گزارش کاراموزی کارگاه لاستیک سازی هاشمی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کاراموزی کارگاه لاستیک سازی هاشمی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کاراموزی رشته مهندسی صنایع  کارگاه لاستیک  سازی هاشمی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 40

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

تاریخچه شرکت :

این کارگاه در قلب یک کارگاه  خصوصی nv سال 1375 تاسیس شد (در قالب کارگاه لاستیک سازی هاشمی ) این عنوان  به واحد های تولیدی ارائه شد . سابقه تولید این شرکت تقریباً به حدود 15 سال پیش برمی گردد که آقای مهندس هاشمی در یک کارگاهی در اصفهان  شریک بودند  و قطعاتی را که سفارش می گرفتند  مراحل  کنترل  و بسته بندی آن را در مشهد بنام می دادند که برادر مهندس هاشمی از خدمت برگشتند (برادر مهندس هاشمی ) و امکان  همکاری با ایشان  را پیدا کردند  وقتی که هر دو با هم شدند کارگاهی را در جاده قوچان  دارند و گاه طوس تاسیس کردند ودر انجا  شروع  به فعالیت  کردند تولید ایشان را در اصفهان  به طور اشتراکی انجام می دادند به سمت کارگاهی که در مشهد انجام می شد شیفت دارند .تولیدات  این شرکت  برروی قطعات پلاستیکی هیدرولیک و به طور اخذ در ارتباط با دستگاههای راهسازی ، انواع پنکنیگ ،سیل رینگ،کاسه نمد و دستگاههای بسیار سنگین که در کار معدن و راهسازی مورد استفاده  است متمرکز می شود . این دستگاهها می تواند در جکها ، پمپها ، ترمز ها  و دیگر سیستمهای که مورد استفاده  است کار برداشته باشد به تدریج این کار ادامه پیدا کرد به طوریکه غیر از قطعات لاستیکی قطعات دیگری که در یک فعالیت تعمیرات و نگهداری موثر بود تامین می شد . به عنوان مثال : یک دستگاه بنز 1921 دارید وقصد دارید که جک این را تعمیر کند یا یک لودر 260 دارید که با آن کار انجام می دهید ولی خواهید این را تهیه کند ماهیت قطعاتی که ما روی آن کار انجام می دهیم محدودیت ایجاد می کند . به طور مثال وقتی که گیر بکس را باز می کند خیلی علاقمند هستید که کلیه قطعات تعویض کرد و این تعمیر و نگهداری است به طور یکجا در دسترس باشد و به شهر و فروشگاه  هم دسترسی ندارید به انبار مراجعه می کنید و یک جعبه به شما تحویل می شود و شما تمام قطعات مورد نیاز را در داخل آن می گذارید به خاطر همین حساسیتها جابجای اینکه قطعه تولید کنیم مجموع قطعه تولید می کنیم این مجموعه قطعات را سیل کیت می نامیم .  کیت به معنای مجموعه و سیل به معنای در بنده واشر، آب بندی کننده  در این مجموعه سیل کیتها قطعات لاستیکی ، نمد ، واشر فلزی ، پیستونهای آلومینیومی و... دیده می شود . یک نکته حائز اهمیت این است که اگر ما این مجموعه قطعات  را تولید کنیم ، گیر بکس را ببندیم به هر دلیلی یکی از 48 قطعه ای که ما تولید  می کنیم  و توی این مجموعه گذاشتیم  یکی از آنها کیفیت مطلوب را نداشته باشد  فرض کنید بعد از 5 ساعت جواب کند دو مرتبه باید این قطعه را تولید کنیم و اون هزینه سنگین دوباره باید تکرار شود چه هزینه قطعات و چه هزینه خوابیدن دستگاه و چه مکانیک دستگاههای سنگین بنابراین حیاتی است کلیه  قطعاتی که ما بسته بندی می کنیم دارای کیفیت مطلوب باشد همه این مطالب دست به دست هم می دهد و یک حساسیت بالا را در کارها ایجاد می کند . از زمانیکه آقای مهندس هاشمی و برادر ایشان تولیداتشان را در مشهد آوردند سعی