دالود مقاله شناسایی جزء‌ بحرانی در مدیریت تجهیز مبتنی بر قابلیت اطمینان در سیستم‌های توزیع توان از طریق AHP فازی

اختصاصی از یارا فایل دالود مقاله شناسایی جزء‌ بحرانی در مدیریت تجهیز مبتنی بر قابلیت اطمینان در سیستم‌های توزیع توان از طریق AHP فازی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود رایگان مقاله انگلیسی

عنوان انگلیسی مقاله:

Critical Component Identification in Reliability Centered Asset Management of Power Distribution Systems Via Fuzzy AHP

عنوان فارسی مقاله:

شناسایی جزء‌ بحرانی در مدیریت تجهیز مبتنی بر قابلیت اطمینان در سیستم‌های توزیع توان از طریق AHP فازی

ناشر:

IEEE SYSTEMS JOURNAL

سال انتشار:2012

تعداد صفحات انگلیسی:10

تعداد صفحات فارسی به فرمت ورد:27

Abstract

Confronted with the power system restructuring trend reforming the past-regulated power systems, the need for a narrower insight on the costly maintenance strategies seems imperative. It falls within the realm of reliability centered maintenance to enhance the cost effectiveness of power distribution maintenance policies. From a practical point of view, this paper devises a novel approach on the basis of the analytical hierarchical process (AHP) accompanied by fuzzy sets theory to determine the most critical component types of distribution power systems to be prioritized in maintenance scheduling. In the presence of many qualitative and quantitative attributes, fuzzy sets can effectively help to deal with the existent uncertainty and judgment vagueness. As demonstrated in a practical case study, the proposed fuzzy AHP method introduces its applicability and efficiency in the asset management procedure

چکیده

در مواجهه به تمایل برای تجدید ساختار در سیستم قدرت،  که با قوانین گذشته ساختاربندی شده‌اند، نیاز برای یک نگاه درونی در مورد استراتژی‌های تعمیر و نگهداری خوب غیر قابل اجتناب بنظر می‌رسد. این موضوع در حوزه تعمیر و نگهداری مبتنی بر قابلیت اطمینان برای افزایش ثمر‌بخش بودن سیاست‌های تعمیر و نگهداری سیستم‌های توزیع، قرار می‌گیرد. از یک دیدگاه واقعی،  این مقاله یک روش جدید را برا اساس فرآیند سلسله مراتبی تحلیلی(AHP) که با تئوری مجموعه فازی برای تعیین بحرانی‌ترین جزء سیستم قدرت بمنظور زمانبدی اولویت‌دهی تعمیر همراه است، ارا‌ئه می‌دهد. در حضور تعداد زیادی از توصیف‌های کمی و کیفی، مجموعه‌های فازی می‌توانند بصورت موثری در پرداختن به عدم قطعیت‌های موجود و قضاوت در مورد ابهامات کمک کند. همانطوریکه در یک مورد مطالعاتی واقعی نشان داده شده است، روش فازی AHP ارائه شده، کاربرد‌‌پذیری و کارایی خود را در روند مدیریت اجزاء، نشان می‌دهد.

 

تبیین یک سیستم هشدار دهنده جهت شناسایی بحران های مالی در ایران

اختصاصی از یارا فایل تبیین یک سیستم هشدار دهنده جهت شناسایی بحران های مالی در ایران دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه کارشناسی ارشد اقتصاد

157 صفحه

چکیده:

وقوع انقلاب صنعتی در اواخر قرن هجدهم و اوایل قرن نوزدهم سرآغاز نظام اقتصاد سرمایه داری است. از آن زمان تاکنون این نظام بحران‌های متعدد مالی و اقتصادی را پشت سر گذاشته است. از دیدگاه نظری دلایل زیادی  وجود دارد که بتوان این فرضیه را تأیید کرد،که بحران‌های مالی و اقتصادی از پدیده‌های ذاتی در نظام اقتصاد سرمایه‌داری است. از سوی دیگر، وقوع دهها بحران جدی در خلال دو قرن اخیر می‌تواند فرضیه فوق‌الذکر را به لحاظ مشاهدات و سنجش‌های آماری تأیید کند. با وجود این، نمی‌توان نتیجه گرفت که بحران‌های مالی و اقتصادی اساساً نگران کننده نیست و لذا نیازی به بررسی و تجزیه و تحلیل و تدوین سیاست‌های مناسب برای پیشگیری و مدیریت بحران ندارد. شاید بتوان این بحران‌ها را با وقوع زمین لرزه‌ها در نظام طبیعت مقایسه کرد زیرا اولاً لرزش زمین ذات این نظام طبیعی است و ثانیاً به طور مرتب و پیوسته وجود دارد هرچند وقوع بسیاری از آنها احساس نمی‌شود اما توسط دستگاههای زلزله‌گار قابل ثبت است. با وجود این برخی زمین‌لرزه‌ها جدی است و برخی دیگر بسیار نگران کننده و تعدادی مصیبت‌بار است. تاریخ بحران­های اقتصادی در دنیا نشان­دهنده مخرب بودن بعضی از آنها می­باشد، که لازم به طراحی سیستمی هست تا بتواند جلوی آثار مخرب برخی از این بحران­ها گرفته شود. لذا سیستم هشداردهنده در جهان اولین بار بعد از بحران ارزی کشورهای اروپایی در سال93-1992 ، بحران کشورهای آمریکای لاتین  95-1994 و بطور جدی­تر بعد از بحران کشورهای شرق آسیا در سال 98-1997 مطرح شد ، که تاکنون علاوه بر صندوق بین­المللی پول که پیشرو این روش می باشد ، یک سری مقالات دانشگاهی و تحقیقات بانک های مرکزی کشورها در این زمینه موجود می باشد.

