تحقیق و بررسی در مورد کارآموزی در نمایندگی مجاز تعمیرات تلویزیون رنگی 67 ص

اختصاصی از یارا فایل تحقیق و بررسی در مورد کارآموزی در نمایندگی مجاز تعمیرات تلویزیون رنگی 67 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 68

فهرست مطالب

عنوان صفحه

بخش 1

تیونر 1

بخش 2

طبقه IF آشکار ساز و AGC 7

بخش 3

مدارات رنگی 15

بخش 4

مدارات تصویر (طبقه ویدئو) 58

بخش 5

منبع تغذیه 62

بخش 1 : تیونر

همانطوریکه در نمای کلی گیرنده های رنگی بررسی گردید امواج دریافت شده توسط آنتن به تیونر منتقل می گردد.، تیونر تلویزیونهای رنگی علاوه بر کارهای معمولی یک تیونر که از تلویزیون سیاه و سفید به خاطر داریم (انتخاب کانال ، حذف امواج مراخم ، تقویت موج فرستنده و …..) در خروجی خود امواج فرستنده را تبدیل به سه موج IF به ترتیب زیر می کنند :

1) IF صدا (فرکانس 4/33 مگاهرتز)

2) IF تصویر (فرکانس 9/38 مگاهرتز)

3) IF رنگ (فرکانس 43/34 مگاهرتز)

تیونر ها در دو نوع مکانیکی و الکترونیکی درست می شوند ، در تلویزیونهای رنگی جدید اکثراً تیونر به صورت الکترونیک طراحی می شود . این تیونرها مدارات دریافت هر سه محدوده VHF I , VHF III, UHF را دارا هستند ، در جدول زیر محدوده امواج تلویزیونی و تعداد کانالهای آنها مشخص شده است :

محدوده فرکانسی

تعداد کانال

باند

MHZ 68 تا 47

4 تا 2

VHF I

MHZ 230 تا 174

12 تا 5

VHF III

MHZ 676 تا 300

68 تا 21

UHF

در تیونرهای مکانیکی جهت آنکه کانال و محدوده کار تیونر را تعویض نمائیم دسته سلکتوری وجود دارد که این کار را انجام می دهد ، ولی در تیونرهای الکترونیک جهت این کار ، مداری در نظر گرفته شده است به نام مدار فرمان تیونر .

بنابراین مدار فرمان تیونر باید بر روی تیونر های الکترونیک دو کنترل اعمال نماید اولاً محدوده کار تیونر را مشخص کند که آیا بر روی VHF III ,VHF I, UHF باشد ثانیاً معین کند در آن محدوده بر روی چه کانالی تصویر دریافت دارد .

عمل اول با قطع و وصل ولتاژ تغذیه هر قسمت انجام می گیرد یعنی زمانیکه می خواهیم تیونر بر روی محدوده VHF I کار کند ، مدار فرمان ولتاژ تغذیه دو باند VHF III و UHF را قطع کرده و فقط ولتاژ تغذیه به باند VHF I می دهد. این باعث می شود که فقط باند VHF I کار کرده و دو باند دیگر غیر فعال باشند.

عمل دوم (تعویض کانال ) با کم و زیاد کردن یک ولتاژ متغییر (معمولاً صفر تا 33 ولت ) توسط مدار فرمان تیونر و اعمال آن به دیود های واریکاپ تیونر انجام می گیرد.

دیودهای واریکاپ چه عملی انجام می دهند ؟

دیودهای واریکاپ یکی از انواع دیودها هستند که وقتی در بایاس معکوس قرار گیرند میتوان با کم وزیاد کردن ولتاژ دو سرشان از آنها همانند یک خازن متغییر استفاه نمود . حال در تیونر های الکترونیک در هر باند تیونر ، تعدادی دیوید واریکاپ قرار گرفته که مدار فرمان تیونر بسته به کانال انتخابی توسط مصرف کننده ولتاژ دو سر دیویدهای واریکاپ تیونر در آن قسمت را تغییر داده و ظرفیت دیود واریکاپ را برای آن کانال تعیین می کند ، در حقیقت از دیودهای واریکاپ به عنوان قسمتی از مدارات هماهنگ داخل تیونر استفاده شده است .

بررسی تیونر تلویزیون رنگی شهاب 21 اینچ :

تیونر این تلویزیون از نوع الکترونیک بوده و قدرت دریافت هر سه محدوده UHF , VHF I , VHF III را دارا می باشد ، کنترل این تیونر بر عهده آی سی کنترل تلویزیون (ICS01) می باشد .

طریقه تنظیم کانال توسط آی سی کنترل : برای آنکه مشخص شود بر روی چه محدوده ائی کار کند ، سه پایه BH , BU , BL در بین پایه های تیونر وجود دارد . BU تغذیه محدوده UHF داخل تیونر ، BL تغذیه محدوده مدار VHF I و BH تغذیه مدار محدوده VHF III تیونر است .

طرز کار به این صورت است که وقتی تلویزیون فرمان کار روی محدوده UHF دریافت کرد ، آی سی کنترل (ICS01) ولتاژ مثبت بیس Q101 را کم

دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی پارس خودرو

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی پارس خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: نمایندگی پارس خودرو
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 38

این گزارش کارورزی درمورد نمایندگی پارس خودرو می باشد.

