودار شماره 42 :  سهم   خوشه صنایع  ریلی اراک  از کل کشور
نمودار شماره 43 : مقایسه برآورد تکنولوژی در هر دسته محصول
نمودار شماره 44: تقسیم بندی واحدهای خوشه صنایع ریلی بر اساس فعالیت غالب.
نمودار شماره 45: بررسی مقایسه ای زنجیره ارزش  واگن های باری
نمودار شماره 46: متوسط وزن هر یک از بخشهای زنجیره ارزش .
نمودار شماره 47 : بررسی مقایسه ای  بخش تولید و مونتاژ واگن های باری
 

فهرست اشکال REFERENCES LIST    


شکل شماره 1 : تقسیم بندی بازار جهانی در حوزه  بازار ریلی
شکل شماره 2 : نقشه ایران به همراه موقعیت مشخص شده استان مرکزی
شکل شماره 3 : نقشه موقعیت جغرافیائی شهرستان اراک در بین شهرستان های استان مرکزی
شکل شماره 4 : موقعیت شهرکها و قطبهای صنعتی  استقرار واحدهای خوشه صنایع ریلی
شکل شماره 5 : زنجیره ارزش  واگن های باری   بر حسب درصد  و مقایسه آن با خوشه
شکل شماره 6 : زنجیره ارزش بخش تولید و مونتاژ واگن های باری   بر حسب درصد  و مقایسه آن با خوشه
شکل شماره 7 : نقشه فعلی خوشه
شکل شماره 8 : نقشه آتی  خوشه

 

پیشگفتار

جهان امروز ، جهان پرشتابی است . با پیشرفت روزافزون دانش و اقتصاد ، فاصله بین کشورهای توسعه یافته با کشورهای جهان سوم و در حال توسعه ، روز به روز بیشتر میشود .  در کشورهای دیر توسعه یافته و در حال توسعه ، همواره تلاش و تکاپو برای جبران عقب ماندگی ها و همپایی و حضور در معادلات جهانی به نحو چشمگیری وجود داشته و در این میان  اقتصاد نقش بارز و تعیین کننده خود را به نمایش گذاشته است . بدیهی است از آنجا که صنعت نیز یکی از ارکان اصلی اقتصاد به شمار میرود ، توسعه صنعتی همواره مورد توجه همه کشورهاست .
در ایران ، وجود منابع درآمدهای عظیم  ارزی حاصل از فروش نفت برنامه های توسعه کشور را تحت تاثیر قرار داده  و پیاده سازی برنامه های توسعه را راحت نموده است لیکن یکی از مشکلات مهم در تمامی برنامه ها را می توان عدم توجه کافی به مباحث نرم افزاری توسعه دانست  همزمان با پیاده سازی برنامه های توسعه اقتصادی و اجتماعی کشور ، سازمان صنایع کوچک و شهرکهای صنعتی برآن است با استفاده از تجارب جهانی موجود و بهره گیری از نهادهای توسعه بین المللی نظیر UNIDO ، سامان دهی و توسعه صنایع کوچک (SME) و متوسط کشور را در غالب شبکه ها و خوشه های صنعتی به انجام رساند امید است این بسته نرم افزاری بتواند موجب افزایش بهره وری و قدرت رقابت پذیری بنگاههای تولیدی گردد .
بدنبال استقرار صنایع بزرگ و مادر بخش فلزی کشور در شهر اراک , صنعت در این منطقه رشد یافته  و سپس به صورت نهادینه منجر به افزایش توان مهارتی و مدیریتی نیروی انسانی موجود گردیده است  با افزایش حمایتها و هدایت تسهیلات به سوی سرمایه گذاری در بخش صنعت , کارگاههای تولیدی شکل گرفته و رفته رفته رشد یافته و توانسته ا ند دانش موجود در کارخانجات مادر را جذب نمایند و رونق اقتصادی بخش فلزی اراک را در پی داشته باشند از جمله می توان به رونق صنایع ریلی که از  مزیتهای صنعت فلزی برخوردار است اشاره نمود.
گزارش حاضر مبتنی بر نتایج مطالعات شناختی و آنالیز های مرتبط با خوشه صنایع ریلی  اراک تهیه گردیده و سعی در بررسی مسایل مرتبط با خوشه,  ازابعاد کلان  تا خرد دارد. همچنین دیدگاه حاکم بر مسایل استراتژیک این صنعت با در نظر گرفتن کلیه موارد موثر از سطوح بین المللی تا سطح ملی و منطقه ای  و بهره گیری از  سند چشم انداز 20 ساله کشور ، سند استراتژی توسعه صنعتی کشور و سیاستهای کلی برنامه چهارم توسعه هم در سطح کشور و هم در سطح استان مرکزی و موارد مرتبط با توسعه صنعتی به صورت خاص در شهر اراک تدوین گردیده و سعی دارد مسایل استراتژیک این خوشه را منطبق و هم جهت با سیاستهای بالا دستی و جهت گیریهای کلی نظام اقتصادی ملی و فرا ملی تعریف نماید . و رشد و توسعه پایدار را در تمامی ابعاد خوشه صنایع ریلی اراک مد نظر قرار دهد.