کردند این قطعات را تولید کنند از سال 75 که یک چیزی شاید 25،26 قطعه مجموعه در دست تولید داشتند الان بالغ بر 380 قطعه مجموعه را دارند این رشته تقریباً 10 برابر را در طی سالهای 7،8 سل گذشته توانستند بدست  آوردند . همیشه این تولیدات کمی نبوده یعنی سعی کردند در کیفیت هم از فراوان را بزند. این شرکت کار را به صورت یک کارگاه خصوصی شروع کرد و در سال78 (اسفند) این شرکت به ثبت رسید (شرکت صنایع لاستیک جاویدان) این شرکت باش 1387 در 24(اسفند ) سال 77 ثبت شد و در سال 78 عملاً فعالیت شرکت آغاز شد فعالیت شرکت به این معنا آغاز شد که به فکر زمین افتادند (برای ساخت و ساز) به فکر تسهیلات برای تامین مالی و فعالیت این شرکت به این شکل آغاز شد شرکت در این قالب شروع به کار کرد و ساخت و ساز را انجام داد و در بهمن سال 1380 این کارگاه کار ساختمانی آن تمام شد و اماده بهره برداری شد درست اول بهمن ماه سال 1380 اصلاح شد ودر واقع رسمیت کار به عنوان تولید از انجا  آغاز شد و در انتهای فروردین سال 1381 پروانه شرکت گرفته شد طبیعتاً وقتی کار توسعه پیدا می کند باید سیستمهای متعددی نظیر سیستم موجودی  انبار ، سیستم حسابداری مالی و سیستمهای دیگر روی کار آیند ابتدا کار با سیستم مالی دستی شروع شد طبیعتاً نه توسعه کار آنقدر بالا بود که سیستم مکانیزه طلب کند و نه امکانات حالی اجازه  این کار را می داد. تا اینکه (مهندس هاشمی ) با یک ثبت ساده حسابداری این کار را انجام  دادند و ابتدا کار را در قالب حساب دخل و خرج یعنی  چند تا سر فصل  حساب کردند و خریداران ، فروشندگان و هزینه ها را تفکیک کردند و شروع به ثبت حسابداری دوبل کردند و این کار را ادامه  دادند و همیشه سعی کردند که ترازنامه صحت داشته باشد تا جایی که تصمیم  گرفتند این کار  را به یک حسابدار واگذار کنند حسابداری را به خدمت گرفتند و شروع به همکاری کردند و ایشان سرفصل ها را توسعه دادند و چون تقریباً این ساختمان رد حال تکمیل شدن بود و مهم بود که چی باشد به این ترتیب حسابدار کار خود را شروع کرد  تا اینکه حجم عملیات حالی یک مقدار سنگین تر شد  و به این فکر افتادند که باید یک نرم افزار را داشته باشند و اومدند نرم افزاری که به درد کارتون می خورد و در بازار وجود داشت و آن شرکت برای  خرید نرم افزار کاندید کردند  آقای مهندس هاشمی قرارداد را با یک شرکت خاص بسته  و محدودیتی که داشتند این بود که بر لحاظ تیپ تولیدات سیستم  انباری حتماً باید FiFo باشد . به عنوان مثال : اگر 10 قطعه از یک محصول وجود دارد و قطعه 11 می یابد باید زیر قطعه 10 بماند یعنی از بالا شروع به فروش کند و گاهی ممکن است  همان تولیدی که انجام می دهند همان را بفروشند و این سه سال داخل انبار بماند این سه سال ممکن است ماندگاری انبارداری نداشته باشد.  به همین دلیل هیچکدام از نویسنده های نرم افزار مالی ان  موقع این کار را نتوانستند انجام دهند همه انها روش میانگین  را داشتند و میانگین  به درد این  شرکت نمی خورد  چون کیت مواد هم به شدت در نوسان  بود و می خواستند قیمت تمام شده به همان قیمتی که وارد می شود در خروج محاسبه شود .  بالغ بر یکسان و سه ، چهار ماه این شرکت در حال سعی و خطا بود که برنامه نوشته این شرکت  را روی ان تست کنند و اشکال ان را بازگو کند به جایی رسید که  ان نرم افزار تقریباً کامل شد و سراغ  یک نرم افزار دیگر رفتند .