در این تحقیق با استفاده از حدود 60 متغیر اقتصادی مطرح و تاثیرگذار، و با استفاده از روش شبکه عصبی با ترکیب داده­ها و متغیر­های موجود از طریق روش کامینسکای و همچنین با نگاه به شواهد تجربی تاریخی در اقتصاد ایران سال­های بحرانی  استخراج خواهند شد. بعد از آن با استفاده از رویکرد سیگنالی شاخص­های اثر گذار انتخاب خواهند شد. شاخص­های منتخب باید قبل از بحران هشدار­ها و یا آلارم­هایی از خود بروز داده باشند و سپس شاخص­هایی که دارای نویز کمتری هستند با روش لاجیت نیز تخمین زده شده تا بهترین شاخص ها ی اثرگذار معرفی شوند. همچنین در پایان با استفاده از شبکه عصبی و پیش بینی روند متغیر ها و مقایسه آنها با متغیرهای واقعی بر صحت سایر تخمین ها پی برده می شود.

 سیستم هشدار دهنده توانسته است در این سه آزمون سال­های 1359،1366،1372،1373 را به عنوان سال­های بحران شناسایی کند و سپس بهترین شاخص هایی که توانسته اند یک یا دو سال قبل از بحران آلارم منتشر کنند را شناسایی کند. لذا با استفاده از این سه روش شاخص­هایی چون رشد تولید ناخالص داخلی ، تورم، نرخ بهره حقیقی، نسبت بدهی خارجی به دارایی خارجی،تحرکات ارزی و نسبت حساب­های جاری به تولید ناخالص داخلی به عنوان شاخص­های هشدار انتخاب گشته­اند، هر چند شاخص هایی چون نسبت بدهی خارجی به دارایی خارجی و نسبت حساب­های جاری به تولید ناخالص داخلی به دلیل کمبود داده در الگوی لاجیت و شبکه عصبی مورد آزمون قرار نگرفته­ اند.

کلمات کلیدی: سیستم هشدار دهنده اولیه، بحران های مالی، بحران بانکی، بحران ارزی،رویکرد سیگنالی، مدل لاجیت، شبکه عصبی مصنوعی

دانلود مقاله شناسایی اجزایی بحرانی برای مدیریت تعمیر و نگهداری مبتنی بر قابلیت اطمینان سیستم‌های قدرت مقررات زدایی شده

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله شناسایی اجزایی بحرانی برای مدیریت تعمیر و نگهداری مبتنی بر قابلیت اطمینان سیستم‌های قدرت مقررات زدایی شده دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود رایگان اصل مقاله انگلیسی

عنوان انگلیسی مقاله:

Identifying critical components for reliability centred maintenance management of deregulated power systems

عنوان فارسی مقاله:

شناسایی اجزایی بحرانی برای مدیریت تعمیر و نگهداری مبتنی بر قابلیت اطمینان سیستم‌های قدرت مقررات زدایی شده

ناشر:Generation, Transmission & Distribution

سال انتشار:2014

تعداد صفحات انگلیسی:10

تعداد صفحات فارسی به فرمت ورد:28

Abstract

Competition in the electric power industry urges utilities to not only reduce the investment costs, but also to reasonably cut the operation and maintenance expenses as much as possible, while keeping both power quality and reliability requirements met. Reliability-centred maintenance (RCM) has been proven to be in response to this dilemma in power systems and has been yet successfully applied in various engineering contexts. This study introduces a novel approach, as of the first steps of RCM implementation in composite power generation and transmission systems, to identify the critical components for the main sake of a more focused maintenance management. Criticality evaluation is, here, concerned with components outage occurrence possibilities and cost-based consequences. A realistic market model has been implemented to account for the components outage consequences to the system different participants, that is, generation companies and distribution companies. The presented methodology is able to efficiently recognise the individual importance and contribution of each component in the cases of not only first order but also higher order contingencies. For the sake of demonstration, the proposed approach is applied to the IEEE reliability test system and IEEE 118-Bus test system, and the obtained results are discussed in detail