1.0.توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک‌
بررسی تجارب توسعة صنعتی و منطقه‌ای در کشورهای مختلف، نشان‌دهندة ظهور رهیافت نوینی از توسعه است که عمدتا مبتنی بر واحدهای کوچک‌ بوده و رهیافت خوشه‌ای نامیده می‌شود. رهیافت خوشه‌ای به پدیدة تمرکز جغرافیایی و بخشی بنگاه‌هایی که دارای فرصت‌ها و چالش‌های مشترکند، گفته می‌شود. این رهیافت با بهر‌گیری از تمامی‌پتانسیل‌های موجود در آن منطقه (همانند تامین‌کنندگان خدمات کسب‌وکار، انجمن‌های محلی، موسسات آموزشی و تحقیقاتی، سیستم‌های پیمانکاری فرعی و ...) و شکل‌دهی نهادهای جدید (همانند سیستم پایش بازار، سیستم‌ اطلاعات مدیریتی، تسهیل‌کنندگان خدمات مالی، اداری و بازرگانی و ...)، ایجاد توسعه پایدار در زنجیرة تولید محلی را همراه با کاهش تدریجی حضور دولت در نظر دارد.
در این رهیافت توسعه بنگاه‌های کوچک‌ومتوسط مجزا و پراکنده از یکدیگر مدنظر نیست بلکه هدف توسعه تعاملات شبکه‌ای بین بنگاه‌های فعال در منطقه است به نحوی که روابط بین‌بنگاهی منجر به انجام خریدهای مشترک، بازاریابی و فروش مشترک و انجام فعالیت‌های مرتبط با تحقیق و توسعه مشترک شود. در این رهیافت با گسترش فعالیت‌های شبکه‌ای بین بنگاهی، نه تنها مقیاس لازم برای تولید اقتصادی بنگاه‌های کوچک فراهم می‌شود، بلکه حضور بنگاه‌هایی که در این زنجیرة تولید در کنار یکدیگر قرار دارند،‌ سهولت سرریز تکنولوژی، دانش و مهارت را به بنگاه‌های  همجوار امکان پذیر می‌سازد، بگونه‌ای که بسیاری از این بنگاه‌ها  با حضور در کنار یکدیگر و ایجاد همکاریهای افقی و عمودی توانسته‌اند توان رقابتی خود را در عرصة منطقه‌ای، ملی و بین‌المللی بهبود بخشند.
بررسی‌ کشورهایی که بهره‌گیری از این رهیافت را در سرلوحة سیاست‌گذاری‌‌های اقتصادی و صنعتی خود قرار داده‌اند نمایانگر آن است که توسعه همکاری‌های بین‌بنگاهی در قالب خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک‌ منجر به کاهش 80 درصدی در ورشکستگی آنها، بویژه در بنگاه‌های کوچک نوپا، شده است.

