دانلود مقاله پل سزان

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله پل سزان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:40

چکیده:

بخش اول: زندگی سزان
لوئی اگوست سزان پدر نقاش ما پل سزان بود. او از اهالی سزانا بود. آنها در ابتدا در ایتالیا زندگی می کردند ولی بعد ازآن به فرانسه رفتند و در یکی از شهرهای روستایی آلپ به نام بریانسون مستقر شدند. لوئی آگوست در اواخر قرن ۱۸ در دهکده کوچکی در بخش وار چشم به جهان گشود.
آقایی لوئی آگوست در اواخر عمر کودکی اش هیچ چیز جز وحشت به خاطر نمی آورد و بعد از آن هم با کار طاقت فرسای کلاه دوزی و صرفه جویی ارباب خود شد ولی او پیشه نقاشی را در راس شغل ها قرار می داد.

الیزابت ابر مادر سزان که در اکس به دنیا آمده بود سر زنده و رمانتیک بود و روحیه ای فارغ و بی قید داشت.
پل سزان در نوزدهم ژانویه ۱۸۳۹ در اکس آن پرووانس به دنیا آمد. پدرش آرزویی بالاتر از این نداشت که پسرش را در مقام یک شغل افتخار ‎آفرین ببیند. اما پل سزان گرایشی نیرومند به نقاشی داشت. شگفت آنکه نخستین جعبه رنگ را پدرش به او هدیه کرد. پدر و مادر از اینکه می دیدند پل با میل و رغبت سرش به قلم و رنگ گرم شده خوشحال بودند. او به طرز غریبی پرشور و شر بود و تنها کسی که از عهده بچه بر می آمد خواهرش ماری بود و هر روز با هم به مدرسه ابتدایی می رفتند.
هنگامی که پل سزان به ۱۰ سالگی رسید به مدرسه شبانه روزی سن ژورزف رفت او اصول اولیه طراحی را همانجا از راهبی اسپانیایی آموخت.
او در ۱۳ سالگی به دبیرستان بوربون «سیه دواکس» راه یافت.

در اینجا بود که مازولا و بایل آشنا و دوست شد. او به رغم خشونت و طبع بی نهایت حساسش در تمام مطالعاتش به یک نسبت دقت به خرج می داد. خواه در دروس کلاسیک که علاقه خاصی به آنها می ورزید و خواه در علوم که نسبت به آنها روحیه ای بی نهایت سرکش داشت در ساعات فراغت سزان و زولا و بایل از هم جدایی نداشتند و هنگام تعطیلات با هم به گردش در کشتزارها و جنگل ها می رفتند. پاتوق های آنها تپه سن، مارک نسبت بوم و آب بند تولونه بود.

بعدها تفریح دیگری بر این سرگرمی افزوده شد. زولا با صدای بلند آثار دوموسه، هوگو، لامارتین را می خواند و تفسیر می کرد. بایل سخنوری و فلسفه بافی می رکد و سزان ذهنش پر از نام های رنگ برلذان بزرگی چون و رونز، روبنس و رامبرد بود. نظریه های هنری را جمع بندی می کرد.
شاعر محسوب زولا در موسه بود. سزان از شور و شوق مسری دوستش به هیجان آمده بود و کوشید در شعر هم طبعی داشته باشد. او علاوه بر شعر سودای موسیقی دان شدن داشت. خارج از ساعات مدرسه سزان در کلاس های موزه شهرداری تعلیم طراحی و نقاشی می دید. رویاهایی هنری او د رکار تکیون بود و مادرش پل در برداشت و نحوه نگرشش به زندگی سخت تحت تاثیر مادر بود.

هنجامی که پل جایزه نفر دوم طراحی مدرسه هنرهای زیبایی اکس را در ۱۹ سالگی نصیب خود کرد و باعث نگرانی پدر گشت زیرا پدر او که یک سرمایه دار بود از این رنج می برد که پسرش به چنین یاوه ابلهانه ای یسعنی نقاشی دل بسته بود.

سزان ما همه شور و دلبستگی دیوانهواری که به نقاشی داشت پی تحصیلات کلاسیک خود را گرفت و در همان سال (۱۹ سالگی) در رشته ادبیات فارغ التحصیل شد.
سزان در این سال ها ناچار بود پنهان از چشم مراقب پدر به نقاشی بپردازد. و پدر او حتی حاضر نبود. نقاشی را به عنوان یک فسخ درآمد احتمالی احتمالی بپردازد.
پل بار دیگر تسلیم شد و در دانشکده حقوق اکس نام توسییی کرد (۱۸۵۹-۱۸۵۸) و با آنکه از حقوق بیزار بود برای انجام تکلیف در سی جمع القوانین را به شعر فرانسه در آورد استاد نقاشی او در بین دوران آقای ژیلبر بود.

پل سزان، همه خشونت طبع، وقتی پدرش نگران بود به هیچ رو سرکشی نمی کرد و خصومت و عنادی که در همه جا به آن بر می خورد و او را رنج می دا.د در این زمان ذولا در پاریس بود و فقط بایل در اکس بود که به او امید می داد گرچه بایل خود را وقف جبر کرده بود ولی همیشه با شور و حرارت در باب شعر و نقاشی بحث می کرد.
زولا برای دیداری چهار ماهه در خلال تابستان ۱۸۵۹ به اکس برگشت و یکبار دیگر سه یار موافق پرسه گردی هایشان را از سر گرفتند و برای آینده نقشه ریختند. تعطیلات به سر رسید. و سزان بی میل تر از همیشه به سر درس و کتاب برگشت. و زولا به پاریس رفت.

زولا در نامه ای به سزان سفارش کرد که دوستش می باید در طراحی به چنان پایه و استواری قوسی برسد که به رئالیست نشود بلکه ژان گوژون یا آری شعر شود.
آنگاه پس از آنکه سزان را نیز بر ضد رئالیسم با خو همراه کرد خطر دیگر یکی از مهلک ترین دام ها یعنی «هنر تجاری» را به او گوشزد کرد.
زولا با آن حد اعلای دانش او در نقاشی این بود که چطور سفید را از سیاه تمیز دهد. از این بیم داشت که سززان برخلاف میل خودش وسوسه شود که تنها رنگ سودامی را که در یک پرده به کار می رود ببیند و برای رسیدن به نتیجه پیوسته به جستجوی شیوه ای مکانیکی بر آید. او معتقد بود شخص باید قلق کار را بداند. پدر سزان سرانجام ناچار شد ناتوانی پسرش را در هر آنچه مربوط به امر دنیوی است بپذیرد و با رفتن پل به پاریس موافقت کرد. بنابراین سرانجام سزان در ۱۸۶۱ به همراه پدر و خواهرش ماری به پایتخت رسید و در خیابان کوکیبر اطراق کردند.
پدر و خواهر پس از سرزدن به آشنایان قدیمی به اکس برگشتند و بالاخره پل خود را آزاد یافت.
کاباسول تحویلداری بود که آقای سزان به سبب بدید عمقی و واقع بینانه ای که در زندگی داشت او را تا حد شریک خود بر کشیده بود.
همینکه سزان به پاریس رسید یکراست به سراغ زولا رفت. در آن هنگام زولا در کوچه سن ویکتور نزدیک پانتئون زندگی می کرد. سزان برای اینکه به او نزدیک باشد اتاقی با همه وسایل در کوچه فویانتین کرایه کرد. روزها زولا که شغل کوچکی در بندر داشت. کار می کرد و بی سزان به آکادمی سوئیس در که دراوفوز می رفت. پل و زولا شب ها فرصت را از دست نمی دادند و یکدیگر را در اتاق زولا می دیدند. اما چنین می نمود که مناسبات دوستانه آنها چنانکه انتظار داشتند با کامیابی همراه نشد. زیرا عقایدشان در نقاشی بسیار مغایر هم بود. پل خسته از پاریس حس کرده بود که نیاز دارد تا با خاک زاد بوش پیوند بگیرد.

