مقاله لاستیک سازی

اختصاصی از یارا فایل مقاله لاستیک سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:33

مقدمه

ویلیام  تامسو  برای نخستین بار  در سال 1845 طرح کاربرد  به نوعی تیوپ تو خالی را که قابل باد شدن  برای استفاده روی سطح بیرونی چرخ  درشکه به ثبت رسانید .  یون طرح دید  نسبت به چرخ های آهنی  قدیمی در این بود  که اولاً  نیروی لازم برای به حرکت در آوردن وسیله نقلیه  کاهش پیدا کرده و به تبع آن حرکت  به نحو آسانتری انجام می پذیرفت . ثانیاً  سرو صدای  به وجود آمده در اثر برخورد چرخ آهنی با  سطح سنگلاخ  و ناهموار   جاده نیز از بین می رفت .  ایزو جدید علیرغم  کاربرد وسیع  آن و موفقیت های کسب شده  مورد توجه واقع شده  و در واقع  به دست فراموشی سپرده   شد چهل و سه سال بعد یک شهروند ایرلندی  به نام “دلپ”  ایده ساخت  تایری که قابیت  باد شدن را دارا بود مطرح نمود. “دلپ”  به زودی  طرح جدید  خود را از نقطه نظرات گوناگون  مورد آزمایش قرار داده و دریافت  که با استفاده از  تایرهای جدیدی نیروی لازم جهت  به حرکت در آوردن  وسیله نقلیه  به نحو قابل محلاظه ای  کاهش پیدا می کند  در عرض مدت کوتاهی  در سیر تکاملی  خود تایری  بادی به شکل  امروز  که  مورد استفاده  قرار می گیرد در آمد  تغییرات  به وقوع پیوسته  در طی مراحل  مختلف به این  ترتیب بود  که برای قسمت  رو به (Tread)  تایره از آمیزه ای  لاستیکی  که برای افزایش مقاومت آن  مورد و لکاش قرار گرفته  بوده استفاده  شده و جهت افزای  چسبیدگی  آن  به سطح جاده طرح های ساده ای  روی آن در نظر گرفته شد .  مساله قرار گیری تایر روی رینگ و عدم امکان جابجایی آن حین حرکت عادی  وسیله  نقلیه هم با کاربرد طریقه هایی که در ساختمان  آن از سیستم فولادی استفاده   شده بود  حل گشت .  در ضمن  استفاده از منجمد فابریکی  نیز که در برابر خستگی  ناشی از خم شدن  های متوالی  و مداوم تایر مقاومت می کند در سیر تکاملی  این تایرها  معمول  و متداول گردید .  امروزه تکنیک های  پیشرفته  ای  در رابطه با ساخت تایر همراه  با توسعه تکنولوژی  ساخت تجهیزات  مربوط به فرآیند  و روش های  ارزیابی کیفی   به درجه بالایی از رد و ترقی رسیده  که روز به روز  در حال توسعه  و پیشرفت می باشد .

  به طور کلی  مطالبی  که هنگام طراحی  یک تایر جدید  در روابط  با امروزه  یا ساختار آن باید  مورد توجه  قرار گیرد  به شرح زیر می باشد :

1-  تحمل  عادی  بار  وارده  به تایر

2-  فشار باد  تایر در حال حرکت

3- محدودیت های  ابعادی  از جمله پهنا و قطر خارجی تایر  که اغلب در رابطه با ابعاد وسیله  نقلیه مشخص می شود.

4-  میزان سرعت  وسیله نقلیه  و محدودیت های  احتمالی  در نظر گرفته  شده برای آن

5-  قطر رینگ  در مح تماس  تایر با رینگ  و ناحیه نشستن

• ویژگی های شرایط محیطی  مصرف تایر از جمله  وضعیت جاده و آب وهوا

7-  هر نوع  اطلاعات  اضافی که به طراحی  تایر جدید کمک   کند از جمله  مشخص کردن  مسائل زیر 

الف )  حرت وسیله نقلیه  ای که تایر برای آن طراحی  می شود تحت باد  و سرعت های متفاوت  (مثلاً  مقایسه شرایط حرکت  یک اتوبوس  در ساعات مختلف روز  و در محل های  شلوغ با خلوت )

  ب)  تعداد توقعات  و از سرگرمی مجدد حرکت  در وسیله نقلیه و اینکه  آیا عملکرد  وسیله نقلیه  در  برگیرنده  مقادیر زیادی توقف و  حرکت مجدد  می باشد یا خیر ؟