2.0. مزایای توسعه خوشه‌های متشکل از بنگاه‌های کوچک
1. خوشه شدن بنگاه‌ها، اقتصادهای منطقه ای را تقویت می کند. تمرکز یک صنعت در یک مکان به صورت خوشه هزینه های بنگاههای مستقر در آن خوشه را به شدت کاهش می¬دهد که تحت عنوان منطقه ای شدن اقتصادها از آن یاد می‌شود. عمده‌ترین دلایل کاهش هزینه‌ها عبارت است از:
عرضه‌کنندگان بیشتر عوامل تولید تخصصی و همچنین خدمات تجاری،
وجود مجموعه ای وسیع از نیروی کار آموزش دیده و متخصص،
وجود سرمایه گذاری های زیربنایی دولتی که پاسخگو به نیازهای خوشه است،
وجود بازارهای مالی آشنا با فعالیت های صنعتی و شانس زیاد انتقال اطلاعات و فناوری بین بنگاهها.
2. امروزه انتقال ساختار سازمانی صنایع از بنگاههای بزرگ با تولید انبوه به بنگاههای کوچک با تولید تخصصی، ‌در حال گسترش است. خوشه‌ها مکآنهای جذابی برای کارخانه‌های کوچک، تخصصی و نوآور هستند. دسترسی آسان به تولیدات و بازارهای عوامل تولید بنگاههای کوچک را قادر می‌سازند تا با سرعت بیشتری با تغییرات بازار هماهنگ شوند.
3. خوشه‌ها به عنوان یک ابزار رقابتی امکان دستیابی به رقابت‌پذیری در بازارهای جهانی را برای شرکت‌ها فراهم می‌سازند. توسعه خوشه‌‌های متشکل از بنگاه¬های کوچک‌ومتوسط، به بنگاه‌ها کمک می‌کند تا قدرتهایشان را با هم ترکیب کنند و بتوانند به کسب مزیت از فرصت‌های بازار و حل مشکلات معمول از طریق یک اقدام مشترک دست یابند.
4. خوشه شدن، ساختار فعالیت های شبکه ای را میان بنگاهها تقویت می کند و به آنها کمک می‌کند تا از طریق مکمل بودن کسب سود کنند، از بازارهای جدید بهره برداری نمایند، فعالیت های یکپارچه انجام داده و از منابع دانش به صورت مشترک استفاده  کنند.
5. خوشه شدن تمرکز بیشتر بر منابع عمومی‌ را به دنبال دارد. گسترش خوشه‌های صنعتی در مناطق این امکان را برای دولتمردان منطقه ای فراهم می آورد تا از منابع توسعه اقتصادی محدود خود به صورت کارا  استفاده کنند. رویکرد خوشه، مناطق را قادر می‌سازد تا به جای کمک به انواع متفاوتی از کسب و کارها به برنامه های توسعه تجارتهای کوچک بپردازند که در نهایت این رویکرد به شناسایی دقیق نیازهای خاص صنایع مختلف می انجامد. از سوی دیگر به دلیل ارتباط میان بنگاه های یک خوشه، برنامه های حمایتی از یک فعالیت تجاری اثرات مختلفی بر اقتصاد منطقه خواهد گذاشت و درآمد و اشتغال در میان بنگاه های یک خوشه از بنگاه های غیرخوشه ای مشابه آنها بیشتر خواهد بود.
نمودار ذیل فرایند رقابت‌پذیری بنگاه‌های کوچک فعال در یک خوشه را نمایان می‌سازد.
 