پدرش که بیش از پیش اعتقادش را به نقاشی از دست داده بود. پل را یکراست به بانک برد. سزان مطابق معمول در برابر خواست پدر سرتسلیم فرود آورده بود و می کوشید با دفتر داری سرخودش را گرم کند. پل که نمی توانست سزای باطنی خود را نشنیده بگیرد که گاه از اداره می گریخت و به زادولوفان پناه می برد.
در همان جا بود که کمپوزیسیونهای وسیعی را بر دیوارهایی یکی از اتاقها نقاشی کرد.

چهار قطعه از این کمبوزیسیونها چندان بزرگ بود که سزان به شوخی امضا انکر و تاریخ ۱۸۱۱ را زیر آنها گذاشت.
اما سرانجام روزی فرا رسید که پدر به پل اجازه داد یکبار دیگر به پاریس برگردد. زیرا نمی توانست با تجلی آشکار و استعداد نقاشی مخالفت کند. پل اتاقی در بولوار سن میشل روبروی مدرسه مین اجاره کرد. تحصیل درآکادمی سوئیس را از سر گرفت و با پیسارو، گیوسن، اولر آشنا شد. از طریق اولر با گی یمه آشنا شد.
او در آزمون ورودی مدرسه هنرهای زیبا شرکت جست، قبول نشد.

هنگامی که از یکی از متخصصان به نام آقای موته دلیلش را پرسید جواب داد:
سزان استعداد خوبی برای رنگ پردازی دارد. متاسفانه کارش افراطی و غیر متعارف است. با نزدیک شدن تعطیلات داوطلب به اقبال چند ماهی را در اکس گذراند و بار دیگر به پاریس برگشت. کارگاهی در خیابان بوتری یی نزدیک باستیل کرایه کرد.
نقاش جوان از نخستین دیدارهایش از لوور تنها تاثیراتی در هم و تصوراتی آشفته از نور و رنگ به دست آورد. رونس بیش از همه به حیرتش انداخت به تاثیر رونس بود که سزان کمپوزیسیونهای بزرگی با رنگ های درخستان طرح ریخت.

سزان شیفته رمانتیسم شده بود در نتیجه برای جبران این نقیصه دست به کار نقاشی تابلوهای کوچک، مضحک و شبه رئالیستی مثل «خانم باکک» شد.
این تابلو همراه با تابلوی دیگری از همان دوره که مرد غریانی را در یک رختخواب در هم پیچیده نشان می دهد از میان رفته است.
عقیده رایج در محافل منتقدان هنری درباره شیوه سزان این بود که او تنها تبانچه ای را از رنگ های گوناگون پر می‌کند و به سوی بوم خالی نشانه می رود از همین رو بود که شیوه او نقاشی تپانچه ای لقب گرفت. طرح های دیگری در همین مضمون به دیرزمانی پس از این تصویر که در ۱۹۶۳ نقاشی شد تعلق دارد. در همین سال با رنولد آشنا شد. همچنین سزان نقاشی را به دو نوع تقسیم کرد. نقاشی «خشن» یعنی نوعی که او امید وار بود و روزی خود آن را تحقق بخشد. و نقاشی «اخته» که به دیگران تعلق داشت.
از دیگر پرده های جالب تر دوره جوانی او هنوز موجود است:

داوری پاریس (۱۸۶۰) سبک پرتره (۱۸۸۴) پتره والابرگ (۱۸۶۵) پتره سی پیوی سیاه که در آتلیه سوئیس در ۱۸۶۵ نقاشی شد پرتره ماریون (۱۹۶۵) نان و تخم مرغ ها (۱۹۶۵) و دیگرها …
سزان در ۱۸۶۶ تصمیم گرفت دل به دریا بزند و در سالن رسمی شرکت کند به این منظور دو تابلوی بعد از ظهری در ناپل وزن بالک را برگزید که به خیال او هیأت داوری «بورژوا» ی سالن می توانست آنها را بفهمد. تصاویر رد شدند از این رو سزان با آقای نیوورکرک مدیر هنرهای زیبا از در اعتراض آمد. اعتراض بی پاسخ ماند بنابراین نقاش در ۱۹ آوریل ۱۸۶۶ با نامه ای به دفاع از خود برخاست. اما پاسخ به نامه او این بود که برآوردن آنچه شما خواسته اید غیر ممکن است. این نکته به آسانی دستگیر می شود که چگونه از همان آغاز خصومتی در محافل رسمی بر ضد سزان برانگیخته شد.

در خلال ‎آخر ماه های ۱۸۶۶ سزان که بعد از سالن چند روزی را با زولا در بند کور در سواحل سن گذرانده بود سفری به اکس کرد و در ژادبوفان پرتره ای از پدرش پرداخت که او را در صندلی راحتی در حال خواندن روزنامه نشان می دهد.

دیگر از پرده های آن دوره پتره آشیل آمپرراست. ربودن متعلق به اندکی بعدتر است. سرانجام در ۱۸۶۸ جشن را به تاثیر مستقیم از روئیس و بیزا و قو را از روی یک کنده کاری ترکیب کرد. و به اجرا در آورد. فکر این ترکیب بندی اخیر از نقاشی معروف زن با طوطی به ذهنش خطور کرد.

سزان در زمان خارج از کارگاه در لوستاک مقدار زیادی کار کرد جز این در خلال سال های ۷۱-۱۸۷۰ هیچ واقعه مهم دیگری در زندگی او پیش نیامد.
سزان پس از بازگشتش به پاریس (۱۸۷۲) با دکتر کاشه که از هوا خواهان پرشور بنقاشی نو بود آشنایی یافت.ک او در اوور کار و زندگی می کرد.
پیسارو که او نیز در اوور کار می کرد به سزان هشدار داد که مراقب باشد زیر نفوذ استادان در نیاید سزان به تاثیر پند دوستش تصمیم گرفت که بر جنبه رمانتیک طبعش مهار بزند.
سزان در نمایشگاه انجمن نقاشان پیکرسازان و کنده کاران در گالری های عکاسی نادلر در بولوار کاپوسینل شماره ۳۵ شرکت کرد. هنگامی که سزان متوجه شد که یکی از تابلوهای او چشم مجموعه داری را گرفته و آن را خریده است غرق در حیرت شد.

خانه مرد حلق آویز شده که اکنون در لوور است همان پرده ای بود که به دست کنت دوریا افتاد. سه سال بعد در ۱۸۷۷ سزان همراه چند تن از اعضای همان گروه نمایشگاهی در طبقه اول خالی آپارتمان در خیابان پوپله تیه شماره ۶ ترتیب داد.
این موقع برگزار کنندگان نمایشگاه به توصیفه رنوار تردید را کنار گذاشتند و نام امپرسیونیست ها را نپذیرفتند. گرچه تا واپسین دم حیات نقاشی عشق اصلی سزان به شمار می رفت هرگز به شاهکار های ادبی بی اعتقاد نشد. مذاقش بیشتر تمایل به موید راسینن و لافونتن بود در میان نویسندگان هم عصر خود مرتبه بلندی برای برادران گنکو بودبر، ویکتور و هوگو و … قابل بود. سزان در شمار گروهی از شاعران و رهبران در آمد که گه گاه در خانه نینادوویی یار گرد هم می آمدند. در همین جا بود که سزان با کامانه آشنا شد. کانامه تنها کسی نبود که با دست و دلبازی فراوان سزان راتشویق می کرد نقاش ما سخت مورد حمایت اخلاقی آقای شوکه بود.