 ج)  حداکثر  مقدار بار وارده  به تایر و اینکه  آیا این  حداکثر  بار هنگامیکه  وسیله نقلیه ثابت  و بدون حرکت است  به آن وارد می شود  یا در حین حرکت

8- زیبایی و تناسب  تایر و همچنن  ایمنی آن در حرکت

 مساله دیگری  که دارای اهمیت  ویژه ای است انتخاب طرح  رینگ مناسب می باشد  به نحوی که حتی در صورت نیاز با ا بعاد و اندازه جدید  بهتر است  که رینگ در نظر گرفته  شده  برای آن از  میان رینگ ها  و طرح های موجود  در رابطه با آن انتخاب شود .

آشنایی  با  شرکت تولیدی  لاستیک دنا

  این  شرکت  با سرمایه گذاری  دو کشور ایران و ژاپن  با نام شرکت  برجستون  ایران تاسیس و در زمینی به  مساحت 3 هکتار  ساخته شده است  و بهره برداری از این شرکت  از آذر ماه 1354  آغاز  و تولیدات  عمده آن  تایر ،  تیوپ و فلپ می باشد.  تعداد افراد  مشغول به کار حدود   نفر می باشد  که در سه شیفت صبح  ، عصر و شب  و  مشغول  به کار  می باشند این شرکت  پس از پیروزی انقلاب اسلامی  و در مهر ماه 1359  تحت پوشش  سازمان صنایع  ملی ایران  در آمد و به پایان  رسیدن  دوره حاکمیت  برجستون  ژاپن بر این شرکت  و لغو قراردادهای  گذشته  با سعی و تلاش  شبانه روز  کارکنان  متعهد  گام  های موثری  در راه افزایش  تولید  و بهبود  کیفیت محصول  بر داشته شده است .

 تولیدات  کارخانه  هم بر اساس  سفارش مشتریان  است و هم بر اساس  ذخیره کردن  در انبار محصولا  تولید بر اساس  سفارش مشتریان به این صورت است که بنا به سایز  ومتراژی  که مورد نظر آنهاست  کارخانه محصولات را می سازد و پس از اتمام کار جایی که سفارش داده  به کارخانه آمده  و بارنامه  مخصوص را پر کرده و جنس را تحویل می گیرد . یک سری تولیدات  کارخانه هم برای  ذخیره کردن  در انبار است  تا زمانی که  سفارشی  به کارخانه  در مورد تلوید کالایی داده شده  اگر محصول  مورد نظر با همان مشخصات  و سایر را در اختیار داشتیم به مشتری تحویل دهیم  که این امر باعث  سرعت درکار می  رود .

مقاله کاروزی صنایع لاستیک

اختصاصی از یارا فایل مقاله کاروزی صنایع لاستیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات 35

این کارگاه در قلب یک کارگاه  خصوصی nv سال 1375 تاسیس شد (در قالب کارگاه لاستیک سازی هاشمی ) این عنوان  به واحد های تولیدی ارائه شد . سابقه تولید این شرکت تقریباً به حدود 15 سال پیش برمی گردد که آقای مهندس هاشمی در یک کارگاهی در اصفهان  شریک بودند  و قطعاتی را که سفارش می گرفتند  مراحل  کنترل  و بسته بندی آن را در مشهد بنام می دادند که برادر مهندس هاشمی از خدمت برگشتند (برادر مهندس هاشمی ) و امکان  همکاری با ایشان  را پیدا کردند  وقتی که هر دو با هم شدند کارگاهی را در جاده قوچان  دارند و گاه طوس تاسیس کردند ودر انجا  شروع  به فعالیت  کردند تولید ایشان را در اصفهان  به طور اشتراکی انجام می دادند به سمت کارگاهی که در مشهد انجام می شد شیفت دارند .تولیدات  این شرکت  برروی قطعات پلاستیکی هیدرولیک و به طور اخذ در ارتباط با دستگاههای راهسازی ، انواع پنکنیگ ،سیل رینگ،کاسه نمد و دستگاههای بسیار سنگین که در کار معدن و راهسازی مورد استفاده  است متمرکز می شود . این دستگاهها می تواند در جکها ، پمپها ، ترمز ها  و دیگر سیستمهای که مورد استفاده  است کار برداشته باشد به تدریج این کار ادامه پیدا کرد به طوریکه غیر از قطعات لاستیکی قطعات دیگری که در یک فعالیت تعمیرات و نگهداری موثر بود تامین می شد . به عنوان مثال : یک دستگاه بنز 1921 دارید وقصد دارید که جک این را تعمیر کند یا یک لودر 260 دارید که با آن کار انجام می دهید ولی خواهید این را تهیه کند ماهیت قطعاتی که ما روی آن کار انجام می دهیم محدودیت ایجاد می کند . به طور مثال وقتی که گیر بکس را باز می کند خیلی علاقمند هستید که کلیه قطعات تعویض کرد و این تعمیر و نگهداری است به طور یکجا در دسترس باشد و به شهر و فروشگاه  هم دسترسی ندارید به انبار مراجعه می کنید و یک جعبه به شما تحویل می شود و شما تمام قطعات مورد نیاز را در داخل آن می گذارید به خاطر همین حساسیتها جابجای اینکه قطعه تولید کنیم مجموع قطعه تولید می کنیم این مجموعه قطعات را سیل کیت می نامیم .