3.0. اصول پایة رویکرد توسعة خوشه‌ای یونیدو
سازمان توسعه صنعتی ملل متحد (یونیدو) مشکل اصلی بنگاه‌های کوچک‌ومتوسط (SME) را منزوی شدن نسبی این شرکت‌ها و نه‌ اندازة کوچک آنها می‌بیند. هدف یونیدو درسطح خوشه، عبارت است از کمک به ذینفعان در:
ایجاد و توسعه یک چشم‌انداز (vision) جمعی (مشارکتی) برای آینده
تقویت ظرفیت برای عمل بر مبنای چشم اندازمذکور
برای رسیدن به‌این دو هدف، فعالیتهای زیر باید صورت پذیرد:
الف) تقویت پیوندهای درون خوشه. این رابطه شامل ارتباطات بین خود SMEها و همچنین رابطه بینSME ها و شرکت های بزرگ، مؤسسات حمایتی (پشتیبانی)، دولت محلی، بانک‌ها، مراکز توسعه  کسب و کار و غیره می‌شود.
ب) کمک به ذینفعان در حصول به یک چشم انداز مشترک برای کل خوشه.
ج) کمک به ذینفعان برای هماهنگ کردن فعالیت‌هایشان و اشتراک در منافع در راستای چشم انداز مشترک برای کل خوشه.
د) عامل توسعه خوشه، یک چارچوب خودکار وخودگردان را که به پویایی وتغییر درخوشه تداوم می‌بخشد را  از طریق یک فرآیند مرحله به مرحله ‌ایجاد می‌کند.
دستیابی به ‌اهداف فوق‌الذکر و در قالب رویکرد توسعه خوشه‌ای یونیدو مبتنی بر برخی از ویژگی‌های کلیدی و مهم است که عبارتند از:
1.3.0. رویکرد مبتنی بر نیاز (نیاز محور)
توسعه خوشه نمی‌تواند بوسیله یک برنامه‌ از پیش تعیین شده آغاز شود. برنامه توسعه‌ای برای هر خوشه براساس نیازهای دیکته شده‌از سوی ذینفعان - در هرمقطع زمانی- تعیین می‌شود. گرچه یک هدف اصلی برای راهبران خوشه‌ آن است که‌ آگاهی و توجه ذینفعان را جلب کنند، اما مورد دیگری که به همین اندازه حیاتی می‌باشد، این است که حداقل در مرحله میانی، تنها فعالیت‌هایی که ‌از سوی ذینفعان تایید شده است، بصورت پایدار و پیوسته ‌اجرا شود. درموارد و مثال های نادر، زمانی فعالیت‌های هدایت شده مبتنی بر عرضه‌ آغاز می‌شوند که جلب و ایجاد علاقه در ذینفعان ضروری باشد.
زمانی که هر خوشه با طیف گسترده‌ای از چالش‌ها و فرصت‌ها روبرو است، برخی نواحی دارای اولویت کاری (نقاط فشار)  به آسانی تشخیص داده می‌شوند. در همه خوشه‌ها، هم فرآیند انتخاب نقطه فشار و هم استراتژی مواجهه با آنها به خصوصیات ویژه‌ آن خوشه بستگی دارد.
2.3.0. انعطاف پذیری
به محض اینکه رویکرد توسعه خوشه‌ای در محدوده گسترده‌ای از بخش‌ها و کشورها با تقاضا روبرو شود، لازم است که یک ساز و کار مداخله‌ای انعطاف‌پذیر برای تهیه برنامه عملی مناسب و سفارشی (مطابق با میل مشتری) بسط و گسترش داده شود. موفقیت یک پروژه توسعه خوشه به میزان زیادی به ‌انعطاف‌پذیری و اختیارات طراحان برنامه و مجریان بستگی دارد. این موضوع بویژه درمورد عامل توسعه خوشه (CDA) که مستقیما با ذینفعان کار می‌کند، صادق است.
رویکرد یونیدو بر این نکته تصریح می‌کند که اجزاء نسبتا بزرگ و مهم هر برنامه عمل خوشه، از اول شناخته شده نیستند. بهترین رویکرد آن است که ‌اجازه دهیم اجزاء یاد شده بطور طبیعی از ارتباط متقابل و روزمره بین ذینفعان خوشه ناشی شوند. به همین دلیل، این مسئله مشکلی متداول برای مسئولین اجرایی (مثلا بالا بردن سطح فناوری یا حمایت مالی SMEs) جهت انجام موفقیت‌آمیز توسعه خوشه به شمار می‌آید. مشکل مذکور بدان دلیل پیش می‌آید که توسعه گام به گام در سطح خوشه، اغلب باعث ایجاد تقاضاهای همکاری می‌شود که خارج از محدوده‌ اختیارات مسئولین اجرایی است.
3.3.0. پشتیبانی هدایت شده‌ از طریق واسطه
یک بخش جدایی ناپذیر از رویکرد یونیدو در توسعه خوشه‌ای آن است که‌اجرای مسئولیت‌ها را تا حد امکان به واسطه‌هایی مانند اتحادیه‌های صنعتی، سازمآنهای غیر دولتی (NGO)، شبکه‌های شرکتی نهادینه شده و ارائه کنندگان خدمات (دولتی یا خصوصی) وغیره واگذار شود. این روش نه تنها بعنوان بخشی ضروری از مسیر درازمدت توسعه کل خوشه بشمارمی‌آید، بلکه ‌اغلب پارامتری کافی برای آشکار ساختن عوامل مؤثر و تعیین‌کننده در خوشه‌های توسعه نیافته محسوب می‌شود. در بسیاری از خوشه های توسعه نیافته، واسطه‌ها اغلب یا وجود ندارند و یا اگر هستند، ظرفیت‌های عملی بسیار ضعیفی دارند. به همین دلیل ممکن است که واسطه‌ها نیاز اساسی به بالا بردن سطح کیفیت (اگر نیاز باشد که‌از ابتدا آنها را نوسازی کنیم) متناسب با طبیعت خوشه‌ها و نقاط فشار داشته باشند. انتظار می‌رود که واسطه ها نقش راهبری رو به ‌افزایش را در تشخیص و اجرای فعالیت‌ها با هدف "سازماندهی" فرآیند توسعه خوشه و ایجاد یک سیستم خودگردان در خوشه  بر عهده گیرند. انتظار می‌رود در زمان لازم و تا زمانی که عامل توسعه، خوشه را ترک می‌کند، واسطه‌ها از توانائی لازم و کامل برخوردار شده و بعنوان نقطه کانونی ساختار شکل گرفته خوشه عمل کنند.