این نرم افزار کار آقای مهندس مصطفی احمد پور بود . و نرم افزار ایشان به اون چیزی که شرکت نیاز داشت نزدیکتر بود . به چیزی که این شرکت می خواست ولی می دانید  که ماهیت یک کار مالی به ان  کاری که در حال انجام دادن هست وابسته می باشد . مثلاً : فرض کنید  کار مالی که در یک معدن اتفاق می افتد با یک کار مالی که در یک درمانگاه اتفاق می افتد و با کار هایی که در یک شرکت صرفاً خدماتی اتفاق می افتد خیلی فرق می کند و طبیعتاً گزارشاتی که گرفته می شود گزارش مورد نیاز متناسب با ماهیت آن شغل است. مثلاً : در یک شغل ممکن  است گزارش متعددی انبار خیلی اهمیت داشته باشد مثل کار شرکت صنایع لاستیک سازی جاویدان . بنابراین  به ماهیت ان کار که در یک شرکت انجام می شود تیپ نرم افزارمالی هم تغییر می کند .   فرآیند عملیات تولید : در کار لاستیک سازی یک سری  مواد اولیه وجود دارد و این مواد اولیه بعداً با یک مقدار مواد دیگر ترکیب می شود وخودشان به تنهایی مورد استفاده تولید قرار می گیرند و این بخش از پیچیدگی کار است .گاهی در شرکت  یک موادی به تنهایی قالب گیری می شود و پخت می شود و کامل می شود ولی گاهی آن مواد با 10 ماده دیگر ترکیب می شود حالا در جایی که ترکیب اتفاق می افتد محدودیتهایی وجود دارد و لازم است که مواد اولیه ورود به انبار بزنیم بعد در یک طیف 8.27. قلم مواد یک تولید بخصوص یک فرمول می کنیم  مقادیر به طور متناوب است که  فرض کنید: دریک کیلو مواد ترکیب شده ممکن است 95 گرم از یکی از این مواد دیده شود یعنی 95% از ان ترکیب این ماده نشان می دهد ولی ممکن است یک ماده دیگر در 1 کیلو فقط2 گرم استفاده شود که لازم است  نرم افزار انبار واحدهای سنجش مناسب را انتخاب کنیم که ان 2 گرم در فرآیند گرد کردن اعداد گم نشود یعنی 2 گرم  اگر بناست واحد (کیلوگرم) باشد  و تا دو قم اعشار  از شما  قبول کند  ممکن است که 2 گرم  را تلقی کند لیاگرم تا 10 گرم 1% می گیرد و این خطا ایجاد می کند و به پایان سال که می رسد حالا از این 10 کیلو مواد که وارد  کردیم مصرف الف) نگاه می کنیم صفر است و موجودی انبار را نگاه می کنیم و می بینیم 5/4 کیلو است .  بنابراین این 5/0 کیلو در گردکردن به تدریج خروج پیدا کرده ولی نرم افزار زا ان  صرفنظر کرده . حالا این واحد انتخاب شد و امولاسیون می دهید و به نرم افزار می گوئید کامپانت الفا حاوی این مواد  و با این فرمول است .در اینجاست نرم افزار متوجه می شود که  داخل هر 1 کیلوگرم کامپانت a چه چیزهایی خوابیده است وقتی این 1کیلو گرم کامپانت را تولید تعریف می کند برای نرم افزار اتوماتیک می رود و ان مقادیر مورد نیاز مواد اولیه را از انبار خارج می کند و در واقع بوردکراسی کاغذی را حذف می کند و کافی است که قبلاً این فرمول را معرفی کرده باشید و بعد اعلام کنید که من 1کیلو از این تولید کردم  و خودش به اتوماتیک می دهد و خارج می کند .حالا این کامپانت آماده تولید می شود  ممکن است با این کامپانت a لیا قلم قطعه را امکان تولید داشته باشید حالا نیاز است که اولاً: بدانید که چه چیزی تولید می کنید  دوماً: از هر چیزی چه تعداد و این قطعه چند گرم زا کامپانت a نیاز دارد .  یک مشکل که کار در لاستیک بوجود می آید این است که شما 10 قطعه مواد را برای تولید این قطعه می گذارید این قطعه داخل می رود و پخت می شود هر موقع که پخت شد بعد قطعه تولید شده را دارید که مقدار مواد زاید در کنار آن وجود دارد.