سزان چند پرتره از آقای شوکه کشید یکی از آنها که تاریخ ۱۸۷۷ را دارد مدل نقاش را در حالی که بر صندلی راحتی نشسته نشان می دهد. بعد از ۱۸۷۷ سزان دیگر با گروه نقاشان امپرسیونیست نمایشگاهی برگزار نکرد. از آن پس تنها چیزی که برای او اهمیت داشت سالن هنرمندان فرانسوی بود. دوستان سابق او به نقد کارهای او دست می زدند. سزان دلسرد نمی شد. و هر سال دوپرده برای سالن می فرستاد. آنها با سرسختی رد می شدند تا اینکه در ۱۸۸۲ ناگهان خبری پخش شد حاکی از اینکه یک قلم از کارهای سزان یک پرتره مورد قبول قرار گرفته است. اما ماجرا از این قرار بود که دوستش گی یمه که از اعضای هیأداوران سالن به شمار می رفت در دومین رای گیری کوشش بهبود کرده بود تا پرتره سزان را به

مقبولاند بعداً برای رعای مساوات این امتیاز مستبدانه از هیأت داوران سلب شد و همین مقررات سبب شد که سزان تنها بخش شرکت محدود در سالن بوگرو را از دست بده. اما نقاش ما با شرکت در حمل دیگری که به همان اندازه رسمیت داشت یعنی در نماشگاه جهانی ۱۸۸۹ بار دیگر رضایت خاطری یافت. سزان در ۱۸۹۰ سه تابلو در نمایشگاه گروه «بیست» در بروکس به معرض تماشا گذاشت. یک منظره که بعد به آقای روبردوبنی یر تعلق گرفت و اکنون در موزه برنین است. کلبه در اورسور او آز از مجموعه شوکه و یک کمپوزیسیون در آبتنی کنندگان بعدها نقاش این پرده آخری را با یک کاردک رنگ آمیزی تراش داد آنگاه از نو روی آن کار کرد و سرانجام با تمام آن را رها کرد.

دو سال بعد در ۱۸۹۲ مهمترین آثار خود یعنی ورقباز ها را ساخت.
در ۱۸۹۵ دولت فرانسه خود را با ضرورت تصمیم گیری درباره پذیرش یا عدم پذیرش میراث کای بوت برای موزه لوسزامبورگ مواجه گردید.
در میان نقاشی های این میراث چند تایی از آثار سزان نیز به چشم می خورد که برجسته ترین آنها آبتنی کنندگان در حال استراحت بود.

اما مقامات با تصویب این حکم که آبتنی کنندگان نمی بایست به لوکزامبورگ راه یابد انتقامشان را گرفتند. در نتیجه هیأت اجراییه هنرهای زیبا اقرار به کمبود جا و با مورد ملاحظه قرار دادن صلاح خود نقاشان یک دسته گل و یک منظره روستایی و چند تابلوی دیگر از هنرمندان دیگر (روی هم ۲۵ پرده) را رد کردند.
افسوسل امپرسیونیستها نتوانستند یورشی پیروز مندانه به یوکزامبورگ را سازمان بدهند. نمایشگاه آثار سزان در دسامبر ۱۸۹۵ در خیابان لافایت شماره ۳۹ افتتاح شد. اینها از مهمترین آن تابلو هستند:

خانه متروک (۱۸۸۷) طرح آبتنی کنندگان (۱۸۸۷) جنگل سانتی یی (۱۸۸۸)
صنوبر تناور (۱۸۸۷) تک چهره خانم سزان در گلخانه (۱۸۹۰) سواحل مارن (۱۸۸۸) تک چهره خود نقاش (۱۸۹۰) ناهار در فضای آزاد (۱۸۷۸)
درختچه (۱۸۹۴) تک چهره خانم سزان (۱۸۷۷)
اکثریت قریب به اتفاق تماشاگران بی آنکه به معنی دقیق کلمه احساسی فریب خوردگی بکنند دلشان را به این خوش می داشتند که بر این همه رسوایی هویه کنند و بسیاری از هنرمندان احساس می کردند به منافعشان ظلم شده است.

دانلود پایان نامه سیستم های کامپیوتری مدیریت پل

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه سیستم های کامپیوتری مدیریت پل دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:441

فهرست مطالب:

بخش اول: طرح کلی.. ۱۱

مقدمه. ۱۱

مسائل جهانی (مربوط به کل دنیا) ۱۳

اهداف… ۱۵

چالش جدید. ۱۷

آینده. ۱۸

نگاهداری سازه های «های ویز ایجنسی». ۲۰

دیوید بیکر، های ویز ایجنسی، انگلستان.. ۲۰

مقدمه. ۲۰

برنامة احیا و بازسازی پل ها ۲۱

به طور خاص هدف این آژانس در رابطه با نگهداری پل چنین است: ۲۲

توسعه و تحقیق استراتژیک… ۲۳

نتیجه گیری.. ۲۶

روش های «اسکاتیشن افیس» برای مدیریت پل.. ۲۸

مقدمه. ۲۸

مدیریت سازه. ۳۰

مدیریت برنامه. ۳۰

سیستم های کامپیوتری مدیریت پل.. ۳۲

اسناد دپارتمان.. ۳۴

روش های مدیریتی Management Procedurer 34

بازرسی.. ۳۴

اولویت بندی اقدامات نگهداری.. ۳۵

نتیجه گیری: ۴۰

مایک یانگ، مهندس راه و پل، انجمن سوفولک، انگلستان.. ۴۰

مقدمه. ۴۰

وظیفه قانونی.. ۴۴

مسائل فنی موجود در باره نگاهداری پل.. ۴۵

مدیریت ارزیابی ها و اجرای قوانین مربوط به حد مجاز بار. ۴۶

مدیریت و اولویت بندی بازسازی و مستحکم سازی.. ۴۸

اقدامات ذکر شده در کتابچه راهنما عبارتند از: ۴۹

مدیریت نگهداری – دوره ای، جبرانی (علاج بخش) و پیشگیرنده. ۵۱

نتیجه گیری ها ۵۱

چکیده. ۵۲

جی کامومیلاورام، ژماگنولو، اتواستراد، رم، ایتالیا ۵۳

مقدمه. ۵۳

پیش زمینه. ۵۴

برنامه نظارت اتوماتیک… ۵۵

اهداف خاص (مشخص) برنامه SAMOA عبارتند از: ۵۶

روش پردازش داده ها ۵۸

انجام اقدامات روی سازه ها ۶۰

سازه های جدید: ترکیب طراحی و نگهداری.. ۶۳

نتایج.. ۶۵

بخش دوم. روش ها (متدلوژی) نگهداری از پل.. ۷۰

مقدمه. ۷۰

پیشرفت های اخیر. ۷۱

همکاری بین المللی.. ۷۳

اهداف مدیریت سازه ها ۷۴

ریسک هایی که سازه های بزرگراهی را تهدید می کنند. ۷۴

فاکتورها (عوامل) ریسک… ۷۶

مدیریت بر اساس «قابل اعتماد بودن». ۷۷

ضرورت نگاهداری پیشگیرنده (ضرورت پیشگیری از ایجاد نقص) ۷۸

هزینه پل در کل طول عمر آن.. ۸۰

انعطاف پذیری برای توسعه مداوم. ۸۱

پیشرفت ها (تغییرات) پیشنهاد شده. ۸۲

داده های مربوط به سازه ها ۸۳

بازرسی.. ۸۴

ارزیابی.. ۸۴

ارزیابی پیشنهاد مزایده و اولویت بندی.. ۸۶

نظارت بر وضعیت سازه های شبکه. ۸۷

برنامه ریزی و پیش بینی.. ۸۷

جدول زمان بندی برنامه. ۸۹

فلسفه. ۹۰

ساختار DANBRO.. 92

فهرست اقدام. ۹۲

فهرست شامل این مطالب است: ۹۲

بازرسی اصلی                                               Principal   Inspection. 93

بازرسی های معمول و نگاهداری معمول.. ۹۶

بازرسی های ویژه. ۹۸

بهینه سازی عملیات احیاءِ. ۹۹

کنترل بودجه و هزینه. ۱۰۱

بودجه بندی برای طویل مدت.. ۱۰۱

کاتالوگ قیمت ها ۱۰۲

برای بسیاری از کارها در مدیریت پل , لازم است هزینه عملیات بر آورد شود . کاتالوگ قیمت ها ” DANBRO  به عنوان ابزاری برای جمع آوری و به روز کردن قیمت های واحدِ عملیات مدول  ترمیمی به شکل سیستماتیک , ایجاد شده است . ۱۰۲