چکیده

رقابت در صنعت توان الکتریکی، شرکت‌ها را وادار می‌کند که نه تنها هزینه‌های سرمایه‌گذاری را کاهش داهند بلکه بصورت معقولانه‌ای هزینه‌های تعمیر و بهره‌برداری را با حفظ کیفیت توان و برآورده کردن نیازمندی‌های قابلیت اطمینان، تا جایی که امکان دارد کاهش دهند. ثابت شده است که تعمیر مبتنی بر قابلیت اطمینان(RCM) پاسخی به این مسئله دشوار در سیستم‌های قدرت است و بصورت موفقیت‌آمیزی در بسیاری از زمینه‌های مهندسی استفاده شده است. این مطالعه روش جدیدی را بعنوان گام‌های نخستین پیاده‌سازی RCM در تولید توان ترکیبی وسیستم‌های انتقال برای شناسایی اجزای بحرانی بمنظور تمرکز بیشتر بر روی مدیریت تعمیر، معرفی می‌کند. در اینجا مدل ارزیابی بحرانی با توجه به احتمالات رخداد خروج اجزاء و نتایج مبتنی بر هزینه در نظر گرفته می‌شود. مدلی از بازار واقعی بمنظور گزارش در مورد پی‌آمدهای خروج اجزاء برای شرکت‌‌کنندگان گوناگون سیستم که شامل شرکت‌های تولید و توزیع هستند، پیاده‌سازی شده است. روش ارائه شده قادر است که بصورت مناسبی اهمیت منحصر به فرد و مشارکت هر جزء را نه تنها در مورد پیشامدهای مرتبه اول بلکه در پیشامدهای مرتبه بالاتر نیز ارائه دهد. برای اثبات روش ارائه شده، این روش برای سیستم آزمایش قابلیت اطمینان IEEE و سیستم آزمایش 118 باسه بکار گرفته می‌شود و نتایج بدست آمده بصورت تفضیلی بحث می‌شود.

شناسایی و دسته بندی جدید تکنیک های تصمیم گیری چند معیاره گسسته (MADM)

اختصاصی از یارا فایل شناسایی و دسته بندی جدید تکنیک های تصمیم گیری چند معیاره گسسته (MADM) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 توضیحات :

پروژه ای که در این مطلب برای دانلود آماده شده است ، به شناسایی و دسته بندی  تکنیک های تصمیم گیری چند معیاره گسسته پرداخته است. تصمیم‌گیری چند شاخصه یا multiple Attribute Decision making و به اختصار MADM شاخه ای از تصمیم گیری چند معیاره می باشد. این نوع از تصمیم گیری شامل مدلها و روشهایی می باشد که خود به دو دسته ی مدلهای جبرانی و مدلهای غیرجبرانی تقسیم می گردد.با توجه به اینکه هدف از این پروژه ، ارائه دسته بندی های جدیدی از تکنیک های MADM است، این تکنیک ها بررسی و در نهایت، ۷ نوع دسته بندی مختلف ارائه و توجیه شده است.

پس از بررسی تکنیک های MADM کلاسیک، سعی شد، متدهای جدید MADM شناسایی و بررسی شود که نتیجه این تحقیقات و بررسی ها در فصل سوم آورده شده است .در فصل چهارم ، ۷ نوع دسته بندی برای تکنیک های MADM ارائه شده و فواید هر کدام مورد ارزیابی قرار می گیرد. هر مسئله با چند معیار برای تصمیم گیری، باید توسط یکی از تکنیک های متعدد MADM حل شوند. با توجه به اینکه هدف از انجام این پایان نامه شناسایی تکنیک های جدید و دسته بندی تکنیک های تصمیم گیری چند معیاره گسسته (MADM)است ، آشنایی با مباحث اولیه مربوط به تکنیک های MADM ضروری به نظر می رسد.

مباحث تصمیم گیری های چند معیاره یک بخش مهم از دانش تصمیم گیری مدرن را تشکیل می دهد. این مباحث به طور گسترده در زمینه های متعددی مانند: اجتماعی، اقتصادی، نظامی، مدیریتی و … به کار می رود. محققین در دهه های اخیر توجه خود را معطوف به مدل های چند معیاره (MCDM ) برای تصمیم گیری های پیچیده کرده اند. در این تصمیم ها به جای استفاده از یک معیار سنجش بهینگی از چندین معیار سنجش ممکن است استفاده گردد.این مدلهای تصمیم گیری به دو دسته عمده تقسیم می شوند: مدلهای چند هدفه (MODM ) و مدلهای چند شاخصه (MADM).در مدلهای MADM شاخص ها اغلب از مقیاس های مختلف بوده و غالبا در تعارض با یکدیگر هستند، لذا گزینه ای که بتواند ایده آل هر شاخص را تامین نماید، معمولا غیر ممکن است. در نتیجه در مدلهای MADM به دنبال پیدا کردن مناسب ترین گزینه به طور نسبی هستند. تفاوت اصلی مدل‌های تصمیم‌گیری چند هدفه با مدل های تصمیم‌گیری چند معیاره آن است که اولی در فضای تصمیم‌گیری پیوسته و دومی بر فضای تصمیم‌گیری گسسته تعریف می‌گردند.

یک گزینه MADM ممکن است توسط شاخص های کمی یا شاخص های کیفی توصیف شود.در شاخص های کمی، مقیاس های اندازه گیری ممکن است با یکدیگر متفاوت باشند (مانند فاصله به متر و هزینه به ریال).مدل‌های MADM شناخته شده‌ترین شاخه تصمیم‌گیری‌هاست. این مدل‌ها دارای تنوع تکنیکی بسیار گسترده‌ای هستند و این امر به هنگام کاربرد ممکن است سردرگمی تحلیلگر یا کاربر را باعث شود.