کارت ویزیت لایه باز خدمات لاستیک

اختصاصی از یارا فایل کارت ویزیت لایه باز خدمات لاستیک دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این طرح کاملا لایه باز بوده و قابل ویرایش در فتوشاپ می باشد

بررسی اثر استفاده از پودر لاستیک بر خستگی مخلوط های آسفالت بازیافتی

اختصاصی از یارا فایل بررسی اثر استفاده از پودر لاستیک بر خستگی مخلوط های آسفالت بازیافتی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• مقاله با عنوان: بررسی اثر استفاده از پودر لاستیک بر خستگی مخلوط های آسفالت بازیافتی  

• نویسندگان: عبدالحمید بهروزی خواه ، ساسان افلاکی  

• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیــــده:

در کشورهای توسعه یافته، استفاده مجدد از مصالح بازیافتی در ساخت محصولات جدید از دیرباز مورد توجه بوده است. پودر لاستیک و تراشه از جمله مصالحی هستند که کاربرد زیادی در سایر صنایع نداشته و عموما به عنوان مصالح زاید در طبیعت انباشته می‌شود. این در حالی است که تجربیات موفقی از استفاده از پودر لاستیک و تراشه آسفالت در ساخت مخلوط‌های آسفالتی گزارش شده است. در این پژوهش اثر استفاده همزمان از پودرلاستیک و تراشه بر خستگی مخلوط‌های آسفالتی مبتنی بر مکانیک شکست مورد بررسی قرار گرفته است. آزمایش مدول برجهندگی، خزش استاتیکی به روش کشش غیر مستقیم و مقاومت کششی غیر مستقیم روی نمونه‌ها انجام شده و مقدار مدول برجهندگی، نرمی خزشی، انرژی کرنش خزشی مستهلک شده، انرژی شکست و نسبت انرژی مخلوط ها با هم مقایسه شده است. نتایج نشان می‌دهد که استفاده از پودر لاستیک در مخلوط‌های حاوی تراشه آسفالت، اثرات مثبتی بر خستگی مخلوط‌های ساخته شده داشته است.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

بهینه سازی ابعاد تراشه های لاستیک های فرسوده به منظور افزایش مقاومت ماسه ها

اختصاصی از یارا فایل بهینه سازی ابعاد تراشه های لاستیک های فرسوده به منظور افزایش مقاومت ماسه ها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران گرایش خاک و پی با عنوان: بهینه سازی ابعاد تراشه های لاستیک های فرسوده به منظور افزایش مقاومت ماسه ها  

• دانشگاه صنعتی اصفهان  

• استاد راهنما: دکتر محمود قضاوی – دکتر محمدعلی روشن ضمیر  

• پژوهشگر: مسعود عامل سخی  

• سال انتشار: مهر 1380  

• فرمت فایل: PDF و شامل 135 صفحه

چکیــــده:

با پیشرفت جوامع بشری و استفاده روزافزون انواع خودروها، سالانه در هر کشور تعداد بسیار زیادی لاستیک فرسوده با خارج شدن از گردونه مصرف به طور جدی باعث بروز مشکلات زیست محیطی شده است. از سوی دیگر لزوم تسلیح و تقویت خاک‌ها جهت کاربرد در پروژه‌های عمرانی و ژئوتکنیکی، نیاز به مواد و مصالح مسلح کننده را طلب می‌کند. لاستیک‌های فرسوده می‌توانند به عنوان یک گزینه در این خصوص مطرح باشند. تاکنون تحقیقات صورت گرفته بر روی تسلیح ماسه، با کاربرد لاستیک‌های فرسوده کامل و یا تراشه‌های لاستیک بوده است. در این مطالعات و بر اساس آنچه تاکنون در ادبیات موضوع مطرح شده است، اثر نسبت ابعاد تراشه‌های لاستیک بر روی پارامترهای مقاومت برشی خاک‌های دانه‌ای بررسی نشده است. حال آنکه بر اساس تجارب موجود از سایر مصالح مسلح کننده به نظر می‌رسد این نسبت می‌تواند تاثیر مهمی بر روی مقاومت برشی ماسه‌های مسلح به تراشه‌ها داشته باشد. بر اساس تحقیق و مطالعه نگارنده بررسی تاثیر نسبت طول به عرض تراشه در پارامترهای مقاومت برشی ماسه‌ها تاکنون صورت نگرفته و این پژوهش برای اولین بار این اثر را بررسی می‌کند.

در تحقیق حاضر با انجام 270 آزمایش برش مستقیم بزرگ و 160 آزمایش سی بی آر بر روی تراشه‌های لاستیک مستطیل شکل با سه عرض 2، 3 و 4 سانتیمتر و نسبت‌های طول به عرض متفاوت، سه درصد حجمی 15، 30 و 50 برای تراشه‌ها، دو تراکم متفاوت و توسط دستگاه‌های برش مستقیم بزرگ و سی بی آر، به مطالعه رفتار ماسه مسلح شده توسط تراشه‌های لاستیک‌های فرسوده خودروی پیکان پرداخته شده است.