خلاصه آنچه در گزارش کارآموزی نمایندگی پارس خودرو می خوانید :

پیچ کاربراتور :
پیچ کاربراتور را بررسی کنید. اگر مهرهای پیچ ها زیاد چرخش ندارند، هوا وارد صفحه زیرین می شود و موتور را خراب می کند و در عملکرد موتور اختلال ایجاد می کند.
اگر پیچ های بستن موتور توسط مهره بسته شود، می توانید یک محافظ را روی پیچ بگذارید ولی باید مطمئن شوید که همه سرپوشهای قبلی برداشته شده اند.
ارتباط دریچه کنترل بخار :
اگر این ارتباط به گونه ای تغییر کند پدال قبل از اینکه صفحه کاملاً باز شود حالت ضربه ای بگیرد، این کار باعث کاهش سرعت می شود.
خطوط سوخت :
محدودیت خط سوخت حاصل بخار ایجاد شده و یا قطع گازوئیل است. این امر می تواند مربوط به وزش و جریان هوای فشرده باشد. در برخی موارد، لازم است که این خطوط جایگزین شوند.
پمپ سوخت :
پمپ باید بررسی شود تا مطمئن شویم که می تواند سوخت کافی رااز تانک تهیه کند و آن را تحت شرایط عملی، وارد کاربراتور کند و اگر عملاً های پمپ کافی نباشد باید اقدامات لازم انجام شود در غیر این صورت کاربراتور خوب کار نمی کند زیرا سوخت در سطح مطلوب باقی نمی ماند و در شرایط اجرایی از کاربراتور خارج نمی شود.
تانک سوخت :
تانک سوخت نباید زیاد بررسی شود و همانند کاربراتور می باشد. کمبود سوخت برای نقص در لوله های خرطومی پمپ یا دیگر موارد ایجاد می شود و یا بر اثر محدودیت حفره های هوایی د رفیلتر ایجاد می شود.
مقدار غیرمعمول آلودگی، آب یا چسب در فیلتر نشان می دهد که تانک با این مواد آلودگی است و باید تمیز شود تا کاربراتور یا پمپ خراب نشود.

تراوش مواد و جذب :
ارتباط هوا با جذب روی مخلوط کردن و عملکرد معمولی موتور مشخص است. ممکن است هوا به بخشهای اتصال کاربراتور یا سر استوانه نشت کند و یا از طریق شکستگی ها یا اتصالات ضعیف وارد خطوط لوله خرطومی می شود. همه این اتصالات باید از نظر تست هوا بررسی شود.
برای آزمایش جذب و تشت،می توان روغن به کار برود روی بخشهای اتصالی روغن مالید. نشت هوا وقتی مشخص می شود که روغن از موتور خارج شود. باید مهره ها را سفت کرد تا از نشت هوا به موتور جلوگیری شود. اگر با اینکار تثبیت متوقف نشد، باید از محافظ استفاده شود. اگر محافظ جدید بتواند از نشت جلوگیری کند، باید از نظرشکستگی بررسی شوند.
تمیز کننده هوایی :
تمیز کننده هوا برای جسم کثیف، سنگین و یابسیار آلوده استفاده می شود. با وجود این موارد، جریان هوا به راحتی نمی تواند در دستگاه عبور کند ودر مقابل سرعتهای زیاد مانع ایجاد می شود.  در این حالت نمی توان گفت که این وسیله می تواند کاملاً پاک شود زیرا باعث ایجاد کربن می شود و دریچه ها را  می¬چسباند.
شوک اتوماتیک :
مکانیسم شوک باید بررسی شود کاملاً عملش مشخص گردد.شوکها باعث مصرف سوخت می شوند و عدم شوک صحیح باعث کاهش عملکرد می شود و استارت را مشکل می سازد.
ترموستات شوک دهنده باید بر طبق میانگین دمای هوایی باشد که سوخت مصرف می شود. میتوان برای اجتناب از شوک شدید در طول گرم شدن موتور از ترکیب شدن زیاد خود داری کرد.
شوک ترموستات :
در صورت لزوم باید بیش از دو نشانه وجود داشته باشد تا مشخص شود که فنر ترموستات خراب شده و خاصیت ارتجاعی اش را از دست داده است.
بخشهای مسطح کارتر :
وقتی سوزن صفحه را عوض می کنیم و نوع جدیدی نصب می کنیم. باید کاربراتور های WCD,WGD,WCFB,AFB  32/1 اینچی نصب شوند.
بررسی Carburator (کاربراتور) :
هر وقت لازم است کاربراتور باید بررسی شود و تا بفهمیم که چرا دریچه های قدرت و دو شاخه ها خوب کار نمی کنند.