دانمارک… ۱۰۳

DANBRO  در سایر کشورها ۱۰۵

توسعه فعلی.. ۱۰۶

انتقال به محیط Windows. 107

اجرای ( انجام ) قراردادها ۱۰۷

استفاده مشترک از داده ها ۱۰۸

نتیجه گیری.. ۱۰۹

عملکرد و تجربه فنلاند در زمینه بازرسی و مدیریت پل.. ۱۱۰

مقدمه. ۱۱۰

عناصر تشکیل دهنده سیستم مدیریت پل.. ۱۱۱

دیتابیس پل.. ۱۱۱

سیستم مدیریت پل سطح شبکه. ۱۱۲

سیستم مدیریت پل سطح پروژه. ۱۱۴

روش ریاضی برای سطح شبکه. ۱۱۵

روش پیش بینی تخریب بر اساس احتمالات.. ۱۱۷

مدل های مرمّت                                                        Repeir  Model 118

توصیف ( شرح ) وضعیت پل در سطح پروژه. ۱۲۰

مجموع پل های مرجع. ۱۲۲

پژوهش های دیگر. ۱۲۳

مقدمه. ۱۲۴

تاریخچه و شکل ” میدلند لینکس  “. ۱۲۵

مشکلات موجود. ۱۲۶

استراتژی اولیه – استراتژی هزینه نگاهداری و تعمیرات در تمام طول عمر سازه . ۱۲۷

ضرورت بازبینی استراتژی.. ۱۲۸

ارزیابی                                       assessment 129

استراتژی نگاهداری مبتنی بر ریسک… ۱۳۰

ارزیابی کیفی.. ۱۳۰

ارزیابی کمی.. ۱۳۳

توسعه برنامه تعمیرات.. ۱۳۷

پیشرفت های آینده. ۱۳۸

نتایج.. ۱۳۹

مسائل مربوط به عملی بودن برنامه ها ۱۳۹

مقدمه. ۱۳۹

مدیریت و ارزیابی پل بر اساس ریسک . ۱۴۱

قابل اعتماد بودن هدفِ ( مطلوب ) ] ایمنی مطلوب [ Target   Reliabilitiy. 142

نتایج بازرسی سطح ایمنی.. ۱۴۳

ریسک قابل قبول.. ۱۴۵

تجزیه و تحلیل سیستم. ۱۴۶

روش های جدید  های ویزایمنسی.. ۱۴۶

بازرسی و بازرسان.. ۱۴۷

نا معلوم بودن بودجه بندی در آینده. ۱۴۹

سیستم های مدیریت پل.. ۱۴۹

اولویت بندی کارهای نگاهداری و تعمیرات.. ۱۵۰

هزینه کل طول عمر. ۱۵۱

نتیجه گیری.. ۱۵۲

بخش سوم . استانداردهای فرآیند. ۱۵۴

مقدمه. ۱۵۴

تعویض و یا مستحکم سازی پل.. ۱۵۵

فرآیند ارزیابی.. ۱۵۶

پل های نیازمند نظارت.. ۱۵۹

نظارت.. ۱۶۱

مشخصات و ویژگی های نظارت.. ۱۶۴

نتیجه گیری.. ۱۶۵

مقدمه. ۱۶۶

پیش زمینه. ۱۶۷

مفاهیم جدید. ۱۶۹

اصول کلی                                                       General  Poinciples. 170