نتایج آزمایش‌های برش مستقیم بزرگ نشان می‌دهد که با افزایش تنش قائم، درصد حجمی لاستیک در مخلوط و نیز تراکم مخلوط، زاویه اصطکاک داخلی مخلوط نسبت به ماسه غیرمسلح افزایش می‌یابد. همچنین نتایج نشان می‌دهد که نسبت طول به عرض تراشه‌های لاستیک به طور موثر در تغییرات پارامترهای مقاومت برشی ماسه مسلح نقش دارد بطوریکه برای هر عرض معین تنها یک نسبت طول به عرض می تواند بیشینه‌ای برای پارامترهای مقاومت برشی داشته باشد. نتایج آزمایش‌های برش مستقیم بزرگ حاکی از ایجاد اتساع در مخلوط تراشه ها و ماسه می‌باشد.

نتایج آزمایش‌های سی بی آر نشان می‌دهد که با افزایش درصد حجمی لاستیک در مخلوط و تراکم مخلوط تراشه‌ها و ماسه، سی بی آر افزایش چشمگیری می‌یابد. در این آزمایش‌ها نیز نشان داده شده است که پارامتر نسبت طول به عرض تراشه‌ها می‌تواند نقش موثری در سی بی آر خاک مسلح داشته باشد.

بررسی و مقایسه نتایج حاصل از آزمایش‌های برش مستقیم بزرگ و سی بی آر نشان می‌دهد نسبت ابعاد بهینه بدست آمده برای تراشه‌های لاستیک از هر دو آزمایش با یکدیگر انطباق دارند و این از نتایج بارز این پژوهش می‌باشد.

______________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF ، نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست پایان نامه:

با ارسال عنوان پایان نامه درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن پایان نامه در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت پایان نامه مورد نظر خود نمایید. **

گزارش کار‌آموزی در شرکت لاستیک البرز

اختصاصی از یارا فایل گزارش کار‌آموزی در شرکت لاستیک البرز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:59

فهرست مطالب:

مقدمه     
تاریخچه شرکت تولیدی کیان تایر    
تاریچه تکامل تایر بادی    
خلاصه ای از کل کار    
مکانهای مختلف در کارخانه    
مواد اولیه مصرفیدر صنعت لاستیک    
آزمایشگاه تستس فیزیکی    
آزمایشگاه شیمی    
بنبوری ها و عملکرد اصلی آنها    
نسمت روم رلنمتهای مورد استفاده    
اکسترودر    
کلندر    
بیدسازی    
بایاس ماشین     
بند سازی    
ساختار تایر وتایر سازی سواری    
تایرسازی رادیال    
تایرسازی باری     
مطالبی راجع به گلهای تایر    
رنگ زنی تایرهای خام    
پخت تایر    
تیوب سازی    
پخت تیوب    
منابع انرژی     
شمایی از سالن تولید تایر    
شمایی از ساخت تایر و تیوب    
 

مقدمه
به دنبال انقلاب صنعتی و گسترش صنعت اتومبیل سازی،‌ کارخانجات سازنده اتومبیل در دنیا جهت بالا بردن سرعت و کیفیت حرکت اتومبیل بر آن شدند که چرخ های لاستیکی را در وسایل نقلیه موتوری بکارگیرند وبرای رسیدن به این منظور دست به تحقیقات و سرمایه گذاری گسترده ای زدند.
امروزه صنعیت لاستیک سازی جهان از رشد و گسترش فراوانی برخوردار است و انواع و اقسام تایرها  در اندازه و شکلهای گوناگون با مقاومتهای بسیار بالا توسط ماشین های پیشرفته و دستگاه های اتوماتیک با صرف کمترین زمان جهت استفاده در انواع اتومبیل ها و ماشینها تولید می‌شود.
با ورود انواع ماشینها به داخل کشور کم کم صنعت اتومبیل سازی و بدنبال آن صنعتی لاستیک سازی به داخل راه پیدا کرده تا بدین شکل توسعه و گسترش یافته است.
 