گزارش کارآموزی گروه الکترونیک کارخانه واگن پارس خودرو خودرو های ریلی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی گروه الکترونیک کارخانه واگن پارس خودرو خودرو های ریلی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی گروه الکترونیک کارخانه واگن پارس خودرو خودرو های ریلی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 70

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیاردقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

آشنایی با کارخانه واگن پارس

  کارخانه واگن پارس تنها واحد تولیدی سازنده خودروهای ریلی می باشد که با سرمایه ای بالغ بر یکصد و چهار صد ریال و با سرمایه گذاری باسازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و راه آهن جمهوری اسلامی ایران احداث  شده استوار مهر ماه 1363 تولیدات خود را آغاز نموده است. محل احداث این کارخانه در کیلومتر 4 جاده اراک-قم می باشد و در زمینی به مساحت 37 هکتار احداث گردیده است که مطابق اساسنامه 60 درصد سهام آن متعلق به راه آهن جمهوری اسلامی ایران می باشد. هدف از احداث کارخانه جوابگویی به نیاز داخلی در مرحله اول و سپس صادرات بوده است. با توجه به حجم زیاد واردات و صادرات و بارگیری در بنادر نیاز به تاسیس این کارخانه احساس می شده است.این شرکت ابتدا پروژه تولید هزار دستگاه واگن باری ومسافری و تعمیرات2500 دیتگاه واگن باری را با همکاری شرکت اتریشیS.G.p  شروع نمود که پس از پیروزی انقلاب قرار داد همکاری با شرکت اتریشی لغو و قرار داد جدیدی با شرکت واگن یونیون آلمان منعقد گردید. با توجه به نیاز عاجل کشور به تجهیزات ریلی تولیدات شرکت واگن پارس رسما از ابتدای نیمه دوم 1363 شروع  گردید. تولیدات اصلی کارخانه : 1.    واگن مسافری درجه یک 2.    واگن مخزن دار مخصوص حمل مایعات نفتی(در دو مدل) 3.    واگن حمل گاز  مایع  4.    واگن حمل گندم واگن 5.    واگن حمل سنگ آهن(شش محوره و چهار محوره) 6.    واگن مسقف 7.    واگن کفی 8.    واگن شن کش 9.    واگن حمل پودرو سیمان 10.    واگن لبه کوتاه 11.    لوکوموتیو دیزل الکتریک ME10 12.    لوکوموتیو دیزل الکتریک آلسترم لکو موتیو دیزل الکتریک ME10 :  لکو موتیو دیزل الکتریکME10 ساخت واگن پارس لکو موتیوی است. برای ماموریت های مختلف که نیروی محرکه آن به وسیله برق از طریق ژنراتور تامین میگردد. و بعنوان لکو موتیو مانوری یا کششی در خطوط اصلی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت بطور دائم مورد بهربرداری قرار میگیرد. این لکو موتیو برای موقعیت جغرافیایی با درجه حرارت بین 45 + و 15 – درجه سانتیگراد تا ارتفاع 1800 متر از سطح دریا طراحی شده است. کابین راننده که تقریبا در وسط قرار دارد راننده را از حداکثر دید وسیع و همه جانبه برخوردار مینماید. تجهیزات مورد نیاز جهت حرکت کنترل و ترمز بطور جداگانه برای هر دو جهت حرکت در کابین راننده بطور ضربدری نصب شده است که از نظر صرفه جویی زمانی در هنگام دور زدن لکو موتیو در ایستگاهها قابل ملاحظه میباشد. در کابین راننده تجهیزات کنترل برق والکترونیک و سیستم علائم اخباری و تجهیزات ضروری مربوط به لکو