تعویض کارباتور :
توجه : بخش بعد روشهای عمومی نصب کاربراتور ولی وسیله نقلیه است. با اطلاعات ارائه شده در روی نقشه می توان وسایل نقلیه را بررسی کرد.
پیچ را بر خلاف جهت عقربه های ساعت با دست بپیچانید و سر پوش را باز کنید. موتور را روشن کنید تا به دمای عملکرد طبیعی برسد و همزمان دریچه های شوک باید باز باشند. پیچ را به آرامی باز کنید زمان آن وقتی است که موتور کمی آرام شده و وقفه دارد. پیچ را از سمت چپ بپیچانید تا آزاد شود. سر انجام پیچ را به سمت راست بپیچانید تا موتور ناگهان روشن شود.
در کاربراتور ها، پیچ هایی برای هر بخش وجود دارد. در کاربراتوری که 4 محفظه دارد، دو پیچ در بخش اولیه کاربراتوردیده می شود. وقتی پرده 1 در کاربراتور تنظیم شدند، وقتی موتور دور آرام دارد پیچ را عوض کنید.
پس از اینکه این پره ها تنظیم شدند، توصیه شده که از سرعت موتور استفاده کنید و بر حسب rmp سرعت کم را مشخص کنید. اگر این وسیله در دسترس نیست می توانید تا وقتی موتور بدون وقفه کار می کند آن را بررسی کنید. اگر ماشین انتقال اتوماتیک دارد میتوانید با دست آن را بگیرید. افزایش آرام سرعت موتور ادامه دارد تا اینکه ماشین راه بیفتد.
ماشین هایی که کنترل می شوند :
دو نوع سیستم کنترل وجود دارد. نوع تزریق هوا و تعدیل موتور در هر دو، اساس بر طبق روش تعدیل است. روش lean roll باعث می شوند که بخشهای ترکیبی ژنراتور ها کاهش یابند و عملکرد موتور افزایش یابد. باید گفت که نشت هوا به خلاء بسیار مهم است و ژنراتورها  به آن حساس هستند و گر بخواهیم به این موارد توجه کنیم. نشت هوا به کاربراتور باید برررسی کنیم.

محدود کننده های کاربراتور :
برخی از کاربراتورها مجهز به محدود کنندههایی هستند که از افزایش ترکیب هوا / سوخت جلوگیری می کند و از تعدیل جلوگیری می نماید. دو نوع محدود کننده وجود دارد : داخلی و خارجی،محدود کننده لازم در کانالها وجود دارند و از ظاهر مشخص نمی شود. این موارد در کارخانه بررسی می شوند وبستگی به شرایط خدمات یا استمرار آنها دارد.
نوع دیگر این محدودکننده ها خارجی هستند. هر تعدیل در ترکیب سوخت کاربراتور در این نوع محدود کننده مربوط به کاسه است.
در هیچ شرایطی امکان ندارد که قدرت دریه را مشخص کرد و محدود کننده متوقف می شود. یک حرکت رضایت بخش در این بخشها بدست می آید.
علاوه بر این محدود کننده ها نمی توان نیاز به تعدیل سرعت و ترکیسب را برطرف کرد، همه محدود کننده ها ترکیب خاصی ندارند و این باعث افزایش انتشار هیدروژن به هوا می شود.
1-    وقتی موتور روشن است، می توان آن را بررسی کرد.
5-    کاربراتورها مجهز نیستند و می توانند با یک مداد پاکن ان را تمیز کرد.
6-    پیچ را برای بالا بردن rpm بررسی کنید.
7-    پیچ سرعت را تنظیم کنید تابا rpm مورد نظر برسند.
8-    بر طبق خط پیشرفته خلاء افروزش را قطع کنید و دو شاخ را از کلید خارج نمائید.
9-     پیچ IN را به 20RPM برسانید.
10-    پیچ OUT ¼ را برچرخانید.
11-    مرحله 9 و 10 را مجدداً تکرار کنید.
12-    سرعت را در صورت لزوم برای rpm مناسب تنطیم کنید.
13-     در c.cs از نظر الکتریکی سلنوئید را جدا کرده و کاربراتور و سرعت آن را به 400rpm برسانید.
در این حالت کاربراتور طبیعی عمل می کند.
تعدیل پمپ :
با دریچه کنترل هوا که روی سوراخ کاربراتور نصب می شود. بخش انتهای بالایی دیافراگم را فشار دهید تا به موقعیت ته کاربراتور برسد. حالا می توانند پمپ را ببندید و ان را کامل کنید. می توانید اتصال پمپ را هم کنید و زاویه آن را کم نمائید.

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی نمایندگی پارس خودرو

بررسی و تنظیم تایمینگ موتور (زمان جرقه )
-    چگونگی علامت زدن پولی میل لنگ
چگونگی تنظیم آوانس اولیه و تنظیم کردن موقعیت قرار گیری دلکو
سیستم جرقه – قسمت شمع ها
مقدار چرب کرده و آنها را ببندید.
برای بستن شمعها به طریقه زیرعمل کنید :
بررسی نقایص فنی شمعها
پمپهای سوخت (بنزینی) :
پمپ بنزینی مکانیک :
عملکرد بخش خلاء :
عملکرد پمپ بنزینی :
آزمایش پمپ سوخت :
آزمایش فشار :
آزمایش حجم وتوانایی :
وقتی که فشار کم است :
وقتی فشار زیاد است :
وقتی توانایی موتور کم است :
آزمایش پمپ خلاء :
بررسی توسط خلاء سنج :
بررسی بدون استفاده از معیارها :
سرویس پمپ سوخت :
پمپ سوختی الکتریکی :
آزمایش پمپ سوختی :
آزمایش پمپ سوخت :
کاربرات کردن :
آمادگی برای عملکرد :
دریچه کنترل گرمایی :
پیچ کاربراتور :
ارتباط دریچه کنترل بخار :
خطوط سوخت :
پمپ سوخت :
تانک سوخت :
تراوش مواد و جذب :
تمیز کننده هوایی :
شوک اتوماتیک :
شوک ترموستات :
بخشهای مسطح کارتر :
تعویض کارباتور :
ماشین هایی که کنترل می شوند :
محدود کننده های کاربراتور :
تعدیل پمپ :

دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی سایپا

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی سایپا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: نمایندگی سایپا
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 45

این گزارش کارآموزی درمورد نمایندگی سایپا می باشد.

خلاصه آنچه در گزارش کارآموزی نمایندگی سایپا می خوانید :

علائم کار نکردن دینام :
 ضعف شدن نور چراغها – خالی شدن ظرفیت باطری ذغال روی کلکتور آرمیچر سوار می شود و برق را جمع آوری می کند و بالشتک باعث ایجاد حوزه مغناطیسی که آرمیچر آنرا قطع می کند می شود .
طریقه آزمایش خرابی دینام : موقعی که موتور روشن است یکی از کابلهای (قطب ) باطری را در آورید اگر موتور خاموش نشد دینام سالم است ولی اگر خاموش شد دینام خراب است و باید تعمیر گردد .
طریقه تشخیص صدای دینام :تسمه پروانه را باز کرده و اگر و با روشن کردن موتور صدای غیر عادی قطع شد اشکال از دینام است ولی اگر صدا ادامه داشت اشکال مربوط به قسمتهای دیگر است .
آفتامات : کار آن کنترل جریان برق خروجی دینام و کنترل شارژ باطری و در بین باطری و دینام نصب می گردد .
دلیل کم یا زیاد شدن نور چراغها در هنگام گاز دادن :
 1) خرابی آفتامات 2) خرابی باطری 3) شل بودن تسمه پروانه 4)شل و یا کثیف بودن بست های باطری ویا اتصال آهن
میزان شدن نور چراغهای جلو : ماشین را در فاصله 5 متری دیوار تاریکی پارک کنید و دو خط + موازی با چراغ ها روی دیوار بکشید به طوریکه فاصله دو چراغ با فاصله دو خط + مساوی باشد سپس به وسیله پیچهای تنظیم (چاک دار ) نور پایین چراغ را از نظر عمودی وافقی تنظیم کنید .
سیستم سوخت رسانی بنزینی
 باک – پمپ بنزین – کاربراتور
باک : مخزنی است که در آن بنزین می ریزند و معمولاً در عقب اتومبیل نصب               می شود .
پمپ بنزبین : بین باک و کاربراتور قرار دارد و بر دو نوع است 1- مکانیکی                   2- الکتریکی پمپ بنزین الکتریکی به وسیله دایره خارج از مرکز میل سوپاپ کار  می کند .
قسمتهای پمپ بنزین : 1) شیطانک 2- بدنه 3- فنر 4- دیاگرام 5- سوپهای ورودی و خروجی 6- استکان 7- واشر بین پمپ و بدنه سیلندر 8- توری (صافی )روی پمپ9- بست نگهدارنده و محکم کننده استکان .