تاریخچه شرکت تولیدی کیان تایر:
این شرکت تحت نام «بی اف- گودریچ ایران» در سال 1341 با مشارکت بی اف گودریچ امریکا برای تولید انواع تایر و تیوب سواری،‌ وانتی،‌ باری و کشاورزی و با  ظرفیت اسمی‌8000 تن در سال و 600 نفر پرسنل آغاز به کار کرد.
با طرح توسعه این شرکت در سال 1348 ظرفیت اسمی‌آن به 14000 تن در سال رسید. در سال 1354 سهام سرمایه گذار خارجی  به صاحبان سهام ایرانی فروخته شد و این شرکت با تغییر نام به «شرکت تولیدی کیان تایر» فعالیت خود را از سرگرفت. شرکت کیان تایر طی برنامه ای در چند سال اخیر، اقدام به نوسازی ماشینها و توسعه ظرفیت تولیدی خود کرده،‌ بطوریکه هم اکنون ظرفیت اسمی‌آن به 28000 تن در سال افزایش یافته است.
ظرفیت تفکیکی این شرکت برای تایرهای  سواری، وانتی، باری و کشاورزی به ترتیب 15 درصد، 20 درصد، 50 درصد و 15 درصد می‌باشد. این کارخانه در جنوب غربی تهران در کیلومتر 10 جاده ساوه و تعداد پرسنل آن حدود 2000 نفر می‌باشد. این شرکت در 3 شیفت 8 ساعته در روز و 300 روز کاری در سال فعال است. محصولات این شرکت تیوب، تایر در انواع سواری، وانت، اتوبوس، مینی بوس و کامیون و ماشینهای کشاورزی می‌باشد.
 
تاریخچه تکامل تایر بادی:
در سال 1854 میلادی شخصی بنام ویلیام تامسون برای اولین بار موضوع استفاده از یک تیوب تو خالی قابل باد شدن را بجای تایرهای آهنی که تا آن زمان معمول بود، مطرح نمود. طرح او نیروی لازم برای حرکت وسیله نقلیه را کاهش داده،‌ حرکت آسانتری را به آنها ارزانی می‌داشت و صدای ناهنجار حرکت وسیله نقلیه بر جاده های ناهموار را کم کرد. لیکن علیرغم آزمایشات اولیه که ظاهرا با موفقیت همراه بود. از این طرح استقبال کمی‌بعمل آمد و پروژه مزبور بدست فراموشی سپرده شد.
چهل و سه سال بعد وان دانلب در حقیقت تایر بادی را دوباره اختراع کرد. اولین کار را در ابتدا به منظور آسانتر کردن و نرم کردن حرکت دوچرخه روی جاده های سنگفرش آن زمان انجام داد، لیکن بزودی اختراع خود را از جنبه های دیگر نیز مورد آزمایش قرار داده و در سال 1888 میلادی برگه مشخصات فنی این تایر (spec) را نوشت. بدنبال این اختراع در مدت نسبتا کوتاهی تایر بادی خصوصیات امروزی خود را بدست آورد.
پوشش لاستیکی (Teard) بیرون تایر، از ترکیبی که مخلوطی از کائوچو و اجزا دیگری بود تهیه شد و برای اینکه تا حد ممکن مقاوم گردد، و مکانیزه شد و روی سطح آن طرحهای اولیه ای برای ایجاد چسبندگی تایر به جاده طراحی شد. طوقه های سیمی‌(bead) نیز که از سیمهای فولادی تشکیل شده بودند بکار گرفته شد تا تایر براحتی روی رینگ سوار شده و در هنگام حرکت روی آن نلغزد. برای استحکام بدنه تایر در برابر نوسانات، از نخ با پوشش لاستیکی استفاده گردید.
این تایر به سرعت برای اتومبیلهای جدید و سپس برای وسایل نقلیه مدرنتری نظیر هواپیما بکار گرفته شد.
خلاصه ای از کل کار:
قسمتهای مختلف کارخانه بطور کلی عبارتند از:
1.    انبار مواد اولیه :
 این قسمت خود از چهار بخش تشکیل شده است که شامل
الف. انبار کائوچوها
ب. انبار دوده ها
ج. انبار سیم ها و نخ ها
د. انبار سایر مواد افزایشی مانند گوگردها،‌ آنتی اکسیدانت ها و غیره
     2.  سمنت روم:
در این قسمت انواع چسب ها، سیمانها،‌ رنگها، شامپوها و صابونهای مورد نیاز وجود دارند و چون در اینجا از حلالهای فرار استفاده می‌شود دقت و ایمنی بیشتری را نسبت به قسمتهای دیگر طلب می‌کند.