موتیو تعبیه شده است. واگن مسافربری درجه یک : واگن مسافربری درجه(1) با ده کوپه به گنجایش 60 نفر مسافر منطبق با استانداردهای بین المللی راه آهن های اروپا (UIC) مجهز به امکانات رفاهی مانند تهویه مطبوع تخت خواب میزهای تا شو سیستم پیام رسانی نور پردازی و فضای کافی جهت تردد وبار مسافرین طراحی وسخته شده است. کوپه مهماندار نیز جهت اریه خدمات هر چه بهتر مجهز به کلیه امکانات لازم مانند یخچال، آب  سرد کن ،گرم کن و ... بوده که این مجموعه بهمراه سرویسهای زیبا و مدرن بهداشتی و نیز قابلیتهای فنی بالا می تواند رفاه و آسایش مسافرین را به بهترین نحو ممکن در طول سفر      تامین نماید. آرایش و تزئینات داخلی واگن بر اساس هر نوع سلیقه و نیاز قابل طراحی و اجرا می باشد.   واگن مخصوص حمل سنگ آهن (چهار محوره) : مشخصات کلی : دو تیر طولی U شکل در طول واگن شاسی اصلی را تشکیل و شبکه ای از سپری های کف و بدنه را شکل  می دهند. کف و بدنه واگن از ورق 8 و 6 میلی متری از جنس(CORTEN_A )میباشد که در مقابل سایش و زنگ زدگی مقاوم است. حجم بارگیری واگن 47 متر مکعب، طول بارگیری 10600 میلی متر ، عرض 2950  میلی متر. بوژی مدل 665llRR از نوع H با سرعت km/h 120 سیستم ترمز از نوع KE_GP_16 که با هوای فشرده عمل می نماید. واگن حمل گندم(گنجایش80 متر مکعب) : مناسب برای حمل گندم و سایر غلات و مواد با دانه بندی ریز مشخصات کلی : بدنه از ورق فولادی ST 52_3 به ضخامت 5  میلیمتر ساخته شده است. شاسی از دو تیر طولی تشکیل شده و بدنه توسط  زین و تکیه گاه به آن متصل می شود . بارگیری از طریق چهار دریچه از بالای واگن انجام می گیرد. تخلیه واگن از زیر از طریق چهار قیف با دریچه های کشویی قابل هدایت از یک طرف واگن    صورت می گیرد.  واگن به قلاب اتو ماتیک و ضربه گیر و همچنین چهار تامپون با قدرت 350 کیلو نیوتن و کورس نهایی 90 میلیمتر مجهز شده است .  بوژی مدل 665llRR از نوع H با سرعت km/h 120 سیستم ترمز از نوع" KE_GP_2*12 که با هوای فشرده عمل می نماید.   واگن شش محوره مخصوص حمل سنگ آهن : مشخصات کلی : دو پروفیل U شکل در طول شاسی و شبکه ای از سپری های شاسی و کف واگن را تشکیل       می دهند.سپرهایی که به فواصل از یکدیگر قرار گرفته ، با دیواره هایی از ورق 8 میلی متری ، بدنه واگن را شکل میدهند. کف : کف واگن از ورق با ضخامت 10 میلی متر از جنس(CORENT A ) میباشد که در مقابل سایش و زنگ زدگی مقاوم است. حجم بار گیری 0 60 متر مکعب ، طول مفید بارگیری 12800 میلی متر ، عرض 2500، میلی متر واگن مجهز به قلاب اتوماتیک و ضربه گیر . بوژی مدل WU 84  سه محوره از نوع H با      سرعت km/h 120 .

پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران توسعه خطوط ریلی با استفاده از مهندسی ارزش

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران توسعه خطوط ریلی با استفاده از مهندسی ارزش دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران توسعه خطوط ریلی با استفاده از مهندسی ارزش با فرمت pdfدر 160صفحه.

این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده از منابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.