علت داغ کردن پمپ بنزین
 1-داغ کردن موتور و روغن کاری نشدن انگشتی و دایره خارج از مرکز 2– رانندگی در سر بالایی و به مسافت زیاد 3- خرابی دیافراگم
اگر پمپ داغ کرد کمی صبر کرده تا پمپ بنزین خنک شود و با پاشیدن  آب سرد و یا با قرار دادن مقداری ماسه خنک روی پمپ بنزین آنرا خنک نماید و اگر شیطانک یا دایره خارج از مرکز میل سوپاپ معیوب شود و فشار بنزین پمپ بنزین کم خواهد شد و برای این کار تعداد واشر بین سیلندر و پمپ ینزین را کم نموده اگر یک واشر بود واشر دیگری با ضخامت کمتر قرار دهید .اگر دیافراگم  پمپ بنزین سوراخ شود بنزین به داخل روغن کارتل نفوذ پیدا می کند .
علائم مخلوط شدن روغن و بنزین
 1- سطح روغن بالا می آید 2- رنگ روغن تغییر کرده و روغن رقیق می گردد 3- موتور بد کار می کند .
کاربراتور : دستگاهی است که مخلوط هوا و بنزین را در دورهای مختلف تهیه                می کند. و در روی منیفولد گاز نصب می گردد و انواع آن عبارتند از 1- کاربراتر با ونتوری متغییر (مانند اتومبیل پراید)2-کاربراتور با ونتوری ثابت (کاربراتور با ونتوری ثابت (کاربراتور معمولی مانند اتومبیلهای جیب و مزدا)
قسمتهای مختلف کاربراتور :
1) شناور 2) شوزن شناور 3)پیاله ینزین 4) پیچ تنظیم دور آرام 5) پیچ تنظیم مخلوط و ینزین 6) درچه گاز 7)دریچه ساسات 8) دهانه کارباتور 9) ژیگلورها
انواع ژیگلور : ژیگلور دور آرام – ژیگلور کمکی (پمپ شتاب دهنده) 3) ژیگلور دور اصلی
ژیگلور آرام در موقعی که خودرو ایستاد و در جا کارمی کند میزان مخلوط هوا و بنزین را تعیین می کند ژیگلور کمکی در موقع گاز دادن وسبقت کردم مخلوط هوا و بنزین را تعیین می کند ژیگلور اصلی در موقع حرکت و در دور بالا مخلوط هوا و بنزین را تعیین می کند و ساسات هم برای زمستان و هوای سرد مناسب می باشد .
کاربراتور فلوت کردن : یعنی بنزین به صورت مایع وارد سیلندر می شود .
علت فلوت کردن :
نامیزانی شناور یا آب بندی نبودن سوزن شناور – سوراخ شدن شناور زیادی فشار پمپ بنزین – اهرم شناور گیر کرده است .
مواقعی که مصرف سوخت زیاد می شود : ژیگلور گشاد باشد- صافی هوا (هواکش) کثیف باشد – کاربراتور (مخلوط هوا و بنزین ) نامیزان باشد – نا میزانی ساسات – نامیزانی پلاتین و کثیفی شمع ها
زمانی که کاربراتور فلوت کرد باید چند دقیقه صبر کرد و  بعد از استارت زد و اگر باز تکرار شد شناور باید تنظیم گردد .
اگر استارت خوب بزند ولی موتور روشن نشود علت : 1- بنزین در باک نیست                 2- کاربراتور نامیزان است 3- وایر سر کویل قطع است 4- کویل سوخته است 5 - پلاتین سوخته یا دهانه پلاتین نامیزان است .
دلایل دیرروشن شدن موتور
 1- تنظیم نبودن کاربراتور 2- کثیف بودن صافی هوا 3- معیوب بودن شمعها 4- تنظیم نبودن فیلر سوپاپها 5- سوختن واشر سر سیلندر 6- نیم سوز بودن کویل 7- تنظیم نبودن دهانه پلاتین و یا سوختن آن 8- کم بودن کمپرس سیلندر

سیستم خنک کننده و روغنکاری
دلیل خاموش شدن در هنگام حرکت : گرفتگی ژیگلور کمکی کاربراتور – تمام شدن بنزین – وجود آب در باک و کاربراتور – جرم گرفتن مسیر سوخت رسانی – افتادن وایر سر کویل – گیر کردن سوزن شناور کاربراتور
دلیل لرزش موتور : 1- نامیزانی کاربراتور 2- کار نکردن یک و یا دو سیلندر                 3- نامیزانی دلکو (پلاتینها)4- کثیف بودن صافی هوا 5 - نامیزانی فیلر سوپاپها .
قسمتهای سیستم خنک کننده :
 1- رادیاتور – پمپ آب و پروانه و. تسمه پروانه – ترموستات – شیلنگ بالا و پایین رادیاتور
رادیاتور : از دو حفظه بالایی و پایینی و لوله های نازک رابط تشکیل شده که در اثر عبور آب در داخل آن به وسیله باد پروانه خنک می شود و معمولاً در جلو ماشین نصب می گردد .
واتر پمپ : به وسیله تسمه پروانه به حرکت در می آید آب را با فشار به داخل موتور و رادیاتور به گردش در می آورد .
قسمتهای واتر پمپ :
1- کفی واتر پمپ2- آب پخش کن و میله 3- بلبرینگ 4- کاسه نمد (فیبر و فنر )         5- پوسته 6- لوله ورودی و خروجی آب
دلیل کم کردن آب رادیاتور :
 نشت آب از رادیاتور – واتر پمپ شیلنگ ها – سوختن واشر سر سیلندر – خرابی درب رادیاتور – جوش آوردن موتور
دلیل نشت (چکه کردن )آب در واتر پمپ :
 1- خرابی کاسه نمد 2-خرابی واشر واتر پمپ3-شل بودن پیچهای پوسته واتر پمپ4- شکستگی کفی و بدنه واتر پمپ
خرابی واتر پمپ مربوط به چه قسمتهایی از آن می باشد :
 1- خرابی بلبرینگ2- خرابی کاسه نمد (فیبر) 3گرفتگی مجرای واتر پمپ                  4- شکستگی آب پخش کن (پروانه) واتر پمپ که دو تا ای آخر ی منجر به صدا در واتر پمپ هم  می شوند  .
طریقه آزمایش سالم بودن واتر پمپ : موتور را روشن نموده و چند لحظه صبر نمائید درب ردیاتور را باز کرده و نگاه کنید اگر آب در جریان باشد دلیل کار کردن پمپ آب است و گرنه در سیستم خنک کننده اشکالی وجود دارد از جمله خرابی واتر پمپ – پاره بودن تسمه پروانه – گیر کردن ترموستات و برای تشخیص صدا در واتر پمپ تسمه پروانه را خارج کرده و بعد موتور را روشن کنید اگر صدا قطع شد عیب از واتر پمپ است در غیر این صورت صدا مربوط به قسمتهای دیگر است .
ترموستات : سوپاپ اطمینانی است در موقعی که درجه حرارت آب به حد معینی نرسیده باز نشده و آب از سر سیلندر به رادیاتور نمی رود و معمولاً  در سر سیلندر و محل ورودی آب به رادیاتور نصب می گردد .