نشانگرهای نحوه عملکر سازه. ۱۷۰

ارزیابی کل طول عمر. ۱۷۲

نتایج.. ۱۷۴

مقدمه. ۱۷۵

شرایط فعلی.. ۱۷۸

محدودیت ها ۱۷۸

وجود تردید درباره ضرورت نگاهداری.. ۱۷۹

سازه های دراز مدت ( دارای عمر طولانی ) ۱۸۰

ضرورت در نظر گرفتن گزینه های مختلف… ۱۸۱

هزینه ایجاد شدن اختلال در ترافیک… ۱۸۱

عناصر و بخش های تشکیل دهنده پل.. ۱۸۲

طراحی و ساخت و قراردادهای        DBFO.. 183

طراحی های پیشنهادی.. ۱۸۴

نرخ کاهش آزمایشی                      Teat    Discount    Rate. 185

عناصرِ درازمدت.. ۱۸۵

عناصر قابل تعویض / قابل مرمّت.. ۱۸۶

داده های موجود درباره هزینه نگاهداری.. ۱۸۶

نتیجه گیری.. ۱۸۸

بخش ۴  . بازرسی و ارزیابی.. ۱۸۹

مقدمه. ۱۸۹

گزارش های کامل بخشی از این بازرسی ها هستند . ۱۹۲

نیاز به تغییر. ۱۹۲

روش های ( راهکارهای ) پیشنهاد شده. ۱۹۴

بازرسی قطعات.. ۱۹۶

استفاده از فن آوری اطلاعات.. ۱۹۸

کتابچه راهنمای بازرسی.. ۲۰۰

نتایج.. ۲۰۳

شاخص وضعیت پل.. ۲۰۴

مقدمه. ۲۰۴

اهداف… ۲۰۵

اصول اولیه. ۲۰۸

پیشرفت اولیه شاخص وضعیت.. ۲۰۹

مطالعه روش های موجود. ۲۰۹

روش های مطالعه شده از این قرار بودند : ۲۰۹

فاکتور طول عمر. ۲۱۶

آزمایش های گسترده میدانی.. ۲۱۷

روش های پیشرفته برای ارزیابی پل ها ۲۲۱

مقدمه. ۲۲۲

سطوح ( مراحل ) ارزیابی.. ۲۲۴

روش مرحله ۴٫ ۲۳۲

مثال ( نمونه ) ۲۳۴

ارزیابی مرحله دوم. ۲۳۵

ارزیابی مرحله سوم. ۲۳۵

ارزیابی مرحله پنج.. ۲۳۵

ارزیابی مرحله چهارم. ۲۳۹

خلاصه و نتیجه گیری.. ۲۳۹

تقدیر و قدردانی.. ۲۴۰

بخش ۵ . توسعه سیستم های نرم افزاری.. ۲۴۲

پیش زمینه. ۲۴۲

بانک اطلاعات سازه های ملی ( NATS ) 244

سیستم های فعلی مدیریت پل.. ۲۴۶

تعدادی از سیستم های مدیریت پل مبتنی بر کامپیوتر ( BMS ) 246

طرح کلی SMIS. 247

بانک اطلاعاتی فهرست سازه ها ۲۴۹

دیتا بیس بازرسی  Inspection   Databasc  ( INSP ) 250

دیتابیس ارزیابی  Assenment   Databese  ( ASSESS) 251

سیستم ارزیابی مناقصه ها و اولویت بندی  (BAPS ) 251

دیتابیس وضعیت Condition    Databasc ( COND) 251

معماری (طراحی ) SMIS. 252

اطلاعات درباره قطعات هنگام احداث.. ۲۵۶

برنامه توسعه  SMIS. 257

تشکر و قدردانی.. ۲۵۸

مقدمه. ۲۵۸

استراتژی نگاهداری سازه    Structure  Maintenance  Strategy. 259

هزینه های نگاهداری به طور معمول  Typical  Maintance  Costs. 263

( هزینه های معمول نگاهداری ) ۲۶۳

عملیات انجام شده پس از نگاهداری.. ۲۷۰

هزینه های حاصل از دیر کرد کاربران.. ۲۷۰

نتایج.. ۲۷۳

سیستم ارزیابی پیشنهادهای مزایده و اولویت بندی.. ۲۷۵

مقدمه. ۲۷۵

اصول زیر بنای BAPS. 277

گزینه های موجود برای (روش های مختلف) نگاهداری.. ۲۷۹

فرآیند اولویت بندی.. ۲۸۲

ایجاد نرم افزار و اسناد پشتیبان.. ۲۸۴

نرم افزار پایلوت و آزمایش های میدانی.. ۲۸۷

توسعه های آینده. ۲۸۹

تشکر و قدردانی.. ۲۹۰

طرح های مدیریت سازه             Structure  Management  Plans. 290

مقدمه. ۲۹۰

طرح های مدیریتی.. ۲۹۱

ضرورت وجود طرح های مدیریتی.. ۲۹۱

طرح کلی.. ۲۹۳

هر طرح باید دارای این بخش ها باشد : ۲۹۴

فوائد باالقوه. ۲۹۵

برنامه. ۲۹۶

دیتابیس طرح های مدیریتی.. ۲۹۹

هدف… ۲۹۹

فوائد. ۳۰۰

فوائد در نظر گرفته شده بر ای این دیتا بیس عبارتند از. ۳۰۰

سطوح و انواع اطلاعات.. ۳۰۲

عناوین اسکرین ها عبارتند از : ۳۰۲

عملیات نگاهداری آینده یکی از چند شکل زیر خواهد بود : ۳۰۳

اینترفیس با SMIS. 304

داده ها در مدول های زیر مشترک خواهند بود : ۳۰۵

ارائه گزارش…. ۳۰۶

بخش ۶ . پژوهش ها ۳۰۷

پروفایل های عملکرد کل عمر برای سازه های بزرگراه. ۳۰۷

مقدمه. ۳۰۷

متدلوژی.. ۳۰۸

مدل تحلیل رفتن سازه. ۳۰۹

پروفایل های کل عمر. ۳۱۵

نمایش کلی ( نمای کلی ) پروفایل های کل عمر. ۳۱۹

نتایج.. ۳۲۵

مقدمه. ۳۲۷

متولوژی.. ۳۲۸

یک سازه تک عضوی از شبکه سازه ها ۳۳۰

سیستم ها ۳۴۸

پل های جدید. ۳۵۲

پل های موجود. ۳۵۴

نتیجه گیری ها ۳۵۹

ارزیابی سائیدگی ( فرسایش ) پل های بتونی و فولادی.. ۳۶۰

مقدمه. ۳۶۰

تابع وضعیت حد     Limit  State  Fuction. 362

مدل سازی بار. ۳۶۳

مدل مقاومت.. ۳۶۵

پیشگویی عمر مفید ( خدمات رسانی ) گردرهای بتونی.. ۳۷۰

تجزیه و تحلیل ایمتی.. ۳۷۳

نتیجه گیری.. ۳۷۵

مسائل رایج (فعلی )دربارةایمنیوابسته به زمان پل های بتونی در حال تحلیل رفتن   ۳۷۶

مقدمه. ۳۷۶

عملکرد چرخه عمر و ارزیابی / طراحی بر اساس ایمنی.. ۳۷۸

بررسی مدل های موجود برای تحلیل ایمنی وابسته به زمان.. ۳۸۲

مسائل کنونی.. ۳۸۴

مدل های رفتارِ مصالح ساختمانی : آغاز فرسایش و افزایش آن.. ۳۸۶

قابلیت سرویس دهی – حالت های هشدار دهنده. ۳۹۳

صحت پیشگویی های دراز مدت.. ۳۹۶

حساسیت تحلیل تصمیمات.. ۳۹۷

نتیجه گیری.. ۳۹۷

هزینه کل عمر گزینه های (روش های مختلف) نگاهداری.. ۳۹۸

مقدمه. ۳۹۸

استراتژی های نگاهداری.. ۳۹۸

مدل هزینه کل طول عمر سازه. ۴۰۰

هزینه های حاصل از تأخیردر ترافیک… ۴۰۱

روش کسر کردن سود (بهره) از صورتحساب.. ۴۰۲

نتایج.. ۴۰۴

مدل دقیق (غیر مبتنی بر احتمالات) ۴۰۴

مدل مبتنی بر احتمالات.. ۴۰۶

مدل مبتنی بر اطلاعات دقیق- دومین پروسه کسر کردن هزینه ها ۴۱۰

نتایج.. ۴۱۱

فصل ۳ – صفحه ۱۴٫ ۴۱۲

مقدمه. ۴۱۲

نگاهداری پل های اداره فدرال بزرگراه ها درایالات متحده. ۴۱۲

پیش زمینه. ۴۱۴

نمای نزدیک جمعیت پل ها و تعیین اهداف استراتژیک… ۴۱۷

اجرای برنامه. ۴۲۲

ریشه های برنامه ( پایه های برنامه ) ۴۲۶

برنامه. ۴۲۸

عاملان نگاهداری                   Maintenance   Agents. 429

دی بی اف اُها                                       DBFO.. 431

بازرسی پیشنهاد مزایده برای تهیه هزینه. ۴۳۱

دلائل تغییر                          Reasons  for Change. 433

پیشرفت همراه با برنامه                  Progress  With  the  Programme. 433

مطالعه ( پژوهش )  NOA.. 433

-درباره اطلاعات مدیریتی.. ۴۳۶

درباره اندازه گیری و ارزیابی عملکرد و اجراء. ۴۳۸

مقدمه:

جی ای کرمن، مهندس اصلی (عالی رتبه) شاهراه، آژانس شاهراه ها

پیش زمینه آژانس شاهراه “hihung Agency” مسئولیت اداره شبکه راههای اصلی انگلستان را به عهده دارد. این امر به معنای نگاه داری و بهبود بخشیدن به شبکه موجود است که پل ها بخش مهمی از آن را تشکیل می دهند. پل ها نه فقط به دلیل وجود کاربردی خود بلکه به دلیل منابع اساسی مورد نیاز برای نگاهداری آنها اهمیت دارند.

از سال 1988، سرمایه صرف شده برای برنامه نگهداری پل های راه های اصلی کشور حتی به مرز 1000 میلیون پوند هم رسیده است. بخش اعظم هزینه به نیاز مبنی بر نگهداری پل ها در حد استاندارد و به خصوص در مورد وسائط نقلیه سنگین اروپایی بین المللی مربوط است. هدف اصلی، حصول اطمینان از این امر است که از اول ژانویه 1999 تمام سازه هایی که راه های اصلی بر آنها سوارند می توانند به طور ایمن توسط کامیون ها مورد استفاده قرار گیرند.

در سال های اخیر، پل های راه های اصلی برای هیئت مدیره این آژانس از جایگاه خاصی برخوردار بوده اند، زیرا ناسیونال آدیت آفیس «دفتر اصلی ممیزی»، کمیته حسابهای مردمی پارلمان و کمیته حمل و نقل یکی پس از دیگری در این زمینه سرمایه گذاری کرده اند. این امر سبب شده است آژانس بیش از حد معمول به سازه ها توجه کند.

واضح است که برنامه 15 ساله احیاء (بازسازی) پل های جاده‌ای نشانگر یک تلاش اساسی از سوی آژانس است که با هدف بهبود بخشیدن به پل‌ها می‌باشد به گونه‌ای که این پل ها تحت شرایط ترافیکی سنگین امروزه بتوانند عملکرد صحیحی داشته باشند. مقامات محلی و سایر صاحبان پل نیز در مورد پل های خود دست به اقدامات مشابهی زده اند.

این اقدامات بسیار آموزنده بوده اند. یک پیام واضح حاصل از این اقدامات نیاز مبرم به یک سیستم جامع برای مدیریت پل هاست. بسیاری از پل ها بدون هیچ اشکالی در ارزیابی ها رد می شوند پس دانستن این که آیا لازم است کاری برای اطمینان یافتن از ایمنی عمومی انجام شود یا فقط مسائل مربوط به هزینه کل عمر پل ضروری هستند، مهم است. این همان جایی است که داوری واضح مهندسی مورد نیاز است.