 فهرست مطالب  :

چکیده
مقدمه
فصل ۱- مفاهیم اولیه
۱-۱- مقیاس دوقطبی فاصله ای
۱-۲- بی مقیاس کردن
۱-۲-۱- بی مقیاس کردن با استفاده از نرم
۱-۲-۲- بی مقیاس کردن خطی
۱-۲-۳- بی مقیاس کردن فازی
۱-۳- ارزیابی اوزان (wj) برای شاخص ها
۱-۳-۱- تکنیک آنتروپی
۱-۳-۲- روش LINMAP
۱-۳-۳- روش کمترین مجذورات وزین شده
۱-۳-۴- تکنیک بردار ویژه
۱-۴- MADM فازی
۱-۴-۱- تعریف زیر مجموعه فازی
۱-۴-۲- روشهای رتبه بندی فازی Ui (فازی)
فصل ۲- تکنیک های MADM کلاسیک
۲-۱- تکنیک های MADM کلاسیک
۲-۲- مدلهای غیر جبرانی
۲-۲-۱- روش تسلط
۲-۲-۲- روش ماکسی مین
۲-۲-۳- روش ماکسی ماکس
۲-۲-۴- روش رضایت بخش شمول
۲-۲-۵- روش رضایت بخش خاص
۲-۲-۶- روش لکسیکوگراف
۲-۲-۷- روش حذف
۲-۲-۸- روش پرموتاسیون
۲-۳- مدلهای جبرانی
۲-۳-۱- زیرگروه نمره گذاری و امتیاز دهی
۲-۳-۲- زیرگروه سازشی
۲-۳-۳- زیر گروه هماهنگ
۲-۴- روش AHP
۲-۵- AHP گروهی
۲-۶- ساختار غیر رده ای و توام با بازخور
فصل ۳- تکنیک های جدید MADM
۳-۱- روش های فازی با مجموع وزین
۳-۱-۱- روش باآس
۳-۱-۲- روش کواکرناآک
۳-۱-۳- روش دوبوس
۳-۱-۴- روش چنگ
۳-۱-۵- روش بونیسون
۳-۲- استفاده از AHP به صورت فازی
۳-۲-۱- روش باکلی
۳-۳- TOPSIS فازی
۳-۴- ELECTRE GD
۳-۴-۱- حل تعارضات ماتریس ارجحیت
۳-۴-۲- یک ارتباط برتری فازی برای جمع کردن ارجحیت های SDMها
۳-۵- ELECTRE TRI
۳-۵-۱- ارتباط ارجحیت در ELECTRE TRI
۳-۵-۲- رویه تخصیص
۳-۶- FMADM برای GDM
۳-۶-۱- مرحله مقداردهی
۳-۶-۲- مرحله تجمع براساس معیارها
۳-۷- TOPSIS برای GDM
۳-۸- GRA (Grey Relation Analysis)
۳-۹- AIRM
۳-۱۰- رویکرد (ER  (Evidential Reasoning
۳-۱۱- DS-AHP
۳-۱۲- MP-MADM
فصل ۴- دسته بندی تکنیک های MADM
۴-۱- دسته بندی براساس نوع اطلاعات دریافتی از
۴-۲- دسته بندی براساس نوع کاربرد روش
۴-۳- دسته بندی براساس فازی و غیر فازی بودن
۴-۴- دسته بندی براساس تعداد DMها
۴-۵- دسته بندی بر مبنای قطعی یا احتمالی بودن اطلاعات
۴-۶- دسته بندی براساس کامل یا ناقص بودن اطلاعات ورودی
-۴-۷- دسته بندی براساس تعداد دوره های تصمیم گیری
منابع

پایان نامه ارشد عمران شناسایی مشکلات بندر شهید رجایی در رویارویی با ترافیک روزافزون کانتینر و ارائه راه حل هایی برای بهبود آن

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه ارشد عمران شناسایی مشکلات بندر شهید رجایی در رویارویی با ترافیک روزافزون کانتینر و ارائه راه حل هایی برای بهبود آن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده
 یکی از مسائل با اهمیتی که با توجه به رشد روزافزون ترافیک کانتینری در منطقه خاور میانه و ایران از اهمیت خاصی برخوردار است، توجه به زیر ساخت های مورد نیاز پایانه کانتینر بندر شهید رجایی به منظور ١٣٩٤ ) است. از این رو با ) پهلودهی مناسب به کشتی های کانتینری وارده به این پایانه در سال افق طرح ١ بررسی تئوری های مختلف سرانجام مدل صف بعنوان گزینه مطرح مورد توجه قرار گرفت . برای استفاده از این تئوری میبایست آمار دقیق نرخ ورود کشتیها و نیز نرخ ارائه سرویس توسط سرورهای بندر (پستهای کانتینری و گنتری کرینها) استخراج می شد. از این رو آمار سال ١٣٨٣ برای کلیه کشتی ها استحصال گردید. در گام دوم فرضیات تئوری صف در رابطه با توزیع آنها مورد توجه قرار گرفت و نتایج کاملا مناسبی حاصل شدند. پس از حصول اطمینان در خصوص مطلوبیت تئوری صف مدل وضع موجود ایجاد گردید که نتایجی منطبق با واقعیت از آن دریافت شد . پس از آن با استفاده از نرخ ورود کشتی ها که در طرح جامع بنادر بازرگانی کشور پیش بینی شده بود و نیز تعریف سناریوهای متعدد در رابطه با نرخ ارائه سرویس، هم پیشنهادهایی در خصوص اصلاح وضع موجود ارائه شدند و هم برای آینده تعداد اسکله ها و گنتریهای مورد نیاز پیش بینی گردید . از سوی دیگر به علت اهمیت تخمینی درست از ظرفیت اسکله های کانتینری بندر رجایی، با استفاده از نتایج حاصل عملکرد اسکله ها در وضع موجود و نیز بهره گیری از مفاهیم مورد توجه کمیسیون تجارت و توسعه سازمان ملل متحد ٢، ظرفیت اسکله ها در دو حد اشغال زیاد و کم مورد محاسبه قرار گرفتند . در همین راستا با بهره گیری از فرمول های مورد استفاده توسط موسسه همکاری های مشترک ژاپن ٣ مساحت مورد نیاز برای پایانه کانتینر ی نیز در دو وضع موجود و آتی پیش بینی گردید . در نهایت با انجام مط العه تطبیقی کاملی بین بندر رجایی ایران، جبل علی امارات و سلاله عمان را هحلهایی برای رفع تنگناهای بندر رجایی در خصوص ترافیک کانتینر نیز ارائه شدند که این راه حل ها از دو دیدگاه درون سازمانی و خارج سازمانی مطرح می باشند. 


فهرست مطالب:

چکیده................................................................................................................................................................. ١٧
مقدمه.................................................................................................................................................................. ١٨
تعریف مفاهیم..................................................................................................................................................... ١٩
١- تعریف مسئله................................................................................................................................................. ٢٣
١- بیان مسئله مورد نظر تحقیق...................................................................................................................... ٢٣ -١
٢- ضرورت انجام تحقیق............................................................................................................................... ٢٤ -١
٣- مفروضات و اصول................................................................................................................................... ٢٥ -١
٤- خلاصه فصول تحقیق............................................................................................................................... ٢٧ -١
٢- مروری بر ادبیات تحقیق و کلیات.................................................................................................................. ٣١
١- مقدمه....................................................................................................................................................... ٣١ -٢
٢- حمل و نقل ترکیبی و پایانههای کانتینری.................................................................................................. ٣٢ -٢
٣- طرحهای جامع پیشین بنادر بازرگانی کشور.............................................................................................. ٣٨ -٢
٤-کلیات........................................................................................................................................................ ٤١ -٢
١- بنادر بازرگانی ایران........................................................................................................................ ٤١ -٤-٢
٢- ترافیک کلی بنادر کشور................................................................................................................. ٤٢ -٤-٢
٣- عملکرد بنادر در ترافیک بینالمللی................................................................................................ ٤٣ -٤-٢
٤- تقسیم ترافیک................................................................................................................................. ٤٤ -٤-٢
٥- سهم بنادر از این فعالیتها................................................................................................................ ٤٥ -٤-٢
١- بازرگانی بینالمللی (واردات- صادرات).............................................................................. ٤٥ -٥-٤-٢
٢- ترانزیت کالا......................................................................................................................... ٤٨ -٥-٤-٢
٣- فعالیت کابوتاژ...................................................................................................................... ٤٩ -٥-٤-٢
٦- ترافیک کانتینری بنادر کشور از دیدگاه کلان.................................................................................. ٤٩ -٤-٢
١- رشد ترافیک کانتینری در بنادر ایران.................................................................................... ٥٠ -٦-٤-٢
٢-کانتینرهای پر و خالی............................................................................................................ ٥١ -٦-٤-٢
٣- تناژ کانتینرها......................................................................................................................... ٥٢ -٦-٤-٢
٥٣ .................................................................................................. ٤- توزیع کانتینرهای ' ٢٠ و' ٤٠ -٦-٤-٢
٧- زمان انتظار و زمان سرویس در بندر رجایی.................................................................................. ٥٤ -٤-٢
٨- دلایل توقف زیاد برخی از کشتیها در کنار اسکله........................................................................ ٥٦ -٤-٢
٧
١- عوامل بیرونی....................................................................................................................... ٥٦ -٨-٤-٢
٢- عوامل درونی........................................................................................................................ ٥٧ -٨-٤-٢
٥- کانتینر در حمل و نقل ترکیبی و تجهیزات پایانههای کانتینری.................................................................. ٦٠ -٢
١- کانتینر و انواع آن............................................................................................................................ ٦٠ -٥-٢
١- جنس، اندازه و کاربرد کانتینر............................................................................................... ٦٠ -١-٥-٢
٢- کانتینر مخصوص حمل کالای متفرقه................................................................................... ٦٢ -١-٥-٢
٣- کانتینر حرارتی...................................................................................................................... ٦٢ -١-٥-٢
٤- کانتینر مخصوص................................................................................................................ ٦٢ -١-٥-٢
٢- مزایای استفاده از کانتینر................................................................................................................. ٦٤ -٥-٢
١- کاهش زمان توقف کشتی برای تخلیه و بارگیری کالا.......................................................... ٦٤ -٢-٥-٢
٢- افزایش بازدهی ظرفیتی کشتی.............................................................................................. ٦٤ -٢-٥-٢
٣- امکان بهر هبرداری بیشتر از امکانات بالقوه بنادر.................................................................. ٦٤ -٢-٥-٢
٤- صرف هجویی در هزین ههای بست هبندی کالا............................................................................ ٦٥ -٢-٥-٢
٥- حفاظت از کالا.................................................................................................................... ٦٥ -٢-٥-٢
٦- افزایش ضریب ایمنی برای سالم رساندن کالا به مقصد...................................................... ٦٦ -٢-٥-٢
٧- جلوگیری از سرق تهای احتمالی در مسیر حمل و نقل...................................................... ٦٦ -٢-٥-٢
٨- صرف هجویی در پرداخت هزینه بیمه حمل و نقل کالا......................................................... ٦٧ -٢-٥-٢
٣- اهم معایب حمل و نقل کانتینری................................................................................................... ٦٨ -٥-٢
١- نیاز به سرمای هگذاری سنگین............................................................................................... ٦٨ -٣-٥-٢
٢- توازن بین واردات وصادرت............................................................................................... ٦٨ -٣-٥-٢
٣- تناسب بین ابعاد کالا و کانتینر............................................................................................. ٦٩ -٣-٥-٢
٤- هزین ههای جنبی.................................................................................................................. ٦٩ -٣-٥-٢
٥- وابستگی به قوانین بینالمللی.............................................................................................. ٦٩ -٣-٥-٢
٤- تاریخچه حمل و نقل ترکیبی......................................................................................................... ٧١ -٥-٢
١- تعاریف................................................................................................................................. ٧٤ -٤-٥-٢
١- حمل و نقل چندوجهی...................................................................................................................... ٧٤
٢- حمل و نقل بی نوجهی....................................................................................................................... ٧٥
٣- حمل و نقل مرکب............................................................................................................................. ٧٥
٤- مفهوم بین وجهی بودن ..................................................................................................................... ٧٦
٥- فعالیت ترکیبی.................................................................................................................................... ٧٦
٢- سیست مهای حمل و نقل ترکیبی............................................................................................ ٧٨ -٤-٥-٢
١- کلیات................................................................................................................................................. ٧٨
٢- جریان بار و تبادلات اطلاعات در سیستمهای حمل و نقل ترکیبی.................................................... ٨٢
٥- انواع پایانههای بار.......................................................................................................................... ٨٤ -٥-٢
٨
٦- پایان ههای ترکیبی............................................................................................................................ ٨٥ -٥-٢
١- پایانه ترکیبی دریایی............................................................................................................. ٨٥ -٦-٥-٢
١- بارگیری و تخلیه................................................................................................................................ ٨٦
٢- انبار........... ......................................................................................................................................... ٨٩
تجهیزات انتقال کانتینر............................................................................................................................. ٨٩
• سیست مهای چند تریلری.......................................................................................... ٨٩
• واگ نهای هدایت اتوماتیک....................................................................................... ٩٠
• شات لهای غیرموتوری دوسویه با کفی فعال.................................................................... ٩٢
• حملکننده گهوارهای.............................................................................................. ٩٣
تجهیزات موجود برای عملیات انبار کردن............................................................................................... ٩٤
٣- عملیات ترکیبی.................................................................................................................................. ٩٧
جاده......................................................................................................................................................... ٩٨
ریل.......................................................................................................................................................... ٩٩
٤- سیستم مدیریت اطلاعات................................................................................................................... ٩٩
مدیریت پایان ههای کانتینری ( نر مافزار مدیریتی)....................................................................................... ٩٩
٣- بررسی وضع موجود بندر شهید رجایی و مقایسه تطبیقی آن با بنادر جبلعلی و سلاله................................. ١٠٤
١- مقدمه..................................................................................................................................................... ١٠٤ -٣
١- بنادر هاب..................................................................................................................................... ١٠٤ -١-٣
٢- مگاپورتها.................................................................................................................................. ١٠٥ -١-٣
٣- تعریف بندر اصلی........................................................................................................................ ١٠٥ -١-٣
١- فعالیتهای یک بندر اصلی................................................................................................... ١٠٥ -٣-١-٣
٢- دسترسیهای بندر و امکان توسعه اقتصادی....................................................................... ١٠٦ -٣-١-٣
٣- شاخصهای رقابتی بنادر اصلی.......................................................................................... ١٠٧ -٣-١-٣
٢- بندر شهید رجایی................................................................................................................................... ١٠٨ -٣
١- مقدمه........................................................................................................................................... ١٠٨ -٢-٣
٢- نامهای قبلی بندر شهید رجایی.................................................................................................... ١٠٨ -٢-٣
٣- موقعیت جغرافیایی....................................................................................................................... ١٠٩ -٢-٣
٤- جمعیت........................................................................................................................................ ١٠٩ -٢-٣
٥- آب و هوا..................................................................................................................................... ١٠٩ -٢-٣
٦- اطلاعات کلی............................................................................................................................... ١٠٩ -٢-٣
٧- پایانه کانتینر شماره ١ بندر........................................................................................................... ١١٠ -٢-٣
١- تسهیلات موجود در پایانه.................................................................................................. ١١١ -٧-٢-٣
٨- پایانه کانتینر شماره ٢ بندر........................................................................................................... ١١٢ -٢-٣
٩- پایانههای خصوصی..................................................................................................................... ١١٢ -٢-٣
٩
١٠ - گردش کار پایانه کانتینر بندر شهید رجایی................................................................................ ١١٢ -٢-٣
١- چگونگی انجام عملیات................................................................................................... ١١٣ -١٠-٢-٣
٢- مراحل ورود کانتینر از مرز آبی و تحویل نهایی آن به صاحب کالا................................. ١١٤ -١٠-٢-٣
٣- درخواست پهلوگیری کشتی از طرف شرکت کشتیرانی و اقدام به پهلودهی کشتی......... ١١٥ -١٠-٢-٣
٤- اداره امور دریایی.............................................................................................................. ١١٥ -١٠-٢-٣
٥- اداره امور کانتینر............................................................................................................... ١١٥ -١٠-٢-٣
٦- وظایف دفتر برنام هریزی.................................................................................................. ١١٦ -١٠-٢-٣
٧- وظایف ممیزی پایانه کانتینر............................................................................................. ١١٧ -١٠-٢-٣
٨- وظایف ممیزی کل........................................................................................................... ١١٨ -١٠-٢-٣
٩- وظایف دفتر پایانه کانتینر................................................................................................. ١١٨ -١٠-٢-٣
١٠ - مسئولیت قسمت دفتر کل انبارها................................................................................... ١١٨ -١٠-٢-٣
١١٩ ...................................................................................................... CFS ١١ - مسئولیت انبار -١٠-٢-٣
١٢٠ ........................................................................... CFS ١٢ - دلیل اصلی ترافیک کار در انبار -١٠-٢-٣
٣- بندر جبل علی........................................................................................................................................ ١٢٢ -٣
١- علت سرمایهگذاری بالا در این بندر............................................................................................. ١٢٢ -٣-٣
٢- امکانات بندر................................................................................................................................ ١٢٤ -٣-٣
٣- عملکرد بندر................................................................................................................................ ١٢٤ -٣-٣
٤- تأسیسات و تجهیزات بندر........................................................................................................... ١٢٦ -٣-٣
٥- خدمات بندری............................................................................................................................. ١٢٧ -٣-٣
٦- خدمات رفاهی............................................................................................................................. ١٢٨ -٣-٣
٧- خدمات دریایی............................................................................................................................ ١٢٨ -٣-٣
٨- خدمات فنی و مهندسی................................................................................................................ ١٢٨ -٣-٣
١٢٩ ......................................................................................... ١- برنامههای موجود تا سال ٢٠٢٠ -٨-٣-٣
٢- جمع بندی.......................................................................................................................... ١٢٩ -٨-٣-٣
٩- ساعات کاری پایانه کانتینر........................................................................................................... ١٢٩ -٣-٣
٤- بندر سلاله عمان..................................................................................................................................... ١٣١ -٣
١- کلیات........................................................................................................................................... ١٣١ -٤-٣
٢- حجم سرمایهگذاری..................................................................................................................... ١٣١ -٤-٣
٣- عملیات بندر سلاله...................................................................................................................... ١٣٢ -٤-٣
٤- تأسیسات و تجهیزات بندر........................................................................................................... ١٣٢ -٤-٣
٥- خدمات بندری............................................................................................................................. ١٣٣ -٤-٣
٥- ارزیابی تاثیر بندری مانند جبل علی بر بنادر جنوبی ایران....................................................................... ١٣٣ -٣
٦- ضعفهای بنادر ایران در مقایسه با هاب پورتهای منطقه...................................................................... ١٣٤ -٣
٤- متدولوژی تحقیق......................................................................................................................................... ١٣٧
١٠
١- تئوری صف............................................................................................................................................ ١٤٠ -٤
١- مقدمه........................................................................................................................................... ١٤٠ -١-٤
٢- مفاهیم اساسی در نظریه صف...................................................................................................... ١٤١ -١-٤
١- مشتری................................................................................................................................ ١٤١ -٢-١-٤
٢- سرویس دهنده................................................................................................................... ١٤١ -٢-١-٤
٣- نرخ ورود........................................................................................................................... ١٤٢ -٢-١-٤
٤- نرخ ارائه سرویس.............................................................................................................. ١٤٢ -٢-١-٤
٣- فرضیات در تئوری صف............................................................................................................. ١٤٣ -١-٤
٤- فاکتورهای آماری در نظریه صف................................................................................................. ١٤٥ -١-٤
١- فاکتور یا ضریب استفاده از سیستم..................................................................................... ١٤٥ -٤-١-٤
٢- زمان انتظار، زمان تلف شده در سیستم، متوسط طول صف، متوسط افراد درون سیستم.... ١٤٥ -٤-١-٤
٥- شبیه سازی سرویسدهی به کشتیهای کانتینری وارده به بندر با استفاده از نظریه صف............. ١٤٨ -١-٤
١- مشتری و نرخ ورود آن...................................................................................................... ١٤٨ -٥-١-٤
٢- سرویسدهنده و نرخ ارائه سرویس.................................................................................... ١٤٨ -٥-١-٤
٦- تجزیه و تحلیل شبیهسازی........................................................................................................... ١٤٩ -١-٤
٢- شبیهسازی مونت کارلو........................................................................................................................... ١٥١ -٤
١- دلیل عدم استفاده از شبیهسازی مونت کارلو................................................................................ ١٥٧ -٢-٤
٣- خروجیهای مدل................................................................................................................................... ١٥٧ -٤
٥- پردازش اطلاعات......................................................................................................................................... ١٦٠