علائم پاره شدن تسمه پروانه
جوش آمدن آب رادیاتور – کار نکردن دینام کم نور شدن چراغها علت جوش آوردن موتور: 1-شل یا پاره بودن تسمه پراونه 2-کمی آب رادیاتور 3- استفاده زیاد از دانده سنگین 4- بازدید 5- کثیفی آب و گرفتگی مجرای رادیاتور و موتور 6- خرابی واتر پمپ 7- خرابی ترموستات
علائم سوختن واشر سیلندر در رادیاتور
 درب رادیاتور را برداشته موتور را گاز بدهید اگر حباب زیادی روی آب داخل رادیاتور ظاهر شد نشانه سوختن واشر سیسلندر است .
دلیل خروج آب و دود سفید ممتد از اگزوز : اگر در زمستان هوای سرد و یا در هنگام با رندگی برای چند دقیقه از اگزوز دود سفید خارج شود مانعی ندارد و اگر همیشه از اگزوز دود سفید خارج شود دلیل آن سوختن واشر سر سیلندر – ترک داشتن سر سیلندر و سیلندر است .
سیستم روغنکاری
 کارتر – پمپ روغن اویل پمپ – فیلتر روغن
خاصیت روغنکاری در موتور : 1- جلو گیری از سائیدگی  در اثر چرب کردن و روان کار کردن موتور 2- تمیز کردن 3- خنک کردن 4-آب بندی کردن
اویل پمپ : کشیدن و فرستادن روغن تحت فشار به قسمتهای مختلف موتور و دارای دنده و چاک در انتها می باشد که با اندازه انتهای میل دلکو در گیر بوده و یا بالعکس و به وسیله و به وسیله دنده مورب روی میل سوپاپ به گردش در می آید و در دو نوع – ستاره ای و دنده ای  موجود است .
فیلتر : کثافات روغن را می گیرد و بنابراین بهتر است هر دو بار تعویض روغن یک بار فیلتر روغن نیز عوض گردد .
علت پایین بودن (افت ) فشار روغن : 1-خوردگی دنده های اویل پمپ 2-رقیق بودن روغن 3- گرمای زیاد موتور 4- ضعیف شدن فنر و ساچمه تنظیم فشار 5- سوختن یاطاقانهای و شل بودن پیچهای کپه یا تاقان
علت بالا بودن فشار روغن
 1- سفت بودن روغن 2- سفت بودن یاطاقان ثابت میل لنگ 3 سرد بودن موتور          4- گرفتگی کانال روغن
سیستم ترمز – فرمان و تعلیق
سیستم و ترمز : 1- پدال 2- ترمز دستی 3- پمپ بالا (پمپ اصلی )ترمز 4- بوستر           5- سیلندر ترمز چرخ 6-کاسه و یا دیسک ترمز 7-لنت ترمز 8- طبق ترمز
دلیل دو پا گرفتن ترمز : 1- وجود هوا در لوله ها و قسمتهای دیگر ترمز 2-نشتی روغن در لوله ها و قسمتهای دیگر ترمز 3- کمی روغن در مخزن روغن ترمز 4- زیاد بودن فاصله لنت که در اثر سائیدگی و تمام شدن لنت به وجود می آید 5- خرابی پمپ بالای ترمز  6- خرابی سیلندر ترمز چرخ
دلیل دل زدن پدال ترمز
  1- دو پهن بودن کاسه چرخ 2- تاب برداشتن لنت و کفشک ترمز 3- شل یا شکسته بودن بلبرینگ چرخ 4- شل بودن مهره های چرخ
دلیل چوب کردن ترمز : بعضی از رانندگان برای کاستن از سرعت اتومبیل خود در سرازیری از ترمز به طور مداوم استفاده می کنند که باعث گرم شدن در نتیجه نگرفتن ترمز می شود و دلیل دیگر چوب کردن ترمز روغنی شدن لنت است .
علائم تمام شدن لنت  
1-خوب نگرفتن ترمز 2- ایجاد صدا در هنگام ترمز (به پرچ رسیدن )
دلیل داغ کردن کاسه چرخ : 1- استفاده زیاد از ترمز 2- گریپاژ کردن پیستون سیلندر ترمز چرخ 3- شکسته بودن فنر کفشک ترمز 4- کشیده بودن ترمز دستی
قطعات ترمز بادی : 1-کمپرسور 2- رگلاتور 3- سوپاپ اطمینان منبع 4- منبع باد           5- هواکش 6- سوپاپ ترمز 7- بوستر ترمز 8- شیر تخلیه منبع 9- اهرم تنظیم ترمز و چرخ  