فواید حاصل از صرف هرگونه پول برای فعالیت های مدیریتی چندان روشن نیست. فوائد هر نوع اقدام اصلاحی یا پیشگیری کننده بسیار پیچیده است. اگر به طور آشکار خطر تخریب یا افتادن پل وجود داشته باشد، انجام بعضی اقدامات ضروری است، اما اگر اقدامات مربوط به کاهش دادن هزینه های آینده باشند، سود آنها فقط در درازمدت معلوم می شود.

«های ویز ایجنسی» (Highwaysw Agency) شروع به بازنگری در پایگاه اطلاعاتی قدیمی کرده است و اقدامات جدیدی را آغاز نموده است. این کارها از طریق چندین پروژه با شرکت متخصصان داخلی و خارجی صورت می گیرند. تیم ها در حال بررسی اصول اساسی فرآیندهای مدیریت پل صفی هستند. هدف آنها رسیدن به نظام قانونمندی است که جواب سؤالات آنها را بدهد.

اقدامات آژانس نه تنها بر فعالیت های نمایندگان و پیمانکاران نگهداری خود آن، بلکه روی سایر مقامات مسؤول پل ها در انگلستان و جاهای دیگر که بخواهند از این روش‌ها استفاده کنند، ‌تأثیر خواهد گذاشت. بنابراین، باید بر این نکته تأکید کرد که هرگونه نتیجه گیری در باره این موضوعات باید بر اساس موافقت و هماهنگی عده زیادی انجام شود. امید است این کتاب نقش مؤثری در بحث در باره این موضوعات مهم داشته باشد.

 مسائل جهانی (مربوط به کل دنیا)

مؤلف این اثر، به عنوان عضوی از «کیمته اجرائی انجمن راه های جهان» (PIARC) (Executive Committee of the World Road Association)،‌کاملاً آگاه است که نگهداری پل ها در حال حاضر موضوعی بسیار مهم برای بسیاری از کشورهای دنیاست. در دهه های اخیر، رشد تقاضا برای حمل و نقل جاده ای به گسترش سریع شبکه راه ها، تقریباً در تمام کشورها انجامیده است. در طول مدت زمانی نسبتاً کوتاه، تعداد زیادی پل احداث شده است. بسیاری از این سازه ها د ر طول مدت چند سال پس از ساخت، دچار مشکلات و نقص های فراوانی شده اند. در بسیاری کشورها، از دهه 60 به بعد، نیاز به نگهداری پل ها تا حد غیرقابل کنترلی افزایش یافته است.

هنگامی که مقامات مسؤول آگاه شدند، نقص های بسیاری در این سازه ها کشف شده بودند. در شبکه راه های انگلستان، در طی برنامه احیاء و بازسازی فعلی، معلوم شد که 20 درصد سازه ها زیر حد استاندارد قرار دارند. چنین انتظار می رود که %30 از پل های موجود در ایالات متحده آمریکا نیز دارای نقص باشند. سال گذشته لوری هانیز (Lowrie Haynes)، مدیر اجرای آژانس، و نویسنده این اثر نشان دادند که سازه های بالا رفته «بزرگراه هان شین» در نزدیکی اساکا در ژاپن فقط سی سال پس از ساخت در حال تخریب گسترده هستند. این شرایط نشانگر مسائل اقتصادی و لجستیکی برای مقامات مربوطه هستند.

ولی باید راه حل هایی یافت. ما باید دست به دست هم دهیم و قابلیت و توانایی فنی لازم برای حل این مشکلات را، چه مشکلات معمولی منتهی به خرابی پل باشند، چه مسائل جدید تأثیرگذار روی بتن مثل واکنش آلکالی – سیلیکا یا تامازیت (Thaumasite)، به دست آوریم. این حرفه باید روش ها و مواد ابداعی جدید مثل استفاده از پلاستیک های تقویت شده فیبری (رشته ای)، و سایر فن آوری ها را بررسی کند. «های ویز ایجنسی» به شدت ابداع و نوآری در هر بعد از فعالیت ها را تشویق می نماید. این آژانس سالانه چیزی حدود 5 میلیون پوند برای R&D در حوزه سازه ها هزینه می کند.

 اهداف

با این وجود، در دنیایی که امروز در آن زندگی می کنیم، فقط در پی راه حل های مهندسی بودن، کافی نیست: (صرفاً جستجوی راه حل های مهندسی کافی نیست) جامعه انتظار دارد ما به عنوان مهندسان و مدیران هر اقدامی که انجام می دهیم سایر مسائل را هم مد نظر قرار دهیم. اولین و مهمترین مسائل البته «ایمنی» است. سازه ها باید در یک وضعیت ایمن نگاه داشته شوند، و هرگاه خطر جدی وجود داشته باشد، باید بلافاصله اقدامات امنیتی صحیح صورت گیرند.

مسئله بعدی، نیازهای مشتری و دیدگاه کاربران است. مشتریان توقع دارند اختلال در ترافیک به حداقل میزان ممکن برسد تا آنجایی که به سازه ها مربوط است، این امر یک شمشیر دو لبه است – اگر مشکلی پیش آید، ترافیک مختل می‌شود و اگر تلاش کنید با انجام تعمیرات از بروز هرگونه خرابی و مشکل جلوگیری کنید، باعث اختلال می شود.

علت وجود راه ها، خدمات رسانی به کاربران است. پس باز نگاهداشتن راه ها برای استفاده کاربران یک هدف اولیه است. اقدامات نگهداری باید به گونه ای طراحی شوند که هر نوع اختلال در ترافیک حاصل از آن به حداقل برسد. بروز اختلال در جریان ترافیک نه تنها برای استفاده کنندگان از راه مشکل ایجاد می کند، بلکه در سرعت های پایین هم، آلودگی حاصل از بخارهای (گازهای) اگزوز به بدترین حالت خود می رسد. بنابراین، به حداقل رساندن آثار زیانبار روی محیط زیست هم از دیگر مسائلی است که باید هنگام طراحی فعالیت ها به آن توجه کنیم...

تحقیق تاًثیرات تقویت تراکمی بر روی استحکام برشی تیرهای پل بتن مسلح

اختصاصی از یارا فایل تحقیق تاًثیرات تقویت تراکمی بر روی استحکام برشی تیرهای پل بتن مسلح دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:71

فهرست مطالب:

«تاًثیرات تقویت تراکمی بر روی استحکام برشی تیرهای پل بتن مسلح». ۳

نمادها(نمادگذاری): ۴

مقدّمه: ۶

برنامةآزمایش: ۱۰

نمونه های آزمایش: ۱۱

آزمایش ۱ : ۱۲

آزمایش ۲: ۱۳

آزمایش ۳: ۱۴

آزمایش ۴ : ۱۵

مقایسة بین پیش بینی های پلاستیسیته و نتایج آزمایش : ۱۶

آزمایش ۱ : ۱۶

آزمایش ۲ : ۱۷

آزمایش ۳ : ۱۷

آزمایش ۴ : ۱۷

بحث پیش بینی های نظریة پلاستیسیتة حدّ بالایی: ۱۸

نتیجه گیری: ۲۰

قدردانی: ۲۲

مراجع : ۲۲

۱ـ مقدمه : ۲۵

۲ـ مروری بر مطبوعات : ۲۷

۳ ـ  انهدام برجهای مرکز بازرگانی جهان : ۲۹

۱ـ ۳ ـ ساختار برجها : ۲۹

۲ـ۳ـ  انهدام برجها : ۳۱

۱ـ۲ـ۳ـ تئوری فروپاشی : ۳۲

۲ـ۲ـ۳  شکل های فرو ریزی : ۳۶

۳ـ۲ـ۳ خاصیت ضد آتش : ۳۷

۳ـ۳  نحوه خروج : ۳۸

۱ـ۳ـ۳  راه پله ها : ۳۹

۲ـ۳ـ۳  آسانسورها : سریعترین راه خروج. ۴۰

۴ـ نظریاتی در طرح ، سنجش و بهینه سازی سازه ای : ۴۱

۶ ـ  نتیجه گیری. ۴۶

پیوک A – نمونه  ها ۴۸

A3.1  . مقدمه ۴۸

A3-2 مفرومات ارزیابی. ۴۹

A3-2-1 J  تو صیف ساختمان. ۴۹

A 3-2-2 سطح تحقیق و بررسی. ۵۰

A 3-2-3سطح اجرا ۵۰

A 3-2-4 ناحیه زلزله خیز ۵۰

A 3-2-5 نوع ساختمان. ۵۰

A3-3 گزینش فاز (تایر۱) ۵۱

A3-3-1 مقدمه ۵۱

A3-3-2 ساختمانهای پنج مارک. ۵۱

A 3-3-3 انتخاب فهرست کامل (صورت) ۵۱

A3.3.5مفرومات بیشتر ازریابی. ۵۲

سیستم ساختمان. ۵۳

C   NC   N/A. 53

A3.3.6  فهرست  کنترل پی و مخاطرات هندسی. ۵۸

مخاطرات هندسی. ۵۹

شرایط پی. ۶۰

سطح اجرای اینست جانی. ۶۱

قابلییت پی. ۶۱

A3.3.9 فهرست مؤلفه های غیر ساختاری پایه ۶۱

جداکننده ها ۶۲

سیستم های سقف.. ۶۲

لوازم برقی. ۶۳

روکش مصالح. ۶۶

پلکان. ۶۷

محتوای ساختمان و مبله کردن. ۶۸

تجهیزات مکانیکی و برقی. ۶۸

لوله کشی. ۶۸

انبار کردن وبخش مواد خطر ساز ۶۹

A3.4مرحله ارزیابی بیشتر (۲تایر ) ۷۰

A3.5 گزارش وارزیاب نهایی. ۷۰

چکیده:

«تاًثیرات تقویت تراکمی بر روی استحکام برشی تیرهای پل بتن مسلح»

ظرفیت برشی پیش بینی شده از تیرهای بتن مسلح موجود یک موضوع مهمی است که لازم است به تفصیل بیشتری ذکر شود. توجه در خصوص اینکه آیا کد ارزیابی پل جاری برای انگلستان خیلی محافظه کارانه است هنگامی که مقاومت برش تیرهای بتن موجود ارزیابی می گردد که حاوی مقادیر قابل ملاحظه ای از فولاد می باشد در طی ارزیابی نا دیده گرفته می شود. این مقاله به تاثیرات سودمند چنین فولاد تراکمی ای بر روی استحکام برش تیرهای بتن مسلح توجه دارد. نتایج بررسی آزمایشگاهی با پیش بینی های کد جاری برای استحکام برش تیرهایی مقایسه می شوند که فرض می شوند صرفاً حاوی فولاد کشش می باشد. فشردگی های بعدی با یک راه حل پلاستیسیته حدّ بالایی انجام می شوند که قادر است تمام تقویت فولاد را در یک تیر بتن در نظر بگیرد. دلایل متعددی وجود دارند که چرا پل ها مخازن پنهان استحکام را، نشان می دهند و عمل غشاء فشاری احتمالاً از همه مهمتر است. با این حال، دلایلی از قبیل حضور فولاد فشاری به استحکام پنهان کمک می کند طوری که تحقیق از این نوع، برای ارزیابی درست و انجام پیش بینی های استحکام لازم است. و نشان داده می شود که حضور فولاد با فشردگی زیاد دارای تأثیر چشمگیری بر روی ظرفیت تیرهای پل بتن مسلح است که دارای تقویت نهایی برش می باشد.

نمادها(نمادگذاری):

Abs مساحت فولاد تحتانی در تیر                d عمق مؤثر تیر

Ats مساحت فولاد فوقانی در تیر                   a طول دهانه برش

                D نرخ پراکندگی یا پراکنش انرژی در واحد حجم    

               bs d فاصله از نقطه دوران تا فولاد کف(تحتانی)

               ts d فاصله از نقطه دوران تا فولاد سر(فوقانی)

ED               نرخ پراکنش انرژی کل در سیستم

EDc              پراکنش انرژی ناشی از بتن (صرفاً)

               EDci پراکنش انرژی ناشی از بتن در هر نقطه در امتداد خط     ناپیوستگی

EDs             پراکنش انرژی ناشی از فولاد (صرفاً)

                  fc استحکام فشاری مؤثر بتن ( ( fc=yfcu                 fcn                   استحکام مکعب فشاری بتن

ft استحکام کشش بتن                                    

fy استحکام تسلیم فولاد

Pهر بار بکار رفته (N )

aزاویه بین جهت     Si و خط ناپیوستگی

Sبردار جابجایی نسبی در عرض یک خط ناپیوستگی

Siبردار جابجایی نسبی در هر نقطه در امتداد یک خط از ناپیوستگی

IPفاصله از خط دوران تا بار نقطه اول(mm)

Lstirrap طول دهانه برش که بر روی آن رکاب ها(Stirrups) بطور مؤثر لنگر می شوند.

nتعداد رکاب هایی که ناپیوستگی مفروض را قطع می کند

Uجابجایی افقی نمادی از بخش صلب

WDکار خارجی کل انجام شده بر روی سیستم

Xعمق تا محور خنثی بصورت یک تناسب از d  

aزاویهبین   S   و خط ناپیوستگی

¦دوران بفش صلب

Æزاویه داخلی اصطحکاک برای بتن

Vضریب تأثیر برای بتن

PS                 درصد فولاد طولی در تیر

Psv                         درصد فولاد رکاب (Stirrup)در تیر

 مقدّمه:

به دلیل افزایش ترافیک و وزن بالاتر کامیونها،هر پل ای در انگلستان از لحاظ استحکام برش و انعطاف پذیری اش ،بصورت بخشی از برنامه ارزیابی پل انگلستان مورد ارزیابی قرار می گیرد. مؤسسهبزرگراه ها،ناحیه(مساحت) ای از بتن را تعریف کرده است. موسوم به ارزیابی استحکام برش تیرهای پل بتن، که حاوی مقادیر قابل توجهی از فولاد (متراکم) است. راهنمای ارزیابی پل انگلیسی BD 44/95 حضور فولاد(متراکم) فوقانی را نادیده می گیرد هنگامی که استحکام برشی یک تیر بتن مسلح را پیش بینی می نماید این موارد در طی یک فرآیند طراحی قابل بررسی می باشند.با این حال، ارزیابی فعلی با استفاده از نظریه الاستیک یک درک محافظه کارانه از استحکام یک پل بتن موجود را ارائه می کند اکثر پل های بتنی موجود دارای مقادیر کافی از فولاد برای ایجاد یک قفسه برای ساختمان Stirrup هستند. اما این فولاد(ثانویه)در طی ارزیابی نادیده گرفته میشود.این امر منجر به ترمیز غیرضروری شده و از لحاظ بالقوه برای جامعه در طی ارزیابی یک پل موجود،گران قیمت است.

کار زیادی برای چندین دهه به صورت ضرایب گوناگون انجام شده است که بر روی استحکام برشی تیرهای بتن تأثیر می گذارد(استحکام بتن،درصد تقویت کششی،درصد تقویت Itirrup ).

با این حال، کار کمی برای تعیین تأثیرات فولاد بر استحکام برشی تیرهای بتن انجام شده است کانینر و گروه محققان تمام فولاد را در تحلیل های خودشان با توسعه نظریه میدان فشرده انجام داده اند.

آنها متوجه شده انداستحکام فشار بتن در ارتباط با پهنا و تعداد ترک های کششی از بین میرود که موازی با تنش فشاری می باشد . Kemp وalsafi استفاده از راه حل پلاستیک ـ صلب مرز بالایی را پیشنهاد کردند که توسط نیلسن و براستروپ بدست آمد. امّا از یک روش دیگر استفاده کرد که پیشنهاد می کند که: دوران های بلوک های صلب در نقص برشی رخ می دهد شبیه به روش توسعه یافته توسط Ibell I .