١- مقدمه..................................................................................................................................................... ١٦٠ -٥
٢-کنترل همخوانی توزیع دادهها با فرضیات تئوری صف............................................................................. ١٦١ -٥
١٦١ ................................................................................................................. Chi-Square ١- آزمون -٢-٥
٢- جدول مقایسهای آزمون کای برای نرخ ورود کشتیها به بندر.................................................... ١٦٢ -٢-٥
٣- جدول مقایسهای آزمون کای برای نرخ ارائه سرویس به کشتیها............................................... ١٦٢ -٢-٥
٣- رابطه میان نرخ ارائه سرویس و تعداد گنتری کرینها.............................................................................. ١٦٨ -٥
٤- ایجاد مدل صف...................................................................................................................................... ١٧٠ -٥
٥- سناریوهای مطلوب برای بهبود وضع فعلی و آتی................................................................................... ١٧١ -٥
٦- ظرفیت بندر شهید رجایی....................................................................................................................... ١٧٣ -٥
١- زمان سرویس و زمان انتظار......................................................................................................... ١٧٣ -٦-٥
٢- روش ارزیابی ظرفیت اسکلهها..................................................................................................... ١٧٤ -٦-٥
٣- تخمین ظرفیت موردنیاز جهت محوطه کانتینری در حال وآینده................................................. ١٧٦ -٦-٥
٧- نتایج مدل صف...................................................................................................................................... ١٧٩ -٥
١- سناریوی ١: بهبود وضع فعلی با افزودن یک اسکله...................................................................... ١٧٩ -٧-٥
٢- سناریوی ٢: بهبود وضع موجود با افزایش نرخ ارائه سرویس...................................................... ١٨١ -٧-٥
١١
٣- سناریوی ٣: افزایش تعداد اسکلهها با ثابت ماندن نرخ ارائه سرویس.......................................... ١٨٤ -٧-٥
٢,٥ گنتری به ازای هر پست ) ٤- سناریوی ٤: افزایش تعداد اسکلهها با ارتقاء نرخ ارائه سرویس به ٠,٨ -٧-٥
اسکله)......................................................................................................................................................... ١٨٦
٣ گنتری به ازای هر پست ) ٥- سناریوی ٥: افزایش تعداد اسکلهها با ارتقاء نرخ ارائه سرویس به ٠,٩٦ -٧-٥
اسکله)......................................................................................................................................................... ١٨٨
٦- نتایج و ارائه پیشنهادها................................................................................................................................. ١٩٣
١- نتایج کلی حاصل از تحقیق..................................................................................................................... ١٩٣ -٦
٢- خلاصه نتایج مدل و محاسبه ظرفیت اسکلههای بندر و محوطه کانتینری................................................ ١٩٤ -٦
١- بهبود وضع موجود سرویسدهی به کشتیها................................................................................ ١٩٤ -٢-٦
٢- بهبود وضع آتی سرویسدهی به کشتیها..................................................................................... ١٩٤ -٢-٦
٣- خلاصه نتایج محاسبه ظرفیت اسکلههای بندر............................................................................. ١٩٤ -٢-٦
٤- خلاصه نتایج محاسبه محوطه کانتینری مورد نیاز بندر................................................................. ١٩٥ -٢-٦
٣- ارائه پیشنهادهای ی جهت بهبود روند فعالیتهای ستادی و عملیاتی......................................................... ١٩٦ -٦
١- خلاصه اشکالات موجود در سروی سدهی به کانتینر.................................................................... ١٩٦ -٣-٦
٢- ضعفهای بنادر ایران در مقایسه با هاب پورتهای منطقه.......................................................... ١٩٧ -٣-٦
٣- پیشنهادهایی برای بهبود روال ستادی و اسنادی........................................................................... ١٩٧ -٣-٦
١- اقدامات درون سازمانی...................................................................................................... ١٩٨ -٣-٣-٦
٢- اقدامات برون سازمانی....................................................................................................... ١٩٩ -٣-٣-٦
١- وظایف گمرک................................................................................................................................. ١٩٩
٢- وظایف خطوط کشتیرانی داخلی...................................................................................................... ١٩٩
٣- حمل کنندگان جادهای..................................................................................................................... ٢٠٠
٤- شرکت را هآهن جمهوری اسلامی ایران............................................................................................ ٢٠٠
٥- بانکها............................................................................................................................................. ٢٠١
٣- فرصتها و راهحلهای پیشرو................................................................................................. ٢٠١ -٣-٣-٦
٤- پیشنهادهایی برای سایر محققین.............................................................................................................. ٢٠٢ -٦
١- نکات قابل توجه سایر محققان..................................................................................................... ٢٠٢ -٤-٦
٢- پیشنهادهایی به واحد آمار و اطلاع رسانی سازمان بنادر.............................................................. ٢٠٣ -٤-٦
فهرست منابع و مراجع....................................................................................................................................... ٢٠٥
فارسی.............................................................................................................................................................. ٢٠٥
لاتین................................................................................................................................................................. ٢٠٧
وبسایتهای مورد استفاده.............................................................................................................................. ٢٠٩
پیوستها........................................................................................................................................................... ٢١٠
١٢
١- خلاصه طرح جامع بنادر بازرگانی کشور- ١٣٨٣ ، طرح نو اندیشان - گروه مشاور بندر هامبورگ................. ٢١١
٢٤١ ................................................................ ٢- آمار کشتیهای کانتینری وارده به بندر شهید رجایی در سال ١٣٨٣
٣- آمار عملیات حمل و نقل کانتینری بندر شهید رجایی طی ٦ سال گذشته..................................................... ٢٧١
٤- آمار عملکرد کل بنادر بازرگانی کشور طی ٦ سال گذشته، کلیه شناورها..................................................... ٢٧٤
٢٧٧ ............................................................................................................................................... ABSTRACT