تخلیه آب تانک باد در ترمزهای بادی : بخار موجود در تانک تبدیل به آب شده و در هوای سرد یخ می زند و هم چنین وجود آب باعث زنگ و یخ زدن لوله ها و بعضی از قطعات ترمز می گردد بنابراین مخصوصاً در زمستان هر روز قبل از روشن کردن موتور با کشیدن شیر تخلیه آب داخل تانک را خارج نمائید .
تاریخچه سیستم ABS
در ابتدای دهه 1970 کمپانی دایملر بنز ، گروهی از مهندسین و کارشناسان خود را مامور بررسی و آزمایش سیستمی نمود که از سال 1959 پیشنهاد گردیده و بطور قطعی بر روی آن کار شده بود .
گروه مهندسی  دایملر بنز برای پیشبرد کار خود با کمپانی تلدیکس وارد عمل شد و مدتها بر روی آن کار شد اما نتیجه مطلوبی نداد و گروه مهندسی مجبور گشتند قرارداد خود را با کمپانی فوق لغو کرده و یک قرارداد جدید با کمپانی بوش ببندند . این گروه پس از ماهها فعالیت موفق گردیدند سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS) را در اواسط دهه هفتاد عرضه کنند . بدین ترتیب کمپانی دایملر بنز اولین کمپانی بود که توانست این سیستم را به صورت گسترده در  خودروهای خود بکار گیرد.
کمپانیهای بی‌ام و و تویوتا در ادامه ، فعالیت خود را در این زمینه آغاز کردند . از اواسط دهه هشتاد تعداد بیشتری از کمپانی های سازنده شروع به نصب سیستم ضد بلوکه ترمز نمودند ، مثل کمپانیهای زانتیا، رنو ، سیتروئن ، لانچیا و خصوصاً هوندا که موفق گردید سیستو ضد بلوکه پیشرفته‌تری نسبت به سایر کمپانیها به روی خودروهایش نصب نماید.
سیستمهای اولیه ABS فقط چرخهای عقب را کنترل می کردند ، با این هدف که پایداری خودرو در هنگام عمل ترمزگیری بر روی سطوح لغزنده حفظ شده و خودرو ثبات بیشتری داشته باشد . به تدریج این سیستم پیشرفته‌تر شد به شکلی که در دهه هشتاد سیستمهای ABS‌ که ترمز چهار چرخ را کنترل میکردند بر روی خودروها نصب گردید.
سیستم ABS امروزه در اکثر تولیدات کمپانیهای بزرگ خودروساز بصورت استاندارد بر روی خودروهای شخصی و کامیونهای سبک نصب می شود و یا در برخی از خودروها بصورت انتخاب برای مشتری قرار داده می شود .

سیستم ABS چیست ؟
ترمزهای معمولی با ایجاد این دو نوع مقاومت باعث توقف و یا کاهش سرعت خودرو می شوند . یک مقاومت ناشی از اصطکاک بین صفحات لنت و دیسک (و یا لنت های کفشکی و کاسه چرخ) و مقاومت دیگر ناشی از اصطکاک بین تایرهای خودرو و سطح جاده می باشد .
عمل ترمزگیری در صورتی با ثبات و کنترل شده انجام می شود که رابطه زیر بین مقاومت ایجاد شده توسط سیستم ترمز و مقاومت ایجاد شده توسط تایرها و سطح جاده برقرار باشد
مقاومت بین سطح جاده و تایرها  <  مقاومت سیستم ترمز
با این وصف اگر رابطه قبل عکس شود ، چرخها قفل شده و خودرو شروع به سرخوردن می کند :
نیروی اصطکاک بین تایرها و سطح جاده    >  مقاومت سیستم ترمز
در نتیجه اگر چرخهای جلوی خودرو قفل شوند ، کنترل فرمان خودرو از دست خارج می شود ، و اگر چرخهای عقب قفل شوند ، باعث می شود که خودرو روی جاده سر خورده و دور خود بچرخد .
سیستم ABS ، فشار هیدرولیکی را که به سیلندر چرخها وارد می شود به گونه ای کنترل می کند که از قفل شدن چرخها در روی جاده های لغزنده و یا هنگام ترمزهای شدید جلوگیری شود . همچنین پایداری کنترل فرمان خودرو هنگام ترمز گرفتن حفظ شود .
در یک سیستم ترمز معمولی (بدون سیستم ABS) اگر عمل ترمز گیری در یک جاده لغزنده صورت گیرد ، راننده برای جلوگیری از عدم کنترل خودرو ،  می بایست به صوورت تلمبه زدن (فشار دادن و رها کردن متناوب پدال ترمز) پدال ترمز را فشار دهد تا خودرو متوقف شود . در خودروهایی که مجهز به سیستم ABS هستند این عمل به طور اتوماتیک انجام می شود ، با این تفاوت که کنترل ترمز در این حالت بسیار دقیقتر و صحیح تر می باشد .
....