روش پلاستیسیته مرز بالایی ، ارتباط خوب با نتایج آزمایش را فراهم می کند، هنگامی که ضریب تأثیر صحیح برای بتن انتخاب می شود .

Hamadi وRegan   بیان کرده اند که منطقه فشردگی در تیر های بتن تا 40 % مقاومت برش کل را فراهم می نماید. بنابراین:شخص انتظار دارد که از تأثیرات سودمند بهره ببرد. با این حال،این امر در تحلیل آنها نادیده گرفته شد. تایلور انتقال نیرو را در ترک ها مطالعه کرد و پیشنهاد کرد که مقاومت برشی یک تیر توسط سه مؤلفه شکل گرفت:

عمل (dowel )،اصطحکاک ترک و برش منطقه فشاری. برش منطقه فشاری 20 الی %40 مقاومت برشی است. Anderson و Ramiret نشان دادند که فولاد top بالایی در معرض خمیدگی (buckling ) در غیاب رکاب (stirrups ) می باشد اما مجدداً این امر در تحلیل نادیده گرفته شد. Wilby نتیجه گرفت که وقتی میله های تقویت کننده در مناطق فشردگی از تیر های مستطیلی لحاظ شدند که بطور ناکافی با stirrup ها دوباره کرنش دار شدند، خمیدگی تمایل دارد تا رخ دهد.

Regan یک بررسی جامع انجام داد که نشان می دهد که آنالوژی فرپای Morsch 45 چگونه توسط محققان گوناگون در بررسی رفتار برشی در بتن توسعه یافته و تمام تأثیرات فولاد بالایی نادیده گرفته شد. روشهای تحلیلی بکار رفته برای ارزیابی برش پله های بتن باید واقع بینانه و دقیق باشد شاید استفاده از یک روش پلاستیسیته ارزیابی مناسب باشد نظریه توسط Ibell توسعه می یابد و رفتار واقعی پل را در هنگام فروریزش با نتایج خوب نشان می دهد. یک مدل پلاستیسیته مرز بالایی در اینجا پذیرفته می شود و سعی دارد نشان دهد که حضور تقویت در تیرهای بتن تأثیر چشمگیر بر روی استحکام برش تیر دارد. با بررسی انواع فولاد و برش ها، اعتبار پیش بینی های نظریه پلاستیسیته شرح داده شد.

یافته های مفیدی بدست آمدندو تأثیرات فولاد بررسی شد،و پل ها ارزیابی شدند.

نظریه پلاستیسیته مرز بالایی ـ مفروضات تحلیلی مقدماتی:

فرض شد که a در مدل ازکارافتادگی برخورد پلاستیک رخ دهد و استحکام کامل موجود باشد، فقط ناحیه پلاستیک از رفتار تغییر شکل در نظر است. تغییر شکل الاستیک کم می باشد و نادیده گرفته می شود

(b) معیار کرامب ـ موهر اصلاح شده با برش کششی غیر صفر برای بتن در نظر می باشد.زاویه داخلی اصطحکاک     Æ   برای تمام ترکیبات تنشی°37 است.

(C) میله های فولاد نیروهای تنش محوری دارند و هر تأثیر dowel نادیده گرفته میشود.

(d) به ضریب V برای استحکام فشردگی بتن بکار می رود.

برنامهآزمایش:

چهار تیر بررسی گردید هر کدام دارای کمیت های گوناگون تقویت کف،پایین و برش بودند. یک آزمایش چهار نقطه ای بر روی هر کدام از تیر ها انجام گرفت . شکل 5 ابعاد نمونه های تیر را نشان می دهد. حداکثر بار مورد نیاز برای تمام آزمایشات با استفاده از یک سیستم بار گذاری کف افقی بدست آمد ( شکل 6 ) .

دو بلوک الوار نمونه را پشتیبانی ( تکیه گاه ) کردند و دو ورق P T FE ( برای حداقل سازی اصطکاک ) ، برای رابط های فصل مشترک ها ، تکیه گاه استفاده شدند. بیست های تکیه گاه در داخل ریل ها بر روی کف ،ثابت شدند که یک متر فاصله داشتند بار بکار رفته توسط دیوار قوی مقاوم شد.

یک جک هیدرولیک برای بکارگیری بار به ( تیر انتقال) استفاده شد که دو بار نقطه ای مورد نیاز برای تیر را انتقال داد. بارهای ( نقطه ای ) و تکیه گاه ها از طریق یاتاقان های صفحه فولادی به ابعاد100* 100 * 25 mm بدست آمدند بالشتک های لاستیکی نیز بین یاتاقان های صفحه و بتن قرار گرفتند، تا بار را به طور یکنواخت در سطح تیر توزیع کنند. زیرا بطور کامل هموار نبود . همچنین، این بالشتک های لاستیکی اجازه حرکت جانبی ، و جلوگیری از تأثیرات غشاء را داد. شکل 7 یک راه اندازی دستگاه آزمایش را نشان می دهد .

پایان نامه کارشناسی عمران - آب شستگی پایه پل ها با فرمت ورد قابل ویرایش

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه کارشناسی عمران - آب شستگی پایه پل ها با فرمت ورد قابل ویرایش دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده 1

انواع آب شکستگی: 2

روابط پیش بینی حداکثرعمق آب شکستگی: 6

تجهیزات آزمایشگاهی: 7

مشخصات و محدوده آزمایش ها: 8

نحوه اجرای آزمایش ها: 9

تغییرات حداکثر عمق آب شکستگی: 12

تغییرات پروفیل های طول حفره آب شکستگی: 12

تغییرات پروفیل های عرضی حفره آب شکستگی: 13

استفاده از طوق برای کاهش آب شکستگی: 14

انجام آزمایش فوق با وجود طوق: 15

نحوع آب شکستگی در اطراف پایه پس از نصب طوق: 16

نتایج: 22

مراجع: 23

مقاله رشته معماری نقش پل در رابطه با شهر اصفهان

اختصاصی از یارا فایل مقاله رشته معماری نقش پل در رابطه با شهر اصفهان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود مقاله رشته معماری نقش پل در رابطه  با شهر اصفهان با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 131

دانلود مقاله آماده  

مقدمه

در ارتباط با شهرهائی که با رودخانه همراه بوده اند و نقش رودخانه عامل مهمی در حیات آنها داشته است پل مطرح می شود.اصفهان شهری در کنار رودخانه ی زاینده رود به همراه موقعیت خاص خویش در منطقه پر عبور از قدیم تا کنون در ارتباط با رودخانه نقش مهمی را در جهت سازه های مختلط با پل داشته است.یهودیه و جی دو شهر در منطقه اصفهان امروزی به وسیله پل شهرستان به بخش جنوبی رودخانه زاینده رود مرتبط می شوند.پل شهرستان دارای چندین اهمیت در منطقه به حساب می آید در درجه اول تنها راه ارتباطی با بخش جنوبی رودخانه و در درجه بعدی به عنوان مرکز کنترل در جهت ورود و خروج اجناس باجگیری شناسائی افرادی که به منطقه وارد و خارج می شود.گفته میشود که پلی نیز در قبل از صفویه در منطقه اصفهان ساخته می شود و این پل در جای فعلی پل خواجو قرار داشته است و با طرح اندازی جدید توسط شاه عباس برای شهر اصفهان در جهت تقویت شبکه ارتباطی خویش که بر مبنای چهار باغ قرار داشته این پل مسدود می گردد که بعدها پل خواجو طراحی می شود.البته بایستی توجه داشت که هنوز پل خواجو در این زمان طرح نبود و پل عباس آباد پلی که در این قسمت قرار داشته مورد توجه بوده است.