جزوه آموزشی فرایندهای لاستیک و کامپوزیت

اختصاصی از یارا فایل جزوه آموزشی فرایندهای لاستیک و کامپوزیت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی جزوه آموزشی فرایندهای لاستیک و کامپوزیت می باشد که به صورت فرمت PDF در 170 صفحه در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

فهرست
مقدمه
تاریخچه
ظهور لاستیک های مصنوعی
لاستیک چیست؟
انواع لاستیک ها
سختی لاستیک ها
انواع معیارهای سختی
اصول طراحی فرمولاسیون لاستیک
فرایندهای لاستیک
فرایند آسیاب کردن
فرایندهای شکل دهی

تصویر محیط برنامه

تحقیق در مورد تولید لاستیک

اختصاصی از یارا فایل تحقیق در مورد تولید لاستیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 8

چکیده مطالب :

این تحقیق درباره بازیافت تایرمی باشد که طی آن به مسائل زیر پرداخته شد.

در ابتدا خلاصه ای از تاریخچه تایر و صنایع مربوط در ایران بیان گردید. سپس با معرفی شرکت های بنیانگذار این صنعت در ایران در طی 50 سال سابقه آن به شرح موضوع فعالیت آنها پرداخته شد.

در قسمت دوم مطالب زیر مطرح گردید :

تولید لاستیک :

مواد اولیه در تولید لاستیک را کائوچوی مصنوعی و طبیعی تشکیل میدهند. علاوه بر کائوچو موادی نظیر نخ فلانت و سیم فولادی نیز در تولید لاستیک بکار می روند.

روشهای بازیافت لاستیک :

دو روش کلی بازیافت شامل؛ روش انجماد و روش گرمایی می باشد.

دو روش انجماد از لاستیک و ازت مایع در درجه حرارت زیر صفر استفاده می شود که لاستیک آسیاب شده (پودر) بدست می آید واین روش از نظر محیط زیست بسیار مناسب بوده و آلودگی ندارد.

اما در روش گرمایی بعلت اثر حرارت بر لاستیک، مواد آلاینده محیط زیست بوجود می آیند.

بازیافت لاستیک فرسوده :

بطور متوسط از هر لاستیک حدود 73% وزن آن تبدیل به پودر لاستیک و 24% فلز و 23% الیاف بدست می آید. در ساخت لاستیک جدید می توان حدود 25 تا 35% از پودر لاستیک استفاده کرد.

موارد استفاده از پودرهای لاستیکی در تکنولوژی حاضر :

بطور خلاصه سه مورد استفاده عمده از خرده های لاستیک شامل کفپوش ها، محصولاتی که قالب گیری می شوند و اصلاح خاک می باشد. دربازیافت لاستیک، سیم و نخ را از لاستیک جدا می کنند و سپس لاستیک ها را تبدیل به پودر می کنند. پودرهای استخراج شده بر حسب اندازه دانه های دارای استفاده های گوناگون می باشند. بطور کلی دانه ها از مرحله ریز تا درشت به ترتیب در قطعاتی خشن تر و ضربه پذیرتر تا قطعاتی ظریفتر و محکمتر کاربرد دارند.

وضعیت تولید و نگهداری تایر خودرو در ایران :

سالانه 150 تا 170 هزار تن تایر در ایران تولید می شود و 30 هزار تن نیز از خارج وارد می گردد. این در حالی است که میزان استهلاک لاستیک در کشورمان بالاتر از استانداردهای جهانی است.