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی نمایندگی سایپا

نمایندگی مجاز سایپا مبارکه                        2
نمودار سازمانی تشکیلات                            3
سیستم سوخت رسانی بنزینی                        8
علائم سوختگی واشر سر سیلندر                        9
علائم تاب برداشتن سر سیلندر                        9
دلایل کمپرس در قسمتهای موتور                        10
میل لنگ                                    11
قطعات میل سوپاپ                                12
نقطه تایمینگ                                    12
انواع سوپاپ                                    13
علت فیلر گیری سوپاپ ها                            14
موتور دیزل                                    16
دلایل دل زدن کلاچ                                19
صدای غیر عادی در گیربکس                        20
قطعات اصلی گاردان                            21
سیستم جرقه  الکتریکی                            21
کویل                                        22
دلکو                                        23
استارت                                    25
دینام                                        26
آفتامات                                    27
سیستم سوخت رسانی بنزینی                        27
علائم مخلوط شدن روغن و بنزین                    28
کاربراتور                                    29
سیستم خنک کننده و روغن کاری                        30
سیستم روغنکاری                                33
سیستم ترمز – فرمان و تعلیق                        34
تاریخچه سیستم ترمز ABS                            36
سیستم ABS    چیست ؟                            37
اصول کارکرد ABS                                39
سنسورهای سرعت چرخ                            42

دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو در فرمت ورد (64 صفحه )

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو در فرمت ورد (64 صفحه ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو

مقدمه :
شرکت ایران خودرو
در واقع پیکان اولین تجربه ایران از تولید خودرو انبوه بود در ابتدا کلیه قطعات این خودرو از تالبوت انگلستان خریداری و فقط در ایران عملیات مونتاژ ، جوشکاری و رنگ آمیزی روی ان صورت می گرفت . از سال ۱۳۴۷ ایران خودرو ساخت بسیاری از قطعات از جمله قالب اتاق ، بدنه و درب ها و صندلی و …. را در ایران آغاز کرده و تا جایی پیش رفت که هم اکنون ۹۸ در صد آن را در داخل کشور می سازد این خودرو طی سه دهه عمر خود در ایران د رمدلهای کار ، دولوکس ، تاکسی ، جوانان ، وانت و استیشن تولید شده است . از دیگر تولیدات ایران خودرو ناسیونال خودرو سواری هیلمن با موتور اونجر بود که شباهت زیادی به پیکان داشته و فقط طی سالهای ۵۷-۵۵ تولید شد .

فهرست مطالب

مقدمه                                      
دانستنیهای فنی خودروهای انژکتوری                       
دانستنیهای عمومی خودرو                         
انژکتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند؟ 
اجراء سیستم سوخت رسانی انژکتوری                
ECU و سیستم جرقه زنی                       
Air bag
انواع سیستمهای جرقه زنی پلاتینی و ترانزیستوری               
شبکه مالتی بر روی خودروهای پژو                     
عیب یابی موتور                             
عملکرد یاتاقانها و روغنکاری در موتور                   
جلوگیری از چرخش یاتاقان                        
خصوصیات مواد مورد استفاده در یاتاقان                
ABS                                    
ABS در خودروهای سنگین                          
ABS در شرکت های بزرگ                           
انواع ترمز و عمل آنها                              
ترمز خلایی و هیدروکلسی – هیز                    
طرز کار دستگاه در موقع ترمز کردن 

فرم کامل و قابل ویرایشقرارداد اعطای نمایندگی به صورت ورد 3 صفحه

اختصاصی از یارا فایل فرم کامل و قابل ویرایشقرارداد اعطای نمایندگی به صورت ورد 3 صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرم کامل و قابل ویرایشقرارداد اعطای نمایندگی  به صورت ورد 3 صفحه به صورت ورد با قابلیت ویرایش کامل در دسترس شماست.

تاریخ :

شماره :

پیوست : دارد

 

قرارداد اعطای نمایندگی

این قرارداد بین شرکت .....................به شماره ثبت ……………….  و به نمایندگی ……………………… که از این پس شرکت نامیده میشود از یک طرف و شرکت/موسسه .............................. به نمایندگی آقای/خانم ........................... که از این پس نماینده نامیده میشود از طرف دیگر بر اساس شرایط و مفاد ذیل منعقد میگردد:

ماده 1- مشخصـــات

1-1- مشخصات شرکت:

نام شرکت: .....................

نام نماینده: …………………………..

سمت: مدیر عامل

پست الکترونیک: …………………….

تلفن: …………………

فکس: …………………….

آدرس: ………………………………………………….

1-2- مشخصات نماینده:

نام شرکت / موسسه:

نام نماینده:

سمت:

پست الکترونیک:

تلفن:

فکس:

آدرس:

ماده 2- موضوع قرارداد

2-1- موضوع قرارداد عبارت است از اعطای نمایندگی فروش تبلیغات در ………………………………….

ماده 3- مدت قرارداد

3-1- مدت قرارداد یکسال می باشد و از تاریخ عقد قرارداد قابل اجرا و معتبر ست و پس از اتمام دوره،قرارداد بخودی خود فسخ شده تلقی می گردد.

ماده 4-  شرایط مالی

4-1- قیمت بسته های اعتباری تبلیغاتی و نیز میزان تخفیفات مخصوص نمایندگی ها به صورت الحاقیه تنظیم و به قرارداد الصاق و امضاء گرددیده است.

برای دانلود از کادر زیر اقدام به دانلود نمایید.

با تشکر