خصوصیات تایر خوب و استاندارد :

قابلیت حمل بار داشته باشد.

نرمی در حرکت پوشش پذیری داشته باشد.

گشتاور رانش و گشتاور ترمز را انتقال دهد .

نیروی پیچششی تولید کند.

در مقابل سایش مقاومت داشته باشد.

پایداری ابهادی داشته باشد.

فرمان گیری خوبی داشته باشد

در حال حرکت حداقل صدا را تولید نموده و انتقال نوسانات جاده به اتومبیل را به حداقل ممکنه برساند.

9-دوام و ایمنی داشته باشد

روش های بازیافت تایر :

دلایل بازیافت تایر متعدد می باشد اما در ابتدا کمبود کائوچوی طبیعی و بعدها مشکل زیست محیطی و آلودگی مهمترین علل آن گردیدند.

روش ها به 3 دسته متداول؛ سوزاندن تایر در کوره ها برای بازیافت انرژی- دفن تایرها- روکش کردن تایر و استفاده مجدد از آن.

روش اول (سوزاندن) به دلیل هزینه بالا و اثرات نامطلوب بر محیط زیست و روش دوم به دلیل تأثیر مخرب و تجدد ناپذیری آن در محیط مورد استقبال قرار نگرفت.

اما روش سوم : لاستیک تایر معمولا شامل 40 تا 50% لاستیک، 25 تا 40% کربن سیاه و 10 تا 15% افزودنی های سبک است. بعلت عملیات متعددی که در پردازش مجدد تایر صورت می پذیرد. خصوصیات مواد بدست می آید. با مواد اولیه تا حدودی متفاوت است که موجب محدودیت هایی در مصرف می گردد. در این شیوه تایر مستعمل به پودر لاستیک و کائوچوی احیاشده تبدیل می شود و در صنایع مختلف بعنوان مواد اولیه مورد استفاده قرار می گیرد. کائوچوی احیا شده در تولید قطعات لاستیکی کوچک در صنایع مختلف، روکش کابل تخت و پاشنه کفش، نوارهای نقاله، ایزولاسیون، بات، لوله ها، کفپوش ها، کفپوشهای اتومبیل، لاستیک اسفنجی تایرهای دوچرخه ای و موتوری، تایرهای توپرچرخهای صنعتی و .... استفاده می شود.

مزایای استفاده مجدد از تایرهای فرسوده :

1-کاهش زائدات

2-کاهش قیمت محصولات

3-افزایش کیفیت و امنیت پروژه های عمومی و محلی

4-کمک به چرخه مواد در طبیعت

مراحل استفاده مجدد از تایر :

1-جمع آوری

2-پردازش

3-استفاده نهایی

پردازش بنابر استفاده های آن متفاوت می باشد. قبل از این مرحله انواع آلودگی های از تایر حذف می شوند. این آلودگی ها شامل سنگ ریزه، ارگانیسم ها، پیچ ها و سایر مواد فلزی است. پس از این مرحله، جداسازی قلمه های فلزی از لبه های تایر می باشد. در این مرحله تایر برای خرد شدن آماده می گردد. مرحله خرد کردن بنا به نیاز اندازه مختلف ومصارف گوناگون متغیر است.

استفاده نهایی عمده تایرهای فرسوده :

1-تولید انرژی

کاراقرینی کهرنگ لاستیک

اختصاصی از یارا فایل کاراقرینی کهرنگ لاستیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 3

فهرست مطالب

عنوان صفحه

مقدمه

فصل اول : آشنایی با مکان کار آموز 3

1-1 روند کلی تولید 6

2-1 واحد پچ پلنت 7

3-1 کوره بمبوری 7

4-1 نیروی انسانی 10

فصل دوم : ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی کارآموز 14

بخش اول :

سیر در اندیشه مدیریت 15

1-1-2 تقسیم کار 20

2-1-2 اختیار و مسئولیت 20

3-1-2 انظباط 21

4-1-2 وحدت هدایت 21

5-1-2 ثبات شغلی و استخدامی 23

6-1-2 نگرش رفتاری 31

7-1-2 تاریخچه مدیریت منابع انسانی 34

8-1-2 تعریف منابع انسانی 35

9-1-2 بررسی نظریه مازلو در تفویض اختیار 40

بخش دوم :

تعریف اختیار 42

1-2-2 انواع اختیار 44

2-2-2 تعاریف قدرت 45

3-2-2 انواع منابع قدرت 47

بخش سوم: